人类怎么学语言?鸟儿学唱揭秘“听觉编码”塑造机制

2019-09-18 01:20:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术赊鞍卸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踢、锁紧链。    与会专家认为评,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求经防轨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险返、热稳定废苗馁、无热管理循环唤乘、热冲击循环涧煌、被动传播电阻)绕冠狸,电性测试(短路使、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佳沏、掉落冲领、穿刺纤紊腊、翻滚踩膝、浸入此芍、压碎)的安全要求恭斤皆。但是触距,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煤谁。安全无止境扇棘,提高电动汽车安全性脱,还需要国家旧脯、科研机构恰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纺吩峨,也曾不断出现事故尉谴忻,遇到挫折是任何事情发展的规律许鹅疵。因此尖,对于各类事故版奥,电动汽车各产业链不应止步不前散窘彻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足的链蚕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的富坞,要让安全成为满足一切功能的首要条件凌惹乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀怒:李芳" "   上海车展开幕前一天伍渐封,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钨龋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湿?北京现代副总经理拐、销售本部副本部长吴周涛表示钾桥,目前北京现代47%的客户是80后和90后黄猜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煽蛊藏。“他们对于服务有着完全不同的需求惨。比如服务要定制化呈坤抗,手段要智能化岸、科技化绥拳。同时位挖,还要预见到他们的需求并满足凹。”    如果说此前节郴认,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伐,是厂家产能的竞争幕惯,那么未来则是客户的竞争荡溪忱。因此慨幢挖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碾籍。“意思就是享受你还没有想到的服务戊渡。”吴周涛如此解释吭阶茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幻?据了解祈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期查,升级为对客户用车生态的全面服务撂蝗群,基于互联网科技的进步莎,先于消费者预见需求掀嚏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揩滥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜂、智能退萄、共享模,以及个性化定制的智慧服务体验咖趁。    具体来看蹄骋瞳,北京现代将率先整合官网芯锌、呼叫中心前课、4S店透明车间瑰敖、服务App勒、娱乐安算、地图莽谱热、语音控制陡卞、智能搜索等服务功能拖僵佳,并将其聚合到车机上拜,成为用户的车载生活服务平台违娩耸。它就像一艘移动的生活航母就裂,无论是餐饮乏昏刑、娱乐霉、购物的生活需求凉谜薄,还是维修皇屯关、保养的汽车服务懊唇,都将以车为桥梁澜,实现信息互通阂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚀溯匠,还能够通过在线直播的方式祷词违,对接车呐、检测阜险沉、派工筐、维修恳咯、洗车诉尚且、交车等服务的全程进行智能监控抚,实现人车分离式的售后服务损拳,把客户彻底从4S店里解放出来烫墒燎,为他们创造更多自由生活的空间拱。    值得一提的是领喜,在“汽车共享”大火的当下卵棘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主违。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸽锈,那也有40万辆的规模咀宝寿,这是目前任何第三方平台都实现不了的欠箍。”陈静表示烤警,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车济抽、售后代步车华、公务用车也会参与进来继扣。“我们希望融入大潮但,积极参与这种尝试栏罐氰。”    除了全新服务品牌的发布碘信,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恭梦。据了解链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上孟,通过平直且富有张力的线条齐巫,充满力量感的车身轮廓钉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锈搭。同时阮氯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箩,匹配7速双离合变速箱氢腊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墨耗牧。    “新一代ix35上市之后瓶扑峰,北京现代有全新胜达斥哀、全新途胜吵、新一代ix35颊鲤、ix25四款SUV产品纱缓涧。通过这样的产品布局洞猎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梅冀。”吴周涛介绍说炭械,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勉漂甲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妓龚猛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钠暑靖,本届车展除了新一代ix35拎沟抢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酿绅。新车延续流体雕塑2.0设计风格筏,对进气格栅外魄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桥,以DAW驾驶员注意力警示率俱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枚汝抱,为消费者带来更安全的驾驶体验迁。    除了两款新车外此姜灵,北京现代还设置了技术展示区侗眉为,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果虐编。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澜古,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天你、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况币。    2016年醒,北京现代实现产销114万辆累射,超额完成目标廷翠,保持了行业第四的市场地位缆。今年北京现代即将迎来成立15周年痞迁,也是北京现代从800万用户基锤盼取,迈向千万用户级别的重要一年撑。业内人士分析赴,在后百万辆时代到来之时佳渺涣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醒邻,也在不断践行本土化政策渐泰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臼好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜效:李芳" "  5月10日澈悄话,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侗诡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苛替,人们的关注度更高魄芦。在今天薯镣,汽车产业主管部门淌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》克泻,其中指出艇:“中国企业础妮誊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拓。   目前在中国汽车领域凄,舆论将中国品牌分为三类妓莲,一种是例如长安峡杀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业理,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凄赁,而且成果显著烷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洁脯莲,这些企业通过内部的改革密袜,已经形成了正确的发展思路寥缆纪,尽管在终端销量上尚未展现成果细,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欺伍,始终有一种“捞一把就走”的心态纲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脸祟枚,在市场赚取短期的效益贩亨泞。   苗圩在撰文中指出橙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹅尺估。企业投入资源强岗,通过设计开发咳送卧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欺,包括物质价值和精神价值跨。但是须堕,这个价值需要在市场交换中转化为货币疗苏筒,才能完成“惊险的跳跃”虽糯,成为企业的收益廊编。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辉芯慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寂踢,中国汽车很兴奋仑梦橙,但正如苗圩在文章中强调惧,品牌建设是长期而艰巨的任务瘟勉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茬遣戳。这同样是中国汽车品牌需要思考的畔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞘,通过仔细研读敲,将其中核心思想与观点标明钳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示句号坍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侮沥髓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来躲,党中央纤抒、国务院就振兴实体经济妹偏、做大做强制造业做出一系列重大部署碾,对加快质量品牌建设提出明确要求琳菠莆。习近平总书记强调泰樊,“推动中国制造向中国创造转变艾卷、中国速度向中国质量转变剐矫鞋、中国产品向中国品牌转变”抱勿。   2016年闻偷,国务院部署了消费品“三品”专项行动盗崇琼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》某,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力非,提高有效供给质量酥窍史,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碉蕉。   近日僳峡,国务院同意设立“中国品牌日”猎浑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柒,体现了全社会对中国品牌的期望徒毛,为建设制造强国指明了努力方向胺。      一绍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漆拇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现外,代表着国家的信誉和形象伦。品牌发展是一国由大变强的必由之路炽沁陆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志台排。   品牌建设助力制造强国战略翟币。 我国是名副其实的制造大国歇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沥络,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篓使立,产业转型升级势在必行妈射芍,迫切需要加快新旧动能转换内,培育面向产业中高端的竞争新优势迫答稻。经济发展规律辖菱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惹场希,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牢东陶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹤腾昂。   品牌建设推动供需结构升级题贪颈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啊,重点任务是提升供给体系质量沛,提高供给结构对需求结构的适应性襄喜。品牌是连接供给与需求的纽带拦卢龄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置将处唉,引导需求侧消费升级绢密骋,提高供需两侧对接的效率靛。   品牌建设促进实体经济振兴钳宦铂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怯双,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杰。企业投入资源菜态,通过设计开发观、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粗涟,包括物质价值和精神价值垮湃普。但是妊,这个价值需要在市场交换中转化为货币驮,才能完成“惊险的跳跃”陋,成为企业的收益碱碾沧。能不能跳得高莲、跳得远吗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藐。品牌是价值和信誉的载体芜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吝帮褥。      二测钱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抛饱掇,科学地阐明了创新缸榷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辉疮。从品牌建设的角度看梅,品牌需要“中国创造”疆耍,没有创新拉错,品牌就没有差异化的魅力殿。品牌需要“中国质量”泰豆,没有高质量桓外皖,品牌就丧失了价值的基础讹汲忱。 近年来缮,面对国内外严峻复杂的经济形势晤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央何擎、国务院重大决策部署皋,认真研究我国工业发展的阶段和特点材,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锌蛔。   把握规律纪,找准抓手抱蹲炼。要坚持质量品牌工作整体推进城充谋,引导企业在设计开发把截咕、生产制造和营销服务的全过程建立全员坝、全方位的质量管理体系柿戳裳、诚信体系和品牌培育管理体系人,以培育有竞争力的品牌为标志坡共懂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蚊。   积极履职念澄孟,统筹部署绞捌。2011年萄凑,工业和信息化部会同发展改革委澳市捞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辖克保,进一步推进品牌建设须厕。2015年凛灌皖,推动出台了《中国制造2025》郡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓬成。去年芒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稗谅,部署了全产业链质量品牌协同行动溉滔们、优势和战略产业质量品牌护航行动板、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哦耙签。   持之以恒铆,扎实推进队廓勺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醒戒。   经过多年的不懈努力按观耐,我国品牌建设工作进展顺利硅碗,取得了初步成效烤。目前纤碾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点雷,涌现出251家示范企业恭。根据对示范企业的调查荣嫌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%操速敬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粟舍,企业经营的质量和效益得到明显改善奇。同时连透勺,重点消费品的定制化微燃、中高端产品供给比重显著提升喇土考,定制化服装消费增速超过30%涟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琳汐懂。      三毖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钦谩,需要社会各界齐抓共管珊劳盘,合力推进囱。下一步盘溪,工业和信息化部将发挥行业优势但返吴,深化推进品牌建设纽冉蓬,加强与有关部门密切合作敬伺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诽蜡,努力开创工业品牌建设的新局面粟。   坚持企业主体谜督版,增强品牌培育能力免。 引导企业增强质量品牌意识糙俄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苔。坚持试点先行恒赦、示范引领涸匪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设客,促进企业品牌与区域品牌互动发展且揣锭。加快制定品牌管理体系标准混痉,组织贯标推广揭脚股。加强质量品牌宣传涛伙,弘扬精益求精的工匠精神闯郝懊,扩大自主品牌社会影响按,激发企业培育品牌的内生动力熔。   落实质量为先陀,加大支持引导力度醛店孟。 贯彻实施《中国制造2025》疏魔,落实质量为先的基本方针荚,加快推进质量品牌提升行动举。发挥制造业创新中心建设段牧赦、智能制造激、工业强基等重大工程的支持作用汤,引导企业加快工业化与信息化深度融合斧搁,运用“互联网+”可娄、大数据等新一代信息技术诽,把握智能制造讥函、绿色制造陵泄、柔性制造等产业和技术发展方向伸挪嘛,加快培育自主品牌磺。   鼓励创新设计膳膛,丰富品牌差异化定位晌男懒。 完善制造业创新体系惹冬侠,加强关键核心技术研发簿反,推进企业技术中心建设摔馅郊。在重点领域推广应用以绿色新绣、智能吕、协同为特征的先进设计技术介汝。建设具有世界影响力的创新设计集群辽项,培育一批专业化的工业设计企业饶怜,鼓励代工企业建立研究设计中心快宝,加快培育自主品牌勘。   实施重点行动彭挨,促进关键领域发展伶先。 落实消费品“三品”专项行动觅抹,支持消费品工业向智能杏娃、绿色茹攀、柔性和高效制造发展疤钠。增加中高端消费品供给辉,促进产品向高性价比优势转变府堡。大力发展智能碳困、健康消费品拼可胸,支持发展民族特色消费品如甭陶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坤嫂,加强产业市场研究和需求预测纽纠,科学规划产业布局钨、供给定位和品种结构僚客。 实施中国品牌“走出去”行动咖帮,贯彻落实国家“一带一路”战略巍放先,推进国际品牌共建共享场挠帽。   完善公共服务朔婪废,支持质量品牌进步漏壁。 建设质量品牌专业化服务平台乏靠菇,依托中小企业服务体系鞘畏途,提升服务平台的质量品牌服务能力撤。构建质量品牌信息共享平台卧翻骏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估眠。完善知识与人才开放共享平台放款惜,依托企业经营管理人才素质提升琴搅、专业技术人员知识更新等工程裤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霓挫沁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缆,促进科技创新淀肃双、成果转化和推广应用坟。   加强技术保障段,夯实质量品牌基础郝。 完善产业标准衬、产业计量熊撑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设款鄙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牛佩,推动质量升级晒狮锣。引导企业增强研发创新和系统集成能力诡,创新制造方式和服务业态穆苹冉,发展定制化生产城奴蛾,满足个性化需求谈撮绘。鼓励企业发展现代销售体系避厂忿,在品牌传播刊、顾客体验和销售模式等方面创新发展茨诲堕。   设立“中国品牌日”田,大力宣传知名自主品牌 遁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烹烘、质量精良焚侥娠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仕绵。品牌建设是长期而艰巨的任务沙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”横括滔,以新理念引领新发展空,持之以恒地不懈努力抒届,共同推进中国品牌迈入新时代霜儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   5月5日猎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锯撼呵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挡俯、董事长李斌就中国汽车升级之道烁、互联网企业造车鳖称、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓬。    近两年互联网造车企业纷纷入局顾,被称为“新造车运动”扒疟。徐和谊开玩笑说缉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心现。”他说胸童趣:“我从传统汽车的角度看公捌秸,就是不服!”徐和谊解释道坡,李斌做到的他也能做到庭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿帽。    徐和谊认为品,最难的不是做产品蜗,而是做品牌超部亭,尤其是国有企业体制下做品牌芜童残。建立菲熄陇、培育一个品牌宏墓了,没有很多年漫长的过程是培育不出来的力。他举例说桓,蔚来汽车在东方广场建体验店凯秘书,那叫“烧钱”伴,国有企业就不能这样“烧钱”剐尉嫂。但品牌打造的初级阶段缴,该烧的钱还是必须烧的促。这就引申出国内传统汽车行业兔,必须加快加大国企的改革步伐垢室跑,从发展角度祈琴淑、竞争角度誓,必须改革伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务很,希望未来产品不光是一个出行工具氰,而是一个用车的体验平台琅复。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饰,而是看到与用户交流的新机会词啤吉。从互联网努、移动互联网扣芭、移动社交发展趋势看靛家,与用户关系会让汽车发生深度变化掏,体验会变得更加重要侣噬嗅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘦酮孺,新车企应该走什么样的路端外橇,徐和谊认为萌秋,条条大路通罗马陶杰亥,但是路和路是有区别的班捐玲。他认为全世界只有中国能做到一件事氮瘸烩:传统车企和新生力量深入融合扫劝赎、发挥各自优势摔擒农,结合起来肃坷宪,这条路可能全球谁也做不到谎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕊。徐和谊透露邵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作画搭淡,很可能这轮竞争惰耪僻,十三五末裁,再过2至3年旧规,肯定会出一个比较好的结果汹。”    李斌也认为杭呈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诞景,这跟传统燃油车情况不太一样具。他干脆表示痉懈,国外品牌在中国是没戏的陶荒,因为智能汽车需要本地化的数据沙告,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疾。蔚来汽车在三电岁、智能电动凑、包括制造方面都跟其他企业合作底关。李斌强调创牢侮:“我们是很尊重制造这件事的专业性队。”谈到合作绥蝗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衅巧:“我们的南京工厂投入十几个亿拱伍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碑错朔,不是简单的代工师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬贰:李芳" "   据雅虎网站报道坞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悼沥鸽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琶强淮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艰尾钩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萍踌甩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鬼唉。”    他指出乒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滤瑞。尽管我认为这可能还有很长的路要走栓模请,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菠露仙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薪泌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勃犬酱。    当前蛔,特斯拉吞诉昧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屉,并将其带到了Uber创苏。    去年豢宋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捍画,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怀。特斯拉CEO马斯克表示渺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”童衰瘁。    马斯克认为揉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堆,要远多于因人为失误导致的事故许叭必,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拟琼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奸。    他表示权绩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全避遁,那将是一件非嘲担好的事情献酷拳。但对于汽车保险公司来说彩沏创,这不是件好事芦恳川。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称穿粱腔:“我觉得这种影响很明显冈际际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯裙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晌固昂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侧栖沸,全面纺草、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暑,阐明了个人观点噶懂群,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的许焚徘、客观的看法担迟。    报告摘要挫遂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皆苦吧、导入期教河、快速发展期与成熟期四个阶段法艘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嫡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砷氦,很值得我们借鉴翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败圃碱风。如果不加重视氨皖,终会酝成大祸敌哭。    *韩国的电池产业堂挫缓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伤寝,我们必须面对这个挑战睫碌乔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慈,它会带动未来汽车消费新的革命坟。    *任何事物都有两面性啊撼,政策也是这样魂蛊。补贴强度不足孩桥反,难以起到激励效果堑,补贴强度大了熟栖犯,难免产生对技术发展的不良影响讹咆昆,也包括少数人铤而走险骗取补贴次。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一癌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贯廓锻,从国家科技项目立项至今已经接近20年藤糕,可以说产业发展已处于世界前列邻扫青。2016年策厂侯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圭冗,累计销售95.5万辆识凌抵,取得了令世人瞩目的成绩徒分妨。有些专家认为即,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段花毋,我的看法不是这样休。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤、导入期穗、快速发展期与成熟期四个阶段蝎申催。导入期也称培育期氛曙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扳恋门。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物墩泊,当时就有舆论认为馈握,我国新能源汽车驶入快速道村段燎,进入了快速发展期涪促。然而到了2016年便回落下来卜苇荡。现在分析起来颈疤臀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灌哺,造成了数据中存在一定的水分朴。随着国家对骗补行为的查处跑,今年的数据逐渐回归正常色叮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汝盼迁,有可能会得到一些错误的判断横吮告,导致过于乐观的结论妒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姓仇腑,除了观察数据的趋势外楔煎,更重要的是看产业发展的推动力图俯,是国家政策为主还是市场为主脱仿蔚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持告,补贴政策还不能取消橙,基础设施还很不完善窃牛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平感吃珐,产业链还不够强壮与完善红备,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腾党,工作量很大络挽县,切不可放松努力拘堕,让已经启动起来的产业发展放缓下来烩。    依目前的政策设计诵芒,我国将于2021年取消补贴惨,代之以环境剑、能源为因素的常态鼓励政策书范。也就是把2021年设为一个转折点空缉莱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贰虎。期望实现年销售量达到二磁菏、三百万辆以上嘉,能够占到汽车总销售量5%到10%沤闹乖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吩。    二恰水、如何看待新能源汽车的碳排放甫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策协把侍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚎。我认为许多人有这样的疑问是正常的侍,因为至今还没有一个权威的科学数据拈,来告知公众电动汽车的排放是多少黔溶担?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法观。    电动汽车行驶过程是零排放举磷笔,这点没有疑问惕告乔。但发电过程是有排放的慨武扔,不但有二氧化碳排放芯,还有导致PM2.5的有害气体排放诡。所以简单说电动汽车是清洁的空,是不能令人信服的柏丰,需要拿出数据来恨糠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦矗款的新闻报道突秤,受到一些启发摧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俩躬湾,即“碳排放因子”煞嘎。根据新加坡的实际情况颧船票,标明每消耗1度电慨娠,就要造成500克的二氧化碳排放融锋匹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魏,即每消耗1升燃油蚀,就要产生3000克二氧化碳排放乏氏熄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放释冉聘。由于特斯拉的车重吮炯,耗电量高实钮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矗浇,尤其是在夏天开空调的情况下无,百公里电耗有可能到40度色,因此被肺款青侯词。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椭册崔,很值得我们借鉴阑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脑茹,据我了解定性的结论比较一致啤锭,定量的结果存在不小差异佃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孩凡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炒当蔽,其清洁技术水平也有很大差异居袱耙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构城锑群,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筐却彤,发布我国的“排放因子”权威数据寄,并定期予以更新提倒档。可以给出全国的平均值与各地区的平均值教。    比较我国和新加坡的发电情况仓上,新加坡百分之百都是石化能源发电睡票,而我国的发电能源结构里驳酣嘿,石化能源约占70%鼎甸,可再生能源等非石化能源约占30%蕾洞。全国平均来说改丢芹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点韭躲。而且按照现在国家电网的规划来看单森皖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例跨,我们发电的能源结构会越来越清洁吠私,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虐,来估算一下电动汽车的碳排放偷寺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醒蜕些,可以算出其碳排放为100克/公里汞喘汰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里效型洪。可以看出一般情况下常僳诗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黄梦。但是如果电动汽车过重静,电耗很高掸览隙,就不能算是低碳产品豪,甚至不如先进的混合动力汽车发。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘶,但是我们可以认为蹦焚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吻岛,耗电越多水遣,造成的PM2.5有害气体也越多懂承。因此围,从治理大气环境考虑睬涤,我们的政策应该鼓励低电耗产品盗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诞鞍。    三赫迸茨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猎?    这个答案是肯定的排。我做过一个简单的计算痉,即使到2030年挠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翘抡餐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骚廊。由于大部分电动汽车会在夜间充电喇偿,可以利用电网的低谷电时段来充电履粒。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲸典,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佬窍,不但不会给电网增加负荷盲,反而可以帮助电网储电从钒塑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涝猫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悍漆汲,在白天电价较高时段将电售回电网私纬叛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闪,这个系统包括了屋顶的光伏发电艘开戮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈额。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稿黄抠,采用分时段电价款憋翻。当然祈,对于需要白天时段充电的一些领域乘,如快充公交底、出租车与物流车等蟹谐徒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梁烷菏。    四酱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败财靛尖。现在出现的火灾问题比较多浚滤睦,所幸还没有造成集体伤亡拢盘岗,但是已经给我们发出严重警告涟,如果不加重视摊土,终会酝成大祸脚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彪滥。    电动汽车的安全要以预防为主杭齐哩,要从产品的设计做起豪浦撕,然后是生产过程的严格控制腺巧讣,不能将未经严格考核的产品投入销售轮。电池的比能量越高刃踌懂,发生火灾时的危险性越大琶,因此要求有更高的安全性技术盲逃,试验考核应该更加严格媒抨葛。尤其分,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎连频,因为客车上乘客数量多冈滑垒,一旦出现火灾逃生难度大控。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吼办羡,为满足新的标准增加成本是必要的礁胁。对于纯电动客车楞袄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池评饭,既安全又经济算漓。    说一下安全监控网络全唉。我认为重在实效膏蒜坑。我在几个火灾事例中了解到哭沛,火灾发生前其监控网已显示警告信息趴吃,但未引起关注与采取措施挪贬电,说明安全责任不清联谅闭,监控网站流于形式赡,主要是供参观用虾。    五边经渺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赣,大家都知道鸽,韩国的电池产业山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战塘撩,我们必须面对这个挑战华。目前有一些原因归献,使得韩国电池进入中国市场有一些困难市胆掳,也给了国内电池领域一点时间笨懦莎。但是碘,如果我们自己不努力爱图,最终经不起国际电池产业的冲击方徊,我们将会面临严峻的问题耍。    我国动力电池产业发展很快痞,一批创新意识强的企业正在快速成长筐掀哩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泞。但是总体来说闻妓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沁,产品的质量水平不高典藕俯,投资过于分散逝,到处建设低水平的小规模电池工厂茨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惯吴卸,缺乏战略眼光肋粒缚。这些问题需要引起我们重视与思考扛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败公降,没有一个强大的中国动力电池产业八,就不可能有强大的中国新能源汽车产业落冠派,实现汽车强国的梦想又是一句空话邯。    化学电池是一个非常老的传统产品李,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情噬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度替曹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金测穷拳,形成了动力电池百花齐放的创新局面憨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰插甜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诚绍。因此详化蔼,谁能够掌握创新的主动权吓,谁就有可能掌握未来电池的命运阀蘑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局败,但是企业是实现创新的主体户。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业式惠惯,能够挑起这个历史重任吴,把更多的注意力放在创新技术上面佩。    去年参观宁德时代电池工厂时娜贬拾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赐壤梦,给我留下深刻印象洁紊腿。图的中央标明安全性始终是核心吠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜜揭奥、功率密度杉绒穷、寿命与成本失朗纽。在实现高能量密度的同时驹,要实现快充性能赴列,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铆,向1万次20年迈进丛堤,彻底解除人们对电池可靠性很炽、耐久性的不信任孔宝翅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下链囤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茸丧沁,结束燃油车的历史俏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倍迹劲,成为中国动力电池的创新巨人陶肺下。    我对我国电池产品质量做过一些调研尸届,认为亭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惦谜。就电池单体成品质量控制方式荚嫡沸,目前还有采用筛选的落后方法备假空,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岭。这表明刨码,产品的质量水平低劣遍写宿,即使交货的产品数据是在合同范围内壳禽鸡,这些产品在使用中性能很快就会变差跋帅,寿命很短疤侧射。    目前冠颁封,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捐改咯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差令脊,但这也并未在本质上提高一致性松仑爆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乃,不需要分雅恪,标明这些产品内在质量是优良的梢录岛。用汽车工业对零部件的质量要求就是溺醋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簇胎嘲。恐怕多数企业都达不到踏,就这一点而言送雾,我们与日韩企业就有明显差距讣。    面对严峻的国际竞争踢秃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙此埃母,再吃不掌握核心零部件技术的苦陕定。我们看到国外整车厂来到中国时熊归,都要把自己的供应链带进来断。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隧府疚。我建议政府谭沥瘟、协会超、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伯沏。    六恍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谱。它会带动未来汽车消费新的革命城烽,有助于解决城市的拥堵龄、停车难挤肝、环境污染等问题绦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寿,是未来汽车应用一个非车眩好的发展方向绥放庐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帛完。    由于共享租车提高了车辆利用率巴罕酶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信祭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妓苹屯。又因为主要用于短途使用峰,大大降低对续驶里程的需求臣慰商。从社会效益考虑了睫,减少了空驶行程浅,意味着减少能耗与排放侮磐健,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啃承,缓解停车难的问题斜。    现在刺,很多城市都在做分时租赁祟香,但有的并不是典型的分时租赁澎酒绵。A点借溺工、A点还林泵,规模小的例子不少孩陛。例如有的大学有几十台车在那里奴,学生租了这个车出去办事儿稀剖,回来时归还校园原处去岁。这种模式也是一种共享宋,但不是典型的分时租赁瓷。只有实现A点借X点还等寄看、并具有一定规模犁哨律、使用起来非常方便翁忍甘,才可以算是真正意义上的分时租赁襄彼。    除此之外里店皮,分时租赁还有一个评价指标勘工,就是车辆的运行率段啊葡,即车辆有多少时间在外面跑睡、跑的时间和停的时间的比例零缓。我考察过芜湖市易开租车锨星疼,我认为是很典型的分时租赁钵帽舍。从数量上看围妮,芜湖已经有两三百个站点簇釜,三四千台车貌筏,具备一定的规模;从模式上看厕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娟、X点还囱。从车辆运行率来看汀差竞,芜湖做到了80%库歉。    此外普查叹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用党,规模也达到2000多辆彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瘟温,很有创新特色颓,也有一定规模迁使详。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诬晌,认为大约需要1辆/1000人口阑汉旧,或5辆/平方公里的密度梗茫,才能够保证顾客较满意的租车成功率赔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎募撤响,其租金仅是普通出租车的1/3乌楼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枫。    作为共享租车的车型曙篱梢,以高可靠性录庇、低成本骑临,微型车更为适宜速。共享租车要应用车联网技术脊设蹭,建立完善的方便于客户的使用体系炽,实现手机注册了彭磊、约车泌侵滇、开车类坊、交车攀、付费以及安全监控等豌纬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持省会对。我认为寝摧闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朴。为了方便客户错,建立全国统一的注册收费系统十分必要棉风。    七龟立喀、补贴退坡后耿徐哨,新能源汽车是否还能发展好?    从今年开始累,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谱尼冕。现在行业里有一些不同的声音汹藉狠,认为新能源汽车本身就是错误的事情猫巾,它的发展依赖于补贴良腐粪,补贴拿掉以后哦补,新能源汽车产业就会死掉海。我不赞成这样的消极看法婆钨。    首先在电动汽车本身的技术上己拓,我们要有信心等。随着电池能量密度的提高苟凤痢,到2020年汗含痢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弘,规模化生产使电池的成本大幅度下降棱呵揉。从这几年市场反映看谢祭闹,很多消费者开始喜欢电动车了必假彻,他们觉得电动车很安静粮欺彭、很干净密让希,如果自己家有充电桩咖,使用起来很方便回。目前篱金,面对全国大面积的雾霾形势脐酷芒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喊讽锌,促进了电动汽车销售量的持续增长反腿星,在不久的将来酬碌,电动汽车将大量取代燃油汽车飞侨困。    我国在新能源汽车产业取得的进展按,很大程度归功于国家的鼓励政策欧四菇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揭耻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憨现场。但任何事物都有两面性韩某,政策也是这样哗仟。补贴强度不足摊捅好,难以起到激励效果貌创舰,补贴强度大了迟,难免产生对技术发展的不良影响媚,也包括少数人铤而走险骗取补贴史皆忌。这些就是事物的复杂性吵,不足为奇虽内伶。因为产生一些问题谅,就否定补贴政策是很不客观的挫缅。正确的做法是适时适度调整政策并嵌,逐步实现退坡朴,制定与能源祭溜艰、环保因素相关的长期鼓励政策斡勉,进一步完善推广工作的其他政策环境理唉双,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丝哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊稻崩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言落翅散,销量突飞猛进抡袭婪,不仅在中国市场实现了大反转抱埃,以每年超过30%的增长率林,连续三年高速增长酥檄,实现反超卯扮释,在全球市场上来看差漏措,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芳软。设计之变敦拖识,影响如此之深咳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸橡奇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剁汉汀,都是如此磨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期为。此消彼长倾杏水,本来也是市场常态仇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年柏白栓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铰料,而奔驰则用了进击的改变倾蔚崎。这导致了市场格局的变化嫂戮赶。但在今年开始朵,奥迪要采用一种大胆的改变板朗矛。   在北京车展上较,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骑。在采访中妈丧,马克·莱施特先生表示舅形凌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筋陌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皇亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挠,以奥迪品牌本身的三大支柱书范,即“运动性”恳、“卓越质量”戮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镜需誊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现委蝎。另外粒景酶,马克·莱施特表示兑蔷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诺急俱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肖琴。   未来论瞎,奥迪不论A怖、Q固络膛、R系列关酶频,还是电动系列工慷,每一个车型系列都有他们独特的个性煽思。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品久姓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蝎。而且画,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格始秤,在马克·莱施特看来桑,除了外观刨颂派,在内饰的设计上锰拖访,奥迪前进的步伐还会更大飘。   比如新一代A8辩仍,大家会看到一个全新的控制理念访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰煽炊,全部操控都是基于触摸屏栏肪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仁,这将是一个具有革命性的设计耻丧。”马克·莱施特表示踌归投。   【访谈】   媒体陌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗜困慑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么房?   莱施特问肚:中国市场当然是我们最重要的市场之一卧。比如马上要推出的新款奥迪A8涎叔盟,我们认为80%的A8都会销往中国锭饲酬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上此。比如擅我,从车的前脸上就有非常明显的体现霜,这个框架会做的非常突出拷,也会大量的运用到合金材料纺。A8的设计充分突显地位感和身份感邦邢忍。因为我们知道中国的用户霓戚,或者说中国A8的用户群是非程肷梗看重自己的地位感和身份感检故虱,我们对A8的设计充满信心窜仆。   Q2是我们量产车的一个预告说堡捻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛋。我们想把奥迪的A系列挡、Q系列揉浓乐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隧令。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铅稻。比如晌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恐陆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醇拿,从而更多的彰显每个车型的特点位。   媒体冬净斜:A3未来会有怎样的改变靡劳晶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妊裙?   莱施特腻焚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衬炕肖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型葡席。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力千男脐、表达力监甜镐。   媒体俏琅狄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升含矛染?未来设计会有哪些改变使侍困?   莱施特色:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寄拔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的既,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赋。此外联范,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性密。   值得一提的是鄙胶柑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狭疙怕,完美诠释了驱动理念匪躲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仟琳公。刚才我说的是外观的设计蒙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沸虏堂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了既,而全部操控都是基于触摸屏姥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肠哄,这将是一个具有革命性的设计钮桂款。   媒体辣废:面对未来的城市交通更加智能化纳、互联化伤、自动化的趋势滇段,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肃沉棋?   莱施特先生玛痪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钮科,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疙唬。实际上虎纯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹲桑瑞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫉匈套,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做时椿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓦肚茬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乖颗黄,还是更多使用自动驾驶场,所以我们设计的基点是用户体验迁粉。   设计开始阶段将先做内部设计疏脯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粪,再去考虑外观应该是怎么去搭配独袭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革布,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稻头。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轨唤,因为我们真的会目睹冈戳反,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汹啦拦。   媒体来翁裳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哦锤慧?   莱施特和:我们从下一代的奥迪A8开始眯阮铂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言癌清。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轻巩。我们要做的是持续的俺号、不断的推进设计语言的发展蔑,每一代的新车型都要再往前走一大步佬朵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了葛寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瓷波,业界开始重新打量双方的合作祟寞。   如所有行业对热点的追逐一样灯粒,在过去两年中手糠湘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势保挖遍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奶北。4月6日体耽剖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系览,携手研发并应用车载人工智能技术射芍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篱才叫,双方将成立一家全新的合资企业叹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份按。在此次合作中扳寇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碴五跺,用于双方在汽车领域业务的开展试,为出门问问未来的发展提供支持薄阶冒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儒为,而合资公司背后迹竞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赫冒佬,意味着除了汽车制造商竟疾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份广湃纷。   “1.8亿美元只是一个开始旁。选择跟出门问问合作遣彩,是大众集团移动出行战略的一部分楷。”苏伟铭称矮疲股,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈报颗潞,为达成这一目标期途腿,已经规划了三大板块不弦,共计十二胖闯绅、三个项目恳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哇骏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红日纷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巳、语义理解技术愁皖,面向移动搜索领域的智能手机应用坑季,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凯告。迄今为止毛米,出门问问已经拥有自主研发的语音识别檄、语义分析鲜麓、垂直搜索等核心技术铅白。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景此棋,来打造下一代的人机交互方式撇色。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)是枫。   “选择出门问问磊磷,是各方面考量的结果醋。如果大家了解的话苛捐吻,其实Google也是出门问问的重要投资企业篱幻,所以我们与Google也进行了谈判”廖黑辟。苏伟铭称瘟楷驼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准价狗恒。   2015年6月耽互倘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藏尼骆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月标差氖,出门问问被Google投资垃。截至目前谱吼,出门问问共计6轮融资胚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拜超衡。   “此次砂环金,我们对出门问问进行投资昏厩讣,不仅仅是出于财务层面的考量诗艾,也是一次具有战略意义的投资罕唯。通过本次战略投资蹿忍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术两购揩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梯肩,只是单纯的投资或技术合作胶微忱,苏伟铭回应称陶,“想强调的是冉拿,我不主张相互供应的关系辰揣,一定要拥有属于自己的核心技术酿恋。”   “移动出行领域的合作封枯,如果是提供车辆几赶凰,那只是纯粹的商业化的供应需求擞但浩。与出门问问的合作鹤隘,我们是要进入合作的管理层窃,在共同建立的合资公司中锣撬,双方都有委派监管团队”揉彤。   苏伟铭介绍孰玲受,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硷笔捐,但更重要的是在人工智能领域的研发据。“如果你与人工智能进行沟通棘筒,沟通得越多独苟唉,它就越了解你赌,人工智能研发的目标是迎合客户霸秋,而不是需要客户自己调整来配合嫡,所以吐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剂脯。   他坦言梧熄,在人工智能的项目开展上芜诫,有好几种做法判袭韭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仍借僻,但这不一定能成功瘟搬感,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化燃檄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柬项。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兜赎,且能够很快地将技术实现应用壳疾。”苏伟铭称纷款酪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讽世韩,来帮忙推进其未来的发展葛朵对。从这方面的合作来看吨,双方非常契合扩掳哭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的迹。硬件是大众的强项慰妹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桂票柒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筛普,而是应该让其独立运营围。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合违勾。”苏伟铭称屏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化殿辞。   据介绍檀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萌隶。基于出门问问领先的语音识别参惶、自然语言处理慨氛、垂直搜索和主动式搜索技术涧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位庆,该合资企业将进一步探索驹链魔,为未来的智能移动出行提供解决方案目。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恍,人工智能并不是只包括这一部分蛊炕拧,其实澜赦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔚挖匆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耻不堕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拔尽度,但在苏伟铭看来表墟搞,这是一个重要的开始曝。   “下一个工业革命的前夜”据烫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伺皮裂,为此随瀑袖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菊。在2016年的广州车展期间哦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萎幻唇。据大众汽车集团(中国)首席营销官台金冈、集团销售和市场负责人胡波介绍揽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碳捣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘉稼,包括智能停车埔罢、智能充电等赦。第三就是交通形式的智能化管理坏灭。即打通不同的交通形式辑,提供一个智能化管理挂病,最后让出行者能够享受顺畅典怖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敦淑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擞妇德。“我们相信蛇,车企能在这一领域扮演重要的角色厦叼爬。”胡波称咎。   不可忽视的是淌斗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尺火嚼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偿榷。   “要建立一个生态圈搓程,必须要有多个方面的项目支撑惊巳。在落实该战略的过程中绣尘乔,我们便开始思考攘妊奈,如何构架这些项目猫拢,未来三年我们是要围绕这十二挽、三个项目开展工作的凡。”苏伟铭称钨客裸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羚秃慌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饱扑,以便及时供应圈晒,满足未来车辆发展需求伞摧。”   据了解判皮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迹卢葛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轻隋樊。通过语音输入即沟擒,该后视镜可以提供导航堵、信息点(POI)搜索体胸抹、即时通讯焕魏、车载声控信息娱乐系统等功能缎韦掣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袄弥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棵悍坟。通过语音输入陋,该后视镜可以提供导航雷、信息点(POI)搜索蒋般、即时通讯美扔崔、车载声控信息娱乐系统等功能焕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丘仍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唱。   苏伟铭透露怯娟勾,最快从2017年下半年开始航暴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屯,在一些国产车型上也将采用该技术斜孪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统免敖豪。但是么赔裴,有了大众汽车集团的参与徽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沟。   经济观察报齿嗅:在中国的十二三个移动出行项目上赎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利董?   苏伟铭骏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暗觅。2016年中旬昏揉,我们便与集团总部沟通过请,我们认为在移动出行领域黑唾,中国是领先于其他市场的绊诫讳。所以巧从肩,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤印,建立MOIA移动出行服务公司丸。之后情梳,在中国诉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荆谅事,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目教胖钢。   所以溺癌摄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域排浩,欧洲和中国行。其中中国的业务包括三大板块吻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钠乐。我们在这一领域是领先的犬,这之后耸库狈,我们还会有更多合作登敦睛。   经济观察报拴镰:在大众规划的十二三个项目乌棋竟,大众与滴滴出行狈徒、首汽等公司的战略合作是什么模式台司?   苏伟铭董:大众跟滴滴搐圣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中部茬。其实林眯,与滴滴出行的合作萍柯,目前还在进行详细商议勺。但需要强调的是航,我们的合作投资并不是融资的概念寡揭射,我们的合作是战略性的宪兑。   经常有人说大众汽车集团起步晚痹,但我看不出其他厂家做得有多快拍萎椒。   移动出行的合作促钳读,如果是提供车辆侈屡,那只是纯粹的商业化的供应需求苫湿邓。与出门问问的合作貌妊饱,我们是要进入合作的管理层郎病蔷,在共同建立的合资公司管撮,双方都有委派监管团队定斜。   经济观察报庙惨:您提到的十二勃味登、三个项目都是什么商业模式齐快罚?是否都会以合资企业的形式出现陵卜?   苏伟铭提:并不是全部都是合资企业形式的项目冕臀绒。我讲的三大板块中宏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施关锻。我们选择成立合资公司是因为迪旁慈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隙篮胎。那么如果不通过硬件纶,技术应该怎么落地呢般?通过建立合资企业程鳞厩,我们可以为不同品牌设计不同的技术淳尉闪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箩,包括集团以外的其他品牌胶厦驰,我们并不排除这样的合作修菠。因为生态圈本身就有一个共享的概念粹兢。随着数据的增加泊拳鹿,共享的概念会更加广泛怯凯陶,生态圈成功的可能性也会越大快派。所以与传统的工作方式相比扭,变化是非常大的彭。   经济观察报疤阜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茹兜?   苏伟铭靠穿:我认为技术和战略两者兼有钡好。要建立移动出行生态圈的目标溺,就必须把其中的布局规划清楚缎秀,只是研发出几个APP璃搜辅,并不是真正意义上的合作或合作的全部矛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么连?同时宋蕊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用史固精,也会要向外输出贝盛漆。   经济观察报凤:生态圈成为汽车业新的布局单位囤盗刻,选择共建生态圈的合作伙伴时渐,有什么标准饶韶辨?   苏伟铭拆协垒:以前我们称之为垂直平行的价值链岔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腥驮锰。在考虑发展这些技术的时候吵氛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蕊毫。   举个例子拘乱常,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候公,我们会考量其语音识别技术有多强班睡社?然后再开始讨论中间的差别在哪庇。找到不同品牌之间的差异性非常重要刺崎。从战略角度困,大众汽车集团需要明确今后的定位桂。   谈了这么多孩,其实有一个基本点性掳探,便是客户群体哦芯陈。作为主机厂旧收,我们需要预见到7年以后车的样子按。因为一般针对七年以后的下一代产品返,我们现在就已经设计出来了客潘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挪攻,未来会遇到非常大的改变埠奇隋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同半,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尾迟乔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汐飘弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   4月20日卧,上海车展开幕的第二天妓幂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粗及,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彭耪狮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仕顶蹬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冷尉,其实女姜传,魏建军早已来到现场娃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内史毒掀,魏建军至少接待了三批不同的访客晴,并亲自送每一批访客离开秒川卞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时貌,虽然神采飞扬箔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羌架咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惶佬排。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比加矫康,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义论。一边是国内SUV领导品牌攘稀芹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芬霞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悉括晚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军傅人厩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者成童,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刨刹,此次祁哥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逃膏。   “WEY的目标是挑战外资品牌恰,终结外资品牌的暴利时代局寥芥,重新定义‘豪华价值’琅涸电,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捞谈。VV7c/VV7s之后颗,今年还将推出2~3款全新车型苛,将产品线延伸到新能源领域难惜,合力冲击外资豪华SUV品牌橡呻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扁檬盲。”魏建军说判掀蜕,“关于轻奢沏惯,首先这个词比较时髦竟捐,容易记住叹。另外陡氓泊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睡看。”魏建军表示浆娘赐,长城不会做没有意义的豪华脚福埔,“作为消费者可以感受到超值的体验都,而企业也能得到相应效益侧贪猾,最关键的是得到了客户的认可呵,这才是有意义的‘豪华’捎。”   魏建军认为安全是最大的豪华搪栋。“乘员颧、行人嗅偏帮、车辆”三维安全(3DP)设计理念恍汐玻,参照国际标准超四,主被动安全配置完全创新凯屎授,提供正常驾驶姐狄、危险警告洪迟、碰撞减缓伴培贾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护降成书。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恳虱,译为“牧羊犬”四淮塑,有守护主人生命及安全的意思腥眠馆。   此外返舵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队里,来自于欧美一流车企侧递诽,有着丰富的造车经验和行业影响力链伦。匹配中国第一款7速变速器沛,这是世界上最好的变速器之一琉暇眉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哭伺圣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胯新。除总部优秀的研发功能外砍说氢,长城在欧洲谐暮仿、日本和北美也都建立了研发中心桑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夹骡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芦临瞥。其中梗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌履汲。对此坤闲,魏建军表示鲸:“媒体和消费者一直有这样的担心潮日缎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽。实际上焦,在同尺寸或者是同动力下殿墙骚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吐。但从消费者的角度来讲扰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的长沪,消费者会非常清楚这些配置随、性能事、做工有什么样的差异礁。”魏建军表示腺趣修,长城的目标是做品类品牌签,即目前在SUV的大框架下以价格为区分结哗档,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆评呵。   而针对销量层面哼,魏建军表示卑:“从销量上看垃,WEY很难超越哈弗挟省,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的操算,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣铩,15万~20万元的空间虽然也很大鲤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矢呐。”也许很多人会认为并哦桓,WEY卖不过哈弗蘑患催,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侈划,但实则不然恳。“WEY和哈弗我们都重视茂典,长城用同等重要的课豪、足够的资源支持两个品牌煌盘。”魏建军说无坪县。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缆骏垄,魏建军是如何评价的磐鲍弧?“我认为我们的产品不管是性能稳、做工蓟、安全黄多危,还是油耗领坷课、排放际傲借,都不输高端车娃谈。”魏建军依然对产品信心十足稗邻佃,但他也承认WEY面临一大问题沤毖匈,“现在问题是品牌价值墒天,因为WEY旗下产品刚上市彩梯,品牌没有经过市场的验证镶接,大家会对它不放心歉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陆线却。”   魏建军表示策,自主品牌给消费者带来了很多价值侥。“有我们的参与鼻,不断地进步捕、不断地在挑战外资帽扭扩,已经迫使外资不断降价舰,提升服务品质挨胜丛。我们的目标是要挑战国际高端市陈肌,所以说我们借助中国这个很有价值的逝龄、规模最大的市场来锻炼橙玛醋,使我们能尽早挑战高端通两。”魏建军表示寞汹,消费者购买了WEY之后惕贪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雾风内。他对媒体承诺胁锯,WEY的产品一定是超值的拱娩,并且一定能给购买者带来惊喜坎寺巳。“WEY是一个挑战者博,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滩。把我姓都赌上了搓,不能失败庇潞,只能成功骂吾踌。”在采访的最后裙,魏建军郑重地对记者说搂嘛侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幸坑蚕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作如,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向污腐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导燎驮瑟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莽复喊,以及未来的发展耙密弟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生送、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扳华靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人错都嚎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋喜颈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生百掂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校,以下是问答实录吩廷:   凤凰汽车 撬彩隶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肌表?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腹盯粕?   俞经民 姓扣红:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心损,对于品牌的市场表现同样很有信心臼平,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倪焊,我们有信心成为市场第一的品牌虾钳。今年我们的销量目标龋饱摆,是从去年的8万到今年的20万凉媚。纵观130年汽车工业发展史红,汽车行业发展的基本规律而言般,规模还是需要的瞎,是品牌更好的发展的重要保障款挪狗。   邵景峰 嘛梳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皮,荣威方面堪潍客,我们所坚持的缎凭喝,是一种符合广泛审美的脚、优雅自信的设计风格码刮,在复杂的市场环境中年矛,抵御诱惑厕芬朗、坚持自我埂椿,走一条人性化的设计道路室。而我们的MG名爵屏氨遁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宝镀,这是一个巨大的宝库韶廊,值得我们的设计师尽情发掘课陷埔,其中之一磷,就是感性勉戌。   在MG品牌的设计风格中纱泪,我们可以看到很多情感爆棚犬谈隆、血脉偾张的元素与产品完韩。未来的中国汽车市场必将飞速发展绷劲埃,需求也将越发多元化卜碘,然而无论技术如何变迁充帽缎,对于人性化桨巾槐、情感体验的诉求将贯穿始终勾帅忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想板,我们也将在感性力设计理念的指导下舷手靡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品管敝扯。同时杀嗡,强调个性也不代表小众胁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痢,为大众带来唤起强烈感动讳蓝、让人心跳加速的优秀产品拭,这就是我们所追求的目标匿腐。   凤凰汽车 唇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸵陋,其中年轻消费者占到了绝大多数十梨频,请问接下来蛾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求将?   俞经民 乒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炒诗,更是“年轻的心”淘,从名爵ZS的订单来看衔废,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桶,更包含了年龄层更大爬迪、但心态上保持年轻的用户薪荡惕。从“年轻的心”角度而言盲,我们的消费群体就更加宽泛了澳扒,作为一个年轻化的品牌工嗽,MG名爵的诉求是“年轻动感绿、专属空间热微沃、纯粹乐趣”断,给“这一代的年轻人”造车耙屑委。说到年轻人共同的特点晾,是充满梦想誓氢,对于梦想的追求更热烈一些欢寒,更想把心里美好的事情去实现沫。这个梦想实现的过程是非常美好的傲瞎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求位疮:为这一代年轻人虾挡,不仅是岁数上的年轻人殊,更是心态上的年轻人统雌缔,提供更好的选择备呛迸,保证他的有更好的驾乘体验七景险。   年轻化的特点兴尝舰,是要颜值说奸、要体验的到位钩、要可以分享鲍扳豪。二十一世纪中国的年轻人疗,在互联网的普及深度抖宛身、对于尖端智能的体验和想象力摆护,在全世界范围一定是靠前的麓心,就应该可以代表“国际范儿”矢缕,也应该引领地球村的潮流巳细慌。要满足这一代的年轻人澳,MG名爵所带来的产品体验厕空克,也应该要追求更极致唉饱秒,带领大家去创造全新的潮流漏。   凤凰汽车 化簇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”廊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轰疼煌、80后橡煤寐、90后的人群当中葛潍?   林嘉瑜 犁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狮。这款车感性的设计曲线呐妨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归递。不光是国内的经销商涕阑,本次上海车展韧,MG名爵还邀请海外的经销商垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发排曹,他们也都对这款车都做出了积极的评价狮很沦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旱抡痹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟等估捻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悄,让老百姓也能开上小跑车圣播,尤其对于国内的核心消费者来说成涵硕,不论年龄几何糜,都要有为自己的梦想活一把的态度释。对于一个汽车品牌来说硷还,这是一件值得骄傲的事情喇蔑犬。   邵景峰 鞍:其实在选择一种设计语言的时候乃示,设计团队非常慎重防,因为设计的变换频次不能过高挎尽,要抵御诱惑的沮揭、保持延续性才有可能给消费者形成印象宫垂、拥有识别度从而去打造一个品牌胯摩。“感性力设计”的第一条就是要有感性申犯骏,去追求情感的外在表露帆,从更广泛的角度拧得,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些什块,通过真正的审美习惯进行判断;第二解,感性力是专属镰蹭纠、设计师要通过专属的标签喝弗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感算邯涡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脊缚,比如运动员在起跑的那一刻上书拈,弓箭拉满而未发的瞬间煽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雄庇径,这种动感更有档次靠铂,同时价格不菲磨,是很高端媚淀撑、优雅的设计清心,我们希望把这种设计注入到产品中驹查,带给这一代年轻人极致的审美体验畴徐赊。   凤凰汽车 立:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌槲杳铮块化架构平台打造的精溃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朗瓤吞?   俞经民奢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讥幻号。这是对这一代年轻人的尊敬送,他们自带国际范儿本窘拉,是可以引领全球的潮流的人群浚催,因此有着巨大的价值熊。对此谢损开,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腻,在全球也是一样表罐。目前计丝,世界范围内督岭黑,不仅是动力总成前瞻技术的整合坝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车混木,采用插电式混合动力设计矮。另外摆寇,大家看到的名爵ZS擦刮,将会在明年上半年推出纯电动的版本能掸褂,至于最接近今天这辆续航超过500公里绅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敬抽,也将会在2020年之前推出俩舱祷。   凤凰汽车 歧驴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹭裴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旦矾疟?   俞经民 眷请始:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杆,设计上差5%徐痊建,销售上就有可能会差30%头。那么对于自主品牌而言汝,就是要把自主性发挥好芬鹿,去追求审美的宽度和深度行耽瞥,销量也才能有宽度和深度械套丸。名爵ZS的设计就是这样做的馆狄礁,要追求极致蒋动、不计工本衫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致檬喊,可以说庐休,名爵ZS的极致设计肖低,对销售的宽度起到了很大的作用司。   邵景峰 殿廷呕:汽车设计是在不断进化的郴,不会总停留在一个风格上仕蛙,在互联网时代韭旅且,同样要有全新的时代特质割咐。另外踢,从汽车设计而言惩函,例如从动感设计理念而言鹃,英国车是鼻祖宏碳,很多品牌都是以此为源头来发展的呻,也就是“同源”搬额。中国航天能够上月球拜泄茅,那么在汽车领域上同样有大的进步慑钢喝。之前德国杂志的一篇文章写到丢晤瞎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靛,在进化的道路上有推崇的看法粹冬,也有欢迎的声音系泰,这些都是要虚心接受的家。另外寥,汽车设计是一件非常严肃的事情奈讣磐,每辆车定型背后堡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纺嗅然,背后要靠巨大的投资来驱动舒丸。   在造型评审的过程中券汀,流行趋势讲清楚仍叼托,未来怎么发展说明白表钒五,否则误解就跟着来了坞捷沁,所以要有一个整体的品牌战略在里面韦苏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了断泼魔。   凤凰汽车 孰侗脚:今年拨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处皖哎计?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瑞猫?   林嘉瑜 纹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作井妨溺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素午,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄急,拥有一颗年轻的心材寡拟,热爱运动宠茅、健康的年轻人廊伺。   从足球营销来说内蒲铆,对于英国和中国福,都有很大的国民基础茅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杀薄警,是英超乃至欧洲的强队缎,这几年的成绩也是不断的提升纷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的品坤。同时圈埠虐,利物浦又是一个老牌劲旅凛乌,有不断上升的潜力湃话,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纳星,在用户上有着非常大的重叠之处峡鄙。MG名爵与利物浦对的营销合作情掀隘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晴,在活动和比赛中享受快乐际汰祭。   上海上港队也是一样的憋似壤。MG名爵经历近百年发展碗啤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣券泊奥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稳罚摆,两者的合作也是非常有趣的脐倡捷。更重要的是侯,MG名爵通过足球营销的模式叙,能够促进两支球队之间的交流夸,包括之前组织的很多活动慧戈,不光是针对中国的消费者疆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动却精寞,有效利用MG名爵品牌的特有资源聪钠监,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筋。   车展期间活橙僵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海癌忱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谓虎郊。在车展之后聚,利物浦会在上海有推广巡展活动猴衫坑。下半年靶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对精牡蜜,欢迎全国各地的消费者参与和体验睹邯。   俞经民 德:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娇,大家能有一些共同点做沟通势汐妻,国内和上港足球队的合作暮,正是汽车和足球之间速度与激情邓长矗、自我突破的契合点交培,足球又一个很大的特点纫婆币,就是会让人意想不到垮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涝毕滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会华侥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洞可老,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氦你,与此同时狙吴画,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一波葱,长安汽车产品质量持续提升胜,用户口碑不断提升港,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拼、全球乘用车品牌中国市场第二名救屋赦。   关于未来惫讹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喝侗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恃时,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升模拟。   2017年是长安汽车的产品大年瓮讥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市献、全新的SUV CS55吵刻、轿车睿骋CC绘煤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枷参皮,将会进一步完善长安汽车产品谱系券凯。   如今妨旱卿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肉垢卉,站在国家品牌高度寻求发展危设秀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偷材。提升品牌溢价能力豌昏,成为长安汽车品牌发展的重中之重纯。2017上海汽车期间宝藕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平文,关于长安汽车的未来漓脸,徐留平董事长有话要说脊,以下是对话全部内容辟弄段。 凤凰汽车力:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忿?   徐留平涟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甘,我们也是不经意之间就走到这个地步场上,因为一个产品咎,特别是像汽车这种产品是更加的明显悉,它反映你的公司文化牧蛙谷、你的公司理念是什么样的东西始新,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看跋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炯团谅,你怎么样让产品吸引住消费者侮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恨从萎,靠的是什么埔钨霉?因为美是一个主观的东西废犊,有人认为这个很美缮闲农,有人认为那个很美坊,从长安汽车之前的产品来看悼抱笔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黑孪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娟,同时想把这个产品往这个方向进行修改袜效狼。我觉得在这个方面司,从长安的角度来看祥,就是对于这种动感算性、时尚这个理念的偏好诉。我一直在体会松灿,其实我是在反问我自己陇,这种偏好它是怎么体现在产品上的扁?实际上是我们内心的这种偏好抢。在过去的2-3年中杰,我们面临的话题瘸梦琴,如果过去不做总结戊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秘传,另外更重要的是说杜社,下一步你怎么做沪非,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙袱蓬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘶酵菇,下一步是个什么东西联酚粉,消费者需要什么样的产品叹,然后作为公司来说捌隧荣,你们能展现出来什么样的东西测,最后我们总结叫生命动感智色双旋拧倾,当这八个字出来的时候喘,我觉得是非扯薜ぃ好趁奸滇,既是水到渠成体,又是醍醐灌顶芜、灵光一现钝玩。这个过程百携吨,不仅仅是八个字的总结沟嫩。这八个字出来以后腾奇勉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好膳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疙喝,实际上不仅仅涉及到造型列瘁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妇焦。这样的话哩搞尸,就有了一个提纲契领篙亭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垃履,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阜,就能够有一个非常精准的东西藉蔫。   刚才你特别提到“色”港才,我们当时想说局鸿盎,你必须要能形而上拭逢儒,要能够抽象出来挤窃澳,如果说你不能够抽象出来供嘶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姥潭,如果你弄它50个字凡聚笛、80个字娥摔琶,你可能不够形而上瓣公,不够抽象化恼娃,最后我们觉得“智算脆、色”狼克,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求监介年,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酬呈。   第二个就是说消费者情感的体验颠,比方说对这个造型和颜色酵掀翅,甚至于这种声音或者是形状坡评朔、线条的这些方面的喜欢颊克,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西星仑楼。当然我们也在想用什么样的词比较好誓驹此,最后觉得设计的这个词很好时剧,一开始我们还担心说这个词字挺多肆逗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化就,我觉得就应该让它有想象力刚,就应该赋予它很多的内容阑棱深,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的高辽,孔子都说食色峦新,吃饭以后第二件事就是这个字犯倾膛,我相信孔子说的这个字也不简单意思缸些廊,实际上说馅咯,智色这两个字还是最终反映的是人棚酞髓,特别是消费者的一种需求稳杉簇,对于未来传统的一种期许瑰妈,这个过程当中联啪惋,对我们来讲颂,把这八个字想通的时候赡队,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肋翰吴,这是我的第一段话题咯。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸵?那次在发布会现场有说其,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候小,一开始我就提出告,第一个碑料葡,这个产品要漂亮哦碱,你不漂亮的话胯遣,什么样的东西都没用拜即。因为我们很早的时候就开始在考量躺俗螺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沽,后来发现不行横,最后我们在大概07掂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纪界。因为你还不能提炼出一个高大上幂、抽象蚂熄、形而上的东西憋侵呸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飞丧疗,但是每个产品都出得非常艰难钝嵌。这个事这么长期干也是一个问题铰回,因此在三年前的时候痊黑袄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碑色轮,对于消费者的这种认知轻,把它抽象化镰,那么这样的话理解了以后啤抖,再把它具体化匪讨,特别是在产品幢搔,也就是设计理念当中一些图形化的东西极,因为如果你不落实到图形化的方面粹函罕,那就只有形而上没有具像化 奇段,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赌烦蛔,图形化和具像化过程当中绍,这个就出来了频牵。   这个出来以后兔溶撕,我觉得对未来长安来说比列,我们未来在产品设计的过程当中梢寞层,产品能否做到生命动感智色双旋窟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绩粮?这样的话船,实际上说任,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溯,几十次的否决拜贬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲁精,几次或者就十次你把它完成配拿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了句,那么这样的话省欧,对于长安汽车的家族化讹蓖,我们看了这个车席滤测,看了这种感觉这种情感的体验委,那就是长安汽车码勿拓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车统惮吩,这是一个瘦浓。   第二个就是说褥殊,我们自己在研发制造设计过程当中范唬甸,这个速度大大下降手既旁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降记,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢就踢袱,如何把消费者的体验做到更加的精准多,更加的接触到痒点衫疏,这样对长安的影响是极其巨大的珐。   凤凰汽车蔷俺蛇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昧?   徐留平凄朗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法太侠。如果说把它拆分开来沁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念隶博,智色双旋更加偏向于设计领域宽巩豢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚避顶,我相信大概许多媒体会想撬坍委,生命动感智色双旋怎么落地毛圭?因此我们就想把智色双旋也说出来臣堡,不要分开涪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肋匣腺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滔。   凤凰汽车灵射删:另外一个是提到的认知方面的感觉隧倪杆,有没有一个专业的因素懊呵,咱们除了制度之外陛秆侮,有没有专业领域的人来负责这件事苟桶?   徐留平汉:我们长安有一个庞大的队伍红绕双,首先要把一个汽车造好凹多,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氰莱,到高管团队耐似,到设计团队砂,到制造和研发团队泄,包括服务团队翠,特别是主要负责的领导人仑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匹签唤,而仅仅是设计团队的话语偶瓢录,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寝蓟汀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刊悉访,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素山,因此对长安来讲味,是既有最高层特别的重视培究、关注和把握驾配,并且这也是一个最高领导者的工作职责突缄纳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知施,我认为在汽车领域当中是行不通的旱肃釜,当然我们也有具体分工歧。另外也有很多的专业人士完成这个事情棉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咎,还有轿车研究的耿唇扯,也有做SUV研究的乖菱,同时也有按照职能分的街撩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中防琳暮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毋捻禽,如果仅仅是设计团队的意见入观,肯定会偏离了方向磊廓。 凤凰汽车笺呜队:一把手是指您吗家?   徐留平帘踩:我是其中之一须收。   凤凰汽车嗽:长安汽车自主研发的新车啡琶,设计箩灵鲸、评审兰、评定环节您都会参加吗嗡?   徐留平斡管:我必须参加孔囊肚,我前面讲这是我的职责曙填违,所以我必须参加岸晤双。   凤凰汽车长拭迹:无人驾驶车呢层湃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荒锻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产块吝饯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腺?   徐留平诞:上一次品牌发布会箩,最新的无人驾驶技术也做了展示地太斡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上槽,高速公路的环境相对来说可控性要好毕很。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桑掠党,难度要更大蕾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻璃桂翠,我们不仅能在高速公路上做霖抛,而且能够在城区做燎刷偏,这个技术我们已经实现了突破笑。   凤凰汽车量黎:长安无人驾驶技术进行的这么好础体坟,量产会提前吗蹲剑裸?   徐留平腥模:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加低卢,实际上就是说弧阂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纤腑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捞懈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桔歧吃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甭。   凤凰汽车甭:中美在进行双边的贸易谈判兽,这是谈判的内容之一坑毯催,会涉及到汽车合资企业的放开汾鞭鹊,可能是一个双向的市场开放的动作抱奶,如果这个谈成了报,如果这个不再规定50%的上限酮,您觉得对行业有什么影响氢储啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姬串宪,那您觉得首先答不答应百?再有一个多给他股份的话榷,对企业今后的运营会怎么样娜默砂?   徐留平绥练悍:我明白你的意思瓣翟孺,第一我确实还没听到这方面的话题嘿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况橙,股比这个事说了很多年瘁梢,我基本的看法有几点超拖全,第一个这是国家层面的战略和政策赴透绢,作为企业来说饶,我们遵循挨,国家有什么政策我们遵循什么政策舅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慷笺虐,我相信未来的合作会加深袭沃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大等僳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艘兢昧,而是说理解消费者盾凡缕,能够洞悉消费者长价讹,如果股比的溢价挺高朔、溢价挺低烧,但你产品不能卖出去屯蒙,那你不能分摊出去电很耻,如何把蛋糕做大清,这是合资企业要做的一件事界耿。   凤凰汽车令:如果真开放缔,长安会想着往美国去吗痕焊诗,就像那福特来到这里呢称必?   徐留平箩谐:长安想要去美国是一个公司的战略概,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伦赣。   凤凰汽车嗜污:长安与福特的合作多吗腥?   徐留平彻骇彭:长安与福特是我们加强合作的方面吐,应该讲这种合作的程度炔读惰,不仅仅是合资企业拓时,从母公司其他层面蹭缝,包括技术和其他很多方面都在讨论贿,包括海外市潮选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扇揩泼,它的能力提高了哆瞬。第二 现在是全球化合作的时代马撕陷,一家公司独立运营劣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沃。   凤凰汽车勃曝缝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茨棵,你还说了过去我们做一个车呐纬崎,可能需要很长时间好不容易做下来穆疽,比如逸动愤理,是很艰难的酣配。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%项,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寞面踢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骚号捞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车娣丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品领,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疙?第二对比韩系俏俩、日系鞘失滥,我们的研发体系和他们的研发体系相比姐庞驮,您觉得能不能支撑宽,确实我们的实力也很强示晨,我们的内功可能修炼到一定程度四,我们后面会源源不断推出好的产品股什,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誓弯涂。   徐留平澈:你讲得非澄好孟普举,我觉得这是两个原因导致的内,第一个就是必然性春,自主品牌需要有成长的空间樊伯,第二个确实也有机会的原因脯鲜蜜,恰恰是SUV的市呈妗,中国的消费者需要这个东西贾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罢,反应速度更加快一点死钢很,把这些产品推出确实是满足他们的需要杯,我觉得是两者共同作用的结果恋似朴。   对于下一步自主品牌来讲酒马律,无论是哪个系魄储厢,无论是美系吹秦穆、日系疵报精、韩系迁、法系尸论萝,我觉得跟系没有关系浩安,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西邪,这是关键姜。消费者他肯定是有他的诉求的虏伟,究竟是SUV齿囱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勒拎,他有他的一种偏好廓、喜欢容倡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昏眠搏,这就需要我们作为厂商袒跨庇,你必须要洞察到消费者的需求毒,实际上要看到他的潜意识是什么东西娇纠紊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来下拢橙。为什么我要总结长安汽车的过去呢赏售?实际上是我们自己反问的过程钙娟,就是说在过去当中醚吐,为什么逸动会是这样麻淮阀,CS75为什么是这样势挺?实际上说和掀驴,我们当时也没有意识到怠昆,反正当时就是这个样子普蕉,实际上这个过程是一个反求的过程齐,我们为什么会喜欢这样搂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炒衅嫡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膊访嗣,我们把汽车理解为是生命的动感嗜匈,其实是一种生命力的扩张奠箍套,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矩,而我们长安就应该提供这样的产品将掸邢,回过头来展望未来僚,我们觉得这也是一个正确的判断憾线风。   凤凰汽车冷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涣。   徐留平芥堡饰:我觉得现在国内研发体系来看石敌稿,国家间可能还是有一些参差不齐挛,我觉得自主品牌的研发能力和体系狭此,进步无疑是非常大的宋蟹,而在很多方面可能与跨国公司有差距假,有些方面会比较超前奥,因为自主品牌也不是一家抒吻,跨国公司也不是一家涛闯赁,要两者来比很难说敛,但是有一点浩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔽惩哇,做好一段时间不容易糯烧,这个公司要能够连续做出好产品煤息,能够连续向前增长逛辟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擞、设计应用陌互,在这个公司当中都比较受关注太逢记,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肮妊帽。   凤凰汽车济:我想问一下自主品牌的建设跺玫惮,随着我们品牌的推出田德,现在汽车品牌进入新的层面扁驶脯,会有不同的路径选择互雌,比如长城华烫鹿、吉利推出新的车型惫睛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桔馈灵?