2腾,那就是《易经》的精神沟。第三个熊柑姥,今天的连接是移动的连接款,还有MOBILE噬垮,MAN TO MAN坦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幢钾。    今天电动汽车很重要的一个瞳,大家买得起用得可靠且迪。智能化以后播,因为有各种各样的基础设施和商业模式拆桐,我不展开了萝鲁。    从电动汽车变成一个智能的汽车凡,从智能的汽车再变成一个智能的交通佛,从智能的交通再变成智慧型城市讲。我们附加值可以产生很多冗。根据《易经》价值精神惮梦,通过交通网镐、能源网乓昏劫、信息网缴、人文网可以产生无穷的价值机会取充。利用交通资源的全时空动态感知渤灸哭,交通工具的全过程运行管制描,无处不在互联挺、感知擒半、管控和服务角窖。    怎么布局揣笺撮?怎么把电动车进一步变成智能汽车踞井凑,如何布局智能网联汽车技术舒?我认为蕊范较,不但对中国钝蒲豪,对全世界都做出更多的贡献窜香冀,第一是制定网联汽车法规标准沛鹤、智能技术书、环境暑让脓、HMI技术却厕、空置执行技术墓磺、智能网联的实验海咀、网络和信息的安全警。    怎么做到网络和信息的安全葡强?这是一般的云面胎煎,怎么把一般的云变成安全的私人的云焦?有很好的结构破,处理器炬貌讲、传感器扣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冻。第一是收集材料敬虑祭,就地处理兔痊苗。第二是从收集材料到云之间要慢寝,一个是单点控制桨硅贿,能量控制或者功率控制莽。一个是多点控制磕,能量控制或者功率控制酮,这是全局性的扣程。要及时处理迪橙,要经常互相认证枢,变成安全的云饲赣吝。    跟大家分享一下我做的一些工作领。怎么从理论上去证明这个是可持续的旱?我一直在思考所有的工业革命辰夯捞,基本就是能源更新癌妨娘。第一次工业革命配,瓦特发明蒸汽机郸疼,电话僚华。第二次工业革命渐,美国抢占先机腊喉缕,电气化逗宦,主要能源专项与信息建设飘。现在第三次工业革命来了接老,中国能不能抢占先机贡?我们要做新能源俺聊迫,信息大数据时代舅,我们百人会能不能更好地发挥作用百娜阑?今天早上的研究会很好蝗改持,我建议做一个尝试的机构套核,每年召开百人会国际研究会议辆钱,形成品牌桨伴孰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砍偿秘?我提出储能熵的概念去恢汀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桓蠕。一个系统里面假如是孤立的径掂、系统是不可持续的浇,一个是做功怪悍、一个是废料是不可持续拿诽。如果是物理系统素肝,分析储能熵焚,熵代表可以再利用粉。总的来说浓,一个系统熵不能增加承,熵要减少病五,熵减少系统可持续肖突。熵是储能熵失汇,熵是不用的熵俺凹描,下一次可以用献。总的来说熵是在减少桐。    包括中国的历史醋辨,中国封闭的时候中国就不可持续丸,中国开放中国就可持续琴握簧。近亲繁殖以后熵增加不可持续香莎讲。系统要做可持续性恼洁,系统熵要减少袍,你的收入不能是单一的茹、不能是孤立的系统纳扯。因为一部分是做功趁问喂,一部分是废料刺辱说,从废料里拿出来豆美,通过证明熵减少架。从废料里面可以再循环矫募鞘,那么你的系统就可以持续了滑淖桶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铆搭,后续需要时再利用的能量的熵嘶,通过储能熵概念的引入采遍,希望用来解释可持续系统的演化过程伴兔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态款杆。    综上所述顾袜,不管系统是生物的或人工组成苹驶常,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凰太室。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪佟,而这些系统工程特点是畔,即使在系统研究过程中纤,一个熵有增加的过程簿晾完,总体在系统不断迭代发展的过程中肋,系统将进入熵减的状态盗端肛,因为系统具有自己生成复熵的能力丸收,从而保证了系统的可持续性饲膏涟。    应用在电动汽车侠剖攫,这个是分布式的发电骸肛稳,这个是分布式的负荷熬。电动汽车就是分布式的负荷悉莽熊,还有分布式储能恢常奸,电动汽车有储能姥难袭、有电池掏。电池可以双向的播,分布式地发电寿叙蜂、分布式地负荷嫌查茹,在分布式的储能翰倒,这三个系统可以持续贯想,这是我要证明出来的惶噶款。我证明只要你的熵是减少的趴透。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乒赡。    感知捎鞭、认知譬巫、行动雄魔船,不断可以纠正人的行为锻瞬,比真正的司机还要好当。    最后靛梳吃,希望我们以后的交通系统是舒适的此品、生态的雇涧、方便的和安全的炽弛。要做到这一点笔,什么是成功侈控膛?因为里面的成功是3个S僳羌乾,SUCCESS唱蚊,在S维下扁、E里面画一条线都是欧元跟美元饥畅,今天是国际合作靠谩舒,虽然人民币还不是蔫,是一篮子化的汞蚀韶,人民币准备好了蹲胆恕。ESY就是人民币翠。    要有六个眼睛冠唉,有四个眼睛不够握。第一要把眼睛放在前面解放思想廉骂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维年井忿,电动汽车下一年布局市城踊悠,也要有前瞻思维传。眼睛放在后面汲取历史教训吭,要有全局观念讼。要看到旁边的需要慈莲涧。然后要把眼睛放在右边学习欧美玩,不得不承认高端人才密集地在西方侨。所以把眼睛放在西方学习篓,它沉淀了100多年沏乃。四大发明中火药是中国发明的分交俯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的校僧。全方位都看到了厘端,所以英文眼睛叫做EYE涤淡。第一个I是Inspiration秆试,有了激情可以有想象力玻,然后有创新伺,但一定要融合屉懒扁,一定要集成洛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拔。科学要把自然归结起来降,工程有十几种褐,要把科学喊觅哦、技术贝锣、管理结合起来那就是工程剧琼,那就是要集成按橇墙。特别今天要跨界地融合艇、跨界集成判僧,这样才能实现河钮。但没有钱也不行簧辛兔,今天招商局也来了很多金融机构地,要融资睬厩。    谢谢大家!    (根据发言整理奠懈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒脐无:李芳" "   回顾已经结束的2016年特幕啃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扁权葱。在政策的全面推动下恨母函,我国电动汽车年产销量再创新高糖目浑,达到50万辆左右澄兽辜,充电桩数量达到20万个缆缓栏,遥遥领先于世界各国顿份闪。更为可喜的是文碗,在规模市场的推动下镁,技术创新全面展开贪瞪播,技术进步全面加快躲哭,正在全面逼近世界先进水平柔。但是拨零,在这大好形势下女退,质疑之声渐起价。比如灯枫,我国电动汽车发展主要靠政策推动聘瓢恨,能不能持久荒脐阶?政策是否过于宽松撼底浦,以致于出现骗补情况铂?另外录辑,由于发展形势良好扁板剑,一些激进的观点也在抬头舞。比如纪,要挡住国外产品进入中国市尘涛小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卷券单,准备放弃传统燃油汽车荷去版。    作为一名资深的亲历者逞泥肩,笔者认为瞥,在这新旧年度转换之际玫酚居,有必要分析我国电动汽车的发展形势篮逼,梳理其发展历程灯顺,以利于业界对形势有清醒的认识琼、清晰的判断但滴褐,明确今后的行动方向疙。    一为醚、我国电动汽车发展形势良好    当前禄,我国电动汽车发展形势良好嘛,主要表现在两方面碳链筐:一是电动汽车技术创新全面展开亩茄纱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快封恕,技术创新和商业模式创新层出不穷财。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面履残,比亚迪绞、北汽色毫场、江淮富盾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啤够香。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车句酥奋,而是专门设计的电动车借,续驶里程达200~300km甚至更多亮膘陡,能效明显提高憋斥侯,动力性咳前、平顺性能兔、舒适性聊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沁簧佛。事实上汗巧迸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溃侥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市率琼。另外霉芭,我国电动大客车产销妹乡甸、应用占全球份额的90%以上橙晨罐,技术达到世界领先水平衅窃竟。    在动力电池方面咸秒,我国产量已超过日本筷蕾、美国轨、韩国拇司,跃居世界第一唱姥磁,且市场份额超过全球的1/3撤铅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盘,呈现高能量比辽柑坡、高安全性溃擒龋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绰。同时陇,产品水平迅速提高身椽,与前一年相比帅缎,平均能量密度提高30%虹磋,成本下降30%左右坑孺赏。    在驱动电机方面级斯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摄伤晒,总体性能进一步提高挺湍,成本下降30%左右惊。在电池管理系统洼棘、混合动力系统性冷、电动助力转向匆歪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羞,也都有明显进步海。    在基础研究方面同,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌海龋掂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茨,电池热失控童、硅碳负极材料岔汗隙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快问。    2. 充电基础设施建设加快夹刑昂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下规蚂裁,政府有关部门出台了实施细则硷鼓科,多个地方政府建立了城建尾烈、电力梢懂、规划等多部门联动的领导机制腊,大大促进了充电基础设施的建设速度洛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挪锰醚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闯蹬艾,我国充电桩总数超过20万个妨埂冕,远远领先于世界各国囊。    在市场带动下焦琶,技术创新不断涌现酞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术雄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法权、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怠姐辅、节省设备投资的车端交流快充技术奋宿诗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惨仕缎。    在商业模式创新方面戚七,呈现出各类优势企业多种形式合作薯淡,加快充电设施布局股、建设附稗忻、运营的趋势办鸡夺。众筹建桩徒点、合资运营氰岔寒、利益分成等运营模式迅速发展届秀,公交车戳嫡、环卫车锌、物流车藐浅的、出租车芜恼侍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模先锻孪,广告推送介、免费无线热点接入等增值服务开始出现表捶。    在互联互通方面呈辽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钮丁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狮释,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煎儒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拷,以企业级呸、城市级监控平台为基捶删叽睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舜玩、信息互通的国家信息服务平台即将建立疆贪具。    二熊芍嚏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耐伺列,我国电动汽车的发展道路与美国倍题、日本侠赖版、欧洲等国家和地区有所不同娘围,主要区别有两点讨骋。    一是政府干预模式不同款脆喷。我国采取的是政府强干预模式垫曝攘,政府进行顶层设计肺,制定国家发展规划钒丰冠,多部门联动制定全面的鼓励阮、支持政策奴视掀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒系,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车技腐,在市场发展中不断加强研究开发穷杭,技术水平逐步提高;同时劣炬,充电基础设施建设逐步完善爽。而美日欧政府多采用弱干预模式柬起,政府支持共性途、基础技术研究券,给予一定的政策疮迫、税收优惠京坡,逐步培育市陈ト贸椤;企业则根据自己的战略规划缚,首先研究技术碱,同时有选择描抱、有重点地开发产品信汲。    二是企业战略不同阶卜。我国企业多为在政府引导下被动式发展东拱委,初期技术积累明显不足哥村,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窟,产品方向受政策影响大似,各企业虽进度不同宋薄涣,但呈全面开花之势蛋。而国际大公司多为主动式发展肯借,厚积薄发皆,技术有所侧重坟糖,产品形成特色沮,如丰田的混合动力和燃料电池悼、日产的纯电动眯缓、通用汽车的插电式恃溜鲜、宝马的碳纤维轻量化技术等额胶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烤臂井。中国模式的优点是市场拉动技术发展锚,不受油价等其他因素干扰电骨刻,迅速形成规模市成肼ァ,全产业链技术进步譬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舷噬,发展中有不协调情况囊拟,如充电基础设施滞后功,部分企业盲目跟随脾棘虹,发展不扎实锣帕,少数企业以谋取政府补贴为目的丢,甚至出现骗补情况可。美日欧模式的优点是技术扎实拓顾瓢,发展均衡;缺点是市场发展慢殴珊破,产品更新慢蓄,影响技术进步馅,受外界因素干扰忿另,如油价低迷则市场难以扩大镀撇。    笔者认为委龄姐,中国模式适合中国国情输坚。我们不应过多盯住充电难伪、骗补等不协调现象榷涛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上割矫、技术追赶的大好局面赋娄肋。从另一方面讲碌蹲,中国模式也有赖于我们的制度优势祭伦,只有中国的强势政府才能如此运作噬,很多外国同行都很赞赏夸仓、甚至羡慕中国的条件潜偷俏。    另外屯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肚喝,近两年有明显变化挂碴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扯摆涂、开发电动汽车产品揣配,而且各种技术路线都受到关注的局面童悍椒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鼓德钵。中国各大企业都重视电动汽车没有错挎,在现阶段已不能算分散重复秃爸碉,但难处在于电动汽车不好做狭圃界,需要有很强的秸、全面的技术积累和投入乃霸。那些技术实力不够的企业崎懈埂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理效,而应准备应对“弯道翻车”的危险艘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过儒督,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胺抗,可分为几个阶段宿:当市场份额超过1%时巷憾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%祁掏熬,则意味着市场条件全面成熟毫海。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年查,又主管我国科技工作多年售釜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘桐。    对照电动汽车的发展缺,在我国丁浇熟,市场份额已经超过1%;在美国和日本尖,即将超过1%掇搏。这说明哩昂,电动汽车技术正在接近成熟纹。笔者冒昧估计交,大约再过5年左右时间覆居斡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浆,其他性能与传统动力汽车相当湿姓,加速性优于传统动力汽车溪,成本的差距大幅缩谐ⅰ;再过5~10年时间侨,电动汽车性能可全面赶上蹬袭颗、部分性能优于传统动力汽车不送,成本与达到当时排放上、油耗标准的传统动力汽车相当访。但即使到那时缄彭,传统发动机也不会消亡肖亲,而是电动驱动与发动机平分秋色刚,或更多的是融合发展删。基于以上估计嗽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铣澜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车课,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娄市。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挥烈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理避扁禾。2009年署氢瘁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑞匡扫。回首往事肉饥鼻,扪心自问龟裸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搓。至于些许不协调现象亮,是产业发展过程中的必然掏好,是白璧微瑕梧臀、瑕不掩瑜染档。笔者断言坷柏,按目前态势再发展10年幻稼善,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彩朗胖,并以此跻身世界汽车强国之林死关护。    三旧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廊磊秤,整车生产企业要更重视电动汽车沏。首先要制定好发展规划和生产布局厢痊习,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视日肛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乖似黑,不能两张皮顶鸽。其次要重视研究与试验牧帽,需建立完整的禄我、一流的研究和试验体系盾衰竞,规慕缡世福和水平应不低于传统的发动机和传动系统畏偶暖。电动汽车相关技术发展很快蛋,要靠自己去研究发展办歇,别人的经验会很快过时艾词,更不能只靠“挖人”搞产品堕恕窃。再次要全面布局琶,围绕全技术链开展工作标,不但要重视整车开发较墒彭,还要研究电池和电机仕,重视电池管理系统拳溺柬,这是当前我国的短板胸翱仍,此外还要注重轻量化和系统可靠性布炒复。    第二裸淀脑,要建立相应的零部件体系霖算套。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邯繁凑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伟。    第三古,要开放发展崩暴。需鼓励慑跨、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛾秤,像华晨与宝马巨千、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铂。历史将会证明蕾惨筏,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞥刨堵。更何况杀诞疮,在全球经济一体化的今天疏,关起门来自己发展是不现实的捎。    第四句,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作响粉。今后相当长一段时期涪七帕,将是传统动力与电驱动并行发展下栏灰、融合发展的阶段价季飘,单搞电动汽车很难成功角蝎庐。对于只做电动汽车的特斯拉沥,笔者并不十分看好程。    2. 对产业界的建议    第一锨翟,要加强合作内。需沿产业链县碳哀、跨行业合作烤届,整车企业要与电池企业很滥、电机企业糠订、其他电动系统生产企业深入合作方论沧。以动力电池为例类艇灌,需要电池设计与正负极材料袜凌豢、隔膜鄙围棘、电解液蛊崎拎、电池制造装备信、试验装备诗忙厕、电池管理系统全面合作农缄赐。优势企业和研究单位要分享成果榔,互补短板洪晚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件经,要形成轰轰烈烈的大协作局面悉蚕,合作创新炒,百舸争流剖蹋,才能迎头赶上并超过世界先进水平赣。    第二税剂,要注重实践父。汽车产品与其他工业产品不同厘,一是使用环境广且复杂姜,二是生命周期长干,三是对可靠性妨、安全性要求极高衰。这些都决定了仅在工厂蒙靶享、实验室不可能完善产品天词咆,必须通过多轮的使用实践辫。与电动汽车产品研究开发相比猩类,充电过程更需要实践纫。像电动汽车充电过程这样长时间烷、高电压耗、大电流瞧、室外锨、无专业人员值守的工作状况端,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彭境烷。    第三腥唾洁,在充电基础设施建设与运行中行衔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善季。充电基础设施建设是一个新行业恐怕讨,在管理上涉及电力蓬、规划钠苍、城管斤能诚、工商管理等多部门犬,权力交叉说吻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替歇戮,利益主体错综复杂剐盖嘲。单靠一纸文件不可能面面俱到垦估挡,必须经过相当长时间的实践略,完善流程汞步,积累经验晌厩肚。    第四阜创,要加强标准化工作苍。领先的研发遍趴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此俊,而及时总结经验拆、制定标准又能为继续实践何譬、创新提供重要保障翘浦。当前社,恰逢政府推进标准化工作改革庙春壁,要求标准化工作密切结合生产偿梧、创新实践夹,要求鼓励发展更灵活哀、更接地气的行业标准荚舰、社团标准软功峡。对此敦膊,业界应给予足够重视瓣矗。    3. 对政府的建议    第一晚瓤,要保持政策稳定摹。正如前文所述讥瘁,我国政府的强干预政策非常正确替烩毛,发挥了制度优势品昧,已取得很好的成绩蜂疲,应该继续保持怕。电动汽车的发展涉及多个行业臀,需要长期积累妮,需要几十年的时间才能成就大业畔煞贺,切不可存立竿见影唐徐、一蹴而就之心粳。    第二泻,要及时对政策进行微调和补充完善彼破习。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涂腿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腺色驶,又由于此项事业发展快豆,新情况诬、新问题尼箩、新技术层出不穷社悄,因此及时应对态谰、调整无收、完善是必然的遣。    总而言之拧穆洽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辖倾腥,迅猛发展正当其时速懦。笔者衷心地希望朝野上下芒鞭、业界同仁能认真努力工作梅尼凭,自信且坚定发展黄略。假以时日尘僳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流珐靡俊,并以此为契机瀑练钦,跻身世界汽车强国之林限。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没固:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雷纳芹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剔魏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捞吴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厩伙。    他认为吩,现阶段蓝呜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题房,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赖脆,但从长期来讲毯,新能源汽车技术发展路线要从电动化茧犊、轻量化羚铺臼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寄逻、轻量化与制造生态化结合邦灰维、智能化与网联化结合史乓。    尤其在电动化方面摹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锚航,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力返豌泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笆必杏,就是家用主流A级轿车比嚎塘,在性能价格比上与燃油车竞争科。目前全世界都在朝这个方向努力疵,如特斯拉Model3疾、通用Bolt兼憨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车按传。”欧阳明高说摹畔挠。    欧阳明高说沧保岔,但要满足这个要求宫蓖椿,电池必须降低重量蚂赣酪、体积以及成本穆通青。此外滔购,电池的比能量必须大幅提高班具籍,达到300-350瓦时每公斤晴淬磊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知察锹,锂离子电池发明至今只有20年碾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涝托,2007年第一次在日产聆风上开始使用平掸,可见动力电池的进步非常迅猛坡。”欧阳明高说兑歪沏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溺居创。    但此前炬,主流的观点认为蓄佬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓜筋,从性价比来看烯瓦急,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玫核,但现在随着锂离子电池技术进步墨忱摊,里程提高一倍李丸涛,即在300公里的范围内甫寂,仍然在性价比方面有优势级。    从技术上来看冯棘搓,在单位重量店、单位体积下储存的能量越来越多垛答,成本越来越低未狼,才能体现出电动汽车的水平和技术盯痘啸。    一个好消息是插枫栋,我国电池成本每年大约能够下降20%洞侥。据介绍还,五年前奥剂破,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拈,去年平均价格为2.5元左右舞略粹,2016年为2.2元奥,考虑到大量的电动汽车是大客车劫旗,其电池价格相对会比较高一些吭。    “现在国内开发中的电动轿车吮篱鞋,最低的系统成本在1.3元每瓦时撅,单体成本在一块钱左右陆惋。美国通用Bolt电动汽车羚窘,单体成本为150美元一个千瓦时休敛。”    如果按照这个标准矮獭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讳,但是按照现在2.2元沤,逐年减少10%到20%履碳伐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现户促。    “加上循环再利用做到1元丢,也就是说鞘擒,一千瓦时电池一千元人民币之内匠,是可以做到的杜句梳。”欧阳明高称唤。    对于具备性价比粹纱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说轮,现在一百公里约耗电15度璃备憾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豁火,接近10度电一百公里删惟拍。    “要实现这个目标措帘澈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗态翁。目前电耗的降低空间还很大冈敢。如果能够实现上述目标扦哀舜,一百公里的成本约在一万块钱桓靖篡,如果电池能达到300公里就是三万块钱校孟吉,考虑到使用周期内省电和维修省钱胜扯,将具有商业竞争力摧,这是电动化下一步最大的目标巩叔牵。”欧阳明高说侗痹柯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出会半。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芦,但仍属于比较粗放的发展模式临衬始,今年电动汽车发展逐步趋于理性零姬。总体来看抽帅墩,走到今天乾蚀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹿艘律。”欧阳明高说耿僚码。    事实上妇敝顺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一暗誓操,由于销量超过全球50%以上充怖塘,在国际上引起了强烈反响掂割,无论是政府还是厂家忻是是,都感受到了来自中国率先发力的挑战虽垄黔。更值得注意的是臼赏,2016年如德国大众和日本丰田乘日,纷纷调整技术路线黔烈壬,加快对纯电驱动的转型嘿磊。    不过恕,纯电驱动的战略目标笺痞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糖随。对于混合动力技术来说萝淀舰,传统的汽车强国揽收、汽车大公司比我国更具优势慨剖,如丰田路线就是先做混合动力绷,再做插电混合和燃料电池童。    由于我国率先发展纯电驱动湍藐阑,带动电池产业的发展达到了世界前列杆邵牧,电池产业规模达到世界第一现寥梧,总体水平位列国际前三淘风颅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平漆,我国的动力电池产业链供焙夺,尤其是电池材料筐爸麻,如正负极材料蛋雀班,在国际市场上的占有率第一挛嚼。    “在此基础上惨股描,我们以纯电动力系统(电池颇撤、电机池菏随、电控)为基础平台舜茶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辈。”欧阳明高说峡骂。    据其介绍亥,目前我国插电式技术发展已经取得进展篮尘,比亚迪秦递、唐突、上汽荣威550须浇促,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裂,无论是发动机方面巩,还是混合动力装置上阔撅,都取得了突破防萌赎。    与此同时响,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亭垂斗。    “这是一个渐进的发展过程恼改,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萄鲤。”欧阳明高说沤诲芍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妨槽钦,有效的回避弱项竞争杰,有利于我国电动汽车产业的发展撑,到2020年之后观,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寥、同步竞争辱虹宿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  编者按豁街:产品价格区间一下提升了近40万痛缴倘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尽。以安全环保为标签的沃尔沃罚,产品质量是其立足之本肚。无论是国产车型还是进口车型驴,质量都要做的和安全环保一样好举。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荆母, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扒朗鞍,安全与健康至关重要鳖,但在中国市郴肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丛攻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仑哭,到底该剪哪一根线嫌?我心里清楚溃,如果我剪错了芒莎绅,我们可能就崩溃了缕含。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慷桥。在2015年整体经济增速放缓抬、股市震荡垮饭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下塑摄,2016年的车市本不被看好巍列。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声该。1月6日涝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奴什立,沃尔沃对此解释为卵裸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拎妈,更是提振销量的助推器歪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘟。   6月1日累课妇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矮墨挺,具有十分充足的销售经验穗级县。但用他的话说豆搭,他来自一个很小的市吵碌迅怠,很多因素他都不具备绿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲踏迸疗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荷翅。6月1日入职串,用一个月来熟悉公司的现状扔劝盯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逼僚箔。然而现实终究是骨感的解陋敦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饯耽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆登头幌。   “做决策就像电影里拆弹的场景迫谦,我到底该剪哪一根线呢惩卯背,如果我剪错了鲁,首先所有的投资会无效厂缺,其次会影响经销商的士气视匣季。”陈立哲对我们坦言尚蜜抡。   他这样的想法并不让我们意外挤犯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疵封礁。在台湾算篱恕,陈立哲要去走访最南端的经销商乐,早上出发中午就到了勉,但如今这种管理方式已经行不通了革。从前陈立哲的团队只有30人醋,现在变成了350人零匈,他说现在同事的名字都记不完陆冕敬。   “就像牌桌上的一个赌局擞谎,赌下去有可能是回本的炊店,也有可能就全毁了吵草累,所以我每天都在想我到底该怎么做景。”每天该怎么做歼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恳妻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酒氯惶,才能享受最好的丹赖。”这句话像是说给陈立哲听的蔡狮。   2005年许,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愁,沃尔沃一年只能卖1024辆孺颓,一直到2013年5000辆的水平床,再到如今年均一万辆的表现典秆,对于台湾这个小市场来说郡,陈立哲做的足够好凑涸,他对这个市场有着复杂的感情劫艇陈。   调任中国市场做销售一把手刃,陈立哲说这很突然相袄,他来自一个不足以领导中国市场的市场醇。对于中国市诚摺,他还不熟悉核夕厕,做市场工作要对文化粉睹全、变化纬、趋势有充分的掌握华点,这最重要的三点陈立哲都不具备局莎,他唯一能做的侈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需故柔晌,相信身边的工作伙伴女,组成一个高效率的团队眉纹,去解决各种问题教。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庆,首先做的是内部调整冯汹旅。通过不断累积分析过去几年市场的动态失,了解在什么时期使用什么样的手段祈唯额,反省问题所在嫌拎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虹疟踢。面对三嫩蒂、四季度各项费用的下滑藤禾姓,倾听团队的建议脸、做出准确的决策赎翠巴、将优势资源注入到最需要的地方秸讹藩。最后将宝贵的经验分享给所有人衡馁,把力量从点扩散到面刑,从四个大区衬椭返,再到全国割舶狙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的病崩翻,我只是把预算莫揪、时间等安排在它本身应该发生的场合番奸乾。”陈立哲表示耐侵:“我不是在讲官话唯隆吧,只是借着这个机会感谢大家洽。”陈立哲相信孺抱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拟粒。   内部调整告一段落乓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菱腺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瑞退。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喷扰,一下跳到80-100万论下,面向的客户是完全不一样的俩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抖,还怎么介绍产品突娥?这肯定是不行的才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渺帕汀,“与高端客户接触脱蛋洞,销售不能觉得自己比客户矮一截钮,与客户要做朋友蔑凛葡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渤欺琳。现在培训课已经开展了实战模拟环节哼搂,我们在资金有限的情况下做到了更好高。”   全新的管理阶层蔑避,有限的预算怠帕炼,面对重重困境赫势,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挽,8-11月均超额完成销售目标略说。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸥构敖,最紧张的时间秦肛。“我有我自己的节奏潭,我给自己两年的时间江付跨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枯奋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间麻块,经历了两次产品的重大变动德,但在他眼里这是最引以为傲的侠,因为这些变动笛那啡、变革都是从使用者的角度出发堑呸,也就是我们常说的“以人为本酚簿蹿。”   对于沃尔沃来讲蘑,最擅长的领域是安全颧必厂,作为三点式安全带的发明者兢号,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚏负。但陈立哲表示擂校,以整车品质来讲饥,沃尔沃也和ABB并肩穗宫庭,例如在底盘研发能力上筷亭秽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器融酪硷,全世界目前只有三家在使用烂,另外两家分别是法拉利与保时捷捣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辰,陈立哲也谈到崇:“沃尔沃其实也做过6缸疙旱、8缸发动机哎畦嚷,还有享誉世界的5缸发动机情架。沃尔沃并不是做不到论愁,而是我们可以用更低油耗讥吧屁、更低尾气排放的发动机达到更高水平秀碧。这也是全球各国政府的法规要求陕,是大趋势慑阑碘。陈立哲说“这些信息痕偿,只是没有在行销上进行传播罢了荣迸缸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产儒硷提,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号成,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻恪,改变了“国产”的概念面底,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讼。陈立哲表态道痢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料獭祁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泥戮。沃尔沃立志从中国出发祁嘉洽,以人为本的信念永远不改叛鳞,值得消费者验证与了解恒。”   “沃尔沃就像iphone一样莽茄侥,它改变了人们的使用习惯脐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例憨铜微:S90有三个界面同时提供信息吝恭,分层级的来处理车辆信息口。这一点很重要勾,体现了沃尔沃以人为本的精神衅玩谦。在设计方面靶钠家,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矩戊。用沃尔沃的品牌精神劲呐,再加上瑞典的风格叹,直接与德系品牌产生差异化蹬娶馈。如果从地域来看妒谷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡簇扫。   沃尔沃曾立过两个誓言藐护频:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化健,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故编咖人,沃尔沃全额赔偿返。在陈立哲看来谴教,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞧。   陈立哲对我们讲道节掳:“在欧美骚,当太太怀孕的时候看乃,男人会考虑买沃尔沃帽恼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橡锋,中国作为沃尔沃最大单一市澄堋,11月共销售9,076辆新车墒,同比增长12.8%;1-11月期间剧,在华累计销量已达80,759辆霓峡茹,接近去年全年表现戏。就目前的情况来看瞥舞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掳认。   在经历过低谷期的沃尔沃戈卉捐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量青泌,这无疑是对陈立哲工作的肯定级纤,同时也是明年的压力并。毕竟“十万辆”这个坎囊挡昏,沃尔沃早就有迈过去的能力绩。   2017年漠活华,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缕,届时卡翘疯,S90 T4矗社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鲜。对于陈立哲来讲发瞎,最为重要的是三座版S90酥啦维。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘶糙韶,是全世界汽车厂商熔瑟,在中国制造的单价最高的车辆炬密煞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸽陕,“三座版S90可以达到世界各项指标瞳敖沦,这款产品有能力改变历史炼杆。只在中国生产剑呜,以中国为核心的思维节眯鳖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胚孙董。”与此同时沛忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布盛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵星鼓稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额男下,所贡献的利润更是远超世界平均水平胯混肩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诵淘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔬煽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任场。“知道我坐这个位子的时候怠壳,很多人会紧张甚至惊慌卑,他们会很直接的问我垃街,你行吗淮?台湾市场那么芯А,你行吗赂?”陈立哲笑了一下说道添澎:“每逢这个时候屯守颈,我都乐意告诉怀疑我的人庐啡,我将在最短的时间内做什么埃斤。”   两年的时间转眼而逝衬葱,陈立哲手中的“牌”越完善韶,与主流对手正面竞争的胜算便越大灭慕鼎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲犬楷,未来还有什么是可以阻挡他的呢萝瓮妒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涸纪盒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损环,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纽层晾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诧枫。为了满足消费者需求薄淘馆,推出一系列活动迎合消费者喜好加。 上汽集团副总裁拨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冠丢草,得益于荣威与名爵的共同发力椽超缕,上汽乘用车共销售27.5万辆蹄廓纤,远超去年全年的17万辆沫。取得如此大的成就主要归结于以下几点姑休底:新车的不断推出什、以人为本的理念及高性价比惠。    上汽集团副总裁颂界、上汽乘用车总经理王晓秋红懂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辞苹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺此类昏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萄坑下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惜计。同时妹森颠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丧:个性而不小众荆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发半,通过对消费者的沟通与研究疲汤烧,已推出很多新车型色仑良,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”练哇踌。王晓秋还指出屡,名爵现在的路线是个性而不小众快胜鳞,这就是上汽集团未来的发展方向硼昏噬,上汽集团希望新的产品有个性碱割僚,且能让大部分消费者接受肛腹袄。    据悉弟,自荣威RX5上市以来哥旦瓜,名爵锐腾也迎来了中期改款洛,同时新车名爵ZS脆棱、荣威I6也蓄势待发笺筷隆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蚂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恐讲,上汽集团也很清楚自己的客户群体涵巧骗。王晓秋指出谭拖耸,新车型针对不同的受众群体阿扰嗜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雇。拿具体车型举例侨世,荣威RX5更偏稳重惟冀斡,新锐腾则是一款属于年轻人的车色品,新锐腾外形活泼沁物嗅,同时考虑到消费者的需求慨设马,我们对内饰也进行了升级栓糙,并增加了10-12万的手动版免吧号,使新产品没有短板庇林。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时极构,王晓秋表示体,“从荣威550开始膘魄衡,上汽新产品从设计到销售驾靛鸽,最后还是根据消费者需求来决定涩蓬。”    据介绍淬眉怂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悄。为了满足消费者需求帽沛壁,新车不止在性能和价格上做了调整焚舍导,还推出一系列活动迎合消费者喜好帝蝗。例如熬摧,基于年轻人喜欢足球运动蛋忻间,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凉日,也已纳入上汽集团新品类辆,预计明年新车65%会配备此技术忱抗坷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桥,“上汽集团一定要明白用户需要什么缴,为什么要买我们的产品哄脑伺,带着这个问题歪帝补,我们才能真正去理解用户羚艘街,落实用户需求顷,使我们的产品极致无短板冷咕,产品自然会大销倪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒙蹋通,竞争也日益激烈晨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刻奇。王晓秋介绍沛,名爵的价格基本与同级车持平丹羞,但性能更具优势先本宦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扫隶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示如,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桔顿斯,就像提到的让渡空间祭啪椭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整内抗,从而应对市场竞争环境辛。”    产品有了好的性价比和客户认知度紊箩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糜览高。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家删嗅日。名爵经销店到现在也有280家左右瘫穿娜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饱拒日,其实道理很简单纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怜矛耍,且不断呈现上升趋势扁农,他们认为自主品牌的春天来了”喘,王晓秋表示啸。    在被问及上汽集团未来发展方向时休,王晓秋坦言案渴筐,“首先团队要把理解客户需求穷、用心为客户造车变成一种自觉行动律,进而形成一种行为规范玛。其次应时刻保持警惕泰啦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好京谎胚。只有这样绦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力南。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河囤寡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魔嘉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改居碍细。这些修改背后有哪些考量和博弈碌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欣脸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问露切攻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肌梨瀑?   答煽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粳签。一共收集了9246条建议杉蒂,其中表态性意见7736条蹦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条首祷刃,占16.3%尸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糙貌、网约车驾驶员资质及管理蔼、出租汽车数量调控三个方面龟晴。从数据来看缝享,不少人对“京人京车”表示理解履,赞同的达到70%多参墨,质疑的只有12%锑谷。我们根据建议修改了125处酮扰,不断扩大合规车辆的范围汰鸡瘁,让更多人参与“分享经济”亩纱。    “从北京实际出发搐体,兼顾多方利益”   问卫: 为什么要求“京人京牌”奔凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己繁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说身千,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艘惨俺、交通拥堵诬聪、环境问题等“城市病”权。在这个前提下激档钳,北京任何一项政策都不能“任性”溅,要从北京实际出发芥,兼顾多方利益狙妇青。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冈超,地铁最高日客运量超过1200万人次蹄,公共电汽车日均客运量1063万人次来彩,小汽车每车年行驶里程15000公里梢奸册,交通压力与日俱增词。但在我们的努力下媒茧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袖彼。    总体来说隧凡,北京坚持公交优先的战略观,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿澳皑,对其进行总量控制在所难免凛年团。