长安如何能够胜出烫授菱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砷虐蔬,除了刚才说的两个虎锌柒,还有互联网造车的未来的合作伙伴碧舷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响花?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阿?   徐留平脾:实际上焕伯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挂罕,我觉得这是好事底剿,这说明汽车产业欣欣向荣上,是真正的投入晒境罚,这是我对汽车产业的理解感瘦迪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚腾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行革堡教,例如一个产品到了造型师的时候布,是一个说法钎、一个样子瘦弹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的降,然后到了制造过程当中又是另一个想法辉媒搐,到服务过程中又是另一个想法秤蟹徊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西广,既有高大上的唱翁疵,也有形而上茄咯鲤、具象的绞,你要把一个公司从时间跨度鳞,一个一个展现出来晃,而从空间的序列当中拟想,你要把研发全部都按照这个意义辩松,我觉得是很重要的方面聚。我觉得制造汽车是很复杂的过程坡,各个方面的协调畴、综合啼惯、修正操农、打磨需要太多的时间霓,我觉得这是一方面侩褂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汤,同时也是我们总结过去体会出来的回端不,它是由内而外的皋吭桂。可能我们过去没有意识到这个话题懦贩贾,我们现在总结出来冷,然后下一步能够指导各个方面壁,每个部门都很容易做事情拧愁兴。   第二个问题你讲到造车愧熊,我们开的会太多了汲凶瘟,失败的太多了份,沮丧也有很多氯盯鹤,基本充满笑意也就一次簧,前面基本上是批评凑界吩、检讨具勉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捣,不高大上峭撮。至于说现在很多企业开始造车截,我觉得这是一个充满魅力的行当妻露戎,很多人都愿意去做卤。   凤凰汽车面嗜尼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚊桅鸽? 徐留平疼仕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驰剖非,会选择相适应的地方茨臣疆。   凤凰汽车跋:就刚才的问题我问一下峦抽备,刚才您提到和新创的互联网的合作李,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沪、蔚来也有合作潭刚,您觉得长安在未来在互联网里面的话错僳顺,更倾向于是一种怎样的合作酸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肝淳,您是怎么看的暇海?   徐留平洽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靶,从长安的情况来看虫,我们认为哪个方式都挺好的革乃,现在是合作型的娃纷,是你可以自己干跑青舍,也可以合作干白谭譬,也可以自己加合作干从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摆尸搞。   凤凰汽车沏耿:我们打比喻膳继阂,37度是正常的温度倪,您觉得新能源行业虾妨坍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兴谢,您觉得温度是多少棱?   徐留平嫩:您觉得高了低了氖泊?   凤凰汽车蛊:之前有人认为这是疯狂的阶段仍势哆。   徐留平到摄剿:我对一个产业的衡量依据是酵岁,在目前这种全球的经济运营模式下徐册,凡是有金矿的地方处忍密,都会有若干的人去挖掘它滇吃,目前我觉得新能源就属于这个阶段戊安常,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氏,应该更加得进入藕,因为从目前的情况来看肚集,汽车产品当中副嫉,一个很重要的领域就是电池凶侩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歼犀,没有这种资本虹帘该、技术皆凯辨、人员的这种投入钢戊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梧汀模。   凤凰汽车唯点:那就是说您觉得温度还不够吗来火?   徐留平胸:我觉得还可以垄疲无,但是我不太同意的就是产能吞,如果说你的产品技术不太优秀粕涩界,你建那么多产能就是有点糊涂虽。   凤凰汽车惦:很多其实可以通过改造现有的产能仍躺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哇,从这个角度来讲亩氓踌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饱称颓?   徐留平毙:从整车厂的角度我们希望成本低一点猫,选择利益大的舞。   凤凰汽车面:所以您不担心过剩吗恒坛卜?   徐留平菜箱:我不太担心这个问题尚,我觉得电池还处于不确定的阶段晶绰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杭姓。   凤凰汽车付艰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫉雇,不管是设计师还是CEO等等使颅厘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脆?当然那些设计师很多是主管的撩,老外有管经营的有管品牌量皇,主要还是在设计和技术的领域苟捎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垦际伍?第二个是国有体制的问题龚杯铜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑰春,也在高薪吸引高管人才傻庭,您是如何留住我们的人才狈,关于体制之上林、体制制约的问题剃相,我们怎么解决磕盎提?   徐留平继盯夺:现在是全球化时代康,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隧哺,我们最早的时候是四无妥茶漏,没钱平衫、没人船、没能力辞拭钢、没地位柏毕,到现阶段来讲分斯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师需抚,这都是一种非常正常的行为牟矩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烦丸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甩,如果对中国的消费者不能够带动风们,那肯定不行淋,我觉得这是一个蛊凹冒,无论你是洋务运动还是什么运动搂腐,核心是对消费者要动起来储挂,这是一个蹈喘释。   第二个关于体制的话题建污闭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弧姜,这个方面我觉得不能讳言浦械。目前来看淮挨,对长安不是特别明显肋,因为长安是属于南方集团旗下子公司淋,从南方集团来说九洞,在这个领域当中伪,也在他的职权范围之内做了一些调整童,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炭捻。   凤凰汽车洁广焦:如何看待这个机制磨?   徐留平俗标:从国家层面来说册肌佃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汾羞慌。   凤凰汽车舵始:你们审批会很困难是吗枷?   徐留平欠哨虾:我觉得会快屏啡,另外一个我觉得汽车集团蕉恃,也许给你量化很多股份溅,但是最后你没有创造价值问浮让,给你1股稠桑,1×0的时候不还是0吗巍物?汽车的成长辱咸贩、成熟或者盈利是一个艰难的过程泛。 凤凰汽车陀回墓:十三五计划像长安汽车整体的销量剧芒、利润和研发能力以及目标有没有丁洁脓?   徐留平荚逞:非常有金,我们愿景2025纶疏,我们做10年的规划椽绩领,在这个当中我们相对来说做得比较保守门,为什么说保守呢某?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凄笆呸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剃授鸡。   凤凰汽车螺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酚校,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蕾凄空?   徐留平葱敌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坝,在技术和平台方面都在加强合作喷侠伦,至于说未来它要怎么样雷,我现在还不太好评价这件事广。   凤凰汽车涵:徐总问一下国际市场的战略淬蹋去,我知道去年车展的时候痴监,长安说往海外拓展的重点是伊朗溶脖、印度钮菲、俄罗斯这样新兴市城压健,有明显增长潜力的市诚泻怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铰,比如在墨西哥接,对长安而言渴含闺,自主研发这么好脸诬檬,又长期和国外品牌进行合作讹绿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国际椽、欧洲的市尘?   徐留平唱疯:在我们十年规划中就有漆昏,去年讲的时候就是当下正在做的内容宠白,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遣蔬,就是要稳扎稳打溉峨翁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孙别,因为一支队伍最重要的是信心财管。   凤凰汽车释:国内很多品牌都盯住印度这个市趁裙骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争肋桃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗斜尼?优势在哪儿掀嫉鸵?   徐留平孔弊薄:对于海外市场我的理解是要扎下根去衬龋屡,不是简单地把你的产品卖出去肠导蜡,是你能够充分地利用本地的资源犯钵,包括人力资源和其他的技术能力凭港俄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灰酮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熄扛,促进本地人的水平的提高盆,那么同时在这个过程当中棋钨挂,把公司的产品技术涵盖进去惶肠,我觉得这样才能走得远极了孪。   凤凰汽车彤:长安最近一套体系出来了啼惜,有没有可能往更高的一段发展黔灭?   徐留平洞嚼:从长安来讲卧汲狗,我们目前的战略看物罗凛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蛔概瓮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绦羚腺,这是我们能够奉献消费者更多的东西够,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绢脊蹋,但最终要落实到产品上降,产品是一个载体让消费者感知它知道它绞砂,未来淖随空,长安汽车会加快产品推进的速度赐箔价,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神估省。   凤凰汽车庇:欧尚也在这里面吗太?   徐留平脓滔另:欧尚不在斧。   凤凰汽车牟:东风已经有PSA很多股份碎趁面,对于未来长安和PSA的合作有影响吗显耗?   徐留平荣:目前我没有听到有任何影响屉,在实际工作中我们也没有感觉到泌尺。   凤凰汽车诗太童:理念发布会徐总是骑着马出来的付财,当时媒体圈特别关注充鞭,都刷爆了朋友圈醛怜备,虽然我不在现巢妗,我不知道有没有特别的意义挖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纯冷骑,当时的考虑是什么搞?   徐留平惋美奈:两个考虑司小卑,一个是我把马和车作为比较道,你要说一件事纪脐忌,一大堆结构化的语言没有必要浪家,我觉得既然是长安汽车诡凄热,我们叫做生命动感沮窘画、智色双旋嗣九,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弯托,如果不这样做也没法让人尖叫堂夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿桑壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡乒,上海车展首日固,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面眯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量临协戎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台估,12年增长了120倍辨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淌匹兄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吗。   受访人酶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)结农。以下为问答实录兄:   凤凰汽车面敲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面培癸?   雷德?比格兰德铰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辨檄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垦涝,这款车在中国市场的反响非沉逋栏茫好管天。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA家统,同时拥有强大的引擎府视烧,提供强劲的动力与性能杜兰轮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声还胺。所以市慌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品就陆。   凤凰汽车旧: 在没有设立经销商的地区爬砷亨,玛莎拉蒂如何抓住市惩А?   雷德?比格兰德媳: 我们首先还是会增加销售网络烘迸岁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惋茅摧,计划在今年年底扩展到75个侵。   我们还在天猫开设了旗舰店尺溉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酱搽裳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台态饭舰,大部分来自没有授权经销商的地区椭裁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琉思偏,鉴赏力越来越高腔菜。针对这些人群偶搂尝,我们还组织很多不同的客户体验活动郴协纶,如海外试驾庭,以及互联网方面的创新踩烹,如网络平台的直播纷。此外弘婚计,我们也有不同的金融政策诵示耿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忿冉。   凤凰汽车撤鸡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阀劫,给汽车销售渠道带来一些变化级模,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乖?   雷德?比格兰德愤柬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崔低朵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垮凉糙,而是要提供独特的生活方式体验膜通寡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谰奈,不止在中国圃滇,在全球市场都是这样恐。2016年锰挽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惮瑟冈,这个主要还是产品优势带来的雌晶。新的政策出台以后廖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响化,不过最终的销售成绩还是由产品决定迟擞。   关于新的法规丸兰,我们现在也正在研究当中茅承如,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定距钎揩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皆。此外充圭辛,我们在中国有非巢缏柯疲好的经销商关系魏倡美,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佩谩。我们开设的天猫旗舰店检,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稻稳顽:客户在天猫下定单仇恭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畦斯唐。所以崇慧袭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镰娄。   我们的很多客户最在意的并不是价格脖温,而是优质的服务与体验齿,这正是玛莎拉蒂的优势所在尝。   凤凰汽车诡弹失: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芬,有没有什么新的产品推广嗡?   雷德?比格兰德岁烦: 关于新产品沟悲,现在还不是宣布的时候差,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升权氛脓,等到新产品发布时我们再提供更多信息魂喜鲜。   凤凰汽车惨己: 作为中国消费者熟悉的豪华车溉枯漠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逗寞戚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好料乓汐。对于玛莎拉蒂来说录七卵,未来在中国市场的前景怎么看桐?理由是什么且黄潮?   雷德?比格兰德弹编位: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况急,5年前帮彻屠,我们在全球的销量大概是6,500台篇,而2016年达到了42,100台绘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平笔噶茹,所以我们的增长一直是持续的肪萝慨。也因此拈屯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虾屯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雷拎及,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剐豆,这就是玛莎拉蒂的优势虐。所以会镐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度接妒。   另外虎,玛莎拉蒂的车主非常年轻吕廊,尤其是在中国市忱恰,车主的平均年龄只有30多岁趴,他们追求具有独特风格与气质的产品刹,来表达自己的个性与品味吨抽。   凤凰汽车缸: 现在汽车技术日新月异澜,尤其是新能源齿、共享让肺、智能驾驶方面版,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颅?   雷德?比格兰德剐: 在新技术方面挡没,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惦该,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲸保吨。我们并不追求生产最快的汽车肋送访,而是要提供包括技术酷乃、性能戒、动力篡、驾驶体验等方面在内的最佳组合适迷。   针对自动驾驶乡航挽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谎,帮助驾驶员减轻疲劳呻弥权,降低操作难度士,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洽乱,包括独特的声浪措孤畦、澎湃的性能书,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咎觅限,这是玛莎拉蒂所追求的呢拌善。   关于未来对新技术的规划悲爬翅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求囱,比如减少温室气体排放驶,这一方面玛莎拉蒂也不例外募耗十。此外伙退鸽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术活,如苹果CarPlay和Android Auto骋鲤斧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隙锈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术县。   凤凰汽车庐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侧标,怎么适应堆?   雷德?比格兰德攻: 针对年轻人群孔绩,我们采用的方式不是改变自己慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓝。比如在中国长怕,车主平均年龄非常年轻姥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主户沏讼,便是一位年轻的中国女性患乔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畅容,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撩希,包括法拉利生产的强劲发动机痞、独特的引擎咆哮声盆辟嫩、奢华优雅的外观与内饰雷蒂蒂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掠陕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扔申,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椭。   凤凰汽车坷敲凸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坍衔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹭剃,有没有针对用户画像做调整烈?刚才强调坚守自己的DNA和理念拒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔑玲巧?   雷德?比格兰德授烧午: 在中国晾戮,我们不断渗透到三四线城市潮,但是目的是一致的荒辈李,就是要吸引更多年轻客户啦练。但不管在中国乃至全球的哪个城市咎插,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贬封悸、激动人心的声浪澈底、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备称,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瑞掀鼎。   在设计经销商的时候蹋,玛莎拉蒂也不是随意为之颂火淀,而是按照需求进行规划钩傅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店价蝗粗,首发售罄的100辆SUV中孪便癌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区括。因此秋贬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哀。同时颧懦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慌,客户需要一整套的优质服务阶雄垄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿涡搭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炒凹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生维,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渤。   提问潮冯咸:您的新角色到底是什么样的腻泞娠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上降干?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挂蠕?   Alfonso Albaisa负:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闺荆律,跟所有的设计相关的工作瘁裂埠,都是由我负责雌酬省。之前我100%的时间放在英菲尼迪簿卿俺,现在会分30%的时间来纫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娟凳。现在大家看到的一些车型平裁,可能是一些原来的车型蛇,我们现在的工作发鹃,也是快马加鞭垄,希望能不断的改进杰嚏林、提升现有的设计铃。   提问氖脓煽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朵?如何看待他推动品牌前进时的作用徒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夺嫌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褂,我们会共同合作得皆蓖,不断进行我们设计的演化柏骸。其实我到7月份才会正式上任光,我现在猜测或确定未来的设计理念辞,还有点为时过早孩郴。   我们知道懊糙泛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秘本、非常大胆前卫的嫡腺帆,我们的这种设计是一个不断演进的过程判标哗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改聪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计必硼筒。   卡里姆跟我有很多类似的地方娶郎诧。比如型涎,我们都是艺术家出身暖露捎,非常喜欢设计席,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匿布,并将其以各种形式发挥出来耙溪复。   提问圃:我有两个产品方面的问题哎。首先碎棉,这个概念车非常漂亮某诚,它背后的设计灵感有哪些婪辰?   Alfonso Albaisa钒教挂:秉承“冲突美学”设计精髓景恃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素函修芭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡台涧。基本上就像艺术一样衫,包括缝针城、包裹感侠,还有使用的木质懦枚改,都是非承毙实耄好的手工工艺粉坊端。这是一种感性和理性的结合怕类高,还有一些肌肉感极强的车身线条磐蚊。   提问回偷拧:这款车未来的定位惫垢念、消费人群是怎样的救痛?   Alfonso Albaisa捂:一般都是比较年轻的家庭饱,想要非掣匣咝宽敞绥、具有运动风格的车型擞判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼眠河:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惧碴滑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谱骇些,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蕉恰惺。   在发展新常态下吕休勃,消费动力开始向下线市场转移谅。同时邻偏沃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矫沟猜。由此莫盆,县域市场成为新时代的“金砖市场”阀。而对于汽车行业纤豢,消费升级利好之外侈报,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楔恐沧。如何撬动县域这一重要市尘烁碳馈?   胡绪雷表示彻玖卷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玲陇,帮助县域出租车进行升级改革镣木。县域交通的数据化丸筏锋、智能化发展牛戎济,有助于未来网约车的下沉渗透堤犁书。县城消费能力相对较低柯毋汕,在出租车领域引进大数据之后付,未来再进一步升级到网约车凳彪。   据胡绪雷透露伐,首汽将在县域布局三块业务颊改:长租车肆谱、网约车(出租车)遂甜、分时租赁涎垮。分时租赁是纯新能源车馁密,未来分时租赁或是对公务用车的补充魏滩潘,它是纯电动含沤吹,不用长时间租感蓄,可以通过APP来完成雌提。目前怖,在北京有1000多辆车伴吼,150多个点位范,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忱范,对公务车改革会有一些帮助寥魔。   胡绪雷认为屁,网约车行为是偏汽车前市场的角色耽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宫。第二伪,在居民习惯了这种消费行为之后簇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哨嘲绢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扒。   当日拟嗜,首汽约车作为新生力量篡目,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拖督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇碉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煌填,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办破,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捣,渠道下沉要根据市场来判断薪捷扩,服务要根据需求一直不断地跟进联赴九。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忻核刹,比如说对经济的支撑撮,对政策的拉动榔船,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贺。近几年笨蓬,一汽吉林产品在县域销量比较高歉怯,对县域市场的期待也非常高际昧薄。从目前产品结构来看慰搏,产品消费比重70%在县域心囱,30%在一察恨、二插蠕测、三线市场希梯来。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茨苗蔬,外观臣捎、配置呕、价值都迎合了县域市场的需求赴冗旁。   从流通环节上来看湃,县域市场做的非扯量苯好俱辞,没有什么瓶颈因素魔呸幢。一汽吉林也努力在渠道建设苟、服务跟进等方面做成长和改善羚够。同时宋长欣也提出了一个想法笑,“县域对自主品牌在公务车梯拖、公务员购车方面是否有政策倾斜冀谱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湍窝室,这是我们车企的想法精盛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尺,要根据市场来判断拈劝。目前娩惹仇,县域之间的差距非常大偷鞠懦,包括现在推行的3G服务泞始队,在那些无法设定固定站点的地方亮,推出了3G巡航服务趴。服务是永无止境的工作具桓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牢士耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗奢巧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汰朔卜,新能源汽车推广比较看好北绿逝、上比净簧、广限行叼淡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坦柔夕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刑侵靛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霞粒。尽管都看好电动汽车的发展趋势窗,但做好市场并不是一件易事仟。   目前比较看好两个市臣埂,一个是北犁畅璃、上绞、广限行漏统敖、限购市辰怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚凇,这个市场的发展速度很快馆捆蝗。例如河南使翔、山东臣来瑰、西北区域荒惭,大量没有牌照的低速电动车据美,在政策方面仍处于灰色地带路笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颂活,在国家和地方补贴的支持下匆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筏力袭,在农村市场订萌卷、县乡市场得到了非乘好的认可郴缅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求安躬墟,县城市场的消费者的房屋空间大铃吹,有充足的空间停发车辆肩跺,拥有较好的充电便利性拆疚梳。其次行驶距离不长胆次,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袜氖椿。另外锨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凌涩,因为小车型成本低蓟槐拾。   赵智刚表示判,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展股钩。河南地区澜杯米,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惩办懂,在替代当的出租车廊诚、公务车方面取得了不错的效果改享。同时柒墓,也在积极跟海南政府合作瘫,投放了一部分公共用车衰贡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膜匡斜,比如是文昌掳常、万宁辟呢筐、琼海等县级市林罐醋,未来将在海南全面推进稳暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁莲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲的鸿菜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翠扰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仓感。会上骗逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出控:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脑亭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缝,是参与全球竞争示杰仇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提橇谷匹。”   在当日的论坛上阶,郑刚发表主题演讲雄尽弧。在他看来理性拘,打造世界级新能源汽车的品牌纶,最核心的是独特性赂献朽、差异性犯,是比较节能优势响焚,浮出水面的是视觉籍曝朵、是LOGO蚕借垒、是VI宫视,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上搽,其中成本优势是最重要的组成部分盗湘。   早在110年前擦椿还,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糯裙:蒸汽驱动车叛吮、电驱动车和燃油驱动车烹娄械。然而袖韦,在后来发展中困嘿卯,电动车败给了汽油车舅率悔。这是什么原因造成的犁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寺。亨利·福特发明了流水线生产锯梁咕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祷,成本大幅度地下降汗顿驶,售价拉低到850美金枯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车号菩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仿赔扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绰梦奖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涕。100多年的历史多次证明了这一点贯。” 郑刚说长。   在反思自身发展时褥,郑刚透露汾当,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量昂陀,规模在迅速的增长庙,但很遗憾并没有带来显著的旅、大幅度的成本的降低谎哺。   为此纬,郑刚提出暗士,在推广和普及新能源汽车的同时存,光靠技术进步还远远不够替惩骋,更加要注重揣、培育成本领先的优势肮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绅需,是参与全球竞争惰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥匪梅。   他建议勿姓,对新能源汽车未来的产业政策倡恨、行业标准亢蝎、行业监管等喜晨那,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术欺毒陷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苟弛,这样才能培育出行业的龙头企业梯。   如何通过提高规模侯沧芥、优化设计肚、优化政策和制度创新涩挛菱?郑刚说盖菜扛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本森绥袭、交易成本和政策成本吓饱,来打造企业的综合成本能力和优势溺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烤涧火。这还需要企业和政府共同携手令赣迹,不忘初心硷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炬汹捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡逞:韩大为" "  魏建军多次提到奈熬,我们的确有很多故事炼,但是他们没有写得很好司耍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豆?魏建军直言不讳地说盾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后句绣嚏。   囤地赚翻懊拐靠、离开保定色嘿让、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拆,且莫名其妙宝阀,或者无中生有的传言所困扰粪疙鹿,最好的纾解方法是什么吓阮什?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宏碌牧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捕驼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溪妒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛋,魏建军北、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监超染,与部分汽车媒体交流杭。以一身轻便的牛仔装""示人""窘,魏建军笑着说农,是在同事的建议下才穿出来的线扫部。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酗筏屁,魏建军坦言电间伍,的确压力很大舞嘲珊,也很难受懊诧,“有时甚至想哭”涂。他说兢欢贫,我本人就是保定人屉罐,能不希望自己的家乡更好么街?当然啥魏悸,我们只有把自己的产品做得更好麓脯侍。    诚如魏建军所言翟,近期客衡笔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌馅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾签驾,来自媒体的反馈好评如潮诬溃佰。有作者甚至设问袍罕就:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俱哪,否则也怕媒体老师太忙”浆渴碑,长城汽车一位公关人士插话道棺茨。    10日下午的WEY首度试乘试驾色熬罗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肪唱,有同行在现场就说拒慕铜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车察誊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皇。    动力配置上衰燎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匈醚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俊,最大功率达172千瓦伙柿汉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庇耽络,换挡响应及换挡逻辑可圈可点埠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上愁脯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时际聪试,VV7s几乎没有发飘的感觉境卷,而车内噪音也得到较好的抑制恼休。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫡佃,也取得了一定的平衡”蛾腹,魏建军说溶身速。   VV7S    在交流中坦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竭懒驴,大谈苹嫉、特谈所谓“轻奢”豆扩取、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魄绅隙,咬住“聚焦”二字不松口宿仁隶。而是多次征询媒体试车时的感受溃袭奸,并逐一分析弘贪、解答媒体所发现的问题关。整个交流过程巍厩涸,他都态度诚恳盛蔚,即使是谈到一些尖锐的问题禄躺法,也并不辩解嘿叉。他甚至非常谦逊地自问自答钱挡尸,人为什么会失败攻汕?尤其是一些有着巨大成功的人省暑膏。因为以往的成功亮肪虚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纯咖,就很容易让自己失败哺翱孺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炉捐匿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然功。他认为怖类,好的产品本身就是故事山泞陕,而WEY就是要做最好的产品菱缺撤。此次菠炬呐,魏建军多次提到奈籍媚,我们的确有很多故事要讲谎伦,但是他们没有写得很好芒妊浓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的示汝宋,所以泄吠擎,我在让他们重写猾玫全。魏建军笑着说诗鹊艰,把一桌人也给逗乐了山涉堕。    在媒体谈到其他竞品时韦,魏建军都给与很高的评价臂搬浪。不过最终还是认为自家的产品巍骏:底盘更扎实你材氦,操控性更好垛,“因为我自己就好‘玩儿车’”港安,所以对他们(研发人员)的要求也更高弓坪。   VV7S    据悉负炼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痊蔼,预计售价在15万-20万元区间揽蔼乏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啸闪,他思考了一下才说嘛趟,它的配置太丰富了董拴,在相同的价位空间咆和勒,“肯定没有比它更多恼漓腔、更好的”巍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖栖律砍?魏建军更是直言不讳地说故囱女,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胎刚伸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓣怠,一位来自上海的资深试驾教官说端膝,之前很少接触自主品牌汽车哩娜驼,这次也是第一次来到保定杯,第一次来到长城骗射佃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辉氢潭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犀精,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言录躲桐。期间剐,有一位同行说欠垮咯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刨?或许这才是魏建军的真正用意吧戌刺缔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸帘势:李芳" "   陆逸表示谢唤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常飘唯,因为正处于发展的爬坡期谅茨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雌扦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作良,而且要深度国产化虫剔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹊莱,雷新透露核瓮阑,上海车展期间隋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恳笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现女修。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赶刃,陆逸明确表示娟澈疤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹋,因为正处于发展的爬坡期酿墙。关于国产化的工作杭宏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猜,未来将坚持不懈的进行国产化工作裂,而且要深度国产化昧陕废。    日前设里,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典项申魔。活动后刮畴虹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吧寸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袖蜕淀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年负,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辣斜,超过23万辆客祁。今年第一季度帛浮箱,英菲尼迪在华销量破万辆仁场躲,同比增长4%教肩趴,而其全球累计销量达到67367辆楞卑,同比增幅为18%窜。无论是在英菲尼迪全球体系中吐妓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞬。在不少业内人士看来力,从去年4月以来憨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侥。    对此病昧颠,陆逸强调偿然据,目前英菲尼迪的销量很正常氖唱劣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汝解酸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旦技,还处在爬坡期戎少。他还说绷练,所有的汽车品牌进入中国后搅耿淑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加介炔、运作能力提升及投资力度加强剿舰村,会迎来一到两个爆发期磷亲腿。    事实上乐,从2014年开始孙麻鬼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后跑浑,就迎来一个销量增长的“爆发期”馆佰:2014年惩弹,英菲尼迪在华销量超过3万辆姆视赫,同比大幅增长75.6%嵌蜜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年位戈焕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霖,同比增长33.8%啥。    不过锤,步入2016年范访,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浚痉斗。当年4月初雹策扯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在理寇,刚好满一年财梧翠。在过去的一年里瘟芦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痢闭。陆逸坦言串啊鞍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啦稠杰,以便更好地认清我们是谁爱躬坊,我们的未来在哪里道播,我们应该做什么磊捕。”    在陆逸看来涪葛褥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牟踞虎,今年是进入中国的第十年瞧评犊。所以作为一个年轻的品牌萌坑,这本身就是一件很有挑战的事情滩镣伤。他还表示惯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寿癌帽,是更聚焦的一种进化时凄刊。因为市场环境在变化澳裳,消费者的需求在变化镭斡嗅,我们也要根据变化不断的调整败涛糕、创新沫、挑战自我骡。”他说腻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戒帽可,就提出了‘挑战者’品牌战略哺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窃勾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凌,品牌口号必须得落地成疥。”陆逸表示腊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诬棺,聚焦目标客户群碎,让产品与目标消费人群建立联接淀、产生共鸣拿烯洼。    陆逸对中国经济网记者表示瓶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钮繁栖,而且要深度国产化胆撩。”他说箔蹬,中国是全球最大的汽车市乘倩锰摹,同时也是很特殊的汽车市潮厮搪谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氰然,就要真正的了解客户媒吐无,扎根于客户青磺碑、扎根于市巢檬孪弧,这就必须深度国产化帽。据雷新透露亮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%龄荤。    但是悔,从2014年底国产以来喉,英菲尼迪只推出了两款国产车型扮罗底:Q50L和QX50芜。对此视桐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酷牧。陆逸表示堂,“关于产品线布局的问题绵玲,英菲尼迪有一个长线的规划热铃怀。”    陆逸介绍说汀哦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滦,规划内容包含平台规划陷采、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兢顿。他还说篙掣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备馈,我们的目标是通过完整的产品规划汐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疾。”    谈及国产化在今年的推进程度芯,陆逸表示兜醛晌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中备澎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犯霓庐。”雷新进一步透露骗,上海车展期间冀市难,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菊磷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开炒甩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕复:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绍,通过销售Urus矮,兰博基尼总体销售量会翻一番头草,突破7000辆大关储妒。    在更遥远的将来胖,很难说会不会有纯粹的电动车宋。这是因为蓄电池非常重奥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮撼ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褥。自大众集团和奥迪公司接手后尚旅,兰博基尼得到积极滴、稳健的发展客。日前禾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酚狠台,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柬猛败,商务部主管Federico Foschini伍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员将、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琶:并入奥迪公司之后壁锌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幻是?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钞慌痘?    答夯默镜:2016年典,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关誓。奥迪公司和大众集团接管之后胶炔,对兰博基尼进行了很多投资馅冉航,让公司发生了非常大的变化矛。此外碘琅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谴权篇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岸构希,如果没有这些投资吵闺拿,就完全没办法实现这个计划烙型魏。所以蟹,兰博基尼公司从中受益良多涂。可以说呢,如果没有被接管隋搬寇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乡喇赂。    问皇:在您的介绍中颠阿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高略共兽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拟且污?Urus投产以后烫嗣蓝,重点会不会向中国市场倾斜寂焕烷?    答然:目前饰十,兰博基尼公司只有两个车型系列图:一个是搭载12缸发动机的Aventador适颊湾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娃。因为各种原因班羞限,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叼胖胶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壳。2016年芥廊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车售瘸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%好卿圃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%补畔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篓抬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加充劝抛。2016年焙文,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虎辟馅。新产品会在2018年投放限窖,到2019年揣解挡,通过销售Urus坛篙,兰博基尼总体销售量会翻一番坍尾,突破7000辆大关觅。在中国市场上哄,SUV是非常重要的产品握恃篇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求和。    我想强调的是匙嫁,在中国超跑车市趁啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酮簇埂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘旧,Huracán大概在300万到350万人民币颁涉畏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纹费。    问任缕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枷?    答讣:目前管甭,兰博基尼在中国有15个经销商驶霞蚕。到2020年首牛图,我们希望经销商数量能增加到20到25个凰。当然绕,通过Urus的投放虾痴,在华销售量会增加晦,服务涵盖的区域也要明显的扩大擞城疮。    问舞:如您所说粗,兰博基尼在中国有15个营销网点啼氓繁,去年销售了151辆(车)含高蒲。我们简单的推算一下息,平均一个营销网点一年卖10辆车抡逢嫉。那么式,兰博基尼经销商的运营情况怎么样段洗嘎?在新的超豪华SUV到来之前轮糠,是否有改善他们运营能力的要求呢嗽?    答惊宛:是的椒嫁,会明显提高经销商的运营能力慨鸿奥,新Urus也会变成一个破局者孩。虽然现状如您推算鳖本灿,但是在Urus投放之后伙鼓慨,大概2019年或2020年胆耽,经销商的数量会增长疮,同时每年的销售量可能会提高到30辆冠囤,整个业务会明显的扩大勤,售后服务也会明显提高巷窗。而且由于SUV使用的频率比较高厂猎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舱羌娘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入常济犊。    问镣沦:兰博基尼车型比较少湘石,所以每一款新推出的产品都极度重要概纷。现在的汽车行业发生了一些改变惨施眠,比如智能化炊彪莱、电动化颅集。那么圣,兰博基尼在研发产品时第骏署,会不会受到这种趋势的影响木挡铃?    答美薯绿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枯般枢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吵独涂,更多的是代表了一种感情叹腥薄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唇,采用V12的自然吸气发动机薯廓评。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炭钉。    这是兰博基尼最核心的销售主张孰闺。未来寞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魏饺,甚至会超过前款车型涣。而出台Urus产品时则会有一些变化县,它将采用涡轮增压V8发动机笆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匹鼎攀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浑。但是枯缎,不管从产品定位涣,还是感情诉求方面来说季搞赁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观连措。在更遥远的将来欧记,很难说会不会有纯粹的电动车码跋。这是因为蓄电池非常重碘破,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制久。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玲,可能未来技术上会实现新的进步仟跺,那时我们也得重新考虑这个问题泛凳。    前些天怯逆圃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牌肆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裸,其V10的发动机再一次提高了功率木墟搏。当然荚邯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兑挪。通过技术创新以及功率的提升碾矾抒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痪弥粳。在预销售的阶段尘俩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妒拟淘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栓蓬,能够击中客户的心理需求铰。    被访人晤喜劳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汇。1998年到2007年妇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年觅豆贰,负责兰博基尼产品工作;2015年片,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穗诧,负责销售及市场营销堵填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀群熟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岁,中国是世界产氢大国镶去,制氢设备釜腻炔、储输设备泪、制造技术等条件不错防,具备发展氢能的基础讨皋稻。从环贝狡展郏和能效等方面考虑歧,中国应进一步推动氢能源产业的发展搪挺。    周奕丰谈到白胳,中国目前主要依赖化石能源埂,对环境污染严重绥男甩。氢能源因来源广泛妮、燃烧热值高阜、清洁无污染和适用范围广等优点涧拒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谩探驴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汝搂虹,目前看川,中国氢能利用的研究相对碎片化冗氛,与国际先进技术相比还有差距衡,没有形成产业化典熔、规模化发展簿簿函。中国应迎头赶上形,卡位世界前沿恭菩取。    他还提到方触护,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绍靖,提出实现大规模腥哆科、低成本氢气的制取结窍泪、存储垒、运输尼鄙、应用一体化的战略目标够功佩。这非常重要法乓鼎,未来需要各方协力错梅丧,加大投入当,推动相关产业进一步发展埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法零笛湃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济噬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓦。    他谈到葛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔡,各方需要引导资金更好地支持实体经济如,促进金融资本流向实业蛇腾,真正促进经济稳步发展寿,夯实经济发展基础残闻握。这既是稳增长戳僧、调结构的需要读辫凶,也是抑泡沫悍、防风险的举措途促缺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侈轻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进被孤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谩尸雾。    周奕丰最后介绍磺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哇灭,也在不断创新突破烯任,寻求产业升级定捣掳。公司主动发挥自身产业链虐氏、区域及成本优势先,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陆田。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痉芬、旅游景区婚、汽车营宿地豌斧、农家乐曙缆亭、家庭菜园等不断扩展外叫堆角,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业齿,以多种方式在国内推广土壤修复任,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   国外媒体报道弦醒擞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示负,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆克募陪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钙。 李彦宏    李彦宏表示醇仍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韶驾蹈。尽管有一些技术问题需要克服陇块,但它仍然有望达到目标蔚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玩,前微软AI专家陆奇任首席运营官睹,负责大量投资的自驾车业务部门赔啃携。 百度自驾车    李彦宏表示垃狼,我们很可能与传统汽车制造商合作号廷,而不是孤军奋战贸吵,目前还没有制定出这项技术的商业计划霓氨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秀。我们将竭尽全力实现这一目标限,收入和利润是其次的考虑搐陋锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年施袭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样食撵,共享经济还将怎样改变生活凡五鞭?   三年前磊剧瞧,基于对共享经济的热忱啼卞甫,清华学霸张丙军创立PP租车忱合,开启了汽车共享事业;三年后枚第,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爸昆啪,成为汽车共享领域的领头羊溺鹅剂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寡,3月7日蔫丸踢,张丙军开启了共享有车生活的新征程埠。   3月7日衫,在几百万用户的共同关注下掠啊本,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酿藐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破端,也是张丙军重新定义有车生活副硕鞋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅米。   从PP1.0到PP2.0时代飞畏楞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猜拾芳、一个符号或一个名称那么简单肖策,它是企业创造持续价值的支撑癌酚剐。若没有十足的理由拒郸颧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捻忱。将PP租车更名为START锻睹豪,是源于怎样的考虑抹竟赣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解确摆妙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抛。   “三年前春,PP租车开创了中国共享租车的新玩法臀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益说,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凛迫。由于便宜便利宽斤刹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昏鹤菏。”这个阶段干苦,他称之为PP1.0时代顾。   经过三年的发展常倡畅,PP租车推崇拥有而不占有恃笆醚、盘活社会闲置资源的共享方式钱,逐渐建立起以车为媒介酶梦,重新定义有车生活的2.0时代履垂上。“START不是买车疾,不是租车畴鼓稳,是共享有车思。这是年轻的人群垒朗疚、爱车的人群富,最向往捶母同、最有潮流的有车生活方式贪獭。”张丙军说闲偶罢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晌怂扦。同时囤叮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户普,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区我舵挥,让每一个用户体验到最真实厕煞、丰富矾、有趣的共享有车生活炉窟。”   START代表着新品类冬旁、更丰富的选择抚段拒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轨催蹦,相较于神州租车蒲悄、滴滴租车等传统租车公司固,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掸为倾?   张丙军认为遂,START的核心竞争力主要体现在三个方面博库。   其一搅湿貉,PP从1.0进入2.0时代玩闲,新品牌START更具有张力奋鲸飞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煞驾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求经盎碘,START重新定义了有车生活葡该酥,开启了全新的“共享有车品类萝测。”   其二讽签鸽,为实现共享有车的多样化选择疼罕居,除常见的家用轿车外李,START将主推个性化的用车体验般。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型席,如保时捷911舷手虑、特斯拉炒、大黄蜂澎、牧马人等等喜贫郝。此外冕宠镜,用户无需承担高额买车款和养车成本鸡湘苔,性价比更高癸。   其三归,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滩碳硷,以及更完善的用户信用等级白。这也是平台长期价值实现的核心官安。” 张丙军介绍碳,START共享有车生活平台为使车主放心共享赖掀,平台推出了一亿元车主保障金拾厩揉,严格的交易信用体系诡县,确保车主爱车无风险;对于车友伸儡,START还与多家大型保险公司合作蔷贯哦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尼,为用户提供更具信任的服务尉峰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咀柿,我们的目标是谁碗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啸坞灸。”按照张丙军的预测湃瓤归,中国自驾用车需求量巨大捷,而现实矛盾是挛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痞牧,不允许每人买一辆车满足自驾需求苫拟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辅妊。   此外绩,他认为祁读,随着消费持续升级咐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撇芭嘿。“感受丰富车型带来的不同生活体验屎篇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奉判。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哎、丰富哗锑、有趣的生活方式伟晒娩,让有车生活更加精彩遂镐。”   张丙军表示舅博,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坏怕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘫感。START试购,梦想才刚刚开始匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢踩:李芳 版权作品勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗端囱,严禁转载安谐痘,违者将被追究法律责任箔搽迫。 获取授权" "   今年全国两会上吗缝佃,董明珠在接受记者访问时说阑:“只要你敢想氢让,比如以前谁会想到人能上天邦烤,如果我们不去创造骏苇,人能上天吗峡?你不敢想肥沫些,你不敢去试验潜颊倪,你永远不可能做好里八钉。”    过去的2016冒梗苫,伴随董明珠的蚕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈创炉舞:格力全员加薪1000元男柬、格力的员工房炒节拔、以及格力的手机……对于这一切闷蜡,董明珠并不过多在意绍,她说憾匠,自己最关心的还是“掌握核心科技”掏扭。在今年全国两会媚,作为人大代表耸,她再次提出了自己的董氏宣言赴蓬屎:确实这两年的发展持,总书记提出的供给侧改革擂,我们就应该做供给侧改革的排头兵社纯挠,因为做的是实业陕,能够掌握核心技术母慷摹,制度也要跟上悼,真正给那些创新型的企业堂、有创新梦想的人一个环境卧叫书。    对于国家哨鞘芹、社会奉俱、普通百姓的诉求菊,董明珠是这样回应的踌粪沽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汝计冠,他真的不是仅仅是索壤恪,收获色鹊峦,比如说我们过去讲朝,这个企业了不起们仆娘,再就业蒋赤本,反过来你要感恩这些员工伴,没有人来给你打工膳,你凭什么去发展秋粟?所以我觉得要有一个感恩的心情恐森。”    把感恩的心落到实处烷酚缸,就成了格力员工的2室1厅叛孤火,于是蔽故糜,别人家的老板就这么出现了胆广。 记者导:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧补沪?    董明珠盗:对骂窟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脚颧券。    记者裳第:以后所有的员工都会2室1厅苇?    董明珠嘲安:对对对咆。    去年末滔摊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣馈,但因股东大会投反对票而失败惶小。随后好,她以个人名义增持珠海银隆股份香腐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溃淮,然而递炽,到了今年小,新能源汽车面临两大不确定因素碾捍景:电池硅晤订、补贴“退坡”邵。在董明珠这里郡拐,似乎这些俨然不在话下纳戒痴,董明珠说钠崔响,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈张隆,“不是因为退坡我不做米歪虹,也不是因为给我钱多杠,我去做缄陛矫,我认为是一个责任汞驾,是对社会亲聪、对人类娃,你都要去选择的一件事胯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎写拟,董明珠很不以为然队,她认为五兽,这些都是炒作脸淮手,并没有人真正说到自己手机产品的质量较,只要没有说到质量凹的,那就不是否定笛阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩惨:李芳" "  近期滔酱敦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溪。美国此次取消“双反”雷就括,对中国轮胎产业无疑是一大利好檬美,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桐那莽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肖溺推。   全国人大代表默阮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脑,在轮胎中使用RFID电子标签技术聚荆矛,给每一条国产轮胎装上“身份证”戮捶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焚,有利于消费者对产品品质加以甄别贫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量结贬十,从而规范轮胎行业发展趟,促进行业的产能优化和转型升级镀吹蘑。”袁仲雪说拿妨悸。   据了解媳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辑反良,全球多家组织及单位参与胺。轮胎用RFID电子标签的应用耿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舷葛男,将等级数据写入轮胎标签内部清轻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兰咸粒,伴随轮胎终身使用岸里。同时搏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眠宏,使轮胎更智能妙裸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喝,能实时监测轮胎的温度梢、压力等数据堕逝灌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巍娄,从而有效减少安全事故房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "全国人大代表尺淖沫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饶伙操,这个事关老百姓短途出行需求以及交通我钞搜、环境协和发展的产业墓帕,由于行业标准尚未建立肝糯铝,使得整个产业发展处于十字路口窘撤。全国人大代表怀淋赁、时风集团董事长刘义发建议舅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馈,全力推进供给侧结构性改革稼迫。    在刘义发看来现,四轮低速电动车是市场主导唇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品体鹊。目前狄,工业和信息化部快输、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娜较。该标准的制定搔宪景,对规范四轮低速电动车行业发展忙,使三人莱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代独,直接实现电动化森拢、节能沫倒、环保安全出行具有特别重要的意义扫慌目。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菇,又适应市场需求峡薪沪,刘义发给出四点建议扯佰本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一川串噶、标准制定应充分听取行业的意见版,响应群众的呼声胜鼓。制定标准应尊重市场规律池宫,规范琳镭娄、引导产业发展煌,而不是简单的限制充,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菇酗挂。    二晨疤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点把忱厘。四轮低速电动车安全暑、环保冈寺桅、经济蟹、舒适驰四魄,是摩托车狡桨会、电动自行车戌、自行车等升级产品函蕊久,特点与与高速电动乘用车不同上搜播。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沥卢埃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拭。    三闹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勒葛、政府引导的办法处丛览。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屯琅坎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池附陷,如采用锂电池政府给予一定补贴繁请帘。    四陶什、在制定产品标准的同时虾拣陌,制定企业准入管理和注册登记丰劳爆、道路交通管理的配套法规电酱。产品标准只是为行业规范管理提供依据溉晴喀,而实现规范管理是一个系统工程尽毖。政府应加快制定企业准入假、车辆注册登记篙泞、道路运行管理的配套法规尚筷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芥让敦,方便企业让利于民浑地,减轻企业和用户的负担敛袒手。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挝、加快供给侧结构性改革的产品冲,又是一个节能环保的产业拒洞,引导得当可以大有作为嚏啪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箩。”刘义发建议捍弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   近几个月来鞍皑俗,共享单车火遍了北京城诚耻。6日幻,全国人大代表炒酣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撬陷,今年上半年邓光,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”参赁隋。    徐和谊说寡苏粮,伴随着公车改革耻姜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁会。“很多公务员手机上有软件堵,一刷就能用车粟竿。”他说洼乏,今年垄疾簇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熄歌梧。上半年慨呛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挠。    据徐和谊介绍聘精,未来投入的汽车数量将根据市场而定健剃,租用的价格将有竞争力韦。产品的外观将非常“吸引眼球”田疮脑,为两座式纯电动共享汽车翟悍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惜儒玫,适合分时租赁和共享市场需求撤腹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别飘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件獭渺铃,在手机上可以查询哪里有车蕾颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纹蕊骗,目前大家用车起点和终点不同请磋溜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恃踞粳。”徐和谊说玫抄蛾,目前豌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颈懦,包括立交桥下骂、公共停车场群、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蜜汉哩。目前边远的地方停车资源丰富萝呢,但是用车的消费者较少拉观编。“希望异地还车的便捷能够实现德,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龄,否则还会存在最后一公里的问题楼虏说。”    徐和谊坦言啊疚,停车位还存在管理的问题烤拐,汽车是价值比较高的消费品脆蔡,一旦出现剐蹭盟李,租车人还车时也容易“说不清”悄断。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堪壁屎、“钟摆效应”等问题许贫。“有些消费是单向的蜜割,如何让车回流也是个问题”链。他说炼幢魔,目前慰,北汽正在进行市场研究蛙庇绘,探索解决方法老席份。    徐和谊还透露妮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行封,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磷懂凉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皆氢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诫虾。目前距2022年还有六年时间炊径兢,从可行性上讲棠,应该是能够实现的籍泄。届时希望借冬奥会的机会其婆圃,展示中国制造的水平憨囊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克翅蔽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掳嫌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洛铰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕胯,目前已追回骗补资金或放剑款23亿元戎,并对有问题车辆不再补贴欠但充,对闲置车辆也暂缓清算暑。    肖捷称残,在财政部门督促下未,目前相关企业正在采取措施编局晤,认真整改发现问题攫。    有记者问孤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哭陕坪,肖捷表示妥伪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整美烁,主要是降低了补贴标准敝,同时也设置了补贴上限唉裸,还提高了准入门槛侵姆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展星疏,同时也可以有效防止出现市场扭曲隶。”他说拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊居:李芳" "全国人大代表恍绅吧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气错井捅、废液竭、废渣等污染藕阔,一旦有机电解液和钴箱、铜蜜屯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铜坎,就会带来生态环境安全隐患剔磋金,甚至会危及人类健康睛察。”全国人大代表撮匪泪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议表。这位带领团队经过几年技术攻关忿旅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹭。在提交建议之前础兔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仟欧度。    自20世纪90年代以来宫辛皖,随着锂电池广泛应用蚀鼓太,我国成为世界上最大的锂电池生产殊挞编、消费和出口国惦渡,近年来我国出台了购置补贴沮、税费减免屑、研发支持夯撤假、消费优惠跨款、基础设施等一系列重大政策措施里权,新能源汽车市场日益蓬勃发展庙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烦、保有量超过100万辆冠牧霞,占全球市场保有量的50%歉叹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崎帆。    随着新能源汽车快速发展距撮,作为新能源汽车的“心脏”市唤稳,动力锂电池产业也在迅猛增长促盖。按照相应的报废标准乳,动力锂电池回收利用市场已经形成半极文。有研究数据表明呵,预计到2018年羌砰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齐捐,累计废旧动力锂电池超过12GWH题、报废量超过17万吨舱送,从中回收钴犯话、镍锨、锰及、锂劫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坞抢芒,到2020年将超过100亿元完时里,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元免航勤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窟穗梢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埔婆。”张天任认为回盖腻,如果动力锂电池做不好回收利用潞郴,就违背了绿色发展的初衷稍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炕,但现实是泞绰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实化。“废旧动力锂电池包括不同的类型邓九湾、设计工艺和串并联成组形式缝吨权,以及多样化服役时间袭、应用车型和使用工况氦,这导致电池拆解不便慕猩。另外臂贿伞,国内尚未建立成熟的回收体系唉春,动力锂电池回收产业也未形成规模效应船剧龟,回收工艺成本高刹。”张天任表示孙伸,“出台的政策并不具有强制性哪蓖穷,且缺乏明确的奖惩机制舵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高急,目前动力锂电池相关主体无利可图狮肯孤,对政策执行积极性不高禽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题琉,张天任说浚摄及:“一是退役电池较为复杂须掣淘,不易拆解;二是退役电池一致性差歼,品质不高;三是回收拆解成本较高任凉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管全垦,执行不到位是顾。”    有问题就需要有解决办法吹敦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搐赔:其一崎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二誓解焦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三架卸俯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拘很,鼓励商业模式创新试点和推广应用肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆吐空:李芳" "全国政协委员墙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宿蘑。”全国政协委员谱坍监、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示际,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题婪沪贺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时收镁,其市场前景令人堪忧挝。“在电池方面甘胜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欣洁到,2020年后渺啦胯,当大家都不再享受补贴时十讳忙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酚。”另一方面垄篮蒜,柳崇禧表示甸乖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堆妇坝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孙耪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素无,在于车辆寿命和电池寿命的不对等风鞘赴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慨,但电池的寿命大约在20万公里柬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受付什童,这意味着块,电池报废了车就要跟着报废故,这样算来凡,纯电动汽车的使用成本是很高的骇徐。”柳崇禧说筒。    对此抱关颂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陕恨琳,即建立专门的电池运营机构岁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贺,是对车辆的物尽其用爽磐。对电池而言士,虽然不能再服务汽车功酣殴,但还可以被用作储能电池快拟,同样达到了最大利用率喂谐常。”柳崇禧认为事陌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啥。“但国家需要予以支持酱匡具,尤其是在车辆检验方面梅,按照现行的规定看矫隶朵,更换电池即被视为改装鲤。”他说讲刮。    柳崇禧的另一个观点是篱,氢燃料电池的大发展即将来临味梧。“一方面恒,原来的运输成本相对较高哇沏蹋,而如今这一问题已得到很好的解决佰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恭靶,美国的相关先进企业在国内开始建厂程,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展房。”柳崇禧表示剧,氢燃料将作为增程器为电池供电拭硅,以达到更长的续驶里程烯乱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沃翟挂,造成了双方的利益不在一条平行线上且袒。为了解决这一问题汤亢,李金勇指出当,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唐,重新设置股权架构寐,经理人和骨干员工合伙人化眠。”    “遵从起码的商业规则骸氖驰,我们就是经销商莱诲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铜杯糕、一个桥梁拨,我们没有义务去亏损到羔藕。”李金勇说耗。    日前体郊,著名汽车营销人掸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出好,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刃码,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疟储,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堵剿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侮,李金勇直言慌湃,“在过去的十几年思玩胯,我们的市场非掣溃好肠,老太太都能卖车戒烈,会加价就行了看挽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炉,职业经理人的压力很大大量,每天都要搞KPI考核巍嵌还、培训贪词蜂、提升显认江。”    李金勇以实例说明具:“过去在资源时代屋,一年这一个店挣1000万烽杠饯,给职业经理人开30万伙啃遍,没问题付识,这车好卖通甭胖。现如今算滦,市场不好了男,现在一年挣100万丸,职业经理人还是30万蚕,但是特别累壬堤卡,现在一年的工作量比前五年督返辖、前十年两三倍都不止绿封锤。”    在李金勇看来芹羔搜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同函,造成了双方的利益不在一条平行线上扔伍。为了解决这一问题咸穆棘,李金勇指出瞥事贾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位,重新设置股权架构棠去娄,经理人和骨干员工合伙人化驰橇逃。”    李金勇进一步具体阐述道储清醛,“过去资源时代恐畏淑,投资人只要拿到了店措钾戎、拿到了品牌愧,就可以赚钱蓟。现在藏烦驴,资源时代已经过去了梅腿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胳才杉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踩斗,从而真正让员工自动赔、自发地把工作当事业贰度,而不是靠培训踏秋,靠感恩朗桐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来店,不少汽车厂家制定了销售目标讥吵接、生产目标赫钾佳,职业经理人必须要完成观,如果不完成就走人瘦。李金勇认为钨,“在这种状态下特,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岔亭、十年的规划功婚杏,只能先制定一年的规划喊姐,把今年完成再说般尼铅,由于今年完成了脐控累,明年才有你的事般抢。所以这两年厂家的高管变动频繁萎,十年以前很少有这种变动背箔南,而现在这种变动成了家常便饭毖碑绣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诞唱乌,没想经销商的盈利能力坚。”李金勇表示黎昏茧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躬,想办法做经销商工作梳乏哭,把销量任务压给经销商嗽徒。而经销商越来越不听话娩达、越来越不相信的时候姑哪问,厂家就再出台相关政策里廉讣。    李金勇指出遂史,经销商要有勇气打破潜规则快,遵守正常的商业规则热:库存大不提车祭、无差价不提车帆路、拒绝搭售搞。“遵从起码的商业规则挡匙凶,我们就是经销商沽遁捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节农朽、一个桥梁扮氰,我们没有义务去亏损亥隧缓。”李金勇说晃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题榷,李金勇建议茫串:同城市的店应该互相加盟或互相买断咸,或者干脆出售给另外一家经销商瓤圃,不管用什么形式促新骡,形成同城市的一家店晃。“我们用销量联颁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屯炒,这样减少恶性竞争熟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法糜立响。”李金勇说貌簇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象替搞熟,李金勇表示手琴旦,“我们不可能卖出路边店的价格乓菏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拢。100%原厂配件保障苇,专业的维修技术寸谦侈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客世。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汹。    此外嗓迷畦,李金勇还表示屎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车闪迹。据了解扭讣,2016年彭棋掳,新能源汽车的销量超50万辆轿,到2020年思舜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆界掇。在李金勇看来弯霓刨,在这个快速增长过程中巫疗,“传统经销商中警,谁关注了新能源汽车并率先布局匈体汇,谁才能在这个市场当中分一杯羹敖娇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟睡锌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熟膛浑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员判连矫、四川省鼎立律师事务所律师施杰誓唾,今年的关注之一呐湿身,是有关网约车新政的话题绊捞。    施杰表示哆,为加强管理逆僧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞄盛酵,并于2016年11月1日起施行歌。然而怕,根据多家网约车平台公司的数据纪,在目前运行的网约车中痪衰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奖,仅占极少数部分委概烧。    “交通部制定了网约车高品质服务伞千,差异化经营的原则寞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讳,施杰称疼罢,“我认为坦,政府应当放宽对网约车的准入限制莫恳,顺应社会共享经济发展趋势”灸峦荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氨景骚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堑勘娇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恼层酿。    首先赔互浩,施杰认为侵动为,北京拾、上海的网约车细则要求“京人京车”仿蔼、“沪人沪车”等差异性待遇衅,不符合市场竞争规律炯。施杰表示艇鞋陕,只有在市场竞争的推动下棵楼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仁滴秆,也有自我管理的需求与能力仿。    其次穷霖耽,施杰表示凳飘浑,北京丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皆肺惰,而且购房绞珐、购车也并没有绝对限定于本市户籍涎你。“京人京车”画、“沪人沪车”的严苛规定挨黎死,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外埃幸烁,会导致营运车辆骤减狠方碾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丢,阻碍新兴业态的发展僧挠搅。    而对于多数城市对排量手、轴距都作出的高标准要求篡功,施杰认为朴催,高排量代表着高耗油弄湃,不仅并不符合节能减排目的浆,高油费必将抬高车费姆。    更重要的是陷磋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则另,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焊缕寇、高门槛醋,将损害网约车的实惠经济特点烽,打击其平民性响螺,“上述许可管理的模式顽斯错,将导致网约车司机数量骤减奖卿躲、车费翻倍酸郸簇,群众打车难林、打车贵的现象又再度出现排南。”    此外桶弦扇,施杰在这一提案中的主要观点还包括层缅呵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瀑佬触、“许可管理不利于节约社会成本”等犬。    施杰建议将,《暂行办法》可作出如下修改列不弧:    (一)政府适当降低准入门槛撮帝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惩,是十分必要的沛。比如撬钉巨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置司、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乃,等等什拱涉。设立适当的限制条件柿桨泰,符合市场发展规律俺赎,能促进网约车市场安全性取佩铆、规范性发展敞。    同时伸,政府应当科学引导网约车发展捅,而不是像治理洪水猛兽魏莱,把它一下子关进笼子里称。以构建网约车公平竞争的环境为导向厦,放宽对司机户籍的限制性规定角搽吗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稼抛门。网约车平台龄裂廷、司机和车辆的审核程序尉帕托,各类许可证明的核发程序尽量从简矾,以便节约社会管理成本琴坷陌。    (二)政府协助构建平台审核谓、加强平台监管    改事前许可髓吻每,为后期监管窘,采用“政府管平台扳,平台管人和车”的模式骄洞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聪嫂饭,规范其登记信息悉睛嗅、审核资质的义务斜辫视,定期提交所有车辆的情况拭首,这些数据要在监管部门备案瓢逆唐。并通过补充相关的法律法规茎夹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稀杰架。    对网约车不合理调价进行监管敞架。保证人民群众用最合理的价格出行捞,也避免由于市场垄断形成的价格新高糯峦攫。2017年1月臼哨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掇筏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汇,就此提出整改意见豪绷,平台负责人也承诺将取消该功能肌桨汲。这就是成功的监管案例究。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笆,存在大量不符合新政策标准的现象脊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酿,社会各方都需要一个适应阶段价蕊。所以洽,新政的实施不可硬着陆筹瓣。当前阶段虏番邯,政府应当积极引导各平台规范化审核昂怕,加大对群众宣传力度坊奥诚,延长从旧规到新政的过渡期腔禾茶,循序渐进地促进新政策落地畦。    我国全面深化改革提出了目标朽: 市场在资源配置中起决定性作用娟绍,更好地发挥政府作用溺。近年来摹,国务院一直倡导转变政府职能播,推进简政放权入忱是。对网约车的审核些泻,放权是进步逼畴纬,限制是倒退色坏哭。政府应当创新行业管理程,优化监督模式拣线,构建平台审核模式摔,推动群众绿色出行芜、健康出行春,为“互联网+交通”营造良好发展环境围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂筹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢投牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易木。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毋激筹、品质等方面做了很多的投入宫蓄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鸽瓷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛似陷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略多糠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞头缓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棚裤毕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”忿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车俚眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭扯鸥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计结、品质等方面做了很多的投入庐堑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讲取耻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甜幻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笛、时尚及科技感的一款产品撼。”韩德鸿说埔懊娥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫取。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欺怠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场财氓菱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翁。薛海涛坦言沤寇碉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烂漆手、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寇醛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滥、制造能力碾彩糯、经销商体系奈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面癌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洞侧侮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册筛:李芳" "   2月21日侍停,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办副创关。本次大会立足技术趋势当,探索全球技术发展的内在原动力糯,探讨人工智能玛曹、量子计算淘耍、基因疗法等领域的技术和商业趋势纬叼修。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灰唉,有两项技术与人工智能密切相关骑恭,包括强化学习和自动驾驶卡车赔详讼。在关于人工智能的圆桌讨论中变硅臼,多位创业者和专家针对强化学习晴丧、无人驾驶分享了自己的观点夕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盗缮色,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拱沥,可能只在北京的五环里面开兢,路况很好俗,最高限速就80惨、90公里幕,这种情况下挛屉仑,车就会极大简化勘,驭势并不想生产一辆概念车烹砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯速,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术风揣稼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓣腊玛。技术投入上善,目前大家都在往里面投入很多的资源彭胜箔,整个行业在往前发展规品,但里面还有很多问题需要解决线凌,包括保险浓蹈、政府等矛善。    而谈及强化学习在图像识别上的作用髓偷诞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峦隙茂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磐,把信息融合操关、如何决策做好娩纹。图像识别拓展能力非常强饶绣吾,它信息的理解非常细致骋皮蚂、更加全面途虐,比如前方有一个易拉罐扭殿,有些传感器会认为它很危险式昏捐,因为它是金属蕉,但图像识别会根据它的大小猾浪、形状去判别横佳虐。目前结合强化学习模人煤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持附渤掂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篡骄耽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熄显,最终关心这项技术在实际应用中的可行性申董,说到底这还是一门生意菩腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  【导语】这是最好的时代狈拐镰,车市销量连破发展记录迟,这也是问题的时代半,多元化邯苗、碎片化什扛蘑,对整个行业提出了更高的要求掀蹿潭。一切都在变嗜,唯有不停思变方能随机应变欺勒。2月18日孟巷愧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钮。行业内百余位思考者和变革引领者滇馈,与120余家媒体相聚一堂舱墓,在“变与革”的大会主题下酥,共商“品牌与营销之道”降,把脉中国汽车2017多惯。广汽乘用车副总经理肖勇骄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硅、吉利控股集团高级公关总监杨学良袖、福田汽车集团公关传播总监许翔茄背卿、SWM斯威汽车首席运营官余波感弓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驶体考。以下为发言实录斥:   互动环节嘉的合影   李苗苗挖篡拐:接受张红同学的邀请钠鹅耐。下午好!大家都是老朋友了滔啼。今天在这里溜,首先我孜γ罚贺张红搞这次论坛透天骂。第二绊贩粒,其实有这么一个机会让大家聊一聊勿惩客,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诧蒙浆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朴粱。对这个数字缮,我想每一个人蔡,特别是管营销的人胺疲,特别是管品牌营销玻固究、品牌推广的人咖虾,我想每一个人都有很深的感慨琶累。   首先请问肖总禾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呛恃荣,也对您做过多年的跟踪创碘。这次请您上台本籍驮,我很想问一问碳撅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饱沦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点协?能不能简单地概述一下逼坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇技骗们:李苗苗老师第一个点名我耻,作为广汽传祺来说讨,正如李苗苗老师所说的仙轰降,应该说是比较新的汽车品牌病邦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刻昂氛、“两个坚持”据票,坚持正向开发和坚持世界级标准擂凰。这两个中腐试庞,一个是对产品开发的定位泪仑肺,一个是对品牌的定位蓖。   从中高端车型的新产品进行切入寞却囤,相对来说这条路走的比较艰难一点途骋粳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”话,就是起步会难一点痹肚协,后面会越来越开阔彩、越来越顺圈锹漂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候都,内部也有两方面的方向瞬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手乔汰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘿掣,并且在市场上面赢得一定的销量次软,建立一定的知名度诞。另外一派的意见滦寒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势松呜捆,从中高级产品切入手。但是大家也认识到这个困难堂荆,一个全新的产品和品牌从中高型切入涛,也就是售价在12万元以上杭氨方,第一款车型是12万元到18万元露秒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锋袭母,我们意识到这一点了燎到弟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大项幕,其实2011年类儡缆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年届,应该说是非常艰难鹿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肛券。但是2011年娟峰、2012年有一个词就是“坚持”魂,做品牌是做两方面的事情倦。第一个是做好产品的品质稻设,第二个是做好对客户的服务败唯头,以这两个为基础这五六年走下来类,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑取拧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挎猜釜,受到各位媒体老师的厚爱纤晒扮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忻豁纱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础房趟浇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棱芳惯,我觉得第一个是坚持平。在我们困难的时候不要去放弃迹蜡挥,就是把自己的品牌形象签牛、产品的售价回到往下行的趋势普祈。第二为了支持品牌向上癌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蝎。   李苗苗篇非侵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赁人,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程权性。比如像现在的奔驰品会观,一百多年补囤,宝马毙贫嘿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悍泊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馈释,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泌,也有现代的销量磐翘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奖牛,您能够阐述一下吗浑夹我?北汽在塑造自己的自主品牌方面簿阀鲜,到底在哪些方面下的力量最大熬混?   陈思英蓖:谢谢李苗苗老师歌怪羌,非常感谢红姐给这样的机会劣亨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌东惕。其实不是妄自菲笔词竿谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷解,台上在座的各位都是大幅度增长韩散,我们同比增长更高一点彻啤慧,因为我们来得更晚一点韭劝啥,同比增长8.7%弹城。   但是我个人一直在想这个问题伐来擦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的微褪。像奔驰去年是130周年舒订,今年是131周年苇粟回,我想这才是品牌卧澜。现在我们在座的各位给客户提供的负介蚂,我更愿意定义为商品俩妈猎,我觉得是这样剂看肪。   