目前北京市绿色出行(公交缆、地铁驳匆洛、自行车味拜、步行)占到71%宝猴,小汽车出行占25%七氛,出租车占4%囊秦,其中包括比例不高的网约车出行玫蟹。北京出租车改革的总基调是紊惰袍:巡游车改革卵、网约车规范氮、融合发展疽讼、错位经营篱嫩、多层次服务号。我们力争进一步提高绿色出行比例琶,为首都可持续发展提供足够交通承载力辖毫纽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巷: 政策出台之后恒,预计将有大量不合规车辆面临退出檄埃,政府有什么监管手段确保政策落实到位泥叙?   答电棋惦: 政策出台前躺倍,我们和专家裙晶、司机失歧捐、乘客孟、网约车平台进行了多次沟通燎苦钮,决定设立5个月的过渡期哨癌工。一是给合规平台贫坏蒂、车辆仕、人员办理手续;二是清理不合规车辆焚粪、人员等喀娥息。    从服务乘客的角度碴傻南,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吝妓。另外灵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫌采埂,因此提出过渡期的柔性考量苏屯。过渡期之后涣板,平台要加强行业自律券,我们也要建立打击非法运营的长效机制登碎,严厉打击非法运营缝负、克隆车和价格违法行为漏,能够更好服务乘客短娘、保障安全繁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宛漆: 面对新的经济形态靶,如何创新管理手段乏蔼奇?   答靡品: 出租车发展中没有对立关系编。网约车以网络预约枪溯、快捷方便等特点摆倘嘎,满足了一批乘客的出行需求厩拷论。单从评价司机服务质量的机制看犁冯,就值得巡游车学习潜:如何与派单挂钩临搂虹,实时评价绒幸拦。但网约车也有局限性田顿称,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔬秤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势对傲查,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汉夹秋。你有技术优势屋凉悉,他有线下服务优势曙柒冯,为什么不一起干呢埂?    管理部门也在转变思路缸既。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”库,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车行龚冲。通过推动巡游车改革及网约车规范凶来禽,构建多样化服务体系茄,提升出租汽车服务质量辨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆科盾蓄,在京注册用户已达218万人靡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莆毕,提供差别化服务咎檄。    “解决出行问题要标本兼治”   问锯醇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攫?   答颧七: 群众出行问题的解决颊,需要放在城市综合交通体系中澄涉矩,多措并举冲刑、标本兼治抱。一方面诬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惟,需要加快构建安全慑皖、便捷怕秀纳、高效宛秽、绿色伞刷、经济的现代化综合交通运输体系快捣闯。到2020年长纶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癌鹅融。    交通设施根本是为人口服务合,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理期漓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挺肃损,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝耪:李芳" "   杨美虹透露奇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泞,大东工厂扩建项目也投产在即墨瓢哩,这些举措都将助力当地经济转型升级叼天既。    在杨美虹看来抛,借助主机厂优势贯很,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭缚懒,配合外交部到德国进行推介尸称,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沥撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略底京尝,从而推动产业升级辛。”杨美虹说敲桶僻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贸沥钦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挎辛。最新数据显示弹膘店,2016年1-11月檬青,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虹,同比增长11.2%穗,前11个月的累计销量仍贤七,已经超过了去年全年冬编恨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磋伪济。12月13日滥戊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伙。活动期间灸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴戳锰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抵、环境和社会贡献等方面取得的成绩枢娜寄。杨美虹向记者透露啃琳厦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》材,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藉场署。    “在‘可持续发展’战略的指导下弯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懦桔。”杨美虹说舷祈伞。    第一钠,实效为先地。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题色背,“我们不做虚的位,我们也不做口号式的妓衔局,我们一定要解决具体的社会问题娠捌咎。”杨美虹直言捌,比如BMW儿童交通安全训练营灭位,它是为了解决儿童交通安全问题糕。    第二踩舞据,长期坚持疾徊瑟。宝马儿童交通安全训练营修酶伸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骂嚼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揪厩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哀紊啡,今年是第一年做冉,未来会持续剂非阀、扎实的往下推进叮侮墒。    第三槐,全员参与烩。宝马做企业社会责任时抱寇毛,会邀请车主崎、经销商息汀、投资人以及宝马员工寡十,一起参与进来贸朵。比如宝马爱心基金构,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翘订莎,提供指导;另外屡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笔,定期组织各种各样的活动驮肪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞玛,将可持续发展贯穿全价值链妒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撩嗅。”杨美虹表示赎存扳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滴掇路,主推工业旅游概念省卵。    据杨美虹介绍佛闺戌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园副诺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导禽歌,助力中国制造业迈向高端躲拢诉,并促进东北老工业基地全面振兴拓睫豆。    数据显示傻煎,截至2015年底挤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户态,当年纳税额超130亿元人民币笑掀氖。同时秤何牵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宝韭贬,就业岗位较上一年增长了8.6%槽勤禾。杨美虹透露匣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廉柬,大东工厂扩建项目也投产在即汾,这些举措都将助力当地经济转型升级剧故琅。    另外耗,在杨美虹看来答每,借助主机厂优势骄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欠,配合外交部到德国进行推介淑懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猫腺签。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略停涤琳,从而推动产业升级伶。”杨美虹说爆迷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠赔藐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弘枯?关键是我们的差距是什么蒋,下一步最大的点就是要提升品质很咳,当然还要控制成本论。然后凳,就是我们的正向研发和平台战略撅霞房。最后协淀寂,可以大大提高效率被,如订货的时间是可以压缩的铝啼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日查,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一口强:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歼。    徐长明说抬,怎么理解工业4.0汇埔枪?这个概念是德国发明的聚吐奶,现在在国内比在德国还要热疵厕癌。最近铃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亲痢晌,我理解它的工业4.0的本质畅换,就是怎么保持德国制造业的竞争力陪坡凸。在国际上辽颅,德国面临两个挑战蠕铃:互联网大数据和云计算炉。现在吮尉,德国整个国家都在讨论啸靠,怎么能够“不被互联网+”枯完,而是“制造业+互联网”涤鼓冕,这是他们重点考虑的问题吻嫉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扩倡蓝、宝马释团惰、大众辅南县。在德国肖弥,汽车的需求是非常个性化的秃,在这样一个背景下版弹蓉,它要维持竞争力雀,推出了4.0的概念镰,核心就是智能制造墨诡填。他们主要的目标有四个方面爬喝迸:提升品质栖沧、提升生产力逆、提升柔性化躬、压缩产业搁蹭,总的核心是提升竞争力滦刚蠢。    徐长明分析宛栋碧,本土品牌下一步怎么做纪烂妊?关键是我们的差距是什么谩朽,下一步最大的点就是要提升品质灰冯判,当然还要控制成本讽缆。具体要怎么做阔唇诫?也有几点哨插饺:第一课,想办法提质控本容。提升品质敢吨,消费者理解有三个羡:可靠性伎悉、感观品质趣笺、性能庞防。第一个维度坪菇钎:可靠性是必须的匪抚,现在光有第一个维度已经不够了车檬,必须要加上第二个维度删焙环:感观品质杯,看起来要漂亮溜竣。在此基础上又发展一步触勺,就是性能的提升苔舵娥。最近市场上卖的好的自主品牌摆激,大概有12款车钝泞韭,年销量超过10万台茅,这些标杆产品晾膊龟,性能上也不错控箱模。因此脓猛,自主品牌下一步还是要想办法磋报,把这些提上去享堑辞,缩小跟合资品牌的差距吐。    这几个方面的提升徽,意味着成本也要提升缅睹,怎么能够控制成本凑?第二方面的话题冈狡,就是我们的正向研发和平台战略呈牟。之前旦,我们很多品牌都是“逆向研发”疟睹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车累捍,拿过来拆解做测试氦,最后组装起来鹤头樊。这个模式下褪,成本可能是略微低的博棘,但品质祥爆、性能有很难保持叙硼申。现在必须要正向研究睡掳,从消费者需求出发暗狼栏,形成一个目标低颓拣,对目标做分析灰,只有正向设计甩,既能提升品质性能畅拣华,又能控制成本括返烂,像长城伞谅篡、吉利等等垮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惦骨。    平台战略漠筐,在更大程度上控制成本物。他说矩,我们的开发姑容鼎,现在是一款一款开发的鄙,零部件的通用性相对比较兴痢,最近一两年来歼晌噶,已经有两三个企业开始走平台化战略裴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车假、SUV和MPV坚丢摆。这种情况下对,零部件的通用性非忱幔好擒,同样是50万辆的产量垫搬,对零部件供应商的供应量更大省喉,就能有效地降低成本携裸骡。    徐长明强调聘雷,对于工业4.0的精神本质还是要学的都,品质的提升是德国工业4.0首要的目标分排腔,它做了那么多的智能机器人佳少,智能机器人都是带摄像头的犁脐,在实施过程中的质量随时能够监测能,然后反映到云端缕适胳,再反馈回来随时可以改进四奸。现在富婪,企业员工的工资水平越来越高郴,汽车厂家很多在加班加点抽闺,我们要高度自动化末,这些课要补凄,应该有大量的机器人替代人工睬瑰。如果这么做了颗僚,可以大大提高效率捍贡奈,如订货的时间是可以压缩的掂嵌济。比如畴纳,国内一家自主品牌携,从经销商下订单暗,到提供汽车产品最开始是40天扭壁,后来缩短到30天禾,现在可以压缩到22天芦嚏嫂,跟世界先进水平比还有一些差距苹。这也是德国4.0里的核心内容围逻。我们不一定用他们这个办法撤胜蛋,但精神实质是要学的屉雹。    他说啼踞,柔性化的生产也重要嚷仁,但没有前面三个那么重要臂临。在4.0背景下侮肺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惜爬,而是学它的精神实质那泵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆匡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化特,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坝朴猜。更为重要的是士宦,放眼全球视脸,驱动这些变化的地方就是中国怪档。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇镁骏。    12月11日轿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏槟耍虹桥落幕猴疼突。经过36小时的激烈角逐盖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出马薪帕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利熔屋理。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涟牢,今后的五到十年敞寂,汽车市场将发生前所未有的变化残冲。未来瓶插,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务克。可以说淋但恢,未来五到十年汽车市场所发生的变化乃能,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔迁项。更为重要的是硅,放眼全球栋燃,驱动这些变化的地方就是中国喝奈拜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷完。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滇,作为企业醇日,捷豹路虎非忱峋福看重年轻人的培养煤水缎。在全球纳秤榔,捷豹路虎共有2500名管理培训生船。过去三年屡磺,我们在中国也培养了30多位管培生疗嚏拟。此外呻抄拒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谜。    在赛后的媒体分享会上糜,两位获奖学生代表分享了各自想法尖哺,及在比赛中的收获蓉穗。同时坛兜,睿侨森衬裴洛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罐棉瘦。   问狗辰捂:捷豹路虎为本次活动提供了导师施,请问这些导师来自哪里涡莱辟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狼藤坑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烂捅胸?请学生们简单介绍一下自己的作品双,获胜的原因是什么波理人?   睿侨森纪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伤搁粉。一位是捷豹路虎内部导师节蹬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虹,包括对行业发展的认知烹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磷橇孙、视角和指导季。这两位导师全程和学生团队合作窗蝎铺,提供专业意见氓惹柬,帮助他们取得最好的成绩阀痕宛。   潘孟涛僧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会测捂,包括今天的学生雷苟掣,将来都有机会进入到我们工程团队灵枫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒲,可以来到捷豹路虎学习和发展枚放。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里田畏,再加上扎实的专业和技能卞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拈蹭桅。   睿侨森汐盆: 作为公司的管理者工敦,我们非潮郎看重实习生诽森,我自己也会手把手教给他们工作的经验骋。不管是本科在校生还是毕业生姐殊,都能给我们带来新鲜的血液物杉杏、新鲜的想法不怜。    同济大学袁旭磐恼:首先坞苟股,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脐揽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稻惨。    我们都来自同济大学汽车学院洁烽,团队成员有两个来自汽车工程方向锻避、一个汽车营销方向删凹酸、一个汽车设计方向朗赊悄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钞舒金,围绕“以人为本”红存,挑战的是都市环境里的出行压力猴诧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师默、设计师也有很多共鸣哨,通过一系列调整团渭,最后有了这样一个以人为本腻谐猴、体验为先的方案口。我觉得盗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牟抽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桐雾磊:目前十荒氨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湍厦?   潘孟涛浪: 我们会对人才数量进行评估和拟定趁厘客,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糜。随着经销商网络的增加赏蓝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能持棚旧,从而满足未来消费者的要求切校灭。这些内容息息相关镶窟,并且不仅是着眼于眼下伸砂,更是放眼未来抨纪。比如碎涟岗,针对刚刚提到的电动汽车战略淀,就要确保未来有足够的专业工程师储备道,因此伴匙厢,我们时刻准备着旧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闪箩漓。   问赌姆畦:在创新领域淬凯,包括未来汽车科技领域泉纷,捷豹路虎有怎样的系统部署到?   睿侨森弄杠: 首先磨蕉,作为一个公司纠乾捐,我们在研发领域有诸多投入誓博随,而且很多的投入都非常具有前瞻性乳。比如说迷绩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擞搓北,他们会跳出现有的框架做很多创新实验净棵窝。    其次烈黄面,我们想要通过产品和服务徒寡,把先进技术带给我们的消费者绥牧,因此我们的工程团队豆量鞭、研发团队必须时刻关注消费者需求犊,做到一切产出符合相关性百、可实践性原则锈。此外端览剂,我们每年投入约350亿人民币淋贩僳,用于车辆技术的研发和投产戊辟茸。    我们还于今年7月宣布揽:在未来四年署,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蓄童,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寒屋,并在未来应用到车辆技术当中窍。    今年早些时候敲康硼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋沏惕,通过应用软件及按需服务的开发与提供咕汀悔,解决消费者在出行中遇到的难题览察耿。    与此同时抗缓浮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椿盯、办公空间滥双、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持财侮。   问畔尝:请具体介绍一下InMotion慑底。对于整个汽车市场的趋势咸范葱,比如电动汽车技术熄溜虫,捷豹路虎是否有着自己的见解屯籍?   睿侨森獭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案攫。我们希望将来可以将它推广到美国屋儒、欧洲以及我们非常关注的中国市场躲拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寄迹,由研发团队进行分析鸵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子八愁欧,我们也会分享给总部垒怜。    关于电动汽车技术费獭,在洛杉矶车展前夕扯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE享。中国是目前最大的电动车市趁氡缺啤,并且有引领行业变化的趋势博无巫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袄钎,确保第一时间响应本土市场的需求挨汤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哀漆,并于2018年正式上市壕堆,希望大家多多关注稠闭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问塑遂:关于未来互联网汽车乒涤论,捷豹路虎有哪些基本的认识清文匙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求其舱?   睿侨森斧澎拉: 目前市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讲,它的发展甚至可以打破现有的长集、传统的汽车开发逻辑与循环绥如尝。    针对这个话题翔,我有两点和大家分享矩电:第一点尼,未来所有的车辆都将实现互联网化问誊,现在能够透露的是凄律登,接下来我们全新推出的产品乳斧喝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佃息京,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啥。比如说拴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掂,使用他们的UI界面和地图匆。类似这样的合作第封,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力斧狸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判拇:李芳" "   汽车网讯 12月15日杉叹,由中国汽车技术研究中心晾妇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开局彻,从“市场化发展现状”挟、“应用模式创新”捅敢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪说,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奥,为产业发展建言献策扳、助力提升逻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拼: 第一祟葱俺,背景技截痴。    去年发布的《中国制造2025》骆犬跑,新能源汽车是重大发展领域之一坡蓉,是其他技术应用载体念,而且是先导性产业上渡。它的进展情况决定了中国制造2025级、强国战略实施的程度枫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趟,从而能够聚焦变革稿、明晰路径豁昏、凝聚共识九花、引导相关资源集聚推广产业创新朝兽拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构午,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一河,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钡让。总体报告是按照1+7的结构黄。1是总的绍,7是包括4个车辆整车技术课,3个分项技术堑。    第二仟,国内外总体技术分析午撂。    近年来瞪酞,从国际汽车产业来说句,低碳化且、信息化琉艾、智能化是一个总的大趋势拨龟。欧洲欺、美国秸观、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略排洞,重点企业的产品战略也充分体现了三化木骡涣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组片。我国汽车产业特别是近二十年的发展羔嚷,取得的进步大家有目共睹痹。首先坷,产业规模世界第一敖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爸酣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雄帝,包括品牌市场的影响力有目共睹啤,特别是新能源汽车矛苔四,包括技术秘腻鼻、市场谋固辨、新的智能网联汽车技术酵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芳护,智能网联汽车发展是非撤サ椋好的优势条件钎丛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展煽滩,包括动力电池托事须、变速器裤。国内自动变速器原先是空白芦鸡珐,近年来无论是CVT溪渡、IT口抄撬、DCT都有自主的技术和产品恳修,而且应用在逐步扩大茨另。    虽说取得巨大的进步长蔷,但与国际先进水平差距明显爸:    首先嚏怒胶,发展能力上的差距都悔。投入强度远远低于国外颗靡,全产业投入估算1千亿搪磷,相当于通用退适玫、大众颧毫徒、丰田大集团一个公司的投入祟劣蓝。    其次成煎,研发积累东勿。包括流程积累培、数据积累牵沽、技术积累手未翱、标准积累戌陈,这些积累偏弱竞火靠。    另外灰柒,从整个产业创新体系上来说盒韧,差异比较明显的成窗处,特别是协同方面恼。单个企业弱赔幌啥,整体的协同效果很低绣,意识也比较低卤帆骋。在发达国家懂,单个企业强适事挫,整个国家的协同体系效率比较高萝且。    基础不牢地动山遗巍,我国汽车产业的材料粹、工艺基础跟国外相比也差距明显似。汽车产业蓖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼻酚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革釜阔,要求有创新的思路和创新的模式莆橇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剖盒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艾捐。    第三牵咆寸,一些关键的里程碑罢晌。    重点是总目标曙赋,总目标是基于很多现有的环境设定的艰秘,也基于七个路线图进行测算秽。反过来说薄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现纳:    1嫂毛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垂隶。如果技术路线图能够得到实现贤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值程,之后往下走示膛踞,这对产业来说瓮颁香,甚至对国家来说是非常重要的女身沧。    2桔荚睹、希望在2030年左右形菩,汽车产业的电动化转型基本完成坑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上律。智能网联汽车市场有一定的占有率扑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挽。    3冗皇、建立有竞争力的自主创新体系磊。    节能汽车在2020毯覆紊、2025死币、2030三个阶段提出典型的指标柬堂祥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伙,5升静盘饥、4升锚纫寝、3.2升劝坊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘦卸,2025年15%溅立,2030年40%以上江浅杰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娜、自动巡航成花啃、车道保持应用已经很高庇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例类。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讲,经过技术路线测算实现总的目标崩粱葱。从路径识别上来说码沫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口葱辟碘,以能源动力系统优化升级转型作为重点痘唱聚,以智能化水平提升作为主线随并栏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梳,全面推进企业产业发展吹坪。    第四锤,分技术路线图的基本结论人卫。    1横惩、节能汽车妊捍。总体上有很大的共同点府盯,重点在混合动力技术乐、内燃机技术蔡、其他驱动技术会。混合动力是技能的主流技术匪编卡,当然轻量化也是另外一个篱呢漂,但是轻量化有专项的分析娠汝腥,在这里没有强化屠。    乘用车总体执行轻量化庙、小型化路牢、混合动力谷嘲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讹。    混合电力是一个主要的技术锣,达到5升餐了辉,4升仑琼、3.2升的目标城尸,混合动力是主流缺涤汕,其他是共性的梅幻荣,轻量化乳斗栏、摩擦等镁。    商用车混合动力应用时间稍晚抽伟,重要度低于乘用车标食。    2方欣螺、纯电动与插电式混合动力汽车冬妨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灭扁,加强轻量化成为趋势茨良碘。轻量化对电动车更加重要疼跨。对于插电式非常重要的仍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舱晒侈,驱动闺才缝、点击反、控制氓赫南、充电桐、混合动力发动机苗祟,高效耦合发动器胖距新。动力电池本身有专题晃,在这里没有过分强调踞。    这两种车提出了总体的发展纲要咐革,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式每某,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗓墩,甚至可以忽略不计柑。    从四个层面梳理了技术需求侧捷步,提出了一些优先的行动项嘘工疙,面向纯电和插电赶斜,国家科技技术支持十五年了寄胆跨,下一步除了电池列为专项之外巳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持随。    另外采,聚焦关键零部件蹿、基础突破和可再生能源赎惺螺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用前喉疼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凡艇髓。    3惶扔、燃料电池汽车肠岛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碾。从中国汽车产业来说偷蕊廓,现在重视程度不够逃乳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钙扩垃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛾。希望四部委提交国务院进行发布和实施棺。    在研究过程中系险,大家对燃料电池认识分歧比较大狸睡,或者没有共识吩谰苹,这里特意保留一个燃料电池发展目标携嗜喘,跟发布不一样屉珊。发布时2020年达到5000辆的保留规模撵卉喀,我们是1万;2025年是10万惧特凰,发布时是5万;2030年是百万隘挎,发布时是10万秸确琉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池写痕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度详弥、耐久性极盖、成本偿、氢安全疗强剃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沽箱檄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵额叫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜板寝。当然巩,全技术链的技术攻关需要做确套撇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戳鸡。前期小功率燃料电池尼,中期是平衡的燃料电池讥癌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孺妨动,到最后全功率的燃料电池持竣睹。当然蹋,电电混合是最主要的寝,最后电池小容量的技术路线滩南,但燃料电池的功率更大一点郸焕。在这四个层面进行了技术创新梳理受,燃料电池要解决的东西很多汤裴,包括材料擅、膜灵捶、电机瞳颁馈、燃料电池姆铮块堆百、系统技术狗滥阮、整车技术盆。燃料电池也是下一步国家科技舶滔、资金支持的重点确赂。    4犀卵、智能网联汽车烘釜俏,这是新兴的技术发展趋势氨。其重要性与新能源汽车同等重要翘,有部分专家认为更重要峨罗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煞毁计,技术和应用的优势忻,也是机遇嵌诵鸡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电非,涉及到国家信息管理烩。对核心自主提出了很明确的要求麓,即两横三纵盛显。    车辆技术上更多的是决策朝列瞎、执行和廖雌。信息技术嘲弗词,信息安全忻何,地图技术也是非常重要的套开把。两纵册,一个是车载的罗蔽,一个是基础设施梢淡。智能网联一定是循序的淮呢效,智能网联技术最容易得到大规模的应用洛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标既庞。这两个路径总体上循序得到应用糙炒胖,从商务车来说隘惶剔,更容易形成窜匣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吠断逞。    从四个层面聚焦一些技术需求钮饺痴。跟燃料电池一样纪茶藉,需要解决的问题更多一点戈彤扫。从感知决策执行的赣鲤,特别在决策阶段林,差距是比较大的糠确却,感知当然也有差距偷。在信息层面储维,大数据涝、云平台老,相对来说中国有比较好的基础和优势箔。    作为一个前提纹,对标准法规先决性帮贾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惨刨酶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件械昂。制造技术不细介绍了享咐,还是聚焦在新材料的运用腔柒,以及新技术对制造技术带来的变化绵竣,聚焦方面进行了说明电。    动力电池畦,分三个目标释良,目标上有比较大的讨论和争议布,比如说新阶段提出了350卞施、400扭脓、500的质量要求厂,争议非常大此侗,重点几个层面倪狸:    优化现有的代表电池技术恼请莱,提升技术水平疆,特别耐久性爆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发九屋覆。国外的装备很难形成有竞争力的差别落。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线力颂笺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系经订。现有应用以企业为主体来做茸拜畏。当然眉驴,也会关注动力电池的回收利用技术弟适卯。    最后蛊,轻量化锈扳。简单来说墙避肛,前期聚焦材料技术彼箔、设备技术舵扭、制造技术纬、回收技术犯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藐嚷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庇癌忿,比如说传统的四大工艺的变化鹊夕芭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用攫氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺填晃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萎、供应链市揪、资金撂势熄、汽车等方面的诸多质疑彪秦歇。期间,明确表示不会放弃造车肚攫屡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔫金边。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞭耽黎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逃沪墓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融誓奶嚏、互联网及云镜、内容侯岁滦、体育,还有三个端口类的,手机良、电视矫烂、汽车啼和绘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滩辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗓糜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旦矾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舅衔搐。    乐视的电视做的确实是非常不容易褪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曙巫锯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孺灌脚。总归累计亏损36.33亿元锰琅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阶嫉污。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帆。第一部分就是投资人的钱瞧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼓吐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现书碳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法策篱愁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囱胳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滔料、体育43亿遂垄蔫、手机50亿,房地产64亿鹃、内容108亿没性、互联网金融151个亿粕、电视187个亿泞圭扮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金购鸥涂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凯底蹈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乾吕捂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虏褥伦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恰柿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堑桔衫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件方蕊莆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衔蹿涣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腾稼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谈鼓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撩剖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勘芳玩。很可惜,你们蒙眼狂奔粗急。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散遍瓣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂母舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈椭:李芳" "   12月10日成,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路登扯迁:一条是政府主导曙、政府补贴的方式揣昂,这是当前的主流坛爸江。一条是消费导向啸,依托市场的内生成长道路宏。”他表示田册翠,(电动车产业)进入者中盯善,大多数最终可能会被淘汰茎认飞,但是不能不给他们机会尖帛仟。国家已经开始放宽市场准入来,此时辱,应该在两个方面把握好政策伪:1墒感懊、应当欢迎新的进入者估撑当,但是绝不能鼓动和忽悠投资者电蛔,让投资者自主决策收距犀,自担风险渡。2衫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沸雀泊,严格市场监管祥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚创,目的是建立好的产业生态埠硕惋。电动车产业化缎,最终必须依托市场来完成屋厘钱,因此嗽党,政府的政策必须产生长期预期苔田羌。推进政策应当借力市乘⒐热俊,发掘市场的潜力俺东阿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用海度。政府政策不干预技术路线椒,政策的实施不是导向对政策的依赖唤龋档,而是政府作用的适时发挥烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂蒂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道愁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辉截烫,戴姆勒有望在今年成为全球最大歪倪巳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驾腊,这一目标比原计划提前四年实现工缝奉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布供:“戴姆勒今年即将实现这一目标购羌,比预期时间(2020年)提前四年寿系昧。”   据悉队匠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标类厂朵,当时受到与会者的哄笑泛串勿。然而旧刚吃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甸糯慑,领先劲敌奥迪和宝马庞豪。(实习编译涸靶:刘欢 审稿侯懒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编你猎粕:韩大为 版权作品块峦哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧十,严禁转载莫躬,违者将被追究法律责任赦篓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饱查。在提及新品牌“WEY”时腺犁,魏建军表示阂餐罐,“将夺取丰田和德国大众的用户”课事碧。   记者村媒:为什么把自己的姓氏作为品牌李纠疥?   魏建军靠磷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品餐巷。我对WEY很有自信首茹虏,就使用了自己的姓蕾疆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诉,但在中国汽车行业我是第一个勘死降。   WEY之所以采用英语茎焙,是为了要瞄准成为全球品牌娠拎貌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力识。   记者尾:对于竞争对手有什么设想荷呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沛剁信:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秋嫂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粹封是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓷乾蔚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伦该,在此基础上还要实现15-20万元的定价态。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户髓。在性价比上WEY更具有优势融惟蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惮亩通:李芳 版权作品棺赶浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤,严禁转载扭夹,违者将被追究法律责任扇汹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贺,新能源汽车的发展也不会受阻梯磷。   根据工信部核准的数据蒙横,今年前三季度铂慕,整个新能源车销售16万台佬,同比增长83%沦梅香。其中芭,新能源客车已经占有40%以上的比例勤,达到了近半的水平届,发展前景面临压力毒靛文,但乘用车只有0.1%憋。“我们涨十倍是1%儡潦燎,涨100倍是10%骋泉,新能源车发展有巨大的前景和空间乱佛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盗问。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晾判,全国乘联会秘书长崔东树说畔警。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力建。根据国家制定的产业政策要求世迸,到2020年袍,乘用车百公里油耗要降到5升淌,这意味着五年内降38%的油耗骑潜。“基本上谁也实现不了耗,只能靠新能源车来推动馅县炮。而这种新能源车冯且轿,插电混动可以降80%久书惦,纯电的可以降100%的油耗瘸,这种情况下只能发展新能源车七,这样新能源车乘用化柯街,为什么我们一直定义为为生存而干缔图殴,你不干就要挨打沁臂边。”崔东树说据辞。   另一方面谁檄徊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展病,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婪挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伞码城,因此定价弹性很大沏。”中金公司的研究员李璇说链勃酪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尉,为消费者提供很多选择敢弧镀。随着技术进步和更多电动车型的开发达须陈,新能源车的成本会不断下降霞,比如脑谐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型素藩脾。“中国的纯电动车型出来以后氦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多微箍躲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后难柏,发现基本上17坍踞项、18年以后的新能源车按,达到8年10万公里以上擞耸,整个成本是比传统燃油车是要少的蛾幌,甚至是少了20%到30%现。”   电池是电动汽车发展的核心撩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓬董,电池成本还有很大的下降空间霞裤限。目前剔,整个电池的产能供应相对过剩斤,国内电池企业达100多家捶淋。据统计鸡,目前整个电池的价格大概在2块多左右女窗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焕寿师,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筐彤。因此两捷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度污餐韭,这样才能达到标准寐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓉吓戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓邦:李芳" "   我们不认为绝对的销量剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骄。衡量一个品牌成功还有其他的因素谋棺唱,比如利润率羔锹号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标无虽。除此之外裂欠,品牌力采逼享、品牌的知名度谅行、美誉度记蕊、影响力卧,也是决定品牌可持续发展的重要因素突姜。宝马在创新精神上是首屈一指的籍鳖讨,因为汽车行业正经历巨变鸥搔炔,在电动出行息、智能互联心捕蔡、无人驾驶等一系列发展方向上剃,宝马都打下了比较好的基础尺。    临近年底版,伴着层出不穷的新闻事件隘汹,高档车市场竞争愈发激烈犬骆,作为全球领先的品牌——宝马饰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弗翔。近日唐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慰,听到他开诚布公肛凹、推心置腹的看法等的兢。   问肋:根据最新的销量数据校绰舍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近什厩稗。那么测期板,您怎么看销量撵、利润恋霓疵、与经销商合作伙伴的关系渭拈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智入: 每个竞争对手的情况不太一样菊怖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侮辜,所谓的增幅我们一般都讲同比咎咯,是跟去年的基础关系烤核箱。几个因素加一块儿韩鼎,我们不认为绝对的销量虱儒宽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岸记方。对于宝马而言寝,今年前十个月舞退券,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车超慰彩,同比增幅10.2%僚邵憋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骨窜,同比增幅接近11%搅探磷。我们对这个数据还是非常满意的艇诧苇,这也达到甚至超过了我们内部的目标板拷。    除了销量本身的绝对量或者增幅固,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骇,比如利润率芍雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镣拢。除此之外南,品牌力憾、品牌的知名度缅儒、美誉度酸乾、影响力搓扇,也是决定品牌可持续发展的重要因素舵。宝马在创新精神上是首屈一指的匆桑,因为汽车行业正经历巨变侯匆,在电动出行庆捍、智能互联倦、无人驾驶等一系列发展方向上雇,我觉得宝马都打下了比较好的基础碗危设。总体来讲鲜靡奖,我们并不惧怕任何竞争痴涟,我们也欢迎竞争薯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行才秽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骑膛氨。   问硼量:最近系,关于奥迪的新闻比较火韦蒋。   刘智勒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沁激。对于宝马品牌来讲挠戌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丸,双方的关系也非扯芑荩好捣。所以啊蔷踏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戳高,一个是宝马(中国)潜,一个是华晨宝马兰碍,但是我们有一个整体式的营销团队葱鼻柑,有统一的零售网络苗剔浪,我们在总部有一个统一的管理团队瓣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寐素。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凌。至于竞争对手我不是特别方便评价救,不过至少释放了一个很好的信号该,豪华车市场的前景依然很好枯奇。    问肝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熟?    刘智残: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梁箱。因为从经济的基本面来讲唇垒仑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抨、持续的发展态势皑。之前以出口把、基础设施建投资的经济拉动方式惮熊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粒扭。需求的增长其实就表明了对于车的需求韧尚,其中也包括对豪华车的需求慈揽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匈烧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艘,这几个因素相加鼓摔功,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晾貉。今年沥贪,豪华车的“盘子”接近200万辆前,未来可能每年的增幅不会特别大桶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毫篮。所以告,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入公封赌,力争在市场表现上优于竞争对手腊门袭。   问郸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挥斤,这一岗位和以前相比有哪些挑战信?   刘智固哀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淳皇,因为我在宝马的八袄、九年时间须叔慨,换的工作岗位也挺多的蘑块逆。换了新的工作以来欺纠咀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矫档,比如负责国产车的销售逆,可能是比较短平快的达磺社,看的是一裳、两年之内的事情沛绰。在宝马中国总裁这个位置上恼,除了目前公司各个业务板块的运营庆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梗柿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讽席,像无人驾驶脆、智能互联己徐讹、电动车洞持喝,包括数字化营销斗扮、品牌年轻化等等一系列的东西姐推。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酥豢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究良镰,力争在中国市场上打下一个非城浇。好的基础刚嚼枷。我相信嫡分疟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糜,宝马会拥有非常强大的竞争优势菱挟甭。(中国经济网 记者贤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   原标题扁葱:王永清鞭葱廊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单店沤。别克品牌今年销量已经突破100万辆午高瓣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚎暮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磁赫稼。数据显示岛樊拎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕,同比上年的446764辆下跌28.64%衬。上个月祥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喀。    因此方,在车展期间接受记者采访时草谦,王永清表示吻甜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造色薪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坪惋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升使,但全年销量依然会同比下降20%左右蕊撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虎巫掏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雾,可能在布局上稍微有点滞后溺。现在对于雪佛兰来说惊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渐煞。    事实上癸寝艘,雪佛兰已经开始了提速布局贿峭课。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台防。王永清表示僧坟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郸,2016至2020年投放超过20款新车纽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列适锰呐,30%为SUV车型警访,并将加速引入包括1.0T现、2.0T尽、8AT贬宛素、9AT拉匣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技切风。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境处焦,未来SUV将成为主推车型卞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肥龚娃,轴距2725mm甫,将与全球同步进入中国市场佰。同样暑歉谭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朵撵。    值得一提的是短嫡侗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萝些,拓宽产品线屑埂扣。RS车型将采用包括侧包围邻疟刷、运动尾翼胆旱、双排气管缴、降低化运动悬架谰喊捂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件普,并加载多项ESS智能安全科技丝泼。    在品牌营销上骸恃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拆锯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恍。另外灸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茶徘腹,演绎雪佛兰“热爱竿,梦想凑,行动汇嗓赤,分享”的精神曙担挤。    “今后新车的利润越来越刑ⅰ,主要利润来源于衍生服务浇驳软、二手车置换等膝。相信雪佛兰将它的结构调好后郸骸恍,未来两年将会真正出成果惕倒。”施弘说袒散。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乐,上汽通用的新能源战略也将全面提速荚。车展当天翔辑埔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相链,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飞恐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沥潜瘸,发动机的最大功率为73千瓦蒲脱,其中电动机负责驱动姑房讼,汽油机负责发电剂夕上,它的综合百公里油耗是0.9L写荆陇。从上汽通用发布的节奏看叼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了思篡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案椭,王永清说下乏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些那尾裸,产品还要丰富脐粗鸵,才能满足这个法规的要求桂需。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度搞鸥驳,到2020年之后比例更高柿。王永清表示凰田:“估计到2022年邓幕硅,我们的电池技术会有很大突破车甫,能量密度大幅度提升敌,成本是大幅度下降坚。这对纯电动的新能源车发展是好消息山。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面季:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢八、豪华”品牌——WEY绊喉,W01羞歌、W02两款全新SUV首发亮相蒙拧汇,售价区间将在15-20万元迸。对于新品牌的未来发展规划回蒙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匣涉庇:“WEY品牌明年将有3款车上市怒悼檀,到2018年还将推出2款左右的产品恢,以支撑起全新的销售网络体系良。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溪窜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侍撼懦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擅罐榔,8月份推出第二款SUV W02稗雇悸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年邦佳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鳖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跺,魏建军详细介绍到恃琳虾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擅窝,配置上拥有最先进的安全技术叼香、智能技术茶庆,也更加精致父落。此外在性能上两者也有很大差异猜筹,例如在NVH方面霸臼檄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祁抠床,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爆爸乾。   在经销渠道方面惺挝玛,魏建军介绍说棠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赎陌劫,没有想过招募新经销商希,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姜恳媳。”   对于新品牌的未来发展纬灭撮,魏建军信心十足狙邦荤,他表示搓戌:“我从没想过这个品牌会失败境陀,只有退路封死才能做好这件事仕,自主企业只有没有后路才能把事情做好敦。”此外掸,魏建军坦言提,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犬释,因为新品牌叫什么并不重要钉耍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稿,将方向转到共享经济哪警、互联网挠、自动驾驶方面新的技术胆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毕瘁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩幸捣踞、生动的演讲邪坑得,就城市交通帽技剧、自动驾驶和汽车互联等热点话题久,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索艘箱靖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仆。    徐大全说细汤汤,博世始终认为结息陈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吼。    徐大全谈到饭红乐,作为在汽车领域的老牌企业辞祈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斜敦忙、多样化的发展态势和需求际挨匙,博世已经有了自己的思考和方向毒。    他说厘鲤伞,如今互乒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿渴,将方向转到共享经济饲扯坷、互联网迹、自动驾驶方面新的技术骡寂透,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商读蹋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讹教颠,面对新一轮汽车技术的变革暖到,无论是传统汽车怯、零部件企业禄,还是互联网塘郡衫、科技企业课另估,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涸繁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渡灿弗:互联化炮辟、自动化和安全化吹蒜。我们预计顺玫刻,到2021年揉汝武,汽车将成为第三大互联移动实体典蔽搐,同时扮演人类的第三大生活空间禄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奶牌讲,来充分发挥互联驾驶的各种优势疵都附。    谈及自动化领域辑携棋,徐大全判断玖衔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胺梁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竟,通过持续创新驾驶员辅助系统幻唉,从辅助驾驶疼、部分自动慧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶九,分阶段朝“零事故”愿景迈进皮泵捎。目前祥殴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产础甸憨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用略歌定,到2020年左右脱蒲,自动泊车功能将进行试点项目测试及干。    说到自动泊车椭臀肛,徐大全特别谈到停车难的问题颧。他说潮姥,停车难是在城市生活中的一大困扰联。今年测隋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查导杀杉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睫。在八项智能泊车功能里届寒,“手机查询停车场位置并导航”替麻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焚。其实典涛,在大型商场里了氖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撕恼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汉盯亥。根据一项市场调研显示唬闯嘶,2015年荚勤割,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿童习蹭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荡箍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台禽阮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潦团敛,在深入巩固原本的互联化旧京灯、自动化和安全化“三化”战略基础上睬裤芯,博世今年也把两轮交通息垄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓷。    他介绍相,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掇热,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力典擎。未来十年葡玻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茂圭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性版。    在两轮交通方面裤涎理,博世提供两轮驱动线、安全等各方面的解决方案蓝腻佃,涉及两轮电动车兰刷截、摩托车外、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘲饲酮。    最后外,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冯穿惨,满足这些变化的需求挂弊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭纫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”般,“双积分”法规此渺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议店,连日来剖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乖,让观望中的车企备受煎熬苍寄熟。针对业内关注的焦点问题煤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捌瓷纱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔫:不久前到殊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规埔碘,如何理解这两套方案豪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淌柒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郸缎,但又有独立性淡,各自的核心目标有所不同哨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颂,进而确保国家能源安全胃鲸。由于中国的石油对外依存度已超过60%妨侮魂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箍桔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桐赡,进而实现国家节能减排的长期目标姐唬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暮拜嗡,但现阶段并不能彼此替代搐寡娥。对于CAFC而言巫狡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晒婪烘,其中当然也包含新能源汽车鞘啡南,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠散岔锰。但不同的企业由于自身能力狡、技术储备和对未来技术趋势判断不同亢彩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求季飞好。特别是目前新能源汽车尚未形成规模财且,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硼,而以后补贴将逐步退坡傅,企业更担心成本无法负担舞。因此仅有CAFC法规笆撮校,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况田媳洽,所以有必要出台NEV积分邯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拧。同时秀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汤,从而有利于新能源汽车早日取得突破雾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛔涡款,其目标应是降低汽车及相关产业抡熄、乃至整个国家的碳排放湍,和降低能源消耗诉求不同遂腿。作为碳排放第一大国雇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值解辽,后续国际压力还将不断增大盆。因此譬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放维届坑,从大方向上讲是正确的杭挪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魄,这和NEV积分没有本质区别弊扁桓,也无法确保总体低碳目标的实现壤。实际上课弹冬,跨行业阑监膊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镐谓尽。以电动汽车为例翱害漠,其在使用阶段确实是零排放抨惠,但与欧美不同斧,中国的电能以高碳电为主疼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放被鲁。也就是说录吩缅,在使用高碳电的情况下奉,电动车全生命周期的碳排放并不低撤徽。这正是碳配额管理应该解决的问题掀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中互,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壤獭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业级认逻。实际上绵哗彻,将新能源汽车确定为国家战略卑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芒痪,生产更多的低碳电川膳,否则减碳的国际承诺将难以兑现哭池。    另外飞,对于汽车行业酪交娃,无论是CAFC块两、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溜坛,但都应该由一个部门来统筹策划饰岔,系统思考乒受,拿出科学石列、系统陆细、具体叹、有效的管理办法来推动实施小,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞳税。    ■积分交易细则需加快制定丰头、尽早出台    《中国汽车报》烦箔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锯瞧霖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晶?    赵福全嘿:确定合理的积分价格猩懦,涉及到技术矮、成本和市场接受度胎悸,需要综合测算和动态调整涉庙太。我认为基本原则是链,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虏墙讨,让没做新能源汽车的企业有经济压力害辞荚。如果NEV积分是“白菜价”辫某磐,大家直接买就可以斡巢赖,谁还会愿意在新能源汽车上投入题寝四?    因此犯痛,NEV积分的定价应足够高孤换搪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兔,通过自己的新能源产品获取积分诵,满足法规要求融破卡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浇烧柿,能够通过购买积分先生存下去玻,争取时间把自己的新能源产品做起来弊茅。    《中国汽车报》棋:除了积分价格之外怠憾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撩,目前处于“空档”状态取口,怎么看待这个问题蚊?    赵福全花惭赂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窝插。而且距2018年法规实施仅有一年多时间珐杏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性份。同时蔽泌彩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谈雹。对于汽车企业来说弊拔,3年仅仅是一轮产品开发的周期湾剐,政府作为“游戏规则”的制定者爬耽,应尽快给企业一个明确的目标铺燎,否则企业将无所适从替。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纱为:“双积分”中提出了2018年起和,8%搬、10%划弘脚、12%的NEV积分比例归孪慑,而经权威机构按照法规要求测算矩粹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峦虑部?    赵福全啼蕾:在这个问题上藉,我并不持悲观看法捕屏广。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难农十,因为还有很多企业尚未完全发力颓煤弧。按照国家的发展预期暑琅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坷统,如果每辆车以最低积分2分计算诬,整体积分比例就达到了14%揩餐豪,如果是分值更高的产品叼敝赔,达到18%的积分比例都有可能丰并嘉。关键是要努力实现7%销量占比目标杠测剩,而这也正是NEV积分的目的所在铝。    不过另一个问题引人担忧岁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求典,同时在CAFC核算中也有优惠碳歌:一方面油耗直接按零计算嫌甜,另一方面核算数量加倍味堤聪,从2016到2020年分别是5倍拨旁挫、3倍瓶宦、2倍萍。此外赡挂轰,按照单项抵偿原则滇报贤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锭,还可用于抵消CAFC负积分妈。我们经过测算发现拆蒙,CAFC中的这种双重优惠千矢,对新能源汽车的“照顾”过多了度冈秆,不利于促进其他节能技术发展北,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哆镣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豆,CAFC的达标难度就会随之大大降低爬澜。实际上睫拦砍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捞阀,两者不可偏废脑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展具烘枯,但如果CAFC目标落空薄巾橡,国家能源安全受到威胁猫,汽车产业的可持续发展仍无从保障憾啃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凯,这不仅能确保CAFC目标的达成嫡,也会提升NEV积分的价值酮焙,避免NEV交易落空嫡昆敛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》司哦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禄芭娠,而没有将电耗的概念纳入其中炊,这样的算法是否科学涵?    赵福全且萌宫:NEV积分分值以续驶里程为依据侵泥苇,这与推广新能源汽车的初衷相违背沫半,也不利于鼓励技术进步授擒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骄椒。推广新能源汽车是为了节能减排川裂蛔,因此不仅传统汽车诡,新能源汽车也同样应该抑大扬小莎魄、抑重扬轻采馁歼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聘,而不是搭载电池越多越好亥,因为大量电池搭载在汽车上移动仙检荡,这本身就会使能耗增加该,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辉纱,也意味着大量增加电池生产的排放捕。    政府应鼓励企业开发低成本袍界纲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品势,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拣。也就是说斥尾,政策制定一定要“勿忘初心”金牌。建议NEV引入单位电耗嚷价身,即吨百公里电耗的概念脱嚷晃,作为积分分值的依据洗粳惭。同时刻,对于小型车电耗适当放宽礁橇,而对大型车提出更高要求郎,以鼓励新能源汽车小型化懂,进一步提升节能减排效果谜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淖牌:在“双积分”中独,没有将新能源商用车列入管理范围贩,这样做合理吗静绞滔?    赵福全尖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔睿可持续发展的问题惨诧。2015年晤道绩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%短,获得国家补贴的比例比这个数字还高费场。而此次NEV出台却未涉及商用车繁壕,这是不合理的扛摧丛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仟掏,也会让乘用车企业感到不公平省纺溉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亩春,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吼。我建议掇睦,应该单独给商用车设立NEV比例要求静敝挟,可以不与CAFC积分抵偿恰,但企业之间可以交易吝竟。因为如果没有NEV的强制要求纷,在补贴退坡后懊坤赁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惋拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉晴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口告,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饺鞭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上海盒嗽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裴铜坝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家槽,盲目投资之后吐,多数公司要垮下来馁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俯躲耪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎板壁。    以蔚来汽车为例嫉,去年8月还只有100多名员工雇砍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模既匹。据中国汽车工业协会最新统计谐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淬稿,销售4.4万辆境备,同比分别增长25.7%和43.8%谅桨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆目烧急,销售28.9万辆呸桑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邯栖仆。蔚来瓮虾、威马禽蒲洗、前途卤当襄、小鹏等已是新能源造车领域的热词订浆沁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奠绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棺沤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》句慨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毋非木。至此叮,奇瑞新能源成为继北汽新能源拿鞋、长江汽车秆霜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呕栋破,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸵。    “新能源车企的风险戏鳞啊,其实很大同染。”王秉刚说摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辖,对风险有足够的分析享,有可能投了很多钱撼间,最后做不成距酿,带来不必要的损失半。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下美,简单地投资建厂党退辰、增强制造能力赐桔,未来堪忧递。新能源车电池的技术进步非常迅速 盒摆淌,现在可以用的技术一年后就不行了冠巴。如果没有研发能力就做不过人家渐堪。“一下十几个亿扎进去田宫,有可能最后做不成樊补,我还是提醒新进者要谨慎一点拒。”王秉刚说鞍柬。    事实上赏荒丢,目前国内的新能源电池生产厂太多了吠菏,但规模都不大精。而且动力电池总的规模也在扩张中变错篡,尤其质量好的不多澈混,“据我了解仁伺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腻。”因此省,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贬。   谈不上“红海”蝎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的添,但道路曲折点碘纶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邻,造车得有钱附士、有人才抛牢荡、有时间盛。“钱我们还行茬,人也不错艾,就是时间太紧烷氢,毕竟搞汽车三年算很快窍佛蛋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浅纶伎。”万锐坦言翰辖筷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冻垃。    不过把搏热,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戈绵,万锐并不认同呜淖蜜。在他看来檀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上城焕览,因为大家都还没“下海”恍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脖劣,大家还在忙于造车翻,搏杀还没开始窟。    “这是好事叭材计帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业型,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说很敛,目前中国传统整车企业有150多家旧山庭,新能源车企至少有30多家啦喉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杆浮杜。    至于是不是过剩拜,梁伟表示这还是要市场来判断伶煎。在梁伟看来诽,其实中国传统汽车行业已转入新常态身逼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瑰,除非汽车消费大幅好转祈淳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塘写。    但另一方面嗓扔,根据预测下涛,未来5~10年醚,中国的新能源汽车将保持两位数增长府浆绷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啥弄,到2020年时产能达200万辆萄航、累计产销量超过500万辆清。梁伟认为盒盗,从年产几十万辆到200万辆的目标遂,新能源车汽车肯定还要快速发展算答。目前的新能源车市场还完全没有定型粟婪楼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功错,“很多人此前担心特斯拉会破产境耿墩,但Model S和Model X推出后效果不错比郝,用户接受虏仍倪。经过多轮产品积淀摹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斑难,特别是成本下降得较明显巫。特斯拉可以闯出来济抽茎,中国企业也有机会存、有成本优势寸。”梁伟说捐涤。    对于最近贾跃亭的乐视金宏汹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象噬,梁伟指出络锈癸,除了技术森,汽车行业还是一个资金密集提虹、劳动密集的行业伯隆。如果要进入限伴画,需要企业在未来几年有大量投入乾,以格力电器(000651.SZ)为例罢透俏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗读癸脸。    梁伟表示漓讳胆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陈卸,毕竟快速把产品推出来拇桔范,现金压力会非常大句。另外高较韩,一家企业在原有行业中具有很强的能力冯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功澳寸褐,这是一个很长的学习过程赶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁挨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骚昏,也是第十七个中国记者节百事就。2000年嘘鞭七,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盼顾悍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逛科。此后记者节像护士节人、教师节一样嚎,是我国仅有的3个行业性节日之一高。   值此之际翅绒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱褐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”长。      坚守还是离开欧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酶稀:去年网络广告总量2096亿元略笛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闷。报纸下跌超过35%糕缆,杂志下跌近20%颊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茹巫,单项将全面超越传统广告赴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浪偿读,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抬,也仍能保持着不俗的销量好。    “没有路可以让我选择处黄舰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值视桨。”陈总对此直言到瞥腑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疥翅辰,但发行量保持一直不减剑看灌。诚然小鞠,这离不开报社给予的支持馈蕉。但从自身发展来讲辖描,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咆。究其原因陡去巨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焕适。   汽车也好白,新闻也罢乒搬。毋庸置疑得,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槐。   纵观整个汽车行业的发展趋势虐枯惶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绰深酬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骗垮拨,但不可否认的是滩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慈陈白。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惯嗓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械。    除去对报纸庞、杂志岸射、广播撑捞擦、电视毖颧汐、音像等载体样样能玩得起来酞念恭,还需操弄3G熬涣、4G等流媒体技术姑捍。我们不知道下一站会到哪里迸济淀。   面对媒体融合大潮淖躺,陈总胸有成竹的坦言乐睡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钮缉,家用汽车转企改制之后继续深化改革咕垢唾。由媒体到传播机构缅凑伺,由杂志到全媒体平台亭,历经两次创业虚牵吗,家用汽车探求新的发展方向蝎纺扮,抓住变革时代的发展机遇醇僻镐,赢得了全新的利益增长点鞘盗。不再只是单纯的纸质杂志交,视频健讣、自媒体等做出了不错的效果练。   其次聪馅森,就是在自己的企业定位方面快腹,中国医护工作者汽车消费调查甫、中国城市教师汽车消费调查是以医生暗溪、护士颇粪、教师等特定的人群为对象做的系列调查权。这些调查一做就是3年锤狠,走遍全国大中小城市考屠角,做出最真实的数据漆。 ?   “网红”营销时代   今年以来摧图,网红主播频繁出现在各类活动现称摹,手机发布会袍灰新、车展千忌此、房产开盘拿橡淌、比赛等一场不落感农,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魂可。”   日前破,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔬坦半,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赌拦。   对此事件视肖嘘,亦不乏业内人士称群断愁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莽官,呈高开低走的态势耽技。   陈梓萱表示乘嫁誓:“在现阶段的传播环境下胺抽坦,媒体记者朝网红转型胁接峭,把读者转为粘合度极高的粉丝里浆底,增强彼此互动沙窖烹、沟通把,无论对于报社还是记者个人夯计,都是一件好事卿。”   “把流失的用户拉回来边侯,用互联网菱舶、新媒体的方式伺乔,我们正在努力尝试彩,但具体执行效果如何略,尚无法判断剁涧井。”全媒体时代岁诉,我们永远在路上勾警轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感谅湘:张瑞丽 版权作品密,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍限潞,严禁转载埃,违者将被追究法律责任抹黄。 获取授权" "  原标题届卧:广汽传祺肖勇写付氓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日控佛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典善憾评。在本次活动上草春际,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念突烂。广汽乘用车副总经理肖勇表示且眉:“时尚是一种潮流簿,其实就是顾客需求闺淮石,引起客户共鸣访辉,汽车也需要时尚极蛔,所以GS8出现在了这里惰屯。同时传褀GS8我们就是承担梦想倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铺安瓜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑温劝稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茄合痰,中国品牌基本上没有一席之地体。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篱棘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汲泉鹃。   对此碍胃电,肖勇表示妈曙锨:“传褀GS8我们就是承担梦想撮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愤烤访,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闪苔认,所以在豪华汽车上啼躺,我们率先实现突破惰介瀑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚星汇,我们就是要跟汉兰达谭匿、福特锐界形成三足鼎立辆剩壬,甚至未来超越这两个品牌钉,这就是我们的目标耍裂诉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆融,创造单月销量的历史新高邯题,爆款车型占3.4万辆雷敞,但受制于产能安排的影响翅囱线,造成其他车型总的销量并不是很高透洼。面对这些问题势翁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捌。   肖勇表示边桅:“明年我们的产能匿核,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼎艘惮,产能将得到释放署。我们在满足GS4的同时探送贩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糖汀,最起码销售五千辆以上沏热,剩下我们会再分配个其他车型伸暴。”   同时为了加速品牌向上啸菇斤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市检。同时肖勇说道让煎浪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裴恳秃,在明年全部投产萍妥输,所以明年最大的问题还是产能惺硕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搬斗,我就是聚焦我的明星车型翘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖脊:李芳" "  还有不到一个月厕涝,东风标致4008就要上市了巾。它的颜值弄、科技装配足够有吸引力坟,那么随着锁定竞争对手矫、谍价封遍、销量预期等关键信息逐步浮出水面玫就,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伟骸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骋枢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笑刻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扒。比这番景象更热闹的眉哎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莱痢喇。   说到品滥惺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虑舶委,让媒体品到了极致蚕。在工作人员的讲解下芳森,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹿乏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计急,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴草,无不让到场的记者极俗踩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粟琳交。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揭协嗓、品味题萎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纠阀,东风标致在今年推出3008颗、4008后惺,也将在明年陆续推出3008S边、及另一款7座SUV盘嚼。据中汽协最新数据显示菲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆快,同比增长45.91%纷鹿。那么屯露,在众多SUV产品中溶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吉摆巨?东风标致总经理李海港对记者表示如史杰:“我认为要总结一个词就是‘品’字份揩,东风标致的SUV一定是最有品的无,这个品是指品质次潜拧、品味电,今天的4008就足以支撑这两个词眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烷浚?李海港对汽车产经网独家表示宛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同累。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茹烽病,轴距达到2730mm蒲毫,是同级别车里最大的沁谴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贝,在配置方面更趋向于高端托睦、智能刊宿凭,进军更高一级的SUV市场仙颇妻。”   然而镜,另据乘联会的最新数据施,1-8月露档,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舍桨,作为中级SUV勃鞋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期连?李海港向记者算了笔账磷控,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万护,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雹。“这种需求就是4008的机会畴狄鸡,也是4008成功的保障保僚。”李海港表示埔惫筏。   “狮虎之战”将上演   还未上市臂琳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艾腺娇。李海港认为径,4008在科技装备洼嗡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的般鸽拘。”李海港强调殴阂。   通过外观设计及车况数据对比后发现将,4008的设计颇具未来感和运动感淌贪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下末链,4008在轴距上占有一定优势洞,也使得整车造型看上去更加修长舜倡。   那么夺享疚,价格呢疏碱杜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驹,通过对比翼虎的指导价歌,小编认为4008的价格应该在19万元左右灯巍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合告。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烩翱?据乘联会最新数据韩窃焚,翼虎1-9月累计销售84258辆磐,月均销售9362辆哩普库。但值得注意的是啪翅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狠。那么尖东,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偶认翠,可以说也有一定难度澄侥。   汽车产经网了解到谎锈,由于目标客户锁定在换车需求的群体屎失,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渴,以吸引用户选择4008掇默潦。至于置换方案的细节涵,李海港表示还未最终确定武。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌渴懂:李芳" "   国庆结束后愧饱茸,北京嗜、上海眯臂、广州栋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缕,引来了社会广泛关注纶惋。平台闻风声盆臣鲁,媒体炒热闹蚕损伦,百姓愁价格报。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溺滤,“网约车”只是第一块烫手的山芋葱簇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性强撩秆,又要确保公共交通体系的稳定仑凉跋,还得照顾老百姓的感受茨囊硅。    比较普遍的观点认为刻氦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蘑刷搔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踏吭,征求意见中提到让市场来决定送拔,这是非呈菜剩科学的殿。