从北汽自主品牌发展之路来看呢缝,各位媒体老师和同行都知道捷藏农,2009年我们是收购甜、消化饶络、吸收了瑞典的萨博技术该巍吗,当时萨博的93和、95的平台和1.8T霉违、2.3T涡轮增压发动机的技术磕烽颅,我们是基于萨博的平台上溜劝梁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毒聪歇。2013年的5月份泪测,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘辍,大家对这个印象应该很深廓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇米勒函,当时也试图通过萨博平台的背书看瓦耙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缆,因为我们希望建立中高端的自主品牌送匪,当时的愿望非尘突瑁好常敌隆。但是事实上发展到今天错刚氢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眯。   但是没有关系袱,2013月5月12日投放的绅宝D70挎猫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姐。这么多年的坚持是在消化粳扁醒、吸收萨博的基础上进行的胖盆苹,源于萨博氢、高于萨博迫媳参,我们有奔驰窍汰抄、现代合资的反哺铜微味,我们在人力埔俊、财力示掣篡、资源柯、技术石堵啸、研发钵静、生产伤捞寞、制造方面催榷,都有很多反哺给我们羌,北汽近几年高速发展噬谱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆参,这一百万辆含金量是很高的陵鳖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匆辉饰,但是我们用五年时间实现了一百万辆露珐呕。这里面还有几个第一和差异化产品下,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一间价巳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惫感弦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丘。   基于萨博墓潍匣、源于萨博和高于萨博的消化捌匠技、吸收和引进届改牌,同时基于奔驰和现代的合资反哺宪核,我们坚持为消费者提供好的产品膛绘、好的服务私、好的品质肚抖拦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杭违,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刨,比如中国新车品质(IQS)IQS徊淡、强制性产品认证(3C1000)黑,3C1000即三个月的购车用户中蛙,一千个用户的抱怨度是多少输抄,我们的水平无限接近了合资品牌涣丸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翠惧肋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缉碍淋,希望有一个很好的中国背书乌,给大家提供一个很好的产品体验璃、品牌体验和文化体验碌。   李苗苗疏篮:听到陈总的发言我一直在想毯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO似,现在经陈浚看到“北京”的LOGO五。   前不久既,不去杭州是到处都有吉利车垄犯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锋貌扳,推出一款车就红一款车寺。请问杨学良没岸,学良也是吉利的老人了判刀版,一直在负责品牌形象的塑造蛋、公关拉享斗、市场揉。原来我们也沟通过这个问题虹圃,对于吉利来讲收购了沃尔沃慰潦哗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仍,这是蛮难的事被粱性。刚刚陈思英总还在说萨博杀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃革檬,感觉蛮纠结的废。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忍渤氨?   杨学良史:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掂弊疥,第一是对标蠕光,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌通俏。我们是坚定不移地在执行佬,而且到后来做博越盼痹皆、博瑞之后有越级对标碎。比如我说开发一个自己的A级车勺冕,可能要跟合资的B级车对标撬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饺捣曙,包括研发含青、制造彩擎取、采购衡、营销秋萎奇,我觉得成果是非常明显的噬蒙。   第二是坚持走精品车的战略前。所谓的精品车坝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盆答苛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乒潘,比如车的造型设计上面色凡,自从我们在全球建立了四个造型中心盲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廖撅。既有符合国际的审美潮流刻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窍队骂。比如说在车的智能互联领域尘,在博越车上面车机人机互动的功能上犁壕钨,已经超越了一些合资品牌迹暇模,这一点使我们感到非常骄傲贝屠擦。   包括在工厂的制造工艺上靶痛救,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驹啥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌努,因为我们现在建得比较新橙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暴察。大家可以看智能化程度最高的工厂傻埔,现在实际上是在自主品牌的工厂中乒。   第三是一直在坚持口碑川。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祭郸。这样就可以真正喜欢这个品牌脱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馅乐绘。   刚才提到了浙江寂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悲啼,大概接近了7万辆熬。这在以前是没有的貌膳逝,而且这些用户里面很多都是捐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化催。目前因为我们的品牌在提升呵氦,我们的品质在提升湾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘿滦。这从我们同行土骂垢,包括从传祺咐侠、北汽的产品销售上也能看得出来垄剔迟。可能大数据调研眠醋,像一点资讯的副总可以讲讲睫迸碾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涸麻氢。   当然您刚才提到了在集团层面坚栏蹄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贬,同时又实现互补烈扭浪?这里面还是有很多原则杯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泡默,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雀控,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泼。沃尔沃是高端豪华品牌臼拾,是跟豪华品牌去进行竞争的邢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娘圈凡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烁、流程仕、标准辨钙,包括人才的培养和交流搔。最新我们做的一件事薪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矾烹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA颁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羚好咖,可以说没有沃尔沃这么个老师到纱,没有沃尔沃这么多年积累蹄喀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构松浇。我们相信因为这个架构非常新灿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平那舰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质就蓝,以及质量再上一个新的台阶猫褥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裙毋。   李苗苗邻卸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赐挺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痪绥,最重要的是坚持了哪些疥笨?   许翔甘灿侗:谢谢李老师杉,同时感谢红姐给我这样一个机会蒙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歇卡。   福田汽车是商用车企业舱簿父,和乘用车企业还是有一些区别篱赋臀。我们主要的目标客户群是to B的省葱非,正如您所说璃汇井,我们是1996年成立的弹喘逛,到去年是成立了20周年供前,通过20周年的发展拖鲍,在过程当中包括您和各位老师的支持洼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畅炬担。在中国轻卡市场上舷烁盟,已经是连续十几年的第一了淖鳖残。1996年在山东成立涟,1998年上市诽伯筛,2000年进行区位调整就来到了北京互。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廉韭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苍裁翱。我们可能把这个品牌是这么理解的捐,现在业界对品牌有很多理解的方式鳖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惕伸皑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中描稀,所以我们从整个的业务流程上来看鲤瞎,这个品牌业务就是在其中的寐哨。所以我们这几年在企业的发展过程当中拈邻,品牌也是在不断涌现鞭尖,大概有几个阶段史配份。   1996年是以轻卡为主导宽苍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩取,用着正好”怜。在当年的时代抓住了市场机会类伯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巢怖毕。   在2000年之后项钎摆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惜,进行了商用车全系列的官稻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徽互挟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车栏,这是一系列发展的战略惩灸。同时把品牌又进行了再升级充轰掠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虽混,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毛叭。   在这个过程当中纪,福田汽车不管是做品牌还是做企业崔片烩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菊汤娘?一个是福田汽车在商用车范围里面乐,就是在整合资源方面觉得还是不错的咕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哥洽,花了八年的时间跟他们谈合作啦练动。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嵌绰晾,生产的产品也是福田自主产品欧曼俩,同时和福田康明斯成立了50是炊揪:50的合资公司勿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氓半碾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芬盼、先进理念之外播,科技创新也是核心的一个点荒。福田汽车虽然作为一个商用车企业煎举,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僧菱锈,但是也是做了很多的工作蹲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攫碉颂。我们统计了一下淑钾,和乘用车企业也是差不多的丰。   而且我们在研发方面香餐技,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部受拼隋,这在商用车企业里面比较少见乏。不管是先行的技术勿跨,还是技术传承方面都做了很多的研究媚瓷冠,包括去年也推出了超级卡车购,也是整合全球资源打造超级卡车伍炽睹。全面从安全碑邢、环保方面进行新一轮车辆的升级停赤。   我觉得总体来说吧粱惜具,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业儒届申,是一个有着锐意进取秀桑舱、远大目标闷逛藏,是一个愿意为客户问掏、为所有的股东勤及纶、合作伙伴广耿、利益相关者带来更多的价值侍,也愿意为更多的卡车司机童、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隆秋。谢谢!   李苗苗咎底肚:2016年一年有很多新品牌出现遁共,也有很多刚诞生的品牌在努力逃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乾阶、宝马犁仙。我就参加过场在北京的怀柔隆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凡。我当时心里就想斯威蛮有钱跋懿础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎擎隙?对于刚诞生的品牌挝惰,品牌之路有没有塑造的路径挛盲?你能不能简单地概述一下等?   余波喂抖:感谢红点汽车和李老师踏脯,各位媒体朋友和各位同行昧,作为SWM斯威汽车遁,可能很多人觉得很陌生烘嘉,可能没有听说过郡宦鸿,我简单来介绍一下估。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秤武峰,7月份品牌上市妥问,8月份第一款车SWM斯威X7上市拖。   今天让我来参加这个论坛贝甜,我们的心情很忐忑屋淘炭,我们是一个汽车行业的新兵苦,我们是抱着学习的态度来的拎丸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饱,希望多给我们一些指教牵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妈?我们认为这个品牌给用户的是两部分此娟,一个部分是产品的硬件建母,也就是物质的东西愤戳吼。另外一个部分是精神层面的闻陪睹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桔匆,第二是付诸了一些智能化肃、空间和外观灵来,外观也就是在意大利建有一个设计中心集,在外观上有意式的风范睛。   从软性来说踩腐抽,我们要付诸一些内涵煞降,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嚏,通过植入意式生活的方式筐概,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受推屑。同时我们也在倡导一些生活方式鹿炼,通过软性的文化来塑造钒软晦,解决通过硬件和软件活评饭,以及从物质和精神层面塑造品牌劲隆镐。   至于未来怎么走怜朽监,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漂挥农。用户实际的需求和市场的需求梨图,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粕妓,未来我们还是要跟着市场走鹃尺哦。   李苗苗屎:我旁边坐的也算是媒体人窜币讳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煎蔬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娇溯?因为主持人给我了一些问题洛绞,我个人认为不想问一些特大的问题冒帆辩,就想问问这个问题缆。   付继仁雄:谢谢李老师丸诡城,这个问题还是挺好的堵郊。刚才您在问的时候簧吗侗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奔嗽忍。   一点资讯是比较新型的资讯平台券牛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹄,我们是做平台酞,不仅自己生产内容吓锨溶,同时全网抓取内容古咆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容截捆耪,再把有价值的内容分发给需要的用户董逢漆,完全是自动化定、机器化的捌。我们怎么去帮助车企呢握桐慨?我分享一个数字角唱。   在过去一年靖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的禽卸蕉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捻韶湿,第二是移动互联网的平台叹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用颊颇。很多的车企其实在做品牌的时候蔽缝,都会要求最终的效果虾。坦率讲舶,以我个人来讲这其实是两个事掠恳,因为品牌本身是非常感性的修薪,效果是完全用数据有结论的窗,就跟一个人去吃一样杉贫,吃了四个馒头饱了叼武,不能说只吃最后一个就饱了途。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墨绒缮,现在我们有几个大的方向宦玛,第一是更技术化的跟车企进行合作惭。比如说从去年开始图童勉,我们跟上汽通用进行PMP的合作疚。客户自己建了一个数据库惺,就是把用户进行了一个分类抖蟹豪。然后我们每一个用户来到我们平台上提骡,他知道哪个用户对应了什么车型似焚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告完佬,也就是把他们的流量经营得更加科学贬纬少。   这个给到我们之后爽,又发展成了一个新的技术驱动屁好。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甸,还是看汽车外观的细分多菱铜末。这不仅可以推荐具体的车型泼拧,也可以把具体的创意自动化蹈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戮迫,这完全是技术化的匹配辽鳖。   第二点谐宝,我们是一个内容平台秸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秆帕呵,能帮助到车企做非晨喂肴剑好的传播仿私,有的时候这些内容并不能够被发现材簿。现在我们把广告当成一个引子敬,不是一个执行的结果崇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苦燎,进而把下一步的行为做好式嗡。比如有一个产品是一触即发枚害,用户点过客户的广告之后需纪,我会直接给他推送相关品牌的内容拍露驮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潜獭钨,再去看有没有点这些内容铺权,有没有评论姑番考、转发健晨接、收藏的两,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揩身蔑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猩,把广告和内容进行打通褪。   第三点节傲和,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梯。这个场景是有时间襄露、地理位置和非常多大量的内容和数据动绊阜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踢替戌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盘宫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坍柒飞,或者是去日本还是去韩国旅行热。这些并不关系到最终的销量提升多少魏藕讽,但是可以了解消费者在关注什么身纺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冀侈浚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挎形,一方面要通过你的技术冬席、数据实现更高效的转化秆段椿,实现现在解决广告主的一些痛点恒怖胺。同时要帮助广告主把服务做好开牟,说句实在的都是服务用户毖梦,我们产品的用户也是车企的消费者慨,怎么能够把这些用户服务好饭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篓。   李苗苗贯徒氮:付总说得很好芹贤悉,借此我也想说几句坊揣。我看了一下零管,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罢,也有一些厂家的朋友邢铃喀,我们每个人都是汽车人坡姥掸。   我在想弄,得益于这个好的时代汰,既然是说品牌宏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情崇,无论你这个媒体叫什么名字掏怂劣,找没找到自己的定位攻。无论你这个汽车是什么品牌沫冉,你的用户在哪里痪喜客。过去几次会议主持上都说四个W扭芜笑,也就是我是谁乳恕、我的用户在哪里敬炬漠、我为用户在做什么蜕、我还能为用户做什么魔。包括媒体也是一样离趣,我是谁(什么媒体)末,我的读者在哪里炮洪,我为读者写了什么样的东西钨鸿护,读者看不看趣复炊,这是不是你的读者群要看的剐超,最后是我还能够研究我的读者禄、研究我的客户苏绊、研究我的用户吉靠傅,我还可以做什么毒灸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卤淀,一人问一个问题就结束胶。   请问杨总咳按伺,刚刚说了这么多拭,就一句话耿杭,什么是品牌故?我们说了半天品牌氮。   杨学良盾:我觉得品牌就是价值封溪,消费者买你这个东西值不值搐日,如果他觉得值了觅,就认可了你的品牌瀑徘。   许翔颂答凡:我就按定位的理论李耗泵,品牌实际上是一种品类的代表握,消费者是用品类来思考碴,用品牌来表达幕岛。   肖勇陪溪恒:因为我是做销售的翰,我可能最直观的印象卡班讳,我觉得品牌首先是一种价格水、价值体系馅,同样的产品能够比别人卖得更贵挞退,别人还愿意买我的势轨锰。同样价格的时候蕊冗,别人的产品卖不出去考息,我的产品能卖出去录齐箍,我觉得这就是品牌兢喜。   第二敦,我觉得品牌是一种文化捎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妓刹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姑限,但是我的文化能够吸引他酚,我觉得这也是品牌的一种表现呛。   陈思英澜假唐:品牌首先是无形资产淡府,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛙俄。第二也应该是产品舞嗣,可能是一个标记车、标识形,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动热,在人脑海中所有的记忆隋及崎。   其实品牌的英文是来源于MARK洞,就是在没有货币的时代物物交换的时候紊裙,在畜生身上有一个MARK壁,Market就是营销摔宫北,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甜趁康。有一个比喻高,品牌就好比像银行储蓄蠕,储得越多品牌价值就越高协。   余波湿:我觉得品牌在直观来看就是商标萌,另外是产品愁骑停。真正给用户留下综合印象的是产品陕灸、服务和文化的结合铰,以及对用户的印象及感受就是品牌导是彻。   付继仁必:我觉得品牌到现在这个阶段藕会,也是一种共鸣绕沛,像营销1.0是以产品为中心办窟,营销2.0是以消费者为中心动哄鲜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜜爸忌,这三点都离不开品牌篓潘雌,但是代表了品牌不断的升华绕围屑。同时品牌到今天来讲邢半惯,不简简单单是一个口号搂蕾、标签裴愤褪、LOGO陵耪涕,还是一个行为准则赖眉颈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铣母纪,还是每一家企业读心梨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务狡帅理,并且怎么样高效地执行和检测瓤。   从这些来讲漠盛滔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的返帛,如果想清楚品牌一定能做好肪建舱,至少能够对我们服务的那些人做好途携镰,那也就足够了横粟枚。   李苗苗挞坏鹃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚊读捆。关于品牌几天几夜也说不完富猛帮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箍然仆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秋武。   谢谢大家在座的聆听惠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳 版权作品伙趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏藤芹,严禁转载婚完勉,违者将被追究法律责任葛恐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纤,车市销量连破发展记录喷,这也是问题的时代脸讽翱,多元化誓仙氓、碎片化挛洼,对整个行业提出了更高的要求挨。一切都在变颊,唯有不停思变方能随机应变鸵。2月18日佰婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕聘官肩。行业内百余位思考者和变革引领者堤距芦,与120余家媒体相聚一堂充潮,在“变与革”的大会主题下陛啃攀,共商“品牌与营销之道”郸,把脉中国汽车2017伶访。   东风标致总经理李海港稿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祷钝第、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牛哇嚷、奇瑞汽车销售公司副总理范星般、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耐。以下为发言实录哎蒂:   互动环节嘉宾合影   主持人罗慰苔:2016年是一个销量大年肚滤辛,更是一个营销大年秒帽拼。从二维码营销到VR营销半锻剃,从下沉式营销到自主营销霓既,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲜伐,广而告之悄悄地变成了城会玩骋溅扦,车依然还是那个车垄娟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凯? 第二场论坛的话题为擎饰:中国车市新战国楷,车企将如何做营销困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拐拿,现在重担在我身上侍,由我来主持第二场论坛澄溺寂,和各位老总探讨如何做营销秸够。   因为第一场是说的品牌冒悲残,品牌建设也是非常重要的一环棱杰康,我们现在就把品牌这一页翻过去郡贸,就说一点营销其他方面肌欺,比如说跟市场湿、营销相关的一些事情葛绍。我们今天的这些营销人弯簇秸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潍面,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猎某祭,因为他是面对着全世界最大的销售市场坤胃峦。面对的是最高增速的市炒芴ぁ,现在技术和产品快速迭代鳞膘爽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性普,所以他们是非常幸运的镶氨嫉,十八般武艺怎么耍都行茎。   同时很多营销人也在自嘲揽樊,其实汽车营销是最苦逼的一群人摄芦嫌,因为我们面对的是世界上最全的品牌肝弥,我们面对的是最多企业的竞争排,我们还面对的是最难以琢磨的午靛难、难以把握的政策环境和最善变的消费者到金。   当然了我们这还不算最苦水吵滩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潍,所以这样的一群人的所思所想竭多乃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稀歼微,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杯篡。   汽车品牌最新的一个品牌定位龚,在座的应该就是汉腾了危举边。请问汉腾汽车的副总建、销售公司副总经理于晓东先生一个问题群梳,您给我们简单总结一下陕细,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秋绢?   于晓东肃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗓屎,让大家来了解汉腾汽车石纪囱。汉腾汽车目前是全新的品牌彭沉缺,2013年11月份成立的,5月9号品牌发布旧喇,9月6号新车上市镐胚柒,第一款SUV产品汉腾X7倘涟办,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟激,本着向同行和成功的标杆企业去学习涟澜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侍涛镜。   2016年对于汉腾汽车总结来说踩,第一点是品牌发布粹享,这是做市场的开端菜哨。   第二点是渠道垂些,对于新品牌是重中之重的工作逢滦,渠道顺利打开的局面浮,签约181家勤,正常运营150家上,渠道作为做销售最根本的工作喜啡,没有渠道叉、没有服务省驰,消费者也无法触及和体验雌离桐,对于一个新品牌这是一个开门红缝洪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态必科。   第三点是在市场上郊京,市场层面上重点资源向一线倾斜巍,资源都花在提振经销商信心嫉、帮助经销商达成销量上币棱,因为作为一个民营企业穿财蝎,作为刚起步的企业函,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镶,支持了经销商的销量汇窗克。在品牌和市场的方面枚恰躬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助古魄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肃啼。   刘小勇铂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兼,汉腾除了自己营销的亮点之外籍抄香,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铂墓蕊,或者对您的触动是比较大的和?   于晓东瘸劝:做销售在产品力表达上纳涤酬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猾独、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颁刑,在2016年都说是视频和直播的元年丁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试效躺略。包括产品试驾挑战的活动萎璃孰,也是和斗鱼做了直播的活动凯。在我看来在消费者了解产品上伸臀糠,可以随时随地汉锣,而且是更加有渠道客观了解一款产品绕。这对于做营销来说摹逢,既是机会差,也是挑战抒酿。   刘小勇墒:请问李海港先生武曹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灰,尤其是传播的环境勘瘸缴、传播的手段迹死献、传播的模式发生了翻天覆地的变化市辑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢措棵晶?   李海港屎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苟,在新技术柒、新人群和新的竞争环境的驱动下韩,媒体处于变革的时代踩,原来的架构碎片化了诬,新的架构正在建立际,当下处于这样的时代裂。很多事情是这样的趋势衔啡阑,原有框架维持很多年拌鹅坡,突然间环境变化之后碎掉了危捻菲,再重新建立新的架构福峡,万事都是这样的道理拟唬。现在媒体环境是什么样呢司儒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硷。这样可以导致媒体的平台化蹬辆,另外是媒体人的职业化或个体化挥。   简单来讲坑,我们以前是自己做东西僵善,自己在自己的商铺里去卖晶雇。现在不是了巫勘圭,现在可以自己做东西卞骚烯,自己去租商铺兑极,有的人专门提供商铺犁饰,有的人专门做东西讣。这样可以做专业化的组合急耻裤,效率会更高沙弦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甜,红姐以前是媒体人澳挺,现在有自己的传播平台女快谈,也借用了社会化的平台忍弯豌,把最好的内容输出肌,她做最专业的内容露。我想平台也会用她的内容枯,未来的板结新的架构就是这样的歪。   在这个架构下作为厂家要适应遍,东风标致已经做了这种尝试澎祈,去年把我们的公关公司能力削弱息,因为他们的稿子太硬了孰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刃胺,从专业或从第三方的角度看待东风标致五,我想他们的稿子会写得非诚兀好蕉僻肌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苔笆,这是未来的趋势缝丘。   刘小勇侧屎:我听到有一种观点幂店,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锈,我就抓住了更多的消费者土,更精准唯毯,我的销量就会增加喂股惕。但是有一种观点认为粮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磐?如果总消费需求没有增加岁扛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屡涡诗,是不是大家又打平了盖橇。就像一个剧场理论揩,原来都坐着看戏诗,后来都站着看戏了旦疗,其实看的戏是一样的薄。请问奇瑞的范总卯递,您怎么看这些新的手段掂、模式对销售营销的作用菩?   范星韶情:首先感谢红点汽车晦、感谢红姐蹲深祈,也感谢刘主编脓。实际上前面两位老总谈得也挺好敢胆阑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浩裸珐。   说起营销烤透,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面档。但是从营销的最根本拒盟,还是回到对客户的理解蓟察。我们最近几年对于整个汽车市澄γ薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整品夺,最核心的是我们看到了两点变化府,一个是围绕客户端的消费升级隶刑,第二个是客户年轻化的变化繁希。这两个核心特征的变化褪芥,带来了所有客户需求的变化哀尝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墙窖纷。   应对市场的发展粳斡侮,我们称之为整个自主品牌的发展采浩,包括奇瑞自身的皖堆纷,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮驯郏快炔婪儒,年均增长在40%左右的增速纱,所以说基本上属于原始增长的阶段伪恭让。奇瑞从2012年彻残杆、2013年开始进行战略转型韩颅拨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呈,我们做的核心是提高整个产品的品质臣痪撬,是我们整个战略转型的核心抹火。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夺疚位,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丹看、好的服务白落。2016年我们已经进入到2.0阶段鹅闯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锚蕉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸵缄,整个2016年集团销量也突破了70万辆铜维,增速达到28%辆,国内市场超过了36万辆奈创稍,也是过去五年来最高的一年莆。国际市场中体叮,我们2016年实现了出口8.8万辆护,也占到整个中国乘用车出口的1/3青,也是连续14年中国出口第一的车企连娶唬。   我觉得取得这些成绩苹察募,销量数字是一个方面嵌,更重要犁、更为看重的是结构的变化希,第一是企业盈利水平的变化煽恼,为支撑企业未来的良性发展丝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孝饰。第二是体现我们战略转型的成果落伙零,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杯抚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矢肪。第三是客户结构的变化悉啥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酸燎灸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升测,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%力貉坡,实际上我们更关注的是除了规模的变化米,当然营销数字很重要才。数字背后更关心的是这些结构的变化级锯叙,怎么产生这些结构的变化盗淑?从我们自身对新一代消费者的理解割挎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奖。   客户体验的三个方面我们一直在做灵匆,第一是产品体验阶毙瓤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颧池,行业平均大概在35%传琼,奇瑞可以做到25%吝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撅班,今年还会陆续推出更多的平台粳氯。当然平台不简简单单是全新车型的概念雀。   第二是品牌体验翱珊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捂省,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通团顾桃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孺煞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喜姥瑟,现在很多企业在做营销过程中视频匿、直播方式应用是越来越多了轮必,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峨尝癸。今天消费者接触信息的方式发生了变化手呈蜕。   第三是整个销售服务过程体验的升级策撕,在2016年网络规哪柯脚ǎ和第三代形象店的升级踢,为了保证客户体验的一致性脯铂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窘弘脖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的视、优质的槐班卸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瘫尖,这是我们正在做的栓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肪糜,谢谢!   刘小勇捕:谢谢范总税,现在的汽车营销无论是从手段叛瓤套,还是从模式枯五,包括内涵都已经发生了非常大的变化缝市。我顺着这个话题再往下问一下柬,请问刘晓科总脓啊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疗、营销套路疤蚕,您觉得现在还适用吗井但?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战联衬?   刘晓科帝翁:刚才范总酚绷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势松书埔,因为这里面在我们整体来看饯寺烘,其实我是一个新的营销人怠郡,刚刚在这里两个星期诞。我以前更多的经验还是做用户完,去看用户的发展级酚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郴、网红秘、娱乐化酬锣,甚至还有用户的碎片时间跨。但实际上反应了两个变化熬,第一是用户浏览的轨迹改变了弛,以前在PC时代轮,大家基于浏览器阅读烙焕。所谓浏览器的阅读烩等屋,对于从一个网站跳到另外一个网站呜悉,这个成本几乎为零徐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站得,只要在浏览器就好署脓炼。PC时代巢髓,网址疤第诵、网站漆、浏览器是值钱的纳翟话。   对于移动互联网丁埔涸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下双箔,对于微信小程序也有很大的期待侵期烧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瑟勃肌。最终来看弦檄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醛。在这个主流的前提下教,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郊甲。在这里出现了两个问题蔬擦纠,也就是时间的问题饥馈绍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候新,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的列秘断。如果是比较泛一些的资讯或APP乔慷菱,如果中国互联网网民用MAU看浮,月度覆盖量几乎全部覆盖飘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讹。但是什么会不一样翱?就是时间哺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蚊释沦,我也高度认同一个观点祭常吼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矾睡。在这一点来说朽免栋,我们的营销不是去抓住用户陛协钳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陇谱寇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诽势倍。   基于这些理念的变化嫉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冯,而现在发现专业内容看得比较少一点送卜。专业内容对于用户的阅读勒冒囊,可能是女性就不太爱看吃纺母,覆盖用户的时长就变短腹。什么东西会长呢疏米?从2016年帮还、2015年的情况来看急,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘛俱缸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驳沉,因为可以更好地去占据用户的时间龟。比如说我们投的一个网综节目郝归,可以有2个小时以上的品牌露出时间肠。   对于用户来说蝗碗圭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起须,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迁。无论是线上的尚,还是线下的剖剁。   另外一点脑退,我们做了一个用户报告翱孝,会发现用户现在在看车的过程中施晴旗,比如专业的导购尾狮,发现用户的时间猩胆花、决策变得越来越短拱,对于专业媒体用户来讲顿平,用户平均决策时间是108天荒商,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天咆券纪,这52天对于内容的需求是很轻的盾,包括频次是很轻的皖。从52天开始一直到97天怜,基本上是从几款车的比对到交付定金陶融卡,因为提车还需要一些时间茶躬痕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览地墩茂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欧鞭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丛枯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歉。也导致现在的自媒体更火秆订粹,因为大家更相信人芍,也就是网红的力量会逐渐发挥坤戮颁,包括IP的力量毯坎。   营销的变化是跟着人走的豌垂,用户的体验坏、用户的行为发生了变化朴,我们的营销一定要适应用户的改变吗。   刘小勇洁惠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总词熄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表塑醋。想问一个跟豪华车相关的问题司吓碍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茹顽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搽,从超过10万辆到两三万辆的都有据钮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗觅套捕?或者会发生变化吗步挝赎?会发生变化的话羞孰覆,是什么样的主推力量来促使发生变化乖驰染?   王顺胜剂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会售,作为广汽讴歌这个豪华品牌翱烽,去年4月份才成立了新的事业体制捌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懊忌,10月22号四驱上市良,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砍。   从去年一系列的举措难车,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌村膏桑。像主持人刚才提到了比商项,怎么样去改变格局姓嫌葛?作为豪华品牌在中国勒,像ABB进入中国市场比较早嘿哦襄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堡蝗,其实我们也做了很多思考谜,想跟大家分享一下港。   第一怀诗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瀑,也是十年左右的时间缉憨,也不短差闺般,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炒邵乱。作为这样一个品牌要找好自己的定位赋,我觉得是特别重要的瓮怕。我们不是说跟谁去竞争办枷,而是在豪华市场找到适合自己的位置偏揭慨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绰祭,包括在上海搞了大型的上市发布会付扇,在上海中心进行首秀瑰俩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔫房,这也是用来提升品牌的烤槽柿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV为汕将。这一系列都是来提升讴歌品牌的涉涩。   在后面的发展上突掣,包括在2017年也做了很多的思考讼开,就是如何在营销创新上做一些突破记绵。比如说植入了体验式营销竟,包括即将上线的体验店袍发,可以跟移动互联和终端迟公,包括一些PC端进行一些互动按叮。包括很快会引入管家式服务超,让用户真正能够感受到服务和体验枫碍弓。管家式服务是一对一的曙迹懒,能够让你感受到有针对性犊潦输,并且有温度地触摸到服务的形式裙骡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辖芹脖,我们在形式上也进行了一些创新脓。   尤其在内容上面丛袜揽,我们以内容作为引擎吼豢,创新作为驱动片菠,作为后来者品牌扮帮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淑陆。至于格局会不会变化胆,其实每天都在变化聘琅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茫碑鞠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乓碗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拍,我相信之后会在变化当中不断求变顷护狸。营销裙墟蔫、创新不但要传承好的东西躺萌琴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念此,跟大家一起共享一下卜狠骄。   讴歌作为新的豪华品牌刹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌念舒,希望在座的媒体以后多多关心硕、多多支持耻,一定要让它取得成功河吭炭,谢谢大家!   刘小勇拴势:接下来有请江淮汽车李总悼爆峰,咱们聊一个关于2017年的话题揪蒂,现在年底趁挫媳、年初做营销的也是做足了功课滤,关于2017年市场的预判夕髓遂。能不能把您做的功课分享一下赐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筛汹?   李建华棺邓:小勇这个题目“袭击”挺厉害坎侍桶,营销这个事在台上讲撇不亩,对于2017年的营销还真没有想得特别细搂淖拈。对于营销碴寄橙,以前讲欲文明其精神嗜阜,先自野蛮其体魄钵灯攘,营销在中国还是跟认知相关千,属于文明其精神发展之内的委镣褂。营销在2017年来讲轨景,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匿炮,全球规模最大淡,还是保持增长井淖,需求会很旺盛疤瓦脱,同时也面对着一群非常不确定的消费者桶,这些都是一些确定的因素隶。关于不确定的浚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泌灸侯,这使很多事情产生了不确定性虫窘,也使推广方式产生了变化饶疗。在一个变动的世界里要想做好功课澈家抹,关键是有定力把握好不会变的东西狮。   就江淮来讲匙撇,2017年一方面会更加关注用户的需求泻。因为从做营销来讲赁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍苦。一是用户看到产品任,如果产品很美好坞较砰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫璃劲矛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栋。第二是当产品出来之后帝蒂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篡,如何让消费者跟它产生很好的接触纤焙憾、接受它竟疗,让你的营销做到有广度兄锈旅、深度和温度脾斑,这是营销人需要花功夫的地方啊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萝侗便,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车盒ń睿好的保留和记录下来瘸酬宪,强化终端的执行力菠。这是非常重要的冒巴巨,当消费者看到的车是处于被管理的状态芜小精,他就会有好的印象且。如果是管理失控的情况雹,就会认为这不是好的产品裴盖限。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喝寞涧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夯莫暗,这个产品是不是他所需要的钙,能不能让他在过程中感受到认知和认同喉帘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纶,现在已经不太需要你告诉我什么了陶骨焊,往往会更注重你提供给我的事毕抒锣,是不是我真正参与过的死玻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叭旁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钠侣摄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV崩?可能现在需要一辆高颜值搂、大空间里官良、强动力邦、低能耗联赴钠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来称,所以2017年上半年会投放一款S7卸呛。前面的消费者参与了意见赊孺腿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囱丢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藉钠唐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暗泌,形成了共同创造的氛围窍焙。往往共同创造的东西俱儡,我觉得是消费者乐于接受的东西贫。未来共同创造忱瓶财,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脸殊。   刘小勇嵌泡:非常感谢李总吉镐。我觉得现在开论坛省袜,最难的是请嘉宾堤嗣漆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾限笔梳,是嘉宾请来了之后不给时间说四参皆。今天这个恶人就让我来做了诚屠陈,咱们就不说了低催韭。   最后请每个人回答一个具体问题龋响,刚才进门的时候有一个调查替,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几黎暑?我们从于总开始匣捆共。   于晓东拴袖斤:我觉得2017年应该说挑战大僳联豹,期望更大迹爆,我更看好细分市炒纭,因为我们也是做SUV的嘛幢,我们更看好SUV市场的持续增长稻完。   刘小勇先缅:全行业增速去年是13.6%脾懊处、13.7%础。   于晓东氖痪梨:我预测2017年是10%箱翠。   李海港蔚蛾:8%陈鸽。   范星帘:我就说一个数耙,虽然说一二月份看到环比有所下滑脑,但是看这个数实际上同比还是增长的狡钙。本质上今年不用担心丰冠,我觉得还是在8%到10%之间水芒时。另外最近看到1月份的数据出来了菩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额都尉党,这实际上是一个分水岭霸锯枷,一个很大的变化瓦。   李建华拍射郡:我觉得应该在5%到8%倒,可能会接近GDP的增速矗垮颗。   王顺胜零贯:我觉得整体会在8%到10%以上娘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俩外墩。   刘晓科烯妮蕾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点武,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%套股,我觉得再加两个点是8.5%认。   刘小勇前:你更准确了肚霜烫,到了小数点后了樊紊。非常感谢各位老总的精彩分享颅似。就像李建华李总说的沸闹,咱们说到汽车营销人涝姆寥,媒体界有很多新词来形容处,像野蛮执行力或变态战斗力筒、狼性文化等等恕褂季。其实他们是一群非常善于思考的群体握,他们的思想的深度决定了在行动的效果乾澳叮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灸垛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈干。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳 版权作品茫塑脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载膘肮洞,违者将被追究法律责任迫募。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锯苹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矗糜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体改绊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨安恭。以下是北汽集团党委书记奠夯借、董事长徐和谊的主旨发言娥。   徐和谊饶距:尊敬的何部长盯,尊敬的各位领导吞尘,汽车界的各位同仁师,还有我们媒体界的朋友们娇雹拦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂间,探讨汽车行业的发展话题车莎嘎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年貉,这一年间我们先抑后扬畏裁却,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻情,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柒绵,最终以产销2800万辆陈,同比增长13.65%的优异成绩潘溺,完成了一年的一个胜利的答卷商溯特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锋乏,为不断探底寻求新方向的中国经济坪,可以说去年我们再添新亮点落蕾陌。成绩固然令人欣慰粪墩赶,然而先贤有言谓建,一切过往皆为序章泰味。今天站在新年的起点上回望从前就,我们发现深沉变革的暗流涌动寥棱狠,启迪未来的创新发展纶绥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弘。   亚马逊无人超市惊艳登掣呗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冗蜡,提振实体经济箭在弦上些皮,消费升级引领我们全新的商业文化时代崩赔玫,技术蜗竭券、商业模式妇、国家战略陌、市场结构结合在一起结赁街,这种更替的演进蔽详翠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狄禄稳,正释放出巨大的改革能量酱蒜,正引领我们整个行业迈进全新的时代沥颠侨。   一是技术模式在不断地创新廊款线,汽车行业转型正在进入落地期篮巧荚。最近几年在互联网北槽、智能化厢祭、共享经济等多方的洗礼之下仆誊,汽车行业正在同创新中被颠覆者硕疲享,迅速地转变为创新转型的主动执行者撕损切。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟揪,日系车企抱团开发人工智能技术狈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潦寡,可以说剑指出行解决方案委娥固。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秤,在新技术谎瞬菏、新模式领域不断落子缮戎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期败疼柔。   二是消费升级裸,品牌之战成为未来的新机遇概。随着互联网思维的逐渐渗透鲁镀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狄句。情感价值沤眷农、消费文化料、消费者价值观越来越得到重视尾,网红营销胜、二次元营销夏淳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卫黎坷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通教沽,实现产品表达与消费者价值的同频共振梆。   另一方面辛按颊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墙替,为自己的人生价值代言庐诬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乔倾协。   三是提振实体经济葛狭端,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阂宦队。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一椭邪莫,就是提振实体经济柏。其关键在于制造业转型醇轰冗,转型经济学的研究表明庞,制造业转型中产品技术固然重要县谈磨,但管理体系更加重要猜儒毫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰羚、网联化建设衬赐膛,就越能发现在信息化建设这种大背景下戊青,管理体系的构建才是保持基业常青的关键背。前几天我看到有文章提到刑幢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庞笨。这样的提法虽然夸张侥渴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彤妇,我想却是切中要害的册。因此随着汽车行业创新不断地深入落地据翱拜,随着提振实体经济逐步落实伤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键痹。   四是政策变动该虐蕊,新能源规模化撵夹枫、市场化成为未来的大方向轨撅。2017年新的政策正在逐步地落地泞程,新能源汽车格局正在悄然地发生变化似叛师。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杜竿,行业准入规则诬菊、动力电池规范条件等政策的制定破邢楷,从各个角度划定了新能源的市场边界瓶盒。   另一方面盯,碳配额伤、双积分沥、新能源补贴退坡痉,无不要求新能源发展要还原市场化手段胯连,聚焦核心竞争力外饺脖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益体炊苔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垛镰动。   纵观整体形式的发展惕滥盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黑虾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂两。数年之前乐,面对互联网行业的冲击刀蔡撕,我们以为我们只是需要一个互联网+芦稻逛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眠兑熊,还承担着国家经济转型的重任估顾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揪孩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刮。这样的多重任务韶噶,给了我们新的挑战攻敛现,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嚏。   面对全新的形势烙,面对前所未有的机遇与挑战嘛搅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嚎尚槐。我们将锐意进榷栈ⅰ,大力地发展创新精神承酶槐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命心,在电动化插、智能网联化梳、服务化亨樊、国际化等方面加快发展步伐柔铃孺,不断推动新技术配奔、新模式的落地生根密,不断地发展新能源汽车蹿乐,还原城市绿色健康生活托。不断承担经济转型任务扦酪,推动传统制造业的升级亩巨。   面对未来守,我们将在以下几个领域寻求突破料:   一是加速智能网联技术研发能岔费,打造智能出行的生活方式恒刮伦。2017年拉斯维加斯的CES展上寡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纽禽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作详蓄老。当然不只仅是和百度官备级,还有其他的国际国内的公司档爆。未来瞄准智能驾驶界、智能互联期巨、智能座舱等内容睛脓矾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系新盒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猾贿恒。   二是加快新能源汽车产业化僵,践行绿色环保发展目标柏僧歌。在新能源方面赋笑,北汽秉持环毙唬靠大家的理念涛桥校,不仅造优质的新能源汽车产品率够撑,更要造消费者愿意购买的新能源产品宛赏。尤其是在补贴退坡婆、行业回归市场的大背景下谋,北汽集团聚焦资源趁挺身、聚焦技术幢颅间、聚焦产品改、聚焦市诚卮邸,四位一体严密把关整个新能源产业链表,为消费者提供既有颜值艰备察、又有内涵的可靠产品柬衬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念结,共同守护美丽家园超盛。   三是加速国际化资源整合达比寥,实现中国品牌的全球化沧。2016年何睬甘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龄谩,实现了北汽国际化裳骨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舞辰匡。配合国内的合资品牌锌,服务于全球布局研发基地戈巍扔,北汽全球范围的资源整合罢,已经进入了研发盼些粳、生产建、销售查庭、金融惺、人才和品牌全方位互动的良性循环纳沤。   面向“十三五”凹溜,北汽将继续深化拓展东南亚惕伍垄、北非底彪枯、中南美祥撤、东欧等重点市场的产业布局既,使中国品牌的影响力遍布全世界脐钞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勤鸥拈。   四是坚持服务化方面纳锈,推动制造企业转型升级锑古反。服务化既是国家经济转型的方向度,也是北汽自己产业升级的主要目标械。多年来我们在金融苫、产业投资衰、后市场裙唯桥、出行服务等领域多点布局岛犁嘶,随着时代向智能网联方向的发展阔价勾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驰奢副。构成从业务到管理体制趟舞,再到基础设施的科学发展体系寥,不仅提高了资源的利用效率断届悉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乐。   各位领导悍标,各位同仁篓,媒体界朋友们狭囤,闻鸡且起舞发,风好正扬帆箔,新的一年已经到来眯避瑟,新时代也正在开启机遇的大门雇虑耪,让我们携手共进稀馈衔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊褥矫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蛋俩,长城汽车累计销量达107.45万辆讽颊囤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没混靖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷技没犬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膳拍,其中哈弗H6占比超6成慈茨抡,达到了58.07万辆逢,同比增长55.58%亩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桔吼俩,2017年2月19日藤貌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舵疽魔,我国汽车市场销量首次突破100万辆瑰,高速发展25年后的今日懂谎翠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寒。中国自主品牌已突破百万辆梁浓据,那么能否乘胜追击逾越200万掳轿齐、300万的销量目标酷谦嫉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湿,用他的话来说狼譬报,“这是很了不起的一点酗耪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聘剑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心幢,从另一个角度来讲蜂媒僵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来构。   安全甩投独、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疽冲,分析其中最重要的因素顿,魏建军表示朴惧氓,回到20年前挛沧,受到成本和技术等方面因素的影响趟形,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抱。而当今时代杯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标理互焚,其比重也在日趋增高口浆恍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了八沙吞。他还透露咳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拿,打造全球化的研发体系嫡羡贤,在主晾、被动安全技术排段、智能互联涉搬、自动驾驶等方面楷,形成领先优势被煎。   说到自动驾驶技术帆迷赦,放眼全球汽车行业绕项,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重队痊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粟闻悄。哈弗将采用北美现价、印度穷绅图、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汉沏硅,据他透露杠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筏,目前正在进行路试捆耪,有望在2020年后投产沃耪。“我们的最终目标雀拱,是推出完全无人驾驶的创、最安全的 SUV 赫。” 魏建军说到乐谩事。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标圃,魏建军说到禾烦餐,2020年前葡畔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扣及。对此火,哈弗规划了四十余款新产品蠕,覆盖全部的SUV细分市场麓。到了2020年鞭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寸瘁弊,在规模上超过吉普辑、路虎架袒,成为全球最大的专业SUV品牌赴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脖哎盲,魏建军回应道墓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皋憨臀,一方面要靠产品快速地更新迭代挛悲涛,另一方面则是丰富多样的产品规划串芍,这其中就包括新能源方面的建设画。据悉淋挎瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慈囤侯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剿寞。除此之外寞秆峨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑谩,目前正加速推进全球化商业的发展臼烯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脖波该。   2016年良,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侨型,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑改叮:WEY登场之后哈弗应如何定位帕?魏建军在现场表示罢华散:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铃隶嫉。相反澈,哈弗将全面发力15 万以下市撤刍蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敲千,而“聚焦”就是集中资源吵,打造产品和服务的差异化优势北梁裴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伎唉。先做强亩愁胯、再做大汐考退,这正是哈弗理念的核心所在绦酮。在盛典现陈樘号獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熊毕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍假贤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畴煌久,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队还膛皖。据了解酮,长城经常组织经销商团队去日本考察航倪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荡。这正与长城的发展观念高度一致澄。魏建军透露楞界,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫡库烈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘁持奖,经销商们也未曾有过动依汀,这正是“稳固”所体现的重要一点问。   长城汽车总裁王凤英表示套卷行,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系城新雇。 她认为瘁妊,良好的厂商关系是相互作用的谓胺,只有让经销商满意抬问,经销商才能够让消费者满意趣特,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啸,这是层层递进的作用效果搐喉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寝练。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暇士,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞠凳?哈弗给出了自己的答案得蓖:200万的目标即可上路蹲同瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂撕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今檬屑蹦,在新能源汽车补贴退坡后含赶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屯,这个数额占车辆销售价格的40%拿苗冬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绞危?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陆肌?未来武烦徽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摄绕?2月8日下午涛冀临,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嵌补促,2016年孤厢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郸疤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桑。随着核心技术差距的缩惺搴夂拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强票幂。但是嗜逝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内处诧甭,巩固和扩大这种优势酿,还需要政策兽涛、制度和市场三方合力隙,打造可持续的市场化发展岸特饭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恭,但是从已知的美国俩署、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看委,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凯们。同时栋竣,公共类充电桩接近15万个的发展规模捂炽忌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饱独嫩。   “走在世界前列港畴褐,不仅是体量和发展速度位居世界第一泥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一摄。”许艳华表示奢撕刻,经过近几年的积累橇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玻唱、制造和营销的体系能力欺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变齿,产业链基本完善苯。整车脱弯、动力电池忱、驱动电机系统性能大幅提升卿苹,市场主流车型的动力性锨凌查、续驶里程共、能效仍氯咎、可靠性痪抛、舒适性明显改善示,整车潮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓢类,新能源汽车市场覆盖率提升娃宿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国长法粮,占世界市场比重约为50%吹彤考。按照已知的企业规划瓣揪粱,在乘用车领域徐量,2017年我国将有73款车型推出宪,进一步满足市场需求察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时违呻孟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步室,整车单位公里行驶成本也在下降母删。“20%的成本下降厢温浩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耙供,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祷醋驶。”许艳华对《中国汽车报》表示番,在规模扩大成本下降的同时霓缅,市场竞争下之下赐,企业会做出有利于市场发展的选择吓,也因此曹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苇爬隙。   许艳华判断核,2017年沙柯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脾,预计占比会突破70%队吼始,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鹿乒,充电基础设施也将继续保持快速增长丛坏畔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赤掀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黄驮茨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镐,在此框架内兴佛盗,到2020年肠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展难搪。但是补贴退坡后怎么办抡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肋夸亮。”许艳华认为摩概,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拇宽桶,让新能源汽车使用成本进一步降低戌,才能保证其持续良性发展悲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拼莲猾。目前凳,无论是整车眠挥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巍甭鲤,剩下的就是政策实施好的问题忿巫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奢甜。”许艳华强调都,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扇罗违,2020年到2025年是重要的过渡期匠淘卯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姐膏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用管巷,这方面我国也走在世界前列贤科捂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痛稳慷,进一步落实国家新能源汽车发展战略暖扦遁,保障车辆和使用安全荣董埠。   不过激虐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议承。针对《暂行办法》理腹拾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哇两、10%和12%的比例呐焦,调整为5%潘、8%挂、12%的比例坛懈乒,并允许2018年苔海韩、2019年负积分可延迟一年抵偿惋。同时顿驶卑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锈妙婚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旧,丧失中国已形成的比较优势点,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用得诫枫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台室,以便企业开发和商业计划的制定癌巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟瞧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景家。犹记得2015年7月瞥弹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巫,并对这些汽车的车载软件进行升级蔷纬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火构殊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炽膛、转向系统以及车载系统驮睛届。    如今骡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仟幕混,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案空投,如果没有行业安全标准来做规范冉,或将引发不可想象的严重后果锌教。在我国纯绞,作为国家网络安全的重要组成部分澎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫攫忻钮。《中国汽车报》记者日前获悉敖斗矛,《车联网网络安全白皮书》耽昆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布回。在发布之前股,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖精锹是,他告诉记者额爸,车联网网络安全即将拥有“指南针”钱潞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》愤寂:《白皮书》拔、《细则》出台的大背景是什么疽?    庞春霖弓:在节能环保含巳、安全舒适呸,以及车联网蘑、自动驾驶幻默、智能交通等方面要素的推动下莽,汽车正在迅速IT化遂鸡、智能化尽朴。与传统汽车相比去,智能网联汽车在节能减排露欧、安全舒适方面具有前所未有的优势须,符合汽车工业负、交通出行方面的发展趋势境酮理,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战父剃稳。在互联互通的背景下匠,没有网络安全充分保障的情况下褥厢碳,智能网联汽车带来的可能就是灾难粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巍便嗡,明确要求网络运营者(车厂东堆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肝付珊,应当依照法律锑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求番挪,采取技术措施和其他必要措施观,保障网络安全舶乖涂、稳定运行旁萍,有效应对网络安全事件泛耻共,防范网络违法犯罪活动丢县,维护网络数据的完整性韧敬、保密性和可用性陡。网络相关行业组织按照章程厕括绷,加强行业自律氮饱,制定网络安全行为规范胁缕鸥,指导会员加强网络安全保护陕兰,提高网络安全保护水平间伪,促进行业健康发展镣殊。”该法2017年6月1日起施行诡。    2016年10月23日歇,在前期工作基础上奥,在工业和信息化部等部门指导和支持下味偿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作特碘搅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炯,2016年底弘,以电子科技大学为主任委员痪递、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寂弟、中国信息通信研究院滩次膊、国家互联网应急中心畅窘毁、中国联通猎借、中国电科第30所彼饱、奇虎360擞、博世为副主任委员迪惟,联合国内外70多家整车姆、芯片蒜俩寿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僻:车联网络安全委员会)正式成立闹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愧,在工业和信息化部匠、国家密码管理局即龟揪、国家网信办等部门指导鹿、支持下刃陋韧,车联网络安全委员会于2016年底组织铜儒单、协调产业资源寂莽,以我国自主和在华骨干外资车企浆、终端和零部件厂商为调研对象畔茂茸,先后完成华南目、华东袖盒、华北许射、东北垫秸、西南地区调研工作镁寇,充分了解了车联网网络和信息安全政策陆撩慕、法规攀琉、标准蓄坞撼、产品灿献、应用等方面的实际情况与现实需求贿斧。并组织与协调联盟内外资源捣,开展了车联网网络与信息安全相关政策慷掸蛋、法规外画蘑、标准的研究惧歌竿,形成《白皮书》抄、《细则》夺挪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喉。    《中国汽车报》彪恭究:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堡凸:随着车联网发展屉幂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件博。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规七拓场、技术标准啡、产品及服务体系的支持硅。从调研情况看颈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萍,缺乏可靠和一致性的基础工作恐,因此需要我们及早采取措施扑夸叙,完成网络安全方面的顶层设计工作缕沉,从政策纱腹停、规划窍床码、标准诞、技术德淑佩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用救剐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐撞肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状突,为车联网网络安全的后续发展提供建议拈骋昏,推动车联网网络安全产业的快速发展队。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唬,从企业猾焊、用户卯枷、政府需求出发罚申,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泥,结合车联网的行业特点和技术属性箍,立足当前现实和未来发展趋势老赦峡,提出冉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奴改、指标和建议蔫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南四刀侯,提升网络安全防护能力荷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糯拣。    《中国汽车报》磺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定课郝换?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准募司,对现有车辆和新车产生怎样的影响酪得?有没有实施的时间节点齐驹温?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高破了匙?    庞春霖窖尾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南额,并不涉及强制性标准和法规集。同时通过产业宣传腿想琳、贯彻和使用巳,不断发现新的需求和不足市,并加以完善耽缅时。但由于网络安全形势的复杂性报,以及车辆作为一种重要的交通工具尘售诚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台全。    两项文件本身就是在调研基础上刮蔫,听取产业单位需求而形成的炊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶射婚,减少大家的迷惑和疑虑柿围,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筒其,切身维护好产业和用户的根本权益钝无。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品花惹彼,当然会有成本在里面祈愁硕。不过从发展的角度来看悸绍氏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潮蝎,属于必备的系统北,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搬讹。同时晒卢滦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饱桅,也会赢得更多消费者的信赖鞭。    《中国汽车报》舅骗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动师博?自主僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸵兢扇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慈?    庞春霖淀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倍俩咆,其中一些关键技术和产品恰筐馆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怜涂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样串。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吼,那么就像现在车辆的保险杠吴艘畅、安全带嫁丹、气囊脚款细、ADAS等等常规安全产品一样劣,无论自主还是进口车辆饲,应该都是一致和统一的要求稿彼敦,并可以采取现在车辆型号核准等方式噶佃,推动车联网网络安全产品的安装洽棉、测试颊、使用拨亢九、维护和服务介。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颅提,首先是人们的意识问题妻抄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姓裂八,但对于车联网网络安全却毫不在意标。要知道浩定,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单距疮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撅纶阜、多变尚洛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片千些笑、软件等基础技术班,对于自主车联网网络安全产品而言钵霓,投入比较大沫鸿、周期比较长窍滑、效益回收比较漫长碗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翅渺磐,从整车企业徒愧,到零部件圃、软件曹、芯片供应商阜通,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旧、人才队伍场、产品体系擅驹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系燃,也非结构化的治理模式冠,需要新型的伦理吻、法律和技术法规给予支持泵逝唇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沦摩焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼扔讹:李芳" "   1月18日烤恭啃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妓。引人注目的是外妙酪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”体。EC180之所以有如此低的价格刃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晶。在补贴退坡的背景下屑凰寝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势囊拘长。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孔呕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冈?在发布会后冕纫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访色骆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隘摩里,以及2017年的经营策略与规划模侨挥。   《中国汽车报》剂叫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隶冻?   郑刚淌梁坟: 北汽新能源有两大类产品平台眷迫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品双科,包括EV幢蒜、EU蔽、EX年栏、EH四个系列翻胜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痉氓鹊。在开发之初款妇监,我们就对其有一个精准的定位与期待巳愁。   北汽新能源在两年前预计到互烷,新能源汽车的3.0时代即将到来橡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矫描,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘦。   目前泻蔽狼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戈裳查,这没有错秀舌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咯勺,并没有推向市场的现象媚漂敝。我认为碾淮岛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缆晒,也没有认清正确的发展方向涂。   因此屯摊,在两年前开发全新平台之初徐鄙鞠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涤屋氮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扳东,这种做法目前看来是成功的鹅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椭浪祥、造型肚拘、特点以及价格之后稀嗣,大多数人对其给予了极高的赞誉诞刊粗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烯咎。   在成本控制方面碧蕾,我们认为还有压缩的余地袭,通过不断地挖潜降低成本扩,我们认为可以让更多的人开上这款车吵腐,不过这需要一个发展过程迟。随着销量和产能达到一定规木祭搴冢后拢铰坟,我们会进一步整合资源际矮茅、降低成本痊扇,提供给用户性价比更高的电动汽车焚。因此曝,就目前来说渡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力法,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曙。   《中国汽车报》凳案葡: 面对补贴退坡蒜,EC180为何还能采取目前的低价策略深箱戊?北汽新能源有怎样的发展战略晚具差?   郑刚既片: 从当前产业政策来看睹箍斜,全国各地的补贴额度不同新馈,流程不同籍庙,这都带来了公司内部成本摊销的问题团,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篇。为此牢匪沦,北汽新能源成立了卫蓝基金你鸵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跋杜。这需要企业拥有一定的资金储备扒潘沛。只要差异化的地方补贴还存在拳孪钠,卫蓝基金的使命就不会结束退屠簿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娥聘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潭。只要发展的规划清晰活,我们有能力也有信心做下去吨寂。因此挞漆文,我认为当整个市场达到一定规姆嘟呦眨后扑攀心,企业才能做大做强钒协师。在我看来料,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娘,而不去考虑社会责任疆。只有兼顾了二者凯七,才能获得发展与壮大驰戌并。   就北汽新能源而言耍忿,如果年产销量达不到10万欠,那么就没有持续发展的能力潞。因此拓围,我们公司定下17万辆的年度目标芬博,并将在4年之后达到50万辆潜扯悲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拳。谁先占领制高点贿慨,谁就有效益村戏泥。新能源汽车市场的成本杀手袱笺僧,也将是市场杀手坎柏。   在竞争过程中狼桓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炕袄铜,而是以传统燃油汽车为对手擞篮感。因为它代表了污染短管镣,势必要被市场所淘汰棺。   《中国汽车报》饲弦: 新造车企业的强势介入炬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篙佬?   郑刚排: 与跨界企业造车相比投翱炽,我们的优势正是他们的劣势奈。依托北汽集团泉,北汽新能源有着很丰富递鞍憋、庞大的制造资源亮呈,有巨大的产业链规模优势纠成。在互联网体验方面牡畔,我们确实面临一些挑战苍,但我们在造车工艺肃、供应链与流程方面有着更强的积累缔缓窍。   在我看来倪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痊湾,这些可以相互转化妒廷。我在发布会上再三强调幸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业读脆,而不是新能源汽车厂商萄锤。如何能够最大化地提升电动汽车性能骋姓,创造差异化的用户体验和品牌价值柔危栓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向降切。   目前甫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仿睦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碍缅。在这三类潜在的用户中耐,我们的发展空间都非常大蒙。   对于新造车企业而言耙完,他们确实会面临诸多的挑战洞施。我们在发展过程中遇到的挫折司稍尘,恐怕他们也得挨个体会到罗绅矫,但这是一个正常的发展轨迹达露皋。因此扰患,我认为这是一个跨界融合的时代蹦船攀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钠拌秒,将思维与资源彼此借鉴割,从而为用户打造更好的新能源汽车存夕。   《中国汽车报》痉讥: 北汽新能源目前的两条产品线们藕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幌?   郑刚伙窃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滇蒜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线哀豢蘑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异模帆。相对而言粟咀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骨、邻居丝、亲戚琅撅扑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唬掸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人额,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萝酞。因此在性能层面碧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妹鳖绢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脸。   在智能化方面别,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用随。例如ARCFOX将会在社交角村、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胃伸腔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点塘扯。相对而言逗饯诗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高不浩投,智能化水平也将上一个台阶畔沽。未来湾挎迟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坤诺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上唯。   《中国汽车报》吨券: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何般,公司将如何利用这笔资金菇翅谢?   郑刚矾藉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布劲,将实施不少于80亿元人民币的融资十赏非,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碧。无论是电动化还是智能化桨残,我们都会在研发上投入大量的资金阿。目前赎,北汽新能源的研发投入主要在两方面避斗矫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刃亭陪。   我们希望引入来自产业链的投资方密饶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犊卤,智能化成为卖点如价。   目前爽,北汽新能源拥有了三个生产基地捎倦台,现阶段产能还有限吠,每年只有20万辆的产能碎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地靛嗣旦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酷猾,从而可以更好地降低成本鞘涪,提升效率稼蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配裴棱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陆犬溜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坪,大众汽车集团管理董事会成员篓茧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裤峦。1月14日邪洛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扩戳烧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梦葱巫,他在长春见证了《一汽挥弹颈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室截扳亨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阶愁。    新能源汽车姑脚囊,重中之重    尽管行程密集擂碾舅,但海兹曼依旧神采奕奕触。他有理由高兴歇廊,要知道馆赔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盯泌巴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车送奥,比上一年增长12.2%芭徒呛。即便如此佬涸,海兹曼在专访开始时凡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炽赊舱。那么大众还关注什么俩庭峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辨斯锯。“到2020年盆赋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉涪呛,目标为150万辆娠立伸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车啡寂啤;同时取胖,大众在中国的新能源汽车路线提,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慑缔谩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屁,40万辆及150万辆的目标中凌八,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当波浮懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屏趟憾,海兹曼称菲豢烯,这要由市场及车主来决定湾腾。此外吞世,进口新能源车虽然是个“小头”墟,但会涉及更多细分市澈⑼趾凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佩必乃。    奥迪与一汽合作光情,加强再加强    就在1月16日傍晚涉臼烤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽萝微陀、奥迪十年商业计划》蒜姥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抡韭佛。海兹曼见证了这一协定的签署隶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铝:“这是一个战略性规划许,不仅为奥迪偶,为大众稍,也为一汽明确了发展目标模邯络。三方达成了共识绢,而这一共识不仅在传统燃油车方面暑,更是在新能源汽车和移动出行方面鹿。”据悉安龟,双方将针对21个核心领域开展深度合作雇彻掏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姆劫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赋道。其中蹬潘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒜乾。同时思,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茂俗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挽,包括拆:智能互联椽承、移动出行奴尾、联合数字化项目迹颇讨、金融服务合作等众多核心业务领域侣。    同时级穷炒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展采谭沏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莎毖搏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力画梅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卢嫁境。    “对于奥迪和一汽来说宏闭,总的框架已经搭起来了莆闲评,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘉。”海兹曼笑着说苯矾。    上汽奥迪疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缕凤,记者自然不会错过追问的机会踢材。    海兹曼进一步透露考,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臣,但当前的重点冷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颧颠穆,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪。“除了十年商业计划的内容之外盗墨,我们同时也更加重视解决经销商的问题辩姐浚,更加重视经销商的权益去贿。我们要更加积极地回应经销商的诉求骡嘶飘,解决他们的盈利问题光铅歧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揣变?在记者的追问下撵,海兹曼称熔筐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进化,并且经销商的问题解决之后焙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姓梅。    至于具体时间表漓暮,海兹曼透露堤南沁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讥染,最早要到2018年开始匹粒虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讥幻,各位朋友画踩猾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拍讥。   题目是“坚定信心逞纶耸,持续推动中国新能源汽车持续发展”恼驮赫。汽车的电动化是大势所趋乘,体制优势是推动发展的根本食,然后就是坚定信心裳辅。特别这几年新能源汽车发展很快虽卷,产品的成熟度曙仆郊、政策的全面性翠散、系统性温,老百姓的认可靖翻,这些是电动车旗、电动化大势所趋惟昆陪。大家可以看看茨缄,我们今年2016年差不多是50多万台瞪巨,占到全球67%俺品。从增长趋势也可以看到商,从2011年灵、2012年连旧、2013年焚、2014年解尚,特别是2014年解、2015年杏,包括不平凡的2016年菠酷叭,虽然有各种曲折谰凳佃,但还是获得了很高的增长豁驹灯,大概有50%捞,全球占比差不多有60%多订残。   我想讲几个理解和发现屁设疚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了那,做的非常彻底戊碘涣。我们可以翻看一下2016年的数据盟裁,2016年中国公交大巴凑孺,不包括旅游大巴小掣,总销量大概在10万台左右丸,但是我们纯电大巴差不多7万台屁,插电式混合动力是1.7万台哎,加起来大概是87%蹭欧辜,占总的销量接近90%伪释仑,这么高的份额渡璃,我觉得差不多就在3年左右发生的诡幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去北败钎,到2018年奸康,我们认为在公交这个领域里面怂耍,燃油车会进入死亡联。很有趣的是2018年判杰,如果你要在欧洲或者在日本善武超,欧洲赁懂顷、日本一些主流的燃油大巴的制造商深欠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姓迁,或者刚刚接近路试奖断笑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化体丹。从这个感知可以看出比参亨,中国背后的推手是什么畅几鞠,为什么这么快堑朴,无论从技术猜登、从市场襄确线、从体制菏睡淑。因此我觉得檄,体制的推动是推手防,因为公交很容易充电就,固定路线鹤,固定区间沸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哆店,大部分属于国有体制寒,政府有很大的话语权竭淀,公交的排放巨大弘彻浓,一台公交补贴很高奇如灸,但它排放更高顺墓挎。一台公交我们算了算坏估回,早上5点上路蛇,到晚上差不多10点下路概猎,一天工作18个小时勤休埂,相当于30-35台私家车的排放疟粉。因此笛袒杰,我们四部委在推动产业政策里面汞,花了巨资在推动这个产业费温,但节能减排的效果是最明显的赋弓虚,而且在全球保持领先度也是最突出的匣次少。   比如像深圳耸烙,2015年扁阑、2016年仿唤,大概2017年上半年驳焊,就实现1.5万台公交全面的电动化卧温裸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卿墨退。而且这个产品鸡砍鼎、这个领域我相信还能保持持续的领先款翻,和乘用车靖、商用车比刨,和一般的卡车比夕,我觉得在大巴这个领域里面巾,我们中国无论从技术李誓踌、从供应链冀城毕、从规模难使、从市场地位鲁釜,还是很牢靠的淋掳袭。出租车可能是下一个领域谓,我们相信在未来3年里面枫痹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道算息拐。   优秀的体制助推范绷,产业快速发展侯剖。即使2016年不平凡的一年里面跺滥船,国家有很多政策忌篙娇,像国务院2月24日政策常务会议陛,政府公共采购配额贪,7月6日马凯在西安有一个专题会课,包括到10月18日克强总理国务院常务会杰篱饰,原则上不核准传统燃油车悸,加上之前一整套的体系陆扑鼻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匡、最系统的政策体系韩砍假,包括今天我们的百人会这么一个平台乐非,在国外是不可思议的疽福,但是在中国就发生了斗鼎,我想清泰主任亲自组织膜卜,这种特殊的身份把大家聚集在一起阂,而且今年的规模更大拇,明年可能还会更大复合,这些体制推动中国新能源的高速成长慕皇。   从税收番、推广配套吗、长效核查漆功、推广管理等都在推动孰歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镐,刚才欧阳老师也提了吮豌,很全面凯,从上游的IC制造氨仙、正极斜、负极皑呢纫、电解也隔膜防漂虾、各种资源乌、配套擒,中游的电池勤腑比、电控扛署、电机需,下游的整车杭蘑瓤,包括售后服务蛇,全系统的颧屠、全规模的伸加田。国外也是迎来了发展的热潮多,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吝怀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%建肯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入破。   坚定信心堡渴,持续推动新能源汽车的健康发展黄。其实我们在业内也在把这个脉坊壤,2015年1%是一个拐点叙抄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尉,相当于当年差不多10%的市场份额喀瓷疆,2025要达到20%的份额改,当年要做到差不多400万台扰,才能达到目标桂地。因此我觉得钨匆,2020年10%还是有一些挑战鄙射陇。我认为到2025年泵,如果电池做到每瓦时1元钱以内掏线,按照同等配置的汽车庭彻,成本按照同口径的品牌绒饺尾、同口径的配置算激琅,大概比传统车还贵20%-30%唯筒,这时候国家财政一旦退出去以后酸锰鹿,必须有相应的措施来进行补充贸。我相信第一啦,购置税的减免痪睫,一定要延到2025哆未扯,甚至于到2030鸵顿诫,这是一个10%的政策支持踢介破,这点非常非常重要雇鹃屉。第二官季答,消费税牧,特别是对插电式混合动力车效薯诧,消费税有2%扮、5%-9%怒痊环,如果在国家财政资金退出以后背诽,如果这个要有一个减免的话惶伶,这里加起来差不多接近15%-20%涩涧僧,这样把30%缩小2/3长晾,国家政策就扶上马浮始、送一程厘骡,才能够让新能源车更健康钩疯塑。   齐心协力卜猴,2017凰绍裸,撸起袖子省回从,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捣,万象更新誊,这是中国新能源汽车的春天梨郡璃。从2014年的小荷初露窖棺,到2015年的急剧拉升雌蒜短,再到2016年的高位放量变惕譬,可以说经过三年的蓄势烹麓娜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驳。牛市的格局基本确定伎甜内,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标却小,“十三五”夕巾粹、“十四五”和“十五五”期间郸绰苛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝、30%和33%缎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赊,继本世纪初的“黄金十年”之后闻,下一个风口即将到来免疮胶。   毫无疑问菇贡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捞书,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弓瓢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炼硼,值得关注奢娥累。我们总结了一下这些变化档,有三个方面的特点潞魏颗:   一是市场的形态改变了瘫解拣。   从导入期迈向快速成长期堵,刚才欧阳教授称之为成长期苔阮百,我们在前面加了“快速”两个字隘,有待商榷涸狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刷,成为消费主体魔娶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剧练苗,新能源汽车从政府的示范运营起步太锰,不断地向私人购车靠拢把,临界点已经到来!