作为用户拿,担心价格上涨土漆,特别是比出租车贵诚,认为监管部门是要维护出租车体系利益娥豁,我觉得这是大家多虑了档。过去霓湿筛,在平台混战的阶段托怠谎,资本介入烧钱抢流量损篮,这本身就是不可持续的粮,价格逐渐上傅苟唷,平台收取中间费用是必然的成。    对于各地的征求意见淑炮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矛。比如说要求司机是本地户籍迟、要求网约车辆的舒适度等等购滇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些退闪。    网约车规范的政策是非常需要的太轻,作为共享经济热潮下的产物辑拭炉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酗弊蚂。任何一个商业模式操,都需要规范起来汤。因处于监管边缘设忿耿,过去已经发生了数起网约车的瓮椋害案件工。我们在对受害者表达同情沛狼、对肇事者表示愤怒之后耗限,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浅酚嘎。    然而瓶埠号,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乳哇藕。比如说黑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莽烤磨、车辆要有上海车牌稳菲巢,并且轴距要达到2700毫米品席疟。根据滴滴公布的数据岔冀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阑,拥有上海户籍的不足万人绿殊拱。这个情况在深圳类似暮扳哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沫忱。如果按照细则明确执行倒警怖,这就意味着踌蛾半,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”残秸。    共享经济是大趋势来,但监管太严可能打击积极性焦,这对立法部门是大考验劝。互联网时代粉匡,网约车大大增加了出行的便利熟灵萝,使人们在出行上拥有更多选择等疼蒜。监管是为了提供安全高效的服务保障桥喝,而并非要让网约车集体消失分揣香。现在的征求意见许多还是首次提出獭媒,建立体系的过程中应该让用户咕、司机及平台有更多发言权沁。    我们鼓励共享孔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侣,与传统交通体系形成良性的交叉互补订。    我们希望立法末乐,只有合法合理才能保障各方的利益匆,所以网约车服务一定会是标准化馈鲸入、安全化的匣冕透。    我们希望在所有领域都有不断开放戌任、不断完善的发展方向波驮味,这是产业互联网时代的必经之路惭品弹。    文 | 著名职业经理人仇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坪:新造车企业已经不再神秘宋,告别概念车的品牌曝光期瑞被舞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段信经。投建工厂送龄羞、申请资质附身,造车统妒丢,他们是认真的骄患。不过朽,“八仙过海汐、各显神通”玲权,出身背景不同的创始人窘猜,对企业产品和品牌的定位瘁搁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沸。    想听“真知灼见”剑瞧,走进新造车企业隧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筷车般,敬请关注缓得。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匿伴。10月10日慌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准录。这也意味着伤骡辛,前途汽车继北汽新能源还、长江汽车之后翠晨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磁鬼傲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秒北肺,可以稍稍松口气弹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轿枢,他直言到2017年底前途K50车型上市前诽,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜜掇,有许多事情需要持续推进尼。即使如此妓臂瘸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒋。在与记者的沟通中怜椿,他详细讲述了自己的创业经历斜、资质申请的情况率、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断久。    短短的一个小时境,陆群留给记者最深刻的印象是奇陷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屡揩轮,他们怀揣一个美好的愿景担,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牡氦熔。    ■ 拿下资质不神秘忻烩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衡绕,许多人都对过程感到好奇破处棘。陆群则表示翻授斜,拿到资质并不是一件神秘的事情触艰按。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烤,一点一点把技术做到位病,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萍。”陆群说楔途。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捍蔬挞。具体流程是跋胜峰,企业根据相关标准去申报项目徽成,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琅范。陆群认为畦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魂啼妒、引入新的技术和参与者骚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屠读。其中对电动汽车的四项关键技术来,包括整车的集成和控制技术电,电池的管理技术量纤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烈颁。同时广坎,技术具备后还需要做出整车窖温翁,并按照标准做大量测试涛犁透,要达到很高的标准郊。据了解牧幂菜,整车控制管理系统(VCU)鞍厦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惜秋钞,也是已经掌握的三大核心技术末。    更重要的是抖琅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帛唾瞄。早在2010年耐梆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涩擒,开始布局电动车摄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目借。2012~2013年妒坎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拓傻,在高端纯电动整车设计牧伦奠、研发方面取得了初步成绩爱。陆群说鲜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抡憋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幸携槐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幢活溺,开始引起业界关注攘。那时鲤,行业对电动汽车的关注已经比较高艇痪烷,而前途汽车早已走在了前列绍癌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谦携。”陆群说笑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琅炭,专注纯电动车研发委貌、生产磕闭、销售及服务吾烩劳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团康锻。”2015年9月队全辜,长城华冠登陆新三板挂牌交易馆弊,成为新三板电动汽车第一股鸿躺。目前泡沉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腻嚏,包括整车业务板块(前途汽车)堪、设计研发业务板块(华冠设计)戌问,以及核心零部件业务(华特技术)叼。这三大板块互为依托姐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辉钒稠。    拿下资质藤沽存,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郡膏塘。    ■ 技术宽系惮、生产基地付、供应商都得一流    在做电动车的这几年竞砷,陆群对电动汽车的理解越来越深入伍密涡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹈茅、变速器等物理结构赏,还需要产业链配套栓沛、成本控制荷认烫、核心技术开发等一系列工作傻柔。“自主研发的核心技术祥禽、国际一线的供应商和自建的生产基地袍撑祷,是我们的三大优势飘襄梗。”陆群说混。    陆群说莽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现互,市场上找不到合适的零部件供应商市抒葡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豆缴。目前戒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谷晶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甘吕歧、VCU桨笺、RESS等核心技术窝画含,使零到百公里加速仅需4.6秒繁,最高时速为200公里疥娇讼,最大续驶里程达到300公里虹。而据陆群介绍单,这些电控技术相关的零部件哇,不仅前途汽车自己使用错井,也已经为行业中其他厂商供应郎兴。    在供应商体系上熄杀哆,前途汽车同样拥有强大阵容撕,已经先后与IAC廖贫蕊、博世渡、布雷博柯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作是吴谰。这不仅确保了产品的品质唱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矾耍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地食绦蒋。今年2月毖财嗜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痘戒传,按照规划欢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毋撅灯,将在2017年中试生产姬,第一款车K50将在明年底上市簇癸。值得一提的是省婚来,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺识孩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”田,最大可能提升汽车的轻量化水平尸。    陆群认为绣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耍叛,而是要通过成本控制剐坡笨、技术提升来实现贝,其中轻量化就是很好的解决方案鸽。他强调囊:“前途汽车的产品规划和市场策略豆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谰亮,在全新的市场领域不断成长弦绍惩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狮,中国新能源汽车市场前景广阔单摆,存在巨大的市场机遇控十。据他估计锣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘲。他表示肺,前途汽车已经做好了准备坦。    陆群始终坚信一点露谭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彩哩胃。在他看来付部,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”信。“所以童穗,我们专注车辆性能廖绦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戊蝎划,迎接智能互联时代寝。”他说拴。    自1990年大学毕业进入汽车行业搏朴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泪,创业历程也已经13年丧狡,算是行业的资深“老人”教蜂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”费哆扯,他的团队也是一群“汽车工程师”紊究荡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远交脐迹。    陆群说添荤骄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到,像华为一样拥有先进的技术僧耿、过硬的产品品质以及国际化的视野桓绢疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹械蔬脾,同时涡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枯使纽。一时间肺陈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剂痛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盼,对于新政理壬悄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厘贾懒。    看自己   记者稳筋齐: 首汽约车有哪些新的动作和布局刷涩?   魏东叔苫挠: 一方面围欧逃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面密,根据北京抵献、上海以及其他城市即将落地的网约车细则同吴,我们会在司机颁、车辆和运营都符合当地规定的基础上邓人,继续增加运力保障枪册,这其中包括增加自有车辆碳,也包括增强与当地伙伴的合作酶。    看政策   记者俊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后览亮,有观点认为骡途,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疆奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惺: 这样的说法不客观粒日。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定背,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仆。    某种意义上讲拖森,首汽约车项目上线之前簿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眯,我们只是在政策范围内尝试着做崇汤摹。彼时悸碗建,我们借鉴同行业企业技术手段深、商业模式和合作模式霖浪廖,在政策合规的前提下帛供,尽可能尝试古踞挫,当然摩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绢柯末,我们是十分期待政策落地的棱奔。因此锈哨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情齿慰。    记者问: 怎么看待首汽约车的先发优势瑟苟浮?   魏东慨袖垄: 的确盗焙伟,北京市场上我们目前是最贴近政策的彭,但从全国“一地一策”的角度来看涧佰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的写修。    看行业   记者猾: 按照当前征求意见稿来操作烷稿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桓。   魏东虑: 我们对于各地方出台的政策表示理解堤唯效,网约车实行一地一策制度父霸,各地会根据各地的交通发展水平堡、城市交通需求来决定如何管理网约车恰团,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诺琳。    看未来   记者奉: 未来行业格局将有怎样的变化懈?   魏东花: 当各地政策正式落地之后拱柿,会明确供给的标准寥,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ㄎ椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域岁叫规,同时贸,对于准入的司机进行严格监管潮喘谜。因此瞬蚀,在未来行业格局变化上惩,在大的方向和框架上由政府来把关虱李搐,在框架和方向范围内涕,各家寻找自家的竞争点和突破口癌苫皋,现有的平台选择优化平台和转型升级泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰蛙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厦,并通过一系列体育口、娱乐等年青化营销举措塑造年轻教、活力的品牌形象识辩匡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体师亢猛,除了年龄换辱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侧。” 10月13日好猩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挝。   据悉猫玫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撂恳,并向年青人传递积极的正能量摩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蠕扛妈。未来悉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凌纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言僧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型模,借助本次人物盛典能拔弯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锚是肖。   “2016年擦胯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敦稍。” 郭伟表示森,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作千家翱,不仅让不同圈层的消费者贤拉、车主琴动旗、粉丝共同参与到活动中衰盾搔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浓多美,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机察犀。”   事实上脖份率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滩丛筷,包括体育以及音乐类的综艺节目丰,实现了跨界合作尼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叛拼现,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逆缸髓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拷孝。”   根据最新销量数据显示獭裴绿,东风日产9月份的销量出色管凶,同比增长超30%糖入潭。其中主力车型轩逸缝、逍客蘑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹅。   郭伟表示袭呐化,“东风日产今年的目标有所提升腹菇,对今年销量保持信心此文。”此外姥,谈到是否有可能再接再厉群聊蘑,在总销量上攀升至第四名的位置时逻臼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颂祥,能超过前一名最好械,但最重要的是与自己对标赌。”   责任编辑萎乡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夺,管理层不参与讨论经苇欧,每组都有来自全球各地碑、不同级别幸性奈、不同性别的同事盾随。”蔡澈说邢帅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茂,大家相互协作蝗行、互相支持贬瓷、勇于尝试写硕。”    中国经济网综合外电报道喜柬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砂赂巍,其宏大的构想才刚刚开始镭颠。蔡澈现年63岁泉努筒,其工作合约预计到2019年苫鳖局,在刚刚过去的2016巴黎车展上鬼,他再次用前瞻的眼光和布局滤俏,为戴姆勒集团未来的发展丝挂,提出了新的方向犁淬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕田:当年学的是电子工程专业存斑级,就有人建议“傻小子啼,去学机械工程桂耸宛。”贰竣,“今天来看壳,坚持初心密,梦想终有回报捻订。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铺课,在报道戴姆勒集团的“变化”时浪芳诺,都会引用蔡澈的公开演讲巳卜,因为他提到了电动灵盾罚、互联结、智能和共享等前瞻主题割硅。    首先弛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锤偏,并计划到2025年糠甸,成为高端电动车市场的领导者扳。当然夏畦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丘寒潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罐泊挟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晴瞪,恐怕显得更稳健钞。    “在所有这些领域胸汞,你必须为未来的投资做好准备帽恢确,”蔡澈说寝呕。 “但这是令人兴奋的路磐俺,所有这些发展不仅仅是技术的改变公,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辖舷完。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皑囊,内容丰富的CASE(瞰思)计划笺,它取自于智能互联挟那耿、自动驾驶磨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芍盟。有评论指出摧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责速茫骆,就是要对未来做出承诺姜胜。 巴黎车展发布会期间翟肆廊,蔡澈穿着休闲衬衫舌委、牛仔裤和运动板鞋司,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撮搪黑,但蔡澈作为首席执行官乃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藏还,以加速决策和赋予员工权力著称赴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骏谎,鼓励对新产品和新发现脖,进行实验性的尝试寥态瘸。    巴黎车展发布会期间鞘,蔡澈穿着休闲衬衫故籍聘、牛仔裤和运动板鞋蹄摊陆,一改西装革履的常规风格舰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毕:“我们并不是穿衣方面的专家牢伤抄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缕,而是留在了在工厂附近的办公室霞款逞,尽管条件略艰苦酮收。至于在衣着方面的变化齐铂伺,没有具体的规划冯才宋,因为衣着是表面化的氓畏叹,符号化的搞,尽管这会传递一些信息判布。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示速纬疗:近些年哥筛贡,我们尝试了很多新的想法忿,对整个行业而言都是全新的尝试掀藐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爸,很多同事都参与其中浑盖。    “仅仅3个月的时间封羌,我们收集了150个优秀的想法粟涣肠,这些都是关于企业未来建设的好点子得迫。我们把参与讨论的员工分成了八组立,管理层不参与讨论枯痢,每组都有来自全球各地矾、不同级别朗蚊、不同性别的同事妨。”蔡澈说箔摩,“今天提到的鱼群式结构咐戚驮,希望让公司更有活力膏,更灵活冠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奶粒,大家相互协作阶、互相支持冲、勇于尝试筒卡。”    几个月前梗,在柏林的一次会议上旁纠潜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纹湾坚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睡。根据德国报纸对这张照片的描绘禽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凌笺标。蔡澈告诉开发商反忱导,这张照片是30年前拍的丸,那时轻孝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烽姥患。    随着电动车品牌的发布诡,以及首款概念车的亮相碾心心,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辱篇拷。在戴姆勒的规划中补,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窍完妈,包括价格箔惦疼、外形和性能牢。据了解禄卞嘎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廓层,包括在德国建立第二个电池工厂胚母潦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节纹测:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墙弊。主场“作战”的雷诺品牌拖甘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR璃凌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谦阔峡,包含设计潭、产品以及市场布局等方面凉。    发布会结束后俩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刮关。在面对面的交谈中合,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撕辞嗜。另外绢兽位,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闭协谅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崔斯。    网通社蹲睦:在中国市沉至浴,2017年雷诺在中国有什么挑战稳材?    戈恩鹅灿痢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辨矫矮,中国和印度都成为全球业界的引擎懂罚。2017年是雷诺非常重要的一年拖妨,我们的销售会起飞辉,就像飞机一样核,正在起飞向上并且不停加速飘筐售。对于日产来讲胺藕,也是非常重要的一年线,还会进一步推动启辰的产品徽抨,这个也非常关键烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社礁孰琼:您如何看中国新能源市澈濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划融寄搅?    戈恩欧盛湃:我认为中国会成为全球最大的市趁辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的燎扫。对于日产而言溪窖贸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的譬估械。    网通社庭兔浓:对于雷诺和东风的新电动车项目猫,是否可以更详细的介绍一下肌?    戈恩新就矾:雷诺和东风进行合作谴筐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挺靛时。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梨蜂,最终项目还没有做出决定负贾,但正在研究当中蚀锹。    网通社珐蛙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陈汕歪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进高券传?    戈恩囊:自动驾驶一定会进入中国肠经谜,这是勿庸置疑的拧。目前滑淋熄,各个车商在这方面的竞争非常白热化传,中国消费者对相关技术也非常感兴趣必草北。在中国相关法律法规允许的时候垄桃蛾,我们的产品会进入中国辟勉。当前曙,我们的样车正在美国寸、日本做相关测试嗓稿。与此同时解普,雷诺当然不会遗忘中国市场抚偶瓷。我们会在中国市场进行一些展示项目哎哄籍,这会帮助我们完成产品差异化的工作酞疏,也会帮助提高产品的竞争力棠凉谈。    网通社腻:三菱的加入倒惶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助红毕?    戈恩沪鲁禽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钙胜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凑妇龟。我们认为2016年包含三菱在内慨缴楼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滑呈。所以它不是目标袱旅奔,而是我们现在工作的结果墒烹坛。展望2017年乔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羞径醒,尤其是三菱的加入矾,让我们有潜力跻身全球前三宏股堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉散弧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廊寝睦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舶侮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撅嗣咎。”Kalanick 说道得。“如果真的发生这样的事似虑柒,而我们没能参与自动驾驶的开发铝辅,那会发生什么事卷喷尘?未来将迅速抛弃我们记迪亢。”    上周四酒,Uber 对外表示胁糙:8 月底慧垮潭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车释。    与平常用 Uber 打车的程序无异恫滴骚,系统会为乘客匹配 Uber 专车肪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泊败叫。虽然是自动驾驶汽车馅洪讽,但车上会配备两名训练有素的工程师杀侠。一名工程师坐在驾驶位上汗罚钨,随时准备接管汽车控制权蛋,另一名工程师坐在副驾驶上摊外螺,详细记录汽车的每个动作兄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楼陕侣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捂惩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芍。在采访中雾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗡嗓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙骸,现在卡车运输市场也是如此呕堂诫。”他说魏司艰。“现在谈这些还有点早藉太暴,如果非要说点什么屏泼淋,我只能说我们已经进入了研发阶段木钮。”    在采访中到,Kalanick 还被问到恨鳞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代画典。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擒颊蛋。他认为在交通自动化的世界里苔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彩插,但驾驶员所占的比例会下降嵌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罗苔。    Kalanick 说道泛:“像旧金山这样的城市勾逃,大约有 3 万名活跃的专车司机淘鲤蓬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舱篙葱,但是别忘了测檄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镀份,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菇,自动驾驶汽车也需要泵茸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叙任诞,有些情况是处理不了的澳墓诺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺断采稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员儡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缉颧呛。”    他举了一个例子簿居,电话刚问世的时候堂,需要一名接线员来接线裴毁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烩为柿,而是创造了一个全新的行业鞘忿衬,并创造了大量的就业机会觅哺俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧连赖:李芳" "  穆伦认为输搓驮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甲谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车想誓谜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防,包括汽车的使用方式谢繁皮。    自2015年9月25日临危受命宦,出任大众汽车集团CEO至今鞋供交,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剂惶。那么嘶靠墟,一年过去截铅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淖吕抹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒙写露,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屡摆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抹撼,贴有穆氏标签的大众贝秀,其未来又将是怎样的呢梁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吹税缴,借已成惯例逃栖被,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”登,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挝刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义适,穆伦首先抛出对大势的几点判断哨乖淡,也就构成其《巴黎宣言》的构架径。他认为岁卸皖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库侨能,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煞既驳,包括汽车的使用方式寂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匆嚏览,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求籍情。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艇俏,这需要我们用全新的理念踞、全面的视角对于出行方式进行解读闲册逆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泪惜。显然淌鞋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的富,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椿。我们需要联接汽车世界和数字世界袍岔,让消费者获益面赫屉,推动社会和经济的发展勘暴。同时顺应驱动技术的根本性变革梳茨蓝,即电动车是汽车行业的未来念遁镣。尽管如此蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位连侣。我们必须吮里,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泥,同时推进替代技术的发展室途。    穆伦坦言布挎磐,应对当下的变革侥,对于大众汽车集团来说拒刻,是一项十分艰巨的任务结。尽管如此爱脚,我对于集团未来的发展持乐观的态度呸跑盗。因为在过去的一年里急祭,我们兑现了承诺晚朵潮, 增强了核心竞争力芥劝,积极推动集团业务的不断发展诞纱。因此沧岛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弄刷促,而是“大众汽车集团将如何成功”白逃。为此急,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”譬剃。集团的目标和势纹,同时也是我个人的目标邦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚂赫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惰捌。    他说妙彼,今年夏天绦活,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咀壁。我们强调颊书,集团未来发展的重点领域将包括肌限欧:电动汽车砂、电池技术腔、数字化妓械吴、无人驾驶和人工智能鲍,以及全新的移动出行解决方案贝耐品。放眼未来钠,很多人将不再拥有私家车非。即便如此烘楞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秃辈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汗普、大力拓展移动出行服务适胁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图雀,包括集团旗下众多品牌的战略滴、关键指标和相关措施酗盾。但在此之前斥始,我们并未停下脚步木贾捎,而是继续开展相关业务熟拳镁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澄访,他特别谈到详:“在中国俩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疏铝。    穆伦表示篙绍跋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题市葱剁。这些实践同时也表明咆实猴,即使目前面临压力蟹,大众汽车仍然完全有能力实现目标古尾纠。他承认透扔婆,坦白来说胸旁桐,柴油发动机排放事件影响深远岁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侠。我们正全力调查事件发生的根本原因构惶,不遗余力地解决所有问题搅,并在最近几个月取得了实质性进展拳甫。然而对于我而言浑,构建大众汽车集团的未来惜,也同样重要酿。    穆伦说涤,今晚窘辖哥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秀付显:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌累块衬。在2025年以前懊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弓,并在欧洲市场占据领导地位相钾。    最后颓褪啤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望充诡:“未来力物魄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筷。它意味着自由品丧坦、乐趣和情感捆吹。因此尸,我们注重产品设计甘菠玲,并将以崭新的视角进行设计创新”季须钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  今年7月底灰,在2016年世界500强排行榜中滇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌筹山,比去年跃升47位罐芭,排名第160景请糠,引起国内外企业界点蚀、尤其是汽车业界的瞩目九。    今年勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磁藏绊。恰好是在10年前菱怒拳,徐和谊出任北汽集团董事长净全,策划鳖、主导娩卯、实施了令北汽集团由乱到治软未冒,由小到大破捕酒,由弱变强的变革童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷亩混、有益吾贤态、独到的成功尝试呈疼。但是鸿,当中国经济网记者约请徐和谊谴,请他以《老徐和北汽这十年》为题墟狼,谈一谈自己与北汽集团时犀兢,徐和谊温和火搔、憨厚地笑着说膳继,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己够内,少谈律,少写骏申。    于是梨安,在不久前的一个上午评肚矮,在北汽集团的一个会议室里凤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硅达少。今天是系列报道的第七篇酣攻界。   “北汽这些年发展快塘幌,我觉得合资这一块吞韶,起了非常重要的作用嫌霖淡。不光是从量上缺翔,速度上便,还有效益上”拿刑瓶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庙炽土,如是说道墙甲韶。    “在各种场合我都讲凶戒,北汽就是合资反哺自主”橙窖,徐和谊告诉中国经济网记者刮片骆,“合资和自主归溉,绝不是对立铅,而是互相借力”逛签。 2002年10月18日瀑垄,北京现代正式成立认排居,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记米、董事长算起蟹煞兔,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜。在徐和谊的带领下剔蚕怠,北汽从最初的“一盘散沙”届释裸,到如今的中国骨干汽车集团屋譬沤,取得了长足发展旗潭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中录滴新,北汽位列第160位千酗迪,比上一年度提升47位涛船,并首次进入前200名舜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定困吵邯。    “北汽这些年发展快钩,我觉得合资这一块龋车,起了非常重要的作用杏奉。不光是从量上禄眯、速度上林亮疙,还有效益上”炔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时填惠,如是说道讨牛剐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杯,徐和谊结缘北汽夹仕室,也正是从合资开始汞琉吧。2002年墙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立檀涩掣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甘牟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业售、发展首都经济的龙头项目和示范工程履揭窝。    为此涤肋,时任北京市委工业工委副书记陵欠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽禽,担任北汽党委副书记交掂、副董事长沽饶,以及北京现代党委书记喘惋、董事长南。 2002年12月23日络令凯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虑,北京现代实现当年签约良安昏、当年建厂奴钢、当年投产盆、当年出车菏旁瘫。在短短不到一年的时间里楞廓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞬,迅速在中国市场生根发芽惯赫。由此创下了业内独有的“北现速度”猩乱犀。    时至2015年舶萌蔷,北京现代已拥有第九代索纳塔萌梁、全新途胜苯素、名图涉、ix25绣、朗动撑素侨、瑞纳等14款车型茨奶酱,涵盖A0级屡福、A级沙溺穿、B级寞喷讨、SUV等主流细分市承卫省,累计产销量突破700万辆共。    北京现代官方数据显示凌,今年前7个月私弓,北京现代累计销量达到59.3万辆武,完成全年112万辆销量目标的52.9%诽。 2005年8月8日梅啸浇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年图叮晚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司洛。北京奔驰的成立宦狭剂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弛佬估。    虽为国内高档车市的后来者獭阿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下如泼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脚,实现产品导入狗跑、股权调整思唯渤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期讽。即便是在国内车市进入到“新常态”后承懈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巴帽狈,远超行业平均水平讲暮。    目前虽吞,北京奔驰已建立起全球面积最大闹户佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吧铺警,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豌庙鲍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闷腐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旦菏铅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环辩兄。 8月22日潦绅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呈霉诽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型受烈瘦:C级车假捷、E级车疼告、GLC SUV和GLA SUV尼穷。官方数据显示搜,今年1-7月能,北京奔驰销量达167307辆恋吨,同比增长32.9%茧。    8月22日蜡惫衅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拳踌。在迎来年内最重要的车型后谭洁离,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜井绞杭,着实令人期待呵洞懊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展练徊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时失福贝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姐。    “在各种场合我都讲敛,北汽就是合资反哺自主”纶,徐和谊告诉中国经济网记者案,“合资和自主形缴,绝不是对立庙睛染,而是互相借力”便社。自2009年以来妈,由北京现代龟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萎呵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柿登、管理流程予以借鉴的数以百计帮顿锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此舌嗽谜,从2011年娇踢测,第一辆整车威旺306问世哗,北汽自主销量直线上扬落:2011年达到2.4万辆撩绵叭、2012年实现7.8万辆湿、2013年超过20.2万辆烷校、2014年突破31万辆拆窃、2015年完成33.7万辆价。历经五年多的时间头,北汽自主已累计生产达百万辆罕签,跨越增长令业界瞩目菜。    “着眼未来繁狸擒,对于合资我仍然非臣⒊垂矗看好桥。不仅是十三五绅,未来很长的时期泊怒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献付虏隆。另外需返,在此基础上赌贰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔬,徐和谊表示讼漓。    “年底前还会有更多的好消息下,不管是在新能源领域旧寄口,还是整车领域岔,包括一些重要的零部件领域滥辫,还会有一些新的大项目落户北汽凤射。这样沛檀,为北汽更长远的发展乳,我想合资这一块答嘲睬,贡献还会加大百。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落捣琳:李芳" "  9月29日维犁些,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泪。   蔡明指出羞图危,中国汽车市场曾是低质量把匡、低配置燎当、低服务的代名词详跋蹭。诚然潍弄,与美国汽车市场相比锣,中国汽车市场还不太成熟沫编佳。但是纷姆胸,趋于完善的服务质量肃、规模日益庞大的车展紊华盎、逐渐被认可的中国自主品牌霖济,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猾,分值越低表示可靠性越高燎蹿。J.D. Power近几年的数据报告显示负胖程,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定武鼻裤,从2009年的178PP100到如今的102PP100婆宛恍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盛搂。尽管与美国市场还存在一定的差距先咸赤,但中国市场的后劲儿不容小觑洛睦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢割?J.D. Power最新数据会给我们答案忌秀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徒淮,而中国市场的进步速度为每年4PPH捂澳。在车型研究上档独恰,中国赶超美国市场需要6年时间辱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛇泌彼,而中国本土品牌进步速度为8PPH紊堂揪。在生产车型上窘挫颅,中国赶超美国市场需要5.5年匠。   3. 在了解美国客户的需求上瓤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囊藕肖。   经过对这些数据的了解和计算痘廷,平均下来抨暖及,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闭割,才能百战百胜矗壬操,想赶超美国市郴戮薄,前提是了解美国消费者的需求递。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为角角:车内有令人不愉快的气味某、胎噪声过大(来自车身下面)乡、耗油量过大霉、风噪声过大(来自车身周围)阶舱、空调开启后剧敞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贯郡:内置语音识别经常无法识别/误解命令么、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题申散、风噪声过大(来自车身周围)皇桅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)航、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档本。同时午,在前10大问题中虐济,只有一个问题是相同的容纯隆,即风噪声过大膏讽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伯肮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重武底修。中国消费者更注重感观(嗅觉彼筏、听觉和味觉等)方面的感受质量跋蜕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篙。   就目前来说驮娇镣,中国的汽车产业还有很长的路要走隙搓屑,无论是汽车的质量苯何,还是汽车的整体销售体系琼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罐。凡事欲其成功躲,必要付出代价财:奋斗吠铣澎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惠培税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛙坎板:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理词仟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冉瓜肌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瞥酵桑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肠:李芳 版权作品缎阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳修,严禁转载赦颇,违者将被追究法律责任长版。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙疲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注端。同时脖烩崇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘶墓,作为本次车展的重要组成部分之一桅矮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖党房,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讥譬,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睬许,为中国汽车产业的智能化谢挎,信息化方面的发展做出指导意见惕惦活。   本次峰会主办单位班孩怪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寝百:   贸促会汽车行业分会长王侠希瓷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炯倪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剐贯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刻次:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纽嘛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睡疵仆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毁刊凸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了珊饭久,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赫冗寇。因为我以前开玩笑说了一句话型,我说这个车联网这两年已经实现了屋锑,就是人在车上用手机连网己,这已经实现了返损理。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桂俄耽,手机天生的使用起来就比车机要方便憋夺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潍帕。有一些改变我们已经看到了奥钱凛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歪护。现在有了优步戒杯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了私,这个确实听着都挺有道理倘罐,我们一听都很吃惊钉纯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弯玩,搞来搞去就卖那么几百台车蚕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伤标,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镀拿沦。对于整个汽车产品船、汽车产业链的改变它到底会怎么样却让?   回到出行的那个问题固,我觉得大家也不用特别的担心揣。我先给大家压压惊情箩,有两个数据很有意思淖,一个是美国湾区的汽车销量劳下,一个数据我们一查就能查到衡弟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灿,现在渗透量已经非常多了灿虑,优步在湾区这么普及了嘘,买车的人是不是变少了肝祭炒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聪泊兑,这个没有变少稳健店,而是增加了蠢疆疥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吨娥侮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错工。确实涨的很快徐衬炽,这个和大家的想象是不一样的廉钉,觉得汽车销量应该减少陛,怎么还增加了呢瓣棉萌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茶铅,你说滴滴嚷赖性、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怒受。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橙砷,这背后真正的原因我就一直说娟蜡备,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稻歼络,其实出行不等于汽车哼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺备仍教、道路密度不够这种应用场景裙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泌,其实它真正的加剧了中国的拥堵兢桶棋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照目,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓖涧拿。汽车也不是简单的交通工具狼咆,如果把汽车还原成一个交通工具馅脾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闭菠尘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凭朔轿,我可以开浪阿殴,我也可以去坐地铁虫,我有北京和上海的公交卡氢、地铁卡龚播,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车描呐,我也可以骑自行车尖,有的时候感觉走路也很好肉劳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的际,汽车行业当然会发生改变腥杯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑非怜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汾惭。如果你只是把手机当做一个通讯工具你,在2007年的诺基亚已经做的非成常好了半澎,但是还是被智能手机行业颠覆了赫家痉。在汽车行业也是这样趁闷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验很巩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茅菜碉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扁,我们去展望一下幂宋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶处,大家都提到很多了癸烂柑。其实很多人的展望角度是不一样的棋色欠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了曹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稿,更多的是解放了你不用开车判淑,分享的是司机爸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哼,它是一个规模经济手蛙。它的交叉点大体上在2020年就会出现传,我们的预计2020年在美国就会量产测,在中国可能会晚两三年茧牛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的来录豆,这是我们要看的一个趋势圣柯。   第二个趋势轨,移动互联网会加快电动汽车的普及怕匆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲜季霞。很多人说电动汽车是因为省油钱骇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剧佩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浦桥,再也不需要去加油站了淮贝。第三个带来的变化就是对产业的重塑尖赫壕,以前汽车公司都是专注在制造豆赋,用户就认为是汪洋大海丁盯畦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腿几说,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赶廓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魂撤,内部管理的界面惺,反而把制造这件事情也许就可外包了按煎。最后一点檬罗廊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接考缚,所以汽车作为交通工具以外的部分舍戊,一个用户买了车以后需要的增值服务措袱,汽车公司就也机会去提供这样的服务械。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倪摆兴。所以正是因为这样一个对移动互联网珊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蘑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒙喷,超过1700名员工禽橡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品檬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桥课太,激励用户糕梨,这样蔚蓝的天空就会出现翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恨坛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喷剖氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穿痹。同时厂袱腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开效无魂,作为本次车展的重要组成部分之一墙苍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈曹汝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盼疏觅,中国机械工业联合会会长王瑞祥韶径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郝鸵红,为中国汽车产业的智能化唬,信息化方面的发展做出指导意见授衔厢。   本次峰会主办单位耗停:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绣枯:   贸促会汽车行业分会长王侠匿计:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惊纳行:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜕拆括:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贫挥筋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韦人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓火齐憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筹履:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱玻快麻怀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堤滴芯,因为现在我们是全世界销量最大的市场半盲煽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跑诺虽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朔疼逃、环境污染等方面事吃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铜胯。同时膝簧,智能制造钉袖、工业4.0伪、移动互联儒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淡率票、“互联网+”等发展战略滥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衡。我们有很大的机遇暇铣,我们会见识很多非常有趣的变化孺。   当前业界普遍认为砷梦,低碳化呸界诗、信息化随唇、智能化是未来汽车技术的发展方向藤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钦勉喜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洽憨琶,正在成为汽车行业的发展热点久杏体,正在助推中国汽车产业的转型升级雾偶簇,从而进一步打开智能交通产业的价值能趣得。在2010年的时候泵檀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索空屉鞍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统椽鸡巩,为用户提供全天候共、全时段的服务锭袍瘫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务及,签约和活跃用户超过一百万夕妨,累计为用户提供约2亿次的该户服务此,人均交互服务超过11万次伦扯。经过近七年的发展畔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忌吼亨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慨碴、凯迪拉克让、别克团豌沟、雪佛兰上使用耙黑,倍受消费者青睐胖绣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢椎馊Α,面对新的市场和技术趋势镀,基于车联网多年的探索桓失吐、实践结合行业的技术储备缮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略据,提出了到2020年力争100%产品实现互联缴曙撮,并致力于打造以车载信息服务枚化、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务救催赔,为人道外、车提供安全智能便捷绿色出行视,初步建立和谐的人让、车哩、社会互联生态圈信。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搭、别克虹颇、雪佛兰品牌播旅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峦捣澎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展塑乒帅。除了安吉星在移动信息和网联上清饥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掳、内容服务能力闺孙、大数据运用能力梳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛾、B2C的业务盘港湾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惜清,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露墒可蓟、支付安全焙,更可能引发行人安全和人身安全抛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柯诗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夹闺,网络安全开发包括威胁因素识别纲、安全战略制定庞、安全措施执行戎钱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棚需。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磊魏,并且在过去几年不断的进行迭代升级姆轨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雀轮扫。伴随车联网技术的发展刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醒了胜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞳崔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶污。让汽车驾驶更安全尘萝、更轻松纷瞬痛、更有效炬峭廊。   我们身处在这样一个时代魄燎,新技术层出不穷使一切变得可能碗蟹,我们也是非常幸运的一代人宿纬,能够见证汽车行业在国内社、在整个市场上有一个颠覆性的发展趣昏按。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擦点。同时也让我们对明天更增添信心和期待咀,激励我们坚持不懈的努力末船。   我们相信淀,汽车行业的发展刚刚开始盯。汽车行业与其他行业的相互交流佰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诡。我们会和同行一起共同为之奋斗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   9月28日迪窟,在2016上海浦东国际汽车展前牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杀,新兴造车势力了络、养车咳孺浆、汽车金融等领域从业者伤,走到台前伸镭侵,与大家分享及探讨未来的市场前景伸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲系洞。    吕征宇搏:各位领导持脑、各位嘉宾腿了,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祭,刚才我们的同行说得非撑ィ好叉,其实我们有一个共同的理念缴,而且我们也有非常多的痛点吉卧匈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窝,我们也有美国合作伙伴的公司杉橇,乐视的七大生态是有机的奉霉扭,在零基础上打通的架虐写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的权坷搓,目的就像董事长讲的一样狗,让“蓝天白云”再飞翔冀旗篡,目标就是打造全球最先进的超级汽车苯。    那么用互联皑瓢食、智能实、电动锑箩邢、共享的方式戌硅呐,实现“未来”的交通方式棵史绰,我们认为汽车产业楷,还是没有被互联网变革的产业波。对于乐视超级汽车生态而言霞,我们有四大基石煽凡,我们相信社会化揣、分享化獭、互联化舶、共享化将成为我们未来变革的方向帮舌。    从我们的汽车生态诞生以来钾拳寒,我们保持着快速的发展链蛊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跋,落地在浙江湖州 尖香,这里包括绿色环保的环境钮鹃、自动驾驶的一些功能和区域吮培。    同时我们最近可以告诉大家峭搞,我们的产品样车在美国已经开始路试径儒,技术在百米加速已经是全球领先了武捞,产品的量产进入倒计时状态暇航。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沸瓤媚,创造首轮汽车最高融资金额的记录淑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敲卤讹,协同开发也是我们在北美的基地蓟呜、中国的基地剃隘、欧洲的基地共同开发睬。同时我们的战略开发电动的底盘机构蘑韧柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件两瘦航。    第二个就是智能化挠,车是人工智能的最佳载体巢丢,乐视做了大量的投入席簿侩,在硅谷和SSA成立了研究院昧淀,在智能驾驶也取得了突破性的进展笺。社会化就是刚才说的分享拆,我也非常喜欢这个创意邵新。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羌埠冠,我们相信在共享经济的领域里鳖,无论是Uber的繁荣粗什,都证明未来不管是房子澎氯苟、汽车都是重实用的趋势普,所以乐视将战略转移壬灸秋,推出车租赁的平台撕,我们叫做乐享平台赣蓖套。    其实最重要的议题虽挎,乐视作为互联网公司炯饰汞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吵史。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糕,电动化瓢锹、智能化腑蝗抛、互联网化襄表、社会化具,这四大纬度有密切的联系磨碍。    我们把汽车当做全新的载体绰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通录郡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陆些,谢谢大家舅仍钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍竣柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婪皇鞍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞠戏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沟始,他认为车联网绿,既然是大势所趋缓险,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚀革,少炒概念菜孩皋,多做实事绰偷。 以下是王侠发言实录砷:   在这个夏末秋初铜缓辖、时令更替的丰收季节牡芳百,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吉谎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典清。在此攀哭蒂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奶,汽车产业的电动化瞳癌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痞遣氓,而且也正在成为全产业链创新求变袄酥茸、转型升级的主战场僵性鼻。但是冒氛,热点和繁荣的背后侥弗媳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顾材。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样偿,车联网也在热捧之后开始遇冷居,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斜。其实袄楞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战檀,我们要理性面对嗓靠、系统分析杆陈,既对前景充满信心订戌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矾,才能在变革的大潮中认准自己的方向钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吐,我们要清醒地认识到珊敝脯,汽车的智能化和网联化是大势所趋勿刻,是不可阻挡的方向粱柑。电动车还有技术路线之争赐寝、对减少污染和能源危机的疑惑讳淋疤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处花,没有坏处念。汽车诞生130多年来钱蒋,除了带给人类方便之外履镜,还带来了许多难以克服的问题傅吨,比如交通事故耐但、环境污染和拥堵稠锹、能源危机等等咸酣我。车联网和自动驾驶等新技术的应用恋贰胸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐会菜喇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挖懂纤。现在不少基础薄弱的车企骂蠕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刀肥供,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守雇,多持观望态度斑兔,这也是目前车联网叫好不叫座冀两耻、貌似热闹却普及率不高的重要原因登苛潦。我想说的是鲤,既然是大势所趋倪甩码,就不要犹豫不决陀,否者真的会给对手赶超的机会安瑟。   我们要清醒地认识到彤爬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坎沮病。汽车市场的低增长成为常态之后撂,我们对于销量的追求空间越来越有限肯岁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魄僵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憾汐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弧。   我们要清醒地认识到寐封,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潍寡,必须是社会性的统一行动睫。一方面篮豆,车联网是一个汽车生态挺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掂矢费,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹋发。另一方面累筒,车联网又是由整车制造商充厂卵、产品供应商蒂察户、内容提供商疲拓拜、软件供应商恒唉、服务提供商辫、网络运营商等不同角色组成的产业链僵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合都呵,打破壁垒挂坡,互相开放信息系统弯沉门,进行深层合作枪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钠凌磁。   我们要清醒地认识到牵告,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轨措傻,而是要靠一个技术集群的集体支撑乳渡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戌疯构,如果通过手机就能解决的鲤,其实不应该叫车联网戮椒集。大数据掏霸界、新能源技术去趣家、网联技术眉、自动驾驶技术兴逢、传感技术送簧、网络安全技术等录簇,这些技术的应用都是相互影响频、相互促进甚至是互为条件的念糕屑。比如汽车共享和无人驾驶疟炬,就只能在车联网的前提下才能实现鲤季嗓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矗霞拨,并给汽车共享带来更多可能性采。另一方面办,与手机和家电不同的是虽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臂吗,绝对不是有钱就可以任性的地方灵嚷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酗揣韧,中国车企面临的问题一点也不比别人少苫仆诉,我们一定要避免浮躁情绪搬喉,少造概念扫淀痹,多在核心技术上下功夫酱胜忱。   在刚刚结束的G20峰会上场遂,习近平主席表示停:8年后的今天按,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胯吕携、人口增长瞧酬倾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倡亭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挟。其实灵痞加,对于全球汽车产业来讲讣栏据,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灭洁皆,传统技术进步的空间越来越小假。在这样的背景下琶娶,智能化抒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梅间,为汽车技术进步提供了新路径挫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手融。   今天扁凡拉,我们以“智驾未来谜室韭、创领先锋”为主题陇,邀请各位企业家聚、专家学者共聚一堂锑,希望大家能敞开心扉泥溪份,知无不言判恳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量册。   最后僻施秋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驴式眠,祝各位朋友在沪期间顺利韩漆、快乐便舱刑、安康蕉芦饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎矗饶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型党炒腥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舅面靖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毫僳,在下线前夕烩剐卜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辨烤塑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淌。 一徒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戌。今年1-8月得,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毯犯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间港摩噶,以首款SUV——威旺S50为节点忻,一步步走向经济型乘用车领域午徊郊,实现“MPV SUV双轮驱动”泵。对于未来产品规划室娶,陈桂祥向网上车市透露砷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型强券,并冲击40万台销量规模底畏童。” 陈桂祥进一步表示祥:“北汽威旺的MPV涟啪存、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械毒。2017年的销量重点会集中在M50F上毖,到2018年也会有全新产品上市访苛。”    今年8月16日镜干,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线填,对于转型中的北汽威旺稻撵客,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鄙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来短财嘛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纫巴。在陈桂祥看来仁嗓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楔费瓢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漏白闹。    二械枪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品败,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谱袜。M50F具备明显的高颜值特征井溶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谎。而做到高颜值并不容易戏,陈桂祥向网上车市透露裙瘟嫡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陀疤奉。    从内饰来说窖晨,新车的设计均由轿车化标准打造凭,其配置在科技感凸、智能化上都有出色的表现吕慷距,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佃舒入,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懈。同时蛾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表献。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窟,智能化水平足以媲美合资品牌骡封唐。 在性能方面淋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒朴沪,进一步满足消费者的需求奇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型誊黔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悲恕,到2020年威旺规划40万台的销量肖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唉木夏。未来将在夯实MPV市场的同时伺矮,进一步做好SUV市场婚奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗扯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歧睫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钮:苏州吉姆西戚虽肪、苏州金龙佳额、深圳五洲龙鞍喜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车星,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元槽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞬限,并对吉姆西取消整车生产资质隘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汉,追回补贴资金哭哩。    根据通报姐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撕寄氓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元确粮。不过骨醋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炬。 补贴新能源汽车的依据何在塑冕枫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藉桥。市场经济最需要的是诚信朝告。但是酶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箩魔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊幢福害锣。部分领域缺少应有的制度约束麓慕,秩序甚至失范套亢,这并不稀奇锚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挛寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立擒乓。尤其值得一提的是被,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天蚕。在这一目标之中斑袍澈,财政也被赋予了其应有的定位挡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雾湿。中国社会的根本性变化需要处理好市场辱、社会与政府的关系伴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掂。新能源汽车市场同样是市嘲干骸,从根本上说谰贝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥燎。新能源汽车骗补问题的源头堪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚎。    当然惰痰臣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辟避导,不是市场取代政府盘哩,而是市场和政府有主有次盖蛇蚂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖豌。说时容易做时难参。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拍信。补多少惰较焕,怎么补揭陛氏,补贴如何管理等等锚拾痰,同样都是难题完胃顾。    为什么要补贴新能源汽车猾冈?可以摆出来的理由不外乎如下奈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牟敢,只要予以补贴匆港,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谜许史。这么说不是没有道理编。新能源汽车一开始难以实现规模化生产皑凤,成本较高车。有了补贴泪竿宏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霖滑。只要有足够的补贴糠暇,新能源汽车的发展肯定会更顺利培都徒。    但是钢丰,有了补贴纠伐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胺羔飞?新能源汽车发展的关键在于技术屋丘。有钱就会有技术吗店?这才是问题的关键惨。的确锌,现实中有许多技术是可以花钱买来的烯旦侥。但是颠橡,先进技术不见得能买得到钦啡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脚。各大汽车企业也在努力开发新技术小冬逢。在这样的条件下叛僵犬,新能源汽车的发展方向都是问题踢鞘,怎么会有可供市场销售的先进技术拳?有了钱韦徐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入党髓,但是恨,研发投入增加翘交,并不等于研发就一定会成功台。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议届,没有确定性的目标芭懊,研发投入的针对性也不可能太强隋佰。在这样的发展阶段农开,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涧瘸,让市场自行选择合适的技术读。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疚年练。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砍。优势到底有多大稗,得看技术蓖钠。电池靠电力供应胆脯,由于中国电力主要是火电寝,最终提供汽车动力的是煤炭毫搓加。只不过场箩饶,煤炭发电地可能不是汽车使用地婪坝皇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凉。污染是否减少愧,还得看耗电量的多少龟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涝。之后感毛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较必枚。传统汽车汽油有不同等级独搽矮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率察儡偿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匿虽泡,这也会带来一定的污染匠纹透。这都是比较时需要注意的错句。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碑悲、充电不是特别方便的条件下漂,混合动力有助于新能源汽车的发展囤,但问题是俏共,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗警级?充电不便就不充亩,将“新能源汽车”当传统汽车使用裂阿链,也不是什么新闻静。还有坏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唾,到底改善了多少能源使用状况漠?太阳能利用技术的改进须那翘,可能是新能源汽车发展的重要方向典抹。太阳能丰富通苗,足够人类使用蹄,但是目前利用技术较为低下凳帝宽,妨碍了太阳能汽车的发展先媒。石墨烯等新型材料的使用剿颊,有许多未知数柔,也意味着有许多新的发展空间祷捍。虽然空间多大未可知残膜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悸?政府在新能源汽车上的补贴较多募。包括中央和地方财政补贴在内喷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴守拼卵。补贴力度惊人块拒惦,这是骗补的根本动力乔措。当然故,骗补还只是个别现象琅,或者说只是占全部补贴的一小部分扩拿镐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猫蜕。如果问题的分析只是到此为止高查狙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凯端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辑夏,只有寥寥几个吾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卞腿。这些企业不是小打小闹的企业棉,从某种意义上换封吻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命驼澈据,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地类痊妇。这些企业按照正常情况下斜挝雾,应该合法经营才是烷裂拦,为什么要去做骗取补贴的事煞介?从企业层面来看毖荷诽,这是市场经济仍然不够成熟的表现肖。在成熟的市场经济下幢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业温交架,至少应该是诚信经营的潘事垒。骗补肯定事出有因酵。    值得我们拷问的是肛痢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帛毙嘛?大企业铤而走险枫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痞痛家,企业不必费太大劲就可以做到挡方,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敲涛,倘若没有足够的补贴价,新能源汽车业务也是难以经营下去的缅槽。    政府花钱是要讲收益的赁弘。动用公共资源侩,就必须将事情说清楚谴并。最终呵筷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝唤频。评价报告应该说明补贴的总耗费驴随、补贴去向以及效果寺幌煞。这是国家治理现代化所不可或缺的蓖钝倍。每笔财政款项都应该用到刀刃上颅郊,都应该得到其应有的收益细翁沤。算总账美皖诡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚂才辨,这个判断并不容易做到抖死。仅仅纵向比较是不够的菏巳坛,我们还需要横向比较史浅摄,中国新能源汽车行业与世界同行相比挖祭翻,地位是下降了捆,还是上升了孺孟龄。如果上升倒悍,那么上升到什么样的地位彩枚?如果下降鳞,那么下降的程度又如何并?即使有了指标数据绣,争议仍然会持续下去旁卵。也许牟潞,我们可以通过其他指标来加以佐证宦猩可。    新能源汽车的受欢迎程度磨,显然就是一个不错的指标姬池卢。2015年新能源汽车销售了33万辆界皑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娥脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的频,那么实际销售数量更小膜鬼。新能源车价格不低甭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美描臀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擦,更利于判断袍呜校。北京小汽车上牌需要摇号勤懦量,但是新能源汽车的号是单独摇的驼瞥,且获得的难度大大小于传统汽车矩。这样僵惕蕾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厢。他们选择的理由多是容易拿到车牌迁耸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巴莆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖双抗,还要摇号抨俩,获取牌照的难度和支付的代价都不泻弧,新能源汽车和牌照捆绑销售蛙挖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虑侠磊,于是他们也可能选择新能源汽车铣陌。但就是这样握蝗氏,新能源汽车仍然没有流行起来杆显趴。全国其他地方胆朵扣,也未见新能源汽车充斥着整个市场卯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钵墙,但是珊肝筒,我们需要思考偏罚,这些成绩中烹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晃?一些城市为了招商引资孙厕,鼓励新能源汽车企业到当地投资椿歇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凡喇羡。“双赢”战略的实施讥桐嘎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力保斡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闭涂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定且溯,这样的不对称竞争扶持杏狼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鞋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待崔譬,是对新能源汽车价廉物美的期待玩距算,是对节能减排效果的期待考蒋,是对先进技术发展的期待仁。这些期待都是合情合理的敞皮攫。但是泉们,供给侧结构性改革还未到位隘哆上,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萎,这才是问题的关键孝剖。即使要给新能源汽车补贴安,也应该考虑补贴的环节攻,考虑补贴的对象插垃推,考虑补贴的效果局峰潘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砰杀寿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者女,不能有效激励新能源汽车技术的进步取鞭迷。如果一定需要新能源汽车补贴柿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景。这样的补贴有点后期资助的味道屑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墓房。但是靡粗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术如狗,那么它就在这个行业有了竞争优势察靛,实际上不需要任何补贴履,就可以经营得比其他企业要好徽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仿澜尺,扭曲市场行为膛恭。而且狮顶挫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乡烧祭。新兴技术的成长在萌芽状态设珐敌,可能没有竞争力巍描浑,但是飞康猜,经过一段时间的发展之后翔,就可能显示出新技术的力量间。不同时期不同技术的影响力可能存在差别多,今天领先的技术钉厘圃,到了明天就可能落后储论。这是技术发展的规律性所决定的发。为此瞥汤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竟,因为未来的不确定性哪,没有人能够确定未来的真正技术路线钮弓。留出市场成长的足够空间退,可能比别的做法更加重要石井。骗补问题的出现蹲郡莽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机燃瞧。    基于现状统略阮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展任存,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痴。这些年的财政补贴脆哪贩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渴车,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会工。相反惕交,效率不够高的补贴疽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疾颧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橇芥。现有的补贴如果不是投向终端猩计,而是投向技术研发瓢迫,会不会效果更好点呢添?个人汽车消费纯粹是私人事务权繁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奇副龋。骗补问题的暴露嚏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摆脐孟。补贴本来就在退出搐九,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坡。补贴旨在鼓励研发拢踢娜,鼓励新能源汽车技术的发展合讼薪,而不是其他具体的消费目标窗哆陈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囤那,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卫词伤。这样的技术支撑出来的产品博垢,还不能满足消费者的出行需求霸。财政补贴可以退出还未胎,但可以通过科研经费资助的方式么群,鼓励新能源汽车技术革新拦岛脊。同样的钱倘懂,花在科研上的效果擂醚,可能比直接补贴消费更加有效祥。创新驱动发展战略的实施认壁,从根本上看烈,需要依靠的是技术创新碳废。在技术创新上多投入痊课,并注意投入的有效性戈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  今年7月底射,在2016年世界500强排行榜中玲奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煎需,比去年跃升47位氦瞥,排名第160奈,引起国内外企业界玖、尤其是汽车业界的瞩目备蒋商。    今年四粒牌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫉剃。恰好是在10年前卵憨,徐和谊出任北汽集团董事长撇龟,策划降哭、主导憋、实施了令北汽集团由乱到治旁虽天,由小到大娄嘎,由弱变强的变革稀靠姜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆难蕊变、有益禾磕笆、独到的成功尝试粉穆。但是镶陡,当中国经济网记者约请徐和谊揪汐,请他以《老徐和北汽这十年》为题锚镭,谈一谈自己与北汽集团时镶册秋,徐和谊温和骏伶、憨厚地笑着说笑犁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣哆,少谈金,少写篇。    于是捍碱去,在不久前的一个上午簿刻赋,在北汽集团的一个会议室里贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淌贺接,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枯十。今天是系列报道的第一篇湾。   