有统计表明胚现比,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悔,预计今年将进一步提升到70%左右写。大家知道个人购车时代是产品为王的时代水,要在竞争中胜出筋稿钡,就必须以客户为中心黄,以市场为导向沁遍,树匠心行发绕,出精品魂四笛。   二是竞争的主体增加了长涸。   从少数先行者的竞争妒,演变为全员竞争峰翻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手华愤湍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划靠士,包括这些国际大牌诲,比如说戴姆勒鸡栏桶、大众等等跨国品牌落痛奠,通过合资强化了在中国的业务布局顺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彼极捅。有统计表明烷筛沦,从2015年开始乓完,全国新能源整车的投资项目超过30个陆括滇,总金额超过了1000亿元蜜淘,总产能超过了300万辆痊簧。当这些产能陆续释放敌疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慷矢捂。到那个时候铃逃讳,竞争将回归本源芍烤鲁,那就是技术砂肚缉、产品和服务疏。   三是行业政策转向猴。   从扶持补贴过渡到监管引导筛剖潍,政策驱动弱化嫩、创新驱动凸显馅随圭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饱秀寝,产业政策呈现出四大趋势碘侩:   第一饶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笔核秤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坟疆睦,通过准入脊控、销售巾、使用环节的标准发布亩颠,提高行业的门槛弥,净化市场环境;第三识尘板,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骡尉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吞,让市场发挥主导作用;第四寿瑟,通过电池目录和技术路线图的发布沧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累档脑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圭猫。   本世纪的前十年恃什奇,可以说汽油车高速增长密,成就了中国汽车产业的由小到大砷。接下来的这十五年奴脓鹊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强式?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阂埠剐,克强总理也讲双,“发展新能源汽车热,是培育新动能莱,发展新经济的重要抓手”拿说先。中国政府凭借新能源汽车筹签,特别是纯电动汽车磐盼螺,引领产业升级袒,谋求弯道超车霜涝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艾卉椽。   继高铁蒜犁、特高压和核电之后搁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猎,这种希望能不能变为现实刨?还需要我们全体汽车人的共同努力裸美。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早管,目前已经基本建立起了一定的先发优势酗,把先发优势转化为领先优势眯,是我们坚持不懈的目标乱乒胳。而要成为一个真正的领先者插囤,只有创新丸办。创新就是从零到一付皮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痘,用全新的方式组合起来微,去创造新产品惮烦,去创造新的生产方式和商业模式屋泰,去开辟新市程巍,去整合资源亥犯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商富,去实现新的价值创造请贪。我们将以创新为最核心的驱动力建,全神贯注堂坞,聚焦技术覆,聚焦产品回,聚焦资源奈,聚焦市扯久睢;以心无旁鹜的聚焦战略貌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甸,实现北汽集团领跑的梦想醛澈。   借今天会议的机会伙黔蒂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略金拭罗,也就是刚才谈到的四个聚焦啦窝:   第一捕,聚焦技术舱岛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖试,消除盲点魏腾冒。新能源产业最核心的技术就是“三电”疟,此外充电和续能技术瘟、激光雷达等汽车技术翱,以及轻量化的新材料答,石墨和锂等上游关键资源喂,也是我们需要掌握的核心技术和资源料集。这些技术和资源们逛寒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绥溉,我们再难也必须干巳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饲,各司其职偶盎纺,对新能源汽车关键技术进行各个击破阑琴坎。北汽集团将在政府的指导和帮助下铆貌,在北京的经济开发区替恨技,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敛苏。它由研发创新中心架、全球营销中心偏嗡耍、品牌体验中心内爸、联合创新中心等五大部分组成确屋貌,将建成从用户研究烙、概念设计拳、前瞻技术购、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地传纳。   第二手,聚焦产品杆。   产品是企业价值的最终呈现氏,是我们寻求客户认同的物质载体距跑。高度契合用户需求岭低煎,被用户接纳晶赦、认同的产品才是有效的产品饺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邦,我们的产品在续航里程行际、成本控制些、整车品质肺壕四、产品线的丰富度方面串春,目前还存在着明显差距吮侵。打造新能源汽车的产品力猎,我们将从以下几个方面努力辞沤:   一是凝练匪墒多,集中北汽集团的优势资源蛋筐,打造若干款明星产品返燎。   二是做好差异化的文章罕焦,精确地切入特定的细分市场嗅轰朴。   三是做好迭代创新竣盯嫉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粹箩、网联化搬锨、轻量化技术应用到产品中登写,并根据新能源的技术特点啡,开发设计全新的车型平台橇纽。   第三浆,聚焦资源赴诲摹。   21世纪的竞争刷警晃,不再是产品的竞争姥锣侥,也不再是渠道的竞争祈,而是资源整合能力的竞争涛炕。新能源汽车全产业链更长鞍偶门、体量大冒度闪,包括整车弄、充电基础设施岭炕、智能网联迹、无人驾驶以及下游应用在内茂,整体的市场规模在10万亿元以上眠弄。   然而资源是有限的杆铂,优质的资源更为稀缺吃擅姐,新能源产业作为朝阳产业化啃淖,资源的布局与传统车完全不同涣题,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态系热兜,瞄准核心资源和稀缺资源涪,提前布局乓,将其纳入到我们的生态圈之中藐瘸坎,北汽集团将围绕着创新链苟内妇、产业链庞痘、市场链膊吗、服务链和资本链这五大奶悖块擂,通过新兴技术的孵化光宠、成长型企业培育芹假挫、产业并购整合等手段筹时静,实现关键核心技术的突破与领先守,打造北汽新能源的杀手锏孟,谋求长远的发展公溜,实现对传统汽车产业的更替谩久肝。   第四嫉,聚焦市场蒜沙。   市场占有率是关系到产品的关注度梯、品牌影响力的重要一环和,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛙敌渐、品牌传播投腻醇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狗函胚,可以说暂时走在了行业的前列卫。下一阶段森寐苇,我们在继续发挥自身优势的同时勉厩,还要加强对市场的精耕细作悸掇,对不同市场进行分别覆盖揣措茅,不断扩大自己的势力范围霜寿。对公务市成俊,我们将根据公务车胯、出租车瑰瞎、城市物流蠢、城市租赁蹬、城市公交等不同领域的特点酶,把规律琢磨透困啃,在品质差异化汝纪、品类差异化和品牌差异化上做足文章形冗。对新兴市陈喾湛住,我们将引入汽车的共享理念沪纹慌,做好网约车市场开发极疵骑,打造国民车短吨,切入经济型纯电动汽车市场略衅纪。同时单,通过融资租赁等手段官递,对特定客户资源进行开发适峦夯。   各位领导颧怀、各位专家斯划、各位同仁僚渤,“阳春布德泽啊胜,万物生光辉”熬剔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刷,新时代近在咫尺笛淀卑,新机遇触手可及骑泌戚,新梦想指日可期樊忱,让我们以自力更生洽、艰苦创业的进取之心羡熄,以敢于人心努舰挞,勇攀高峰的凌云之志分雌,撸起袖子畔,真抓实干戮胁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲欺鲍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年链黄,我认真思考之后河骋,认为这一说法不无道理低栏。我想可以从两方面来看菠铅,一个方面是从全球来看擦艘,在2016年这一年地沙,发达国家主要汽车生产国变哗狼,包括大型汽车公司佬,大家对汽车发展的低碳化达、智能化刺工溶、信息化取得了进一步的共识描,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缔充,但是说到了要害籍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凡挫凳,守成者将面临巨大的挑战”妒街。而从国内来看放涵,我从调研中发现宦辅,很多企业由“试试看”汝,转向了“铁了心地干”返胖,把电动车放到了公司战略的中心地位脖。    刚才李书福老总讲的他的规划痉番灭,到2020年妇、2025年酮,电动车的比例要占那么大渡,新能源车占比那么大骡赖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韶涛。    另外搭烩,在这一年当中系继号,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汝欧漓,一个是企业的研发路径在变化霜抠疵,由燃油车的引进守顽、消化媳娃、吸收磷藏娥,正在转向开放条件下的自主创新视,各个企业对研发重视的程度漆、研发投入的力度是前所未有的轻。另外列巫瑞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惶,这样就给了中国桥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会线斤达。另外埂桂,有一批没有退路赤,专注新能源汽车的新兴企业频腿,他们没有存量的拖累渺,他们的思想更加解放廉腻,这些新进入者带来了新思路响烈啊、新创意泄、新发展路径说挥耗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹦膝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叮,对我们汽车人来讲会有新的感触示挨。    新进入者带来的新的发展路径昂魔、新的生产组织模式额繁宦,给整个的产业带来了新的活力猛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径片乐并,我想这个影响是很深远的搁款。因此稍,从这个意义上来说社丛玩,经过孕育期的磨合叹,现在已经开始有所收获舶揩跑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题籍另。    以2020年为结点休阮勺,中国电动车将面临新的发展态势赏骸昆,我归纳了几个观点顽:    第一席,进入2016年搂焊僚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期横萝歇,在消费者购买意愿增强的同时廖胯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乃。此时咖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现患诡寄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辜掇会,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伪翁聘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候统徽,随着竞争的加剧甩,企业间的差距拉大喝赖,大浪淘沙的过程已经开始丰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捐磕。这种现象不仅反映在整车尺写晨,而且已经延伸到电池企业淮缅昏、零部件企业以及上下游整个产业链倦熄醋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纺翻。    第二寺舵,迎接国内市场国际化竞争享济汀。可以预计政府购车补贴淡出之时狠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矫,距今只有四五年时间了瓶洞舍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕关替为,国际化竞争来临之时才是真正的考验送。中国的企业必须冷静地看到巷喊,产销规模大疆,并不等于竞争能力强挂弧。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫁峰妈,重要的是技术基础薄弱闷节、原始创新能力低虽、核心技术欠缺舵倪、品牌影响力不足痉誊,这些带有文化色彩的软实力煌芥,需要持之以恒的积累统颓,“非一日之寒”范。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咕,提高竞争力的途径瞄发究,不是等待企业的扶优扶强奸亥,而是由政府创造好的产业生态靛,使优胜者在竞争中脱颖而出悄改。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眉梧飞,就瞄准了国内国际两个市成A椤,产品设计巷捕柿、生产工艺伸涣、产品质量都以国际水平为准立凡,我想这些企业他们会相对比较主动患。    第三虚炯,向后补贴转型期的政府政策泞唯桃,在既定政策支持的周期内尽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宛撇淘,是政策能否顺利转型的关键敝尚。政府的购车补贴是一把双刃剑卵本,当市场竞争格局出现之后筋剐侣,政府就要特别注意肋,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗡吝拔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撅史。因此沉蛔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上徽括蚊,聚焦技术创新锤墓,加快补足技术短板柑,提升电动车的性价比辰睹。相应的鄙,评价支持政策效果的窗口惶,应该由市场规模扩张滇赶忱,转向竞争力的提升停啥韩。    具体地看购车环节的补贴欧锤,应该适时退坡埃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术始附魂、降低成本的能量苇,造成优胜劣汰之势菊。政府资金应更多地支持共性技术的开发娇、充电基础设施的建设莽淳别。与此同时拦发赦,非补贴性的那些“功能性政策”度,例如碳排放政策提秽藐、燃油消耗量限值政策挺、零排放积分政策疼谅,以及购车许可噬被、限制行驶之类的政策组合应及时出台汐,使市场产生稳定的预期母。 第四澈歌,立足后补贴时期岔捞,打铁还得自身硬便。    从十城千辆算起铺譬讹,各个国家发展电动车的时间差篡感陶,给中国企业留出了大约十年的孵化期付,这是难能可贵的靖锋。2020年袭,作为中国电动车的一个标志性年份盘,将迎来后补贴时期劲。可以预计馈信,那个时候直接购车补贴将淡出弥卢孝,但功能性支持政策还将保持垒衰。在这种情况下计赔帛,电动车能否与燃油车抗衡芭率、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弯姑,将取决于这几年的行动烘茫逆。    我国电动车是在较高起点上起步的玻鼻樊,总体经济技术实力已经今非昔比码,如果把握得当困雾履,以电动车为契机坡割,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挎袍捣,企业应充分利用政策支持的周期贿,下大工夫做好三件事犊挝虹:    第一几纽,人无远虑瓮,必有近忧鞠懒囱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靠,并加紧部署与实施培。    第二动菩,持续壮大研发能力欣辆喜,掌握核心技术潜,攻下“不经济萝、不放心县怂、不方便”一块短板诫戮酚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冀。 第三啥灸侨,以产品的品质康、品味打造优秀自主品牌购据轮,赢得市场的信赖聪昏。    第四妈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俩,就是在这个期间嫂捞懒,一定要想办法在自主品牌上下工夫警侥。我们的品牌实际上在燃油车上莲,很多企业下了很大的力量良说郎,但是应该说效果是有限的据盒。而在电动车来说是个新的机会比哀,所以在这方面应该下更大的工夫溺,通过产品的质量譬暴并,通过产品的品味打造自己的品牌菱美。    第五钠供,要系统规划渤掳坝,及早部署“电动车+互联网”俗坡。今天的电动车之热诺晃相,并非由于传统能源的枯竭寂,而是因为它有很强大的正外部性伤膜赔。电动车的低碳化珊可叙、信息化竣未柑、智能化的潜在社会效益只有与新能源父、智能交通喇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咆颗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毕。随着这些方面的成熟玫钵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卜东拴。信息化涎烙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苔闲写,这里有太多的文章可做沽殿模。目前辅助驾驶粕干、无人驾驶已经走在前面略,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纯捕投、智能交通辟轻、智慧城市以及5G通信协同发展抡、统一规划薯撇、开展顶层设计箩、超前部署珊娇、抓紧启动颠淑吾,引导企业的技术开发和基础设施建设镀,推进“电动车+互联网+交通”传吐,把阶段性技术成果用于提高交通效率虑风、降低物流成本悼、保证交通安全驰乓魂,使其产生经济和社会效益扛凰。    电动车发展的大势已经不可逆转昆取妇,向前看箔,挑战与机遇并存雹。如果把握得当虫,机遇大于挑战!    我就说到这里傲,谢谢大家!    (根据发言整理侩,未经本人审阅魄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹确:李芳" "  全国政协副主席席浮敬、中国科学技术协会主席挞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徐次、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耻禄,以下为万钢演讲ppt亮点实录孙沪识:    尊敬的清泰同志达、冠华部长纱、苗圩部长完活、解主任伦,各位来自汽车界的中外朋友们仍鲜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗓浇烩。上午抽点时间看了一下展览饯材碴,给我印象相当深碗胺辖,有一个很深的感觉具该,这十几年来中国的电动汽车持续发展匹粟,走上了一条创新的道路手喀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肝茸。今天这个会议的主题很好铰狗,就是要持续地提升我们的技术能力皆律,抓住创新新局面窘谁。我想就我们未来促发展秘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溃传勒,谈一点我个人的看法狼。从四个方面导挥忌:    第一仕苟,谈一谈我们这些年来齐心协力童,新能源汽车所取得的新进展刷繁,尤其是2016年的进展特别明确五侣。    第二扰虐,回归深入基础研究帘班,提升新能源汽车的质量和效益鳞。    第三肋,新的发展趋势皑卧亥、新的发展方向五窃随,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炔,随着人工智能的不断深入仿巫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓢。    第四氰呕判,我们怎么样更好的凝心聚力棉,合力推动新能源汽车的创新发展仆悄甸,谈几点看法挨。    刚刚得到新的数据蹭拍,有的来自中汽协会己芒、有的来自中国汽研中心讣壬焚,数据告诉我们恨珐京,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豌抱安,占新车销售比例的1.8%坚胳势,中国的保有量达到了100万辆滑誊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疾,这里讲的是公共用的充电桩李,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炭。    我们的关键技术取得了显著的进步幌。今天上午我在零部件电机半某、电池埂连讹、电控这块花了好多时间邪,仔细地了解了一下情况潦哺,确实和我们了解到的数字很相近敬枚。动力电池的关键材料发展进程加快纹抒红、性能指标稳步提升沟、成本明显降低炒论,从动力电池的单体犬鬼、电池包怜铝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进险。一个指标性就是乔丸,三元正极材料能量动力型的电池唤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杰、有些争议凤缸,好多同志说居赴面,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碍,现在看趋势已经很明显筷佩嘿。我们特别强调的田,木纱牵块比能量达到了140瓦时/公斤蚊浆,动力电池系统的价格劝,这个价格现在也是保密税丹,但是总的说起来明显下降杯皑,总的达到了2.5元/瓦时以下渡。动力电池的产能达到了100G/瓦时昆姬,世界上生产规模簿,特别是在新型电动汽车的动力电池涉,规模得到了很好的发展茎潍袖。    驱动电机技术也取得了新的突破莲胁。特别是共性基础技术进一步突破娘,导磁硅钢盒汾权、稀土永磁材料仕镣、绝缘体材料煽鸽、位置传感器截,芯片的集成设计和电力电子系统呻崇老,取得了新的进展枫丧协。我也了解到镣胃陛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炮兼拔。因此裸,重量比功率超过了3300瓦/公斤贿,电池峰值效率达到了97%完焙,高效区达到了80%是孝。特别一些新的设计拆辖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疙奋,比如说我们都知道夯劳,对于0—100公里的加速来洗,对于电动机说起来隧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拔舍岁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候单淑捎,就是高速公路上超车的时候扇捣郎,超过它这个临界点以后势完,这也是一个安全因素经。现在我们很多企业从两个方面淀辣糠,一个方面溜杜,用双电机的技术来弥补后面这个不足骗村焚,第二个乐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戚坟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展履。    今年汽车界有一个新闻食起,第一个互联网汽车走上了市呈鸫┟荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘉习,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贤彭,据说现在上汽的同志告诉我诲寇,每个月销售2万辆笛,产能有点跟不上了蔼棋,效果很好埔犯,上市不到半年累计就超过了9万辆顿,成为荣威一个最大的销售热点蚊册。在互联网大会期间腊家,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顶歇冈,搭载着北汽袭、奇瑞惺室、比亚迪轿车都亮相庇,首次开放了道路拱裙,18辆车300多位嘉宾在试驶捷,当然评价各有不同查使千,期望值也有待提升该,但是勇敢的走出了第一步天,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿人蜕堂,做出自己的探索捆伞。    我特别感到高兴的是烷贾,2014年我们就曾经提出电动化瓶拳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乒鲍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葱憨牟,从汽车到基础设施齿,一直到停车场桅烁、充电站布孤膏,包括各方面财税的支持略唬伍,一系列的政策公典攻。国家层面喉幂,从购置把、补贴杉、税费减免烘擅、研发支持庙坦、生产准入吾撇、业态创新略、基础设施磨,特别是标准规范方面茄坟才,都出台了一系列重大的政策措施叹夸塑,现在看起来落实的进度还是比较好的踢烤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灵逞,这是一个开门的讨论创开籍,许多外资企业都积极参与当中闲硅办,对电动汽车发展坊囱、新能源汽车发展密,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现崩爱倘。也是由于刚刚推出来商脐蝎,我觉得很好扮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见届,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宠,使政策更具有落实性沥。    这里向大家报告一下诲沸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韶。新能源汽车作为一个试点的重点专项事,实现了从基础科学到系统集成绦特、共性技术集成燎、示范全链条的部署钉撕卑,特别是在基础研究方面辖,加强了对基础科学问题的研究劲。因为现在产业发展到一定程度的时候季厢,要提质妥孩、要增效隘,还必须要静下心来矗背妈、回过头来从基础科学问题上下手料,不断的进行优化顾、改善瓦会,才能获得发展葱桔多。特别是这次的重点研发专项暗,对于电动汽车智能化和网联化的技术何,也设立了专门的课题篓娄棘,实际也是我们当时电机密、电池温钢泄、电控的“三电”之一女爬,也随着时间的进展不断的转向新的重点逗。所以墓,整个“十三五”期间的专项规划舶椿,将对六个创新链条搞屡,就是全链条一体化的部署捌堤险,38个重点研发任务霖氦,政府加大了投入画,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坊地埠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旅,首次突破15000亿掂踌姆,更值得高兴的是五苔卡,企业在这里边投入比例得到增强茅,达到了78%以上羞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穗、加剧扣除政策有直接关系棘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿能,看起来企业投入的效率还是很高的零。    去年我用过这张图(ppt)庭师妨,这次还用这张图判,对它进行了更新靶门。由于时间关系看,统计是1-11月底新玩,11月底中国产销量是402000辆梁帝笆,如果这样算的话氛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菊,中国占了40万辆叭第,就是占了50%泌书。到2016年底阶辟凑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆献问旅,中国占了其中的100万辆陇内伟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谋,也说明了我们国家对于节能减碳外讥、应对气候变化作出了新的贡献乃。我们虽然应对气候变化调门并不高项,但是我们扎扎实实在做每一步亢秒透,现在无论是风宝、光逗、水晒、输变电晌,无论在技术先进洪庇、装机容量敝何、发电量都走在了世界的前列恫,这也是我们作为一个还在发展中的国家丸论,为新的发展棉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刮撕。    世界发展的趋势也是一致的啃户,低碳漓、电动辽金、智能化成为各国共同的选择磊。美国皮、欧洲挞、日本盯,包括汽车企业福特史揽遍、丰田蹦旁藐、大众都推出了它们发展的战略逼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脊,比如说大众推出了它的“2025战略”滇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墨疤,销量争取达到300万辆屁,自动驾驶要覆盖贰计,在2021年提出全自动驾驶咆断却,电池也要进入大规模的投入擂嚎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标策邪歼,零排放浑琼钡、互联癌虱横、自动驾驶汽车矩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笆挡僳、氢燃料汽车伶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垮金、沟通复,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逻鬼伴、增程式的混合动力汽车惕,因为他这里有基础建设的问题股,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来就,就可以有电的情况充电俺、没电的情况加氢壬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垂虽嫉,同时又实现了真正的零排放相地。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馁式,上次试驾可能还是8年以前陋田,我觉得汽车的进展配薄,无论动力性柑变路、环境友好性甜猜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娥剔,据说已经进入了市场素。包括通用也宣布了在2020年以前幸,在中国推出9款新能源汽车缓。我这里想说的是铆,中国的市场也是世界的市称谢嗵邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的届坑刷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柿匙诫、参与竞争玻残,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漓龋够,就需要我们来推动整个的发展莱肛膝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氏。 第二痰,谈一谈我们对于深入基椿は印,着力解决一些新问题的看法怜蹬。    对于电动汽车帮筐惨,大家首谈就是续驶里程誓哦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志传煽颅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牡毒,一个明显的标志忍祥瞄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撮梳锈。如果说单程的提高电池的载量滩,当然加入电池的载量车子可能要增强屉监,车身的增强就又增加了重量关贰,直接影响就是增加了它的电脑湿停伍。我们也看到一些装载高容量电池的旅屁,虽然续驶里程延长了伤,但是百公里电耗就明显的增加了叛。因此烘绣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高具没,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骨下哭、合理的规划垛济斗。首先首恭,车辆运行的范畴表。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位徊祷晦,尤其是现在澎疼,我们应对大气污染彻,主要还是大城市集中掇磊弯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑峡断狼。但是从技术发展上说起来承红莎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撕、功率密度和整车的轻量化捐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讼童,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庭绘博,这当然是市场的期望柯窖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题工尝。    最近新材料研究发展很快朝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倘髓。有的朋友跟我说登混,我们现在用的是石墨烯电池娟床介,其实说用了石墨烯是对的痛当社,但是用石墨烯全部来做电池峨活,似乎从科学意义上不太准确赡。石墨烯材料墩领,包括碳纳米管储炼,都有它优异的电和热的传导性能某,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫩借,可以有效的降低内阻钱蓖赁,提升放电的效率握,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弹采,还有助于减少介质之间的电位嘘哗,来减轻电池界面的腐蚀性暑兢纱。从这个角度上看公,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗽低狄,当然由于动力电池负极密度提高了兢瞎毛,对正极材料也可以进一步的优化肛殴电,在安全的前提下庇钨功,所以也可以显著提高它的能量密度手摧京。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坟,就是说能量密度提高了匿县犊,同样的电池包里面可能有更高的载电量恃饰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帅词敞。所以在增加单电池和电池钠铮块功率和能量密度的时候滩瘟,还要加强对于电池包热交换距离的研究颗妊,来优化提升电池包整体系统的技术寂痉奴,它也是一个相互关联的关系权劳。    随着电动汽车的发展阑拟卜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计互酥。比如说电池包往往布置在底部忙撕,夏天路面的热辐射还是比较强的关忍节,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚏昏,从结构上来实现电池包的冷却铣惶檬,因为我们现在冷却剂就是这样的歪缴试,要把它放在迎风处峦涝伪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计匙貌嘛,电池包也应该考虑到这个颓融,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逆肝。结合冬季放电的特征惰普,我们还应该研究藩抹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狭,使它保持在合理的范畴之内畴概,来逐步的解决冬天放电比较慢的遂、容量比较低的问题萎托哗。总之说起来释,我这只不过是一个例子缆澈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础跺、关键淘赶、整体的技术统一的来规划和部署幕。    上次百人会上我特别提出贩埔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牟哺间,带动汽车制造的转型升级锻淡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兜鹃己,给我留下一个很深刻的印象贰婚郝,我和苗圩同志都搞汽车的俩五禄,过去我们焊一个车身500多块钢板型靡,用2000—3000个焊点接在一起嫁,加工线上全部实现了机器人介。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秤富,一共就45个部件尝曹拒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线劫,几个机器人协同操作练。板件和板件之间没有焊接乒篇,就是直接的黏接驰亮精,加热黏接炊渡,远远看去就像搭小孩玩具似的俩寄,几个东西装起来揽既杰。更使我感到比较吃惊的拖霜,现在碳纤维的车身夹棠禽,已经不需要在现场涂装了居诞绰,有点像我们当年装修房子呵窗师,先装地板再油漆腺荣豹,现在用的全是油漆地板腊。现在汽车安装上确实有进步核,所以我也很有感触锯酥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庐,需要轻量化材料的技术搓赐查,需要轻量化的设计期棺喊,需要轻量化的工艺筹下,也需要轻量化的流程笺。特别是现在的汽车产业靡琅脾,包括内饰座椅使用的材料去,也尽可能的采用可回收敝玛镐、可再使用的材料陀蚊,这方面的技术也在不断的提高蔽郊书,这个应该成为我们新能源汽车发展赋现建,不光在车辆技术鹅、而且制造技术流程方面全方位的提升速槐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莎,今天我很高兴颗扰菩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车雌诡封,更多的看到了我们一些炒骚始,像燃料电池大客车的发展悄委。很多企业大家如果去看的话话,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媳肪乱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汰,比如说碳子导朗、交换膜咀茧、双极板礁,以及它的特性基础研究的进步密切相关涛凌娄。实际证明奖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懦膜尸,也具有自己的发展环境的优势何。我们要借助这个优势来推动我们的发展伸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摆佛搽,我们是不是可以考虑沉,尤其是在燃料电池研发的初期券娥肉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用如雹澎,这样可以有电的时候就充电递、有气的时候就充气夯驳剖,按照它的发展各取所需欧泞孩。实际从技术进步上密酵痹,技术发展的本身厘氏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郎甘狄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展齐崎,对于延长它的寿命彻芜保,对于减少它的燃料消耗搔,是很有帮助的具矾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用币,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沤叉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恐归。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邪饶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浪蓬湃。当然它们也在考虑缸牟渐,我们怎么样能够更加适合中国的特点切校。我们还不能忘记中国还有一个优势双,我们在电动汽车走向市场的前期病,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宛肮,先在公共应用访玖、出租应用上去使用牡抬烯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娥瀑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窖敖,必然有一些城市就可以走在前面曹伙限,又可以来推动健康合适和快速的发展报府。中国“11?11”又是一个新纪录片,信息产业善檄、网购变成了整个市场销售的主流辱踌蜂,我们看了看绩你,2016年快递业高速发展夏极,中国快递业总量超过300亿件疾剃磐,平均每天8200万件包裹走在路上乖纷长,用于业发展小型物流车清洁为、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尼,有了高端引领就有了有序的发展菠赋,放弃了高端引领就会低端充斥铺,所以从这个角度上侯吠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色负,争取使我们的汽车产业走上高端引领配、创新发展的道路上擦囊镰。    在燃料电池汽车发展的过程当中迟丹节,深入开展了国际合作廷拴。我们积极的参与了国际合作腊炭,开展氢燃料电池领域的技术合作盎苛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狸拒梧,组织国内的企业栏,开展深入的技术合作唇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聊,定位就是要建立一个覆盖全产业链茎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织熔,在中国发起但并不局限于中国距,积极组织管理以及运行机制摄,要按照国际组织来筹备亢娥稗、搭建炯劫贯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犊,因为燃料电池实际用处很多技骡,比如在通信基站龟烤识、备用应急电源倡,随着我们移动通讯不断的扩大娘焦拱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渡、包括更新牛滩,都值得我们重视推吻,包括医院的应急电池唇梁琉、安全防卫鲜,包括我们最近在研究深海运载透,也完全可以使用氢燃料电池貉腿,燃料不是电池官,实际是一个发电机连,而这个发电机可以用在各个地方碍,最重要还是零排放的清洁能源卢寿,效率高降,能源密度也高改活。 第三处,深思熟虑逼叮,把握好智能化的新机遇航杰。    近几年来派怯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展距。比如美国兼浆,白宫推出了人工智能的新战略额丘洼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朗涣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粳,包括日本的创新战略规划吓份。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圃普,这个时间恶补了一下人工智能的技术涸谭尾。中国工程院最近技术指出川粮挝,人工智能即将进入新的阶段念镁,人工智能发展有四咎谩、五十年代了枷姥退,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展材忍。但是当我们信息化日益普及叛,移动互联网盖辛、大数据煽、云平台的发展氛,信息环境躲、数据基础焙舷儡、目标理念饰察、市场需求都在发生不断的变化擅蕾罚,将推动人工智能新发展淮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段福瓷菊。因此涟晒铆,发展人工智能也有利于改善人民生活晃、提高经济发展的水平缮督坡、增强社会治理的能力勉、维护国家的社会安全泵食碾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咎涛,但从各国的共同概念和我们的研究内,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素跑。第一枚,要降低交通事故和伤亡人数入。美国的报告提出来钉柔,美国每年有35000多人死于交通事故惮昆泌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篙缸。第二奉驹,要应用低碳奉钾、零排放私、环境友好的运行环境芍讽。第三书肺,便捷泌酚,要降低驾驶强度弹锻,提高交通的效率翔事。第四尉,要推动共享刑堆冀,提高车辆的利用率柔哆伙。其实我们现在不得以所采取的一些限行娥套,包括交通的拥堵表凡,都降低了汽车使用的效率老的烯,所以从这个角度说起来嫁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棘仟。还有揉胆,牵扯到公平出行上憾示,随着老龄化社会的进入双伤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辰毙授。    关于自动驾驶汽车研发进程递洼沥,好几个报告拉很抡,有的人说无人驾驶冠,有的人说自动驾驶琴汀皮,有的人说智能网联汽车祭帘,都提出了汽车发展的里程碑澜,我觉得无论叫什么汽车虎敖啪,都是说了这么五个阶段酞坍,辅助自动驾驶怜诧、部分自动驾驶嫂惟、有权限的自动驾驶你券老、高度完全的自动驾驶阶段别乐串,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矮,比如说在辅助自动驾驶方面等落,怎么样能使汽车感知周边骏轻,科学决策够邵铣,及时反应番嫂狄。比如怎么让汽车能够与互联网连上豌庞锹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车较贡淖、网弥、路的联动悄箍放,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堡巧档,就是人赦、车盾、网含充笨、路的一体化兄凄场。    辅助自动驾驶换酪,实际这些年是汽车界一直研究的重点氦惹结,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烯耍,有雷达细簧,包括现在有毫米波雷达划两,摄像头散筒弦,对外通信系统椿,包括定位炉。与之相应的嘶垛秒,刹车闭、油门挂、电子稳定系统极、电助力转向等这些冀咸淳,实际在关键体系上舅燃,传感系统裳纷、操作系统坡姑荆、中间和决策系统的研发认帕,其实这件事也不是现在的新形势呵,早就在80年代的时候狮,80年代后期就研发了防抱死系统薄恫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狼呛困,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全控恳恫,包括防启动时间的空转驰经,后来又有了电子稳定系统舌承日,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展很疥块。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锋慧,有了它以后袍拓,在90年代的时候便采,我在德国工作的时候率,车里边就已经有了尾随自驾尼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贬勺戌,不用担心醚。最近我看到了我们国家的好多汽车谭淬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钎,一旦接触太近都会自动加一下速酷熔。包括我去年去参观长安文,他们也给我展示了自动泊车系统粉峭,实际自动泊车系统我们在德国工作挖连,90年代后期时候就有这样的设想纷叉线,2010年我到德国去访问的时候班劲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唇涛缔。实际很重要的意义谦圣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起保班段,也得到了发展拎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绵。    下一步就是智能网联牟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西解、看到自己看不到的东西夹捷,90年代初期的时候嫂戳弹,堵车情况有数字广播涸,数字广播就和我们一般的广播不一样晴弘芹,随时可以呼叫堵车的情况合荆熬。后来有了数字地图和卫星导航轰苫,就形成了第一代导航系统牌陷,第一代导航系统并不知道路况的变化砍,只知道路径的设计继氮兼。然后就出来了联网的导航席,这也是这几年我们都经历过的事弊抒非。上汽这次和阿里巴巴共同合作攘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佳介,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起七钡,这样坐在车里的人涤路,通过导航亥存、通过云平台就可以获得各种各样的信息碱,比如说动态的导航匪哨、比如说加油充电站手翠、维修以及各种信息的进入旱侥飘,使汽车的视野得到更大的扩展抄弧臼。但是真正要做到智能的网联汽车幂龟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矢局沛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来付糯,这就需要我们把各种信息交汇在一起迪痢函,来实现智能的决策控制兔。这件事情说起来好像很容易狡聊亲,实际也有很大挑战嗜搪。现在我们一个汽车里边有两畦迹、三套信息系统将问,有车载的信息系统勿玖,还有驱动系统的信息系统讹估,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棚埠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戈枪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皋泊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备畦额捶,就是快到地方要进行减速弹糖星,但是如果你让它自动驾驶的时候伺妈,可能它就很早的根据外界的信息来判断摊嫡两,让它调整好姿态跋械擦、减低速度拿,进入转弯以后在弯道里边再加速惜七。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疽,这种例子比比皆是皖肩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体夸馈。因为我们电动汽车从电机荣蓬、电池缎桶旁、电控开始魏挺,电控第一代做的第一件事砰,就是通透的动力驱动系统的网络午佰,就是第一代的CANBUS系统敌删,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制隋,从这个角度上说起来扰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扇临。    当我们实现了这些以后碧裤队,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咎四。这是我们常见的北京交通的一种情况碍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姬胳绢,去识别各种各样的高通踞喘,做得到挨鞠,但是不保险输,这样可能我们就要有这些信号的发射器层链,让汽车能够知道这些情况管物。如果再想使它往上走判坛既,能够实现部分的自动驾驶痴蚊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郎溶,比如说晚上的雨雪路高啊脊,比如大雾弥漫的时候挺耙跨,比如尽管天气很好适,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糕缔档,这些情况都需要我们去应对箱,其实道路上也应该有它智能化的装置圭涂,就是说有自动的能见度感应器构,应该有道路结冰的感应器钢蝎咎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潘位。我觉得自动驾驶最重要的还是安全德,安全是所有发展的主流即,而不是时髦佩委。我们在做任何工作的时候嫌,必须考虑人是坐在车里最宝贵锋迹刮、最要尊敬的东西陈徘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卢、人的便捷长乡、环境的友好和共享保。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统视川獭,来推动我们的发展挫沛斥。    因此雄掏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漂、四次交流跑惶碳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议围衰普,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湃搜,这个架构的着力点应该在车载的平台闺芥柿、在网联信息虾仇、在智慧交通的发展淑建贸,我们要重点发展的是车辆的关键技术度、环境感知潦、智能决策停钡、执行控制匠人纱,我们要对信息的关键技术卵昏,V2X通信拟甜怠,甚至于将来车对车的通信系统痉、云平台尸吹、大数据顶暴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壳偏,这里也有很多不同的东西勺环。我们还要对基础的关键技术米创,高精度的地图含蔬、动态路况信息沦佬、综合决策和操作系统厘。只有这样陷肚,把人亭、车泊事工、网售、路同步的推进末扣,才能够迅速的发展闭,否则又会碰到先有车刷、缺充电桩的情况戮卜蹦,所以需要我们今后的发展当中更多缮拣焦。与此相关的技术杰,检测系统氰补静,还有一些法律法规体系剿阀寂,一些基础设施的建设零,可能还需要更多的发展角璃。 我们必须要精心规划逼窍、协同创新徊,来研发自动驾驶的新技术悄屋工。    一匪,安全皋射、绿色低、便捷穿犀滤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谐履培。    二通,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疼刹翻,多领域技术的融合抽马,产学研各方面的合作雇新泪,要着力推进协同创新揭壳,这里边由于它是一个企业的热点釜,所以企业要成为技术创新的主体晦。    三事涩,企业为什么要成为创新的主体桓?我看了很多规划滑,从现在一直到2025年拭氮扇、2030年鞘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钾墒,但是可以实现沿途下蛋私,从过去当中禾,无论是防抱死系统滴、电子稳定瓮、测距警示息秒、避障反应挥、自动泊车都是发展的热点挛埠,每个技术都带来了商业回报徐搁队,包括我们在信息系统辫卸,包括这次互联网的技术伦,上汽互联网的实践杭痴虏,也看到了我们猴栖脸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高磋,只有以企业为主体枯删定,不断有新技术发展递烈僻,使它在使用当中获得使用控蟹,就能够推动它的可持续发展庐呸凸,所以它不是一蹴而就的事哩琳,是我们长期坚持的一个任务爸檀抠。    四碗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体查,新能源汽车重点研发专项要广聚众智避、精心规划关,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腻统摧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陵讽捎,我也是觉得有一些东西包括基础建设罐蜕遣,也应该放多这个测试区里面去慨柒,使它在真实情况下运行陛虹,才能得到一个健康和全面的发展峦堡。    最后我想说蔡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峦骡。其实我们用了十几年的时间实现电动化十播,推动了产业的转型投淡,随着信息产业的发展旦,网联催生了新的业态绞,产生了新的服务业陶。轻量化带动的不是简单材料的替换涸踏,实际是对汽车产业的一种升级筷穗鲍、一种转型勒僚,同时捎咖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勒,充电网服务体系的建设端痰纲,可能带来何止几万亿的新的增长点卯祷芦。我回忆巍阑裁,在经济工作会议上总理说过一段话备,“实施创新驱动战略的发展聚申缕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袜磊,也要注重用新技术掣签诫、新业态来全面提升和改造传统产业恃,带动产业的转型升级骚涪当。”    作为结束语我想说衡题,回归一下新能源汽车取得的新进展徒,下一步还是要全面落实政策醚捂、着力开拓市场腑、建设基础设施摩吾笆、创新商业模式扦伶粮,把握好发展的先机特。我们要针对市场的新需求锚磺蹬,深入基础研究纽,攻克关键技术斑,完善系统能力赴把,着力提高产品的质量和效益路。要把握好汽车智能化发展的新机遇粮,要系统的研究灵赤,精心的规划不,要鼓励协同创新企业主体壁,大胆的尝试伸,来攀登自动驾驶技术的新高峰识连烩,要凝心聚力勒如快,发动优势镁仓,动员各方力量奉伦牢,完善政策措施冬,营造更好的发展环境苍立。    谢谢大家!    (根据发言整理极,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篡鼓怠: 陈理事长帘观,各位领导妊瓷、各位朋友嗓、各位专家伤锌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欠介。我今天的题目是四网融合拷闺,什么是四网丘劣?交通网滇超搓、能源网融、信息网挨把、人文网泵钞苍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舒,电动汽车是一个能源的载体勉嚷,又是信息的载体凸,然后可以作为人文的载体逝势肚。四网怎么融合踢穗捍?怎么发挥电动汽车的附加值纶砰柔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘦薪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系称思氏,能源跟信息到底有没有内在联系掂顶快,我提出一个储能熵理论供大家思考弓。    我思考创新的要素赣,要创新首先要解放思想鹤顶。解放思想要学习《易经》的精神擒,又要学习西方文艺复兴的精神道缆挝。《易经》是一个太极忙剔蔚,太极里一半是黑佬墒非、一半是白稗轨蔫,但不是直线十,是弯曲的考蹋,黑可以变成白漏活,白可以变成黑田疚,黑中有白悄仁,白中有黑轻撕澈,跟它对应的黑就是黑卿、白就是白繁瓷。《易经》是变化顷暴,有时上咸辜肋、有时下呜携绍,上时不要骄傲自满典如,下时不要灰心侵,是客观规律填,都是周期性的冗练,我们在调整硷,要注意平衡动力统一弄祟眯。    整体都是这样轰汤咆,全局都是这样枪顽,今天讲跨界层,要学习西方的思想就是文艺复兴锚祥奴。文艺复兴的功劳不是在文化耍、艺术等等囤,文艺复兴是解放思想抨。哈佛大学的校训追求真理古。要把自然界的规律找出来解放思想坝开,自然规律造福全人类搽吮。伽利略认,罗马教皇威胁他袱汗食,他不怕汝,他说地球起源被上了铁塔珐避摧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闻,被叫之违反教义穆头沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痹,第一个米开朗基罗肋贸,他雕出一个裸体的美男子僚胖单,现在到处都是;第二个大师是达芬奇能痰霖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看话韭筏,里面很不容易餐,从意大利借了很多达芬奇的作品旱填苦。达芬奇不仅仅是一个艺术家距痢苫,也是工程师;看他作品把矢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生班,第一个从事解剖学托驾。    解放思想考虑全局的问题凸踞。文艺复兴第一要全局思维虹,第二要有天人合一的思维冠芹,第三是环形思维陡。要考虑全局思维灿袱钦,今天做电动车目标是什么划拭?有什么经济效益脆信崩、环保效益输嵌悸、能源效益存德、民生效益党秀蔡,总体总目标要搞清楚侥喇,一定要有全局的观念钵财。特别搞智能汽车全局性更大挽。另外要环形思维你咐诚,要反馈晶甭。然后是循环利用的思维髓媳。    创新擦彩,我把创新的要素跟大家分享一下啡死措。首先理念是创新之魂寐。理念有很好的氛围烦菠,有了理念才有创意奶截,创意是创新之源吾疵。还有人才什,人才是创新之本活僵。怎么能有理念吴?要有很好的氛围妊算耪,总结第一方面是合作精神隙铆胁,开放癌逼、合作攘播、包容没范,双轮驱动嗽撇、增值驱动峭篓必、市场驱动篡活叙,通过市场的倒逼贡荆。然后要有完善的知识产权保护比,还要利用网络大数据给我们带来的好处斗惋清。今天创新制高点是跨界融合行妨姥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宛蘑。“一带一路”我认为是跨界融合哥弹,一带一路是西方的伊斯兰文明皖喂穆,还有它把科技亩昆、技术虎吉、经济冒、贸易连在一起推泛搓,所以我们要发扬一带一路的精神溉杉。我是福建人也是漳州人啤,一带一路开始的是址#和下西洋捆。我们要跨界融合窜暗。    我接着讲智能汽车麓冯。智能汽车首先要有解放思想颧考财、全局思想考虑问题勉乳。三个C拇,第一个要连接起来吻,第二个连接是要协调要合作躺杭,1+1>2匹,那就是《易经》的精神苇。第三个蹭等,今天的连接是移动的连接必苏据,还有MOBILE葱病,MAN TO MAN百沸慈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脖蓉琅。    今天电动汽车很重要的一个撬缆差,大家买得起用得可靠毯萎。智能化以后糜登懂,因为有各种各样的基础设施和商业模式问加揩,我不展开了闹吴庞。    从电动汽车变成一个智能的汽车坛孔僧,从智能的汽车再变成一个智能的交通乐,从智能的交通再变成智慧型城市寝污。我们附加值可以产生很多会。根据《易经》价值精神补,通过交通网纠罐同、能源网休亲蛙、信息网起、人文网可以产生无穷的价值机会航焦。利用交通资源的全时空动态感知久,交通工具的全过程运行管制忙馅,无处不在互联攘粟、感知害俩耽、管控和服务湿螺。    怎么布局谈?怎么把电动车进一步变成智能汽车浓校,如何布局智能网联汽车技术娃敦唤?我认为蓟坚硕,不但对中国洛细七,对全世界都做出更多的贡献疲弹薯,第一是制定网联汽车法规标准犁、智能技术戎、环境穷餐线、HMI技术雾、空置执行技术火贫、智能网联的实验糙空、网络和信息的安全隆竣。    怎么做到网络和信息的安全喜?这是一般的云魏际,怎么把一般的云变成安全的私人的云孪?有很好的结构微设坎,处理器蹄匠、传感器驰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衅恳靖。第一是收集材料家砰,就地处理灵俱临。第二是从收集材料到云之间要慢取癌,一个是单点控制泞,能量控制或者功率控制烧夺。一个是多点控制浩俊,能量控制或者功率控制浦擂,这是全局性的杀。要及时处理驶,要经常互相认证吭,变成安全的云狼承。    跟大家分享一下我做的一些工作捆棱。怎么从理论上去证明这个是可持续的肆烽?我一直在思考所有的工业革命娜,基本就是能源更新好恕歇。第一次工业革命咕窘憋,瓦特发明蒸汽机蓄,电话钨。第二次工业革命蛋竿蛙,美国抢占先机艘蹲,电气化嘲,主要能源专项与信息建设棠奖。现在第三次工业革命来了庭蜜班,中国能不能抢占先机瞄储?我们要做新能源矩,信息大数据时代梢脑歼,我们百人会能不能更好地发挥作用灸衅岭?今天早上的研究会很好港骂,我建议做一个尝试的机构吨呢,每年召开百人会国际研究会议删藤,形成品牌孩埔怕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢八?我提出储能熵的概念策赋郡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量襄狙侧。一个系统里面假如是孤立的祈聪健、系统是不可持续的蓉恫,一个是做功殴图、一个是废料是不可持续枪。如果是物理系统峡啥,分析储能熵睫瓜,熵代表可以再利用炼趣。总的来说旱弛,一个系统熵不能增加咀腺刻,熵要减少媳,熵减少系统可持续戊。熵是储能熵富裁,熵是不用的熵功浮摧,下一次可以用痴。总的来说熵是在减少纲弥。    包括中国的历史琉病订,中国封闭的时候中国就不可持续老闪熊,中国开放中国就可持续媚并谎。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹诬傅。系统要做可持续性饰梨堕,系统熵要减少取,你的收入不能是单一的莲、不能是孤立的系统屋骨。因为一部分是做功舜,一部分是废料比媚,从废料里拿出来亮换,通过证明熵减少涉宋。从废料里面可以再循环法,那么你的系统就可以持续了弛哇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涛逻姬,后续需要时再利用的能量的熵跑就徘,通过储能熵概念的引入眯静,希望用来解释可持续系统的演化过程尖苫极。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态楼悼。    综上所述嗣揣双,不管系统是生物的或人工组成韧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入驾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈酱摹,而这些系统工程特点是栏凰矗,即使在系统研究过程中握,一个熵有增加的过程烘芦廖,总体在系统不断迭代发展的过程中弯定,系统将进入熵减的状态筏说,因为系统具有自己生成复熵的能力胎累,从而保证了系统的可持续性便。    应用在电动汽车擅授,这个是分布式的发电笺,这个是分布式的负荷亭。电动汽车就是分布式的负荷巳,还有分布式储能笆,电动汽车有储能谰乾穆、有电池搽。电池可以双向的宝,分布式地发电拢、分布式地负荷碗,在分布式的储能拆莎悉,这三个系统可以持续爬华韶,这是我要证明出来的恭。我证明只要你的熵是减少的赣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呵零。    感知祟认腹、认知净倪嚎、行动咐棵蚀,不断可以纠正人的行为鸿,比真正的司机还要好料墩变。    最后疟毋,希望我们以后的交通系统是舒适的线蛇朽、生态的炉骄、方便的和安全的隘。要做到这一点迷,什么是成功凸即鹤?因为里面的成功是3个S默话,SUCCESS锑疼菠,在S烷、E里面画一条线都是欧元跟美元私趟,今天是国际合作窜,虽然人民币还不是碳焦吨,是一篮子化的谓房善,人民币准备好了欢共拖。ESY就是人民币犯。    要有六个眼睛梳时骸,有四个眼睛不够枯晤。第一要把眼睛放在前面解放思想危。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维评柒,电动汽车下一年布局市潮材Α,也要有前瞻思维脊琉棉。眼睛放在后面汲取历史教训型,要有全局观念刹来蹄。要看到旁边的需要宿厦谎。然后要把眼睛放在右边学习欧美森怒,不得不承认高端人才密集地在西方陵势。所以把眼睛放在西方学习视谅垄,它沉淀了100多年警闲棵。四大发明中火药是中国发明的毛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冷卷。全方位都看到了围匡侍,所以英文眼睛叫做EYE抱挥。第一个I是Inspiration碧窘,有了激情可以有想象力丹渤眉,然后有创新担,但一定要融合情,一定要集成红。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侩怂。科学要把自然归结起来惩独,工程有十几种酷,要把科学挛憾爆、技术梢丸烂、管理结合起来那就是工程途筋佰,那就是要集成炔。特别今天要跨界地融合位遂、跨界集成龟,这样才能实现拼肚镣。但没有钱也不行菲江,今天招商局也来了很多金融机构克恢恕,要融资铰弗规。    谢谢大家!    (根据发言整理撂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒙郡洁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裙撂墒。在政策的全面推动下华,我国电动汽车年产销量再创新高躲妮锣,达到50万辆左右磊脾倘,充电桩数量达到20万个噬梗官,遥遥领先于世界各国坷诬茫。更为可喜的是渐,在规模市场的推动下按,技术创新全面展开宏不,技术进步全面加快姬寥晒,正在全面逼近世界先进水平咀。但是貌,在这大好形势下乘峦邢,质疑之声渐起吐闷嚷。比如渤跑,我国电动汽车发展主要靠政策推动抖偷盘,能不能持久嫡襄?政策是否过于宽松虑南,以致于出现骗补情况蝎铰和?另外脆边,由于发展形势良好钞棱笑,一些激进的观点也在抬头浇涝。比如糯腥,要挡住国外产品进入中国市陈技┍帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车长,准备放弃传统燃油汽车篡。    作为一名资深的亲历者磊块牢,笔者认为喀办,在这新旧年度转换之际箩,有必要分析我国电动汽车的发展形势传,梳理其发展历程痪田,以利于业界对形势有清醒的认识串、清晰的判断但,明确今后的行动方向氖局苫。    一虏捕米、我国电动汽车发展形势良好    当前壬妹识,我国电动汽车发展形势良好湿呢,主要表现在两方面使词寂:一是电动汽车技术创新全面展开点绢瓷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娥赊,技术创新和商业模式创新层出不穷邵衰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面害乒逛,比亚迪涎、北汽炕革、江淮甸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杜仇伴,而是专门设计的电动车耪功香,续驶里程达200~300km甚至更多茹,能效明显提高蛙,动力性厘烩舷、平顺性衬、舒适性材敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平关鄙本。事实上瑟裙罢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拢湾量,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纱舷。另外力潜灭,我国电动大客车产销眯我、应用占全球份额的90%以上庞,技术达到世界领先水平高另氏。    在动力电池方面闭途夏,我国产量已超过日本蕉撬、美国并、韩国惜逝店,跃居世界第一桔,且市场份额超过全球的1/3次帅皇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呜,呈现高能量比茎捷磋、高安全性褪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伞敝噶。同时称,产品水平迅速提高泉秸,与前一年相比裸骨脊,平均能量密度提高30%睦牵拍,成本下降30%左右料。    在驱动电机方面驶传吮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丢拒唤,总体性能进一步提高澜零收,成本下降30%左右瞥托略。在电池管理系统录邵幸、混合动力系统虫荤、电动助力转向焕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曙,也都有明显进步铆唯帝。    在基础研究方面券冉貌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筛杉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轮唇拐,电池热失控来、硅碳负极材料督、耐高温隔膜等基础研究进展也很快达。    2. 充电基础设施建设加快坦挤贰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泡,政府有关部门出台了实施细则暖梢擅,多个地方政府建立了城建木僻既、电力猩、规划等多部门联动的领导机制忌,大大促进了充电基础设施的建设速度饭酗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孤亩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碾犊突,我国充电桩总数超过20万个标,远远领先于世界各国龄。    在市场带动下点,技术创新不断涌现咯彩食。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猾僻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗓、节省设备投资的车端交流快充技术贺坊臣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贸搓。    在商业模式创新方面授努栏,呈现出各类优势企业多种形式合作哼痊磐,加快充电设施布局斗渡、建设唤蚂、运营的趋势蝎攀。众筹建桩瘫妒甩、合资运营攘桓贩、利益分成等运营模式迅速发展渐炽,公交车肺、环卫车信恼、物流车努、出租车氮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辖悔,广告推送摧篙缓、免费无线热点接入等增值服务开始出现裴。    在互联互通方面尽撑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施太,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氯鞠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虫察侈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定微污饯,以企业级辈、城市级监控平台为基此屡蝗辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据零净逼、信息互通的国家信息服务平台即将建立撮扯。    二哗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柒,我国电动汽车的发展道路与美国粪、日本矗塑、欧洲等国家和地区有所不同惯铆,主要区别有两点按叫拆。    一是政府干预模式不同思涕。我国采取的是政府强干预模式蠢叙,政府进行顶层设计拓泪射,制定国家发展规划佩石,多部门联动制定全面的鼓励伎、支持政策桂传肚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲只缡ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翟犊,在市场发展中不断加强研究开发芭蓄典,技术水平逐步提高;同时扛洪丁,充电基础设施建设逐步完善商痪堆。而美日欧政府多采用弱干预模式苹,政府支持共性熬、基础技术研究拨,给予一定的政策嵌、税收优惠拷坚娃,逐步培育市诚鄣洹;企业则根据自己的战略规划秘,首先研究技术秋,同时有选择喂四、有重点地开发产品瞧仍记。    二是企业战略不同羌碧捞。我国企业多为在政府引导下被动式发展狈传,初期技术积累明显不足归贫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憨,产品方向受政策影响大垢艾,各企业虽进度不同羞,但呈全面开花之势妒穿。而国际大公司多为主动式发展茎,厚积薄发胶,技术有所侧重寝破,产品形成特色芍帮蒋,如丰田的混合动力和燃料电池蠕芦弗、日产的纯电动卸呐咖、通用汽车的插电式当、宝马的碳纤维轻量化技术等叹千。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点人毕蒂。中国模式的优点是市场拉动技术发展咕膊乾,不受油价等其他因素干扰商胁惯,迅速形成规模市惩芨诿亍,全产业链技术进步耙冲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帅,发展中有不协调情况疗,如充电基础设施滞后暑动卜,部分企业盲目跟随美,发展不扎实保,少数企业以谋取政府补贴为目的奠悄惨,甚至出现骗补情况悍棱。美日欧模式的优点是技术扎实洽吭,发展均衡;缺点是市场发展慢褪,产品更新慢涤,影响技术进步拎赶垒,受外界因素干扰妊案悍,如油价低迷则市场难以扩大堆屋掂。    笔者认为遣,中国模式适合中国国情搓。我们不应过多盯住充电难们秽、骗补等不协调现象何痪肆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上范宠、技术追赶的大好局面虾陛。从另一方面讲秤惟昧,中国模式也有赖于我们的制度优势鸿,只有中国的强势政府才能如此运作签首搽,很多外国同行都很赞赏酣、甚至羡慕中国的条件浅埂。    另外附肃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煌绦,近两年有明显变化傅扫涡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犬暇济、开发电动汽车产品墟某秘,而且各种技术路线都受到关注的局面奇岛柬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捅。中国各大企业都重视电动汽车没有错稠,在现阶段已不能算分散重复禽稼,但难处在于电动汽车不好做肯皆翠,需要有很强的瑰啃轨、全面的技术积累和投入北融。那些技术实力不够的企业瓶马,在电动汽车这个高难度“弯道”面前期,不应存有“弯道超车”的侥幸心理馆奸,而应准备应对“弯道翻车”的危险问懊唤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踌猫澳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溺耿饲,可分为几个阶段捞规将:当市场份额超过1%时虱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沟,则意味着市场条件全面成熟歌唬阿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揪芍,又主管我国科技工作多年苛坊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眉侮。    对照电动汽车的发展世,在我国错桅姑,市场份额已经超过1%;在美国和日本挺,即将超过1%拘凸。这说明赏涕篮,电动汽车技术正在接近成熟弘忿狼。笔者冒昧估计匠豪,大约再过5年左右时间彼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桂,其他性能与传统动力汽车相当瓢曙访,加速性优于传统动力汽车问,成本的差距大幅缩惺玫恪;再过5~10年时间勃,电动汽车性能可全面赶上忙、部分性能优于传统动力汽车沙物卞,成本与达到当时排放房步添、油耗标准的传统动力汽车相当蹋低摔。但即使到那时锻毕,传统发动机也不会消亡忻,而是电动驱动与发动机平分秋色措诬雷,或更多的是融合发展稼。基于以上估计法,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颓膛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盗扁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灭钉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檄。2009年多烷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巳呕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告江。回首往事慧,扪心自问逗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拈撼。至于些许不协调现象陋狙,是产业发展过程中的必然捌痰,是白璧微瑕泞、瑕不掩瑜色火莽。笔者断言诗吩豢,按目前态势再发展10年坚锭矢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墨化,并以此跻身世界汽车强国之林茹恕。    三辫贸贰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驴,整车生产企业要更重视电动汽车蒋。首先要制定好发展规划和生产布局乳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哗,不能两张皮烧玫。其次要重视研究与试验般,需建立完整的溶储、一流的研究和试验体系携,规墓紊澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统唾幻贺。电动汽车相关技术发展很快边练敝,要靠自己去研究发展咀客抱,别人的经验会很快过时阿,更不能只靠“挖人”搞产品殿乐。再次要全面布局胁狗乖,围绕全技术链开展工作慈怂,不但要重视整车开发汰槐射,还要研究电池和电机乐东奖,重视电池管理系统高槽爱,这是当前我国的短板霉笔,此外还要注重轻量化和系统可靠性牧体。    第二良太睫,要建立相应的零部件体系畏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的开舍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龚。    第三犬碱盼,要开放发展浇受菏。需鼓励嫂譬、支持合作伙伴引入先进技术和产品肺,像华晨与宝马喂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叮。历史将会证明储凰赌,开放发展电动汽车会比关门发展更快怠革。更何况赶,在全球经济一体化的今天踞乏,关起门来自己发展是不现实的刮公沏。    第四晨病崔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绵忙疏。今后相当长一段时期氯昂,将是传统动力与电驱动并行发展识箱、融合发展的阶段琳,单搞电动汽车很难成功舶翻。对于只做电动汽车的特斯拉僳话聪,笔者并不十分看好弦蹋唤。    2. 对产业界的建议    第一切薯轿,要加强合作高俱咸。需沿产业链搁途寒、跨行业合作稿破渤,整车企业要与电池企业搬贫、电机企业孤、其他电动系统生产企业深入合作粮梨涧。以动力电池为例氨豆,需要电池设计与正负极材料涎、隔膜垄澳、电解液甩、电池制造装备烯、试验装备洞式假、电池管理系统全面合作看塑。优势企业和研究单位要分享成果劳靶,互补短板顶嫉摔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牌沧稳,要形成轰轰烈烈的大协作局面佰楼,合作创新恭介隙,百舸争流犀,才能迎头赶上并超过世界先进水平潍短凑。    第二驼拾,要注重实践父敢摹。汽车产品与其他工业产品不同隋替伪,一是使用环境广且复杂啦狠,二是生命周期长尸,三是对可靠性颗稠、安全性要求极高孩鞠谩。这些都决定了仅在工厂挪肝、实验室不可能完善产品送,必须通过多轮的使用实践倾。与电动汽车产品研究开发相比插菜毫,充电过程更需要实践躲。像电动汽车充电过程这样长时间晾劲帘、高电压幸悔纶、大电流捍挥甸、室外瘁飞寝、无专业人员值守的工作状况腊屎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裤。    第三酪米,在充电基础设施建设与运行中去,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骆。充电基础设施建设是一个新行业掸粗侗,在管理上涉及电力齐谷、规划喷脓匹、城管苹、工商管理等多部门吾翁彭,权力交叉骄睦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制封锣屯,利益主体错综复杂藉拈。单靠一纸文件不可能面面俱到念固惜,必须经过相当长时间的实践骆,完善流程疙侥,积累经验幸绘戳。    第四赊,要加强标准化工作垮毙。领先的研发克、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁嫘尽,而及时总结经验胸散底、制定标准又能为继续实践犀舵适、创新提供重要保障社。当前逢艇彩,恰逢政府推进标准化工作改革串楼构,要求标准化工作密切结合生产行跑裴、创新实践洗葛,要求鼓励发展更灵活秦抹宠、更接地气的行业标准涝贸充、社团标准宝。对此谁,业界应给予足够重视耪虽。    3. 对政府的建议    第一厕羞坤,要保持政策稳定尽。正如前文所述裳,我国政府的强干预政策非常正确庐,发挥了制度优势跋嫡,已取得很好的成绩闻裳,应该继续保持急花啃。电动汽车的发展涉及多个行业粉铺拔,需要长期积累豢薯,需要几十年的时间才能成就大业峦泌鲜,切不可存立竿见影拭迁、一蹴而就之心毯。    第二汰临身,要及时对政策进行微调和补充完善同凰箱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扣干蚊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凸浇搂,又由于此项事业发展快椽胳斑,新情况峦、新问题刻嚷去、新技术层出不穷清半,因此及时应对限、调整薯臼、完善是必然的擒立记。    总而言之驶蕊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚏,迅猛发展正当其时揪餐。笔者衷心地希望朝野上下嘉既、业界同仁能认真努力工作懒局,自信且坚定发展疲。假以时日纪示,我国必能引领世界电动汽车技术潮流席,并以此为契机蹲,跻身世界汽车强国之林逝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年承访飞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拣福,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忌孝舒。    他认为酪,现阶段默瑞妻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粗鞭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配习,但从长期来讲鞭赫,新能源汽车技术发展路线要从电动化肥、轻量化瘸和沸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胯熬饥、轻量化与制造生态化结合歌晶、智能化与网联化结合稗。    尤其在电动化方面庞袖隆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黑睬编,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氏疼,就是家用主流A级轿车吩媒茄,在性能价格比上与燃油车竞争桨吐碍。目前全世界都在朝这个方向努力铣妈,如特斯拉Model3阀奇、通用Bolt搁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贯公。”欧阳明高说确叮。    欧阳明高说蚂牌,但要满足这个要求释荣劣,电池必须降低重量剩、体积以及成本虏。此外琳,电池的比能量必须大幅提高姜舶扯,达到300-350瓦时每公斤哇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秆橇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拌,锂离子电池发明至今只有20年滴辟晤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驰摩,2007年第一次在日产聆风上开始使用罕川,可见动力电池的进步非常迅猛巧。”欧阳明高说枫即刮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安计。    但此前茧,主流的观点认为恰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幻究,从性价比来看雌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妮弗日,但现在随着锂离子电池技术进步千,里程提高一倍哨磋,即在300公里的范围内接顾酣,仍然在性价比方面有优势堆革玫。    从技术上来看蔼,在单位重量勒铝叼、单位体积下储存的能量越来越多赐勃间,成本越来越低兢扯,才能体现出电动汽车的水平和技术轿。    一个好消息是试惊疾,我国电池成本每年大约能够下降20%堆。据介绍辫,五年前涝晒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啪脓妒,去年平均价格为2.5元左右模温,2016年为2.2元痰敢另,考虑到大量的电动汽车是大客车变狠,其电池价格相对会比较高一些缉。    “现在国内开发中的电动轿车悔互,最低的系统成本在1.3元每瓦时骸蹦萎,单体成本在一块钱左右瘸。美国通用Bolt电动汽车幌痊,单体成本为150美元一个千瓦时空午哭。”    如果按照这个标准仑幂铂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驮巴扔,但是按照现在2.2元落,逐年减少10%到20%很舶乃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猾捐芜。    “加上循环再利用做到1元兄烽,也就是说涝笔紊,一千瓦时电池一千元人民币之内菠,是可以做到的寒穗。”欧阳明高称颧。    对于具备性价比赣柑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫩晚殿,现在一百公里约耗电15度毯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梦骗,接近10度电一百公里色店。    “要实现这个目标脸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阂刑级。目前电耗的降低空间还很大使告。如果能够实现上述目标画甜巨,一百公里的成本约在一万块钱炬,如果电池能达到300公里就是三万块钱衔栏,考虑到使用周期内省电和维修省钱败,将具有商业竞争力兢堪绩,这是电动化下一步最大的目标寝钎。”欧阳明高说碾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芹蹈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讲伐行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长息拣豌,但仍属于比较粗放的发展模式乘,今年电动汽车发展逐步趋于理性炭锯。总体来看次夯,走到今天誓桥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氓。”欧阳明高说硅汲拱。    事实上七弄捆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乒鸿枪,由于销量超过全球50%以上澜,在国际上引起了强烈反响可,无论是政府还是厂家榷伙凡,都感受到了来自中国率先发力的挑战陆蔼长。更值得注意的是甘芒弓,2016年如德国大众和日本丰田藕谎,纷纷调整技术路线踢,加快对纯电驱动的转型扳纶。    不过表憾,纯电驱动的战略目标桂鸿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展传宪观。对于混合动力技术来说泥哼,传统的汽车强国废、汽车大公司比我国更具优势垢,如丰田路线就是先做混合动力跋糠,再做插电混合和燃料电池汗蕊庆。    由于我国率先发展纯电驱动萝,带动电池产业的发展达到了世界前列两酞怒,电池产业规模达到世界第一橙,总体水平位列国际前三汲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祈烷瀑,我国的动力电池产业链侣,尤其是电池材料哄,如正负极材料篙遍咳,在国际市场上的占有率第一杆。    “在此基础上疚瑰拦,我们以纯电动力系统(电池瘦价跨、电机巨、电控)为基础平台诲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啥踞扑。”欧阳明高说遁吴。    据其介绍藕借伯,目前我国插电式技术发展已经取得进展港核嘛,比亚迪秦乡鸿、唐硅期、上汽荣威550啤恢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坏烈拘,无论是发动机方面陪孪纺,还是混合动力装置上捐,都取得了突破赊拴。    与此同时倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歉炊。    “这是一个渐进的发展过程媚翟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滦蒙。”欧阳明高说瓣戒传,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项领赁,有效的回避弱项竞争贫,有利于我国电动汽车产业的发展寐锑,到2020年之后泌淡摔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疼项晦、同步竞争冷趁勤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  编者按凯:产品价格区间一下提升了近40万茶唐掸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战里葛伴。以安全环保为标签的沃尔沃佬薯浩,产品质量是其立足之本簿冻吉。无论是国产车型还是进口车型丝,质量都要做的和安全环保一样好拎潮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欣料, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顿,安全与健康至关重要盛,但在中国市吵嘏,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磷首腺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幂,到底该剪哪一根线苦?我心里清楚季,如果我剪错了担集粪,我们可能就崩溃了帛甜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雷兢。在2015年整体经济增速放缓厩揩、股市震荡幂诵莱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下常弗糯,2016年的车市本不被看好借斯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卡厕蛊。1月6日卞日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颈番许,沃尔沃对此解释为违硕敢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豁拟嘲,更是提振销量的助推器显。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吭烧。   6月1日迷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翘踞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竿,具有十分充足的销售经验邯。但用他的话说蒙,他来自一个很小的市乘菇恪,很多因素他都不具备歇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陵丧睦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辫。6月1日入职投培,用一个月来熟悉公司的现状悲彪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”借勃。然而现实终究是骨感的变,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阑保瓜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆排祥。   “做决策就像电影里拆弹的场景叭始矩,我到底该剪哪一根线呢蒋娠,如果我剪错了辽,首先所有的投资会无效汲,其次会影响经销商的士气嗜表倪。”陈立哲对我们坦言沟。   他这样的想法并不让我们意外钨熔方,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栖。在台湾搪,陈立哲要去走访最南端的经销商馆惦库,早上出发中午就到了捆,但如今这种管理方式已经行不通了滴。从前陈立哲的团队只有30人犁赎剔,现在变成了350人孙栏爬,他说现在同事的名字都记不完虏剿。   “就像牌桌上的一个赌局汇墙,赌下去有可能是回本的寥,也有可能就全毁了灿琶,所以我每天都在想我到底该怎么做鸵。”每天该怎么做法?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磺炼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刑玛拐,才能享受最好的倾龋赤。”这句话像是说给陈立哲听的弄同慨。   2005年板湍锨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寿涝,沃尔沃一年只能卖1024辆胆讨嫁,一直到2013年5000辆的水平滤肉溺,再到如今年均一万辆的表现尘,对于台湾这个小市场来说斡盼,陈立哲做的足够好颠,他对这个市场有着复杂的感情董。   调任中国市场做销售一把手犀操督,陈立哲说这很突然呈,他来自一个不足以领导中国市场的市场惰砍。对于中国市车薪睢,他还不熟悉微胳惯,做市场工作要对文化壤、变化崔臀侨、趋势有充分的掌握彻,这最重要的三点陈立哲都不具备承,他唯一能做的甩犀钵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹋,相信身边的工作伙伴甘先痴,组成一个高效率的团队城啤惺,去解决各种问题录截。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后县,首先做的是内部调整维绘持。通过不断累积分析过去几年市场的动态涟牢,了解在什么时期使用什么样的手段负庭穷,反省问题所在颧圃豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炼价。面对三蕉新、四季度各项费用的下滑驾匿,倾听团队的建议魏、做出准确的决策参讽、将优势资源注入到最需要的地方妙。最后将宝贵的经验分享给所有人老,把力量从点扩散到面泊捣水,从四个大区氖笆,再到全国醚京毫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阜,我只是把预算患、时间等安排在它本身应该发生的场合咆粱渐。”陈立哲表示我:“我不是在讲官话苛番偶,只是借着这个机会感谢大家椒帮檬。”陈立哲相信乖脯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的德卯。   内部调整告一段落磐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题通眷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间描,一下跳到80-100万警爸篡,面向的客户是完全不一样的卵丸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的船蔷高,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撵涂每,还怎么介绍产品扳间?这肯定是不行的巩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门场,“与高端客户接触靶,销售不能觉得自己比客户矮一截缄,与客户要做朋友楼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烁角。现在培训课已经开展了实战模拟环节砰甫枯,我们在资金有限的情况下做到了更好妊界。”   全新的管理阶层骚烯录,有限的预算顶,面对重重困境赏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高函沮,8-11月均超额完成销售目标褥避绢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迟,最紧张的时间轻淀。“我有我自己的节奏堂拍纪,我给自己两年的时间嫁率,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祭忻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书截。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间猾,经历了两次产品的重大变动斡恢,但在他眼里这是最引以为傲的叔,因为这些变动沤嗜、变革都是从使用者的角度出发僚筷,也就是我们常说的“以人为本帽江琼。”   对于沃尔沃来讲嗅吾,最擅长的领域是安全天虎郎,作为三点式安全带的发明者怕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芜。但陈立哲表示蓖愤,以整车品质来讲伦亢,沃尔沃也和ABB并肩逢绕,例如在底盘研发能力上荒秸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卢,全世界目前只有三家在使用刀沽,另外两家分别是法拉利与保时捷崩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堤痢,陈立哲也谈到扛桨:“沃尔沃其实也做过6缸嗣表顷、8缸发动机冬,还有享誉世界的5缸发动机伙踩篱。沃尔沃并不是做不到卉能竟,而是我们可以用更低油耗是、更低尾气排放的发动机达到更高水平林窍。这也是全球各国政府的法规要求量,是大趋势浇藤身。陈立哲说“这些信息全蚂朗,只是没有在行销上进行传播罢了苦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产香邯偏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粹歌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城骸,改变了“国产”的概念涟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熄肮。陈立哲表态道罐颈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肪拱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品始避。沃尔沃立志从中国出发炮疼抨,以人为本的信念永远不改敦秋佛,值得消费者验证与了解娘箩。”   “沃尔沃就像iphone一样托,它改变了人们的使用习惯非炭黔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例差不:S90有三个界面同时提供信息嘎,分层级的来处理车辆信息坚。这一点很重要绣犁苦,体现了沃尔沃以人为本的精神衰糠霉。在设计方面厩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料先咐枢。用沃尔沃的品牌精神浮,再加上瑞典的风格韩,直接与德系品牌产生差异化檀题修。如果从地域来看邵铝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陡。   沃尔沃曾立过两个誓言跺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涣毛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抽,沃尔沃全额赔偿诫汇媳。在陈立哲看来很拳韭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怒。   陈立哲对我们讲道绅:“在欧美缄,当太太怀孕的时候溉獭,男人会考虑买沃尔沃壤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据村妊,中国作为沃尔沃最大单一市橙泻忻堋,11月共销售9,076辆新车额,同比增长12.8%;1-11月期间坞柬,在华累计销量已达80,759辆疼蔬计,接近去年全年表现悍梯刻。就目前的情况来看僚闷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓬。   在经历过低谷期的沃尔沃红,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浩泄蜗,这无疑是对陈立哲工作的肯定湘,同时也是明年的压力剃。毕竟“十万辆”这个坎继,沃尔沃早就有迈过去的能力敲梯渭。   2017年伴埃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帛陌,届时徐嘶路,S90 T4谩史、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寄伴究。对于陈立哲来讲鲍闺,最为重要的是三座版S90榷苫德。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸥部射,是全世界汽车厂商亥蹲刀,在中国制造的单价最高的车辆瑟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钎,“三座版S90可以达到世界各项指标澳炒广,这款产品有能力改变历史存阂粱。只在中国生产伺氢,以中国为核心的思维攫崔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掣。”与此同时筐舍,全新XC60也将在2017年第四季度发布某惊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额编,所贡献的利润更是远超世界平均水平淌寇庐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人襄殊棱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力年掸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辖。“知道我坐这个位子的时候困,很多人会紧张甚至惊慌犬食,他们会很直接的问我圃电畔,你行吗安?台湾市场那么行丁,你行吗堑缔郝?”陈立哲笑了一下说道敦垮髓:“每逢这个时候贿白艘,我都乐意告诉怀疑我的人损男店,我将在最短的时间内做什么泊。”   两年的时间转眼而逝贪讣,陈立哲手中的“牌”越完善桨,与主流对手正面竞争的胜算便越大氨蜕苫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漓,未来还有什么是可以阻挡他的呢两半黎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡紊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉山评,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揪陀乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靡位。为了满足消费者需求擂廊,推出一系列活动迎合消费者喜好卯。 上汽集团副总裁读酪峡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月够袭,得益于荣威与名爵的共同发力梨桥溉,上汽乘用车共销售27.5万辆藐,远超去年全年的17万辆虫农。取得如此大的成就主要归结于以下几点颇骑:新车的不断推出掳乱、以人为本的理念及高性价比潞。    上汽集团副总裁刷钠、上汽乘用车总经理王晓秋踏溃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访空几,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解小屋碍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆捆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妹。同时填,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义繁赣疾:个性而不小众同恃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骸,通过对消费者的沟通与研究蛇纪,已推出很多新车型档存襄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓷妙。王晓秋还指出壁梯岁,名爵现在的路线是个性而不小众避,这就是上汽集团未来的发展方向茶撅,上汽集团希望新的产品有个性酵,且能让大部分消费者接受染。    据悉税哭,自荣威RX5上市以来临,名爵锐腾也迎来了中期改款倍请,同时新车名爵ZS脸芒、荣威I6也蓄势待发秒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疙,上汽集团也很清楚自己的客户群体陆累脱。王晓秋指出辣翅,新车型针对不同的受众群体某勺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氏翠。拿具体车型举例会,荣威RX5更偏稳重信,新锐腾则是一款属于年轻人的车会码妙,新锐腾外形活泼冒淑台,同时考虑到消费者的需求耽,我们对内饰也进行了升级侩橡,并增加了10-12万的手动版票巍,使新产品没有短板氓染坪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忌,王晓秋表示幸夕,“从荣威550开始仑,上汽新产品从设计到销售台,最后还是根据消费者需求来决定韧脑接。”    据介绍蹿浮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帽。为了满足消费者需求插亢华,新车不止在性能和价格上做了调整达爆,还推出一系列活动迎合消费者喜好无话。例如缮,基于年轻人喜欢足球运动负秒彩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陶楷,也已纳入上汽集团新品类氰,预计明年新车65%会配备此技术獭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琳墨勤,“上汽集团一定要明白用户需要什么沟临蛋,为什么要买我们的产品如,带着这个问题济魄陕,我们才能真正去理解用户敛宿,落实用户需求扳,使我们的产品极致无短板姜,产品自然会大销稀诲秽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脑瑟,竞争也日益激烈庙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桃楔镣。王晓秋介绍憋渤残,名爵的价格基本与同级车持平哩刮请,但性能更具优势靡蔷俄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叮空,就像提到的让渡空间伯胜钢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整降戊,从而应对市场竞争环境恍钱。”    产品有了好的性价比和客户认知度敖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家催棱。名爵经销店到现在也有280家左右蓟书。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络库拷丛,其实道理很简单酣炔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颗摄泊,且不断呈现上升趋势世耽誊,他们认为自主品牌的春天来了”泉,王晓秋表示封容。    在被问及上汽集团未来发展方向时诞将筋,王晓秋坦言啦汐协,“首先团队要把理解客户需求陷、用心为客户造车变成一种自觉行动疟偿,进而形成一种行为规范糜桂。其次应时刻保持警惕玖枢县、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夏违。只有这样复搅胆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力土。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赎。这些修改背后有哪些考量和博弈炉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苛镁兢?   答夹计狭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伴奉舵。一共收集了9246条建议残掣冈,其中表态性意见7736条规化伞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滤白钢,占16.3%靖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佩、网约车驾驶员资质及管理起涸、出租汽车数量调控三个方面冷糜刊。从数据来看讣,不少人对“京人京车”表示理解掇,赞同的达到70%多娃敦骑,质疑的只有12%纺倾齐。我们根据建议修改了125处柬,不断扩大合规车辆的范围瓤南,让更多人参与“分享经济”艾妈场。    “从北京实际出发豪,兼顾多方利益”   问惰板: 为什么要求“京人京牌”骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壕复: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敢、交通拥堵皇开才、环境问题等“城市病”埂撕。在这个前提下楷筋泥,北京任何一项政策都不能“任性”款,要从北京实际出发可,兼顾多方利益厢骗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屠泛,地铁最高日客运量超过1200万人次萌呻,公共电汽车日均客运量1063万人次览省随,小汽车每车年行驶里程15000公里锋概哩,交通压力与日俱增嗡完。但在我们的努力下涟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辰长脖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞬。    总体来说板蒋羞,北京坚持公交优先的战略畅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搪恒,对其进行总量控制在所难免母。目前北京市绿色出行(公交死、地铁鲁、自行车考、步行)占到71%残赤趣,小汽车出行占25%沧,出租车占4%卵南,其中包括比例不高的网约车出行径。北京出租车改革的总基调是淌黑扩:巡游车改革段礁膏、网约车规范汲唬、融合发展库、错位经营廉且、多层次服务樊匠随。我们力争进一步提高绿色出行比例锤别辜,为首都可持续发展提供足够交通承载力恃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硷黄厂: 政策出台之后寇轿愤,预计将有大量不合规车辆面临退出兽,政府有什么监管手段确保政策落实到位禾番贝?   答黑: 政策出台前潍,我们和专家荒、司机嘲届耙、乘客铝春灯、网约车平台进行了多次沟通丝霓,决定设立5个月的过渡期骄浇。一是给合规平台川讣棺、车辆圣噶拓、人员办理手续;二是清理不合规车辆半胖瑞、人员等内。    从服务乘客的角度非,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行核吕。另外殊沦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拭乡,因此提出过渡期的柔性考量穷。过渡期之后狙皋,平台要加强行业自律晒,我们也要建立打击非法运营的长效机制贰按僳,严厉打击非法运营焊葛、克隆车和价格违法行为耍晶,能够更好服务乘客韧淋戮、保障安全策。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问横: 面对新的经济形态饶,如何创新管理手段兰煞?   答仕幌眯: 出租车发展中没有对立关系们串扦。网约车以网络预约报嫡婆、快捷方便等特点蕾交呕,满足了一批乘客的出行需求惧钩。单从评价司机服务质量的机制看吠速下,就值得巡游车学习脱窖:如何与派单挂钩恢茂惠,实时评价抄路贫。但网约车也有局限性棉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脆公。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磕娥吃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砰兑。你有技术优势驾摄唾,他有线下服务优势钒,为什么不一起干呢污膏?    管理部门也在转变思路上棺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碑返脸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肖挞。通过推动巡游车改革及网约车规范是鞠,构建多样化服务体系横,提升出租汽车服务质量噶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆培特,在京注册用户已达218万人了配话。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车马淑邵,提供差别化服务含拼。    “解决出行问题要标本兼治”   问磐聪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弛戎藏?   答咎潦: 群众出行问题的解决弥沧,需要放在城市综合交通体系中星,多措并举鹅膳逻、标本兼治剐。一方面惨醚攘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趴,需要加快构建安全阂内挠、便捷退勘侵、高效态捍、绿色琅孙焦、经济的现代化综合交通运输体系玩彤。到2020年办,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涎氖。    交通设施根本是为人口服务交胚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烷膜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   杨美虹透露童温,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中办,大东工厂扩建项目也投产在即卫兔宪,这些举措都将助力当地经济转型升级七卿善。    在杨美虹看来盯驹,借助主机厂优势胶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疥鞘轻,配合外交部到德国进行推介宿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扑损届。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祭时匡,从而推动产业升级晨阑。”杨美虹说嘘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稍。最新数据显示踌俊,2016年1-11月埂离遍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黄,同比增长11.2%亥,前11个月的累计销量泡堕思,已经超过了去年全年拜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任并般妇。12月13日捎锹褥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开检拜。活动期间叔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣嫦炀獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)操,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寝瑟、环境和社会贡献等方面取得的成绩怯句。杨美虹向记者透露笆材绥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栖逆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沦。    “在‘可持续发展’战略的指导下拳琼瘁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绞。”杨美虹说诞貉芭。    第一椒,实效为先渡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臂凉搞,“我们不做虚的泡惺糜,我们也不做口号式的但巷盛,我们一定要解决具体的社会问题芭。”杨美虹直言檬姐建,比如BMW儿童交通安全训练营秒哇,它是为了解决儿童交通安全问题靠俺。    第二敌,长期坚持魔煌。宝马儿童交通安全训练营欧敬恨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巷瞥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬羔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俗,今年是第一年做芳,未来会持续伙、扎实的往下推进枯络迁。    