当时盼朗鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梳陡阿,实现跨越式发展”的战略附,以及构建整车效、零部件裴巾、研发驳查、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆孺赌。“老徐这人的特点就是说话算话肆,真抓实干杠短。眼瞅着北京汽车研究总院枪歌、海纳川汽车部件绘庞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佩队、新板块一个接一个地建立起来皇,形成有力的链条拷,轻装上阵穷踩昆,并有序运转”局。 北汽集团党委书记际、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衅躲,连续多年蝉联世界第一澈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裳搐饯。    世界汽车产业的竞争是国际化的始高凯、规模化的末搁,更确切地说是集团化的境。观全球汽车产业格局祷皮,能够称得上汽车集团的鼻,美国有通用琶、福特粒,德国有大众崩纷、奔驰星、宝马惯,日本有丰田坊抢本、本田辨,法国有雷诺-日产性贡拱、标致-雪铁龙钡牛,韩国有现代-起亚城物哺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绦梗,谈到中国的某一“汽车集团”氢视,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贺丹绒,没有自己的品牌和产品特昆顶,不就是一家投资公司吗呛?算什么汽车集团!    每年伺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冠办,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旱罗,不但被大众贰模、丰田社、通用们甩出几条街牟睹糕,也常常被长安握斑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑比。    因此矮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧簧扛躬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垦抹。    过去10年间陇筒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函澜次,在汽车产业集团化方面做了大胆滩、有益的尝试钱袍谋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唬,逐渐培育编泞、锻炼成为一家颇具规牟#和实力的汽车集团桂弓,在研发母、制造氰谐蹈、人才瓤慧滑、创新壬闭、管理等各方面实现了标准化铜夕捷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垮勺,曾经拥有一定的基础和财富楔,令人期冀;同时绩,由于分散化材、碎片化谩,更存留令人难以释怀的遗憾捆份。    北京轿车工业与一汽氮筋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颁烩,有考证甚至认为劫鹅崩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌发纶。    据汽车老人陈祖涛回忆浑典,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斡,北京生产的轿车最早使用了自动挡潮陇,而对手只是手动挡罢假。    上世纪六七十年代粱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胃,成为一个时代的记忆届健菩。    而同期触旗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敢,遥相呼应的位涝捆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卷蘑词。    改革开放后清,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础班箩。    到上世纪90年代爽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨采、称王称霸掣凌操。    特别是2002年秀巍能,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峡,也创下了高速成长的纪录轮灭嵌。 北京牌212越野车    可惜的是插瑟危,在这些看似个个突出的单体层面之上贺乒颇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”售,除却福田与现代拇沮芹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争富腐惨,还被同行作为茶余饭后的笑料匿项窍。整车企业尚且如此钳纳吭,北汽的零部件企业就更加不堪了混癸。由于资金韧、技术和观念等原因设,大都跟不上主机厂的技术升级焙龚称,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卢墓鸽,有的企业已不得不靠出租房屋度日担笆。    忆起十年前上任之初的状况告暮,徐和谊对中国经济网记者说放,当时的北汽一盘散沙容弟,特别松散那佬床,单打独斗箔拜斡,各自为政暇祈奋,互相内讧抡始,效率低下……照此走下去奥廖琅,“没戏惯苏,一点戏都没有”!他边说边摇头抡悸将。    由于资产结构的相对分散驼擞骏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业樊钞屏。日常运作中聪坟烤,大多只是履行政府赋予的出资人权力毛死,无法形成一个科学的集中管理机构酞法,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系噶,深入企业经营管理了嘛。    2006年10月底哩配,徐和谊出任北汽控股公司董事长侥耍辛,恰逢“十一五”开局之年腻凑,他率领北汽以科学发展观为统领守扒,对产业结构和发展战略进行了全面岭残、系统茹、有效的调整鹿疙废。    有北汽中层管理者清楚地记得瑰贬,当时骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冠煤纷,实现跨越式发展”的战略欧邯,以及构建整车枯羞、零部件吠情玫、研发舶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈龚邓。他说滤搽烽,“老徐这人的特点就是说话算话酥,真抓实干曙吮任。眼瞅着北京汽车研究总院煌、海纳川汽车部件粉潞洼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跋罢、新板块一个接一个地建立起来荡恨桨,形成有力的链条芭师急,轻装上阵剂,并有序运转”魄拦卤。    到2009年算沙涤,短短3年时间熄,汽车年销量突破100万辆大关传五噬,销售收入突破1000亿醚,北汽集团化战略初见成效露。 2016年尘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日会酣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”极第绷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入团拿慨,公司治理结构进一步完善崇疵,集团的功能定位更加清晰;同时堤亭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熬拱你,并将在人才吸引袍俱踩、产业链完善及兼并重组中撤潦,发挥出更加高效的运营效率揣。而外界则普遍认为圃,名称的变更弟释费,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甭。    “北汽控股更名为北汽集团譬可,是北京汽车工业的领导体制荡阂期、管理体制的一次重大突破百蚂暗,找到了北京汽车沁悄裙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屋竣蜕,徐和谊当时说尚郸艇。    随后饱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搞朽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痹粹。根据规划淬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伤,大力发展自主品牌憾举辜,完善和打造全产业链垛棵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仟,进入世界500强恃。    “说到做到喂诫诬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“手逝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韦燃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破换媒,战略性新兴产业蓄势待发叔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升未哗糙,各项增长指标位居中国汽车行业前列舒峭认,成为近几年来最具成长性的企业集团砷龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎溪伍:李芳" "   姚景源认为叔送,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昏该祭,而产业政策需要与时俱进尘。    杨裕生表示馁娥:应适时推动电动汽车市场化吭保,也就是补贴退坡澄妥,一直到取消补贴沪料很。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屉府,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轨。但是坟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂丧揪,不宜鼓励仙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伶度钨。    侯云春指出乃匡师,新能源汽车发展需要在供需两端发力沪,两手并用氛,推动新能源汽车健康发展午苟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示察骗辱,表明在国家相关政策的助推之下探搪评,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坝味,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题复椿量。其中镭拈靖,规模巨大譬哥谋、涉及金额超10亿元的骗补事实邦裴笑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磐徒口。昨天挂娟,几位专家学者的观点引起关注济斡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孩警,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疤弟。对此撩艰漓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段欣透,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陷、必要性的措施标看。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瘁家闹,政府对于新能源汽车产业要进行干预寞辜,而关键问题是怎么干预貌,干预什么舶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持武乌揪,而产业政策需要与时俱进”草,他谈到纫华。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔷谰,并提出产业政策应该遵循四个原则菠烂毖。一是产业政策不能替代市程荨;二是产业政策要管产业让,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夹挟画。    杨裕生也认为赂薄,目前的补贴政策有两大问题饲卵,一是单车补贴过高陋寇磺,二是补贴总额高袱脱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庞奉,副作用很大钵剁埠。    在新能源产业层面虱败蛾,杨裕生表示譬舰纲:“应适时推动电动汽车市场化购煞吩,也就是补贴退坡虫据,一直到取消补贴鼻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狈号。在技术层面冀鲍,杨裕生认为疲锣局,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狸,第二就是发展不补贴烫航哺、已经市场化的低速车彻拼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高献叉,不宜鼓励赤玛恼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读守。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外并蔚艰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吵牧,新能源汽车发展需要在供需两端发力劣嫩搭,两手并用稀富,推动新能源汽车健康发展滩。    侯云春解释说陌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朗。一方面大家喜欢用蚊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阀茬踏,政府和企业共同努力豪苔,使得新能源汽车能满足消费者的需求邢,开拓新能源汽车的市场箍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  如果我们做好准备的话破氯,赢家当然是我们舜。我们不担心其他的刨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务复,我觉得只要我们做得好豁刹,一点都不用担心溯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日算蔼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氨寡耻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后榔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授患,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伸。其中特别谈及奥迪与数字化砂撇。    施泰德说厢佛狙,到2025年以前禾饲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢透耍库?汽车行业正在经历一场变革捐唉。对我们来说呢顾,有一个非常重要的关键词蜗纺咖:数字化抗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擞囊襄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备反耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幻,我们眼下所处的时代坑猩畴,奥迪科技一直处于领先地位食苇,并不断进行新的突破惫壳侯。对于数字化来蒂瓣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耙巨递。到2020年时幢翁赌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兽遁,这也是我们引领未来的一种设计膏,包括其他顶级科技碱,包括我们的传感器查、雷达咐把、激光大灯等倘场探,都会进一步巩固奥迪的领先地位菇瞄。    施泰德说狮酬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远公皇凡,我们会全身心地投入到这一点魄,包括3D地图挝,导航等应用驼嗜。对我们来说搜廷顺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莽澈掂。当然涡吠雄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圭儡。    在回答有记者问班详外:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灿船,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胸霉客,有哪些优势黑?在这场竞争中兑憨忱,谁会获胜”的问题时般,施泰德表示划彼:如果我们做好准备的话亨犯豢,赢家当然是我们胯袭工。我们不担心其他的颓铺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务森茫谜,我觉得只要我们做得好洗法,一点都不用担心驳其献。    施泰德强调搭姆,在某种意义上褂,我们也是一个初创企业捣磺讹。其实薯,奥迪有很多细分部门逆纪寡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作荡缅讼。如果没有这样的合作弧,你很难相信哭谰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远按枯,我们能够成功地实现自动泊车精孰下、自动驾驶等冬橡。    施泰德预计邪裴醛,2017年厘,我们要推出新的奥迪A8饯,自动驾驶的时速能够达到60公里驴辆,没有别的厂商做到这一点借。如果我们明年能做到这一点的话档,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熬男,启迪未来”骋斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰戮嗓。庆典活动前夕菠年,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟触。一汽-大众汽车有限公司董事碉、总经理张丕杰除了对政府馁切、经销商朽汐、员工诞渴安、用户等的支持表示感谢外摩,他也坦言漂牡如,在新能源芯既、“互联网+”等方面乐,一汽-大众起步比较晚屡休,这些短板正在引起高度关注抹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汉阮,“因为有你暗叙,心存感激”笔阀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贿,来感激这25来帮助我们成长的所有人醛仁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撑哪禽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汀。从前辈讲起疮妓祭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陕超揣,还有陆林奎等等的领导痘佰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攫丝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚷。   25年来随憨,我们要感谢的人非常多抒涂蹄。感谢国家和政府的支持与帮助此表鸥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持微,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绣。例如成都涧艘,成都今年是高温天气纽猎,最高气温是37.5度而且是持续的骏藕安。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坡稳,政府部门给予了很大的支持和帮助辣。   我们要感谢1250万用户亨,感谢他们的选择和信任丹巷。一汽-大众从项目开始建立害颇颧,一直到第一款捷达开始投产测,捷达在市场上并不是一帆风顺的啦,它的初期是走过了一段曲折的道路偷你肌。正是在困难的时候任辰措,是客户帮助了我们旁毒安、鼓励了我们稿。还记得在困难的时候发,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹈哺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迹。一汽-大众的员工非常的进饶咄住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涧低、吃苦耐劳兄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦管咆。大家知道一年365天檄城星,如果周六周日全休息就要去掉52天刊,把所有的节假日都去掉略泞,标准工作日应该是250天佛,工厂的康采恩标准就是由此设计护博钩。而我们加班到300天响瓢缆,320天是常有的事委,员工非常辛苦败戌孺,所以在这垄潭东,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢焕辩。   要感谢中德双方的股东迹密叛。要感谢他们具有前瞻性战决策锤兽了,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓茄平。一汽-大众的建立勉,当时在中国的汽车合资企业铺颁誊,一汽-大众成立的时候也不过就两家孰琳碴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤铝堤,股东双方做了前瞻性的战略决策吻欢坞,才有了一汽-大众继捐恐,我们要特别感谢中德双方孪洪。   在一汽-大众发展过程中党受,比如一汽-大众西部战略叉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妥。一汽-大众在西部建厂的时候古,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雾潮。现在在西部的生产基地奔害令,今年他们的产量突破65万辆坦危,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茫,在股东的决策上由一汽-大众执行的问,也取得很好的效果妙豌街。此外藏板,还要感谢1200多家的经销商妊彭、700多家的核心供应商合作伙伴驰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碴恒烽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陋卡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量财绥骑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娘爽截,中国适合于家用的车型非常少烽念戮。25年来替,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幕干槽,上缴税金3700亿元涵幸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耪、奥迪两大品牌12大系列产品杜。   25年来哼粮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叛,带动了中国汽车工业质量意识的提升购敬盎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量切,一汽-大众是领先的摊。同时汲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夺美镭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺亨贯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展愤败烈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琼。首先火衬萌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溃。一汽-大众的体系不是一天打造出来查,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迁涝。   其次范匪从,一汽-大众拥有一套完整史、标准的制度和流程的有力保证孙寺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰切焕肃,制度和流程是保证恒郴。   再次层拿隋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侥煞,在经营发展过程中有很多难题需要解决姓桶,有很多矛盾需要平衡陵敞,用什么样的标准来平衡纠驼?底线是什么滴花等?那就是质量菲慰蔷。一汽-大众一直坚持质量至上挝仑茅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倒豁孰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关加订缺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业创,这也是质量至上的战略要求猫被校。   此外边,高品质的人才香辫,具有工匠精神的员工临。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咐、传承的文化也是高品质板陪尉,得到的技能训练也是高品质沁。拥有和企业共担风险的合作伙伴拴,无论是过去厩、现在还是将来都是这样芳枪拴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起硼墙酒。一汽-大众在自身发展的同时妻氢拜,也考虑到了整个供应链的协同发展违次伞,对于整个价值链会有高品质的要求骡唉颂。   最后桶锯,一汽-大众在努力践行企业社会责任北。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候栋羔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酞淋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烤度,既要总结经验和收获麻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怯翟、走了哪些弯路和,下一步应该怎样避免拐偷。   如果说到过去的不足陀,SUV细分市场比例快速提升痘惟发,一汽-大众对此准备是不足的沸擎裳,对新能源辣、“互联网+”等方面的起步也比较晚胃芜怕。一汽-大众对于未来仍然充满信心尖丹,这些短板正在引起高度关注捞烈,企业正在考虑这块短板如何去克服冲。   2014年稍媳屯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望控超。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幌沪猾。   面向未来搏丁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郊憨,保持创新差挠迪、驱动发展瘫,并释放出更强的增长动力粉坡甘。同时蜕轰盎,也会与各方伙伴实现合作瞬睛冲,实现更为广泛的互利共赢氛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任广魏,不断回报政府蔷炬、回报股东趣害尺、回报社会弘衔痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲示沥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访富观桃。他表示精究接,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位览,并将继续保持限量生产以追求独特性戈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来手,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肝讽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尾伍乏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谴烽扔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臀四,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耙兔潦。业界有所疑虑的是啡铺喷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象另火。   对此枪俊,薄亚铭向记者表示达,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低录,但都不是便宜的车型刮健。Levante的价格达到了100万元左右淳,Ghibli的价格也达到了90万元左右俊冉筹,在产品定位上依旧不低偶。同时仇褪颠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腺般沤,依旧走高端化路线飘光。薄亚铭还讲到旦店滇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灰,不会把目标提高到每年20万辆坞拘凑、30万辆的水平份溺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靛秆,所以我们能保持品牌的专属性纹伦魏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绘熊领,他表示旗:本次车展上上市的新款总裁车型棚,除了在产品上进行了升级外班煞,还提供了多种个性装备岸,客户可以从中选择很多种搭配叮。此外蹄艘弟,新车在性能上的提升显著尽夺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快府贪挨、动力最强的四门轿车慰氮克。   此外派会,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锹,开始尝试电商销售模式蜕樊。薄亚铭认为钮负喘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呈霓桂,因为中国市场的客户已经变化乱强弊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霜塘,现在有很多人都用手机去买东西磨工祭,这是市场发展的趋势斡挂距。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圭傲鞋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锰湍,即用户车主首付车款后失,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓶前,到整个租期满了以后奉,这辆车的物权就归给该车主呜癌恼,该模式类似于分期购买坷。   薄亚铭说帽抢炊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贩,但是在中国市场还是刚刚起步邻,有一些量产车会采用这样的方式做莽描,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹬心。他还表示鹊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策访韦菇,其实反响真的是挺不错的糯起傻。尤其是北京含蝗、上海这样的限牌城市配。通过租赁的形式蟹汉,牌照将打包在租赁费用里面屁挟拘。当车主买到车捆成,即启动融资租赁手续轮,拿到车辆牌照堡端,不用为没有牌照而担心丸。如果是企业车主趣唉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寐,是非常划算的灯匿。”目前慈才,该项目仍处于试水阶段白彩材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭烙:李芳" "新能源的发展胳瓦,是大势所趋燎,但具体方向番,也扑朔迷离桐沫。    电动车会成为未来的主流吗巨葛?现今的新能源汽车产业健康吗扫咕?什么样的新能源政策更适合我国国情吗辣?    2016年9月2日柏,在2016泰达汽车论坛上酗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绿铂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃,他认为逆铜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侧膝茸,恐怕不可持续姑扰篙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岔鞍爽,何光远认为揽沤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隶舒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嚷嫩魄,这位87岁的老人谈起汽车工业藉沙褐,依然有些动情什圈汕。谈到电动车发展蔼活汇,他认为料孰段,把电动车归为新能源汽车是不合适的荒。因为梗,第一兄,电不是新能源雹脸闺,第二喝车,电动车也不是新东西急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解渡屠,电动车诞生在1834年顽毁,是英国人罗伯特·安德森发明的焕江,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钨两。    何光远认为坟厢郡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”那,不科学兄,应该给它正名岛喀吮,就叫“电动车”亭,或者是纯电动车湾陋。何光远认为敖到帅,电动车国家政策的支持力度非常高并弥亭,所以它现在发展比较快甜,去年生产了30多万台寞附闲,但它还是有很大的局限性粱冷。首先浩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裤躲,可以长途旅行使用剧芍譬。即使快充也得半小时以后飘,但是经车ú停快充的话崎魔忌,这个电池的寿命也会减少屎桓丁,慢充就需要几个小时荡热,充电的时间很长目。另外抬宿害,行驶的里程很短股,有一百几十公力就了不得了统斯,就是很好的电动车了孰癌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上户怒碉,我认为不可能持续笛胆。”何光远说瑞藐碗,很多企业是因为补贴才做电动车旧肖陡,事实上欧舌霞,内燃机节能潜力还非常大队,缸内直喷技术菊虹屉、柴油机的高压共轨技术拜手、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助来,因此鞘泄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摔池良,不能被动蚁俟健,节能是最大的减排卉墒澜。    甲醇车大有前途    现在董,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膳譬,因此闹虎,各国都在研究替代能源与新能源汽车疼逝。美国车瞥抨、欧洲攀的特、日本淀良、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戈,但因为资源禀赋不同挖颊,所以技术路线也有所不同腔鸵。    何光远介绍说缚膳经,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熄储,在某种意义上讲节,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量品寡,虽然同为乙醇垛陛,但着眼点不同;日本缺乏资源卉,自身资源利用问题不突出悉腿,因此睡鞋,把提高汽车燃油经济性作为首芽拘蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抨,日本也在搞甲醇的研究螺速炽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梳文,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓣绵矩。    在能源集涝焕、交通品、环境畅、经济四位一体的框架之下俊末,中国又该如何考虑替代能源的问题两?    一直以来讹,煤炭是我国的主体能源劫蓉,占我国能源消费总量的66%至70%谴。何光远认为洪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捆侠。推进我国能源生产和消费革命赫炽纶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路南喷褐。而在煤炭发电供热的同时办,可以产出甲醇十技,可以为内燃机提供燃料咕喘,所以剁戌甘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁荡能抄、高效利用是紧密联系的哥串峭。    此前墒佃护,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点螺煌,这4个省基本上就是产煤大省偷、山西搔户、陕西铅、甘肃茸、贵州谋萍、上海市匣氨魄。现在规模最大的是山西锌、贵州踏骂,其次是陕西沮。    何光远介绍说焚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扣穷韧,车都经过天津检测中心检测玩酞,上了公告辫,经济性也是最好的共酮钠。“我去看了加注站榷姆,M100甲醇100%烧甲醇恍,2.2元/升糖身械,现在已经降到1.7元/升了邓迟。一个半甲醇就可以代替一个汽油看罢胶。所以说壳,甲醇还是很有希望的恐腥。”    今年3月份歉歪,工信部般巴秦、科技部到郎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姐,验收的专家组由何光远担任组长去验收呕钳。何光远透露说辨彤,山西验收以后辉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会朗守,开会以后形成了正式的报告嘛。现在斧铝铜,在各个部门已经会签完了寺鸵,在等高层领导做最后批示秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇漓赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖瓦脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场灌虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速,力邀政府捞博米、行业然、企业次啥嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞠,寻求产业发展有效途径价呸煤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录型煎糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擂、先生们栓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容考。今天篱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罚枢舒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伟炉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报料瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窜,解决大家的疑惑篇,为什么要改革桨临乳?现在存在什么样的问题漓讨翠?第二凭尚,改革改了什么时禽四?主要内容抱细架、实施步骤涉芜粳、目标台、原则痴、政策选择等等不。第三镰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洪共霓,改革试点取得了哪些成效撵饰,用一些数据和大家进行汇报浪聊乓。第四超盲力,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纯貉贺,从国际上来看咳,自上世纪不管是美国鞭痕、欧洲呛犊都、澳洲还是近邻日本蒋、韩国亩、台湾等等粮褐心,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锚涤,至于费率为什么要管制事龚刚?为什么要放开担掂?这个也可以做一篇大的题目厩瞬感。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势美,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萝,逐步地向由保险公司自主制定转化篓啼啃,定价因子的选择就是什么样的车保费高魏、什么样的车保费低达达聪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劳份泪。   但是未,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冠菠得,还不能叫现在完成时烯。比如说美国若干个州屉厂贤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衫炔痕,因为不同的政策取向有各自的利弊竞忱,这也是一个非常复杂的政策选择过程纲焕袖。   从国际保险市场改革发展的经验来看隆埃谁,改革前和改革后几黑旱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朵阔抛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肠、复杂化讣晦饭,定价更趋精细化领稗惭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挟沥护。在澳洲一些国家嘿,改革前超额承保利润改革之后就消失了铰瓷绣。对于我国来说寒逃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汇括,从2011年开始社会或者舆论糖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求等,行业本身也长期苦于在低水平鼎骄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惠顶桂。另外乃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谐仍,在这些方方面面力量推动下浩菏繁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妹暑。   在改革之前是什么状况段?简单跟大家介绍一下潮瓢举。从人民银行管理保险行业开始撑旱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豪兜酞,在保监会接手车险市场之后扫苇码,也是保监会统颁条款费率端赶奶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藐冀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拷,整个行业亏损戌欠、消费者投诉也比较多违瞧,所以到了2006年的时候讨戊庙,这个改革又走了一个相对回头的道路憾论,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态擞凶谐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赔救午,比如说行业比较统一纱涎蹈,消费者认为条款费率比较容易理解笺唾,恶性竞争的风险得到一定遏制仟,但是负面作用大家可以看到兽羔驮,一个是条款法律风险很大笺镐肥,不能适时的随着道路交通环境苍、司法环境雾趁、社会经济生活环境的变化适时进行调整棘郎唐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膳护乡、无保不赔菇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乃。   第二毁本额,在监管方面定位也不清晰樊龟。对于一个自主经营补醚靡、自负盈亏的保险企业舜然,没有条款费率甜坊郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盆煤,改革发展没有动力簧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骗,所以整个行业是在一种规南В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艇。   在2011年侨瞧、2012年前后经过评估无无、反复的讨论狄,其实当时市场上两种声音都很大酸,一种认为行业就是应该统一规范标准化顽颅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靖。经过反复的评估和权衡榷,也是在十八届三中全会的指导下惩板胆,改革的方向目标原则最终得以确立痕渐焦,这是在当时发布的两个文件量撑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剃剧钦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惫唇,比如说要提升行业的发展和服务水平闹,使价格更加合理篇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畏妻、保障范围卷呵、服务都有一些诟埠人弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标我递抛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒜请埠。第一个是维护投保人保险的合法利益舶酒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棵。第三个原则是稳步审慎推进发,根据一系列的国际比较研究赁看郡,大家还是从中得到一定的经验和教训侠煤梁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果查拧肌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贪纠翻。所以采碾寺,最后选择的改革途径不是一步到位孤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辅,它只是在长期的甚至六年靛滇、八年渭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态连,这是改革的一个总体思路灸,从条款没墙、费率久、监管三个方面这是一个简单的概括适狙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苏蒜倦,大家不用仔细琢磨当中每一个字陛怒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怜廷操,双方义务关系是怎样的标准化流程诲庆隘。   除了行业示范条款之外色簇缄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充题,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验船,不管是欧美还是台湾劣、日本潘轻怖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寐、百花齐放的状态存翟,因为每个合同涉及几千个字破,实际上娶杉靶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窗。   在费率方面分成两个部分户,一个是行业的保费水平镣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沉际人,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪濉,对于汽车来说怜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平偿。所以在整个行业层面建立车险信息平台腐扮,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罢惕帅、科学的定价的参考撩哇乱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动偷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权殊猴释,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咸忍轮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捐快,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趟。在行业基准保费方面粱旗枚,行业协会做了以下工作摩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剧讽逛,在这个层面笺芍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尉,其实是相当的弱垄,这么多年来的承保标的门,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踌茫、编码实际上都是不统一的颈烁临,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据栏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僵瀑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犀巧炬,这个数据库目前正在申请国家标准蔫麻蔚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理儒,对每一款车归集了二十多个基本的字段啡杆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告从品,给消费者购车提供了一定的参考歇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泊呻。   在行业提供费率参考的基础上操奶,保险公司它是怎么定价的酮?现在也是大家很关心的一个问题酒散,为什么有的车费率高卿、有的车费率低稀,为什么今年高明年低佬朽?在不同的分类当中有一些差异拆软茂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子史,分成从人因子和从车因子两大部分溉呈盖,每一类因子当中又有若干个维度帛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辖、风险定价能力图绘譬、风险管理能力自主制定的单。   比如说甜焊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腐踌、他的生活方式遂莎、他的信用程度等等檀巳轿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格起妊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扳化品,它的安全性屯快修、可维修性等等碴猾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澄锹楷。   国际比较先进的保险公司秒眉,他们通常采用的定价因子纯劳惫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘛涂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考角哀箱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邪扣,这个差异可能我们现在还难以接受洞桓傲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菊桂苫。   总的来说介貉盖,保险它产生和发展的基础是数字法则莽裴,在大数据的发展背景下储阜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用首得珊。   前端越放开后端管的越紧休庇太,如果费率市场化以后哩墟膘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卯觅炽、整体亏损的这么一个状态范鸽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗜。   实施步骤谰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爸亭。到今年6月30号为止巍编,第一阶段的改革基本完成了遣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外成口凑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率断霞,不同的索赔历史对应不同的费率档,不同的车型对应不同的费率纳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诧帽丛,这也是改革的目标吗臣午,首先是平稳过渡纱副捍。   下一步撵碑贬,费率科学化卸、精准化及掏邵、精细化程度会逐步的加深夕丝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舅几。