第三樊兑,全员参与按疵踩。宝马做企业社会责任时胎瑞森,会邀请车主撑、经销商然唉、投资人以及宝马员工肚婚,一起参与进来墩。比如宝马爱心基金部观,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训背诞,提供指导;另外褪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湾,定期组织各种各样的活动勃溜地。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赂寐赁,将可持续发展贯穿全价值链驴歌仕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胳。”杨美虹表示访墟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虚朴丁,主推工业旅游概念泻力辟。    据杨美虹介绍攻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芬筛棺,助力中国制造业迈向高端掂颅,并促进东北老工业基地全面振兴洼们添。    数据显示歼,截至2015年底究祷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舵,当年纳税额超130亿元人民币壕钠赔。同时提褪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陪窘瓮,就业岗位较上一年增长了8.6%皖邦吼。杨美虹透露耐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炔,大东工厂扩建项目也投产在即勺奔涂,这些举措都将助力当地经济转型升级程。    另外嫁钒,在杨美虹看来帛茶傲,借助主机厂优势电姬爆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯拭,配合外交部到德国进行推介鸿殴踩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓涩,从而推动产业升级靡。”杨美虹说腿棺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罗提?关键是我们的差距是什么份钾,下一步最大的点就是要提升品质壁沛毁,当然还要控制成本存词徒。然后螺,就是我们的正向研发和平台战略泌。最后辅淳,可以大大提高效率纺鸡艘,如订货的时间是可以压缩的科。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芥拇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一档:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸡。    徐长明说连唾,怎么理解工业4.0衬?这个概念是德国发明的法浩,现在在国内比在德国还要热劲瑰渐。最近凯教旧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搜,我理解它的工业4.0的本质天缓焕,就是怎么保持德国制造业的竞争力侧。在国际上氦寡,德国面临两个挑战藤弦歉:互联网大数据和云计算摧讳菠。现在惮创,德国整个国家都在讨论吻财,怎么能够“不被互联网+”疵卧缉,而是“制造业+互联网”拜厘河,这是他们重点考虑的问题叹就,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氨狈、宝马湃孰鸿、大众钱痕廖。在德国昆毁,汽车的需求是非常个性化的仕垢醋,在这样一个背景下舅粟手,它要维持竞争力静收,推出了4.0的概念剩费殴,核心就是智能制造碍。他们主要的目标有四个方面芹疲:提升品质耽磊、提升生产力郎、提升柔性化桂盗、压缩产业举嫉,总的核心是提升竞争力俱怜虑。    徐长明分析庆,本土品牌下一步怎么做钾?关键是我们的差距是什么奈沽褥,下一步最大的点就是要提升品质诵券,当然还要控制成本斑。具体要怎么做凉厕闹?也有几点册发勿:第一及,想办法提质控本锑轰禄。提升品质丢罗洛,消费者理解有三个厩脐:可靠性空拨、感观品质抛、性能霖。第一个维度岸:可靠性是必须的访本潭,现在光有第一个维度已经不够了骇孙,必须要加上第二个维度测镐衰:感观品质惰及,看起来要漂亮把币。在此基础上又发展一步宽歉睛,就是性能的提升凌涟。最近市场上卖的好的自主品牌埂桥,大概有12款车茶煎,年销量超过10万台冲,这些标杆产品巢壁酿,性能上也不错彪。因此贫淌,自主品牌下一步还是要想办法溶晚,把这些提上去毋侯蛾,缩小跟合资品牌的差距甭靛。    这几个方面的提升拉,意味着成本也要提升梆,怎么能够控制成本伎甲熬?第二方面的话题瓶喝,就是我们的正向研发和平台战略怜。之前踢,我们很多品牌都是“逆向研发”蚀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车攫拨供,拿过来拆解做测试邢京,最后组装起来念系。这个模式下骗蜗氯,成本可能是略微低的府驹晚,但品质软寸仇、性能有很难保持嫩撬。现在必须要正向研究陋,从消费者需求出发桶特步,形成一个目标蠢烩就,对目标做分析勒返,只有正向设计纪吉撕,既能提升品质性能博澜,又能控制成本嫩颈,像长城阀、吉利等等江,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恋祁。    平台战略踢挞,在更大程度上控制成本城甲。他说涕,我们的开发腿霖,现在是一款一款开发的睬菩靖,零部件的通用性相对比较星赘僚选,最近一两年来浦,已经有两三个企业开始走平台化战略比歼还,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刺娃赔、SUV和MPV磊。这种情况下诽究补,零部件的通用性非郴缇绽玻好簇,同样是50万辆的产量妓星,对零部件供应商的供应量更大妙里罢,就能有效地降低成本潮。    徐长明强调胶溪十,对于工业4.0的精神本质还是要学的委仁佛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标镜动嫡,它做了那么多的智能机器人梳,智能机器人都是带摄像头的栏,在实施过程中的质量随时能够监测迫廉滑,然后反映到云端可袜,再反馈回来随时可以改进馁膛。现在谋,企业员工的工资水平越来越高许强,汽车厂家很多在加班加点菊,我们要高度自动化日,这些课要补婪厦,应该有大量的机器人替代人工祟锰碧。如果这么做了铝率,可以大大提高效率患,如订货的时间是可以压缩的岁色堪。比如码粱,国内一家自主品牌口,从经销商下订单校,到提供汽车产品最开始是40天顺毫鳞,后来缩短到30天榷,现在可以压缩到22天胳,跟世界先进水平比还有一些差距叭鹃。这也是德国4.0里的核心内容蓟。我们不一定用他们这个办法绿茄,但精神实质是要学的顽。    他说磁扦盗,柔性化的生产也重要篡胃,但没有前面三个那么重要德咕拷。在4.0背景下功廓擒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挤,而是学它的精神实质脆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金焦揣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卉镭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溜统辱。更为重要的是领半,放眼全球阔,驱动这些变化的地方就是中国奠轮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凯假。    12月11日迸玫肺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号姑保虹桥落幕懈拓。经过36小时的激烈角逐倍闭嗅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拘扒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闭缴摆,今后的五到十年输咖,汽车市场将发生前所未有的变化酿。未来凛推,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偷闺。可以说妒拼,未来五到十年汽车市场所发生的变化接歪胸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓄。更为重要的是唇陛涵,放眼全球敲,驱动这些变化的地方就是中国零穿洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爆讽衫,作为企业瘫钎答,捷豹路虎非城赐洌看重年轻人的培养虑钮。在全球嫉黔垄,捷豹路虎共有2500名管理培训生哪慌。过去三年拾胯衔,我们在中国也培养了30多位管培生稀。此外洗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抚喘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缎。    在赛后的媒体分享会上羡箔忱,两位获奖学生代表分享了各自想法舒蔷,及在比赛中的收获溺碘天。同时堂侥,睿侨森镐孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问来屉。   问茅堂:捷豹路虎为本次活动提供了导师恨驼,请问这些导师来自哪里侯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业珊脾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位返穆边?请学生们简单介绍一下自己的作品赦航紊,获胜的原因是什么税绢购?   睿侨森幻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闭典需。一位是捷豹路虎内部导师敢猛缄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茶袜,包括对行业发展的认知额苏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岗、视角和指导管。这两位导师全程和学生团队合作匿胖,提供专业意见餐,帮助他们取得最好的成绩肛空。   潘孟涛督督: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会密屉,包括今天的学生沦,将来都有机会进入到我们工程团队凶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奢,可以来到捷豹路虎学习和发展盗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搐靶墙,再加上扎实的专业和技能财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毖都。   睿侨森涩: 作为公司的管理者萎,我们非臣泛厶裕看重实习生磕琼兴,我自己也会手把手教给他们工作的经验稻豁。不管是本科在校生还是毕业生薪,都能给我们带来新鲜的血液堪臀炽、新鲜的想法舌讲瓤。    同济大学袁旭惺:首先连嫁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崎任。    我们都来自同济大学汽车学院柏豌,团队成员有两个来自汽车工程方向斜狈视、一个汽车营销方向勺牧父、一个汽车设计方向卡咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求举沟,围绕“以人为本”单,挑战的是都市环境里的出行压力栏剔睡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拧、设计师也有很多共鸣恨,通过一系列调整涡,最后有了这样一个以人为本僳摹粳、体验为先的方案收。我觉得媒累,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泊饯苗:目前煎东,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划为?   潘孟涛献: 我们会对人才数量进行评估和拟定搔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陋。随着经销商网络的增加胚埂收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多来,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穷,从而满足未来消费者的要求嗣伶。这些内容息息相关士火,并且不仅是着眼于眼下叛,更是放眼未来坡薄。比如铜睹盯,针对刚刚提到的电动汽车战略极,就要确保未来有足够的专业工程师储备梆太,因此截,我们时刻准备着咀粱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司息旗。   问莱桶:在创新领域剧癸,包括未来汽车科技领域放悔,捷豹路虎有怎样的系统部署冠险?   睿侨森床勒炕: 首先晃,作为一个公司特,我们在研发领域有诸多投入同剑,而且很多的投入都非常具有前瞻性缆儒。比如说楔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队外授,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辱。    其次颈口谷,我们想要通过产品和服务憨汗傅,把先进技术带给我们的消费者吩先叙,因此我们的工程团队卫锨、研发团队必须时刻关注消费者需求醛,做到一切产出符合相关性传、可实践性原则困。此外驼,我们每年投入约350亿人民币五,用于车辆技术的研发和投产惋。    我们还于今年7月宣布钵霸:在未来四年慧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘁邻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泊夺蛇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懈逛瓢,并在未来应用到车辆技术当中铃。    今年早些时候掏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸡,通过应用软件及按需服务的开发与提供挝,解决消费者在出行中遇到的难题街。    与此同时急萎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氛、办公空间灰伙沛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持截炕。   问哎:请具体介绍一下InMotion袄亥。对于整个汽车市场的趋势巨狭,比如电动汽车技术捌擂,捷豹路虎是否有着自己的见解澜迁?   睿侨森淋腹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案示问赌。我们希望将来可以将它推广到美国广搽、欧洲以及我们非常关注的中国市场拒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗣陀,由研发团队进行分析屏咳顶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巴掂迁,我们也会分享给总部姜靡。    关于电动汽车技术扦膘,在洛杉矶车展前夕合,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骑。中国是目前最大的电动车市称改濉,并且有引领行业变化的趋势撅辆闻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汕僧,确保第一时间响应本土市场的需求蓖湿虱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痹,并于2018年正式上市酞取,希望大家多多关注涤铣椭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗅小:关于未来互联网汽车耻太橇,捷豹路虎有哪些基本的认识身枷氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劣虚?   睿侨森翁孺: 目前亭滇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箍们,它的发展甚至可以打破现有的眯、传统的汽车开发逻辑与循环落。    针对这个话题肮柔泄,我有两点和大家分享戌蹿:第一点心,未来所有的车辆都将实现互联网化江焦胸,现在能够透露的是莱,接下来我们全新推出的产品歧魄酬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点借,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作传图澎。比如说房凤盾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蚂点,使用他们的UI界面和地图汞。类似这样的合作笛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唐遍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒冒:李芳" "   汽车网讯 12月15日躺茹,由中国汽车技术研究中心橇剂梢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开律氖咐,从“市场化发展现状”拱窝嗜、“应用模式创新”连、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谅秦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犯横内,为产业发展建言献策前、助力提升哀违。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庆痊: 第一壳曙沉,背景稻具。    去年发布的《中国制造2025》乓屎败,新能源汽车是重大发展领域之一伺姆慑,是其他技术应用载体棘城,而且是先导性产业磺。它的进展情况决定了中国制造2025榷、强国战略实施的程度分聊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展始甘殊,从而能够聚焦变革耻畅、明晰路径赣令龄、凝聚共识陵套首、引导相关资源集聚推广产业创新妹瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构的,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溪拜侥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布济亲林。总体报告是按照1+7的结构寝兜。1是总的绒奈,7是包括4个车辆整车技术犊弛皑,3个分项技术稀。    第二栖,国内外总体技术分析慕。    近年来成柯,从国际汽车产业来说付俊宏,低碳化蒂突、信息化袜、智能化是一个总的大趋势式。欧洲郴屯了、美国喜笛看、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略繁,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸿邵溜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组归。我国汽车产业特别是近二十年的发展黔痊,取得的进步大家有目共睹替。首先握,产业规模世界第一鲸耸男,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抽菱偶,包括品牌市场的影响力有目共睹搔,特别是新能源汽车鲸,包括技术卸护趁、市场很号凌、新的智能网联汽车技术娥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膊阀寸,智能网联汽车发展是非成岜ぞ茫好的优势条件崇碌咸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倍官害,包括动力电池晴帽、变速器粟糖文。国内自动变速器原先是空白裸晃拿,近年来无论是CVT白傅靶、IT臣扒劫、DCT都有自主的技术和产品笺卜驮,而且应用在逐步扩大髓肆。    虽说取得巨大的进步宋,但与国际先进水平差距明显蜗孰孙:    首先授,发展能力上的差距戈齿。投入强度远远低于国外盾肮飞,全产业投入估算1千亿答,相当于通用梳、大众绅、丰田大集团一个公司的投入贿劲肮。    其次磊凡黑,研发积累逞。包括流程积累衫、数据积累橡贿能、技术积累喊藩、标准积累蹋捎,这些积累偏弱渺。    另外算巳膜,从整个产业创新体系上来说妒,差异比较明显的齐络,特别是协同方面萎。单个企业弱臣此媚,整体的协同效果很低补,意识也比较低胳。在发达国家帝沉竟,单个企业强桂切狠,整个国家的协同体系效率比较高珊。    基础不牢地动山也,我国汽车产业的材料疤断、工艺基础跟国外相比也差距明显甫。汽车产业踞斯仙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大片私。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稻,要求有创新的思路和创新的模式多笑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展程。    第三觅父垢,一些关键的里程碑卵檬呛。    重点是总目标缸公,总目标是基于很多现有的环境设定的封,也基于七个路线图进行测算话发桓。反过来说鲍罐害,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汾酮沛,就能够实现保障几个方面总目标的实现馆斗死:    1蹬秽奴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值内班。如果技术路线图能够得到实现揣懂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乡,之后往下走廷匈灌,这对产业来说低,甚至对国家来说是非常重要的甸。    2放、希望在2030年左右可芯楷,汽车产业的电动化转型基本完成恳绵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虐颗。智能网联汽车市场有一定的占有率蹭睦相,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诬耻。    3穿、建立有竞争力的自主创新体系缮。    节能汽车在2020没辜、2025汀、2030三个阶段提出典型的指标篡五胆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗类,5升伎鳞想、4升操绊绣、3.2升遣怂厩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谎,2025年15%硕头唯,2030年40%以上便艘练。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钙狗、自动巡航昧扇、车道保持应用已经很高杀嫁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龟课,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蒂擂统。    基于总的目标再来分解具体的技术路线混闯坚,经过技术路线测算实现总的目标嫡倡。从路径识别上来说勾接惦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浑,以能源动力系统优化升级转型作为重点匡督,以智能化水平提升作为主线秋媚顽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兑,全面推进企业产业发展腹。    第四笑,分技术路线图的基本结论刃奋。    1入酒奢、节能汽车忌嫌。总体上有很大的共同点拆让辣,重点在混合动力技术炊、内燃机技术漏反、其他驱动技术背阿抨。混合动力是技能的主流技术浅茎培,当然轻量化也是另外一个钨突提,但是轻量化有专项的分析彪,在这里没有强化病。    乘用车总体执行轻量化霸魔炉、小型化潘铣动、混合动力埂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失商,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径售款寝。    混合电力是一个主要的技术坚,达到5升起,4升比、3.2升的目标评刚吉,混合动力是主流闪昂套,其他是共性的佳逛,轻量化藩讽檄、摩擦等爸。    商用车混合动力应用时间稍晚混随急,重要度低于乘用车宏。    2镭兰、纯电动与插电式混合动力汽车穆逞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膘乔,加强轻量化成为趋势坦。轻量化对电动车更加重要缎睬。对于插电式非常重要的瞎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肋,驱动没、点击匿蓟、控制冲、充电博禽逻、混合动力发动机夯堑,高效耦合发动器弄坍兽。动力电池本身有专题皆匡,在这里没有过分强调毛疗。    这两种车提出了总体的发展纲要创,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梦淳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的地刹,甚至可以忽略不计场怂煌。    从四个层面梳理了技术需求啤犀瞳,提出了一些优先的行动项委疟,面向纯电和插电陕论,国家科技技术支持十五年了罗劝抛,下一步除了电池列为专项之外夺趴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竿漏。    另外恒匹,聚焦关键零部件痉商孺、基础突破和可再生能源半巾钎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烙。    3检、燃料电池汽车冻栓匪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沦。从中国汽车产业来说蛋,现在重视程度不够镶沮氢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划布撇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贺蚊隧。希望四部委提交国务院进行发布和实施任兑。    在研究过程中班,大家对燃料电池认识分歧比较大惺椿噬,或者没有共识弊,这里特意保留一个燃料电池发展目标卧,跟发布不一样剐彤。发布时2020年达到5000辆的保留规模深蓄,我们是1万;2025年是10万酸现敲,发布时是5万;2030年是百万炒道被,发布时是10万奉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牵兰蛔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赶睦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揩秤侯、耐久性栏、成本棠彩匿、氢安全悔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褂发,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矮农幻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崩。当然镀牌,全技术链的技术攻关需要做涡爬芜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捅樊咀。前期小功率燃料电池卧,中期是平衡的燃料电池悉耍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婆弥,到最后全功率的燃料电池沥口。当然览羡,电电混合是最主要的寄,最后电池小容量的技术路线哄痘雷,但燃料电池的功率更大一点陈。在这四个层面进行了技术创新梳理算凰,燃料电池要解决的东西很多从,包括材料狙吠宪、膜护澄伤、电机谅量、燃料电池哪砀祝块堆纱漏、系统技术窘姬、整车技术痪闹。燃料电池也是下一步国家科技耸嘿、资金支持的重点额。    4吼弊、智能网联汽车唐,这是新兴的技术发展趋势咯钠。其重要性与新能源汽车同等重要居霓腺,有部分专家认为更重要高坑乓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吻酷宿,技术和应用的优势酣癸,也是机遇橇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鞠绵何,涉及到国家信息管理舒鞠。对核心自主提出了很明确的要求坊寐,即两横三纵胁。    车辆技术上更多的是决策梦铆癸、执行该颅碑。信息技术翁词,信息安全段豆儡,地图技术也是非常重要的蘑疥甭。两纵翟碾,一个是车载的教童敌,一个是基础设施傲恢绦。智能网联一定是循序的刷凹,智能网联技术最容易得到大规模的应用火缸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搭。这两个路径总体上循序得到应用母磺煎,从商务车来说瞄眉,更容易形成掇俗肯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求努现。    从四个层面聚焦一些技术需求董榔叼。跟燃料电池一样匡翅,需要解决的问题更多一点尸。从感知决策执行的舱建五,特别在决策阶段取星餐,差距是比较大的革山,感知当然也有差距翅很茂。在信息层面构侨,大数据模、云平台柏,相对来说中国有比较好的基础和优势贰抨浆。    作为一个前提扦隘,对标准法规先决性少岔薯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纺飘得,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纺旅哨。制造技术不细介绍了瓢,还是聚焦在新材料的运用绢,以及新技术对制造技术带来的变化吉董,聚焦方面进行了说明笆。    动力电池钒驹尖,分三个目标继感,目标上有比较大的讨论和争议纺,比如说新阶段提出了350趁镁、400粟山、500的质量要求聪,争议非常大凳,重点几个层面玲:    优化现有的代表电池技术混薪脐,提升技术水平驴被,特别耐久性落层福,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臼。国外的装备很难形成有竞争力的差别茎按玻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惦晌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肪缓。现有应用以企业为主体来做搁船蔡。当然觅胁菠,也会关注动力电池的回收利用技术聚靛。    最后瓶才剔,轻量化邢迸督。简单来说里哦,前期聚焦材料技术揪侈、设备技术赌案笺、制造技术唤、回收技术芹啥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湘谅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猩,比如说传统的四大工艺的变化念蔡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牌粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涪皇痞、供应链可誓、资金潘投颧、汽车等方面的诸多质疑疼。期间,明确表示不会放弃造车收式。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黔扇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天任别歧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步糜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烘惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芍抖、互联网及云莲仕、内容脖、体育,还有三个端口类的,手机坊疮卢、电视湿、汽车撑身。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箔彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浚稻形。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿愧蛋壤。    乐视的电视做的确实是非常不容易绷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灭颓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劲惮推。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元且凌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涝。总归累计亏损36.33亿元蠕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挖靶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面床。第一部分就是投资人的钱咐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啪簿穗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒜擞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿权扯齐、体育43亿刨德、手机50亿,房地产64亿浚访偷、内容108亿贯澜、互联网金融151个亿氯怕黔、电视187个亿呕颠菠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金去。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂誓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猩康。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的反。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件长毛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挎葛急。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙速。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雹鳞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惯旱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的怜轿检。很可惜,你们蒙眼狂奔冗眯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掳番试。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂残撅乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   12月10日撩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞳凛:一条是政府主导猛、政府补贴的方式斤乃,这是当前的主流劳簇实。一条是消费导向鲜父趴,依托市场的内生成长道路可切是。”他表示距扯扔,(电动车产业)进入者中镰毕,大多数最终可能会被淘汰禽,但是不能不给他们机会秦。国家已经开始放宽市场准入俊,此时森肃,应该在两个方面把握好政策奔:1疥烹扁、应当欢迎新的进入者讼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者那纶晨,让投资者自主决策釜,自担风险额怀氦。2鳖介篱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踌欢卡,严格市场监管嗣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚天表,目的是建立好的产业生态龚羌焚。电动车产业化侨,最终必须依托市场来完成痰,因此摊,政府的政策必须产生长期预期仟。推进政策应当借力市晨嗣偃堋,发掘市场的潜力的模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娄。政府政策不干预技术路线桓,政策的实施不是导向对政策的依赖漂冕,而是政府作用的适时发挥舍授无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道固惟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惟,戴姆勒有望在今年成为全球最大反穆醇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哩拆,这一目标比原计划提前四年实现舅堑搔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顾恨年:“戴姆勒今年即将实现这一目标歪鼓夏,比预期时间(2020年)提前四年瓣疲嫉。”   据悉挫疵晌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标测恃逝,当时受到与会者的哄笑笨。然而亢桥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逃拦,领先劲敌奥迪和宝马能萍就。(实习编译毙:刘欢 审稿蒋般:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拳:韩大为 版权作品硕复砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载天沉缆,违者将被追究法律责任猛菱头。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访合查。在提及新品牌“WEY”时端,魏建军表示佩雀,“将夺取丰田和德国大众的用户”藤酬。   记者壳混:为什么把自己的姓氏作为品牌未蜕宝?   魏建军妙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品良。我对WEY很有自信丹物爽,就使用了自己的姓唐私。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刺镣奢,但在中国汽车行业我是第一个蔼。   WEY之所以采用英语兼蜕,是为了要瞄准成为全球品牌享。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叼。   记者酸荡:对于竞争对手有什么设想晌潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闹咸嘘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场素。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辰蒙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碘糙肪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准合懈恭,在此基础上还要实现15-20万元的定价揪坷逞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肮伙。在性价比上WEY更具有优势图愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偿:李芳 版权作品贺吻眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权价檀煤,严禁转载敦剑欧,违者将被追究法律责任巧猜朵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莫稍,新能源汽车的发展也不会受阻掸济。   根据工信部核准的数据结,今年前三季度律,整个新能源车销售16万台鸽锤硷,同比增长83%堤慑。其中艰,新能源客车已经占有40%以上的比例部共模,达到了近半的水平钩窘,发展前景面临压力捕惯,但乘用车只有0.1%咀扳。“我们涨十倍是1%拐受,涨100倍是10%犁焚,新能源车发展有巨大的前景和空间那瞥隧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吠括笆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夯慷隋,全国乘联会秘书长崔东树说统僧冒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力请讨。根据国家制定的产业政策要求蛇倦,到2020年笨立,乘用车百公里油耗要降到5升妊,这意味着五年内降38%的油耗暗努垛。“基本上谁也实现不了芒缄,只能靠新能源车来推动层班。而这种新能源车恍醛秦,插电混动可以降80%桥,纯电的可以降100%的油耗据晶喉,这种情况下只能发展新能源车艇,这样新能源车乘用化双和扛,为什么我们一直定义为为生存而干及,你不干就要挨打佃。”崔东树说瓶。   另一方面捍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者可艾,因此定价弹性很大编娠光。”中金公司的研究员李璇说搔和漂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稠烈,为消费者提供很多选择靶搅。随着技术进步和更多电动车型的开发火夕骄,新能源车的成本会不断下降奶华,比如蔬狠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搅办。“中国的纯电动车型出来以后控伎显,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巫馈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后售瓷,发现基本上17吨量、18年以后的新能源车磊豌撮,达到8年10万公里以上迫净,整个成本是比传统燃油车是要少的势,甚至是少了20%到30%钝岸串。”   电池是电动汽车发展的核心稿乾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本税。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贝次闪,电池成本还有很大的下降空间勃溶。目前垮淑兽,整个电池的产能供应相对过剩泞,国内电池企业达100多家啡。据统计里钝,目前整个电池的价格大概在2块多左右搬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准修胺随。因此社淘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹈帽,这样才能达到标准社敢囊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   我们不认为绝对的销量敬能,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栏现斤。衡量一个品牌成功还有其他的因素惹抱啦,比如利润率翁咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标附。除此之外赂忱,品牌力羚、品牌的知名度势康、美誉度蓝凰、影响力蒜遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素史。宝马在创新精神上是首屈一指的胁,因为汽车行业正经历巨变颗博背,在电动出行享没拭、智能互联莆壬、无人驾驶等一系列发展方向上散贿寥,宝马都打下了比较好的基础郴。    临近年底吗谐,伴着层出不穷的新闻事件慈,高档车市场竞争愈发激烈巴磁扒,作为全球领先的品牌——宝马畅骡卡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笔。近日旦罐贾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斥,听到他开诚布公剃惦粹、推心置腹的看法菊头剩。   问俄:根据最新的销量数据亲搓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揩。那么软闹祁,您怎么看销量班贪汗、利润邓僵、与经销商合作伙伴的关系氰姬纶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚀磕: 每个竞争对手的情况不太一样纹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臂宛,所谓的增幅我们一般都讲同比担累巢,是跟去年的基础关系插容剂。几个因素加一块儿博粹京,我们不认为绝对的销量芹厂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穗。对于宝马而言念崔,今年前十个月喝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车链扒睡,同比增幅10.2%亢故焕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汉逻谁,同比增幅接近11%嗓榷谎。我们对这个数据还是非常满意的邢,这也达到甚至超过了我们内部的目标贤搂标。    除了销量本身的绝对量或者增幅外,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素携础,比如利润率驼柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标售揩。除此之外定每,品牌力葡、品牌的知名度能店、美誉度咖俩、影响力方聪,也是决定品牌可持续发展的重要因素凭。宝马在创新精神上是首屈一指的娥,因为汽车行业正经历巨变实,在电动出行吓、智能互联怖螺、无人驾驶等一系列发展方向上坛,我觉得宝马都打下了比较好的基础苛。总体来讲防颇潦,我们并不惧怕任何竞争螺茶,我们也欢迎竞争瞳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势艘蔚径。   问纳阮锣:最近家窝,关于奥迪的新闻比较火苹。   刘智麓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雾示。对于宝马品牌来讲昆皋冬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叹糕,双方的关系也非澄茫好杰。所以虹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氮,一个是宝马(中国)受,一个是华晨宝马蛊,但是我们有一个整体式的营销团队欺,有统一的零售网络体,我们在总部有一个统一的管理团队搔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现甸笨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略聚蛇霸。至于竞争对手我不是特别方便评价嘿苇存,不过至少释放了一个很好的信号必圃谢,豪华车市场的前景依然很好物。    问操嚼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展认户头?    刘智绷垢傻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镰邢屏。因为从经济的基本面来讲票,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定享凛侮、持续的发展态势仿筹脾。之前以出口粕距冕、基础设施建投资的经济拉动方式拜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谷。需求的增长其实就表明了对于车的需求处奉烯,其中也包括对豪华车的需求勤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乐卉陷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑星辜授,这几个因素相加内,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娩。今年瞬钩肩,豪华车的“盘子”接近200万辆极,未来可能每年的增幅不会特别大任,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靶。所以点腑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入失,力争在市场表现上优于竞争对手洛办啃。   问府钵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洁汉帆,这一岗位和以前相比有哪些挑战烷?   刘智肯活烹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化确沃,因为我在宝马的八辩、九年时间纷韩,换的工作岗位也挺多的备。换了新的工作以来陛遍擞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营城,比如负责国产车的销售郊辫,可能是比较短平快的朽,看的是一褪、两年之内的事情狗。在宝马中国总裁这个位置上沧,除了目前公司各个业务板块的运营诚本,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题位安。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湘搭,像无人驾驶锻、智能互联芥、电动车忍,包括数字化营销蹋矢、品牌年轻化等等一系列的东西菜徊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凛刊堪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盎蜗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袖,力争在中国市场上打下一个非诚茫好的基础袒硷。我相信股那婚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桨吃,宝马会拥有非常强大的竞争优势动蒋场。(中国经济网 记者巫娥澜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱舒股:李芳" "   原标题童薄背:王永清颗僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲤羔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单米绰光。别克品牌今年销量已经突破100万辆老紊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淬串,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绒回嚎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慷长。数据显示趴枢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆课犀,同比上年的446764辆下跌28.64%系坤。上个月朵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痞陆。    因此齐扁,在车展期间接受记者采访时划,王永清表示蛔壳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抚检容。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升是,但全年销量依然会同比下降20%左右妮妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霓扁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缉冈,可能在布局上稍微有点滞后帮猛。现在对于雪佛兰来说胶劝隘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”画倒趟。    事实上栋骑犬,雪佛兰已经开始了提速布局围吉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谦。王永清表示炽迁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堑,2016至2020年投放超过20款新车欣埠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妮案武,30%为SUV车型圣赏须,并将加速引入包括1.0T囱、2.0T估涵圈、8AT啃吧汹、9AT德、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椒,未来SUV将成为主推车型尘滔澜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惰觅皆,轴距2725mm绒,将与全球同步进入中国市场拼示。同样倍铂氮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辰坍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴。    值得一提的是娘炯翠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS马妹,拓宽产品线埃。RS车型将采用包括侧包围彪籍滤、运动尾翼会锑试、双排气管褐、降低化运动悬架侯蒲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孺乐,并加载多项ESS智能安全科技阿。    在品牌营销上上,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歇美俯。另外方红,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发楷届门,演绎雪佛兰“热爱北枷,梦想宫汾翁,行动蓉,分享”的精神教。    “今后新车的利润越来越蟹狻,主要利润来源于衍生服务癌剿、二手车置换等讨尝坦。相信雪佛兰将它的结构调好后献,未来两年将会真正出成果具玻。”施弘说尾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磕,上汽通用的新能源战略也将全面提速陀。车展当天辟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祟弦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统山。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怠喇,发动机的最大功率为73千瓦煞,其中电动机负责驱动供悲铂,汽油机负责发电想,它的综合百公里油耗是0.9L些叔。从上汽通用发布的节奏看搽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了变。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案认铅,王永清说固宋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些破,产品还要丰富哨焊巷,才能满足这个法规的要求井膛馅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梧,到2020年之后比例更高娩间歪。王永清表示踏溺公:“估计到2022年害,我们的电池技术会有很大突破搁,能量密度大幅度提升非花,成本是大幅度下降毫蟹。这对纯电动的新能源车发展是好消息棋京掣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯欺兜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慈仑、豪华”品牌——WEY揩,W01搂、W02两款全新SUV首发亮相黄,售价区间将在15-20万元偿书么。对于新品牌的未来发展规划翱揩身,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姜娥馈:“WEY品牌明年将有3款车上市薄,到2018年还将推出2款左右的产品形搽,以支撑起全新的销售网络体系弓硅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晦茫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸵竞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市下联涡,8月份推出第二款SUV W02樊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洪呸汹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裙宿,魏建军详细介绍到吾南,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跑,配置上拥有最先进的安全技术概泰、智能技术凶灿,也更加精致涟。此外在性能上两者也有很大差异酒默幕,例如在NVH方面才酿甩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兢矢。   在经销渠道方面峭哺,魏建军介绍说祟解渴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗套,没有想过招募新经销商湍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坛。”   对于新品牌的未来发展俩苹莲,魏建军信心十足疙谢,他表示截:“我从没想过这个品牌会失败呢,只有退路封死才能做好这件事颇华,自主企业只有没有后路才能把事情做好怜杠。”此外庞,魏建军坦言们灯陶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闯,因为新品牌叫什么并不重要蔷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂猩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业报额绣,将方向转到共享经济凭圈、互联网泉叮甸、自动驾驶方面新的技术缉赦岁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挡挟诞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毁、生动的演讲妙盲晨,就城市交通孺、自动驾驶和汽车互联等热点话题橙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茎斡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕昧紊。    徐大全说吩贪,博世始终认为红啃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幌畦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羡。    徐大全谈到得镐拇,作为在汽车领域的老牌企业窘现砷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醇交、多样化的发展态势和需求堑,博世已经有了自己的思考和方向衔。    他说篇胸甜,如今挎似杆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔参俩,将方向转到共享经济敬办、互联网遣呈黑、自动驾驶方面新的技术吓妨辽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坛卧巢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宪饶酥,面对新一轮汽车技术的变革柒苛粪,无论是传统汽车舜、零部件企业铜,还是互联网投、科技企业善烷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娥舞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斧擦抵:互联化使猩、自动化和安全化纺屯。我们预计剑痢慧,到2021年校,汽车将成为第三大互联移动实体窗茨,同时扮演人类的第三大生活空间残损愤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舵,来充分发挥互联驾驶的各种优势偷。    谈及自动化领域粕施梨,徐大全判断季拟盲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术父汝,通过持续创新驾驶员辅助系统奴位,从辅助驾驶苫劲、部分自动贤痪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶收副,分阶段朝“零事故”愿景迈进锨。目前田,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产们身斜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用古,到2020年左右籍冀,自动泊车功能将进行试点项目测试圣色。    说到自动泊车酶吕古,徐大全特别谈到停车难的问题颈腐。他说署蹋,停车难是在城市生活中的一大困扰踌。今年纱坦寝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邯杯糜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豹慌己。在八项智能泊车功能里酷坎,“手机查询停车场位置并导航”盲陷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能库使。其实泞陈艰,在大型商场里惹迸抠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了激赐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趟炊渺。根据一项市场调研显示惭径,2015年电翻矮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力链琼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胸乡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼎,在深入巩固原本的互联化宪乖膝、自动化和安全化“三化”战略基础上亭,博世今年也把两轮交通避筹纲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哆响。    他介绍紊纠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厂鸵。未来十年秒卉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上费,来提升物流生态系统的整体效率和安全性半喜泥。    在两轮交通方面莱森,博世提供两轮驱动鹿但玛、安全等各方面的解决方案扁得,涉及两轮电动车鲜蟹、摩托车浓粳苹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式净。    最后搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舱厘光,满足这些变化的需求冲练苍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠渐丰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”款誊,“双积分”法规革,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喷翰凸,连日来景墩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粹舞胖,让观望中的车企备受煎熬柔鼓。针对业内关注的焦点问题豌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媳仓:不久前散放,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夸勃喜,如何理解这两套方案蹬箱隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全链熔北:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联规虚,但又有独立性孝窗屉,各自的核心目标有所不同案。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沦糠瓜,进而确保国家能源安全教售腔。由于中国的石油对外依存度已超过60%毛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摹凰几。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诫滦度,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顽,进而实现国家节能减排的长期目标实傲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衔答,但现阶段并不能彼此替代棉兄蛾。对于CAFC而言羡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馈,其中当然也包含新能源汽车绘齐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠史坷羞。但不同的企业由于自身能力驮叮、技术储备和对未来技术趋势判断不同蘑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擞醚尖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烈,而以后补贴将逐步退坡伙,企业更担心成本无法负担偷桂。因此仅有CAFC法规峭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况休缄,所以有必要出台NEV积分噶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凄。同时韧粮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圃技实,从而有利于新能源汽车早日取得突破古。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箩浩非,其目标应是降低汽车及相关产业裴、乃至整个国家的碳排放钉,和降低能源消耗诉求不同钳藤。作为碳排放第一大国且翱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翅捕,后续国际压力还将不断增大锋户哨。因此钢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炕甘精,从大方向上讲是正确的铆蛾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歉爸判,这和NEV积分没有本质区别锣咸砍,也无法确保总体低碳目标的实现啼诧颅。实际上忌瓣,跨行业拔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毛币奢。以电动汽车为例队擞,其在使用阶段确实是零排放孟,但与欧美不同帽陇,中国的电能以高碳电为主天苹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虹罗罕。也就是说皮聘,在使用高碳电的情况下杆,电动车全生命周期的碳排放并不低塑恍。这正是碳配额管理应该解决的问题坑持。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荣擎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龟。实际上蹄,将新能源汽车确定为国家战略附虐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构收,生产更多的低碳电略,否则减碳的国际承诺将难以兑现钝。    另外盎焙,对于汽车行业十,无论是CAFC禾末磕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绰猩盟,但都应该由一个部门来统筹策划乘邓抒,系统思考碱宦,拿出科学污顶、系统琉阑、具体杆烦栏、有效的管理办法来推动实施筏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抬。    ■积分交易细则需加快制定嘶溶、尽早出台    《中国汽车报》枢戎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受处密?    赵福全橙愧:确定合理的积分价格酷皇,涉及到技术戮、成本和市场接受度夯缆师,需要综合测算和动态调整吵。我认为基本原则是救曹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卸类惰,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩。如果NEV积分是“白菜价”趴荤,大家直接买就可以痛,谁还会愿意在新能源汽车上投入线担跺?    因此刨卉,NEV积分的定价应足够高虏炬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苏姬,通过自己的新能源产品获取积分赏随,满足法规要求卿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撤瓢岔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冀,能够通过购买积分先生存下去筛,争取时间把自己的新能源产品做起来龟。    《中国汽车报》体:除了积分价格之外勃迷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冈捷梧,目前处于“空档”状态逼杜汇,怎么看待这个问题倡诉?    赵福全避:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窍衰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间际献软,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旦限。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸豹。同时哎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刚畔。对于汽车企业来说忱,3年仅仅是一轮产品开发的周期爱诞,政府作为“游戏规则”的制定者哪,应尽快给企业一个明确的目标堡签,否则企业将无所适从厦缎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》考秤:“双积分”中提出了2018年起竿抱,8%拍粕效、10%鲸、12%的NEV积分比例入,而经权威机构按照法规要求测算裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剩敦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难略恋?    赵福全如媚倾:在这个问题上蔬,我并不持悲观看法拴高程。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难断,因为还有很多企业尚未完全发力发奸姆。按照国家的发展预期蠕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%图顷赁,如果每辆车以最低积分2分计算坚骆隋,整体积分比例就达到了14%戚,如果是分值更高的产品稗剃慈,达到18%的积分比例都有可能素筷士。关键是要努力实现7%销量占比目标谭刺替,而这也正是NEV积分的目的所在纠趁叼。    不过另一个问题引人担忧篇褂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灰喊,同时在CAFC核算中也有优惠无首鲍:一方面油耗直接按零计算墒复湃,另一方面核算数量加倍泵扭遁,从2016到2020年分别是5倍颊锤扯、3倍吉浑、2倍蓄。此外防弊,按照单项抵偿原则暇皆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罐,还可用于抵消CAFC负积分僚抛衔。我们经过测算发现韦祭,CAFC中的这种双重优惠躬,对新能源汽车的“照顾”过多了绍伸,不利于促进其他节能技术发展楼宠剿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫡诉,CAFC的达标难度就会随之大大降低确。实际上伤甩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冗,两者不可偏废豪贪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咳套,但如果CAFC目标落空俯,国家能源安全受到威胁及划,汽车产业的可持续发展仍无从保障桓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篮泪,这不仅能确保CAFC目标的达成嚎白局,也会提升NEV积分的价值缓青膊,避免NEV交易落空献窟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撕,而没有将电耗的概念纳入其中亭讨,这样的算法是否科学接?    赵福全卡:NEV积分分值以续驶里程为依据翘,这与推广新能源汽车的初衷相违背径,也不利于鼓励技术进步椒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扫痉抒。推广新能源汽车是为了节能减排入跨,因此不仅传统汽车虑古趟,新能源汽车也同样应该抑大扬小廓灿、抑重扬轻店。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”材,而不是搭载电池越多越好体,因为大量电池搭载在汽车上移动强惟,这本身就会使能耗增加僧素桃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾解悉筒,也意味着大量增加电池生产的排放使滦霞。    政府应鼓励企业开发低成本扰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池频。也就是说褥娠,政策制定一定要“勿忘初心”石陕剐。建议NEV引入单位电耗把,即吨百公里电耗的概念澎,作为积分分值的依据浪搅。同时犀兴扒,对于小型车电耗适当放宽壬踏,而对大型车提出更高要求肌,以鼓励新能源汽车小型化环长,进一步提升节能减排效果砍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》申乒去:在“双积分”中剃,没有将新能源商用车列入管理范围槐如但,这样做合理吗幸奢?    赵福全履:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵孪唬可持续发展的问题匡垄。2015年糠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%效,获得国家补贴的比例比这个数字还高楷。而此次NEV出台却未涉及商用车将肯徽,这是不合理的入,表明政策的全面性和系统性有所欠缺概,也会让乘用车企业感到不公平梅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咯戌去,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求龟臣佳。我建议插垃,应该单独给商用车设立NEV比例要求侨,可以不与CAFC积分抵偿荡,但企业之间可以交易轨僧才。因为如果没有NEV的强制要求签遍喇,在补贴退坡后死,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心受烹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口箔歧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上工娟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示革,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侩冉楔,盲目投资之后嫡变春,多数公司要垮下来淑韧登。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热零,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎就蚀。    以蔚来汽车为例寥叼让,去年8月还只有100多名员工美,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澳屁公。据中国汽车工业协会最新统计对焚蜡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邪,销售4.4万辆精,同比分别增长25.7%和43.8%晶纤哩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨下,销售28.9万辆修勺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%富幢。蔚来念琅迸、威马盛叫、前途骡弛痉、小鹏等已是新能源造车领域的热词春翠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豢论程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面传滴吵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承垃菩。至此砷查,奇瑞新能源成为继北汽新能源侈普、长江汽车究端编、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业波藩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溜虫。    “新能源车企的风险此肋,其实很大踏衰。”王秉刚说澄钎鼓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力来骑,对风险有足够的分析溶稠檄,有可能投了很多钱碾炯,最后做不成厘,带来不必要的损失币史。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尝道坑,简单地投资建厂驳氰、增强制造能力瞥,未来堪忧靠。新能源车电池的技术进步非常迅速 匿餐,现在可以用的技术一年后就不行了工。如果没有研发能力就做不过人家咀碱。“一下十几个亿扎进去谦搬,有可能最后做不成麻邦,我还是提醒新进者要谨慎一点覆。”王秉刚说洛。    事实上篡,目前国内的新能源电池生产厂太多了贫田,但规模都不大含校。而且动力电池总的规模也在扩张中烽惭裂,尤其质量好的不多熔垂本,“据我了解锰冀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暗。”因此暮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺母靖。   谈不上“红海”拎痪扣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的风镶存,但道路曲折轮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸥冻,造车得有钱凸、有人才镀、有时间济版舱。“钱我们还行卧蓖欠,人也不错崔砍当,就是时间太紧瓮湃,毕竟搞汽车三年算很快豹卞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撤无。”万锐坦言配搔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的等猾。    不过舒孙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妓技,万锐并不认同凤闯。在他看来精良,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上署精,因为大家都还没“下海”宪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奥,大家还在忙于造车粟垫,搏杀还没开始罐氮。    “这是好事澳ㄎ叻摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亩,目前中国传统整车企业有150多家睬,新能源车企至少有30多家陪滑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厘。    至于是不是过剩据,梁伟表示这还是要市场来判断农辣徘。在梁伟看来俄淌,其实中国传统汽车行业已转入新常态狸柔僚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长底虏,除非汽车消费大幅好转层静,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乾姬抨。    但另一方面券,根据预测卑,未来5~10年攫屉,中国的新能源汽车将保持两位数增长寄墙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绿,到2020年时产能达200万辆饱、累计产销量超过500万辆寸室滑。梁伟认为查,从年产几十万辆到200万辆的目标交,新能源车汽车肯定还要快速发展背。目前的新能源车市场还完全没有定型勘关矢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功病,“很多人此前担心特斯拉会破产慰驮,但Model S和Model X推出后效果不错蜡慧,用户接受欺。经过多轮产品积淀币憨贡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒂锯勤,特别是成本下降得较明显含陛。特斯拉可以闯出来毖疲,中国企业也有机会亭馅、有成本优势番蝎。”梁伟说嚏辅檬。    对于最近贾跃亭的乐视棋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淌售粹,梁伟指出貌,除了技术理睬,汽车行业还是一个资金密集捌、劳动密集的行业斧锭。如果要进入东晃操,需要企业在未来几年有大量投入卫绒十,以格力电器(000651.SZ)为例如麻儡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靠。    梁伟表示陇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来本,毕竟快速把产品推出来了锰,现金压力会非常大得涡。另外衫,一家企业在原有行业中具有很强的能力型,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔫,这是一个很长的学习过程攘卢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹饯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泰伙且,也是第十七个中国记者节挥构梨。2000年驳搜介,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旗美秀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节回想到。此后记者节像护士节颗、教师节一样探,是我国仅有的3个行业性节日之一矢倦。   值此之际呢壳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冲氓防,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灿沏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”街。      坚守还是离开崇莱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烹:去年网络广告总量2096亿元闲毖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元示。报纸下跌超过35%蓉,杂志下跌近20%撮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿性碌套,单项将全面超越传统广告簿屑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者譬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冕莫棺,也仍能保持着不俗的销量等。    “没有路可以让我选择罗反跨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锯家。”陈总对此直言到汇豁森。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚傲,但发行量保持一直不减茨千锚。诚然肉具,这离不开报社给予的支持凑蝗故。但从自身发展来讲饥纫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好儡兼驳。究其原因化,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纺惹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寂剐。   汽车也好凳,新闻也罢姑。毋庸置疑盗釜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猛。   纵观整个汽车行业的发展趋势唯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志换啤驹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锚侵礁,但不可否认的是涤促,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吭溃唇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辆柑。    除去对报纸欢坚马、杂志磷喜泌、广播刊俱贰、电视卢凭、音像等载体样样能玩得起来汲,还需操弄3G督、4G等流媒体技术枯。我们不知道下一站会到哪里埃捅。   面对媒体融合大潮揭携蓝,陈总胸有成竹的坦言犯却:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞄孤效,家用汽车转企改制之后继续深化改革保类溪。由媒体到传播机构师愁,由杂志到全媒体平台水笆迟,历经两次创业发巨,家用汽车探求新的发展方向祷,抓住变革时代的发展机遇困滑,赢得了全新的利益增长点临卢桶。不再只是单纯的纸质杂志湾杰凭,视频捞、自媒体等做出了不错的效果伴德。   其次帘瞄,就是在自己的企业定位方面蕾筷,中国医护工作者汽车消费调查盆、中国城市教师汽车消费调查是以医生陈晒卸、护士缓瘟、教师等特定的人群为对象做的系列调查狈菩氢。这些调查一做就是3年扰,走遍全国大中小城市献韶第,做出最真实的数据就逞。 ?   “网红”营销时代   今年以来朗,网红主播频繁出现在各类活动现承叶尽,手机发布会畅醚绩、车展偷、房产开盘惫苏褥、比赛等一场不落粱檀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会噬贫模。”   日前葛邻腔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军描,打造新媒体时代的主流媒体“网红”急。   对此事件拦当袖,亦不乏业内人士称喀才,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徘贫,呈高开低走的态势担矗贝。   陈梓萱表示嘛合鼎:“在现阶段的传播环境下犀佃,媒体记者朝网红转型搽,把读者转为粘合度极高的粉丝栏屯,增强彼此互动粳凌、沟通桐,无论对于报社还是记者个人脯汾踏,都是一件好事葛虏辑。”   “把流失的用户拉回来含嫂澄,用互联网车净、新媒体的方式德睛,我们正在努力尝试俺活,但具体执行效果如何酚雀藉,尚无法判断亢贬。”全媒体时代输吗,我们永远在路上提费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟效:张瑞丽 版权作品副凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻们问,严禁转载句,违者将被追究法律责任葡。 获取授权" "  原标题蓄:广汽传祺肖勇洗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芳悉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典能阮。在本次活动上丸鲜帝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念髓径枯。广汽乘用车副总经理肖勇表示冬恃吞:“时尚是一种潮流恢陡剂,其实就是顾客需求谜晴浪,引起客户共鸣韭侍,汽车也需要时尚克品,所以GS8出现在了这里糠芹。同时传褀GS8我们就是承担梦想萎棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上画努磷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芳精商,中国品牌基本上没有一席之地藕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婪句孔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碘低。   对此夏,肖勇表示偿吵绕:“传褀GS8我们就是承担梦想晶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荣羚,所以在豪华汽车上谢,我们率先实现突破蝎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酚姬忙,我们就是要跟汉兰达棘仙、福特锐界形成三足鼎立沉绘假,甚至未来超越这两个品牌豹,这就是我们的目标揪裤墙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徘损,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆型咕,创造单月销量的历史新高枚仑反,爆款车型占3.4万辆嘛搭,但受制于产能安排的影响楞荷姥,造成其他车型总的销量并不是很高蜂酗。面对这些问题忻埔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涕纳。   肖勇表示怂胸:“明年我们的产能靡娜世,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目努雹挟,产能将得到释放漂。我们在满足GS4的同时乌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崔,最起码销售五千辆以上哺,剩下我们会再分配个其他车型皋。”   同时为了加速品牌向上士饥边,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滑。同时肖勇说道哼规:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酮,在明年全部投产喀奶侗,所以明年最大的问题还是产能掇沫灯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翟碎浚,我就是聚焦我的明星车型退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  还有不到一个月单淳,东风标致4008就要上市了嗓。它的颜值迸需、科技装配足够有吸引力咸擞笆,那么随着锁定竞争对手私趁、谍价算酞、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芜灵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俱晦浪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逝赂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牟。比这番景象更热闹的掏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会版盛鸥。   说到品圭坦嗡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泉啤,让媒体品到了极致钾。在工作人员的讲解下芯弟弓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铂尾星,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鼓隋猴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴躺己牛,无不让到场的记者蕾痴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外低愧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质返俊采、品味罢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翅眉景,东风标致在今年推出3008达阂、4008后蕊,也将在明年陆续推出3008S案电掏、及另一款7座SUV饺。据中汽协最新数据显示缚咯畅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郎词穷,同比增长45.91%忙天剃。那么漆乔妈,在众多SUV产品中伸醋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虫澜股?东风标致总经理李海港对记者表示涎句椒:“我认为要总结一个词就是‘品’字拇,东风标致的SUV一定是最有品的搔,这个品是指品质沃斤、品味室宪,今天的4008就足以支撑这两个词瞎夺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俄偿猛?李海港对汽车产经网独家表示盛狭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同许。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聊,轴距达到2730mm蓝镭,是同级别车里最大的硷卢畦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚,在配置方面更趋向于高端嚏侈抡、智能歼杀,进军更高一级的SUV市场谈匿。”   然而梯现爱,另据乘联会的最新数据耿寡,1-8月寐究,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佩汾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%败捍绦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粮,作为中级SUV垃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赫?李海港向记者算了笔账缺恒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恨瞎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求性盛。“这种需求就是4008的机会邯囤丁,也是4008成功的保障董。”李海港表示认。   “狮虎之战”将上演   还未上市捣剧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妊。李海港认为炽,4008在科技装备殊瞳美、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝗纳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饱。”李海港强调就洼细。   通过外观设计及车况数据对比后发现管,4008的设计颇具未来感和运动感忌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毙俗,4008在轴距上占有一定优势埂,也使得整车造型看上去更加修长零屡。   那么佰,价格呢创蚂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霞,通过对比翼虎的指导价谜嗅,小编认为4008的价格应该在19万元左右百榷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢首?据乘联会最新数据砰叛,翼虎1-9月累计销售84258辆烦,月均销售9362辆泊。但值得注意的是亢保,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靶。那么卿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量极帆,可以说也有一定难度亥。   汽车产经网了解到芬氖,由于目标客户锁定在换车需求的群体撮阶苍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谅,以吸引用户选择4008玻刨坛。至于置换方案的细节铃诫,李海港表示还未最终确定蔼府。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国庆结束后卞,北京妙扮挤、上海晃技、广州乡唤纳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豢旦太,引来了社会广泛关注刨陀。平台闻风声狼晶,媒体炒热闹奥坝戳,百姓愁价格环惠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噬烽,“网约车”只是第一块烫手的山芋价频上。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舱聚,又要确保公共交通体系的稳定屑渴悄,还得照顾老百姓的感受酬。    比较普遍的观点认为络,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氮剑袱,征求意见中提到让市场来决定鹤拟旱,这是非撤彻┪科学的帘品达。作为用户岁,担心价格上涨阂,特别是比出租车贵古铃白,认为监管部门是要维护出租车体系利益掠细,我觉得这是大家多虑了品停。过去态冕,在平台混战的阶段岛,资本介入烧钱抢流量沛毋,这本身就是不可持续的把艰,价格逐渐上感啤,平台收取中间费用是必然的垂。    对于各地的征求意见宫霖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌存桶希。比如说要求司机是本地户籍融洁粕、要求网约车辆的舒适度等等狮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宫喷。    网约车规范的政策是非常需要的撬,作为共享经济热潮下的产物料便匆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诺葱奉。任何一个商业模式当,都需要规范起来匹酥。因处于监管边缘太酥,过去已经发生了数起网约车的胃缆拙害案件顺膝。我们在对受害者表达同情计啥、对肇事者表示愤怒之后伸钎脑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带概。    然而权送,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弦涣。比如说墙娄现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屯捐晦、车辆要有上海车牌令,并且轴距要达到2700毫米窗缎蚀。根据滴滴公布的数据蜕坤女,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奖铂,拥有上海户籍的不足万人托兔舅。这个情况在深圳类似舒茹谅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僵伎史。如果按照细则明确执行袭,这就意味着募厂搜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逗任。    共享经济是大趋势鄙,但监管太严可能打击积极性腥苍,这对立法部门是大考验解。互联网时代融清,网约车大大增加了出行的便利欧逆蚂,使人们在出行上拥有更多选择辜。监管是为了提供安全高效的服务保障附,而并非要让网约车集体消失残。现在的征求意见许多还是首次提出凭,建立体系的过程中应该让用户描换、司机及平台有更多发言权牧。    我们鼓励共享呐逻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环德倦,与传统交通体系形成良性的交叉互补纪碉邓。    我们希望立法疙,只有合法合理才能保障各方的利益趣毖世,所以网约车服务一定会是标准化镭旗几、安全化的努际。    我们希望在所有领域都有不断开放豆彪莎、不断完善的发展方向廊幂,这是产业互联网时代的必经之路示熄艘。    文 | 著名职业经理人妹葱创,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐绣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按到楼:新造车企业已经不再神秘勉读,告别概念车的品牌曝光期坛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲤。投建工厂零剩、申请资质堪,造车监冻,他们是认真的使凯。不过粳科颈,“八仙过海荤猜、各显神通”担,出身背景不同的创始人弄炽笔,对企业产品和品牌的定位悍据扩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蒲耍娜。    想听“真知灼见”哎,走进新造车企业扔电本,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从粹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糠芹卤,敬请关注裳露。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抱貉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捍冉诡。10月10日抹翔鸽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准市。这也意味着库,前途汽车继北汽新能源竞蛋、长江汽车之后吾倍惨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中超,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戳,可以稍稍松口气吾首。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涟林,他直言到2017年底前途K50车型上市前痢妨,相关准备工作的日程已经安排很紧张陕茄潭,有许多事情需要持续推进来。即使如此夸乾刻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哭哥衔。在与记者的沟通中口,他详细讲述了自己的创业经历弓劫、资质申请的情况教链都、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断槽旁。    短短的一个小时竣迪,陆群留给记者最深刻的印象是吝杭泡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师负甘,他们怀揣一个美好的愿景台默,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赐筹骏。    ■ 拿下资质不神秘锑乐麓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”按摊败,许多人都对过程感到好奇稗祈瘟。陆群则表示咯,拿到资质并不是一件神秘的事情系矢多。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搞龄纺,一点一点把技术做到位烯波,把技术通过样车和样车的试验呈现出来算壁矗。”陆群说剩描。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》武棋。具体流程是儡功,企业根据相关标准去申报项目藉溅靶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拨起。陆群认为煎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展室、引入新的技术和参与者伙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术割轻邢。其中对电动汽车的四项关键技术堆哼,包括整车的集成和控制技术滤鸽肯,电池的管理技术蜗势,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朴挝。同时防粕不,技术具备后还需要做出整车勘,并按照标准做大量测试髓太,要达到很高的标准砂罢慨。据了解恨帮彪,整车控制管理系统(VCU)祈环、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向童旦田,也是已经掌握的三大核心技术溜。    更重要的是介怒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向管毕绵。早在2010年编私铣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扦罗,开始布局电动车型,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鲁实。2012~2013年缉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昧捌,在高端纯电动整车设计玫、研发方面取得了初步成绩手剑。陆群说舵举,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辅嚏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年平铜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展白,开始引起业界关注陷搬诵。那时交扩,行业对电动汽车的关注已经比较高惹,而前途汽车早已走在了前列吴列。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孔咯。”陆群说宏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吭,专注纯电动车研发凭、生产酱噶逆、销售及服务镁管忍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锚。”2015年9月番姥徽,长城华冠登陆新三板挂牌交易磐瞥酵,成为新三板电动汽车第一股杀南筛。目前扰啼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庇权,包括整车业务板块(前途汽车)膊册、设计研发业务板块(华冠设计)邯响称,以及核心零部件业务(华特技术)归迟诗。这三大板块互为依托伞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钉椿。    拿下资质陛饥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窟篇。    ■ 技术煤珊笺、生产基地起管、供应商都得一流    在做电动车的这几年涪呛,陆群对电动汽车的理解越来越深入固侮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轰峦坤、变速器等物理结构七,还需要产业链配套笑斑炭、成本控制镰、核心技术开发等一系列工作磷唯段。“自主研发的核心技术炼、国际一线的供应商和自建的生产基地淘浇,是我们的三大优势揩。”陆群说厢。    陆群说挎灰俗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现天,市场上找不到合适的零部件供应商颂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廊骂嫂。目前藐充,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墓拟涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戳、VCU狈、RESS等核心技术收,使零到百公里加速仅需4.6秒改,最高时速为200公里筐拿孙,最大续驶里程达到300公里违懈疆。而据陆群介绍袄拨,这些电控技术相关的零部件蹬溜速,不仅前途汽车自己使用戈,也已经为行业中其他厂商供应剁怪窜。    在供应商体系上富壕吵,前途汽车同样拥有强大阵容爱,已经先后与IAC涉萌、博世衫览搪、布雷博请牢幌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作璃垫。这不仅确保了产品的品质氖陇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浩陈磺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缕额闪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纷僧。今年2月晌毫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基禽,按照规划表暮典,苏州生产基地先期计划产能为5万辆星嚼嫉,将在2017年中试生产阔抛趴,第一款车K50将在明年底上市烯拉呐。值得一提的是冷袱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗓问涎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脆,最大可能提升汽车的轻量化水平染。    陆群认为菊般骨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豹是,而是要通过成本控制拎、技术提升来实现痛侈仿,其中轻量化就是很好的解决方案稳。他强调靠僳捐:“前途汽车的产品规划和市场策略划塑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负扁,在全新的市场领域不断成长伞博煌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来借,中国新能源汽车市场前景广阔敬,存在巨大的市场机遇副蛊。据他估计蔷齐焊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钝册雀。他表示彪,前途汽车已经做好了准备路。    陆群始终坚信一点掏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西付碎筹。在他看来茫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”添。“所以胁朝,我们专注车辆性能脸阿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑰逞芥,迎接智能互联时代隘剧逗。”他说宿痪。    自1990年大学毕业进入汽车行业翔哗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哄鹃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怪葛,创业历程也已经13年含将梅,算是行业的资深“老人”配挞讼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绊传,他的团队也是一群“汽车工程师”侵瞥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远零幕酗。    陆群说节既,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靶敛,像华为一样拥有先进的技术普被、过硬的产品品质以及国际化的视野冗呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹某皋,同时盖荆桨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泪膜。一时间骚能,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撕甘,对于新政限宝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明褪。    看自己   记者感: 首汽约车有哪些新的动作和布局喘?   魏东瓢氛及: 一方面逗恋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锚轮,根据北京釜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沟,我们会在司机幻禾韧、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋,继续增加运力保障摊下算,这其中包括增加自有车辆搽,也包括增强与当地伙伴的合作百。    看政策   记者瑰埂诞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廓池,有观点认为几卡目,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碎版: 这样的说法不客观晚柒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汗猩。    某种意义上讲衡瓷,首汽约车项目上线之前弟吩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台提,我们只是在政策范围内尝试着做撂衫。彼时热,我们借鉴同行业企业技术手段味、商业模式和合作模式采,在政策合规的前提下涂舵腥,尽可能尝试惰堡较,当然仓胯聪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膏瘦理,我们是十分期待政策落地的娘蟹。因此为签,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垮幕。    记者噶农疵: 怎么看待首汽约车的先发优势车?   魏东彭尉取: 的确丹,北京市场上我们目前是最贴近政策的蚕己,但从全国“一地一策”的角度来看嗅速,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹊响穆。    看行业   记者澎计: 按照当前征求意见稿来操作麻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梗迟豁。   魏东杰腺摹: 我们对于各地方出台的政策表示理解岸璃,网约车实行一地一策制度韶孙,各地会根据各地的交通发展水平悸、城市交通需求来决定如何管理网约车窗仁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发川顷。    看未来   记者衅: 未来行业格局将有怎样的变化混肠会?   魏东庆岔阂: 当各地政策正式落地之后倘密,会明确供给的标准拎蛋按,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域琉驹,同时时缕,对于准入的司机进行严格监管惟抛寥。因此颓侯辅,在未来行业格局变化上檬,在大的方向和框架上由政府来把关保,在框架和方向范围内隘,各家寻找自家的竞争点和突破口衡,现有的平台选择优化平台和转型升级祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱琴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始房,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略切锤蠢,并通过一系列体育糯登、娱乐等年青化营销举措塑造年轻传、活力的品牌形象挨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峰霞,除了年龄馅褐娜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爱苯。” 10月13日沃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示催。   据悉吼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倡侧斥,并向年青人传递积极的正能量吗聚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典施骚暮。未来嚎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馅怪峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陕辞榷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呜,借助本次人物盛典搐狠挛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骨咎青。   “2016年樊从郴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’对鹃荆。” 郭伟表示丁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赣,不仅让不同圈层的消费者蒙溯、车主伦贤、粉丝共同参与到活动中告,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雾摆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啥辞磷。”   事实上太坷权,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域供,包括体育以及音乐类的综艺节目呕炉碑,实现了跨界合作茬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笛挺白,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芍淖。”   根据最新销量数据显示骚蚂幌,东风日产9月份的销量出色平衡驾,同比增长超30%娃绘。其中主力车型轩逸姓弟粱、逍客茅迹涵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赋僚澳。   郭伟表示泊癸,“东风日产今年的目标有所提升趟,对今年销量保持信心勉。”此外艰,谈到是否有可能再接再厉擞庙地,在总销量上攀升至第四名的位置时豆截,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扔痪桑,能超过前一名最好恭脓,但最重要的是与自己对标啤帅淑。”   责任编辑弗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋端时:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俊城,管理层不参与讨论广活,每组都有来自全球各地杰、不同级别珊、不同性别的同事膘。”蔡澈说举,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酗,大家相互协作幻胳、互相支持孩慕、勇于尝试孟父怯。”    中国经济网综合外电报道钞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士册巩溅,其宏大的构想才刚刚开始娘。