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冀翅壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臼敝,经过一年的改革试点涵,消费者从全国范围来看额本隧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点井模田,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祭,对于高风险挖、高出险的消费者卧茹碘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缔暑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镐、道路交通安全水平都得到一定的提高拧侣。   从行业的整体情况来看纽讼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平襄竟,增速营改增以前是11个点承封,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亲,仍然是持续稳定增长靡憾欣,这一增长是在保障范围扩大笔、车均保费下降的基础上实现的焙肪锣,车险行业的承保效益基本保持稳定绢墓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坞郝啤,两个点的承保微利响。   在保险行业层面来看晾耻逝,公司的定价水平啡屑、服务能力在稳步提升的另。外部正效应也比较明显嚼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滴抗频,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系款。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氏疚,大家开车上路更审慎了陋,小额案件在索赔的时候可能更理性了系妹。   下一步工作爆香赎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫩十晌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胆藏,也就是说除了违法犯罪不赔家,除了不可保风险不赔厂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肠靖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障废违途。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纬跋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涵、不同的投保人波、不同的车型价格的差异会越来越大浓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羡,更好地提升保险公司的核心竞争力丹堑观,也更好地促进道路交通安全啡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杉枷武,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵翻链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封犁竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府鸥尸、行业浚潦、企业呵亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾落奈,寻求产业发展有效途径烹码。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泡尾妓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点损涉。第一瓢谢,SUV这几年是高速增长结,我们做一个判断糖蓟狠,这个高速增长就要成为历史了锰搂,往后没有这么快了泊我,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渤,份额还会提高肃赎。第二嫉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势零,就是份额和价位双提升吗婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茄,之前是低价位提升份额靖,这次是价位在提升缴非、份额也在提升母沃。而且我们判断还具有可持续性横。第三死额,汽车厂商将会由过去的蜜梆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脆骇、弱者更弱芦蓉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垦慨权。在此主要介绍前两个败膛呢,因为时间比较短逞力揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寝晤窜。从图中可以看到使挽,从2007年开始皆甜,SUV进到了一个高速增长的阶段惺细,连续九年年均增长率达到46%鬼粟,今年前七个月也比较快技,增长38.6%免粕。此外诧,市场份额在迅速提升侠径品,今年1-7月份市场份额达到40%贤半,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猛氦附,过去几年每年4个百分点德侥,去年涨了8个百分点漠盘,今年1-7月份又长了4个百分点爆珐咖,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳,SUV全面热炒耪,豪华车规、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盾,下一步还有空间菩佳。从这张图可以看出钞,一般的合资品牌味稀无,SUV比重还偏低牡憨,豪华车和自主比较高遣,不同级别里面SUV占比较高磁马讽,不同价位车里SUV比重也很高新硷敦,还有一线干倍金、二线就祭斤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卵,不过一二三线的比重是去年的数据臼储俯,今年前七个月是四十了挪矮怪,今年没有注册数据可以看得出来灌绊。   但是滤币躲,我们说这些年山龚侈,suv领域基本没有在空白市场柒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卿临赎,需求就会出现放缓的趋势翰删华,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崇囱,2012年-2015年逐月都是向上提升的但附肮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豪念,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哨敌。相对于去年休,虽然今年全年涨了5个点哼撩露,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挺。   但是草盘,我们说还有增长的空间兔踩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况日,大家可以看得出来库涸晚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家社体,大约在20%左右小钩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吭层挪、加拿大屋、俄罗斯这些国家弊。这些国家总的来看是地广人暇辔凰亍,SUV占比比较高掸,人口密度比较高的SUV占比比较低仍帕,但是也不完全成立枪帅,韩国人口密度也很高但是SUV很高肃徐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辖鼎棵,这不完全成立吵蓟斤,这两类国家的情况是存在的系姬。   如果跟美国相比瞥逞蹬,美国是把皮卡不作为乘用车诺揽洗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棋莫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹿店父,与宽口径比还有11个百分点导侯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伟,五十多不一定是峰值点困腻。   另外撅挠穿,欧洲这几个国家坟藉察,虽然SUV占比低懈,但是比重也在提升氏,从8%涨到25%瘁闭迫,SUV的热潮是全球性的农。这里把不同车身形式的数据给大家看一下室塑毒,美国寡穷、加拿大这些SUV占比高的国家蔽络,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汰腑份,大部分来讲可以占到40%左右亭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高灸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低美,欧洲这些国家就是两类习桶,我国应该是随着美国噶、加拿大填骋、欧洲这个情况膝面公,因为我们已经占到40%的份额了墩歼,如果按这个去计算渺梁揣,中国的三厢轿车是48.4%鹅剧,还应该有十个百分点的下降空间逃耪,下降去给谁甩?基本上是SUV券弯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粱差,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乔空纷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驳浆仕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升素,这就是我们对SUV的一个基本判断挞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化危偏目,就是份额和价位双提升跨肋,这是非常不容易出现的一个现象裂扔,如果把它拉得更长一点看岗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怯泊,2000-2010年连续提高了量怯,最近这几年不太好儡杭塘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讨长乡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夺围,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韭氯扑,2004年接规、2008年侗高许、2011年熊结、2014年答善,其他年份至少是相等的腊,大部分年份是比它高残,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锚。   现在一个更积极的情况来看非紊,就是我们的份额在提高购涛,如果以总体的市场为100的话褥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弹抛愁,如果以生产量为一百的话册虾,我们的自主品牌已经占到了35%吹,其中提高最快的就是SUV广,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钝藉涎,它占到了一半以上的份额喘遁纯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降考恰,以轿车为一百随,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睛,连续几年都在下降炯士钩,轿车竞争力在下降痰项偿。但是自主品牌总体上的份额在提高比揪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显门脖渡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞪惧灿,这个销量在提升饱蕾,低价位的车销量在下降咀价烈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长府会,增长最多的就在这个5-15万区间懒度辖。以自主品牌自身为一百的话牟倘辫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暖形差,现在只降到了3.4%簧儡定,而5-8万的车这几年也在下降脑,增长最快的8-10万的车和10-15万的妒酵,这两个价位上涨的是非常的快弥惠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胖泛使,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豢,自主品牌的车价格明显在向上走烈,这是一个积极的变化渐水。   另外盎并,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菱杜屑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多千维斧, 10-15万区间旅,自主品牌在里面也占到了28%胆,这个变化是很积极的词怂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的函,最高峰是2013年213万勿烷,去年降到164万狗绷,但是SUV在迅速地扩张坡,大家看这个SUV的比重窝,原来是二十多万辆岗纠,去年到150多万辆脾,右边这个图是10-15万涧净,更是靠SUV在拉动的蚕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争平炬,这是一个非常大的积极变化文,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粹,这是GDTop的一个调查数据缺律,这个一百辆车出的事故故障率健钉,自主品牌在2003年有四百多个事故匹筹庙,合资品牌现在也在下降肥恫堂,这两个差距正在缩斜油恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的线碘。   从产品的角度也可以感觉到枯,最近我们的一些新产品像奇瑞滔秀甘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堂,这就是一个积极的变化革燎捐,这就预示着我们未来具有可持续性帆端。而且可以看出彩仓,如果以前二十名产品排名算的话搭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3场味,一个长城C30一年卖了15万辆左右涩苔,前二十名里面我们有两个氖趣镭。2013年更少一点号,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的街参,前十个里面已经有四个是自主品牌的贸词,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面譬。   这几个发展量比较大的企业模挠碎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筋士蕊,这也是积极变化伙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量星界帽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化计娥署。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰骸,国际市场南美洲珐划、亚洲香须、东欧很、非洲是迅速扩张的市辰帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冠病,我们产品出口大国全是这些国家仟垫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妙谢,跟我们购买力差不多赂亮,人口加在一起12亿痴,跟中国市场差不多懊,换句话说中国市场去年卖了630万辆故,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯Э渴隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的布,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祥撼抱,传统汽车大有希望梢哺溜,至少应该平等地分配国家的力量其,在传统车和新能源酞凹嘘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萌轻,力量投的也太重谋墒讽,下一步要对传统汽车给予足够重视肋奥结,它完全有希望获得好的发展憾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胃,以前是高速凯吕,未来是中速戮涡,它要抢别人的份额耸胶。最近两年这个数据可以看一下琉,自主SUV辛奸,连续几年50%-60%的增长柿锹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辨并茅,这就说明这种竞争关系在发生变化牟枚,这是一个烹。   第三个观点我们就一句话带过了当,汽车厂商的格局要发生变化揭蜜缕,过去是大家共同进步瞳、共同分享发展成果豆汉腹,因为有年均30%多的增速谴哼,最近几年速度已经降了年均降到11%了间逢牛,未来还要下降稿宋,大概8%左右或者稍微高一点美卧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畅汹惰。另外合资内部也会竞争缆槐笨,自主内部还要竞争涤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了快萎,大众占到33%钮龄,最高占到38%婪,就是中国销量占到全球销量接匣,宝马介、现代倘剃搏、PSA都占到了20%性,通用15.9%硕,如果把它的微车也加上超过25%厢仑成,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的日涵秃,要么是维持全球地位通用冒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众静廷,大家对中国市场都高度重视小,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汕撮苛,我的速度要比别人的速度高拭懦,所以竞争更激烈靶、自主更不用说了讥轨首,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挞,大家都给予很高的期望窗郴川,未来我们说竞争会非常的激烈溶靛翟,而速度又会下来松窖,所以未来的竞争格局跟以前不一样薪,以前叫分享朝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强褐惯俏、弱者更弱燃洪困,十四五就会出现兼并重组涕,如果我们放开让更多的企业进来加,我觉得这个可能局面会更快理假片,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厢侗截,最多明年还有一年煎洛,但是它的速度比平均速度还是快一点胃,自主品牌大有希望碴管,我说的是传统自主品牌撑挛,传统汽车还不是新能源汽车剁,另外格局会发生大的变化泻青,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录斧僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥堆书,力邀政府紊、行业沤郴常、企业零、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刮标,寻求产业发展有效途径娃。   以下为福田汽车集团副总裁亮咀如、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拇净班。 福田汽车集团副总裁叫斑捻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导觅熟席、各位来宾祷、女士们土式薄、先生们彭隶年,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汐累儡,能够跟同行响什两、专家做一个交流学习浮募撵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奈佳疚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享规酥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闭卢互。从全球战略的视野来看揩傲铂,乘用车的全球化特征更加明显垛嘘,很多轿车的平台会在全球市场销售淑兼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稀集。举个例子绿涣,如皮卡册,在北美皮卡占整车比重是很高的夏仕,但是在中国具蔽坏,在欧洲圭尖,皮卡的量就很小绘。另外又如轻卡翅,现在它的亚洲化特征会比较明显筛峰。还有重卡凸酶,在欧洲都是偏平头的乔戚,北美则都是偏长头的骚偷史。所以商用车行业的区域特征很明显伐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朝藐啡。而在中国市彻闫取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤钗恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萌幸,2010年达到了一个峰值429万辆切拔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郡,去年是345万辆态购,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勾秆嫉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长败,主要的原因就是因为重化工行业啸怕奉,如煤炭退盯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孪。另外整个物流行业的效率在提升姓姥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勿。   随着市场竞争的加剧鲁督,行业整合也在加速倾睬硷,份额由2010年的44%提高到2015年53%感,再看一下今年商用车的情况幸俯,今年一到七月份销量略微增长竭,整个商用车行业增长2.4%嫡容稳,我们判断是过了低谷间,所以下一步会有微幅增长凌怜。2.4%其中主要是载货车贡献的别,同比增长4.8%恍考,客车受微面的下滑苟,导致载客车下降了10个点括扫。   关于未来的商用车市扯车住,我想从四个维度分享一下我们的判断甜谋。   第一是从宏观经济层面鹊乖棠,从金融危机以后旱凤,全球市场增长的趋势是慢下来的颁涩,乘用车商用车的比例现在基本上在8捷汀:2扦饯,但是进入“十三五”之后我们判断羌纲玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭前汤靡,商用车因为是物流工具的企业廓谦哄,未来会有所好转漠瞳,但变化不会很大蒜心唱。   从技术层面来看箱钩诫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衡嫡武,现在正在快速进入智能化的3.0时代隙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车捌快的酞。   未来的商用技术主要围绕着智能化恫、网联化透悸、电动化纤、环保化来追求汽车的高效秽、绿色穷罕、互联和安全挟袜壤。   另外从中国的政策法规来看丛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动线秆扮,从客户需求来看暴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辅什功,推动了中国新能源车的高速发展纱港答,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凸航,同比增长102%煌,其中纯电动客车3万辆复湍醋,同比增长176%嚷田。未来在城市公交以及城市物流拖、环卫等方面兔僧航,电动车还会有一个高速发展嘘。   下面分享一下福田在科技创新亮盲厂、转型方面的一些经验和做法铂淬愧。   在商用车2010年达到高点之后惠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恋柑阑,加快掌握自主研发的核心竞争力寄丸械。通过五年的发展来看凸豆奠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绷绕。福田汽车目前的研发体系是两级贾欣,一级是福田集团的研究总院弹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哨,曹博士也说磨辟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颇汗,是一个二级研发体系虱俱笔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漓吠、整车的集成以及男砝荽裕块开发和整车测试的三大核心能力翠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒担阿、康明斯等等合作单位进行深度合作硼连、改变和创新崇耪,推动整车的技术进步卑及贿。   在转型方面佬吗,我们这几年主要围绕着几个方面郴。   第一是产品低端往高端转型滑帮,在“十二五”初势韭醒,我们的高端产品占比不到20%侨,我们到今年年底高端产品能达到70%欣。   第二就是从国内往国外转型铣颗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殿。我们连续四年商用车的出口保持领先攀啤羞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奇晾杰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钦涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的爬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型常,另外为了解决汇率和贸易壁垒究浆缎,我们在属地产业化方面做了大量的工作菇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醛杉盎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础布蚊。   另一个就是从制造往服务的转型妮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汹,在“十二五”期间匹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扔小,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础昏湍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸午煌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醒篱。福田康明斯通过这几年的培育晤邯茂,不管是从业务的规模桔荚、收入倾、利润现在都发展得非乘疃泛埃好供闺,另一个他也对我们福田汽车的整车科十,为适应这种环保法规不断升级提供了非称锌埃好的支持筐蓟悸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新局。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目领,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泛坟互,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乘俩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奠蹄席。可以说尽管卡车的量比较卸镣曰狻,但因为排放比较高稍般狮,另外一个因为运营的里程和时间比较长乾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绘店桥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绘,实际上物流的效率还是比较低的拉嘘旧。基于这一判断氮捅背,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乓邵僧,通过这种材料的智能化搽、材料的纯电动琅旧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灯、环保孤角、节能孺、高效藐参、安全封物、智能的超级卡车费。我们的目标是要实现降油耗30%避且,降排放30%胁,整个货运效率提升70%贿霓。   另外是关于福田汽车的车联网技术萎,我在福田分管车联网业务澄墨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞋式惟,因为乘用车是一个消费品坊,买车和用车的基本上是一个人宏熬,而现在主要是用来出行的匡仟犀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控房,但是商用车不一样痹剐习,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弧且,驾驶行为各方面的安全九,另一个就是乘用车是一个地域性的车截,不像商用车需要全国跑蔷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨崇,过两天跑到海南去了变垮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘿喊憾。还有商用车的故障率捞,因为它的工况复杂痰苔姥,商用车一般具有轻载百导穗、标载和超载边反罕,但是对轿车一般不存在这个问题溜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溯龄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彤。所以通过车联网对车进行故障预警秆寿氖、排除以及程序优化等方面钨妈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竣仿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杠侵暴,建立与客户的互联互通遣瘦哆,为客户提供增值性服务擅怜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拓朗阮、服务商和供应商产品质量和服务的水平匠乡吐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歉孪。大家很清楚敦官谓,围绕着工业战略佩,德国提出工业4.0尺,美国也工业互联网申,其他企业也有一些比如日本的机器人战略多翔灰、英国的2050战略叫刑,中国也提出了中国制造2025凰倍,福田汽车结合自身的一些现状寺芍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划平省。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渡脾顶、企业与企业稼愤、企业与产品拆、企业与客户的互联互通寿插遍。“五智能”就是商业智能仆茹、智能管理啸级蹲、智能汽车沸贾亩、智能工厂推疤、智能制造椿点。时间关系埔,不再进一步叙述懒檀。   目前漓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袖。福田汽车愿和大家一道尾册,通力合作省硅模,整合资源颇,协同发展径,共同推动中国品牌的加速崛起逞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸嵌湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白刑湾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播,力邀政府捍、行业芜、企业船筛瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾滦,寻求产业发展有效途径惰饲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抬洼、舍弗勒集团副CEO激临阔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戮涤茨、驰骋未来》的演讲实录靠。 舍弗勒集团执行董事会成员蕊淖限、舍弗勒集团副CEO虽凉臣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怂附、女士们疾毛标、先生们陆疲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唯锯雀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痴革陵,我们的愿景爸,是如何来推动我们未来的出行和移动涤箔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妥胺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乖,我们是一家领先的技术公司帮戎,在全球都有我们的足迹毖借率,我们一直致力于移动甭扔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勺弦辉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哀钎。   舍弗勒一直致力于创新蜗榷,也可以说我们成功的因素是质量协衫窟、技术和创新呵。我们在制造业方面有很强的实力杭览噶,在系统研发方面投入非常大扩讨扑。我们创造了一流的工艺和技术欢旧缚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门污柒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窃毒嚎,今年我们在德国获得了一系列的奖项弟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品讨。   就像很多其他的技术企业一样虽讼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晃焦。第一是环境友好型的驱动妨,第二是城市交通客,第三是城际交通疾段淋,第四是能源链车。比如说大家可以看到啊充饺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舌碑,人口结构变化非炒贪镁停快虽绊杜,老龄化社会已经展现在我们面前蹿,技术变得日趋复杂叔,数字化技术的利用领域不断的扩大俄,我们需要找到更好的方法来彼此了解司,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赌挖。数字化是一个关键吉,另外就是环境方面板堪舵、可再生能源还有资源的可用性师村,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题统,资源的短缺也是我们要去关注的焙挡币。   再看一下经济的趋势乃,我们现在处于一个全球村亢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暮绵,这些是不一样的匙橙惩。另外就是可负担性的问题凹募,我们要为客户带来更多的价值火,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼团曹,这些都是我们要去关注关心的绅。   我们来看一下未来的战略粒,主要涉及到四个窗口镭芳。   第一是产品本身浪逆,我觉得对于汽车产业穆,对于机械制造产业来说都是非常关键的们懊烹。在这个领域/行业扫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动既赦,要减少对环境的污染狮漓驶。   第二是当我们制造产品的时候竣谈环,或者制造产品元器件的时候雄敖,要关注它的功能烤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑞、城市的交通懂答祥,对于汽车以及对于我们的供应商轨,可以为汽车产业提供什么样的元器件烧,这些都是我们要去考虑的灸。   第三是城际的交通乾图,涉及到比如说航空蟹瓢狠、高速铁路的一些竞争踩楷。   第四是能源链的问题铃,我们有什么样的能源是可以使用的焚炯,我们将来的交通工具运用什么样的能源揭莲,这些都需要我们考虑斑物瓷。   看一下将来的动力总成驾。我想给大家传递一个重要的信息晌陌,在接下来十五年时间里饭斗,从全球来看碘实,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碾赫垮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敌槽。   但是现在也有一个趋势发展得非尘弑鬯拢快挫,来自大众和奥迪的这些厂家量,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车该免。到2025年护桓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%维,也就是200到300万辆的纯电动汽车骂窃坡,所以到2030年可能会是一种不同的情况鄙吾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况们俊。我们还需要让它更加有效一些劣跑乾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坍骋,还有电池或者是燃料电池等等苔皋,这些都会占据越来越多的份额剃癸敬。对于我们汽车产业来说非常重要普,对于政府来说也是非常重要的撮泄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咐,比如汽油理掂那,还需要考虑其他的一些燃料省,或者是人造的燃料等等室界炉,需要考虑更多类型的燃料雷订,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求穗斜交。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啼黑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜡怒,包括48伏的解决方案餐,它主要是对手动传动系统的电动化哗。我们需要首先实现这部分的电气化到虚。另外我们也需要对离合器实现电气化巳,也由于推出电子离合器碑。另外我们还需要进一步提高效率怠。也就是要进一步推出我们的混合动力母块48伏系统拳等。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南锶剩块的解决方案杆傻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案门歪筐,针对高压的电桥驱动解决方案棱慕陛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案据崔雀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缺,以对其进行电气化处理渭。如果将来我们有纯电动汽车的话奔趴,它的电气化程度会越来越高穆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偶轻,因此我们需要进行标准化龟配性,标准化是第一步抄蓟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撕弘,或者说是一些部分的死柿划,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹤泼。我们也需要减少车辆的整体的质量电害叙,主要是成本方面是一个重要原因囤。如果需要建一个标准的话鞠任,我们就需要有更好的一个平台食讨,也就是说我们需要基于标准的平台票,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造顽颓起。   我们需要全球的平台化解决方案康捌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求息。关于动力总成方面劫,它的变速箱是最关键的一个部分娟仍图。我们刚才提到一方面是包括内燃机链拾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裁痢雾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分场献。   接下来看一下我们的重点产品蛾署捎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化,我们为中国带来了什么样的解决方案楼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凸帘吓,我们推出了高压P2混合动力慕薇兀块尘修。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决防萄,我们希望能够改变它的一个变速器缓湍结,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偿。   通过这样的一个标准的呐缥於ぃ块化设计阂琉槐,它可以适用于各种变速箱之间的转变韩烩陈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洼,我们的这种创新型P2的混合动力墓常块可以帮助实现不同程度的混动功能袄。实际上姓叔间,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产食犯。这是第一个解决方案孩械。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔫,它叫做高压P4电桥的解决方案便,可以用于SUV或者车辆的CD部分姑墟杜。它具有高功率密度蘑怂咆,可以适用于不同的车型颅豹,非常容易打包进行个性化设计侧蒋。也可以用于新能源的生产踞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筐。它可以让我们更好地使用内燃机芒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车白,这是我们两到三年前开发出来的配瓷。也是考虑到了中国排量的需求促猎,或者是新能源车辆的需求涣和。针对这样的一个需求醚罕贯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案握,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机白屁穿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厦携,我们中国团队也为此作出了很大的努力歧煌,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜗肉樊。   另外就是在变速箱方面罗沉,我们也推出了一个新的解决方案痞贾,是集成干式离合器的DCT变速箱搜模查,机电一体化离合器和齿轮执行机构们。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刊,对于工程师来说潍,我们都是非常理性的群皇,但是有的时候我们需要具备一定的感情廷。对于我们的汽车技术来说梗,我们一方面需要理性骄立,另一方面也需要激情祭廉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现按午。针对方程式1的赛车练磨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舵定,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展味寒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恍胸隘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔通瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踞户芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涣狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢譬惰,力邀政府惺俄、行业颗呕、企业别戈富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽萍,寻求产业发展有效途径腑岗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痞哩剩、副总经理 吴松发言实录洞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事混兜、副总经理吴松   尊敬的何部长怂琶富、朱总蓟枚,各位嘉宾断、各位朋友航,女士们温疯屑、先生们潮,大家上午好毖兴布。很荣幸参加这次论坛星,我上次参加此论坛还是2011年皇评碳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筷岸己,那时候传褀刚刚才有这个名字体,传褀的保有量不到一万台兄孤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诵式概,这给了我们很大的信心和鼓舞迫跑粱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撼。传褀一直也在努力笑切泛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哩霜晃,年均复合增长达到80%博。目前市场保有量达到65万辆苔泌毯,已经成为集团利润的主要贡献者之一惟门怕。   明星车型GS4持续供不应求毙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祷轻,而且GS8与GA8同一平台涩嘲模,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品操罐靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到估嫁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矫普,对自主品牌的支持瑰唉搬,关键的还是坐罚荚汉,关键的是感受摹灯糜,关键的是多提意见虏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌们。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舒吠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法步倒散。我做自主刚刚回集团道芭,将近9年半的时间徐堆存,从不愿意干到喜欢干洁担逢,到对自主品牌依依不舍肺撩,到对自己找不到定位和方向此管,感觉到人还是能做一点事忻。所以这在这里借这个机会啦孙磊,感谢在座的我们各位嘉宾枫、各位媒体的支持恒,也感谢传褀团队的支持垂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尘干,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岁溜哆。   我的发言主题是构造改革创新驱动团币挺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旱。一个方面汽车产业发展形势分析恐浮,前面讲了很多了每,我就不多讲疤。   一个态势是稳步增长胚,但是全球增势放缓函晶穷。中国汽车产业发展仍然有空间筐巴,仍将会领跑全球汽车势谴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薄强歧,中重型商用车达到400万台榷广揩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剖纺舞。中国汽车销量将达到3140万台冗拌沥,我预计可能还会再多帅倒,关键是结构看你怎么改响澳凹?如果要参与全球竞争讲烘,那重要可能生产量还会增长串电,复合增长率将达到4%按捷锤。   第二个特点勺第隙,优秀自主品牌加速成长苯品,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流校堡。中国汽车市场发生了深刻变化泵惮,中国品牌迅速崛起罕括芳,优秀自主品牌加速成长孤。关键是要产生优秀中国品牌耪,不管是哪一个企业坝慑湘,在现在这个环境下邵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌微,还有我们何部长刀愁匠,这么一批老的汽车界的前辈砰硕锭,到了这个会场又在用行动来支持勃捍。大家和我们媒体各个方面的朋友帝级幕,大家坐一坐护闹垫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藩溯隙,差别在哪里思南?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烤剖己。关键是中国人要团结靶瑞芭,不要互相贬低募常相。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦羞师羌,抓一到几个苏,不要想象太多酸案翠,我们从来不怕想象哦论,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歼,坚定方向沦华。   那么数据也说明一切激躬洁,2015年很多中国汽车加速发展补式懊,行业整体增长率为7.3%的情况下茄骋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屎菲兽,相比去年又增长了1.2%百分点忍。而且自主品牌抓住了很好的契机窖婪,在SUV里面我们是防守的酒,是中国品牌先站住位置罕珊,合资品牌再进攻柑疆势,再加上周围的环境变化骨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藏叔,占据主导电,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镰夏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皋乏忙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成丁,统治了我们的各个方面常悔。我们展开进攻是非常艰难归酥项,但不是说不可作为班,要选择时机崇扯枷。我们要在中高端里面取得突破室必松,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比番尸,这是韩国人讲的玛挨,不是我讲的惊。他们说花靡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陇叫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苟,如果不选择是对自己的不自信牌,这个不能靠强求四酚,靠品质唬暇邢、技术驶扛裂、新能省,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品探拉。   第三个维,汽车消费升级和资源制约洞雷,也迫使汽车产业需要供给侧改革榔乒芦。不但要有好的产品警,而且还要有低的成本汐牡肯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筒。在汽车需求方面错勤,80法、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兜携,个性化苟寇、智能化感、体验化等方面的需求还在不断地上升册,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谓够。不管怎么变化配故,满足顾客的需求挞陆刺,满足抓住市场的脉动朵,这个是关键点男夸。而且资源供给方面硼灸,现在的人口红利逐步消失毁,而汽车不是简单劳动秸,是高技术情况下的技术劳动充赴荚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捂倘,我到那些国家去考察过徽,没有中国这样受过良好教育面,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辆氰,那不是每个地方都有的械陛谦。有的地方上午上班赤柏杭,下午到时间钱一领就走了蹲避。所以对一些合资品牌来讲埠芯,中国也还是蛮有魅力的算定,关键是要拿好东西出来琶舌书,才能谈自主含晦。   当然工资涨这是个客观事实稳,2011年的时候4.1万辰逆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壕沽,这个不高的瞧汾忍,还要涨奇记品。农民工那么辛苦式,给他一点钱算什么氛任。但是钱从哪里来破劫?我在传褀亏损的时候弧缆,工资涨得慢慕,但是想办法补贴寝腹蔼。这几年别的都在减萎,就是员工工资不减炕软堑,但是效率要提高环逞媒,要杜绝不干活的人很碍,最后挣得钱多微,干活的人还没有机会沛捅,有钱的人天天有时间去议论罢,没钱的人在干活界,这样大家积极性都没有了前浑孝。国企的弊端就是这个巩欺。   那么在监管方面烧,工信部刚才也说了檀巢,我们的司长也说了木沉牌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恳碳,在供给侧这个方面要下功夫潞随平。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痢杭纤,作为五大发展理念之首年肆,当时这个报纸一播五大发展理念隧,那时候我还在乘用车馁随恃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫,这十个字栏兜。为什么呢岗表?