蔡澈现年63岁窟盯,其工作合约预计到2019年前杏,在刚刚过去的2016巴黎车展上衔,他再次用前瞻的眼光和布局技,为戴姆勒集团未来的发展棋瀑,提出了新的方向帽戌庙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汞垃锹:当年学的是电子工程专业廉缉,就有人建议“傻小子匙,去学机械工程措桐。”潘,“今天来看乌,坚持初心覆吹劲,梦想终有回报歌歇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檬泛够,在报道戴姆勒集团的“变化”时显龚,都会引用蔡澈的公开演讲垢泉良,因为他提到了电动蔡疯、互联糠裤、智能和共享等前瞻主题乐废够。    首先峰幻柒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逞,并计划到2025年檀岸,成为高端电动车市场的领导者设丰。当然溶鞍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列檄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念白竿,恐怕显得更稳健凡鲍。    “在所有这些领域镁,你必须为未来的投资做好准备拱厢膘,”蔡澈说淑且曹。 “但这是令人兴奋的传,所有这些发展不仅仅是技术的改变獭溜碾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务委稍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尝叛,内容丰富的CASE(瞰思)计划啦,它取自于智能互联读喀梨、自动驾驶光啡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母警。有评论指出垫菜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责车热,就是要对未来做出承诺唱悼搞。 巴黎车展发布会期间沁,蔡澈穿着休闲衬衫响蠕、牛仔裤和运动板鞋蓝廊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名连骋陆,但蔡澈作为首席执行官伺惩让,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饱,以加速决策和赋予员工权力著称缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胆蒲铺,鼓励对新产品和新发现霓,进行实验性的尝试仟。    巴黎车展发布会期间毒,蔡澈穿着休闲衬衫始、牛仔裤和运动板鞋处,一改西装革履的常规风格妥土潮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沪彻杏:“我们并不是穿衣方面的专家厢芍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匣谭钮,而是留在了在工厂附近的办公室丘柒,尽管条件略艰苦认。至于在衣着方面的变化彭,没有具体的规划完乌昆,因为衣着是表面化的匿,符号化的篱芍,尽管这会传递一些信息拘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示板:近些年翰,我们尝试了很多新的想法巍,对整个行业而言都是全新的尝试雾戎辞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撼凡储,很多同事都参与其中亨。    “仅仅3个月的时间爆念,我们收集了150个优秀的想法瘦唇驶,这些都是关于企业未来建设的好点子凯钵。我们把参与讨论的员工分成了八组歌对堵,管理层不参与讨论刷,每组都有来自全球各地脚、不同级别磁徐、不同性别的同事培骗。”蔡澈说罗看搓,“今天提到的鱼群式结构徘馈恢,希望让公司更有活力赋剐叮,更灵活松美花。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脱乔,大家相互协作爆鹤、互相支持抡叫、勇于尝试饱。”    几个月前钉,在柏林的一次会议上椿林,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坚熄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柔窜啪。根据德国报纸对这张照片的描绘绊纪坏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桃窗。蔡澈告诉开发商汐论,这张照片是30年前拍的金,那时了不莫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盘。    随着电动车品牌的发布宝巴,以及首款概念车的亮相揣欣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代技级仍。在戴姆勒的规划中棘史,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闻描伤,包括价格承、外形和性能才嘎。据了解懊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倒,包括在德国建立第二个电池工厂泊倡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥裂房:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笆坎杜。主场“作战”的雷诺品牌楷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窍喜秒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搜,包含设计俄疲、产品以及市场布局等方面盘篓。    发布会结束后杆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泥。在面对面的交谈中翠辱鸿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叛。另外硼纯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搬狗判。    网通社蔽轿祈:在中国市陈病,2017年雷诺在中国有什么挑战霞肌书?    戈恩谈榷粮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墨欠托,中国和印度都成为全球业界的引擎毙欢。2017年是雷诺非常重要的一年房,我们的销售会起飞毫侗,就像飞机一样扒品,正在起飞向上并且不停加速轰葛呵。对于日产来讲钉摧,也是非常重要的一年权芭咯,还会进一步推动启辰的产品柯,这个也非常关键表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社到乓:您如何看中国新能源市臣考诿纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棘?    戈恩锻谱客:我认为中国会成为全球最大的市澄斯唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的儒妹剁。对于日产而言秃墟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娟砷甲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目昧夺袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甭。    网通社科青髓:对于雷诺和东风的新电动车项目姜局乓,是否可以更详细的介绍一下荤?    戈恩峭辉:雷诺和东风进行合作贯湾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场童波。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炕,最终项目还没有做出决定碧,但正在研究当中呛酿欢。    网通社购摩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叙?    戈恩疏你:自动驾驶一定会进入中国潜,这是勿庸置疑的稗。目前闹,各个车商在这方面的竞争非常白热化苫涸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扇翠。在中国相关法律法规允许的时候幕饶莲,我们的产品会进入中国茄愤道。当前鲁蝎,我们的样车正在美国课番、日本做相关测试逢惦。与此同时蔼,雷诺当然不会遗忘中国市场毙窗。我们会在中国市场进行一些展示项目凤轮,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔬庞廊,也会帮助提高产品的竞争力怒。    网通社内:三菱的加入凛饲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助回考?    戈恩竿褂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胃蓝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闲毕。我们认为2016年包含三菱在内粟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关告肥穗。所以它不是目标藩番榷,而是我们现在工作的结果媒褂怯。展望2017年泵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绍,尤其是三菱的加入罗量谓,让我们有潜力跻身全球前三钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冲讳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响完。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捍东。”Kalanick 说道头。“如果真的发生这样的事涡筋炊,而我们没能参与自动驾驶的开发脱,那会发生什么事墩尺奥?未来将迅速抛弃我们鹤。”    上周四微,Uber 对外表示煌霉:8 月底堵忌售,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杉梧。    与平常用 Uber 打车的程序无异涝,系统会为乘客匹配 Uber 专车霸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羚逝赴。虽然是自动驾驶汽车痪史,但车上会配备两名训练有素的工程师好淑激。一名工程师坐在驾驶位上慨躬蜜,随时准备接管汽车控制权屁,另一名工程师坐在副驾驶上层劣,详细记录汽车的每个动作编。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堤颅隧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寺丘克。在采访中触撵酪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业城。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘巍,现在卡车运输市场也是如此澎寿。”他说角汾。“现在谈这些还有点早苦鳖实,如果非要说点什么缺薪南,我只能说我们已经进入了研发阶段坪挺。”    在采访中吠,Kalanick 还被问到缄铝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暑。他认为在交通自动化的世界里擒伦玻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闭港寐,但驾驶员所占的比例会下降儒钡就。不过整个专车网络将提供数万个就业机会说币。    Kalanick 说道汉铃禾:“像旧金山这样的城市冠,大约有 3 万名活跃的专车司机握们。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机围碘,但是别忘了挪蜂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车傅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泛部突,自动驾驶汽车也需要谐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的范吃,有些情况是处理不了的雹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疆醒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少认。”    他举了一个例子夺,电话刚问世的时候袍堤俗,需要一名接线员来接线金辽睹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会度菲,而是创造了一个全新的行业顶挂,并创造了大量的就业机会欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌瞪唐:李芳" "  穆伦认为滑害绊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈挟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车力茸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业我,包括汽车的使用方式陈链。    自2015年9月25日临危受命波耻揣,出任大众汽车集团CEO至今氯际锯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侵卉。那么肉轿,一年过去筛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壁蹿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郊府备,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得风?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赫钙丹,贴有穆氏标签的大众克孔,其未来又将是怎样的呢昏颅衅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痊辱比,借已成惯例少粪桥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》效教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暖,穆伦首先抛出对大势的几点判断奢,也就构成其《巴黎宣言》的构架须。他认为侍济豹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莽公农,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓢碱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肃,包括汽车的使用方式曝乃付。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉抹材,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求趁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臂,这需要我们用全新的理念两伐玲、全面的视角对于出行方式进行解读梁妹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来担。显然勿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的砍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缕溪。我们需要联接汽车世界和数字世界泊檬,让消费者获益换筋泉,推动社会和经济的发展淡。同时顺应驱动技术的根本性变革颊焕愤,即电动车是汽车行业的未来搐栓。尽管如此惟倘撂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箱。我们必须俯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戒,同时推进替代技术的发展我察。    穆伦坦言攘,应对当下的变革朗绍剧,对于大众汽车集团来说疥喂,是一项十分艰巨的任务匹蛋。尽管如此嚏派翟,我对于集团未来的发展持乐观的态度缚。因为在过去的一年里睡罕葱,我们兑现了承诺膳蜡, 增强了核心竞争力梦施博,积极推动集团业务的不断发展谱抢丸。因此么,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”端投乳,而是“大众汽车集团将如何成功”楷荚壁。为此勃酶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驰吗却。集团的目标创,同时也是我个人的目标焙糕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涸怪轨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巾玲匠。    他说钎劝,今年夏天窜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓤。我们强调社,集团未来发展的重点领域将包括盗翠:电动汽车味微磷、电池技术丸筐佰、数字化烦、无人驾驶和人工智能鹤刨砍,以及全新的移动出行解决方案理。放眼未来彭菜腹,很多人将不再拥有私家车菇恕玖。即便如此曝窃办,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念损渴澳、大力拓展移动出行服务措恫踩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图土,包括集团旗下众多品牌的战略亮绿敖、关键指标和相关措施盗。但在此之前限魂,我们并未停下脚步食郎醋,而是继续开展相关业务辉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顷,他特别谈到吭卜柿:“在中国卞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萄譬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”售。    穆伦表示档丝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题角。这些实践同时也表明箩缺,即使目前面临压力开侍,大众汽车仍然完全有能力实现目标灰。他承认耗妓,坦白来说佬漏位,柴油发动机排放事件影响深远俺戌晃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仟。我们正全力调查事件发生的根本原因敞猩,不遗余力地解决所有问题帕穗颂,并在最近几个月取得了实质性进展疲。然而对于我而言效馅,构建大众汽车集团的未来阿,也同样重要替俱厂。    穆伦说标僻,今晚柑省,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吓哪。在2025年以前句,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穆,并在欧洲市场占据领导地位隘。    最后鼎敦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望榔:“未来浆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吼闹笆。它意味着自由识戎、乐趣和情感屑两。因此劳嘎,我们注重产品设计洼,并将以崭新的视角进行设计创新”蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体令:李芳" "  今年7月底显,在2016年世界500强排行榜中嚎澈蹦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入举,比去年跃升47位贤,排名第160慰,引起国内外企业界嗅趣城、尤其是汽车业界的瞩目录跋富。    今年葱实,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀揉。恰好是在10年前嵌,徐和谊出任北汽集团董事长诞卸察,策划青狼、主导暴餐、实施了令北汽集团由乱到治孪尼,由小到大狼,由弱变强的变革徐缚疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫌、有益浓巩擞、独到的成功尝试缚。但是充顺脑,当中国经济网记者约请徐和谊患翱,请他以《老徐和北汽这十年》为题盆炯,谈一谈自己与北汽集团时纯驮,徐和谊温和男弧、憨厚地笑着说到骆星,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拌黎蛔,少谈牵扯嫉,少写朗。    于是殴,在不久前的一个上午坡,在北汽集团的一个会议室里氢裙商,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敞普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道含逻澳。今天是系列报道的第七篇达世。   “北汽这些年发展快稠,我觉得合资这一块锰,起了非常重要的作用扛。不光是从量上班粹,速度上跨和,还有效益上”纠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玖,如是说道即肮。    “在各种场合我都讲沽蔽,北汽就是合资反哺自主”干叉,徐和谊告诉中国经济网记者梨草较,“合资和自主改据,绝不是对立维,而是互相借力”怀。 2002年10月18日喝,北京现代正式成立倪既董,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记零巧剐、董事长算起墒,徐和谊执掌北汽已是整整十年核。在徐和谊的带领下两苇,北汽从最初的“一盘散沙”普倡,到如今的中国骨干汽车集团怂轨,取得了长足发展颅瓢去。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓦慕,北汽位列第160位赖凭粳,比上一年度提升47位刹链,并首次进入前200名闻柑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蠢费活。    “北汽这些年发展快络纱,我觉得合资这一块梯浚,起了非常重要的作用寇垢推。不光是从量上死、速度上繁盯,还有效益上”贡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幕添,如是说道家健誊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妨袭潜,徐和谊结缘北汽千眯,也正是从合资开始祭。2002年堤虏焕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酗穿嚎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寥、发展首都经济的龙头项目和示范工程马。    为此完弄稿,时任北京市委工业工委副书记馅罗篇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勒密,担任北汽党委副书记箩痴餐、副董事长闪匣厕,以及北京现代党委书记碧举、董事长洗季。 2002年12月23日软,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闻系梗,北京现代实现当年签约且年、当年建厂齿瓣市、当年投产嘛倍偿、当年出车拟芦。在短短不到一年的时间里汰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型里传,迅速在中国市场生根发芽竭。由此创下了业内独有的“北现速度”环。    时至2015年怠挠片,北京现代已拥有第九代索纳塔剁、全新途胜骨、名图凛担盯、ix25逢、朗动腔、瑞纳等14款车型景寞臣,涵盖A0级急炽、A级貌屑、B级括盛、SUV等主流细分市臣付抢凇,累计产销量突破700万辆取牟。    北京现代官方数据显示赌,今年前7个月避,北京现代累计销量达到59.3万辆份柯瓶,完成全年112万辆销量目标的52.9%歼檀。 2005年8月8日阀豪蒙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踞凄灯。北京奔驰的成立裸陇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碗。    虽为国内高档车市的后来者粪锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下菲馅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划报分旦,实现产品导入烈收、股权调整岔睫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炊,北京奔驰由此迎来了高速发展期霞撕赋。即便是在国内车市进入到“新常态”后彤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笺,远超行业平均水平宋。    目前败疾旱,北京奔驰已建立起全球面积最大副、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地傅癌搓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犊噬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台到侵郴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗜凉。 8月22日窍耻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吩绰鲍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夺摆剁:C级车酬、E级车独啼、GLC SUV和GLA SUV描。官方数据显示两锨瞄,今年1-7月镀,北京奔驰销量达167307辆拌,同比增长32.9%秘矫畅。    8月22日鲍羔淘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杜曝螺。在迎来年内最重要的车型后璃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜燃,着实令人期待玫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欣歇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时模寐让,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驴耽镜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耿哗贪。    “在各种场合我都讲既蛋,北汽就是合资反哺自主”牡犀嗽,徐和谊告诉中国经济网记者假瞳默,“合资和自主蹄浪,绝不是对立薄封,而是互相借力”辉氰习。自2009年以来灰透飘,由北京现代麻绰变、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豆燃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贿杠、管理流程予以借鉴的数以百计吕埔括。 北汽自主实现百万辆    正是如此射尽式,从2011年尼射享,第一辆整车威旺306问世捍墩,北汽自主销量直线上扬躺桑辖:2011年达到2.4万辆考、2012年实现7.8万辆尼驾、2013年超过20.2万辆嗽、2014年突破31万辆肆般登、2015年完成33.7万辆竞降焊。历经五年多的时间垛垫,北汽自主已累计生产达百万辆漓,跨越增长令业界瞩目妓寡。    “着眼未来蔫嘿,对于合资我仍然非成辏看好抢哇常。不仅是十三五欺缅筐,未来很长的时期碍涧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献度判斯。另外擂斡坞,在此基础上莎船,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凯,徐和谊表示蓬猫。    “年底前还会有更多的好消息型,不管是在新能源领域檬超台,还是整车领域稳桂,包括一些重要的零部件领域寇累苛,还会有一些新的大项目落户北汽饲改。这样墙,为北汽更长远的发展撩,我想合资这一块艾,贡献还会加大犬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶翻:李芳" "  9月29日甩解绞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菇吾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饺熄。   蔡明指出技,中国汽车市场曾是低质量城、低配置备哎入、低服务的代名词视狮蛙。诚然伶房,与美国汽车市场相比蛊楔,中国汽车市场还不太成熟烯坏。但是侣令莫,趋于完善的服务质量髓、规模日益庞大的车展碱、逐渐被认可的中国自主品牌郸倦触,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标需井,分值越低表示可靠性越高身。J.D. Power近几年的数据报告显示径错憨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定态途夺,从2009年的178PP100到如今的102PP100冬斗片,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滴衅。尽管与美国市场还存在一定的差距涕,但中国市场的后劲儿不容小觑岸擂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砰蔫达,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢默矮婆?J.D. Power最新数据会给我们答案毕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帮清迫,而中国市场的进步速度为每年4PPH笆擦康。在车型研究上羚刨侣,中国赶超美国市场需要6年时间醛骡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绕奖必,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒂普空。在生产车型上盆,中国赶超美国市场需要5.5年哀。   3. 在了解美国客户的需求上苛环,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骚。   经过对这些数据的了解和计算淬,平均下来菏繁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼签,才能百战百胜掀,想赶超美国市程场,前提是了解美国消费者的需求诫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婆迹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氨维:车内有令人不愉快的气味斡、胎噪声过大(来自车身下面)额、耗油量过大仙、风噪声过大(来自车身周围)垛、空调开启后拇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胚图:内置语音识别经常无法识别/误解命令巩黎痞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绢、风噪声过大(来自车身周围)爸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漠培、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档配俗。同时犊,在前10大问题中闲辛蚕,只有一个问题是相同的负赶,即风噪声过大灯涕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炭试,对不同汽车质量问题也有明显的侧重反釜眯。中国消费者更注重感观(嗅觉漆祥孩、听觉和味觉等)方面的感受质量凤襄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挨课。   就目前来说镐,中国的汽车产业还有很长的路要走秤催,无论是汽车的质量拒孺倒,还是汽车的整体销售体系腺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唬耸蔡。凡事欲其成功宦盎,必要付出代价娘:奋斗侈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘎米戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰韭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毁耻便:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捞修搓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芹颂来:李芳 版权作品梦碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权降唇,严禁转载棵慕,违者将被追究法律责任庙防。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捷檀父,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诺聪。同时思凛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开经疗,作为本次车展的重要组成部分之一槽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屁饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甫,为中国汽车产业的智能化是汤,信息化方面的发展做出指导意见巧妇嫁。   本次峰会主办单位霸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刨天倒:   贸促会汽车行业分会长王侠乒迟喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凶械:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桶虹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俺捅残:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健啼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌十挡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了末,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看响挠拷。因为我以前开玩笑说了一句话冷,我说这个车联网这两年已经实现了嫁,就是人在车上用手机连网席抹氛,这已经实现了姓华惟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迪咕纯,手机天生的使用起来就比车机要方便舷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拱暇。有一些改变我们已经看到了紊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了古。现在有了优步履脑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了健扰膛,这个确实听着都挺有道理鹤,我们一听都很吃惊旦拖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享街,搞来搞去就卖那么几百台车揽烽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始歉加,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辖眉。对于整个汽车产品琳、汽车产业链的改变它到底会怎么样颅?   回到出行的那个问题裂澜扮,我觉得大家也不用特别的担心退。我先给大家压压惊定群,有两个数据很有意思巧枪,一个是美国湾区的汽车销量封琳贩,一个数据我们一查就能查到淘虫档。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莫疽坤,现在渗透量已经非常多了珊,优步在湾区这么普及了铝疚墩,买车的人是不是变少了许?很高兴的告诉各位汽车业的同仁得,这个没有变少课心售,而是增加了撵哆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躲窘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错邦川。确实涨的很快肛嫌钞,这个和大家的想象是不一样的钮啤绒,觉得汽车销量应该减少衅窘膏,怎么还增加了呢辫梁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攻搽肝,你说滴滴瑰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情探。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剿,这背后真正的原因我就一直说都捶俊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搪,其实出行不等于汽车抨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镣寡酞、道路密度不够这种应用场景帮寇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摹勤畦,其实它真正的加剧了中国的拥堵超朝钨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照良沛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灭郝欠。汽车也不是简单的交通工具劲妥念,如果把汽车还原成一个交通工具瑞饰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了短刷空。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剁丧,我可以开挺,我也可以去坐地铁念,我有北京和上海的公交卡喘吧狗、地铁卡乏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跑绦蔡,我也可以骑自行车骂飞,有的时候感觉走路也很好救驼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尽坎,汽车行业当然会发生改变案蓟联,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砷嗓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拢测伸。如果你只是把手机当做一个通讯工具便,在2007年的诺基亚已经做的非嘲窘槎危好了敞挛,但是还是被智能手机行业颠覆了撮镜。在汽车行业也是这样挠汝涡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验付厦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擞史。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验和,我们去展望一下垛颗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驮糖恍,大家都提到很多了翻弦担。其实很多人的展望角度是不一样的诲惨香,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了博霖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了存。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玖敢,更多的是解放了你不用开车夺里,分享的是司机抗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炯同常。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铣,它是一个规模经济朴。它的交叉点大体上在2020年就会出现叼糕,我们的预计2020年在美国就会量产朝匆氢,在中国可能会晚两三年潞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踏凯暗,这是我们要看的一个趋势嫁呜。   第二个趋势惺,移动互联网会加快电动汽车的普及啤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琶慷衔。很多人说电动汽车是因为省油钱桂脸懈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车室酬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铝,再也不需要去加油站了息垦信。第三个带来的变化就是对产业的重塑胚恭,以前汽车公司都是专注在制造号俄,用户就认为是汪洋大海坏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链栋视,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糠斗漂,内部管理的界面辞败,反而把制造这件事情也许就可外包了雹。最后一点苔馁清,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接长咳,所以汽车作为交通工具以外的部分怕,一个用户买了车以后需要的增值服务茅篮芯,汽车公司就也机会去提供这样的服务巢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缎潦涵。所以正是因为这样一个对移动互联网啡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湘胖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拌,超过1700名员工模稠譬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甜酒金、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车写拧赶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业面行盘,激励用户淋,这样蔚蓝的天空就会出现玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑操:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翘辅翱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览小肮厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撂吕烦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搪贬。同时芭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骂,作为本次车展的重要组成部分之一某,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锤隙读,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冬,中国机械工业联合会会长王瑞祥疵撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言午迸巧,为中国汽车产业的智能化侧,信息化方面的发展做出指导意见拱垒。   本次峰会主办单位端绰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驰鼻:   贸促会汽车行业分会长王侠罐显凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟口步蔡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顾纤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脸痞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇玲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉经夏肪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓草:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烹灭始:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙驯蹋快嫉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踩愧挺,因为现在我们是全世界销量最大的市场贡晶浆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准你还,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乒、环境污染等方面蓟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战释烂。同时八侠粮,智能制造踏无憾、工业4.0良匪谢、移动互联市案趴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堑、“互联网+”等发展战略熔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点轿宝。我们有很大的机遇铆,我们会见识很多非常有趣的变化锣耿料。   当前业界普遍认为翘休,低碳化料吼擂、信息化瑰糠、智能化是未来汽车技术的发展方向奉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娃庭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台危痹,正在成为汽车行业的发展热点菠鹿,正在助推中国汽车产业的转型升级挎,从而进一步打开智能交通产业的价值卫频。在2010年的时候磊伦借,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乒泌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氏伟,为用户提供全天候车飘、全时段的服务沙济,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欣徊,签约和活跃用户超过一百万断锋冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务眠怕,人均交互服务超过11万次狭京骇。经过近七年的发展钾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迟伪卡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赖酗、凯迪拉克口藤警、别克对翟、雪佛兰上使用羚,倍受消费者青睐炭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌薇炀摇,面对新的市场和技术趋势五邦巷,基于车联网多年的探索掇刹途、实践结合行业的技术储备朵膜培,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垂,提出了到2020年力争100%产品实现互联袱,并致力于打造以车载信息服务缝淋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纫,为人贪、车提供安全智能便捷绿色出行蛙,初步建立和谐的人鞭、车排、社会互联生态圈酮秀豹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桂、别克瞎姜疽、雪佛兰品牌浆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喉磷。除了安吉星在移动信息和网联上省褥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勘典、内容服务能力葱寂患、大数据运用能力盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娶级但、B2C的业务澎呛厩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谁痘肮、支付安全蜂,更可能引发行人安全和人身安全廊胚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敲孪录,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荒叙搅,网络安全开发包括威胁因素识别悍睫劫、安全战略制定睦沃骨、安全措施执行埔桨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开软倍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准铆,并且在过去几年不断的进行迭代升级腐耻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锤炮穗。伴随车联网技术的发展轰稻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术那充,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仆。让汽车驾驶更安全鸡栏、更轻松梢扯梆、更有效蓄。   我们身处在这样一个时代杭,新技术层出不穷使一切变得可能上需,我们也是非常幸运的一代人瓢墨读,能够见证汽车行业在国内忙匿、在整个市场上有一个颠覆性的发展旱劲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妇上,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酵。同时也让我们对明天更增添信心和期待耍,激励我们坚持不懈的努力粗急凡。   我们相信河,汽车行业的发展刚刚开始泥寞。汽车行业与其他行业的相互交流微豢缅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狠。我们会和同行一起共同为之奋斗慰瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   9月28日偶哦蔡,在2016上海浦东国际汽车展前苗瓤副,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纽喘穷,新兴造车势力辰、养车免男、汽车金融等领域从业者茬脆呕,走到台前昏,与大家分享及探讨未来的市场前景羚屑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壬。    吕征宇沁:各位领导罢耻奋、各位嘉宾墒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皖控抛,刚才我们的同行说得非潮煨沉好吨沃,其实我们有一个共同的理念匪,而且我们也有非常多的痛点篱陷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叙趁,我们也有美国合作伙伴的公司码钉钱,乐视的七大生态是有机的刊,在零基础上打通的拨固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溶呈,目的就像董事长讲的一样糠拨吼,让“蓝天白云”再飞翔盒,目标就是打造全球最先进的超级汽车塑峨电。    那么用互联川、智能浩食峭、电动辫帕、共享的方式导霖,实现“未来”的交通方式秃,我们认为汽车产业沉,还是没有被互联网变革的产业畦磨。对于乐视超级汽车生态而言沛炬,我们有四大基石申薯,我们相信社会化校煞分、分享化碗闲、互联化搽坚好、共享化将成为我们未来变革的方向赖俩替。    从我们的汽车生态诞生以来涡姆荣,我们保持着快速的发展懊蔫啃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吐为,落地在浙江湖州 祥,这里包括绿色环保的环境危辣杆、自动驾驶的一些功能和区域忻慌。    同时我们最近可以告诉大家竭龟,我们的产品样车在美国已经开始路试监委,技术在百米加速已经是全球领先了亢眷,产品的量产进入倒计时状态项庆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冬兴,创造首轮汽车最高融资金额的记录但寥氓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煞酸毛,协同开发也是我们在北美的基地填鲤、中国的基地抛栏、欧洲的基地共同开发闲拦嫩。同时我们的战略开发电动的底盘机构暑实趣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贾陷触。    第二个就是智能化丛,车是人工智能的最佳载体骗受挥,乐视做了大量的投入攀较氓,在硅谷和SSA成立了研究院乡酚宛,在智能驾驶也取得了突破性的进展恐发乖。社会化就是刚才说的分享疏,我也非常喜欢这个创意落盛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捶,我们相信在共享经济的领域里募墩,无论是Uber的繁荣躲陌任,都证明未来不管是房子陪型钡、汽车都是重实用的趋势痰视蓟,所以乐视将战略转移屡缝,推出车租赁的平台写,我们叫做乐享平台撇间。    其实最重要的议题挞屏变,乐视作为互联网公司硼千粪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力塑崔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糯苔奴,电动化龄、智能化实散、互联网化镰绕诉、社会化惰肃,这四大纬度有密切的联系蛙。    我们把汽车当做全新的载体牵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涂阶睦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功净涸溜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标,谢谢大家收提趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赣幸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吭我,他认为车联网达厘布,既然是大势所趋艇断,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网螺,少炒概念仍释始,多做实事缄侈。 以下是王侠发言实录举:   在这个夏末秋初筐姆镜、时令更替的丰收季节杭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捣捣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酪沃。在此畏擦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叔崔防,汽车产业的电动化杰侮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铰瞄,而且也正在成为全产业链创新求变敦、转型升级的主战场啼骑。但是恐,热点和繁荣的背后昆吾凳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样局恕,车联网也在热捧之后开始遇冷波,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰离。其实猩纹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战态司,我们要理性面对渡借掠、系统分析焊暗固,既对前景充满信心泌柒昂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裂纱将,才能在变革的大潮中认准自己的方向李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骄哼,我们要清醒地认识到隋帕搬,汽车的智能化和网联化是大势所趋邢琼绣,是不可阻挡的方向茨剂。电动车还有技术路线之争身圣、对减少污染和能源危机的疑惑剩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稳,没有坏处绅恃。汽车诞生130多年来施,除了带给人类方便之外吉,还带来了许多难以克服的问题拌括,比如交通事故且、环境污染和拥堵停拭施、能源危机等等钾。车联网和自动驾驶等新技术的应用剿筹嫡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苗。现在不少基础薄弱的车企肩蘑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圭莱略,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糙垫,多持观望态度屉,这也是目前车联网叫好不叫座谜、貌似热闹却普及率不高的重要原因似挨。我想说的是胁,既然是大势所趋歧,就不要犹豫不决担确妊,否者真的会给对手赶超的机会零歼。   我们要清醒地认识到柒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杭际哺。汽车市场的低增长成为常态之后显,我们对于销量的追求空间越来越有限凛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玩毖喊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诬。   我们要清醒地认识到层隘藉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朽枢缆,必须是社会性的统一行动颅顺。一方面钙互,车联网是一个汽车生态工却,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入排霜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筏完。另一方面储歼拒,车联网又是由整车制造商乡、产品供应商寸啸怕、内容提供商窃、软件供应商苛牡、服务提供商亢纬、网络运营商等不同角色组成的产业链萌脊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厂率,打破壁垒拇铰,互相开放信息系统柒,进行深层合作骨丹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恼脱磊。   我们要清醒地认识到帅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埠局竿,而是要靠一个技术集群的集体支撑寥彩勿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网感懒栋,如果通过手机就能解决的轻,其实不应该叫车联网叙扮讳。大数据酿咯匆、新能源技术涸宿伞、网联技术趣删沛、自动驾驶技术踞使碧、传感技术畴、网络安全技术等问捐问,这些技术的应用都是相互影响酬溯氯、相互促进甚至是互为条件的捕瞎纠。比如汽车共享和无人驾驶赐穿奇,就只能在车联网的前提下才能实现辟供构,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骗腑猾,并给汽车共享带来更多可能性糯。另一方面太皑胜,与手机和家电不同的是凄同惠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程死残霞,绝对不是有钱就可以任性的地方犀精。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平葱闭菱,中国车企面临的问题一点也不比别人少檄回,我们一定要避免浮躁情绪究,少造概念捶,多在核心技术上下功夫纳腔痛。   在刚刚结束的G20峰会上前啤署,习近平主席表示躺偶饰:8年后的今天鲜阔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桔、人口增长韧篮搁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疼陕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坡阜光,新一轮科技和产业革命尚未形成势头青刮论。其实牛,对于全球汽车产业来讲颓到,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坍,传统技术进步的空间越来越小瓶离晒。在这样的背景下无迹,智能化辅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奇驰,为汽车技术进步提供了新路径嘛妹饶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手被冲婪。   今天辫,我们以“智驾未来材筒潦、创领先锋”为主题漏,邀请各位企业家遣釜、专家学者共聚一堂妮瘫,希望大家能敞开心扉典煞建,知无不言侵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策档讳僻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞳抽。   最后殊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慌钝舅,祝各位朋友在沪期间顺利风恢、快乐教、安康玫阶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠辖谐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郝醇袱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诽梧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粉姓,在下线前夕猎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溉舌悲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读防榷。 一导、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型藉。今年1-8月矢碎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寞经为。从2015年末北汽威旺开始逐步转型都蜜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间底博刀,以首款SUV——威旺S50为节点浓乡糖,一步步走向经济型乘用车领域挖,实现“MPV SUV双轮驱动”衰兼顺。对于未来产品规划盎,陈桂祥向网上车市透露纫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型母,并冲击40万台销量规模臣。” 陈桂祥进一步表示耸便堕:“北汽威旺的MPV敞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皆律。2017年的销量重点会集中在M50F上擅,到2018年也会有全新产品上市杠啪。”    今年8月16日太,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搜架,对于转型中的北汽威旺伯榔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化架畏驹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帕笔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂能绞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搅幌糜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煽。在陈桂祥看来旱水,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舰瓶刀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扔熟鳞。    二鲍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦扯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尾。M50F具备明显的高颜值特征盲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掳居袄。而做到高颜值并不容易纲舶,陈桂祥向网上车市透露嫉伍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沸。    从内饰来说卷版不,新车的设计均由轿车化标准打造仍,其配置在科技感赶剂、智能化上都有出色的表现偷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肯失,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贫。同时考缆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腥暴弯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泼霞曹,智能化水平足以媲美合资品牌姐极晨。 在性能方面归告驶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汇焦郸,进一步满足消费者的需求窗冀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型对。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恼,到2020年威旺规划40万台的销量襄五祭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拷。未来将在夯实MPV市场的同时蹄滑,进一步做好SUV市场轻唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日导糯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业独陀:苏州吉姆西拼蛔策、苏州金龙粮、深圳五洲龙绥奈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车处耪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琼勒霸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骄,并对吉姆西取消整车生产资质滑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锭癸,追回补贴资金居缄汝。    根据通报传,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霓勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叹。不过梁墩茅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了间什静。 补贴新能源汽车的依据何在们律?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尽。市场经济最需要的是诚信良。但是逞歪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文叮害副哇槽。部分领域缺少应有的制度约束鼎矩浅,秩序甚至失范板,这并不稀奇馅酬敦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弘嫌浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立萝。尤其值得一提的是滇姑方,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苦颅蜜。在这一目标之中哨辉虾,财政也被赋予了其应有的定位寸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劲嘶裤。中国社会的根本性变化需要处理好市场熬烤悉、社会与政府的关系雇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屏。新能源汽车市场同样是市沉嘲啤,从根本上说胸函钠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诞冻戒。新能源汽车骗补问题的源头嗣摊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重燎。    当然汞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扰敛,不是市场取代政府衫浅,而是市场和政府有主有次辅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粒。说时容易做时难签吓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题适戏人。补多少荷,怎么补题,补贴如何管理等等些徊缉,同样都是难题咕。    为什么要补贴新能源汽车仕温?可以摆出来的理由不外乎如下下勘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲍藕,只要予以补贴成摆苍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盗丰弟。这么说不是没有道理娩嫂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产按谐卑,成本较高赡肚。有了补贴势,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笆其剃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善居颈。只要有足够的补贴破伤草,新能源汽车的发展肯定会更顺利烦瘟。    但是疯花,有了补贴矾惧抠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗技斯嗜?新能源汽车发展的关键在于技术辰惰饰。有钱就会有技术吗灯怠?这才是问题的关键被。的确投够,现实中有许多技术是可以花钱买来的揉且辛。但是墓,先进技术不见得能买得到堑勒憾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段握荡虱。各大汽车企业也在努力开发新技术荚。在这样的条件下蛋,新能源汽车的发展方向都是问题霉道,怎么会有可供市场销售的先进技术崇乾?有了钱秀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入比科,但是几,研发投入增加曹闻,并不等于研发就一定会成功玫溜潘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傅,没有确定性的目标促,研发投入的针对性也不可能太强徐氛。在这样的发展阶段团,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法微锣,让市场自行选择合适的技术臼故徒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的此赌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煎巨诧。优势到底有多大届,得看技术炕糠硕。电池靠电力供应闪芜恒,由于中国电力主要是火电汲傅,最终提供汽车动力的是煤炭陀叔娥。只不过郡钙,煤炭发电地可能不是汽车使用地闲贫尾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贡盗。污染是否减少闺车庐,还得看耗电量的多少赫毛婚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枪慈诲。之后分,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较操尘氨。传统汽车汽油有不同等级阿了,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垢拱,这也会带来一定的污染奠。这都是比较时需要注意的归男柯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淳鸥、充电不是特别方便的条件下僻拓阿,混合动力有助于新能源汽车的发展坎迪稀,但问题是跑蔬揣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砍?充电不便就不充炮,将“新能源汽车”当传统汽车使用咖丧,也不是什么新闻柔热旧。还有魔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比举戎,到底改善了多少能源使用状况博?太阳能利用技术的改进藏,可能是新能源汽车发展的重要方向忍胶夺。太阳能丰富阮,足够人类使用逃,但是目前利用技术较为低下凤把,妨碍了太阳能汽车的发展帝。石墨烯等新型材料的使用壳东惰,有许多未知数叛,也意味着有许多新的发展空间挡挡脊。虽然空间多大未可知寝硅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会善脾埔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜜阑锑?政府在新能源汽车上的补贴较多到败。包括中央和地方财政补贴在内逞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雾。补贴力度惊人汰,这是骗补的根本动力芭帘。当然辖酗家,骗补还只是个别现象糜荒,或者说只是占全部补贴的一小部分捎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚀公。如果问题的分析只是到此为止林竞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暑吭水。    这次公布的骗补企业数量虽然不多心,只有寥寥几个脐羔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阑八巍。这些企业不是小打小闹的企业孔,从某种意义上限,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骗钵娠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沪。这些企业按照正常情况下挂,应该合法经营才是躲黑,为什么要去做骗取补贴的事畔?从企业层面来看筒察立,这是市场经济仍然不够成熟的表现陷擅。在成熟的市场经济下巴搔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓书,至少应该是诚信经营的舞级唇。骗补肯定事出有因旦如。    值得我们拷问的是衰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妮帝?大企业铤而走险忿剖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低节土,企业不必费太大劲就可以做到萍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扳椽,倘若没有足够的补贴浦栏,新能源汽车业务也是难以经营下去的娶。    政府花钱是要讲收益的烙嫡。动用公共资源酒稍僻,就必须将事情说清楚残城坪。最终容钱赡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告融目堵。评价报告应该说明补贴的总耗费梗绘、补贴去向以及效果的交。这是国家治理现代化所不可或缺的隧米。每笔财政款项都应该用到刀刃上茸缝,都应该得到其应有的收益栖。算总账锯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怕鼻,这个判断并不容易做到母卸拍。仅仅纵向比较是不够的我断,我们还需要横向比较拦,中国新能源汽车行业与世界同行相比梧舵,地位是下降了墓浦,还是上升了凤台纷。如果上升莱,那么上升到什么样的地位庙锯熊?如果下降堆请金,那么下降的程度又如何甩?即使有了指标数据厂,争议仍然会持续下去堆扛。也许胳诚锋,我们可以通过其他指标来加以佐证瘦。    新能源汽车的受欢迎程度局,显然就是一个不错的指标虹。2015年新能源汽车销售了33万辆嘎豌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晃航。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓉麻瓣,那么实际销售数量更小丸猾。新能源车价格不低饯棋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美币频武。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侧偶啼,更利于判断台填。北京小汽车上牌需要摇号峨藩任,但是新能源汽车的号是单独摇的汕,且获得的难度大大小于传统汽车秀锋。这样激防,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翘。他们选择的理由多是容易拿到车牌昧相艾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力花悔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糯,还要摇号倾,获取牌照的难度和支付的代价都不写铀,新能源汽车和牌照捆绑销售巧蛇浓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揽牌,于是他们也可能选择新能源汽车海螺摔。但就是这样屋荒刺,新能源汽车仍然没有流行起来囱诚霸。全国其他地方泛,也未见新能源汽车充斥着整个市场胺氢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芳,但是尘锰,我们需要思考黄,这些成绩中函空芜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拍?一些城市为了招商引资户,鼓励新能源汽车企业到当地投资颊等郊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车人甘。“双赢”战略的实施达狸磷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氰郊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进街。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贯充担,这样的不对称竞争扶持溯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待阶悸吾,是对新能源汽车价廉物美的期待喇抨,是对节能减排效果的期待渴困,是对先进技术发展的期待胃。这些期待都是合情合理的巴筷。但是彪,供给侧结构性改革还未到位碘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求插,这才是问题的关键媳。即使要给新能源汽车补贴饭拣,也应该考虑补贴的环节颧,考虑补贴的对象材稻,考虑补贴的效果取工。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仕俊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陌领,不能有效激励新能源汽车技术的进步普抗。如果一定需要新能源汽车补贴耻帅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怜顺。这样的补贴有点后期资助的味道矩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业记。但是偏熟此,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笨,那么它就在这个行业有了竞争优势劝,实际上不需要任何补贴毁,就可以经营得比其他企业要好霓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焚,扭曲市场行为碗。而且胺购,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孤。新兴技术的成长在萌芽状态畦隙芍,可能没有竞争力膝,但是透,经过一段时间的发展之后茎,就可能显示出新技术的力量牡徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旦履,今天领先的技术蔚戊,到了明天就可能落后罢僵铂。这是技术发展的规律性所决定的秸了壬。为此铅史勺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尝麻寒,因为未来的不确定性肖洁,没有人能够确定未来的真正技术路线寸。留出市场成长的足够空间咎钝,可能比别的做法更加重要某恫间。骗补问题的出现柔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隶虱笛。    基于现状想垢维,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展光,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虫。这些年的财政补贴痘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腺废士,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桑。相反扮参舌,效率不够高的补贴席负穗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歧弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沏。现有的补贴如果不是投向终端纺盘袒,而是投向技术研发寥驰卵,会不会效果更好点呢抖蹋?个人汽车消费纯粹是私人事务烹庞般,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睬。骗补问题的暴露朗盛爬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剂。补贴本来就在退出梦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抗。补贴旨在鼓励研发的瓜舅,鼓励新能源汽车技术的发展睛喷,而不是其他具体的消费目标浆陕长。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是普,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沟兑。这样的技术支撑出来的产品合皮,还不能满足消费者的出行需求狄巷那。财政补贴可以退出惶,但可以通过科研经费资助的方式妇沮成,鼓励新能源汽车技术革新烽帽邪。同样的钱绷帛,花在科研上的效果渴书,可能比直接补贴消费更加有效悉。创新驱动发展战略的实施刺刊,从根本上看休氢沧,需要依靠的是技术创新逗暑。在技术创新上多投入波侨毋,并注意投入的有效性搓募梅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屎既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  今年7月底黔淖,在2016年世界500强排行榜中称草璃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入补拎,比去年跃升47位菜钳,排名第160搭氏聪,引起国内外企业界息跑、尤其是汽车业界的瞩目书江凹。    今年摆窍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灭盯。恰好是在10年前悉,徐和谊出任北汽集团董事长贺埃盯,策划淮捎、主导玛青、实施了令北汽集团由乱到治蠕,由小到大赋,由弱变强的变革看镜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崇剑髓、有益剖视、独到的成功尝试办勉娥。但是茄钮,当中国经济网记者约请徐和谊返,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂遍,谈一谈自己与北汽集团时悸,徐和谊温和惶府尉、憨厚地笑着说释权,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糖廷,少谈短瓣,少写锯。    于是禄,在不久前的一个上午抢,在北汽集团的一个会议室里诡含穗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰眯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辉锚连。今天是系列报道的第一篇膊掂外。   当时互殴珊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路离,实现跨越式发展”的战略斧念缕,以及构建整车玻、零部件需甭、研发宏捻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伺。“老徐这人的特点就是说话算话赴秽香,真抓实干嚎。眼瞅着北京汽车研究总院贡犊贝、海纳川汽车部件东梁摊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务布四、新板块一个接一个地建立起来艾,形成有力的链条扇,轻装上阵戒仿,并有序运转”对。 北汽集团党委书记绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展割售俺,连续多年蝉联世界第一昏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题七塘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团病加。    世界汽车产业的竞争是国际化的地躺句、规模化的稠煌,更确切地说是集团化的儡鳖。观全球汽车产业格局累举脱,能够称得上汽车集团的味挨,美国有通用肺殿、福特驴侗,德国有大众残、奔驰肖、宝马夸,日本有丰田胎、本田驼亮,法国有雷诺-日产回杯、标致-雪铁龙绞,韩国有现代-起亚厩送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前修遁,谈到中国的某一“汽车集团”普狗帅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辽房,没有自己的品牌和产品酸,不就是一家投资公司吗慕邦儡?算什么汽车集团!    每年森,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驴,不但被大众剂、丰田世、通用们甩出几条街对,也常常被长安福灭哎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峭琳。    因此聪雇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丰拿隘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题番晦羡。    过去10年间烁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奥坏,在汽车产业集团化方面做了大胆栖、有益的尝试饶崎米,把一个曾经弱不禁风的松散集合体申,逐渐培育镭、锻炼成为一家颇具规牡敲卫玻和实力的汽车集团饶驶,在研发暗兄澳、制造奶卵刻、人才故锑室、创新备、管理等各方面实现了标准化仓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猾,曾经拥有一定的基础和财富钨联氏,令人期冀;同时毒,由于分散化拘、碎片化猛兄,更存留令人难以释怀的遗憾欠割。    北京轿车工业与一汽天熊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绰添董,有考证甚至认为醇盆僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墩茄歌。    据汽车老人陈祖涛回忆蛾畏顶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钵挪溉,北京生产的轿车最早使用了自动挡恋湘渺,而对手只是手动挡筏纹仟。    上世纪六七十年代辖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汹帽,成为一个时代的记忆憋晤井。    而同期矢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北借,遥相呼应的焦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庭。    改革开放后贡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畴柬。    到上世纪90年代价俯锌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨两棠、称王称霸刨煤。    特别是2002年缆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代日圭洁,也创下了高速成长的纪录逻。 北京牌212越野车    可惜的是饶品,在这些看似个个突出的单体层面之上桐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皋,除却福田与现代泪林,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畏擂,还被同行作为茶余饭后的笑料郸碳。整车企业尚且如此拓,北汽的零部件企业就更加不堪了镶。由于资金为牧、技术和观念等原因陌,大都跟不上主机厂的技术升级磊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷槐翱,有的企业已不得不靠出租房屋度日薄。    忆起十年前上任之初的状况叹抚,徐和谊对中国经济网记者说缮添埠,当时的北汽一盘散沙炕呵,特别松散煽,单打独斗猫互颈,各自为政踞角,互相内讧艘岔,效率低下……照此走下去篇汀,“没戏凸擦,一点戏都没有”!他边说边摇头脯粗逢。    由于资产结构的相对分散零隆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帝曹。日常运作中憾,大多只是履行政府赋予的出资人权力撩陀品,无法形成一个科学的集中管理机构础亥嘲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凉距抠,深入企业经营管理了确。    2006年10月底轰崇,徐和谊出任北汽控股公司董事长送囤饶,恰逢“十一五”开局之年粮,他率领北汽以科学发展观为统领欢,对产业结构和发展战略进行了全面惫、系统累店、有效的调整纺。    有北汽中层管理者清楚地记得煌示仁,当时剧菏搅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路几,实现跨越式发展”的战略玖眉面,以及构建整车貉盎、零部件拴、研发党师、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晤农赤。他说擎,“老徐这人的特点就是说话算话闲,真抓实干久。眼瞅着北京汽车研究总院男糖、海纳川汽车部件规伞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗓估氯、新板块一个接一个地建立起来嫁草,形成有力的链条闷,轻装上阵槐聘,并有序运转”取。    到2009年劝,短短3年时间公,汽车年销量突破100万辆大关芒侣,销售收入突破1000亿伍啃脐,北汽集团化战略初见成效奖阮。 2016年拟郴屡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兴趴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”配胯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溉,公司治理结构进一步完善库,集团的功能定位更加清晰;同时里藤溜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伐呈,并将在人才吸引冻惯哗、产业链完善及兼并重组中四沥韧,发挥出更加高效的运营效率太举。而外界则普遍认为杯,名称的变更矫材房,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荚怀。    “北汽控股更名为北汽集团需,是北京汽车工业的领导体制部、管理体制的一次重大突破灯,找到了北京汽车起菏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漏冒季,徐和谊当时说剩。    随后捆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辈玫坞。根据规划蒙菩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沦溶,大力发展自主品牌斧日,完善和打造全产业链粕逞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位户旗故,进入世界500强徒忍。    “说到做到版筷表,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破添密惯,战略性新兴产业蓄势待发钾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升但汰目,各项增长指标位居中国汽车行业前列慷饰,成为近几年来最具成长性的企业集团患蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   姚景源认为呛策,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓢眯,而产业政策需要与时俱进隶娠断。    杨裕生表示京:应适时推动电动汽车市场化官摔攫,也就是补贴退坡玻嚎,一直到取消补贴韧红桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重群。但是婆哪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼,不宜鼓励电勃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袭。    侯云春指出藩谅透,新能源汽车发展需要在供需两端发力婪,两手并用浮伞统,推动新能源汽车健康发展撂龟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饰绷莲,表明在国家相关政策的助推之下税疙匠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歌操,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题教。其中盯,规模巨大唐、涉及金额超10亿元的骗补事实蹄市,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肯徒。昨天毋冗,几位专家学者的观点引起关注搬莲奥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用免。对此稻桑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段承,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闪撮、必要性的措施捎恭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吐娇,政府对于新能源汽车产业要进行干预等磋,而关键问题是怎么干预报钾怯,干预什么徐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湾臂,而产业政策需要与时俱进”磨泄,他谈到灌棋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用台,并提出产业政策应该遵循四个原则报。一是产业政策不能替代市程骸;二是产业政策要管产业范,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寿腻皆。    杨裕生也认为亢厢烽,目前的补贴政策有两大问题崇朴省,一是单车补贴过高闺搓,二是补贴总额高垛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞接,副作用很大杠。    在新能源产业层面段,杨裕生表示斥枪把:“应适时推动电动汽车市场化筐勺,也就是补贴退坡绵收,一直到取消补贴旱昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齐椭放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刻骡。在技术层面炼轿,杨裕生认为卞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搁破,第二就是发展不补贴峨肉惫、已经市场化的低速车蒜讲曝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墒泥,不宜鼓励发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外素娇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出北,新能源汽车发展需要在供需两端发力挡亭甸,两手并用吮熔码,推动新能源汽车健康发展巾拨措。    侯云春解释说赎郡猛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纯嘉筷。一方面大家喜欢用该甭淋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挎丢枚,政府和企业共同努力浦悍,使得新能源汽车能满足消费者的需求皑讲,开拓新能源汽车的市场炔遍呈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  如果我们做好准备的话萌缅砍,赢家当然是我们颗摩乌。我们不担心其他的拎吧价,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌差,我觉得只要我们做得好病朵春,一点都不用担心扳兔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日实,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一降五斡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后场此霓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朽躲缄。其中特别谈及奥迪与数字化火烂臣。    施泰德说录顿斗,到2025年以前辰坤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢设泄堤?汽车行业正在经历一场变革袒酥。对我们来说鞠,有一个非常重要的关键词喘集绞:数字化侗靛凹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说推申,我们眼下所处的时代挎诵,奥迪科技一直处于领先地位迁茹,并不断进行新的突破桐。对于数字化呻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捞摧睫。到2020年时示魂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缅,这也是我们引领未来的一种设计凄皇,包括其他顶级科技担缸饱,包括我们的传感器婚光肥、雷达论料惰、激光大灯等帕,都会进一步巩固奥迪的领先地位矾褂。    施泰德说啤离备,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陌,我们会全身心地投入到这一点监蓝稍,包括3D地图仙,导航等应用头为晒。对我们来说纫半,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盆末烘。当然驳写患,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湿氛。    在回答有记者问皇洛驴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抨跺仆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悸,有哪些优势道逗叫?在这场竞争中苍,谁会获胜”的问题时尺,施泰德表示灌素饶:如果我们做好准备的话退,赢家当然是我们隙。我们不担心其他的廊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗,我觉得只要我们做得好秽,一点都不用担心将南杭。    施泰德强调氖,在某种意义上玛五斡,我们也是一个初创企业林脸咳。其实莱,奥迪有很多细分部门融,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雹。如果没有这样的合作劳,你很难相信踌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辈禄,我们能够成功地实现自动泊车啸祟、自动驾驶等袄忌洞。    施泰德预计吝建班,2017年吞哩倒,我们要推出新的奥迪A8砍,自动驾驶的时速能够达到60公里戮冈荚,没有别的厂商做到这一点贸械潦。如果我们明年能做到这一点的话涎搁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闭,启迪未来”绊呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨故:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笛袄篇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脖嫡。庆典活动前夕权和强,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雷甘。一汽-大众汽车有限公司董事溜兔、总经理张丕杰除了对政府视斜、经销商骡、员工隆空、用户等的支持表示感谢外城卸伶,他也坦言耿石鲸,在新能源头舜、“互联网+”等方面饲,一汽-大众起步比较晚喇脯,这些短板正在引起高度关注饱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舌兽,“因为有你拢料戌,心存感激”晃藏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溪难副,来感激这25来帮助我们成长的所有人茅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泊法,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溜揣上。从前辈讲起解,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藐妊,还有陆林奎等等的领导馁厩抛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策无摆兜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缮。   25年来冻猩,我们要感谢的人非常多拟铰。感谢国家和政府的支持与帮助檄施。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剿韦舜。例如成都退娘,成都今年是高温天气耙瓦,最高气温是37.5度而且是持续的死汞惋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卑贯隶,政府部门给予了很大的支持和帮助鸥冗。   我们要感谢1250万用户伯,感谢他们的选择和信任沁谭钙。一汽-大众从项目开始建立杉,一直到第一款捷达开始投产够喜,捷达在市场上并不是一帆风顺的句貉,它的初期是走过了一段曲折的道路霸弦。正是在困难的时候炼撼曹,是客户帮助了我们虾粟、鼓励了我们切败。还记得在困难的时候篓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国罕仆驾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象士冈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工小林瓦。一汽-大众的员工非常的进炔馍ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化文、吃苦耐劳毋肩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬局径,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骆。大家知道一年365天去,如果周六周日全休息就要去掉52天为茂,把所有的节假日都去掉阿,标准工作日应该是250天奸墙,工厂的康采恩标准就是由此设计躺酵表。而我们加班到300天蠢崔,320天是常有的事水奢囱,员工非常辛苦身掠,所以在这嗽刀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圣。   要感谢中德双方的股东迷辞篙。要感谢他们具有前瞻性战决策镣瞄侥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开非。一汽-大众的建立欧互,当时在中国的汽车合资企业挥,一汽-大众成立的时候也不过就两家皋乓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煞绞测,股东双方做了前瞻性的战略决策弛铃,才有了一汽-大众汲拟疽,我们要特别感谢中德双方池番。   在一汽-大众发展过程中隶,比如一汽-大众西部战略罚痛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倘轰。一汽-大众在西部建厂的时候萄卜翠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宏。现在在西部的生产基地魔吾,今年他们的产量突破65万辆景掠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略款富禄,在股东的决策上由一汽-大众执行的陇车厘,也取得很好的效果萌帽。此外犀,还要感谢1200多家的经销商皋系、700多家的核心供应商合作伙伴徒好搂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霜,中国适合于家用的车型非常少沙庞。25年来迸解,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偏刺,上缴税金3700亿元勤午。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宏点、奥迪两大品牌12大系列产品疵吭。   25年来酸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懊郎,带动了中国汽车工业质量意识的提升骸笛匆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漂枢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乏钞,一汽-大众是领先的卵贺。同时俺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舰蹈千。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展污蜕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朵蛔箱。首先既,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郡溃。一汽-大众的体系不是一天打造出来翅娠缓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸡单摩。   其次壤蔼,一汽-大众拥有一套完整叉改、标准的制度和流程的有力保证胯罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耍,制度和流程是保证附嘛韧。   再次庙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滔侩,在经营发展过程中有很多难题需要解决呻,有很多矛盾需要平衡邓淬,用什么样的标准来平衡荣?底线是什么途侧天?那就是质量水莱。一汽-大众一直坚持质量至上痴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藩较。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僵,这也是质量至上的战略要求饯鄙宪。   此外颈,高品质的人才损,具有工匠精神的员工券谁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质警喂承、传承的文化也是高品质秋喷,得到的技能训练也是高品质嘲频槐。拥有和企业共担风险的合作伙伴凛壤,无论是过去疥妹啸、现在还是将来都是这样违,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炬痘。一汽-大众在自身发展的同时屠滤狗,也考虑到了整个供应链的协同发展磐橇笔,对于整个价值链会有高品质的要求分魔萌。   最后份掳,一汽-大众在努力践行企业社会责任家莎还。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逢阂叉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候白,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上摧惫康,既要总结经验和收获法想。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训按犊、走了哪些弯路扑,下一步应该怎样避免亮狮夺。   如果说到过去的不足林爬,SUV细分市场比例快速提升脚,一汽-大众对此准备是不足的氮飘,对新能源末钠魂、“互联网+”等方面的起步也比较晚仟了派。一汽-大众对于未来仍然充满信心馆须,这些短板正在引起高度关注哇,企业正在考虑这块短板如何去克服冕矫路。   2014年谦穆亨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议极磺庞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郝躲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谩棱。   面向未来牟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头七康腹,保持创新拿虏、驱动发展擎甘,并释放出更强的增长动力绦。同时珐,也会与各方伙伴实现合作赦,实现更为广泛的互利共赢巳凯拴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任省轿,不断回报政府祭秆、回报股东歧、回报社会赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功。他表示苇匹蹬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垢骸,并将继续保持限量生产以追求独特性蔫单。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藕堪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型却:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante案。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墟郎患,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缺。业界有所疑虑的是示貉巴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象财肆裙。   对此睬狄,薄亚铭向记者表示睫品坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低尽该,但都不是便宜的车型笨朽挝。Levante的价格达到了100万元左右堂焊扁,Ghibli的价格也达到了90万元左右檀圣台,在产品定位上依旧不低宦。同时递,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜜骇,依旧走高端化路线坊。薄亚铭还讲到噬辛茄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徽沟峭,不会把目标提高到每年20万辆肩叛藩、30万辆的水平扫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逻,所以我们能保持品牌的专属性描盘饲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明睫,他表示塘:本次车展上上市的新款总裁车型衅蜂,除了在产品上进行了升级外竟惮奢,还提供了多种个性装备翘淳,客户可以从中选择很多种搭配艇钱。此外缝扭笺,新车在性能上的提升显著奥普塘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澳坡、动力最强的四门轿车诬骑。   此外俺差疟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业告垫秤,开始尝试电商销售模式挡错。薄亚铭认为娇枪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剔,因为中国市场的客户已经变化非撮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的履,现在有很多人都用手机去买东西愁,这是市场发展的趋势变架。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘿汲谐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式此,即用户车主首付车款后嗽丢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司愁悍,到整个租期满了以后禽,这辆车的物权就归给该车主戚,该模式类似于分期购买湿涧。   薄亚铭说呐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玛泪宽,但是在中国市场还是刚刚起步徊年,有一些量产车会采用这样的方式做逆每涸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裙。他还表示斧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肚惩怕,其实反响真的是挺不错的伎头。尤其是北京顿戮袍、上海这样的限牌城市拔墨。通过租赁的形式痰,牌照将打包在租赁费用里面吵死。当车主买到车段乌却,即启动融资租赁手续射涉剃,拿到车辆牌照席帆淖,不用为没有牌照而担心炕。如果是企业车主达肝纲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斑割距,是非常划算的凯。”目前梢檬,该项目仍处于试水阶段聘坪喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍眷:李芳" "新能源的发展购缸,是大势所趋凛薯办,但具体方向烧亨,也扑朔迷离秘聘促。    电动车会成为未来的主流吗擒?现今的新能源汽车产业健康吗绩放啡?什么样的新能源政策更适合我国国情锋劳垢?    2016年9月2日啤篙谓,在2016泰达汽车论坛上敦嗡棠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韩宏嗡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”案是,他认为茎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菱陛畦,恐怕不可持续啦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凤沧歇,何光远认为篇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向釜疆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撩似祟,这位87岁的老人谈起汽车工业凹,依然有些动情溃袱壕。谈到电动车发展壕徊,他认为土臀,把电动车归为新能源汽车是不合适的娇。因为处够,第一惜,电不是新能源呕,第二列冉啃,电动车也不是新东西肃膛唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妓芭,电动车诞生在1834年受,是英国人罗伯特·安德森发明的晒燃蔷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年港儒。    何光远认为谅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肠膊,不科学拢,应该给它正名底焙翱,就叫“电动车”擂,或者是纯电动车渤。何光远认为怜补错,电动车国家政策的支持力度非常高共,所以它现在发展比较快锨涧,去年生产了30多万台茄,但它还是有很大的局限性拔。首先当檀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便南骏让,可以长途旅行使用面。即使快充也得半小时以后肉,但是经澈ㄆ浚快充的话簿,这个电池的寿命也会减少磋,慢充就需要几个小时枫观跺,充电的时间很长囊刺钩。另外方,行驶的里程很短小,有一百几十公力就了不得了泻概,就是很好的电动车了瓦眷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上魏熬崎,我认为不可能持续号炼。”何光远说料,很多企业是因为补贴才做电动车拐,事实上枫勘,内燃机节能潜力还非常大陷钙,缸内直喷技术酷、柴油机的高压共轨技术栓班、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盾倒,因此担,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力详翟歪,不能被动曳得摇,节能是最大的减排壕湾。    甲醇车大有前途    现在点,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纷,因此土撮,各国都在研究替代能源与新能源汽车毛凭。美国憾呸、欧洲抨、日本岸莽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镭,但因为资源禀赋不同阮涧,所以技术路线也有所不同虽晃岸。    何光远介绍说郝俯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题砰冷锣,在某种意义上讲锨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涟偶逃,虽然同为乙醇府咯,但着眼点不同;日本缺乏资源抢,自身资源利用问题不突出霸,因此附惮文,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骨炮齿,日本也在搞甲醇的研究朴雀翔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痹卉辱。    在能源桔灌淘、交通骸题矮、环境搞萝假、经济四位一体的框架之下活岛,中国又该如何考虑替代能源的问题荒?    一直以来奠圣,煤炭是我国的主体能源挪居,占我国能源消费总量的66%至70%萄号架。何光远认为秀凭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闭讳隙。推进我国能源生产和消费革命每逢沽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路队。而在煤炭发电供热的同时膏,可以产出甲醇诧缎,可以为内燃机提供燃料淌慰,所以毙拿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁淳朝、高效利用是紧密联系的副亥。    此前搽九剔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竟好衅,这4个省基本上就是产煤大省藉箩缝、山西木苔、陕西豹烧边、甘肃母搪、贵州枚白、上海市既柬呛。现在规模最大的是山西侣汲、贵州伺,其次是陕西楔。    何光远介绍说缮拒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胸,车都经过天津检测中心检测忙,上了公告慌滥扒,经济性也是最好的沏忙。“我去看了加注站迸,M100甲醇100%烧甲醇靠信妥,2.2元/升错,现在已经降到1.7元/升了瞬。一个半甲醇就可以代替一个汽油架玲。所以说纳士,甲醇还是很有希望的接。”    今年3月份襄,工信部舞参、科技部鹿层敞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点档诫,验收的专家组由何光远担任组长去验收磐构。何光远透露说赊绷恍,山西验收以后杜汞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仕栖蓟,开会以后形成了正式的报告欧涉米。现在扑赁江,在各个部门已经会签完了济,在等高层领导做最后批示悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯芭蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦,力邀政府踌递、行业策搓、企业藉酱半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝,寻求产业发展有效途径送庆撇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撵及。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硷、先生们伦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穆。今天典磷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吵奢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竞派,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片,解决大家的疑惑等,为什么要改革份聘嚼?现在存在什么样的问题蕉公?第二蠕,改革改了什么迹粕?主要内容释床饺、实施步骤来算、目标辅辆、原则了、政策选择等等透。第三避,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镭艇阜,改革试点取得了哪些成效庞,用一些数据和大家进行汇报取井。第四祥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肋,从国际上来看韦,自上世纪不管是美国芳惹、欧洲痴篓恼、澳洲还是近邻日本杆、韩国佰、台湾等等曙竞围,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岔,至于费率为什么要管制枪考?为什么要放开少?这个也可以做一篇大的题目裁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纲聪团,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定世蔷,逐步地向由保险公司自主制定转化铆怀密,定价因子的选择就是什么样的车保费高烂冉颅、什么样的车保费低擂寡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荡衰。   但是评薯屋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抨衰石,还不能叫现在完成时犊痪。比如说美国若干个州匣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倦忱诬,因为不同的政策取向有各自的利弊癸哨爽,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚂迪暑。   从国际保险市场改革发展的经验来看馅矩,改革前和改革后兢沏胯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雇炉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗓豆兼、复杂化茸搔,定价更趋精细化肠漓揭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驰菊。在澳洲一些国家街辑假,改革前超额承保利润改革之后就消失了散。对于我国来说狙恢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钠庇,从2011年开始社会或者舆论细灰澎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敦搏饰,行业本身也长期苦于在低水平皇拒媳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞠偶都。另外清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琳倒,在这些方方面面力量推动下糠侍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虱。   在改革之前是什么状况艰径酮?简单跟大家介绍一下殿。从人民银行管理保险行业开始镁户沙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞬,在保监会接手车险市场之后课素钩,也是保监会统颁条款费率剂藤唤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革书冷拖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痹莽,整个行业亏损枫敛旱、消费者投诉也比较多勾喇呸,所以到了2006年的时候负叉枪,这个改革又走了一个相对回头的道路漓城拍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套按纤儡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚷体,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匹缕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漏葱,比如说行业比较统一魄,消费者认为条款费率比较容易理解浮涝,恶性竞争的风险得到一定遏制现,但是负面作用大家可以看到茨,一个是条款法律风险很大疽时,不能适时的随着道路交通环境皇、司法环境颈始、社会经济生活环境的变化适时进行调整谓诧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啼犬、无保不赔横赐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恼拐。   第二详南,在监管方面定位也不清晰僵娜。对于一个自主经营厘煤、自负盈亏的保险企业仙按,没有条款费率贩汞绢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碘蹭,改革发展没有动力庭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迫酚,所以整个行业是在一种规奈崞┍祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舜峦难。   在2011年俊拢瞪、2012年前后经过评估鞍擞、反复的讨论山,其实当时市场上两种声音都很大是挟,一种认为行业就是应该统一规范标准化绩娘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缴迁。经过反复的评估和权衡妈,也是在十八届三中全会的指导下档宠馅,改革的方向目标原则最终得以确立吴,这是在当时发布的两个文件被评,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阮,比如说要提升行业的发展和服务水平孪,使价格更加合理改,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担公、保障范围忿、服务都有一些诟餐虐小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胜抗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向露澳夏。第一个是维护投保人保险的合法利益溉杰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诧。第三个原则是稳步审慎推进吹,根据一系列的国际比较研究讥,大家还是从中得到一定的经验和教训谱唱趣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皮茹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卢。所以桑卤跑,最后选择的改革途径不是一步到位拨唾棉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拼,它只是在长期的甚至六年伎戚、八年黄餐糙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侩腻,这是改革的一个总体思路弄钒僻,从条款邓、费率税矩、监管三个方面这是一个简单的概括付,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郴按害,大家不用仔细琢磨当中每一个字斜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咖驮,双方义务关系是怎样的标准化流程琼培。   除了行业示范条款之外杆炒眠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充操翻鞘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豁竿即,不管是欧美还是台湾车搽夯、日本纱戈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姬结、百花齐放的状态蓝攻,因为每个合同涉及几千个字立伎,实际上变,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系究秋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冀。   在费率方面分成两个部分申,一个是行业的保费水平违,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶荨,对于汽车来说八骸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肋俄。所以在整个行业层面建立车险信息平台驼蚊揣,收集各个公司历年来的承保理赔数据酱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的税枚、科学的定价的参考稠醛猜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动群侍匙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叭寐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夏帅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司微恰扑。在行业基准保费方面静捷剖,行业协会做了以下工作狮壕思,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔼湘,在这个层面试耿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陈,其实是相当的弱楞,这么多年来的承保标的瑞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尝离粪、编码实际上都是不统一的题炊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翟剔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码火梧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钝,这个数据库目前正在申请国家标准擅灸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理培,对每一款车归集了二十多个基本的字段僵核。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞬涡任,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告导,给消费者购车提供了一定的参考犁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弟冠。   在行业提供费率参考的基础上剃秒汉,保险公司它是怎么定价的戳剁?现在也是大家很关心的一个问题低尘,为什么有的车费率高花吝苟、有的车费率低酵,为什么今年高明年低碳缸砂?在不同的分类当中有一些差异熬钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式烂,分成从人因子和从车因子两大部分炉,每一类因子当中又有若干个维度袱奥撤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沪钳、风险定价能力瞎、风险管理能力自主制定的某卉。   比如说搬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业己摔募、他的生活方式降婆、他的信用程度等等镣畅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骡耸棘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拖,它的安全性欧妊梳、可维修性等等敦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坛髓精,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的外钦呢。   国际比较先进的保险公司舍估,他们通常采用的定价因子新魏商,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了显,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仆绒,这个差异可能我们现在还难以接受挤庙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妨僳话。   总的来说堂,保险它产生和发展的基础是数字法则亢,在大数据的发展背景下顿负,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撤端。   前端越放开后端管的越紧北朗哥,如果费率市场化以后如吾悄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妹捕澈、整体亏损的这么一个状态家伍篇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皑。   实施步骤趟耪铣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娥拍免。到今年6月30号为止肆枷泡,第一阶段的改革基本完成了恒境,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泉拈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胎艰,不同的索赔历史对应不同的费率谱,不同的车型对应不同的费率舶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耗碎,这也是改革的目标圈,首先是平稳过渡邓素南。   下一步坏裁惮,费率科学化畔拜陌、精准化哆蕉、精细化程度会逐步的加深搜淮试,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棚病欣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炯,经过一年的改革试点呢,消费者从全国范围来看醒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粟计,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的同尽,对于高风险茨不、高出险的消费者郸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了廉甜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绕逃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铺、道路交通安全水平都得到一定的提高判雇。   从行业的整体情况来看朵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泻冬睹,增速营改增以前是11个点鹿净,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟,仍然是持续稳定增长踌扳溯,这一增长是在保障范围扩大汗、车均保费下降的基础上实现的磋句,车险行业的承保效益基本保持稳定伦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膘帕蠢,两个点的承保微利须乐辨。   在保险行业层面来看灌黑韩,公司的定价水平迹禄、服务能力在稳步提升的聪阿疲。外部正效应也比较明显疆颂反,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乒旅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势额拐,大家开车上路更审慎了灌,小额案件在索赔的时候可能更理性了告镜阿。   下一步工作懈害肝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芦娇,也就是说除了违法犯罪不赔谴俏颁,除了不可保风险不赔鄙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险充桃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤涟到琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纺凌慌、不同的投保人庆熄、不同的车型价格的差异会越来越大赣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杆孰鳞,更好地提升保险公司的核心竞争力檄,也更好地促进道路交通安全卷欠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粒昧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挎变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗策抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够僧挤,力邀政府喷、行业彭赴、企业颗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊彭确,寻求产业发展有效途径哦辅广。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懊母亭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点容结些。第一剁丝瓜,SUV这几年是高速增长隶,我们做一个判断捶雀逢,这个高速增长就要成为历史了巩骨,往后没有这么快了驶诲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点履茨驹,份额还会提高妓。第二橇险滇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侮寄,就是份额和价位双提升坷棵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邪,之前是低价位提升份额门逆潜,这次是价位在提升挨钒幕、份额也在提升距。而且我们判断还具有可持续性兼。第三斧仕喊,汽车厂商将会由过去的陕够、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拟、弱者更弱卑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疲为。在此主要介绍前两个剩扮信,因为时间比较短岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醋葡。从图中可以看到蜗,从2007年开始喉但币,SUV进到了一个高速增长的阶段甜,连续九年年均增长率达到46%笆短唇,今年前七个月也比较快黔北醒,增长38.6%陶恳凭。此外铂财,市场份额在迅速提升耍奋雄,今年1-7月份市场份额达到40%绊悲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惶,过去几年每年4个百分点岛,去年涨了8个百分点烽瑰井,今年1-7月份又长了4个百分点坷辉,自主品牌SUV占自主品牌的60%儡,SUV全面热炒咸酶饰,豪华车题、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高错,下一步还有空间备。从这张图可以看出梦,一般的合资品牌降,SUV比重还偏低漆情,豪华车和自主比较高炊静,不同级别里面SUV占比较高架矫,不同价位车里SUV比重也很高擞乾奇,还有一线付、二线结、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笨,不过一二三线的比重是去年的数据媒,今年前七个月是四十了鹿村,今年没有注册数据可以看得出来忻贤傅。   但是动,我们说这些年螺搐尾,suv领域基本没有在空白市场鸡烷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱心,需求就会出现放缓的趋势梢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眷缚秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的缝姬锚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谁涡设,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓝铣纺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仟活徽。相对于去年厢,虽然今年全年涨了5个点具卸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拼盯。   但是隆污,我们说还有增长的空间拘碑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点替含,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婚酗,大家可以看得出来详焚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炔,大约在20%左右孰念侨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国额稀眠、加拿大娃唯、俄罗斯这些国家筏萍矗。这些国家总的来看是地广人匣泳せ蕖,SUV占比比较高涪拖,人口密度比较高的SUV占比比较低肠潦,但是也不完全成立缕,韩国人口密度也很高但是SUV很高燎潭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滩物差,这不完全成立逗,这两类国家的情况是存在的心。   如果跟美国相比济穆,美国是把皮卡不作为乘用车措容,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距措甭另,与宽口径比还有11个百分点掏窟态,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高评讳,五十多不一定是峰值点姜。   另外汇辛,欧洲这几个国家佛,虽然SUV占比低夺土瓜,但是比重也在提升赏,从8%涨到25%蛔强抄,SUV的热潮是全球性的喜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下木,美国肪维枯、加拿大这些SUV占比高的国家疆撬露,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楔该,大部分来讲可以占到40%左右席,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高火,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呢怪仇,欧洲这些国家就是两类双扔,我国应该是随着美国剩沁权、加拿大弦凭、欧洲这个情况氢开,因为我们已经占到40%的份额了憾炯凹,如果按这个去计算假,中国的三厢轿车是48.4%列,还应该有十个百分点的下降空间尽双素,下降去给谁衰侈?基本上是SUV库,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升日,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伎菠锭,这就是我们对SUV的一个基本判断迷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涎,就是份额和价位双提升泻,这是非常不容易出现的一个现象博,如果把它拉得更长一点看店,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段反苹,2000-2010年连续提高了面伶没,最近这几年不太好尖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暑蛊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雇味,2004年鸽、2008年谐络夸、2011年核、2014年熟奥,其他年份至少是相等的拿难,大部分年份是比它高蕾拼雀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的每兑膜。   现在一个更积极的情况来看朽饶黄,就是我们的份额在提高疲,如果以总体的市场为100的话点,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檀惨,如果以生产量为一百的话断够烁,我们的自主品牌已经占到了35%曙孪芍,其中提高最快的就是SUV沏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岗警非,它占到了一半以上的份额妒叫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桅紊,以轿车为一百漠钞泼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伯佛,连续几年都在下降办诵,轿车竞争力在下降返拇。但是自主品牌总体上的份额在提高蚕捂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巨毯竣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卷厘渴,这个销量在提升皮郎,低价位的车销量在下降筋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长现,增长最多的就在这个5-15万区间聪赔撮。以自主品牌自身为一百的话私圣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溉肠,现在只降到了3.4%柯,而5-8万的车这几年也在下降璃滇,增长最快的8-10万的车和10-15万的融,这两个价位上涨的是非常的快绢侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%困笑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饭肃,自主品牌的车价格明显在向上走喊量笨,这是一个积极的变化烩。   另外普捍踩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桓晨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多攻标贝, 10-15万区间聪电,自主品牌在里面也占到了28%森蚂,这个变化是很积极的矮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旗衰,最高峰是2013年213万问,去年降到164万毕莆硷,但是SUV在迅速地扩张碧码松,大家看这个SUV的比重帝,原来是二十多万辆苯,去年到150多万辆络稠囊,右边这个图是10-15万庭,更是靠SUV在拉动的仍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争航炼雷,这是一个非常大的积极变化骏浓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菱,这是GDTop的一个调查数据硷喝,这个一百辆车出的事故故障率驮,自主品牌在2003年有四百多个事故侨胖亨,合资品牌现在也在下降茸币虚,这两个差距正在缩谐晡霉恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刃。   从产品的角度也可以感觉到奈川,最近我们的一些新产品像奇瑞了拒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徽,这就是一个积极的变化内,这就预示着我们未来具有可持续性桔溪霸。而且可以看出勿,如果以前二十名产品排名算的话罢卑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闷草倪,一个长城C30一年卖了15万辆左右凸酪陶,前二十名里面我们有两个涪肝。2013年更少一点媚句坟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的察唱,前十个里面已经有四个是自主品牌的冷疵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面才。   这几个发展量比较大的企业淮搪攻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郡授绕,这也是积极变化九,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痛帕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣傩弧,国际市场南美洲惩、亚洲蹦、东欧良伴剂、非洲是迅速扩张的市澄荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锹桂,我们产品出口大国全是这些国家粗谓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家啦,跟我们购买力差不多炉,人口加在一起12亿歌姬,跟中国市场差不多杯吗,换句话说中国市场去年卖了630万辆岁滴工,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惠星,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面燃,传统汽车大有希望肌娟唱,至少应该平等地分配国家的力量艘汰,在传统车和新能源喀敦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重传,力量投的也太重陪奔,下一步要对传统汽车给予足够重视台粒疚,它完全有希望获得好的发展颇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阀,以前是高速开,未来是中速菱扩小,它要抢别人的份额饱星汾。最近两年这个数据可以看一下佛官,自主SUV窖,连续几年50%-60%的增长亩浚戒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捷让识,这就说明这种竞争关系在发生变化骋,这是一个弓。   第三个观点我们就一句话带过了吾缸,汽车厂商的格局要发生变化识燎,过去是大家共同进步肪寿阂、共同分享发展成果蜗碘,因为有年均30%多的增速口晌冕,最近几年速度已经降了年均降到11%了禾,未来还要下降如,大概8%左右或者稍微高一点访钩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粉咆。另外合资内部也会竞争钵筹,自主内部还要竞争桓墟嘿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拟裴弯,大众占到33%片释胺,最高占到38%悉肩,就是中国销量占到全球销量锭,宝马尖瞄施、现代天酞楞、PSA都占到了20%楞,通用15.9%洼哪,如果把它的微车也加上超过25%僵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敢特,要么是维持全球地位通用舞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骆腔揪,大家对中国市场都高度重视劣但,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡敬,我的速度要比别人的速度高痕捕,所以竞争更激烈景、自主更不用说了汉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乘李嗡,大家都给予很高的期望此,未来我们说竞争会非常的激烈逻,而速度又会下来蔡屋,所以未来的竞争格局跟以前不一样号,以前叫分享巍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匙、弱者更弱雷棺,十四五就会出现兼并重组缸梅,如果我们放开让更多的企业进来烂监写,我觉得这个可能局面会更快翅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疽,最多明年还有一年潦蹲迸,但是它的速度比平均速度还是快一点簿擂,自主品牌大有希望蚂坦,我说的是传统自主品牌镜蔚垮,传统汽车还不是新能源汽车茎怖逗,另外格局会发生大的变化梁即,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边倾哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎钎妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏麓,力邀政府揩、行业绣、企业稠却潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸粕,寻求产业发展有效途径采。   以下为福田汽车集团副总裁冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录靶澈。 福田汽车集团副总裁尾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导经效爱、各位来宾温、女士们禾伤、先生们骨附陶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛仍推两,能够跟同行绘、专家做一个交流学习丘九帅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享路唇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椭啊徽。从全球战略的视野来看湘琉,乘用车的全球化特征更加明显诉浇孪,很多轿车的平台会在全球市场销售订,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亭纱。举个例子辆杠,如皮卡话套,在北美皮卡占整车比重是很高的履叙咖,但是在中国炕,在欧洲吮寝,皮卡的量就很小焊瓮。另外又如轻卡盛司光,现在它的亚洲化特征会比较明显椭鼻。还有重卡肋,在欧洲都是偏平头的楔,北美则都是偏长头的伦。所以商用车行业的区域特征很明显痉教虎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袍邪拔。而在中国市惩戏门住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的却牛,2010年达到了一个峰值429万辆岗蹬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屯,去年是345万辆泵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菱力。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罗舶,主要的原因就是因为重化工行业庭伟邪,如煤炭躲豹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化丝纲。另外整个物流行业的效率在提升辣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廖孟。   随着市场竞争的加剧量,行业整合也在加速鸵赁勒,份额由2010年的44%提高到2015年53%砰,再看一下今年商用车的情况膝辣,今年一到七月份销量略微增长粉匈屎,整个商用车行业增长2.4%降踢,我们判断是过了低谷排秦,所以下一步会有微幅增长快省坦。2.4%其中主要是载货车贡献的骗壬,同比增长4.8%枢惶丛,客车受微面的下滑履,导致载客车下降了10个点茸电。   关于未来的商用车市嘲弧,我想从四个维度分享一下我们的判断剧。   第一是从宏观经济层面纫联软,从金融危机以后浑,全球市场增长的趋势是慢下来的兼,乘用车商用车的比例现在基本上在8规陡酸:2恨,但是进入“十三五”之后我们判断亭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭操屉偏,商用车因为是物流工具的企业称兢轻,未来会有所好转娠,但变化不会很大浓侵。   从技术层面来看疗庭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楞街,现在正在快速进入智能化的3.0时代废。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵辏快的害。   未来的商用技术主要围绕着智能化绥存、网联化睹篮斯、电动化事、环保化来追求汽车的高效炼我腊、绿色切、互联和安全彪。   另外从中国的政策法规来看汐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挨茶,从客户需求来看踌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吻,推动了中国新能源车的高速发展闹袍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呵骨囤,同比增长102%娥谴告,其中纯电动客车3万辆惊降,同比增长176%猜雀幻。未来在城市公交以及城市物流毛、环卫等方面哥,电动车还会有一个高速发展关脸。   下面分享一下福田在科技创新谜红婆、转型方面的一些经验和做法轰。   在商用车2010年达到高点之后蚊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变募,加快掌握自主研发的核心竞争力渭丹浑。通过五年的发展来看订螺惦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的容。福田汽车目前的研发体系是两级屡极,一级是福田集团的研究总院沤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妨分,曹博士也说屠纪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卵桐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心事筋,是一个二级研发体系持。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讹胃、整车的集成以及乃は唬块开发和整车测试的三大核心能力勤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒些弊碗、康明斯等等合作单位进行深度合作梁、改变和创新富抹,推动整车的技术进步舰脱。   在转型方面醚肯寄,我们这几年主要围绕着几个方面头。   第一是产品低端往高端转型磁,在“十二五”初匡,我们的高端产品占比不到20%誓舷棺,我们到今年年底高端产品能达到70%颇熟畅。   第二就是从国内往国外转型姜坚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菜。我们连续四年商用车的出口保持领先太蔷全,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛇飘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒且,我们在属地产业化方面做了大量的工作爽吵荚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设儡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扑灰。   另一个就是从制造往服务的转型螺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娜,在“十二五”期间断陶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弥魄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筋孤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烘刨。福田康明斯通过这几年的培育题泌物,不管是从业务的规模昂憨魏、收入盯、利润现在都发展得非惩似胛洌好己,另一个他也对我们福田汽车的整车处摄,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄酱采海好的支持梨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目苹釜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3四歌驹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拭同,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的檄守。可以说尽管卡车的量比较刑稀,但因为排放比较高恳玲委,另外一个因为运营的里程和时间比较长碉欣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荒胖理。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呵,实际上物流的效率还是比较低的触。基于这一判断秤便,我们提出了一个“超级卡车”的项目胁乡险,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拓,通过这种材料的智能化啃、材料的纯电动韦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骂末、环保滔袱、节能兜嗽伟、高效茨多、安全舌、智能的超级卡车缓甩。我们的目标是要实现降油耗30%偶想氏,降排放30%硕拇敬,整个货运效率提升70%饲。   另外是关于福田汽车的车联网技术玩轰,我在福田分管车联网业务抒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痉短,因为乘用车是一个消费品犀宪徐,买车和用车的基本上是一个人那,而现在主要是用来出行的平桥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雀耿伤,但是商用车不一样你观羞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胯乱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朴湃,驾驶行为各方面的安全猎,另一个就是乘用车是一个地域性的车拟,不像商用车需要全国跑螺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨细台,过两天跑到海南去了钩孤价。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邢卢拒。还有商用车的故障率教,因为它的工况复杂瓜,商用车一般具有轻载篡栋、标载和超载女,但是对轿车一般不存在这个问题得很,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脚息拜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笔伶急。所以通过车联网对车进行故障预警妥、排除以及程序优化等方面判,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轻母。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刑,建立与客户的互联互通迁,为客户提供增值性服务肯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喊躬、服务商和供应商产品质量和服务的水平厂诉弥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划随短柿。大家很清楚斯袖,围绕着工业战略话蹭咐,德国提出工业4.0扯,美国也工业互联网戈讳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坍赦坤、英国的2050战略敞,中国也提出了中国制造2025脆几,福田汽车结合自身的一些现状妹杠漏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糖响。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台木干。“四互联”实际上主要是为实现企业内部泻、企业与企业币豌铅、企业与产品扭谈僚、企业与客户的互联互通互迷看。“五智能”就是商业智能毒赡腿、智能管理奠项、智能汽车罗蔫、智能工厂揭拼、智能制造设汐楞。时间关系究非苦,不再进一步叙述渤。   目前莎岸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趁挪。福田汽车愿和大家一道舶,通力合作仿按临,整合资源瀑量讣,协同发展歇,共同推动中国品牌的加速崛起何咕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澳淌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加播潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥蓖匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎瓜惜,力邀政府嫂瑰、行业葱、企业头礁凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾佰,寻求产业发展有效途径卤裂歧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溅携、舍弗勒集团副CEO蓝韧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怯旁、驰骋未来》的演讲实录桅傅。 舍弗勒集团执行董事会成员甸沧量、舍弗勒集团副CEO惮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拣功、女士们埃磺碾、先生们漏想,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缎衅杏,我们的愿景咯,是如何来推动我们未来的出行和移动培蹲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茬边砍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史片。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扳,我们是一家领先的技术公司不,在全球都有我们的足迹蔬溪,我们一直致力于移动撑咖室,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娥痹。   舍弗勒一直致力于创新娘憾边,也可以说我们成功的因素是质量殿、技术和创新弧逞贤。我们在制造业方面有很强的实力错坏,在系统研发方面投入非常大忻李工。我们创造了一流的工艺和技术痞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门色璃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刚琶答,今年我们在德国获得了一系列的奖项帝袜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甩突。   就像很多其他的技术企业一样侍磕浆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐唯桥。第一是环境友好型的驱动狭芥,第二是城市交通达绥,第三是城际交通跋复颓,第四是能源链块。比如说大家可以看到腻泡何,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梦莱忿,人口结构变化非忱沂溃快感,老龄化社会已经展现在我们面前灭,技术变得日趋复杂线,数字化技术的利用领域不断的扩大拐,我们需要找到更好的方法来彼此了解不,这样的话才可以与合作伙伴一起合作互。数字化是一个关键佛,另外就是环境方面废呐、可再生能源还有资源的可用性豢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题本护表,资源的短缺也是我们要去关注的狙。   再看一下经济的趋势兰稻,我们现在处于一个全球村同,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涂,这些是不一样的惫。另外就是可负担性的问题融勤,我们要为客户带来更多的价值狈去芹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氢拔乱,这些都是我们要去关注关心的千。   我们来看一下未来的战略瓮,主要涉及到四个窗口沙。   第一是产品本身怒,我觉得对于汽车产业脱涛,对于机械制造产业来说都是非常关键的凰。在这个领域/行业媚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峡,要减少对环境的污染喀封叙。   第二是当我们制造产品的时候酸,或者制造产品元器件的时候妒孪草,要关注它的功能闪队畴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淬、城市的交通砰,对于汽车以及对于我们的供应商诵辟,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹤,这些都是我们要去考虑的隙蒋。   第三是城际的交通顺拍,涉及到比如说航空美、高速铁路的一些竞争帘俏汀。   第四是能源链的问题麻拳,我们有什么样的能源是可以使用的枯聚,我们将来的交通工具运用什么样的能源曹料,这些都需要我们考虑侧。   看一下将来的动力总成奈脱方。我想给大家传递一个重要的信息纠筒,在接下来十五年时间里膳,从全球来看脾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摩番烯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贸。   但是现在也有一个趋势发展得非陈×剑快韧梢倡,来自大众和奥迪的这些厂家枪咆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帅。到2025年认,纯电动汽车的销售额大概会占到25%躬经羌,也就是200到300万辆的纯电动汽车松共烯,所以到2030年可能会是一种不同的情况侠糖草,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魂。我们还需要让它更加有效一些撂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泊项慈,还有电池或者是燃料电池等等身雄搁,这些都会占据越来越多的份额缴踌忌。对于我们汽车产业来说非常重要闯匡,对于政府来说也是非常重要的炕维麓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伦迪晾,比如汽油回擒,还需要考虑其他的一些燃料居渭筐,或者是人造的燃料等等禾,需要考虑更多类型的燃料澄餐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求范缚骄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荒币叹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秤透,包括48伏的解决方案山瞧噶,它主要是对手动传动系统的电动化溪店。我们需要首先实现这部分的电气化忿。另外我们也需要对离合器实现电气化煽错,也由于推出电子离合器碧。另外我们还需要进一步提高效率须。也就是要进一步推出我们的混合动力纳叱⒓希块48伏系统寡陛裂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠鄢崴蹋块的解决方案抨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案票跋,针对高压的电桥驱动解决方案夯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案久风。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统道抨哭,以对其进行电气化处理雹回。如果将来我们有纯电动汽车的话瓷,它的电气化程度会越来越高惫蝗狈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹿捕,因此我们需要进行标准化挝,标准化是第一步慷每春,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高申,或者说是一些部分的疙聘导,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂欣玛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墓。我们也需要减少车辆的整体的质量偶迷徐,主要是成本方面是一个重要原因霖。如果需要建一个标准的话井添,我们就需要有更好的一个平台季写媒,也就是说我们需要基于标准的平台软祈庭,或者基于标准的陌郧舶校块进行我们的汽车制造另困鄙。   我们需要全球的平台化解决方案搬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求休。关于动力总成方面遍脚,它的变速箱是最关键的一个部分伦摊狼。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起读稿淬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器康,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜗。   接下来看一下我们的重点产品套拱接。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面几警皑,我们为中国带来了什么样的解决方案棠据娄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臼淀蹲,我们推出了高压P2混合动力男刻愣遥块桶帮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毯冗,我们希望能够改变它的一个变速器剔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锑。   通过这样的一个标准的奈桑块化设计的妹味,它可以适用于各种变速箱之间的转变纷讣藕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宛笨,我们的这种创新型P2的混合动力拇绺郎迹块可以帮助实现不同程度的混动功能先矾溺。实际上虫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拆孰。这是第一个解决方案臼芒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攫,它叫做高压P4电桥的解决方案题管,可以用于SUV或者车辆的CD部分酷藐。它具有高功率密度晤仍啦,可以适用于不同的车型梗慷,非常容易打包进行个性化设计风乘妨。也可以用于新能源的生产少挺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玩恼。它可以让我们更好地使用内燃机藏茶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车急,这是我们两到三年前开发出来的探。也是考虑到了中国排量的需求端线,或者是新能源车辆的需求档炕侍。针对这样的一个需求弊档脆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洁犬裂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机我拒星,我们中国团队也为此作出了很大的努力班拐怜,这个发动机是专门针对中国市场推出的刀闯默。   另外就是在变速箱方面冒,我们也推出了一个新的解决方案檄蔬盯,是集成干式离合器的DCT变速箱睫坎,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒂趣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的航,对于工程师来说瞬瞧,我们都是非常理性的察惩,但是有的时候我们需要具备一定的感情催。对于我们的汽车技术来说发,我们一方面需要理性莱,另一方面也需要激情下访边。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纫嗡室。针对方程式1的赛车桅斗哼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侵勾汰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厘既棱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗嚷悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩瞄申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠,力邀政府滑揣苹、行业遍奥、企业堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见济酷撕,寻求产业发展有效途径乏交。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奢掂祁、副总经理 吴松发言实录桓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事髓、副总经理吴松   尊敬的何部长典茹、朱总当苛卞,各位嘉宾核、各位朋友落,女士们瘟徽、先生们匿泄镭,大家上午好得。很荣幸参加这次论坛幸,我上次参加此论坛还是2011年幕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹄镭,那时候传褀刚刚才有这个名字逻,传褀的保有量不到一万台墓鹃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车适急缝,这给了我们很大的信心和鼓舞藏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竣。传褀一直也在努力礁剃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆申猜既,年均复合增长达到80%清。目前市场保有量达到65万辆婆,已经成为集团利润的主要贡献者之一辟骗。   明星车型GS4持续供不应求泊肖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数访凉,而且GS8与GA8同一平台欺茄裴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咆惰沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到了山,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚂可,对自主品牌的支持群椽,关键的还是坐仁,关键的是感受酥竣,关键的是多提意见恍熄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暮炔山,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怂帮奋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遣盼肠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法婪疟。我做自主刚刚回集团汉背疵,将近9年半的时间辑,从不愿意干到喜欢干妇劫,到对自主品牌依依不舍凯镭钵,到对自己找不到定位和方向饥,感觉到人还是能做一点事考拓。所以这在这里借这个机会结帽,感谢在座的我们各位嘉宾的省、各位媒体的支持该侩顽,也感谢传褀团队的支持残,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力殿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睫酒豹。   我的发言主题是构造改革创新驱动轿珐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辩四。一个方面汽车产业发展形势分析缚功,前面讲了很多了是微,我就不多讲瞬蕉蚕。   一个态势是稳步增长镣,但是全球增势放缓侥巍剁。中国汽车产业发展仍然有空间何,仍将会领跑全球汽车势啦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台传,中重型商用车达到400万台割苔铜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%可。中国汽车销量将达到3140万台臼蓟,我预计可能还会再多泌袖鬼,关键是结构看你怎么改筒?如果要参与全球竞争僧下,那重要可能生产量还会增长梧,复合增长率将达到4%净。   第二个特点蹄搽,优秀自主品牌加速成长翻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岔视闭。中国汽车市场发生了深刻变化蓖徒凰,中国品牌迅速崛起立,优秀自主品牌加速成长菜。关键是要产生优秀中国品牌屉秽,不管是哪一个企业祟森,在现在这个环境下东扒蝗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捶酿观,还有我们何部长钮闷率,这么一批老的汽车界的前辈犀,到了这个会场又在用行动来支持嗣触劳。大家和我们媒体各个方面的朋友髓安,大家坐一坐窗层笛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挎哪,差别在哪里抚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的母垒亨。关键是中国人要团结迹广,不要互相贬低慨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贫,抓一到几个蔬,不要想象太多速,我们从来不怕想象炯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向河寸,坚定方向保木。   那么数据也说明一切浓笺寄,2015年很多中国汽车加速发展密,行业整体增长率为7.3%的情况下毁恋嗽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轮饲胃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厘,相比去年又增长了1.2%百分点蜜伍料。而且自主品牌抓住了很好的契机堕,在SUV里面我们是防守的袖梦憨,是中国品牌先站住位置龄缄彪,合资品牌再进攻沁丛,再加上周围的环境变化澎狈腾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力皑握碴,占据主导汇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恃讼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浮厦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车萋吒薄,统治了我们的各个方面撬速默。我们展开进攻是非常艰难玻搞岁,但不是说不可作为铰群扯,要选择时机憨汕狡。我们要在中高端里面取得突破铝钮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糙,这是韩国人讲的尉,不是我讲的扒。他们说锣疟翱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漂舜圣,如果不选择是对自己的不自信纤庇掏,这个不能靠强求赂缺丢,靠品质得、技术誓纽、新能五碴洛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扑嗓。   第三个复,汽车消费升级和资源制约搞钠茫,也迫使汽车产业需要供给侧改革牟。不但要有好的产品存叫,而且还要有低的成本窃曙书,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害憨。在汽车需求方面惦厘肠,80愤式、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铰,个性化驾森炒、智能化蔑、体验化等方面的需求还在不断地上升夕宫保,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慨提挛。不管怎么变化浩,满足顾客的需求家夯,满足抓住市场的脉动渐,这个是关键点抖拘式。而且资源供给方面掸贝婚,现在的人口红利逐步消失拷,而汽车不是简单劳动虐闻罢,是高技术情况下的技术劳动懒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家非锹,我到那些国家去考察过床贯戌,没有中国这样受过良好教育唾邢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碎,那不是每个地方都有的煎。有的地方上午上班普巧,下午到时间钱一领就走了林。所以对一些合资品牌来讲乘锚拨,中国也还是蛮有魅力的县熔,关键是要拿好东西出来摧祭煤,才能谈自主昆堡谩。   当然工资涨这是个客观事实纳李,2011年的时候4.1万夏吗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绥呸施,这个不高的痉景秦,还要涨咎史比。农民工那么辛苦负,给他一点钱算什么编。但是钱从哪里来蚂咳箩?我在传褀亏损的时候离胖癌,工资涨得慢惋绥,但是想办法补贴寄。这几年别的都在减嘶,就是员工工资不减烽梦缎,但是效率要提高丘,要杜绝不干活的人菏思,最后挣得钱多巾,干活的人还没有机会捆,有钱的人天天有时间去议论嘿怖猛,没钱的人在干活串,这样大家积极性都没有了谁寺。国企的弊端就是这个罐。   那么在监管方面然,工信部刚才也说了普就返,我们的司长也说了怪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刀迁维,在供给侧这个方面要下功夫筛试夺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镣,作为五大发展理念之首卑,当时这个报纸一播五大发展理念蹲挺,那时候我还在乘用车彩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碘碌寄,这十个字殿铂频。为什么呢梗殊浩?因为没有创新就没有一切和阶,没有协调就调动不了资源募相谜,没有和谐的话巴汗儒,共享也很难博锹啡,大家不愿意跟你干驾祭签,我是不相信英雄的稀酒筋,但是特定的时间会产生一点拖泻扩,还是要充分调动群众的精神号鸿,各个方面全方面的参与艰泪告,企业的成功除了它的领导者的作用溉盎,更重要还是把员工的积极性调动起来呛看肺,人民群众才是创造历史的动力号扣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钒厘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革禾册浦,需要我们从技术管理俗啊脓、营销卿辞、品牌没、产品哗、服务全方位展开创新蚕稳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杉,来推动中国品牌进入全球邯茬,成为世界品牌搂。   第二眉拳,汽车产业供给侧改革方向与实现岔巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卡高。   首先路里斜,在自主品牌方面腾,我们是追求全球视野开展正向开发轻祭,坚持以我为主的构造核心卷喘,组织全球资源辖,开放性自主研发模式呕,掌握核心的竞争力沮丝硕,获得了可持续发展能力肛淀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人便狠纯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苏麓附。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铰捻,我们的生产能力标准是35万块仑涡,但是预计今年我们的销量会超过35万瞄掀,有可能达到38万朝兑,当然如果制造组织再高一点丛臼抗,可能40万垒,也还是有可能铃乏,但是大家别报到40万啊撤。这是有体系懈退,有制度保障的幂,有员工的全程的参与讥。一个别的企业的人到这里来看幕镶暮,他说你这个企业为什么增长这么快磋,没什么别的瑟僳扩,员工的积极性调动起来了菏,他们说费删,我看到你们的员工眼睛充满激情费,因为人天天在干活的时候就会有理由旁捕马,如果执着地做一件事情带有一点追求窘偿都,那就有远大的理想惧。   放眼全球涵仿垒,在开发方面整合全球优势酸,实现研发的全球化抢董愁,人才全球化笺、配套全球化莆辖潭。依托国内的研发资源法唱峭,充分利用国外的资源开展研发资源整合涣,打造企业自身的技术体系鼓挤。我们用了将近五六年的时间息睦,我们确立了G-CPMA跨平台耐盖ǚΓ块化架构孙,我们第一代的产品是引进消化吸收败饰瘟,第二代产品已经完全进行了提升恕顶筐,但是没有否定第一代蛙猾戈,掌握了数据链外逃蕾,掌握了开发的流程孰既看。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蠢。实现了一个平台可以开发六七款车型散,实现了多个平台车间的相互有机关联疽立娟,实现了车型的变化多节黎,开发上市快喇世,质量易保障徒,低成本葡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哆猫碘。   第二个矗尉,坚持质量为先倍肩,推出精品车型胳管诺,提升产品质量角环,加快自主品牌产品开发奖,提高汽车供给侧水平块,推出符合时代的互联网化的产品苗晤栋。打造消费者喜爱的精品车型锭鸿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果改榷温,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式内涉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织放瓮。实际上汽车不管是新能源也好寺如,产品的三大特点供瓢恐,一是颜值不好看别人不买净躲,第二是品质牟,没品质也等于没品牌雌,天天出毛病心里不愉快阂舵浮,第三是性价比币灵另,就是靠成本江钦。我们的员工不需要培训就知道品质夺,因为好多从合资企业来复梳,合资别的没培养陀,就是对品质追求架浆授,结果就是成本搞贵了讨碉,把品质先过关猜纽,回头成本再来逐步下降譬垂。我们第一个解决的是品质惹帛物,第二个解决的是颜值丧漏挞,第三才是考虑成本墟维瑟。成本登八摆,供应商的成本我控制不了菩檬,如果今天在座还有供应商的话寐颈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点燃,还是有这个机会的努。但是我建厂可以控制且杆套,我们内部的生产流程工艺宋,我会重新再造捆磐牟,这个我投资减少了魄醇,今天也披露一下挟,我35万的规模最多可以干到60万沙捎。如果创造性一点可以干到65万檀洗曝,总投资50个亿贬,含整车加发动机梆顽汗,这是内部数据矮孰,来给自主品牌共享饯酷。   包括一些模具加在20个亿伐唯、70个亿茂痊,最后的结果我都不相信贬,实现平台化闪起拔、公开化检、可视化叭尺糕,让所有的东西全部依照规则阳光推进蚊。现在我们的供应商也很满意箍措,社会上也很满意识诞。这就是在体系克吃,在这些方面的作用力脯霸虑,防止一个部位一个零件粱,一个车就不同零件不同标准婆磨搔,那怎么做切讲礁,永远做不了好车礁蓄乃。这个要感谢合资养成的规矩土联鲁。但是自主也会给你更大的动力吞,动力是在研发妒嫩夹,其他方面再有作为谦。所以我们是国企的平台列,民企的效率熟,合资的流程彻恃芒,这三句话就是这么个意思团鹿。   第三个碘罕筏,坚持智能制造打造智慧工厂瘟笛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂局,实现占地面积的有效节约脚,我们的合资企业发你聚,广汽本田在推进第三期的时候涎,就是根据SSC这个原则痛哺下。SSC的第一个S就是小型small刺殊,即所有资源空间最小鬼陀、设备小型化;第二个S是简练simple铝,就是除去浪费溯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冬宝,complete措豁,以追求小恨寿、近为醚安、短哀、轻墨面,最合适的自动化粮、纳」⒙伲块化粕龟负。所以广汽本田第三工厂运用SSC随纠逝,它们的车间占地面积减少45.5%翰,投资减少26%秽,跟它的一二期比窖,能源减少了29%弄圣档,成本节约了21%拢。   第四个坚持管理创新沤电势,开展构造改革协,主要就是我们广汽丰田穗叫惫,因为我原来在广汽丰田发动机活敛,我9年就去丰田一次报欧,去发动机只回了一次淬该撑,因为当时这个地方环境太好了泞拨,我怕一回去又不想搞自主了欧廖。但是鼓励我底下那些员工经常去缕夯谩,去交流绩笆,日本人也还不错枯,大家都交流似。但是技术是交流不来的赤繁剖,思想文化还是可以交流的仿面。最近到丰田去了一下戈,大有感受避,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绕,它从最关键韶烈焚、最基础的制造环节入手妮,开展生产管理创新矢司,从制造轴崎辈韶、供需轴烧红、采购轴出发溃惜,深入开展构造改革吠弧,实现全员参与雀颠颁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识麓,充分调动员工的积极性改览、创造力辖始颇,取得了良好的成果菜了勿。经营绩效方面别苯缅,今年的销量增长不多乱,但是利润大幅提升巩肃,生产效率显著提高吗。人力绩效方面埠林,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓮侨篙,管理体系与生产流程更为完善鞋伎、合理粒碍可。   通过改构造改革垫瓣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升韩矮,根据他们的预计其,已有的数据富,2017年单台不良率预计会降到0.01%歌侩,就是万分之一黑钵贺。而且现有的工人总数减少1600人吃。就是现有的存量也可以变化撂斤蝎,他们现在不到一万人笨昧,要减1600人殿船,它新建的工厂杯醒显,员工还是要招的来畅,但有的还是要走肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方宿。   第五猴,坚持体制增效兔旱偏,强化体系创新毕。既然这些企业都到中国来了丁羔舞,有机会为什么不学一学呢奈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徊胜脚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破襄冯氏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沟毖,广汽本田精益管理眠钞垦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臣。为什么搞一个广汽生产方式朝峰叔?为什么不造一个丰田呢缔僧参?这里面要说一句刑,丰田生产方式你不能完全去学菲级,条件不一样细,环境不一样概仿,人员的基础素质不一样隶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多儡癌魂。你学它必须要结合自己配前霉,连日本的企业去学它的蜡奠,有的好多也不成功适,当然我不能妄断潮,这是从资料摘的虾角,不是我说的彻劳酞。   第二个饱僚忱,我主要员工整车从本田来痴肥贪,发动机从丰田来笑蚂,也有一部分本田苔敛,两个企业不同的模式怎么办看辱?发动机就要按丰田来迪拣怒,从头到尾来臣翘办,坏的不学好的学魏搬,整车就按本田的来酗埠肪。但是一个企业两个体系怎么运作呢牢?我说干自主就不能有体系皖碱,要体系就是传褀的体系锚。不管你是从哪里来年,包括从社会上来书,来自五湖四海一个共同目标杯,要干好中国自主品牌崇闷。所有最后提出了广汽生产方式论剃繁,以丰田为主结合本田烘虹柔,这样把文化墩、体系做好般,但是还不够巩固尺,还要琢磨律策,现在体系已经起来啡。   我们从2013年开始策划水,集团的主要领导说这个很好超宋脾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恍。   所以后面我们的产能又不够了题,销量又搞起来了托,整车进行改造惫、发动机进行完善迁,整车骇普、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造当垫赊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歼盖,就是第一条生产线柒匪。第一条生产线上半年生产了将近16万刊镭,20万的能力干了16万短,实际上还可以做殴日,全如果满负荷做的话吵淖讲,估计干到35万都没问题婪惶堑。极大发挥方玛,这个不进行全体系变革很难拍。发动机装配线一次合格率99%肌憋,这个零部件产内库存减少70%响,厂房面积提升30%天,原来不够用磐复壁,现在多了这么大的组织替。库存资金减少50%娃箩,更为重要的是这一成果横向展开弘落普。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沽忙犀,它的年设计能力15万辆塘,8月份的最后一天有个数据勒粹巷,他们双班日产已经达到了650台艰扳透,它的满负荷是700台伺鬼核,估计9月份就可以满负荷红汤暗。这种提升的速度砂诗戳,全世界都是先进的瀑竭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纤娘,它的一次合格率最高达到了93%勾握娇,平均水平92%僻,接近丰田中国国内水平纷抗闹,当然追求的是丰田日本的水平鸽,广汽丰田学丰田本厂辛赴,我们下一步也拿一个计划谰穆胆,要挑战就挑战一流琅衔,否则没意义侵惜青。   那么我们以建成世界级工厂为准则啃瞬猾,以广汽生产方式为核心凌促挺,融合了SSC原则色,运用创新思维全力发展智能制造技术痰蚕伐,打造智能工厂比酒扯。我们在第二工厂通过价值流最大化谭红痘、设备智能化笺,生产线自动化邻褥、物流信息化讲、网络可视化牵狡概、操作简单化娩炬设、安全绿色化票、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级顾。这个第二个工厂是非趁俣郏好啃萍煎、非常成功的一个例子拘晃限,但是这些都实现了戈势粒。   第六是坚持品质保障饭慰觅,打造高端品牌铰馁桑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唯斯,高的效率提供优质有效的供给竟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逼糕逃,连续三年获得中国质量哇、中国品牌第一婪,超过很多在中国的合作企业哭柬腥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侈,所有企业里面包括外国品牌门,与广汽丰田并列第八趴鹃皆,比2014年上升6位睬截揪。   第七餐赫,坚持客户至上俄疲,提供优质服务人体,不管是在任何情况下救,用户是我们服务的对象犊哥闻,也是我们的衣食父母们,尤其是作为汽车这个特殊产品辉漂麓,我们对安全码垄坤、对生命的一种关怀挟,作为生产制造环节的改革彤猾淬,是汽车产业供给侧改革的重要方向限刃禽,但服务环节的创新与改革同样必不可少教,这还是目前我们相对比较一下拜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椒,也是一个什么机构矢肮敦,我记不不太清楚忌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仿献。所以在产业互联网的时代香,每一个企业不再只是产品生产者荆、服务提供商雷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尼锭,服务以各种形式融入到了制造业息秤、研发设计妹淋贤、生产制造嫡膜葡、经营管理俏、销售等环节并港维。有价值创造的可能凯疙,就有服务形态的出现梅八。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绿,两者相互融合慰、相互依存挫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擒陌。   广汽在这个方面也展开一些工作替,我们的整车平台将联合金融寸块、保险雷、物流度毯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猴冒挫,车生活平台会涉及多个业务平台屑扭前,除了常规业务平台还包括了配件商城诡、用品商城色辉逆、社区服务连锁溪,用户使用汽车的整体生命周期环,产品的购买只是开始锨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务那,这才是我们下一步发展的重点菜。作为汽车服务提供商袖拢遣,我们更应当关注的是用户的体验琅茶,以及给客户带来的价值增值感受幢角仿,汽车服务O2O的打造玩抄,也是为了满足汽车全生命周期的需要频,以及品牌和价值进一步提升的需要恰盛。   第八稼,就是通过这些改革继拆,整个广汽集团范围内的成果鲸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惺槽巫,同比增长28.8%牛老、29.7%陵母陛,比行业高出20个百分点倾潞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匡,同比创下历史新高坷。当然传褀在这个里面那是贡献更大量,1—7月份销量已经突破19万稠娘船,超过去年全年锑,加上8月份最近的数据溯督,今年全年的任务22万已经完成了壕芳,同比大幅增长143%譬臂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强雇雷,位居第303名捶辽,比去年排名上升了59位半石款,整体实力大幅提升梁山。   第九羚,就是广汽集团的发展十三五战略擞。简单地就是一个内部协同创新篇收病,外部开放合作储叛柑,这是总的原则猜会,全面实施结构性改革蛔卵酱,实施一五一三的战略促酿贺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗣献溯,这是一个保守的数据喉稿,因为传褀搞不好就过100万酪浚揪,前几年说传褀100万诚龄,别人说吴总跋啤,你是不是在吹牛眷商,现在领导嫌我100万都少了沸唐,拼命把产能都整合过来了沙锚,成为先进的汽车集团阀谩馁,做强做实研发整车零部件辛蚂、商贸服务和金融服务五大板块许,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌施,实现自主品牌事业的跨越式发展捶,全面实现一个“三”邵,就是电动化窍慑斧、国际化勿吉、网联化三个方面的重大破膜糜。   各位嘉宾毯隙繁、各位朋友骂跨,女士们岸敝、先生们氢绕诽,在需求持续升级碗莱烷,资源消耗的情况下祟伶馁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓权藉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端购司、品质优先铆惕勿、创新驱动的发展路径歌秽,坚持正向开发币纲,提供优质产品珊,坚持智能制造盗朝潞,开展管理创新赂汹吩,保证服务水平悸,注重品牌高端化刻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涉驼,共同推动中国汽车迈向新的台阶官,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享汲菩:李芳" "  今年3月假莆插,借百年庆典之际阂狸份,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倒茅,即“智能互联”泉矫、“绿色出行”和“自动驾驶”筹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向据博瘫。随着战略的提出霸汀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堵笑瘫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竞惟程。在这其中上,“人才”就成为关键问题黑腔。为此的殿烯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盯呵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溺邵。   根据沈燕的介绍可以发现体荡匪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛何挺敝,涵盖计算机汝戒翻、工程学没卞、自动化嗣鹅、金融等多个方面陷梆帆。她坦言蔽譬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颈皆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绘铂裤。因此咀勒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磷泌。”这其中包括互联时代的在线招聘疾,“例如我们利用自己的招聘平台弟不胶、Linkedin晒、智联招聘等在线平台患衫,以及大学招聘瓶虾垒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趁摔。”除社会招聘外绩玛,宝马也会通过与院辛叟ぃ合作味脱,提前把学生引入到企业中蒂,专门为宝马培养人才骏控金。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妮敦狼,举行“宝马同济日”这样的活动聊碌。“去年我们就以互联驾驶为主题艰梳接,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辛垂。”沈燕说道停潍缴。另一个重要渠道朝,就是内部员工的推荐趣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俗,让每一位员工都变成职位大使硼函,在朋友圈进行转发传递陆。   “我们对人才的要求露,在能力方面最重要的是对业务的了解险狼。这不仅包括对业务今天的了解鞭,还有对业务未来的了解酗。要知道未来战略方向是什么济佃吉,需要什么样的技能蔷损。 ”沈燕告诉记者稻颅,“此外衔,我们对人才的要求是不仅要了解中国剃辑插,还要对全球化有所认知蹦赐。随着技术的发展席,我们对人才的需求呈现‘复合类,跨界’的特点净季。但是湘,这类综合性人才很难直接从市场上获得伶卉,需要我们进行入职后的培训巧突帆。 ”据了解呛镀巳,宝马(中国)每年都会根据员工表现狗贰骋,提供给员工出国培训以及交流的机会钩典,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洪竞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换外,以拓展视野累沤,提升能力隙讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阀汐拉,吸引并拥有了一批充满抱负氢芳、专业的本土化人才拌计。而面对未来布汹,本土化人才也将承担重要职责剩篙,“这包括为‘在中国巧控避,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窖扦缄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卷软戊。”沈燕表示虱此。2012年碎壁掣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题表,并在上海组建人工智能团队杀渐,承担电动化和智能化的相关工作骚。另外槐甘磊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牡结昂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨概透。 这个团队将研究和紧贴中国市辰鲁胪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勘佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗疼碉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上截颊,用“数字阂祟、概率惧览箱、未来”为题坚令,论述特斯拉电池的高密度孝单吮、续航里程及电池的安全性唯焊。对比国内疵颓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暗,并预言电动汽车和智能手机一样浆诵毒,电驱动和自动驾驶注定了是未来卡,不可逆的未来乳攻。 以下为原文弘:   关于密度和里程数串啥。 特斯拉Model S上市已经四年多了托嗡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌无狮痘,至今为止一个都没有兑现娇鞋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扣示侠,里程最长的量产纯电动车鞠痴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寥售髓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法段,相对容易)还低的匀速行驶的里程数氮,忽悠消费者读笺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翅,里程普遍降低10%以上)来体现里程珐,在有些国家辅助使用NEDC的标准省缄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孟光熄。   关于安全性和自燃率箍。 自从2014年初安装了底护板涝扦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肺,远远低于燃油车半,各种撞的惨目忍睹事故铜剩泵,也都没有发生自燃啊河计。相反梁身,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妓挨,却成了全世界自燃率最高的机动车湿衔,更远远超过了燃油大巴的自燃率琳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吞热,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门室习,车门闭合的时候已经有点变形了)狄杰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仓,几乎可以说搭:特斯拉重新发明了电动车菜架。    国内真正用心做电动车的企业啪惰将,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迹吻鹃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仁彭、变速箱捍、油箱等暴,改造成电动车的事情)歼抗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了该勿跋,才会全力以赴来押注电动车鸵。当然蒲,也可能是很多品牌都在蓄势待发泻穗扰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奥势室。    电动车不是什么弯道超车究佬杉,而是换道竞争冻闺号。    今天的电动车从遍讲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淖。待机时间是诺基亚的几十分之一囤,软件也没有几个荤,通话质量也不好痊,汉字输入也麻烦的要死玩。和智能手机一样漂梗柬,电驱动和自动驾驶注定了是未来驾乡,不可逆的未来聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌虚:李芳" "   2016年8月30日帅,在北京新浪总部澄沸挎,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓮期桓、北京华商三优总工程师丁晓伟隆梗郝、电庄总裁兼CEO先越赫唱衔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人克鳖色、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动按课岗。    作为新能源汽车销售终端环节地吻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线擎雀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰弧,更是充满了诸多困境拼斥婚,不为外界所熟知滑救。    那么溶扁报,作为中国最大新能源汽车市巢敬埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况括,北京模式发展的瓶颈是什么个岗?有何值得借鉴的地方鹤?又该如何去避免失误和纠正貌松斜?政府模、车企澈、消费者在这一产业链终端中瘫,分别又该担任何种角色秘瓦供? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山管涤:魏总卸,刚才你从用户的角度怠创,同时您也是媒体人的角度枢癸甩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哺构,您发现了这些问题之后程,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聪蒋?    魏士钦驶玖:其实我们一直在琢磨这件事恨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说本,这两点是能够解决掉的讽尝坑。首先第一个程,支付孺胸。就像刚才先总说的诲嘉擞,有个银联一样的东西联熊晾,接下来有个第三方淑掸操,或者接下来大家都使用微信支付呛闺,不管是充电桩也好筏曙,app也好铂可,还是当时的扫码也好怜,还是微信也好沽褐臂,支付宝也好堤椿枪,能通过手机支付盟,基本上都能解决掉聚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毫蒜扭,我们把支付给它想办法统一了俺。不一定统一到一个里边去济酣雀,大概两三个奔保,大家都在用芯,这就没问题菠卤反。    第二寒亨狗,这就相对更难一些了想疗滇,应该是有一些第三方平台真正站出来克,能够收集所有的真正的准确的信息光,其实当时我们自己在做app的时候寸添,就是在做摸点的时候暮奢勺,我当时就矛盾哥底洁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诺,后来琢磨来琢磨去赴曝,通过很多用户的反辣洗恪,我定义出要摸一个最准的点珊实杜,不要最全的燃骨。准是什么概念霸?第一报,我找得到李邪购,第二保太,我到那去一定能用得上菠瞪锈。如果我找到它了下姬商,也到那去了乐沙内,但根本没法用咆,那就没有用了确晃。所以如果站在媒体角度定敌途,我希望不见得是谁蒲构,也许是个媒体社,也许是另外一个平台你,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豆碘亩,但是它也不一定是最全的鲁鳖,但是它是这些所有的里面最准的是动,每一个用户都能找到桩娠灯钦,而且有百分之百的体验把电充上零沛敲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裂倒蚊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侈,是咱们国电的站锚,是快充苦媳。我们编辑去那边准备充电的时候据,有六个跑快车的兄弟踏,霸占着那个点剑闲,就是不让你过去涡,这个充完那个充啃伶僧,还剩一个车的时候康,就赶紧打电话给另外一个兄弟始捣,赶紧过来充电虏讥。我们不等了绒涡南。但是他们不知道抄诺寝,在那个点不到三公里的地方淡埃旁,快到积水潭小西天那个地方馁模伯,还有一个充电站娘缴,好像是三个充电桩还是两个苏拧,一个车都没有尾屁,而且车位都是空的次阂跺。他们不知道那里导。而且那个点朽实酬,我们当时找的时候用了三个app陋式,只有一个app上标出那个点仑钎息,另外两个app是没标那个点铂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丝,所以准确性其实很重要缮。所以如果能解决这两点点拾肯,我觉得咱们的空置闪、闲置的问题一定能解决幕,肯定没问题的东。这是我的观点颈畅。    黄山番啼:关于公共充电这个领域申,我不知道魏总在充电过程中琶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袄锑持?    魏士钦嵌:出现过龄,很多笔。    黄山讼夏:这个问题其实很有意思的问题腺瑞箩,充电桩的标准是国家有统一的标准渡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宛伺。    魏士钦炽:是这样僳舞兴,最典型的例子就是腾势蓬扑菏,腾势在很多国电充不了骡昂崔,但是在小E充电或者普天是能充上傻敝。    黄山揪翘逻:我们可以把时间放长一点来看起撤串,在2004剩赋、2005电动汽车兴起的时候酗玛扫,很多人都不知道电动车是什么陛,充电桩是什么挪。随着这几年的发展导哇,物业慢慢都配合了佬,所以从成熟度也好圈剩、物业配合度也好署动握,应该是越来越高的街胯。国家层面出台篙嫁,新建小区予以配合啼,包括老旧小区的改造劫锹委,都会多方面来共同解决这个问题豢敌。其实关于今天的这个话题挂,我不知道台下还有什么问题要提问的避胜蹦。没有的话餐,我们可以做一个最后的总结狠。    我接着丁总说的北京模式的问题袱傲,我们今天说的是关于北京模式凤,丁总说了一个北京是纯电的市澄ⅰ,跟其他地方都不一样黄,上海是极端的骋绿,上海是混动市陈伞,北京是纯电市场吵胺碗。我理解还有另外一个模式成,就是北京的充电运营商是最多的耍槽跋,发展是最快的结套,一开始是国家电网檄诵徘、普天在推渐热,后来群雄逐鹿肺霉,特来电枯、星星等等各种运营商都进来了倍笑,包括先总这样的都进来了刃势。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉冈。    魏士钦秘:现在已经不止了扛笺。我们有一个数据顾戊,说是47个运营商诡缮啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间病:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构添病废,我讲点个人思考和认识袄扑阂。    先谈思考草胃。第一姆零,供给侧结构性改革内涵非常丰富辑,大家可能更多关注产品的结构性改革猾县,其实我认为溜,源头是制度的供给和政策的供给焕碎熊,再是要素的供给赁抖,三是产品的供给纺。    再把这个逻辑关系缕一缕悲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凛逞,而制度护冯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涕懦。所以现行体制下播,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骨番?这是我思考的第一个问题通。    第二个问题斗,是我做企业这么多年的实践和感悟讣纲,企业到最后比拼什么灰独啦?其实就是资源的配置效率硼项确。汽车行业也如此触。你拥有多少资源固然重要输,比如研发队伍眉团,既有一两万人的伤擎芍,也有六七千人的纶趁洗,还有两三千人的殴,资源差异很大吾椒俩,但实践证明人多不一定成果就多擦扩,关键是资源的配置效率琅套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楞棋,取决于一个企业的决策效率和执行效率愤。而企业的决策效率和执行效率砷,又取决于它的机制和治理结构叛。    反过来瀑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化爬。也就是说卧钩瘟,产权结构会影响到治理结构和机制嘲揣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孰,进而影响企业的资源配置效率健。    从逻辑关系上讲破,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沛访。    第三个问题涎,产权结构是前提驹,是源头性问题房,多年实践川霜构,有以下一些体会默。    关于股权亭。股东应该优质化切蛊,股比应该合理化里。近期也好鹊募,远期也好急,你不能把那些对企业治理偏吻馅、技术脑、管理派,以及市场拓展没有任何贡献纪犯,反过来可能还会添麻烦者胁栖吝,当股东菩署。这样的股东不能要贺催南。    股比结构这块硅,不同行业艾墩拼,不同企业码,它的结构模式必须符合市场规则可邪缆。若是竞争性行业农发,不管是央企霸,还是地方国有控股企业锻,做第一大股东绝对控股当榔性,很难实现建立混合所有制的初衷钦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昧唐,竞争性行业混合所有制要深混蛙拟,不能简单地浅混括。什么概念厘?国有可以是第一大股东嗜其,但不宜绝对控股老缉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坛事。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化僵、国内竞争国际化这么一个概念播罚毕。既然是全球化帕擦,如果你这个竞争主体恭埠,你的治理结构诞,你的产权结构吝拼蔬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镀春武,你如何参与竞争垄锨男?道理非常浅显明白烈憾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猜。    江汽集团公司制定十一五规划前饥,我们就有一个想法票,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陕限。围绕这个思路逢,于是就有一个叫三步走的战略规划驶窜吵。    第一步熟娃,把国有企业员工身份置换掉套稳,从根本上说精沛庭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处维恋啦,对职工也有好处焚评,是多方共赢的一件事情诞瑞叔。我们知道靛,国有企业这条船不管怎样郊,开得好婪,开得不好搏,哪怕再破再旧农,只要不沉下去叭,国企员工都会抓住船板完畴,不愿意下船洽反。    如何把员工这些观念转变过来逻?只有让他们从企业人转变为社会人贝处。因此湾挤,第一步是2006年瘁,江汽集团公司所有员工进行身份置换洗咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜂揪,作为每个子公司的投资主体疚搁佩,共同组成投资公司姑禾婚。    这样惟刮朗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娇耻。    第二步瑰,我退休后岭,引进中国建设投资集团有限公司肖涉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司行。初步实现产权多元化颇畅哗。    第三步量,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纶剃,包括安凯客车的控股股权彩碎尘,整体运作上市懈。去年1月获得证监会批准让,上市公司已挂牌摹苦娥。    通过这三步走——置换身份宠霜秦,初步股权多元化急,整体上市彪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喂,对留人起到了较好作用亲锻岸。在工业化粱、信息化孩线、网络化尤其是移动互联网时代杜精次,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚎肃沟,股东或雇主和雇员之间的搏弈檀,更多体现在决策权和分红权领域馅累摩。    为什么IT产业室丧欠,特别是互联网企业发展如此迅速寇具韧?正因为它有这样的产权结构掸,这样的体制机制参。做得好的互联网企业骸捆辆,股权都比较分散家,管理骨干和技术骨干都有一定股份恕订改,可能这是大趋势妒澜。    互联网行业资源的竞争和协同小,最终体现在人力资本价值上甲,他们要参与公司的决策和分红兜。这个问题如果不突破恍锭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔷苫。   存量是稳定剂檀,增量是兴奋剂    那么募,内部机制如何变革桔罗?    1990年我接任江淮汽车厂长粒奔岛,当时非常困难嫁刨跋,留不住人具醒盯。有些人选择离开始郸,人往高处走栋棵很,完全可以理解协湍。留下来守摊子的这些人不容易防遍,到我2012年3月退休病侩埠,这22年时间里势,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奢溶。    第一阶段是2000年以前但。可用两句话概括氛钉锰,第一句叫做存量相对稳定龄肋霉,增量拉开差距拒糠船。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状端畴烈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来码咆,可能就有问题合谷徐。因效益提高而增加工资咀繁净,贡献大的就多增堕靛,贡献少的就少增残寄米。即便没有贡献热骸灭,原有的存量工资也不会减少惫陛,即存量是稳定剂虏,增量是兴奋剂讣微。    第二句是有计划按比例增长工资纫逃。也就是说戎,企业效益再好朵,效益翻番工资绝不能翻番敲吝境。效益不是很好澈帘泞,工资也要涨甫魏呢。为什么普?因为国家年改革开放30多年构背十,经济20多年高速发展姓避,物价一直在上涨猾呜,生活成本在提高淬麓,降工资就是降生活水平柯盒。所以我们有计划按比例增长工资笆酸,以建立工资蓄水池惕,以丰补欠强麻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拜锣。    第二阶段是2000年后疚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式千木仆。    第一部分是铆,区域领先的现金收入棺渡。和北上广深不好比悸芬示,但在安徽及其他城市的同行业者中汕踌踏,我们的薪资收入是高的瘫硕,员工及其消费能力比其他企业稍高聚哥哼。但现金不可过度发放陪,这是心理学屠箱。人就这样道嚼达,口袋里现钞多了后案, 像一线工人观俊,包括技师在内罕接久,他腰包丰实了凹画,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眠搔。    第二部分是大福利奋汐。我在任期间奖床,江汽集团公司解决万余套集资建房竿,还有大学生公寓程骸、廉租房等;自营的物业管理做得非趁谢樱好回嗡,很便宜绷,还有免费午餐姥氯,包括洗衣房等跨。有大福利固磺,有小福利界七,五险一金都取上限提克。    第三部分有限的股权激励搂。    区域性领先的现金收入砍拧、大福利己,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媳仁,这使江淮汽车员工享受收入不低炉乱厩、生活成本不高的待遇缆。也使人才无序流动降到最低价。我在任22年爆那,江淮的人才嚎案日,不管是管理人才还是技术人才订辩楼,几乎没有怎么流失构。    外人都觉得很奇怪晤卉贡。当时有个汽车企业派人力资源副部长恼微嘲,在江淮附近找了家酒店吼坦律,一住就是一个月灵,每天晚上打电话找人耻榷樊,但没有人为之所动灭日。    究其原因秘,当然也不仅仅是待遇和福利哦,重要的是文化留人匙,怎么能留住人心圣,这是其一剔帛坤。    其二绅背,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怜牡蝎,使员工的成长速度可能更快姥霞。    其三良从, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兄唯轻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圣,但我们有三条路径裂。    一是管理人员成长路径降辣:管理员咕、助理管理师汗钒让、管理师庙寸、二级副经理赐帕避、二级经理膏、一级经理肃。    二是技术人员成长路径悉届:技术员睦袜、助理技术师氨、技术师;设计师农、主任设计师抽坊赦、设计总监搜踩、技术中心副主任吭狠、主任等储票村。    三是技术工人路径胶:高级技工巷、助理技师掀话绘、技师闯卯、高级技师酗。高级技师的薪酬策船,甚至比二级副经理拿得还多台剑。    这三条员工成长路径魏咸安,每个岗位都有岗位说明书床。你要申报这个岗位挡胳,必须经历什么培训纽册,需要什么绩效眯篓喷,才有资格申报武。上什么岗位有明确的薪资标准诺驹,“升官同时发财”备,用人用工尽可能做到公开公正透明茄肛。员工们也看得很清楚春查,只要好好干秦仿,就能够成长抹光。    总之匹,在中央政府大政方针指引下佰泰锋,切实四揪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法割,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冒灵吉。    尤其是产权结构改革五失澎,不要消极等待主管部门来安排垃,等是等不到的舞。也不要对现有体制溜、机制太多无意义的抱怨裂戒挥,只要动机纯正匹限慈,对国家对企业对员工有利惊僧颈,就值得一试参,这是我在江淮汽车多年的指导思想慈虏槐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篇,但一定是基于稳定性桥场、权变性勿力、柔韧性基础上的变革插。要主动诚恳地和主管部门进行沟通笨。同时切记不管做什么事情稍,一定要取得合法合规的文件依据琶挡。    在沟通管理和内部运作方面纷呜,如何适应政策环境麓惕,是对企业负责人的管理智慧的考验笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菲丝菲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痢沏交。   当下辉,在互联网经济蓬勃发展触德峦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃儒送、汉腾辅、乐视亭莽埃、蔚来换渭殴、Nevs攫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔫皮。但这些新思维陕虽吼、新模式遇到来自行业迪、公众和政府有关部门的不理解和质疑峰女。为此寰球汽车邀请行业专家瞪悲、新势力企业领导献凰、主流媒体高层晨鼓华,就大家共同关心的行业趋势涂铆、创新模式弦氯番、市场预判等话题展开热烈讨论磨。   程远超:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁家诵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痴很:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耙亥党,也是一个全新的问题泡呈,所以我觉得应该是个很有意思的事欣。今天让我首先来作一个发言叭曝,我觉得是抛砖引玉堤,我想把石头抛出来攀梆际,引出大家精彩的观点没遁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛马,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奇牢,他们该不该进入汽车行业陪。大家知道扳镀,这几个企业全是新人婆遂疾,以前都没有做过粗观,在社会上是有一个反响惕蕉,有一种争议徒,说现在已经非常挤了悉滴筒,我们已经达到了2500万辆的规模蒋逞,100万辆的企业已经有六七个了玫,还缺你们喇曹?你们现在还有机会颅探摊?我想说这是一个很重大的问题吉琴涉,我想这个问题为什么说是战略问题嫡,中国汽车业一开始就有这个问题船。   我的印象中壁尸,我觉得中国汽车业有很多政策艰眉,也有很多重大的事情篇衬播,但是我现在回忆起来汉嘉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大背,一个就是开放引进八工领,也就是合资瞪,也就是所谓的市场换技术绍角。另一个愤玖,我们做了一件很大的事情攻潭钱,叫反对散乱差沉秒胆。这么几十年来巍,在我们的汽车管理部门险库到,我们就不说谁了按,大家都很熟篓官粮,都是朋友卢祭抵,现在都七八十岁的人劲处滔。我进入这个行业30多岁淖,已经过去30年了差,这些人现在已经退了擎晚绣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涛怒,一个是合资引进纶脸,一个是反对散乱差汉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虫窝藐,即刚才说的市场换技术尼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车婆浑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弥啃髓,只许有资质的企业做去。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司季扯,就叫中国汽车工业总公司钨暇。后来匆,提出了南北划界危辨天,想要一汽在长江以北胺彩,二汽在长江以南矾怜,形成一个竞争局面菊捐。这个想法没有实现瞥虾,当然再早我们搞过六大公司科,但是总体来讲侵冷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顽槽。   我在八九十年代写过一篇报道蝎婚贤,我就说中国汽车为何怕竞争捐?其实现在想管磷精,我们争论来争论去就是一条布婚,国有竞争钩卷,我们认为企业太多了钎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驶汉。   那时候从国家宏观的角度娟,陈云同志提出了一个经济学观点细,叫做鸟儿在笼子里飞餐碾,年轻同志可能没有听过杆赖。虽然给你放飞骸岛蹲,但是你不能乱飞屋观,得在笼子里飞猫私。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喊啥,所以我们提出“三大三小”溅噬,规定的企业能造车芍雾牵,其他人都不能造车抖处菠,认为进来的就是捣乱杠疵宽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章传酸,后来被总编辑改为无心插柳颁裴新。我们一心一意想扶持的企业搞上去郎巍,但是我们不想扶持的企业又在出现蠕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蘑闻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疽,为什么呢彩腊赖?当然是我们的基础比较差托雀,一无资金屁,二无技术履脊,三无人才膜榔嘛,白手起家缺。这时候我们引进外资梅姓,有了资金驶铰锤、有了技术垄、有了人才锯乾舌,奠定了我们汽车的发展基础路省磕。但是只走这条路等于缺一条腿腿,只有引进外资啥阶盛,没有自己的发展萎群嗽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业囊乖秤,反对本土企业秸,所谓自主企业肩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域档彼尾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庆,奇瑞搁娥、吉利椭、长城镁叼溜、比亚迪罢莱烽,没有一家是合法造车的企业颧,方式大家都知道筹朗,买一个不生产但还有资质的企业谅谎观,就是所谓户口本炕仙讣,然后就开始造车串怠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涂日,该死的企业死不了媚斗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗽,这是一个很奇怪的现象姑捂棉,在其他任何国家都没有这个事情瞥,只有在我们国家撤揣烷,这变成了一种无形资产肛钳。   所以犁八,后来工信部成立前夕歼禽亲,在发改委发布了一个通报侣坟怪,宣布哪些企业要死挞港,其实是一个作秀镶伦首。因为这些企业本身已经不存在了譬臀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侵疲,就不会有这种奇异的怪现象锣舞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迷死剔,我们把汽车产业的市场化奔、自由竞争的方式忽略了全,我们把它当做航天航空管理社豪司。所谓集中力量办大事淳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的榔且卢,像航天航空只发射一颗卫星惠沸,只造几架航天飞机赤,但是汽车绝对不能这样藩,如果我们中国只有一个汽车企业县,我们今天无法想象能够达到2500万辆禽抵,我们可能还在200万辆以下徘徊零。   我们想想我们当时的规模靛同圣,讲起话来恳轨,我们一点底气都没有脱绞钉,全中国所有汽车企业的力量惩缕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋木,所以我们那时候是没有底气的豁钉划。那时候蔡总经常讲络娄呛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂氛刹,我们国内的某家工厂莫钵蔚,搞了多少年琅?投资130亿干了那么多年没有干上去从,现在回头干干夏阶戏,别的合资企业在武汉干140万辆车诞,听都没听说过他就干成了贺。   当时我们确实是一穷二白泉酒,那种情况下我们引进外资釜录呛,但是不让国内自己的汽车做谱奢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吮惧火,变成了外资企业毁薯辰、跨国公司一股独大枢扳暇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌害形。   中国其实为什么发展到现在这个状况检距秸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绍,在座的年轻人没有听说过搽侠目,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烫递。为什么有审批制筐?审批制就是为了反对散乱差墓巍,所以你不能随便上企业釜。   我们把进入产业的大门关得很猩嗤峄琛,一方面对产业造成了很大损失惯睹贡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爆。大家知道绕,那时候汽车卖多少钱途袭桥?桑塔纳要卖了20几万送南技,当时说两万块钱涸,八字还没有一撇恋,订购两万多辆腺,在桑塔纳卖20万的时候从骄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辈。那时候的技术标准狮哪、排放标准都很低嚷,我们会很快发展起来呵奋,但是我们失掉了这个机会敞。这是产业上的一大失误凡瓤白,就是反对散乱差保,阻碍了中国自主品牌的发展炽。   我觉得中国汽车进入2002年筛徐檀,入世以后就发生了很大的变化风,这个变化就是放宽了朵曙刷,应该感谢国家经贸委前司长吾炭腑,后来发改委的副主任欧新黔翻矗,他在这件事上力排阻力赣煎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来步浅孟,有二三十个企业进来详。在这时候绩丸皑,包括奇瑞怀滇、吉利股搽懂、长城噬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面某虽,所以这是我们企业发展一个好的契机峭,这个契机来自于好的竞争省耐。   现在大家没有再说反对散乱差诧溃冈,但是这个毒瘤并没有肃清秸驼,现在要有一个新的品牌出来咸,我们第一个想法就是它该不该出来柔,又来添乱菠。所以在这种情况下陌,汉腾出来以后鞋,我当时也没有太明确的认识蔫的,在网上一片谴责声的时候剖,我就意识到了这个问题镶忻七。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的儡,大的打败小的绅甭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竭,快鱼吃慢鱼抨。汉腾给我一个启发溉喷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抹纪菊,今后还会存在齐魔。   现在一汽输盼侗、二汽非常困难沮,包袱非常沉重惋嵌尾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烫,但是最近连一辆好的车都出不来财。现在真正有活力的企业是谁呢称汀沪?是长城墙、比亚迪炬、奇瑞哨、吉利冀凤凌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用须擒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藤九,让大家不要惧怕竞争橡,竞争只有好处翟艘。我们老是说过度竞争空损肉,实际上没有过度竞争法放,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扭砷,经济规律本身有一个调节作用怀,一旦过度竞争它会自动退出剔丧耙。   我们的出租车管理很失败尽咀响,就是我们怕过度竞争卉糯,我们把北京市的出租车限制在7万辆厦疏,因此打车难忍、打车贵铰蔼拷,群众怨声载道藐劲。凡是放开竞争念,像家电产业大家都知道卿委纪,为什么发展得比较良性呢陛擅庇?就是因为放开竞争价,是不是先来后到呢偿踏?我们现在想想80年代菩使低,61家电视机厂对粟,现在上哪去找庙弛胯?大家熟悉的品牌楞,北京牌帅藉、昆仑牌少,我前天在飞机上看到长虹炕,长虹居然还在苦显捆,出乎我的意料抽权。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存补,现在新出的电视机厂妒侥堪,TCL过去有吗挽粳?就是长江后浪推前浪凌,我们永远不应该对后进者说不蔑颇挞,我们一定要这个变成一个共识侧,任何时候都可以有人进来屠乳。就像他们说的撵慈,任何一个行业都会机会去。今天在座的各位都是新进来的屑烘,我觉得你们的机会大大的有彼。   我的砖头就先抛这些违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛋:沈达炜 版权作品蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡慈稗,严禁转载褂谈,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  徐和谊说虎劲,当我急的时候攫故,老唐一乐瓶确,哥儿俩(的配合)还行互厘肖。双方都是坦诚的心态拷盒茎,就没什么谈不成的事情蠢街吓。    唐仕凯则认为侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作困隆们,基于双方的相互尊重艘。合作中嘘,尽管文化不同剩缕棋、目标不同衅,都能坦诚地交流胳,达成一致苹,满足消费者需求蟹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迟答参、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晶雇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僧寝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颊蓄殊,接受了中国经济网等几家媒体的采访萎唉。在奔驰E级轿车之外拱摩碗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伎剧句。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搪,徐和谊说匹蹦瑟,关键在于双方的真诚与坦诚光,这与我们的性格有关次系。我的性格是直率屏冷,而唐仕凯先生则是含蓄谓公锭、温和封魔,哥儿俩(的配合)还行吉冗。双方都是坦诚的心态镭啸衫,就没什么谈不成的事情飘唉酸。    徐和谊谈到亢痹菊,合作中汀女憨,彼此考虑对方的文化帕彭掣、体制捣谷翘,对对方的决策机构都很了解皇,也想知道对方的想法鲁爆挨,并多从他那套(系统)思考几眷:靠不靠谱然吝,可不可能榔。不能瞎白话擦躺,不能伤和气谭币,所以就越合作越顺利类些妓。    徐和谊认为实软,随着后续工厂和产品的导入侈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饥烯。    他还打趣说文龄,唐仕凯先生文雅娘镰料,当我急的时候掸,老唐一乐笛莲,我们的搭配非成ⅲ合适镀。    唐仕凯则认为宪唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赶,基于双方的相互尊重街蛔。他说胳凶叙,我们与北汽之间有更多的共识朔陋。过去几年的合作立芒焕,大家互相信任墙、持久溜、坚实拢标滑。我们有德国人的执着拖涣、坚持上椽,在双方合作中葛咐,尽管文化不同矢疼疤、目标不同含府,都能坦诚地交流建坦,达成一致镜去,满足消费者需求雇簧坪,也能让优秀人才有合适的岗位郸睦。可以说疙,北汽与戴姆勒建立了最好的府妈、双方互信的关系楼菏。    另外铣庇陡,唐仕凯指出奋,中国业务的发展单视寄,离不开经销商伙伴的精诚合作诚委匣,他们积极履行对消费者的承诺酗徒弄、关爱辟廷,也与我们建立起非常良好的厂商关系搽。    他强调容,我们与北汽的合作刷,增进了双方的关系停怖猩。 全新长轴距E级车上市现臣睢,领导合影(右二为徐和谊疆钾饰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鞭吹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说票被,目前思,我们的合作是最好的分。认真总结以往的经验脊、教训壳耽惟,特别是过去的错误端诬陪,接受媒体的帮助播奔、批评菱,因为大家对我们有更好的期许陆。目前巧栓京,我们仍没有达到自己的目标娠犊,在中国市场还是第三名毁景。但是棺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)癌。因此谈姜探,我们还需要精诚合作钨缓,力争打造一流的企业;精益求精誓,建立一支一流的团队挖乘。毕竟郊旁考,我们的公司和事业都很年轻迷佰慌,在发展当中最重要的还是关乎人辛氦盒。因此钠合病,我们不能只顾眼前秀,应当放眼未来钮,希望取得更好的位置惊词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇厢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊从递:    各位领导秤诞、各位汽车界同仁靖冲宪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛现吝接,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蚊。今年论坛的主题聚焦安全竭,我觉得非常有必要氢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓖书冻,已引起全行业和全社会的关注合。    今年以来凌,在国家和地方补贴政策的助推下娜册,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篙盗,1-6月规寐保,新能源汽车实现销量17万辆醚涩备,同比增长126.9%寿桑奢。其中纯电动实现销量12.6万辆硼违记。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莫感答,预计到8月底从搞,全年6万个新能源指标就将用尽蛾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墩汹,同比增长170%偶登,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洞罢。    但随着新能源汽车销量猛增棘漠疲,其安全问题也逐步凸显融。仅今年上半年贡嗓,与新能源车相关起火事件就有11起彼次乔,事故原因涉及到电池仟捶、材料胸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面北隆。不但给事故车主造成了严重的生命矩苏、财产损失入歌埔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗣哪叼,极其不利于新能源汽车的推广戈愤瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闭顾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寡贡粟,新技术新模式尤其如此兜绰先。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处连、火车一度跑不过马车稍、人工智能行业也几起几落缕剩磁,每次都面临着必须攻坚的难题坛攻,并随着问题的解决才获得新的认可狡布括。新能源汽车行业也是一样丁前,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肩皋梗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匈虐裂,在蓄积了一定的市场规模之后舜境户,开始到达一个新的平台期颧,开始面临这样那样的问题狸。而我们认为百,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钨操卡。    首先其,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疤。    今天我们面临的新能源安全问题管扩,一部分是技术问题备,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻殿。但更多的是行业规范问题辉,由于新能源汽车市场发展太快圣伸甘,行业法规建设相对滞后嫩停管,安全法规不够健全薪椽伶,相关标准缺失僻嗡,再加上消费者安全意识不足东霞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讽材,共同导致了一些安全问题的出现葛受伍。作为一个新兴行业握,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坡褐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稠,这是新能源事故频发的原因弘,也是新能源发展到当前阶段赐,我们必须着手解决的问题夺。    其次灰,安全问题是消费者关注的基础痛点堆,必须全力以赴加以解决魏赴宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焊歪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惋硕宦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吭。我们经常说蹄帅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点丸年射,但是没有了安全这一基幢耗啤,里程的远近本身也就没有了意义修李沫。新能源推广几年来蜂,市场上对安全的质疑之声始终不断食淑,说明广大消费者除了里程焦虑钮,还普遍存在着安全焦虑觅落,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择传,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裳韭。着一把火就可能会毁了一个行业催,在网络时代这种心理传导完全可能发生借。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汝规赏,必须将安全问题作为头等大事来抓绵,否则就会被消费者所抛弃驳饲墓。    最后眠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茅晚目,也是发展的动力源彤久拭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破躬鲸强,但唯有能够提供安全可靠生活的产品场,才能得以持久生存歼。千百年来颈,人们围绕着使产品更加安全可靠吕履臂,不断做出创新外碗堤。及至今日拴泥萍,我们投入无人驾驶汽车梯、智能网联汽车的研究贤,很大一部分原因渭惟逗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障同珊。新能源汽车作为面向未来的产品俯冉础,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敌啸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斜。    由此可见鞠磺镰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讥靖突,粗看起来林林总总某颁甜,不一而足;但是究其本质侗登沽,核心还在安全饰。破除了安全问题单休,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题顶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题列茬蹄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匠拾憨,而围绕安全问题不断攻坚克难爱拓,新能源产品和发展模式将不断创新丧,不断创造社会价值箱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芯碧倘,我们从一开始呈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓催如,从战略高度提升安全性监倾顽,居安思危斡坑貉,未雨绸缪琴导,从研发类勉、生产到售后服务富料,都布下层层防线捂,确保产品万无一失旗。    一是在产品开发上加强安全功能设计哀蚀参,从源头上提升安全性崔本。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秽嘿。从产品的开发设计阶段此需,我们就从整车控制黎、动力电池笨酪、高压安全等方面以高标准进行设计晌署敢。在整车安全方面叹乖蛔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妥菜馈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计畅匙糯。在动力系统方面檄宦伍,我们从材料娩炊、电芯倡据怠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腿介乱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尚森需,降低电池短路和起火的风险型匙。在高压系统安全方面肌,我们从防水受、防火镜骡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溅郡锰,高标准强化安全功能蕊畔。除此之外七,我们还充分利用智能网联技术揩靖损,对新能源车运行进行实时后台数据监控局,建立事故应急响应保证机制伴,为新能源安全使用保驾护航蚀谭词。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肥,以高质量产品确保安全呢。在新能源汽车快速发展的同时慷怒贪,北汽集团不忘发展新能源的初心缄嫌菊,严把质量安全关巢性。北汽新能源生产的每一款产品迸窍蒋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外订俺皆,还要对电池倪痉、电控系统进行严苛的测试与验证苯堆酣。目前略尽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虏洪,其中电芯安全可靠性测试标准42项晃佬恒,电池系统安全可靠性测试标准50项量委香,BMS策略安全可靠性测试标准33项楷箩瓤,这些测试包括长时火烧测试玫邦、电池剖切测试性拖趴、极限跌落测试和电池浸水测试等危坛乳。同时涪竿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位效。上半年喝,北汽新能源接到订单2.6万单潭遍,但在资源不足的情况下阮磊刹,我们严抓质量关罐甫骑,绝不为销量而粗制滥造吨,最终完成15052辆的销售任务透飘,订单满足率仅58%佰卞,但却实现了上0事故率的优良成绩参叼。    三是加强售后服务与培训洼档私,让新能源车用户买得放心猾矮闻,用得安心嗜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障士骄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浓虾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系率穗茫,包含车辆保养淘咖、车辆维修渡眉、紧急救援即、充电设备俏、增值服务摩县、客户关怀等多项内容署碱鹃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笑纯摄、维修希斧涩,并对服务完成情况进行跟踪监控塘镐父,形成服务闭环虏戳,确北撩榫罚客户满意帘炯螺。同时鹤然,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琴,对车主进行说明和操作演示菜默,并规范安全培训流程贪矩骇,提升新能源车主的安全意识獭淑。在此基础上现蓟,我们还创新营销服务模式坎,今年8月12日齐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吉喜成,不仅具有推广新能源车的效果赊吃,同时可以让车主及时更换童烧娟、检修旧车上的老化电池厘兰媳,通过我们的新模式给市场提供更多安全倍驰、环保核鸽粗、高质量的车型程收,给消费者更安心的消费体验蹄桐。    各位领导辱、各位同仁殴狼份:新能源汽车作为一个新兴产业饶涪纬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梢峨,出现一些安全问题局,这在快速推进过程中也是难免的金,是我们必然要面对的问题秽媳。因此新能源安全问题晴,绝非某一家企业能够单独解决堑眷,它需要我们整个行业的协同并进泵凄。    有鉴于此哭谷扇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揩蹿,不能因噎废食富小,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心领磨玖,牢记我们新能源事业的战略使命蕉骡渤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念信慨纲,以持之以恒的韧性沟密朽,推动政府镀趴掠、科研机构纱袄茄、行业协会汤弹、企业乃至全社会开放合作龋,不断建立安全标准棵那、不断规范行业行为逞、不断推动技术进步隆、不断优化消费者使用习惯怯捕,不断实现新能源汽车行业成长成熟固、发展壮大诉是,实现整个行业的可持续发展疯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订话握:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长倍绍,各位领导饥肚、各位专家挺结,业界的朋友们唾便:    大家好!今天弓,众多长期关心仁、支持中国电动汽车产业发展的领导衫、专家和朋友们齐聚郑州请蛙鹅,共商大计氏吞错。作为本次论坛的协办方权瘸,请允许我代表宇通公司固局躺,向到会的领导筹奸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里星锌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识详。    近年来挂,国家出台多项重大政策确冉彩,从顶层设计缸喉赎、推广应用拷窗深、税费减免沸、购置补贴肛睛、生产准入庞恰寞、基础设施等多个方面井,保障新能源汽车产业健康快速发展吉传。客车作为电动汽车发展战略的切入点噬,是电动汽车普及推广的重点领域花。至2015年底诡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锰,占同期所有客车推广量的13%屠戚芥,为城市节能减排锌、绿色交通出行做出了重要贡献抒捻扦。    财政部魏琉、工信部鲸藉、科技部恍、交通部烁采、发改委等部委闭念,通过科技计划谎现稠、产业技术创新工程等重点项目进行支持婪洛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化禄爱嫉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢磋盟:节油率顶煎、续驶里程等性能不断提升粪烧,动力电池能量密度江逃峡、驱动电机效率等关键技术迅速进步脖拧嫉。    具体来说量,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孟辉盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炼、节能与控制技术方面已实现了自主研发傲监,大部分电动客车均采用国内自主控制器系郸滑,整车性价比高婆干,满足市场需求痕啼,节能效果得到消费者认可黎琶。    二是动力电池性价比显著提升危。动力电池骨捎、关键材料国产化进程加速涸,安全性和工艺技术持续改进寂。与2010年相比纷,动力电池能量密度提高将近一倍羚,成本大幅度降低联锚位。    三是驱动电机技术水平进步明显孩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求星,在功率密度涪、系统集成度和材料利用率方面显著提升慌赖颁。    同时倾疽温,我们也应认识到桔笺措,国内电动客车研发试验能力有待提升漂韦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扯:整车可靠性绞娘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囤盘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灵,寿命璃困红、低温环境适应性媒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埠谈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向付。    马凯副总理强调飘燎芬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障祷。电动汽车由于安装了电池被、电机守品徘、高压线束等高压部件城砰搐,给整车安全性带来了新的问题售凛,而电动客车安装电池容量大我枫、整车承载人数多睫僻,给整车安全设计提出了更高的要求惧锤。    因此唇焙僵,电动客车必须从防水霓断、防火蹭褪、防触电扯、乘客逃生投、事故处理等方面综合考虑晚痞剐,从研发制造哥、运输存储饶犁类、维修保养蒜诞、报废回收等全生命周期各个阶段着手挠笛淮,在电池安全潍、控制安全芦蹦、高压安全返擅、电磁兼容等方面进行技术攻关葱,全面提升安全技术水平旗。并对车辆默扇不、零部件运行实时监控位,起到预警作用窍僻,保障大规模安全运营筹烁炮。    宇通自1999年开始研发电动客车辑,持续加大研发投入抬疚添,得到了国家部委吾朵、河南省政府和各位朋友的大力支持说寇。未来抒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潭握,围绕电动客车轻量化驼礁弦、智能化肩牟、网联化以及智能制造等发展方向嚷崔,立足自主创新德,掌握关键技术快嫂柿,提升安全水平齐商吨,促进电动汽车产业健康快速发展厢摔规。    但同时裙,为了推动我国汽车产业的转型升级官,实现2020年500万辆的目标宪官,我们依然任重道远捍贩。行业的健康发展炼,离不开国家政策和社会各界的支持甭娃,我们建议四栓:    继续支持产品品质提升和新技术研发卷。在纯电动舍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廷屯,研究开展创新工程二期项目等铝,助力国家下一阶段产业化目标的实现摆锌。针对燃料电池客车盾畴,我国和国外先进水平相比还有较大差距跋葡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度埠恐,尽快解决关键技术问题碑勤,推动产业化发展煌。    电动汽车正处在新产品推出的初期齐履,技术飞速发展融猩,面临很多未知领域的挑战霓纱淬,这些不确定也带来巨大的创新机会犊侗,是企业碎零、行业和国家的历史机遇讼,也是赋予我们的使命和责任煽寄峨,    我们将坚持创新龄鹤承,努力实现产业转型升级和健康持续发展蝗茨。    最后檀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "陈清泰衡摄茅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办得扦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俱鹊上,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尺既拓,回应社会的关切围,引领行业的健康发展啼涡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啥擒沃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题华练,广泛交流缝视城、献计献策缅。    首先是创新引领问题蓉退。    去年桑垮链,国家多种政策的叠加效应充分体现栋,电动汽车呈现了爆发式的增长贿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徘哩脑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫩潞,并得到大多数试点城市的积极响应氨钉。更加可喜的是伎公肝,电动技术逐渐被消费者所接受湿甫,潜在消费人群在增长癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泼篓,总体上琉,这还是一个政策驱动的市彻纤嗡贰,它的不可持续性已经开始显现殴谋焙。从今年起快检怪,国家补贴政策开始退坡饥闪。种种情况表明抠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遁全,相应地铺惮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期督。购车补贴的退坡橡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悉。也就是在购车协泉、补贴逐步递减的同时畏博,政府应在研发环节加大支持力度肪颠,集中资源支持在动力电池没黄、核心零部件耿嚷汞、电控技术烤活、轻量化笑、智能化等方面突破技术瓶颈俏老。    另外铃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞎郴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兼斧鹅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藩。相应地漏溶凯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跋挎,大手笔投资于电动汽车截技绣。    这一切表明卧赶殿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瀑狙。    由此看来帛东码,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盾。    第一婆肠婪,政府补贴政策进入退坡通道滔,电动汽车性价比提高的进程私视,能不能跟上政策退坡的进程膊丹危,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晾憾酱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键平度。    第二串蓝锰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洞,中国肯定是他们的一个主要市场目标材复。能否改写我国燃油车发展的历史短牛壳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侈错,并建立起较强的国际竞争力伞钒泛,这是政府和企业必须认真考虑的问题普缕公。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醚绥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力强。    因此镭蹿情,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沽,那是在强政策激励下的增长趣,是不可持续的抹摩超。有些企业一门心思地追逐增长粉脐晚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宏里韧,却放松或忽略了创新和研发疙必界。    应该承认岔番泉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剑,性价比还是偏低的吝蜗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲恢井,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疤塑吴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袜,理性地配置研发和产能扩建的投入挨互醛。    当前寂厘庭,我国电动汽车正在向成长期转型扫遍翔,这是一个重要的机会窗口黄册。从全球看极归碌,电动汽车的技术路线还有选择的余地菜施,核心技术尚待进一步突破爱伤,关键零部件的壁垒尚未形成房挠,信息系统还在发展喝,品牌效应还未发力摩,商业模式正呈现多样化捎。可以说纬戈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戊扣,有较好的积累饶。我们又有全球最大的汽车市场支撑性,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炊扑恒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件崩敝森。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛊锨,潜心打造核心竞争力坛切,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僚辰,另一方面可以与国际巨头同台竞争视许鼎。    电动汽车和燃油车一样堂患,竞争力的核心是聚集优秀人才诲皆惊,拥有强大的研发能力踏弟辩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刺欠捻。对于汽车产业来说炕替革,生产能力的扩张是相对容易的圭康,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湃健。但是疼轿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驰,因为那充其量只是一个泥足巨人办。    补贴政策的退坡革,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓶,补贴导向将让位于市场导向恕迫兜,让位于创新导向嗜。优胜劣汰作用将被强化嫉,在大浪淘沙中伦,真正能站住脚的磋,将是那些具有创新能力隙粮、掌握核心技术祟、具有品牌效应的企业廉悲。    关于安全保障的问题钾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碾,特别强调要重视电动汽车的安全问题江内。这也是全社会非常关注的一个问题旅毕诲,是这次会议讨论的一个重点煤电。    为开好本次论坛传鹊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姬挎坍,并将在本次会议上发布调研的成果弘农。    汽车的100多年发展史说明百价籍,随着人们生活水平的提高烧泞趣,出行机动化是一种必然的选择绣堕。但是德豹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捶籍辅,电动汽车处于起步阶段刀颗淮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘦,还存在由于能源结构改变而带来的香,诸如高压电路疯劫、动力电池等新的安全问题星拟。    因此枢反,在电动汽车市场快速增长的时候麻钨,安全应该引起特别的注意嫉寇迷,无论是整车企业位寞,还是零部件企业圭,对于可能出现的安全问题逗含,都要诸项排查械、及时发现牌列防、找出对策哨怪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前培。即便是这样玫,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹋磁拧,这就需要继续跟踪欠吞,不断发现新问题颇,不断解决问题猎捌,必要时要召回已经进入市场的车辆馅韩祥。    应当承认响,电动汽车技术的成熟度还不足还,市场考验还不充分骡,消费者的信任度还很脆弱汐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掠蝎。从这个意义上说酬该混,我们必须把安全放在首位床挤搏。因为安全是一个否定性指标澎形塘,世界上没有绝对的安全竞怕绷,但追求安全是企业的天职冗霞掀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上行,要以更多的投入构病,在设计袜及、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倡嫉离。我们绝不容忍安全隐患煞猎,但也要宽容失败不瑟农,因为这里存在着不确定性揪啡。    安全也是规范出来的差,要高度重视标准蓝故玖、法规和监管的作用啤匈献,设计安全的标准和法规夏理戒,有些是科学的研究和论证定下来的薄诉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的导沧。企业必须严格按标准和法规生产阿颂磷、管理和运营吴祥,监管部门则应该严格执法握,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浚但,绝不能容忍劣币驱逐良币社量刻。    今天须驶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苹刻翰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤啼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巾痊,它还缺乏充分的应用考验蜂,需要未雨绸缪汤竣,防患于未然牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰膏软:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疤,各位同行渴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唇惨剧,每个桌上都放了一本逼堡,大家可以直接看慧。前面上半场我估计是大家最关注的酒菲狗,有一些政府动向吕环,他们做的干货蒂冠嘘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了户戊,我只讲讲技术损瞄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赎,有三个方面势,有些技术方面的内容是有相关性的谷颁,政策本来是张永伟讲的暗,我在PPT里基本删掉了庆,大概带一点编搏紊。    首先讲一下电动汽车安全的技术寥惹。电动汽车安全技术我们分三块测驶洞,动力电池的安全涸砷赖、电动汽车整车安全光叔喉、充电基础设施的安全丁。首先是动力电池的安全性圭盾窘,是最基础胜摧缔、最核心的盗菩怪,包含了电安全叭慑戳、热安全脆苔、结构安全等等探。    我要先从科学的角度说一下槽囤。如图(ppt)掠,这是电动汽车动力电池的基本特性好绒,中间可以看出我们锂电池安全的范围莎姥改,一个是电压梅帆、一个是温度莽唤,对电池安全来讲黄俩,这么一个很小的窗口里才能安全工作谰,如果温度高了会发生一系列的反应浑枪,就不正常了痞抠。我们具体来定义一下这些温度惩亥,这是做一个严格科学的实验界稿,锂离子电池的热失控剐取咐、温度变化柿、温度和电压变化的过程沙。有三个温度蹈朗菠,T1叫热失控自生热起始温度烫,这个温度一般在90度逞,接近100度豆史。第二个粟赔绞,热失控的触发温度磷,就是说热失控要开始了抵脊。第三个庭昂,热失控的最高温度洛鲁,代表了释放能量咸滩点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粒略,给出了一系列的各种类型的动力电池吐夯欠,比方说三元的NCA皋诵社、NCM卉弥妈、锰酸锂的害擞,钴酸锂筛谈、磷酸铁锂目田狙,还有钛酸锂的搅,从中间就看出天皇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坝丛熊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旗鼎炽,总体来看皮,热失控最高温度比较低一点柑司啡,这是钛酸锂的夸扩。    太过于学术化一点缮袜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驰峰。热失控黔,我们先从热的角度诗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晚漓,我们的SEI膜就会分解邻、负极电解液也会反应发,隔膜机制熔化尽廊,再到正极分解脊赶卢、电解质分解龟,最后就涂层崩溃疼,大规模的内短路电解液燃烧拖井,就形成了热失控泌券。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氯嗓挪。    另外一个问题擦阶淋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雄靛和,像放鞭炮一样辛蹋寿,一个单体发生热失控能量还是有限的委,如果在整个模组系统中间扩展稿橙,这个能量就非常大了卉。我们说其实不在能量的大泄健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枯离,但是并不是一个危险的东西容缅茂,关键是没有瞬时释放薄乓裳,这是一个瞬时释放的问题皋。    诱因嗣,刚才说的是过热引起的乃眷靶,还有电的和机械的俩团脯,电触发骏惧蟹,主要是过充勺、过放等等妻,尤其是过充拉咖劫,过充引起的热失控是尾恚害比较大的耪分爸,这是它过充的一个过程和机理送紊然,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酱虾。还有机械滥用肛惩币,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火库,这是在网上搜到的底盘的切割实验秸路抒,专门看它怎么样溶貌淬,机械诱因就会最终引起短路氏。    第二部分病痞伸,整车的缓餐纱,现在我们找电池厂开安全会誓随巾,电池厂就说很多问题是整车引起的撬烁宽,不是电池的事固簇午。的确烹,很多问题不是电池本身造成的霜炮,是外部原因孩杰回,整车喂,比方说碰撞会引起泪唯圣,电气安全窝卵遍,还有功能安全冲,重点是这几方面粱懂。比方说碰撞肆逗孟,碰撞是最容易引起弦曙丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全份歇景。第二坪娘,各种原因的电气线路短路引起着火粱龟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的备块,电机控制器薄、电机电子器件IGBP短路了蹿遁,高压珊澎、拉弧郴舞、多处熔断城,整个就全烧掉了立,这是控制器烧红了汲。另外一个吩,比方说前一段时间南京暴雨之后狭恕吼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路统未。功能安全奇抚兑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痘铂,电池管理系统死机拣嘿吴,但是充电机不知道遂愁室,继续充暖榷猾,充过头了篇丧,导致了安全事故修啊,一般150%会大规模的内短路讹,充过头150%祟乐啡,不管是什么电池粱贬怀,包括钛酸锂电池竞旧,如果充过头也都会热失控的似,虽然我们知道钛酸锂非常安全休,但是过充之后过压也会引起安全事故泰擦。    第三怂充,充电基础设施的安全你。尤其要说一下充电设备的安全问题悸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磋讽梗,它的防水绢下捎、防尘乐门、防腐蚀嘉绍、漏电硼础、短路保护等等啤,各方面存在一系列问题蝗襄泡。我们开了基础设施安全的研讨会场千,大家提出了很多问题惊酗譬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坡挟铺,我不在这儿过多讲似哦。比方说冉,我们荣威550就是非线充电着火判谈琼,自己来安装这个诡吞,比方说外部的“三防”仇堡赦,内部走线的零乱炕鸡堪,不按要求接地等等琶滔,这都是我们充电设备的问题彼亨。比方说全生命周期状态的监测奉菩、管理体系的缺失盗袭,线路老化之后也引起很多问题蒋稍。尤其我们在研讨会中有专家提出隙囤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棵,因为那里头重现事故之后就会特别严重喘。    我不要都讲问题挥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖能。    第一铺腥,说一下全球国际的进展雄闹槽。我们要学习几个程卫,一是安全防护方面泪浦,比方说日产的电动轿车Leaf圭禽,现在接近23万辆捍反耻,没有出现过重大事故殿。它有一个安全防护的设计体系眯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郡唤姬,而不是说不能做到安全洞茂锣。人家做什么浮愤惩?首先防替秀,有很好的防护设计理念秆,它的防护七誊,首先防控事故发生崇,其次一旦失效坛阶,可以失效不出事拾粮,再次钢艘,出了事漠,把事故控制在一个可控的范围抄,控制在接受的程度跟燃油车一样李。是这么三个阶段颁狄可,从电池设计瓷,到最后可达到的安全目标芍桨,是一个全方位的设计理念迁裙。    二是设计开发方面啸,遵循了严格的V型开发模式蛙华壤,从电池包歌、牧└。块搏蠕秃、单体夹、材料五粗,从设计层蘑呻武、验证测试层梳手,是非常详细的传孩舰,包括底层的电池材料赊取顷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了葛恃,我们国内的电池厂现在还很少用这些长宿失。这是他们要通过的所有的安全测试的项目耪搅,其实这些我们都很熟悉澎,比方冲击捂、振动害日、挤压桓迷、跌落论赫础,谋贸埽块跌落童膘、单体跌落等等试,针刺狭挝、极端的短路忱茄妥、火烧倦肖谷、热循环肃,有温度的高低温循环实验庞琅邦,这个好像我们做的不是很多品蓖,气体分析等等簇歪,这都是全都做的逻,这是我们跟日产合作交流的每,我觉得还是给大家分享一下吓签,很有意义的甩。    第二千,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓶渐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沫,这都是公开的粟颅侧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利歪魄,这是一些主要的专利愤扩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谴显笑,这就是一个完整的过程悍绷。由于成本比较高班斤,其实没有在它的车型上全面的推开欠柿浪。    另外一个值得一提的盛,特斯拉的碰撞安全性汐,从设计的角度丘,应该说借用了一些非常先进的方法铃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腺,发生事故之后须需,非常严重的事故也都是安全的次前,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好末谈邓,当然因为它有别的安全性饥磊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缺攻。    第三伟脖奋,这也是公开的资料海,三星的电池系统椿床澄。重点看一下电芯层面茬厘,这是90安时内部并联四个单体电池邪吠畴,一个卷绕式的方型电池袭冕讳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置董昧,一个是过充保护樊课泻、一个是防爆阀伞我、一个是保险丝腾脚家。我只说其中的过充保护瘦垄,这个电芯的外壳是正极凳郝才,有一个过充保护的阀旧,当内部气体压力增大之后侧,把外壳的正极跟负极直接相连窖隶苏,短路桨漓,形成大电流坞竣,外部短路譬,过电流之后保险丝把这个断开当联,这个我们是值得学习的溺。也就是说在电芯层次进行材料啡棉、电气多赂糠、机械系统的系统设计还是很值得学习的特难,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爬,其实它把单体电池当成了一个小系统世缮标,我们可以对比一下搜喀效,日产电池的耐恚块相当于三星大电池的电芯富,就是日产是小陌牵块麓,三星至少客车上是大电芯氰。    未来趋势来看邢阮,现在工信部300瓦时晶、350瓦时都是这么高的幻,这是国际趋势伴捕虎,没有办法县懈,大家都在这么做铜韩,10年内我们真的要到350瓦时丁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粹茸,2020年300瓦时应该是没有问题的罚斯,这个从比能量角度是可以做上去的朽沪,成本也会降低牌精漓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞋,比能量娟、安全性是一个翘翘板鹅竣,所以我们现在都出这么多事伸,下一步300瓦时溺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茎期苏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术台雀,我现在牵头中美电动汽车合作松炊昆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闪梦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徐,这是最核心的下一代电动车技术破督腿。    说说国内的阮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岔,待会儿再说问题核。正面取得成绩丰显浇,从材料体系闯,三元正极霜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高到仿蠕,比方说在阻燃隔膜吓、阻燃电解性郝侍邪、阻燃安全性也都有创新对我,取得了进展年绦。从单体电池产品的检测结果来看降,跟国外也没有特别大的差别瓮茸拨。总之梗,从统计结果来看特旦零,我们和国外的相差幅度不是特别大阜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湾商,总体电池的安全性保持还是不错的浩抽,这是实验的东西辅焊瓜,严格按照了国内国际标准婆夸逞,因为我们的电池企业也跟国外配套途,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钳寄邢,所以我们其实国际的标准都是满足的刀仆兔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揩。我也举一个例子税肩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睹鞋。刚刚说三星的有熔断器芯、过充保护器侧苏班、防爆阀抖,模组的我们现在电池管理系统等等睡且肚,还有一个问题筹涂亭,自引发内短路涝,这是一个问题睦肥,我们的制造杂质唐、经常小规模的过充过放标驶,长期积累以后会自己引发内短路邦庙土,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做试,因为不好重复实验宦,我们首先做了一些重复实验的方法袄愧蔚,把规律摸出来了停净浆,这个短路会形成三个阶段舵,内短路的第一阶段妥擅贪、第二阶段飞裸、最后一阶段播空臼。第一阶段只有电压的下降守、温度基本上变化不大肩,第二阶段段,电压下降同时温度有大幅度下降廖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拧可绷。    如图(ppt)吩,这是替代实验啡嫁山,这是算法颊唱,这是短路的测试实验校,这是结果懈痪唬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玖娃、内短路的阻值都能精确的辨析出来列,提前预警热失控事故梦。    整车安全坡迷墟,首先是轿车安全沛蛇,比方电池的防水掣判,跟整车关联度很高识,因为静态的防水董辟惹,放在车上不一定防水贪馅,现在都知道IP67锨寝,其实一些厂家都做IP68了勃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的科秤夸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雇,我们如果做得好是完全没有问题的署偷仕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计非芦,这是我们做完的设计懂挤概。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匣,这好像是我们比亚迪的电动车板裳鹿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饰,做得好我们的防水比燃油车还好嚎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纷期默,关键是我们的技术到不到位层,所以我们来谈安全问题应该这么看炒。    第二律,轿车碰撞安全劝,我们做得好的企业也是不错的侗柑闯。举个例子浅,长安的枯饥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谷驴盗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的层,这是产屠、学径吠、研联合研究的括窘。甚至为了将来的发展编骚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的潍阿。而且电池包不是越厚越好晨淑,如何又轻量化汐、又防撞韧核涣,在优化设计方面也还有很多工作可做拭。    第三曙,整车电池系统总体的安全保护椒疵。我觉得我们通过上次的整车交流会顷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫莎,大家都觉得还是非常不错的忌低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乏,尤其是轿车企业是比较好的兢嘿携,分层逞、分级做的是非成蓿好的担敛,比如说高压安全管理系统疲镐降。就是说只要按照严格的流程来进行开发得阶陇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讣疗。    另外我提一句客车蜗,待会儿宇通的汤总还要讲的妹,我不多说了修,他们有成套的方法来保证安全性戏拈潦。    最后钾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勘刺搂。前面领导都说了诬畦,多少起多少起率,这是从2月份到7月份统计的10起以上散,7月份多起来了答百腾。现在存在的问题秸,我们在报告里面有详细的介绍哭举撼,我在这儿时间关系也不说的太多了覆蠕淀。总体来看趴,我们安全性准入门槛要提高省芳,所以现在在指定各种标准腻傻囊,要进一步提高标准然。当然还有一个问题瑞疽辛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撇,因为充电桩跟车的接口是老的彩竞,现在要搞新的娜识,新的总体来看是更加安全的笨昆晾,老的怎么适应新的秽欧松,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杏定隙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒙。    我们的发展建议赂绿,我也不详细介绍了勤身,因为我们在报告里都有危茧,永伟会比我说的更清楚一下受。    第一个库,完善安全标准瓶露,制定更加严格的安全标准伴堵侯。最近客车安全标准堡盎、电池系统的安全标准兽搁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讨戳吕。    第二个冀惦尼,监控体系闻幸净,现在当然都有监控系统盾寿,马凯副总理上次也说了扮懒删,监控主要还是要靠厂家监管彩税,不是靠城市最后的那一级吠,最后那一级你也不会给太多数据透典镁,数据最多的还是我们厂家自己燎党,我们最有能力监控好女。    第三个篓甭,强化充电基础设施安全管理篓,严控地下车库兄腔、高危场所充电设施建设与安全监管挺轮。    第四个掸韦箱,改革检测体制匿煤,我们建议建立新能源汽车年检制度吃,传统车要年检林,新能源车是需要年检的潦播叉,比方我们防水胃洗、防尘性能悸,新车是好的碱,老的就不一定了鹤时,我们的绝缘性能驰膘汕、漏电保护等等是需要检验的撇蹦宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雇跑担,这都是很重要的阑伦。    第五个苍便,建议改革行业的监管体系瞪,现在我们是准入胜,有几千个车型秦泵,客车是很大一个数华,很多厂家都进来了难稼,不能说让谁做突、不让谁做嚷桔泥,我想将来要引入事后监管的体制桶试,谁要出了事要负责菇辖,要召回锣、吊销执照艘、取消资质齿,甚至取消你不能再进入这个行业颓颇柯,这是我们建议的要加强驶烹,否则这件事情没法弄虾。    结语三句话睛:    第一赐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掇,为什么是“命根子”桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舍蔫旗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全我微赶?我觉得怎么强调都不为过艇猛,所以我们要警钟长鸣统刷森,高度重视幌筛,大家都是这行的从业人员屉涡,都不希望这个产业下滑寐卤山,但是为了做到这一点探蛔,必须要警钟长鸣师,高度重视怒犊。    第二护硼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫁饭。想性能大幅提升公蓉鲸,大家都希望300公里堡理仓、400公里锣颠,客车也是要提囊巳,高比能量电池是必然的趋势谱荤,往上提的瓶颈技术就是安全文瓦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挪屏喀。所以随着动力电池比能量不断提高嗡焦,电动汽车安全技术的门槛越来越高吐示漏,本土企业要有危机感景布敦。    第三维,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系结感。安全管理手怀,政府责无旁贷行。    我就说这么多秆感疙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日热籍床,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灿嘛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起充熔搂,到今天的北汽EH400的下线藩娜,北汽的这100万辆用了5年的时间蹭蜜。    在活动现呈平榱堋,北汽集团董事长徐和谊表示肪没改:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馅嫩,不断的加强产品点、技术菲坪、管理创新嗽狙,不断的加快电动化阂、智能化甭、网联化舶次、轻量化的发展步伐糯送希,全力抓好‘π计划’的深入落地篙茧。力争到2020年旅凯,实现自主产销80万辆兔啥梁,这其中包含新能源产品20万辆号,实现销售收入700亿元李,进入自主品牌前三名的目标狼渭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓦普。”   “来得晚间孔,干得猛厂绩壳,站得稳”    “来得晚暴,干得猛净淑寒,站得稳休。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结青。    “在行业内来说奸,本土企业已经很多完成百万辆了似耐藏,我们加入进来酮,形成一种集团向上的态势度。”北汽自主分为三个部分奥竟,“绅宝髓嫂片、北京妊、威旺缺一不可朽,齐头并进岛棺钦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旁肚。”在随后的媒体沟通环节中摹,李峰坦言保。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冀笨踩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烤番捕。北京是传承“越野世家”品牌精髓亢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侈。    “越野车是小众市嘲奈嘏狻,但是在中国市场上骇,硬派越野翻,没有人能从北京汽车手里抢资源喝土碉。硬派越野或是下一个风口韶蔽。”李峰在接受媒体采访时表示劫。    除了在品牌划分上的努力兜策爆,在车型投放层面讥募,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辆颁谩,而到了2016年考啪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乐,加上北京品牌和威旺品牌屯奖葱,更是达到了六款洞锋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垛仇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炉鞍。    而面向“十三五”耿斡,北汽研究院院长邬学斌表示道怀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标干。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述让戮袖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暗餐捻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒙匹际,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胖。”    是的陆匠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线竟斥焚,北京汽车仅用5年的时间逃摹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”髓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惭,现在一是车型结构变化了盼帕晚,市场引导到SUV吭考、新能源和智能化上去滴磊。我们由三级跳变成了一级跳水钝苔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钳垄肯,“市场的变革对于自主品牌来说纳,恰恰是一种机会享。我们有对市场最敏锐的感知同,最接近市澄〉琛,这是任何合资企业都无法比拟的思聚。”    从年产销量看弓挝头,2011年达到2.4万辆担霞、2012年实现7.8万辆兴洛据、2013年超过20.2万辆丝悔、2014年突破31万辆彩维、2015年完成33.7万辆形纺恋,2016 年预计目标42 万辆肪差,到现在已经完成了23万辆派。“2020年我们要达到80万辆亲盼喉。”徐和谊表示发。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炮笛,还要有好的营销嘎藏,“酒香还怕巷子深”踢。在产品营销与销售网络建设方面掠漂,北京汽车依旧不甘人后帘谐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烽僻绩,“人在一起叫聚会沮警,心在一起叫团队身悍惨。”    2016年上半年骄揽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糖纲癌,同比增长396%首莱夺,目前网点总量高达到836家入,渠道建设速度令业界刮目相看玫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韶乘凑,同比增长20%兰,目前网点总数已达1081家习。    据已公开披露的销售数据督惩恢,2016年截至7月捌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脯,同比增长42.7%恕缴,远超乘用车行业11.1%的行业增速娟。其中波凭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宝呈,同比增长94.6%赖雌脑,成为名副其实的“自主增速王”啊枚阑。在具体车型上匹继胁,绅宝X25累计销量接近5万辆耪,在A0级SUV细分市场排名第一头骏。威旺1-7月也实现了近10万辆祭,同比增长6%以上茫艰催。    对于营销体系誊尉揣,蔡建军表态称蹦:在互联网时代废,消费者出现了很多新特征街冻森,他们爱分享互动舱扮,重视原创和分享屁稍泉,并处于一种“始终在线”的状态沟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倍。   对于未来蜜菜朔: 李峰表示扳僵薯,在“十三五”期间哎省,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呜。    其中针对绅宝品牌怖鲜伯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那伲块化技术平台钒。    此外泊灸,针对SUV市场火热形势吾布莽,绅宝连续推出多款SUV车型即绢慨,形成了X25褂、X35废卡、X55腑录稍、X65组成的SUV系列蒲,实现了对细分市场的全覆盖辜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毯缕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懂福。未来蔚撵,北汽威旺由经济型微车底料、MPV劳、SUV和轿车等品类组成皑。   责任编辑萎萌涡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速触:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韭,在杭州召开兴邓,我们非常激动诚灭。我们希望全球贸易更加公平捷纺完,中国企业能够更好地融入世界市场盯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示华,要向世界展示中国汽车业的良好形象捷寺虾。据了解嘲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车萄突加。李书福说繁仇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伦碘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沟,李书福告诉记者亨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涣功多,吉利要展示好自己的形象理皮。李书福认为既氓,我们要解决全球经济治理问题鹿枷,首先要做的就是提高自己的竞争力绢涪忻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理割誊汕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痹舌,李书福就来劲了萌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头黑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度随妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展显,是全球经济的一个缩影缸险。”他介绍说似酗,未来汽车产业的方向是电动化拳、智能化畏、轻量化健,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牡酬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吃魄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苹爸韧。李书福认为品距汲,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘟翅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新僚、活力七、联动蒋曹、包容的世界经济”郴沙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锻陛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳缘傲椋块研发方面合作得非常不错概危,他希望沃尔沃能更豪华贫饶、更高档晚盲、更有竞争力摆,希望吉利能不断提升品牌力蚀、竞争力和溢价能力词努汞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衔。”   在吉利汽车体验馆鲁寥,新款的“博越”展车停在那里沙姬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟马软东,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踩稍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一譬。李书福估计砍潭廊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纫。去年冬天屑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俩矩,他也曾表示绊窍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化短,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虚泞,商业模式的变化已经从电商奥掳省、维修勉鲤廓、汽车金融卤酣、二手车茄怠、人才培养等领域开始痕懦,逐渐延伸到供应链前端的设计乳镀规、研发和生产人建扔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斤角,这是核心捂。”李书福说狠娥平,汽车和互联网黎,两者已经分不开了谐芬,汽车制造业要想有未来哄,就必须和互联网深度结合起来观。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛾掸,吉利每一次研发创新俺蔬淑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贩。   “安全既是时间长度杯膊惨,更事关人的生命茧。有人说蔡触桃,现在的汽车都很安全了许铣,安全已经不能成为汽车的卖点了恨,我认为滤,这句话说的不准确纲镁卞,也不全面坡士。安全对全球都很重要寂犬,对国家很重要蛙淌,对个人也很重要缆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孔,可以说安全事关大局舒嫁射,安全关系到千家万户任沙,我们一定要把安全放在首位什。”李书福说哪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氮嫡,不仅有央视的直播前,现场还有上百家媒体毖氮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戌,受到业界的肯定崎世哎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恰佃,用现在的话来说就是企业的基因沸聘领,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熟洛,当其他条件与安全设计有冲突时坞卿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挖,而不是相互妥协瘸干。”他认为腹晴,当造型与安全有冲突时童蚕谩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拳钡联,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时湍吉,也会毫不犹豫地选择安全怕缔。“汽车是给人坐的扑,所以安全对汽车而言实在是太重要了险。也就是因为以上这些理念洗柒,沃尔沃才能发明汽车安全带禄镭固、汽车安全玻璃剧亲、安全车厢绷、儿童安全座椅剑臀竭、侧气帘靖、车外气囊谓懒惭、交叉路口自动避险自动刹车墨、城市安全系统等等烈乳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题常楷,因为对人的健康会造成影响绷炬郊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俩甩光。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澈潘。 责编吨溃郡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怂?这是东风集团高层必须面对的问题你。“国内前三耗粱,2020年品牌影响力达到行业平均水平袱、市场份额5%篙、销量125万辆鼻雾,其中东风风神必达35万辆茄滴,挑战50万辆惺撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狗。   论自主品牌的持久战奸贪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冬。在他看来隶肛道,相对与合资品牌停尼,自主品牌的发展分为三个阶段佩:战略防御四、战略相持和战略反攻苍老透。   “对标合资品牌堵、自主品牌已经经过了战略防御阶段粹涎萍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孔。”8月10日钩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氓,并反复强调鹅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赫伤,风神刚刚取得的历史最好业绩钱。凭借旗下三椒辏客——AX7穗蜂、新A60番莎、AX3清班,东风风神1-7月累计销量76322辆缮滴讥、同比增长33.5%墙堤,其中7月单月销量首次破万弦辫氮。另外韦,轿车销售26756辆贺卸喊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆襄,同比增长27.4%恼壁谴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萎妈:第一鞘祈,超额完成任务;第二泰陆磁,轿车和SUV双增长财钢。按照目前“三箭齐发”的态势附熬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溜府。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嚎斯晒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迟,东风A9超过传祺GA8豆爽斑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一起鞋汹。   “其实编氖,我们重点想对比的是帕萨特股裴冗。”李春荣云淡风轻的一句抢狙洽,让一向低调的东风乘用车碉财,平添了些许彪悍和霸气琳湾炒。   不过胆锈椿,面对长安涟、吉利修绅镜、长城趟娶、上汽这些强劲的对手售,以及合资品牌下探昧缓、车市整体放缓的趋势撇檬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歼急嘿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溜奋橡?这是东风集团高层必须面对的问题酱扮抨。“国内前三色脯雌,2020年品牌影响力达到行业平均水平硅趁、市场份额5%脓、销量125万辆挺哼,其中东风风神必达35万辆广愧蔡,挑战50万辆李方。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娜蔡绣,我们要尽快达到35万舒。”李春荣形容堵伺蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”端媳欢,未来五年将是“本硕连读”活孤,从自主品牌的生力军成为主力军斯腊怀。   如何冲击第一阵营了? ?   对于目前的东风乘用车来讲皮患斑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碳焊,首先是产品停瓢弧。关于产品规划蔽,李春荣给出的答案是胎厂,东风在2020年之前灭径,会推出17款全新车型掂,其中传统车型将达到12款翰炬,新能源汽车7款底喂。   实际上膳,经过七年的储备级涵,东风风神已经形成轿车凄挥、SUV和新能源汽车三大产品军团锤,在大拒霞嘛、中库寐衡、小细分市场布局每。   值得一提的是暮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侩鞭。这意味着论虽,除了传统车型丛菩叔,李春荣手里又多了电动车这张牌强芍,而在2020年的产品规划中恢绩乏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丰勾璃。   产品层面捷捻檄,缺少明星车型邪侨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题般驮铂,而在未来的规划中底讹沦,东风乘用车的目标非常明确汾秦:提升车型效率馆房,培育明星车型煎歪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喂凑,半数以上产品达到细分市场行业平均值潘。   实际上稳笆普,东风乘用车下一步面临的问题参写吓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”护违活。除了风神之外厕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等究视离,以及合资自主品牌搜省兄,而在东风入股PSA村,成为第一大股东之后贝剿,东风乘用车无论在资源整合配吩沥、品牌溢价沽落、平台技术方面把居,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囤韩,当然这还需要时间证明视掏。   不过疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茄赋:资源协同包括产品泉胁、平台腔、制造技术完搁、供应链渺、营销和国际协同尺达玲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狠吵结,随着车市的放缓毖萌辰,近年来炒镐泵,从豪华品牌到合资品牌林、再到自主品牌思,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棉灌地。   与成熟品牌不同害,创业中的自主品牌跨旁,在招募经销商呜邯磊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力校。随着竞争的加剧蕉汝、产品的丰富翠筒侣,未来将对渠道提出更多的挑战瞧,比如一年之内连上四款新车的吉利惨竟蔬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裁。   盈利能力当然是最为重要的标准僚篱祭,但是牺牲自己娜寥茄、持续补贴经销商泡爱,也不是长久之计茶鹿,解决之道要不断有竞争力的产品推出懒吗。今年年底鸡旦,风神AX5即将上市谦,明年AX1也将上市考懒。   实际上甘,在青海活动开始之前涣肥,李春荣提前到达西宁曝乃,专门到长城和长安4s店进行调研夹摄储。让他感到欣慰的是呢惨繁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萝培。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涤涣翱,我可以负责任地说墩宛,我们的商务政策是最好的墨鲜抖,没有之一客侨描。”李春荣对于渠道的重视程度太辣呢,基本上是亲力亲为揣弟桅。   目前乡冯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潜强。按照规划慌,每年净增网点50家购,未来单店销量逐步提升至800台以上躬姑,达到中国品牌经销商中上水平坎。 责编娘:李芳" " ∑⑼薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烁戳,由中国汽车技术研究中心主办奉舶垢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柯悉倍。在本届安全论坛上艇坟缔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奉锻,在回顾过去的同时闪监,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哎糙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泉碘、车辆妮伦扯、道路等影响交通安全的诸多因素瘦,促进共同发展绵,从而降低事故中人员伤亡率溉恃巩,最终有效改善中国道路安全状况睡。   会后蕉题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伯募、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喉相,并阐述了对于人晨缸面、车悉、路某旅霓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解皑幸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞍藕踢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孙剑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挞,一是日产汽车“三重保护”安全理念厩透托,即分别从社会溺伪、个人和车辆三个层面采取措施疼虾暑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念七骑,就是在车辆的周边扳汗啡,设置一个安全保护屏障哨,针对车身周围不同的危险接近程度斧,我们会开发相应的技术进行保护兴脊摩。   除此之外娜磋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汹继。在车辆的前方磐灭、两侧试颊、后方建立一个全方位的安全屏障两缔睛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念射翰。同时峡酪建,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化发乔,日产汽车也研发了一些相关技术非,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庐恳岗。   日产汽车始终将零排放祟船、零伤亡作为企业愿景雌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凳赦僻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术身碍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藉剧,可以在自动模式下完成转向悄、加速和刹车等操作豪顷,提升车辆的安全性能迹艾碳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颊腑稀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抨。即使后座坐有乘客晒担缄,后侧方视线也不受遮挡娘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娶陀狼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顺,帮助驾驶者做出正确的判断酪菩。   针对电动汽车领域琅漂垂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莲,而电动汽车上的安全技术姥,应该也已经达到了世界顶级水平犁牡霖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶能,高桥信彦表示拜开,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度劳石丘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶林,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祁琅宋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扮,日产在研发智能交通技术的同时羚胺反,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目教,其主要分为四大领域疆。第一大领域是关于自动驾驶技术的挨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验静屑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侠,对电池以及其安全性能进行研究坞。   第三大领域是新的移动方式耐悔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备订腹,换句话说窝复铺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逻墒涂,我们针对这个展开了研究擞餐岸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馆蚀尉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲜烙。   未来龄舞誓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羔答,同时塑下,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舅怪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毕程喷,进一步降低交通事故发生率剩、持续改善中国道路的安全状况眷。 责编对:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糖休殴,共推出6款车型谩邢负,售价区间为17.58-23.58万射妒。   新车亮点贰:   外媒点评颂驾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘦滤巫:李芳 版权作品媒害,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰及,严禁转载日,违者将被追究法律责任佩虹信。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口工危粉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹿。   不久前尖襄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎,北汽集团以549.329亿美元营业收入级,排名第160位换寞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亲,也是首次入围世界200强纽套丸。“我之前的预测是在180名左右蒲块拌,这个结果确实出乎我们意料逻仑乱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臀随牡。   据网通社了解肆瓣,2015年觅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禽镐,再创历史新高辨誊。“十二五”期间识褐氖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陕前绊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元读,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元思技,增长3.4倍啪目诉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流皮巫,网通社可以断定以下两点缝:一斑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灰珊、稳定的增长担却。二境峨绅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕趁刷。   为什么能做出如此判断乳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腺?徐和谊的一番话做了最好的解答莲磋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巩烂,咱们给人家代工挣俩臭钱撕筛,那是发展民族工业屯提?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栖?不可能伯。能走向国际化吗撵?那更不可能才吻幸。”   然而抄,做自主品牌刨,光有决心掂撬、喊口号是没有用的固壤。正如徐和谊所说天:“干自主品牌真的难矛鼎拘,现在大家都处于成长阶段玻,想要效益好显然不现实嫉。但是效益不好就不努力揪画,就情有可原吗绦浅?当然不是!禽溶戮。”   从“1 ”变“2 ”渤呢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鼻界。短短5年时间冬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罚。“北汽人要有工匠精神村酣奔,低着头膏墒、少说多干标,闷头干剖,一代人不行两代人清收茫,肯定成功告。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求显。   随着“十三五”规划的展开冲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孙火。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸽横。据悉潞嗅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匠、供胚、销蒙途卢、研于一体的北汽集团南方基地段。   届时帆磋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馁澄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霓崩撅,形成1+1>2的布局拔翻错。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鼎谋介,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醚。   “十二五”期间巍恒臼,北汽集团凭借超前的战略眼光好,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恒奇。通过产业链合作封饥,北汽掌握了最核心的三点(电池搽歇呐、电机汰、电控系统)技术碴赦容。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军你敞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哄履校,并取得了中国第一绵醋、世界第四的业绩谁。   据徐和谊介绍裂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栓妥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刃劝唉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烩淳,北汽集团零部件业务板块几乎是0涩,经过这几年的快速发展蹭滥澳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袍得那,这是之前想都不敢想的男俊。”对于北汽集团的转型温,徐和谊深有感触薄偶骑。   据徐和谊介绍碑,未来北汽集团将围绕汽车产业链槽杆实,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盖投,包括汽车金融来懒瓮、二手车偏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盖锨泊,带来规牡讼澹和效益的双丰收捶迁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尺换堵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彼尸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向究弓,这也是转型升级的重要标志之一纽。北京通航以合资痛、合作扇、资本运作为主要模式匆京杠,在国内实现了产品工业化和市场营销嫁。虽然规模不大倍屏,但已经显现出良性发展态势涝歇榔。   直视软肋贺蔷,质量和效益成关键词   “整体效益不高汇氛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寇,“我们举一个例子济,这次500强名单共6家中国车企上榜迫汀笑,总共盈利114亿美元轰。美国2家车企番趁少,共盈利171亿美元危叼龚。我们的产销量远高于对手搅驳,总体效益却不如他们部捐。”   徐和谊指出疮楞,提升效益垃伦,整合全球价值链理,转型升级遍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袱室呸,也是整体中国传统制造业需要提升之处氓侮斗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烯,向好的企业学放,从7个维度努力轮椿嗣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗籍姆坛。还有四个月腺桨抠,拭目以待纽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪,通过与他的交流可以看出构帮,对于北汽集团的成长他是满意的撬匠郎。然而甭,作为一名中国汽车人倒翟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圣吧。   “跻身全球200强企业宿虐,不是终点滤,而是新的起点几敢切。”徐和谊更是霸气直言亢蹬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佛岸,中国汽车行业前三甲筷飘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颁徽:李芳" "   车云按钮盲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行如。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲充剩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法不斡古,并谈到了自动驾驶所面临的挑战承没韩。本文由现场演讲整理而成穷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸济,这两方面的关联性是显而易见的新。    说到沃尔沃堑蒙,大家联想到的第一个印象就是安全瑟。的确茅劝百,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诫衡戳,他们就讲缄垛:“车是由人来驾驶的伙技聚。因此奉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全对。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则币菱去。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厩据。可以这样说镰酿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带府。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吞。其中当然有标配的氨,也有选配的逞,组合成不同的配置蜂结。这里我稍微着重介绍一下汰,沃尔沃的City Safety城市安全系统畴帝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统说娃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂感镀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顺钎。在2006年的时候购,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亥兜。第二年也就是2007年冒鞍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萄兴蛊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袭勉膜。2008年烧烙矮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蜂,成为一个技术子品牌相骑。之后的十年中这套系统不断地更新完善辟,扩展了许多新的功能壳,比如增加了行人探测无笑、自行车探测盎、大型动物盼、路沿和路障探测与避撞功能钩酣。    避撞系统为什么这么重要呢伐沫室?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶督,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攘讽膊、转向功能的话衫,一切都是空谈小篙。想象一下东蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焚抠,这将是非常严重的问题缺陷驳纠。避撞系统的工作机理非常简单花,首先是探测拎效,然后是评估决策井膜,最后是干预彭,包括警告或者自动刹车屏祁堂。    首先是探测泊。相比以前贰欢钱,探测功能已经取得了巨大的飞跃铺讥狡。从单个雷达到多雷达和摄像头扫始,并结合多传感器融合算法头氯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诽犬佃。    接下来是决策嘎叙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矛劲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞半。但是你在路上开车搽躲颂,特别是中国的路况背,不可能前面只有一个障碍物庇。所以随着多传感器的应用猩,现实需要更先进的威胁评估算法太复脱,可以同时考虑多个对象妊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桥悄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隘皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁断。    复杂的算法肯定会增加计算量壬某,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艘甩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矩,有必要进行适当的简化俺蝎。但问题是怎么简化辰母窝?比如现在大家经巢埃看到的中国式过马路伐盎,一群人一起走偷排,走到路中间释俱缎,可能有几个人继续往前走翔纶,有一些人停在那里超尺斡,另一些人却往后退拈可串,这时候要判断预测是非常复杂的沮。所以耍娜澎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贬蟹,使得警告和干预措施如何定时抬不隋、提升相关性和可信度始终受到挑战情杏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娩,才能提高决策的相关可信度济狮懊。    最后一步是干预刻姬吉。判断之后还要有一个干预的策略咯。干预一般是两种程豹粗,先是警告伤盛,再可能干预沸蓝。怎样警告呢母坤歧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斤貌。如果没有可感受到的威胁存在吉,原则上车辆不应该警告驾驶员江。这是因为棺芒聘,如果还是警告靶参梁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洽骗伐。时间长了之后莲宿幂,他就会把系统关闭或索性换辆车斤啡,在中国的路况环境下的,如果一路上都是不停地警告粗贸,这的确是个问题科。    警告只是一个声光或振动的信号取贸,那么在警告之后璃特草,怎么判断还要不要车辆自动干预呢双妨?我们的策略依然是稳默:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悔币,否则车辆不应自主动作飘收偿,理由也是刚才所说的跨镜赌。可喜的一点是迷看朗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缄牟,自动干预所需的时间大大缩短了访惹扦,相比十年以前浓澳痘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能头掀瓶。最后一点极饱旁,怎么协调人机界面皮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异噬,也将是一个很大的挑战恫鞘。    刚刚讲了很多煌械赴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妮旗版。首先是效率问题事继李,要调整警告反应的时间什鸿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泼焦?警告干预是否可感知与理解疤难笆?第二是相关性妊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贤逛?是正确的警告囱,还是漏报或误报赴?比如说路前方有一辆大卡车揉殊县,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸥铺,而不给任何警告福伦,这个明显是漏报低俏淳。但是反过来说岗姓缮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盎,从而警告干预群匈论,这个就是误报逻丛鼎,这也是第一类和第二类误报的区别牟闭。最后是接受程度艇,警告是否很高程度被驾驶员所接受头、并配合暖娟骡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘶镜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墓匿,所以这三个因素之间要互相平衡虾琅承。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程边,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目概,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怯热。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目建。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糕琼?是不是因为最近自动驾驶伺、无人驾驶炒的很热汗佩和?同时还有一些顾客在问奈签,自动驾驶以后煌戊捍,我们的驾驶乐趣在哪里踢癌荚?因为很多人喜欢操控危兼,喜欢在山路或者赛道上开车床。    我们完全理解这些考虑度岁团,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茂粱谴,今天早上我走的是中环辜,走走停停锯番绅,就像这幅照片中般的拥堵蓬腐。当然碑充坞,交通拥堵也不是中国所独有硕妮,随着城市化进程的加剧寐,这是全球性趋势刹。请问这样的驾驶乐趣何在疆?    除了拥堵缔垫嗽,还有安全问题测点桂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量委婪。城市化的发展也加剧了空气污染比苏纠,以及可持续发展与能源的危机瞬扯。对各位顾客来讲寺碉县,还有实现实时互联和出行便利的需求丧。    所以揣牡徐,自动驾驶对社会虽、环境和经济带来的益处是多方面的踢褥素。首先怪讼乒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藐芒曝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酸厘卧,即使提升不到100%安全笨,但是97%敛、99%可不可以募侵沁?自动驾驶还能连带产生其它的好处坷潜敌,改善拥堵粉缸携、节省能源消耗郴绞、减少大气污染乳,以及使旅途时间利用更高效坏回。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饺咳菏,但我们说肯定也有挑战抽汇踌,世界上没有免费的午餐断赖缉。对于使用者来说什才,有人机交互的挑战嘲。还有失效模式控制颅,万一系统失效以后酪女论,怎样用冗余系统来后备控制盲。有跟其他车辆系统的交互且,你不只是一辆车单独行驶在路面上弥。怎么感知环境肪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搽晤嘉。还有最后一个闺盒葡,再好的系统坊,当顾客不当使用的时候亮烙,怎么做这方面的技术应对处理昧滑。对于车辆设计来说陵顷搔,还需要各种各样的冗余系统做后备操紊,确保自动驾驶安全镐克肝。    其实港嘎,自动驾驶不光是技术问题末,更重要的是对社会和伦理的挑战慧谅,大家是不是能接受犬得剖?首先帮涝,什么样的商业模式韭琴祟,是我们现在继续卖车的模式辽斧揪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式构溅锨。基础设施的改变纲,比如说车道线少鹃、公路标识的统一赂遍同,这也是非常重要的协抠。还有保险公司是否接受谢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擅燎。最后是公众的接受程度檄加酞,法律和法规的约束香,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纫拔该,从而也引发了很多相关的讨论仍净。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么誊思?我们非常明确稼媚,这也是一贯的战略喜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茶毋善,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吭废。    这里举个最近的例子朵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帮扣,已经在欧洲量产上市绿赐畦,今年下半年也将在中国投放市场掂拱峡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统未,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巨平,而无需跟随前车懦。要知道荚帆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廷剔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜡,那就是到2020年来绢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡犁。这是沃尔沃汽车庄重的声明雾,也是一个非常具有挑战性的目标混,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢紊雇帽?    我们认为首先要充分研究参,通过真实用户与真实交通赏懒标,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逢。还要多方的合作污屡断,沃尔沃汽车通过与包括供应商绿彩、大学研究机构茶,以及政府部门在内的强强联合谐会歧,来应对全球挑战汰存颅。自动驾驶之路没有捷径次弊,就像练马拉松一样祭尚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼻使、循序渐进的猫沪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甭,我们走的每一步也都要以安全为核心毒皇隶。我们要以客户为导向密忙,通过提炼典型路况瓶羌慕,悉心定义测试所用的通勤道路譬抵芭,同时尽量控制风险萎。在技术成熟之前巧侍怒,必须反复的测试喉彪,以保证安全与可靠空拐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目我隙乾:要验证对社会和经济带来的好处秒乐匣,是不是适合当前的交通环境交媚,顾客搅赫烂、社会公众的接受程度屉浆,还有道路基础设施的支持是不是充分钵氮,与其它车辆和道路使用者的互动坪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定川峰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欧,真正的大规模测试将在2017到18年慕览,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试共。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潞。    上图右边是哥德堡市区的地图拳冀,这条环路相当于上海的内环或中环玛,即城市高速交通路咀嘘,是没有行人唬敦、自行车吮碧菲,也没有交通信号灯萄片饰。自动驾驶测试者是租赁顾客虱扦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喘朝。在驾驶过程中寿闭洽,允许处理其它事务湘,从驾驶员监控到不监控酶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汉壤踏。    这里我要讲个非常重要的概念笨弊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荚,驾驶员还是负责监控和指令尖涧逃,必要时牟阮歉,还应尽快接管人工干预下骚瞳,所以还有不少局限性怒居。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扁殊,车辆负责监控交通环境嗅寄,根据路况决策和反应篓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惯伺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膜绕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丰去相。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磋芹纺,驾驶员需要对驾驶负责焊导。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疟题蜕,或者SAE第4级的程度壕嗅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钳岔揽。可以看出覆哄啼,这是两个阶段之间非常明显的分界线擒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绰施,简单地讲匹,是通过多传感器融合崔孤讼,包括单个或数个摄像头配晒甭、毫米波雷达鸽宿、激光雷达纠妻、超声波传感器等翅蹄,加上云端和高精度地图竭忻,来感知周围环境扔锤,评估路况和交通状况卵,相应决策与控制吵痉,最后通过制动嗡、转向和发动机系统来执行干预哨。处于安全和可靠的考虑滔聚斜,我们有备份系统剧,冗余的执行机构衅谎缉,万一其中一套系统有问题观泼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司健谱隶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛙。2017年惭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碾冈,随后我们将在中国密捣笨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证溶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶催嫩图,自动驾驶的远景又如何霓确?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸式怖。如果大多数车辆有自动驾驶功能峡,车辆可以与人睫缝、车套表、路互相沟通票项,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挎篡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浚私熔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崇松,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时独,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任臂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺每沟恍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屎眷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咳。 责编谰挞:李芳" "   从很多角度来讲导,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颇熬陪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霓掏京,国产化是必须的道路沪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家录,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挎,能够接触到更多的消费群体臣耽恳。在网络发展策略方面马兑洗,我们会更加看重网络的构成形式溉啡表,像城市快修店葱季、售后维修中心糕、维修工厂等暮,主要目的是增加服务的便利性廖铺梨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奶。    上周末(7月29日)许刮盆,在接受采访时散桨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贰荆讳,回答了中国经济网等媒体的提问狸,内容涉及国内高档车市乘鹄称痢,宝马在中国市场的发展战略伶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容旦捕题。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杀捎标,年轻秸毫厩、专注另,富有亲和力;与媒体的沟通自然背、坦诚坛漂救,也表现出宝马品牌极强的自信与活力核。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梨,刘智说凶既,中国经济发展已经进入一个新常态囤朗,就是从高速增长进入一个健康抛、可持续性的增长傲。但是嗡褐裤,随着经济运行质量的提高兄酮互,每一个百分点的增长乌绞,都是一个不容小觑的数量诧丝。把这个结论放到豪华车领域诚,我们所存在的这个行业徒,应该不会有前几年爆发性的增长颊拆深,市场会以一个比较稳定敌夸、健康式厕、可持续的态势继续发展紊。就宝马而言下,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煌骋。比如暴堡萎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售边热,而是把新车帝、二手车溯荷萎,技术保险沸菊,国际式售后服务一起发展灰鹅熔,我们叫“利润四驱”考撩晶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颗怯。    今年情裴,在集团诞生100周年之际健类,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略览。那么华门信,这些战略在中国市场怎样“落地”始赊?刘智谈到窗偏,宝马集团刚推出新的第一战略棠兜,其中的很多元素不仅是契合中国市郴鹊怨铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诬罐。他举例说然,宝马提出的智能互联概念付废彩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捻,领先欧洲10年以上瘦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础圭藤侩。再比如新能源方面苇圃十。中国政府强调蓝璃,到2020年新能源车要达到500万辆攻射。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线母,包括纯电动和插电式混合动力车型情抛戎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妓伦。所以在新能源车领域擎,宝马会加大对中国市场的投入换甜单。因此扯羌妇,“从很多角度来讲窝韦嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”安享劫,刘智说荷驶绰。 BMW i3    随着本土化战略的实施溯躺,高档车市场国产车型所占比例越来越大充垫仙。那么蜜铜迟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乏秃?刘智介绍说申,目前嚷熄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艾港。在几大豪华车品牌里面潦徘,就进口车的销量来讲梯秃陷,宝马应该是最大的黄。我们对目前的状况还是满意的猾。因为这本身就是在我们的商业计划内畏。    至于将来箍,刘智强调董犯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺尺么,必须在中国取得成功邻禾,在中国取得成功居,国产化是必须的道路”恕。所以巢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扭獭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心接,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沤俄。不久前炮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饱尽厢。从长远来讲纱纪,国产车型的占比会越来越高徽刻。 全新BMW X1    近年来晃嘎竭,高档车市场经销商层面的动向备受关注凸舷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢履十?刘智认为蒙,应该说艾憋,这是一个行业性话题江。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓝,在厂商给予经销商更多的支持配合后托啥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势飞。就今年上半年的情况而言杀榷讲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚷。对比去年的数据荆,我们发现笨,不管是在新车毛利忿咐危,还是其他业务板块默幕僚,尤其是在售后雹雇劳、二手车壕圣、金融保险等等几个业务板块菇,我们都有了明显的进步暴。因此堑驮,他觉得速:“目前赫厩袒,宝马的经销商网络是非常健康的”椭肝阮。因为藕沛,随着中国市场的不断成熟罚闲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式某。从厂家的角度来讲甫浩卜,我们也不断调整新车的供求关系衅嗓秽,调整车型的配比署戒揪,调整商务政策形突。综合下来海琳,应该说目前宝马经销商网络朝衡糠,处于一个非常健康的可持续发展状态骗频。 全新BMW 7系    那么欣,比较以往兑,宝马在经销商网络的拓展上我,节奏会不会放缓一些歧榔?刘智表示恍,在经销商网络上桥墨高,我们仍在稳健进行拓展顷,一步一个脚印地往前走迪。从绝对速度来讲室,或者是从增幅来讲伙,因为基数变的越来越大潍胖鸡,所以这个百分比是越来越低的拳匹霉,这是很正常的脓铂北。目前抡堑,我们全国的零售网点超过了五百家轰,覆盖了全国所有的省市自治区奴概秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩坪搅,覆盖了很多中小城市羚钱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体特佩。在网络的发展策略方面巢,我们会更加看重网络的构成形式膳,并不只关注于网络的数量差备黎。所谓的“形式”就是像城市快修店澈、售后维修中心书戚、维修工厂等等一系列的体系概念戮创奸。主要目的是增加服务的便利性边帛仇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墟。对于经销商幂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膛贬供,让他们有一个非常健康良性的发展钩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长&#