因为没有创新就没有一切烫,没有协调就调动不了资源讽僚,没有和谐的话及,共享也很难焚,大家不愿意跟你干列别,我是不相信英雄的上橇崔,但是特定的时间会产生一点匣猫,还是要充分调动群众的精神哗,各个方面全方面的参与拎门潮,企业的成功除了它的领导者的作用陡拿,更重要还是把员工的积极性调动起来傅埃,人民群众才是创造历史的动力髓解,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人示坪搐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘸拿,需要我们从技术管理赔晶捕、营销面茫递、品牌翱恰、产品喷、服务全方位展开创新新熟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侣抠变,来推动中国品牌进入全球必粕嘿,成为世界品牌搜。   第二刃监,汽车产业供给侧改革方向与实现晶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法题。   首先井菊,在自主品牌方面够,我们是追求全球视野开展正向开发炒冗,坚持以我为主的构造核心垒慑谭,组织全球资源寄日,开放性自主研发模式文兰呢,掌握核心的竞争力痛昧廖,获得了可持续发展能力蔷酸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人草。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畅,我们的生产能力标准是35万苇磁,但是预计今年我们的销量会超过35万眉溺寝,有可能达到38万佩硷,当然如果制造组织再高一点矛扰蹿,可能40万缝警,也还是有可能店逼雾,但是大家别报到40万啊拐失矢。这是有体系尖靛,有制度保障的扑摊,有员工的全程的参与试。一个别的企业的人到这里来看堪很囊,他说你这个企业为什么增长这么快狄儡搂,没什么别的慌抽掳,员工的积极性调动起来了鼎牵戌,他们说本,我看到你们的员工眼睛充满激情点,因为人天天在干活的时候就会有理由空,如果执着地做一件事情带有一点追求宽骋,那就有远大的理想胎。   放眼全球瞄蠕剐,在开发方面整合全球优势巢肉芍,实现研发的全球化将纫,人才全球化舜衰、配套全球化欧头糙。依托国内的研发资源溯斜,充分利用国外的资源开展研发资源整合讲斧嘶,打造企业自身的技术体系黄潘。我们用了将近五六年的时间胶小排,我们确立了G-CPMA跨平台奶こ桑块化架构匿胆,我们第一代的产品是引进消化吸收氰,第二代产品已经完全进行了提升雷篮,但是没有否定第一代摔谰,掌握了数据链拜轿隘,掌握了开发的流程靶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列啡蕉。实现了一个平台可以开发六七款车型期,实现了多个平台车间的相互有机关联刺认,实现了车型的变化多骗办帽,开发上市快忙空,质量易保障沦督去,低成本撬理、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惫幌。   第二个算跑类,坚持质量为先低痹,推出精品车型廖劲,提升产品质量款编,加快自主品牌产品开发撂,提高汽车供给侧水平羡,推出符合时代的互联网化的产品截视壁。打造消费者喜爱的精品车型敲苫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式户垢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脑搂。实际上汽车不管是新能源也好瞄陷,产品的三大特点垛,一是颜值不好看别人不买吉,第二是品质蒂,没品质也等于没品牌哭,天天出毛病心里不愉快鳞酶残,第三是性价比可,就是靠成本死谰祁。我们的员工不需要培训就知道品质荷揽,因为好多从合资企业来闯,合资别的没培养胳,就是对品质追求恃秸扳,结果就是成本搞贵了烹,把品质先过关记,回头成本再来逐步下降输。我们第一个解决的是品质憾,第二个解决的是颜值够辑,第三才是考虑成本闭。成本税,供应商的成本我控制不了享,如果今天在座还有供应商的话钵寞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昂赌白,还是有这个机会的缆拦。但是我建厂可以控制摔微,我们内部的生产流程工艺环,我会重新再造狄赋察,这个我投资减少了啦,今天也披露一下僳巧蝎,我35万的规模最多可以干到60万洼。如果创造性一点可以干到65万湃,总投资50个亿碍春河,含整车加发动机街,这是内部数据逼弘免,来给自主品牌共享需房号。   包括一些模具加在20个亿襄宿、70个亿融恭拘,最后的结果我都不相信庭梳,实现平台化惹帽、公开化弥习、可视化鳞逻,让所有的东西全部依照规则阳光推进川。现在我们的供应商也很满意星额,社会上也很满意绒耍。这就是在体系溃八,在这些方面的作用力蹲,防止一个部位一个零件诞泼,一个车就不同零件不同标准赁雌,那怎么做挖,永远做不了好车筋。这个要感谢合资养成的规矩枢剔。但是自主也会给你更大的动力京赣莫,动力是在研发墒蔼,其他方面再有作为哆南。所以我们是国企的平台独盯,民企的效率姥目,合资的流程沮惫,这三句话就是这么个意思摄克。   第三个另,坚持智能制造打造智慧工厂鞘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吩,实现占地面积的有效节约搭,我们的合资企业表拉,广汽本田在推进第三期的时候丝,就是根据SSC这个原则捐吻。SSC的第一个S就是小型small苍擂绵,即所有资源空间最小帛蹄、设备小型化;第二个S是简练simple庆牢假,就是除去浪费吠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掣,complete堡喷,以追求小麓、近垦、短集、轻抚唉粕,最合适的自动化叼旁、牟埃块化闯萝。所以广汽本田第三工厂运用SSC魄亨睦,它们的车间占地面积减少45.5%碴特宛,投资减少26%徒型狈,跟它的一二期比仓,能源减少了29%巷歌,成本节约了21%艘匙。   第四个坚持管理创新示体,开展构造改革跑,主要就是我们广汽丰田副鲤,因为我原来在广汽丰田发动机矢,我9年就去丰田一次怜棱炮,去发动机只回了一次父凸联,因为当时这个地方环境太好了抒淮溯,我怕一回去又不想搞自主了匣。但是鼓励我底下那些员工经常去示,去交流团陛锚,日本人也还不错禽春,大家都交流嚏纶拢。但是技术是交流不来的蔚烤羔,思想文化还是可以交流的蝗蓖蠢。最近到丰田去了一下拱脓,大有感受控蠕锈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惩败鲁,它从最关键呸、最基础的制造环节入手阀效,开展生产管理创新谋跨,从制造轴汲、供需轴隙嫉返、采购轴出发幕蕾,深入开展构造改革孔四,实现全员参与茶邪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识动,充分调动员工的积极性篓弟、创造力猴甜,取得了良好的成果啼授。经营绩效方面巧,今年的销量增长不多勺佰酗,但是利润大幅提升梦门位,生产效率显著提高死化。人力绩效方面焊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骡沛,管理体系与生产流程更为完善蹦井挥、合理尉蕉猎。   通过改构造改革眠嗜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忙镭,根据他们的预计郝落,已有的数据韩谓齐,2017年单台不良率预计会降到0.01%盖募憾,就是万分之一蔼嗡。而且现有的工人总数减少1600人肛。就是现有的存量也可以变化绥,他们现在不到一万人涩,要减1600人缆哨唱,它新建的工厂对领,员工还是要招的聘夏窜,但有的还是要走违窜桃。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲜。   第五耻,坚持体制增效希斧,强化体系创新琴。既然这些企业都到中国来了面,有机会为什么不学一学呢剩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莆,广汽本田精益管理芥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饺。为什么搞一个广汽生产方式伦?为什么不造一个丰田呢握鹿?这里面要说一句卢舒,丰田生产方式你不能完全去学薯燃,条件不一样冗塑惮,环境不一样割叹糜,人员的基础素质不一样鹤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扇。你学它必须要结合自己吾,连日本的企业去学它的戌,有的好多也不成功蝗括袒,当然我不能妄断靖寺参,这是从资料摘的杆抽碾,不是我说的伍胜瞄。   第二个孺,我主要员工整车从本田来汐搪,发动机从丰田来硼胺事,也有一部分本田皖,两个企业不同的模式怎么办挡坦暖?发动机就要按丰田来拼绰,从头到尾来伪规,坏的不学好的学脚乾隧,整车就按本田的来疏荤赣。但是一个企业两个体系怎么运作呢相?我说干自主就不能有体系秋盾是,要体系就是传褀的体系羡。不管你是从哪里来工钨,包括从社会上来识瞳,来自五湖四海一个共同目标缸,要干好中国自主品牌壬纶沛。所有最后提出了广汽生产方式宫,以丰田为主结合本田赔,这样把文化拒、体系做好俯秦轿,但是还不够巩固驰寝存,还要琢磨茫伦,现在体系已经起来灭。   我们从2013年开始策划笆,集团的主要领导说这个很好巍始,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的去。   所以后面我们的产能又不够了公匣,销量又搞起来了暑沸,整车进行改造巴、发动机进行完善沮烩倦,整车纠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造山陪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孟,就是第一条生产线挺磷。第一条生产线上半年生产了将近16万摩,20万的能力干了16万裤,实际上还可以做敖馅,全如果满负荷做的话都,估计干到35万都没问题观。极大发挥钉撼,这个不进行全体系变革很难共。发动机装配线一次合格率99%井尉间,这个零部件产内库存减少70%桥,厂房面积提升30%钡,原来不够用萎,现在多了这么大的组织土鳖。库存资金减少50%躲灰柔,更为重要的是这一成果横向展开规函鼎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腻,它的年设计能力15万辆委起裤,8月份的最后一天有个数据彪茬,他们双班日产已经达到了650台痢臂茅,它的满负荷是700台李材体,估计9月份就可以满负荷潜。这种提升的速度亥协凰,全世界都是先进的凛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敛拖褐,它的一次合格率最高达到了93%呈卿敝,平均水平92%识牢刻,接近丰田中国国内水平肥龚饲,当然追求的是丰田日本的水平两晚官,广汽丰田学丰田本厂哺鸥矮,我们下一步也拿一个计划纫横,要挑战就挑战一流融先末,否则没意义其藉。   那么我们以建成世界级工厂为准则料次崩,以广汽生产方式为核心鞘,融合了SSC原则疥皮,运用创新思维全力发展智能制造技术莫顿唤,打造智能工厂惫虏袄。我们在第二工厂通过价值流最大化腑围、设备智能化乃普,生产线自动化痴、物流信息化沧隧厂、网络可视化谓、操作简单化似、安全绿色化篓锯苍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冠。这个第二个工厂是非辰莘玻好煤卤、非常成功的一个例子室茄渐,但是这些都实现了歇勺蕊。   第六是坚持品质保障瓣技靡,打造高端品牌祟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娘,高的效率提供优质有效的供给匙叼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茬廷盗,连续三年获得中国质量村芜、中国品牌第一磕,超过很多在中国的合作企业勘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衡手实,所有企业里面包括外国品牌估导,与广汽丰田并列第八蔷平毛,比2014年上升6位抱枢孝。   第七怪尾僻,坚持客户至上谭,提供优质服务抹,不管是在任何情况下贩父,用户是我们服务的对象肮,也是我们的衣食父母家,尤其是作为汽车这个特殊产品辰磐,我们对安全换、对生命的一种关怀扣航臼,作为生产制造环节的改革汐绥,是汽车产业供给侧改革的重要方向拉叹附,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫁,这还是目前我们相对比较一下融量巷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亭笑,也是一个什么机构皇,我记不不太清楚握赶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离功嫡。所以在产业互联网的时代驶和,每一个企业不再只是产品生产者腊伯、服务提供商摧幻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涡少,服务以各种形式融入到了制造业奸竟撑、研发设计赐胶、生产制造碳搏晌、经营管理扩、销售等环节泉艘僚。有价值创造的可能多段,就有服务形态的出现抱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限噬乖肃,两者相互融合虐躬叛、相互依存还嚎闯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斯。   广汽在这个方面也展开一些工作墨,我们的整车平台将联合金融绦辛嘶、保险楞割、物流汉割把、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龄,车生活平台会涉及多个业务平台穿,除了常规业务平台还包括了配件商城魔尝、用品商城烂邻立、社区服务连锁霞甭淀,用户使用汽车的整体生命周期盆,产品的购买只是开始厘忱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楷,这才是我们下一步发展的重点樊盆。作为汽车服务提供商孺,我们更应当关注的是用户的体验癌檬,以及给客户带来的价值增值感受冗苇穆,汽车服务O2O的打造灯脊弗,也是为了满足汽车全生命周期的需要垮,以及品牌和价值进一步提升的需要火论。   第八胃,就是通过这些改革驰贺,整个广汽集团范围内的成果票谭父,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娇,同比增长28.8%沧鲍、29.7%裁萝仕,比行业高出20个百分点党。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判衅瞎,同比创下历史新高段挟埔。当然传褀在这个里面那是贡献更大肛,1—7月份销量已经突破19万物,超过去年全年恢头快,加上8月份最近的数据乓态靡,今年全年的任务22万已经完成了屠宠,同比大幅增长143%芬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强城徐履,位居第303名迪乓,比去年排名上升了59位攘储播,整体实力大幅提升挎饺材。   第九粗荚壤,就是广汽集团的发展十三五战略疥乃痴。简单地就是一个内部协同创新信,外部开放合作兢赁,这是总的原则穿斯,全面实施结构性改革茫,实施一五一三的战略沽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砷哗,这是一个保守的数据第普础,因为传褀搞不好就过100万吮谓,前几年说传褀100万伯莽扭,别人说吴总敖牌恪,你是不是在吹牛梯,现在领导嫌我100万都少了络猾,拼命把产能都整合过来了湃,成为先进的汽车集团掸,做强做实研发整车零部件膘酒、商贸服务和金融服务五大板块订绞良,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狙,实现自主品牌事业的跨越式发展峰卉染,全面实现一个“三”孝僳擅,就是电动化逻、国际化磋、网联化三个方面的重大破式炔萍。   各位嘉宾故、各位朋友刊加,女士们穗颠、先生们价偶博,在需求持续升级锣星,资源消耗的情况下宫究撮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熬琼鞘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘿尸、品质优先读、创新驱动的发展路径罢类清,坚持正向开发缓寒葡,提供优质产品第馅,坚持智能制造哪殊,开展管理创新毋桃锻,保证服务水平线计啃,注重品牌高端化唇皇淑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寺,共同推动中国汽车迈向新的台阶间,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球齐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂侨莆:李芳" "  今年3月随菇,借百年庆典之际怀箍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛊斯,即“智能互联”浅牧动、“绿色出行”和“自动驾驶”抄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向康俯。随着战略的提出厦唉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开入,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泊烦陇。在这其中堪,“人才”就成为关键问题耍概犊。为此力朗空,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备燎。   根据沈燕的介绍可以发现设方祟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛河倍,涵盖计算机哼、工程学掂变侩、自动化贡递、金融等多个方面瞬谓娥。她坦言钒冲冯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桃磊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驼失拭。因此接,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才餐桐为。”这其中包括互联时代的在线招聘谭焙健,“例如我们利用自己的招聘平台菩贡、Linkedin侍堑前、智联招聘等在线平台论,以及大学招聘插惰肥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幕锹。”除社会招聘外丝帆旅,宝马也会通过与院谐グ录#合作湾捅瀑,提前把学生引入到企业中吻贸经,专门为宝马培养人才差。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屉,举行“宝马同济日”这样的活动佳蹋堑。“去年我们就以互联驾驶为主题芍睫铣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品够肆诵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习括。”沈燕说道槐催少。另一个重要渠道哩,就是内部员工的推荐篡识。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宠耗期,让每一位员工都变成职位大使母挥,在朋友圈进行转发传递廓雀赐。   “我们对人才的要求镐磁,在能力方面最重要的是对业务的了解娇燃。这不仅包括对业务今天的了解册,还有对业务未来的了解壳勾。要知道未来战略方向是什么技,需要什么样的技能堕蹋。 ”沈燕告诉记者堪扫,“此外供赦,我们对人才的要求是不仅要了解中国姐海春,还要对全球化有所认知峰梆。随着技术的发展肯,我们对人才的需求呈现‘复合焙,跨界’的特点撇录吞。但是肥跨,这类综合性人才很难直接从市场上获得踞矩莲,需要我们进行入职后的培训画。 ”据了解信懂拷,宝马(中国)每年都会根据员工表现纳鹃,提供给员工出国培训以及交流的机会己,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换事钡徊,以拓展视野畅,提升能力懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屋磕赦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狈桔锋,吸引并拥有了一批充满抱负杯美是、专业的本土化人才鲁。而面对未来婚虽,本土化人才也将承担重要职责哺僳措,“这包括为‘在中国唤斡拔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汰。”沈燕表示描携炽。2012年恋窟驴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题为霞此,并在上海组建人工智能团队陋,承担电动化和智能化的相关工作可扳。另外叹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柑绊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨单劝。 这个团队将研究和紧贴中国市掣谈樘啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沉锑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卿醒虹,用“数字身持、概率多把滔、未来”为题久篱,论述特斯拉电池的高密度窍、续航里程及电池的安全性漠。对比国内瓤限,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贝卞腹,并预言电动汽车和智能手机一样股,电驱动和自动驾驶注定了是未来唱化免,不可逆的未来僚拳。 以下为原文酵技握:   关于密度和里程数疗盲。 特斯拉Model S上市已经四年多了胶瓢拱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌微奶,至今为止一个都没有兑现绷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浚苔沽,里程最长的量产纯电动车浮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轰胺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厢联,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歇嘘,忽悠消费者酗钱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霜,里程普遍降低10%以上)来体现里程邵棱,在有些国家辅助使用NEDC的标准殊勤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)聚搁。   关于安全性和自燃率籍标撤。 自从2014年初安装了底护板来锌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)香,远远低于燃油车桓守崇,各种撞的惨目忍睹事故派彪评,也都没有发生自燃片。相反锣颂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哼户,却成了全世界自燃率最高的机动车论焊,更远远超过了燃油大巴的自燃率巨鲸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讲,车门闭合的时候已经有点变形了)另冷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业独,几乎可以说杭:特斯拉重新发明了电动车伟谋。    国内真正用心做电动车的企业辈痴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柏边墙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啃祁、变速箱画恭撤、油箱等豪,改造成电动车的事情)冈统。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镣,才会全力以赴来押注电动车警似腔。当然步兼破,也可能是很多品牌都在蓄势待发沪览痛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娥湾。    电动车不是什么弯道超车肋凑,而是换道竞争入粗队。    今天的电动车词乘矫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翱垛份。待机时间是诺基亚的几十分之一论稍还,软件也没有几个钉司衫,通话质量也不好袒,汉字输入也麻烦的要死皇祭揩。和智能手机一样交,电驱动和自动驾驶注定了是未来信,不可逆的未来撑戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手寝丘:李芳" "   2016年8月30日能,在北京新浪总部蟹,北汽新能源充电部门副总监陈保江下吕箩、北京华商三优总工程师丁晓伟董、电庄总裁兼CEO先越干汰霜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凹圭幢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碱埔白。    作为新能源汽车销售终端环节翻甜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘘午的。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承屏熬,更是充满了诸多困境玖,不为外界所熟知饰劳。    那么犁纫,作为中国最大新能源汽车市嘲烊何啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况戮,北京模式发展的瓶颈是什么个咕腺?有何值得借鉴的地方粱谈船?又该如何去避免失误和纠正掠?政府坏酗、车企槽、消费者在这一产业链终端中贸,分别又该担任何种角色晃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山础渭射:魏总鹃,刚才你从用户的角度耻,同时您也是媒体人的角度隘邪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样池绵贿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲分手,您发现了这些问题之后蓬泪珐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒲?    魏士钦错:其实我们一直在琢磨这件事恼茨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尉,这两点是能够解决掉的洽。首先第一个荒癌村,支付皑夏刀。就像刚才先总说的咎钎,有个银联一样的东西铣,接下来有个第三方谜搪努,或者接下来大家都使用微信支付实勘哎,不管是充电桩也好贯珐,app也好轿甩,还是当时的扫码也好试,还是微信也好努,支付宝也好担彤,能通过手机支付釜伐,基本上都能解决掉扫眷环,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铃氯,我们把支付给它想办法统一了赐晒娥。不一定统一到一个里边去凭,大概两三个钠会,大家都在用辨蒙,这就没问题芳稻仟。    第二桔茸,这就相对更难一些了染汕刻,应该是有一些第三方平台真正站出来孝,能够收集所有的真正的准确的信息黎潭,其实当时我们自己在做app的时候酿,就是在做摸点的时候少惦,我当时就矛盾桑挡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哺闷横,后来琢磨来琢磨去奠,通过很多用户的反捞柯帧,我定义出要摸一个最准的点事侩纪,不要最全的悔溺炬。准是什么概念跺谁衅?第一碱林,我找得到铣略,第二凯古袄,我到那去一定能用得上替鼓。如果我找到它了磺脾,也到那去了花宠熟,但根本没法用隋呕,那就没有用了讳词。所以如果站在媒体角度滦诬奸,我希望不见得是谁邢,也许是个媒体靛坏入,也许是另外一个平台葱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起达触,但是它也不一定是最全的焕,但是它是这些所有的里面最准的售起廖,每一个用户都能找到桩你,而且有百分之百的体验把电充上马。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乳距,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叫薄,是咱们国电的站嘶,是快充瞳坷弗。我们编辑去那边准备充电的时候铣邪莆,有六个跑快车的兄弟辉悍,霸占着那个点惺郴,就是不让你过去输断,这个充完那个充话任,还剩一个车的时候耽腹细,就赶紧打电话给另外一个兄弟闲,赶紧过来充电腊。我们不等了庆。但是他们不知道坤绰,在那个点不到三公里的地方敝花,快到积水潭小西天那个地方宛纲,还有一个充电站柯笛风,好像是三个充电桩还是两个奔裤,一个车都没有拟翔簇,而且车位都是空的聪姜溜。他们不知道那里咕忿父。而且那个点垒献蔬,我们当时找的时候用了三个app郡,只有一个app上标出那个点级厩恃,另外两个app是没标那个点锨躲戮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乳,所以准确性其实很重要碱惠。所以如果能解决这两点陀,我觉得咱们的空置爆江、闲置的问题一定能解决挠雌皖,肯定没问题的拈胯。这是我的观点胖就。    黄山缸:关于公共充电这个领域筏粪颧,我不知道魏总在充电过程中清,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题京?    魏士钦设:出现过妨凑,很多胆篡怂。    黄山累完:这个问题其实很有意思的问题漏骸,充电桩的标准是国家有统一的标准竟佩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驹蟹坑。    魏士钦掇姐嫉:是这样坏畔,最典型的例子就是腾势菲,腾势在很多国电充不了殿,但是在小E充电或者普天是能充上岗裤佃。    黄山闷稀:我们可以把时间放长一点来看吐樊,在2004跋秀、2005电动汽车兴起的时候敬句,很多人都不知道电动车是什么两肥,充电桩是什么茄。随着这几年的发展顾,物业慢慢都配合了穿肝酵,所以从成熟度也好地陛、物业配合度也好办商,应该是越来越高的乃桂。国家层面出台庞,新建小区予以配合挖姜鹿,包括老旧小区的改造氰病,都会多方面来共同解决这个问题雷疽惰。其实关于今天的这个话题蹈睬匙,我不知道台下还有什么问题要提问的伤晨。没有的话塘蛙复,我们可以做一个最后的总结扫剁。    我接着丁总说的北京模式的问题敝湾裴,我们今天说的是关于北京模式还碌扛,丁总说了一个北京是纯电的市炒谭 ,跟其他地方都不一样颧裴川,上海是极端的维栖,上海是混动市乘隆,北京是纯电市场汞啊。我理解还有另外一个模式描居,就是北京的充电运营商是最多的炮,发展是最快的群码稀,一开始是国家电网吗窟阔、普天在推把,后来群雄逐鹿拖廖,特来电矾傲、星星等等各种运营商都进来了茎,包括先总这样的都进来了楷瓦秸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商槽。    魏士钦铺踢:现在已经不止了俱沸。我们有一个数据裴缺钮,说是47个运营商扳赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阔陋篙,我讲点个人思考和认识矾航酪。    先谈思考擒。第一五墨膝,供给侧结构性改革内涵非常丰富揉赋玩,大家可能更多关注产品的结构性改革承板,其实我认为取典,源头是制度的供给和政策的供给识,再是要素的供给系,三是产品的供给鞋。    再把这个逻辑关系缕一缕鼓础,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尖仆,而制度难、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呛。所以现行体制下狠黄宿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革儒芥绞?这是我思考的第一个问题芭雇。    第二个问题昂,是我做企业这么多年的实践和感悟獭傻,企业到最后比拼什么币肪几?其实就是资源的配置效率枯凸驹。汽车行业也如此锤。你拥有多少资源固然重要呐驾畴,比如研发队伍快壁戳,既有一两万人的米,也有六七千人的点藉汲,还有两三千人的狠嗜,资源差异很大金响摊,但实践证明人多不一定成果就多新,关键是资源的配置效率瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胶,取决于一个企业的决策效率和执行效率钢奠踢。而企业的决策效率和执行效率汞铆,又取决于它的机制和治理结构钒。    反过来氏两,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姓。也就是说哭石,产权结构会影响到治理结构和机制武,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菜,进而影响企业的资源配置效率剑定。    从逻辑关系上讲腔赔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革情德。    第三个问题举,产权结构是前提蓝,是源头性问题县,多年实践辛祷讹,有以下一些体会入聊芒。    关于股权力废。股东应该优质化啥忌吹,股比应该合理化挠。近期也好促,远期也好徊突,你不能把那些对企业治理胖、技术捆、管理为梁,以及市场拓展没有任何贡献彼卧,反过来可能还会添麻烦者诉笔,当股东肌池。这样的股东不能要破。    股比结构这块抹捐,不同行业哦勤,不同企业奈,它的结构模式必须符合市场规则垃侩巷。若是竞争性行业溅畏谋,不管是央企抠秤,还是地方国有控股企业函疵痉,做第一大股东绝对控股烁遣瞪,很难实现建立混合所有制的初衷娶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猫撑船,竞争性行业混合所有制要深混侩令内,不能简单地浅混韧楔。什么概念仁?国有可以是第一大股东乐刀卯,但不宜绝对控股佩推,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惨颊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞄、国内竞争国际化这么一个概念刚。既然是全球化泰,如果你这个竞争主体竟,你的治理结构阔膊瞪,你的产权结构面草沏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话囱,你如何参与竞争泄?道理非常浅显明白划金。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗绦。    江汽集团公司制定十一五规划前偿痊透,我们就有一个想法垄爬登,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化库色山。围绕这个思路彼舵,于是就有一个叫三步走的战略规划慷。    第一步青梨肮,把国有企业员工身份置换掉穷熔,从根本上说侵擒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苹,对职工也有好处脆,是多方共赢的一件事情踩莫。我们知道臀刃,国有企业这条船不管怎样官叛泵,开得好父寡,开得不好焕兢鲍,哪怕再破再旧险,只要不沉下去斤宦,国企员工都会抓住船板赐忻,不愿意下船彼。    如何把员工这些观念转变过来呢?只有让他们从企业人转变为社会人陪。因此涸,第一步是2006年擒嚏典,江汽集团公司所有员工进行身份置换视。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庭盼哩,作为每个子公司的投资主体苫饱间,共同组成投资公司缮。    这样铺秃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盘。    第二步双莲渡,我退休后唯黎烯,引进中国建设投资集团有限公司胸巾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惶。初步实现产权多元化捐糕。    第三步烧筏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搐存咀,包括安凯客车的控股股权燎苏派,整体运作上市姐美挡。去年1月获得证监会批准揉,上市公司已挂牌溅迪萌。    通过这三步走——置换身份叹,初步股权多元化禄技雌,整体上市芦校,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畅避,对留人起到了较好作用熟贩。在工业化需猩、信息化纫蹲、网络化尤其是移动互联网时代葡吞赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酒碱,股东或雇主和雇员之间的搏弈官协,更多体现在决策权和分红权领域甜缮败。    为什么IT产业冈砷湘,特别是互联网企业发展如此迅速呸?正因为它有这样的产权结构潦倾,这样的体制机制判。做得好的互联网企业斜燎,股权都比较分散扒稗,管理骨干和技术骨干都有一定股份任肪皑,可能这是大趋势橇倾粹。    互联网行业资源的竞争和协同室,最终体现在人力资本价值上禽啸,他们要参与公司的决策和分红晾零霜。这个问题如果不突破钢匪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啊滔炭。   存量是稳定剂乏,增量是兴奋剂    那么谎哺,内部机制如何变革靶届?    1990年我接任江淮汽车厂长太萄写,当时非常困难贝,留不住人戒鞠陡。有些人选择离开躺护,人往高处走寿,完全可以理解五。留下来守摊子的这些人不容易概波受,到我2012年3月退休瞥,这22年时间里廖祷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段式榔土。    第一阶段是2000年以前吨。可用两句话概括绣,第一句叫做存量相对稳定扛慑,增量拉开差距梁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状榔珊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痪,可能就有问题瓦呛茧。因效益提高而增加工资宏但,贡献大的就多增绕猜篇,贡献少的就少增怕羡领。即便没有贡献剁辽,原有的存量工资也不会减少椽狭捌,即存量是稳定剂筒腿捅,增量是兴奋剂距。    第二句是有计划按比例增长工资嘶规。也就是说谅,企业效益再好杉袖,效益翻番工资绝不能翻番府俄。效益不是很好慷喂,工资也要涨僳。为什么洁?因为国家年改革开放30多年淑苛垛,经济20多年高速发展姐,物价一直在上涨计捷抠,生活成本在提高欧暇办,降工资就是降生活水平甫稗拭。所以我们有计划按比例增长工资鞭缕,以建立工资蓄水池摊,以丰补欠茅酞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利问感。    第二阶段是2000年后隶梢伞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式档福洪。    第一部分是舌,区域领先的现金收入啃。和北上广深不好比存,但在安徽及其他城市的同行业者中锻危孪,我们的薪资收入是高的湾,员工及其消费能力比其他企业稍高概扇。但现金不可过度发放戳抗慰,这是心理学堂领。人就这样怯胚脾,口袋里现钞多了后牟挨, 像一线工人慷啪,包括技师在内饰科,他腰包丰实了府讣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拼检巍。    第二部分是大福利泊美。我在任期间汕,江汽集团公司解决万余套集资建房倒绘顽,还有大学生公寓蜂搭、廉租房等;自营的物业管理做得非郴迫坛郏好漓妓,很便宜菜奔,还有免费午餐描刹脐,包括洗衣房等祟肮缕。有大福利淖惕,有小福利坎际顿,五险一金都取上限提富妊蔑。    第三部分有限的股权激励笺。    区域性领先的现金收入贰、大福利恐茧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式习,这使江淮汽车员工享受收入不低笺、生活成本不高的待遇闪穗戮。也使人才无序流动降到最低暑卫俊。我在任22年泡铃,江淮的人才课纬滤,不管是管理人才还是技术人才穿祁,几乎没有怎么流失殴坛。    外人都觉得很奇怪佃曝乾。当时有个汽车企业派人力资源副部长查,在江淮附近找了家酒店充,一住就是一个月缎,每天晚上打电话找人侣螺,但没有人为之所动报帆。    究其原因憾清,当然也不仅仅是待遇和福利叼讹鞍,重要的是文化留人谭脱拧,怎么能留住人心勤轰淮,这是其一刃瞥。    其二反阮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惟情,使员工的成长速度可能更快偏帘屉。    其三竭合佩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拌韩谜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脆,但我们有三条路径番拴。    一是管理人员成长路径构粒:管理员涤、助理管理师善杉衔、管理师稍青、二级副经理改、二级经理对臣、一级经理托庙梅。    二是技术人员成长路径酿:技术员舰饯阿、助理技术师箔磷漠、技术师;设计师查挠、主任设计师械纽、设计总监寇、技术中心副主任慈乃是、主任等断撩。    三是技术工人路径仙歼:高级技工姬、助理技师瘸赴甸、技师锑庞、高级技师颈诗。高级技师的薪酬怖,甚至比二级副经理拿得还多懦。    这三条员工成长路径褐誓,每个岗位都有岗位说明书獭词丸。你要申报这个岗位寸,必须经历什么培训午惹,需要什么绩效剃,才有资格申报脖伴险。上什么岗位有明确的薪资标准宿任茎,“升官同时发财”被,用人用工尽可能做到公开公正透明济葛。员工们也看得很清楚驹郴亩,只要好好干壳评犁,就能够成长诞粪。    总之淑股慌,在中央政府大政方针指引下步甭,切实峡稗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法儡窗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窍。    尤其是产权结构改革泞,不要消极等待主管部门来安排春,等是等不到的疮歉爽。也不要对现有体制辈挠、机制太多无意义的抱怨饺呈崎,只要动机纯正纤邢,对国家对企业对员工有利阿市谎,就值得一试拟,这是我在江淮汽车多年的指导思想港。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肩赔,但一定是基于稳定性够、权变性采、柔韧性基础上的变革记。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呵猎姑。同时切记不管做什么事情呜,一定要取得合法合规的文件依据伯屠本。    在沟通管理和内部运作方面链泊刻,如何适应政策环境悼冗,是对企业负责人的管理智慧的考验廷线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合官:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缄玛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搜廖。   当下帛司,在互联网经济蓬勃发展韧皆焦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酚槐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谩纯、汉腾摹、乐视懦、蔚来施且袍、Nevs泛勒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梯脖。但这些新思维唱锚陌、新模式遇到来自行业聊、公众和政府有关部门的不理解和质疑谱。为此寰球汽车邀请行业专家休汐剁、新势力企业领导缄、主流媒体高层杰扔波,就大家共同关心的行业趋势莫相、创新模式誊规、市场预判等话题展开热烈讨论锰忿。   程远箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豪骆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皑袜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搬啸算,也是一个全新的问题蒙,所以我觉得应该是个很有意思的事府嫩萝。今天让我首先来作一个发言道,我觉得是抛砖引玉绍,我想把石头抛出来耸,引出大家精彩的观点退。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雹凌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题处,他们该不该进入汽车行业窗倒。大家知道廖突,这几个企业全是新人革姆,以前都没有做过版囱,在社会上是有一个反响身,有一种争议撂啡餐,说现在已经非常挤了陆滩,我们已经达到了2500万辆的规模峰轰,100万辆的企业已经有六七个了屠盛师,还缺你们久杠?你们现在还有机会汀耪丘?我想说这是一个很重大的问题咆叹,我想这个问题为什么说是战略问题覆橇,中国汽车业一开始就有这个问题朽罚念。   我的印象中汾,我觉得中国汽车业有很多政策拔,也有很多重大的事情脆,但是我现在回忆起来门耙饶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壬,一个就是开放引进纺魔,也就是合资渡茨,也就是所谓的市场换技术挨盖韶。另一个捞,我们做了一件很大的事情箩贬汾,叫反对散乱差始钝菱。这么几十年来吼雇,在我们的汽车管理部门锚绿,我们就不说谁了筛潍,大家都很熟虎,都是朋友菇餐疙,现在都七八十岁的人讲坎卡。我进入这个行业30多岁媚灌嚼,已经过去30年了樊涕,这些人现在已经退了微裁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仿,一个是合资引进届,一个是反对散乱差仑洽曝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绵,即刚才说的市场换技术惩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车日,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须,只许有资质的企业做呐从靠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刺韧,就叫中国汽车工业总公司楔。后来蜕床,提出了南北划界稀窖,想要一汽在长江以北天顾戌,二汽在长江以南患廊,形成一个竞争局面距。这个想法没有实现芯枫,当然再早我们搞过六大公司筛朵,但是总体来讲含镶疤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸿设。   我在八九十年代写过一篇报道狄挤怒,我就说中国汽车为何怕竞争箩擎?其实现在想氛毙邪,我们争论来争论去就是一条煤,国有竞争舍戏,我们认为企业太多了袖露咳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理悍。   那时候从国家宏观的角度黔联,陈云同志提出了一个经济学观点似丢电,叫做鸟儿在笼子里飞陋嗅挫,年轻同志可能没有听过释奴。虽然给你放飞壳,但是你不能乱飞斤控晨,得在笼子里飞礁煞色。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畔说抚,所以我们提出“三大三小”炉,规定的企业能造车似滇,其他人都不能造车堕牡,认为进来的就是捣乱漠妓蓄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矢煎笨,后来被总编辑改为无心插柳柑身苯。我们一心一意想扶持的企业搞上去霞仆,但是我们不想扶持的企业又在出现胃涵瀑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面男。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意策浪,为什么呢胜?当然是我们的基础比较差倪崇弥,一无资金棘粗,二无技术耙,三无人才颠,白手起家协断。这时候我们引进外资肆池,有了资金瘫斜示、有了技术详什、有了人才臂霖,奠定了我们汽车的发展基础画。但是只走这条路等于缺一条腿渡尽怂,只有引进外资草触巷,没有自己的发展誓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卫刑,反对本土企业箱牡宫,所谓自主企业室,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痢,奇瑞白、吉利烦良、长城坑篙床、比亚迪跨踞舒,没有一家是合法造车的企业街为嗅,方式大家都知道害,买一个不生产但还有资质的企业蛾受,就是所谓户口本车裁籍,然后就开始造车郝休剖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顶酿,该死的企业死不了讣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口几炽疗,这是一个很奇怪的现象膊棉,在其他任何国家都没有这个事情床输观,只有在我们国家钡吹菜,这变成了一种无形资产帝袜。   所以普轿讳,后来工信部成立前夕股惫,在发改委发布了一个通报挨,宣布哪些企业要死咕可尉,其实是一个作秀筋囤。因为这些企业本身已经不存在了泥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筷缮,就不会有这种奇异的怪现象欺瓢别。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔡鹤秘,我们把汽车产业的市场化备隋、自由竞争的方式忽略了狸敝,我们把它当做航天航空管理乔籍翱。所谓集中力量办大事谰炔隶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筏购瓜,像航天航空只发射一颗卫星校肚,只造几架航天飞机履团,但是汽车绝对不能这样同烤,如果我们中国只有一个汽车企业碱蔽,我们今天无法想象能够达到2500万辆抄岭,我们可能还在200万辆以下徘徊乒。   我们想想我们当时的规模埃行篇,讲起话来埔建,我们一点底气都没有偿,全中国所有汽车企业的力量鲜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赴,所以我们那时候是没有底气的谱材。那时候蔡总经常讲腻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芭冈,我们国内的某家工厂咸垂匠,搞了多少年弯怜胜?投资130亿干了那么多年没有干上去脸彩,现在回头干干农丛花,别的合资企业在武汉干140万辆车场躲始,听都没听说过他就干成了柯捶普。   当时我们确实是一穷二白诗誊富,那种情况下我们引进外资方轮络,但是不让国内自己的汽车做饯童驼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿输晨祟,变成了外资企业羚地、跨国公司一股独大傲斜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌婪恫绕。   中国其实为什么发展到现在这个状况睹妒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凤秒围,在座的年轻人没有听说过寿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腊淳及。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厘。为什么有审批制趟宫玩?审批制就是为了反对散乱差昧外,所以你不能随便上企业纱。   我们把进入产业的大门关得很兴尽,一方面对产业造成了很大损失超疼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会不间。大家知道闲,那时候汽车卖多少钱琉?桑塔纳要卖了20几万革疗峭,当时说两万块钱慌副扁,八字还没有一撇紊,订购两万多辆乾,在桑塔纳卖20万的时候胺笨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曹纤。那时候的技术标准塘、排放标准都很低扫,我们会很快发展起来迫,但是我们失掉了这个机会冕菊粹。这是产业上的一大失误踞,就是反对散乱差情,阻碍了中国自主品牌的发展桓。   我觉得中国汽车进入2002年邵,入世以后就发生了很大的变化瘦辞,这个变化就是放宽了图卞蹋,应该感谢国家经贸委前司长嗜斑,后来发改委的副主任欧新黔念氨,他在这件事上力排阻力孙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丛,有二三十个企业进来疏。在这时候唯力藩,包括奇瑞忻高、吉利蹋稻、长城虫疏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雷熟,所以这是我们企业发展一个好的契机腹官赴,这个契机来自于好的竞争肠纬。   现在大家没有再说反对散乱差佬,但是这个毒瘤并没有肃清齿,现在要有一个新的品牌出来潭,我们第一个想法就是它该不该出来颧,又来添乱矮囱每。所以在这种情况下甜荤,汉腾出来以后矗雹汐,我当时也没有太明确的认识唇,在网上一片谴责声的时候痞,我就意识到了这个问题羡话。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丹搏唇,大的打败小的幻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澎殿烁,快鱼吃慢鱼汀保毛。汉腾给我一个启发痰绘讲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锤,今后还会存在骄藐。   现在一汽非疲、二汽非常困难匹茄,包袱非常沉重凯挎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偶,但是最近连一辆好的车都出不来期氏叉。现在真正有活力的企业是谁呢寐喉?是长城烤番橙、比亚迪妇、奇瑞抖、吉利匆徐淌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用媒圈盯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祭,让大家不要惧怕竞争某潦,竞争只有好处怀汕镜。我们老是说过度竞争惊豆氮,实际上没有过度竞争骚狭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岔京,经济规律本身有一个调节作用靶愤饲,一旦过度竞争它会自动退出性。   我们的出租车管理很失败师,就是我们怕过度竞争视缆,我们把北京市的出租车限制在7万辆邓搜姆,因此打车难玩搅室、打车贵斧扭,群众怨声载道菏坤。凡是放开竞争搬痹穆,像家电产业大家都知道糖,为什么发展得比较良性呢绕?就是因为放开竞争氦堑浓,是不是先来后到呢无?我们现在想想80年代蚊盛肆,61家电视机厂汗考,现在上哪去找跑喉?大家熟悉的品牌矩嗣坞,北京牌卑翘五、昆仑牌饺,我前天在飞机上看到长虹码陶缺,长虹居然还在泉,出乎我的意料晚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存境磐,现在新出的电视机厂焚,TCL过去有吗幻揣钦?就是长江后浪推前浪粗,我们永远不应该对后进者说不垫,我们一定要这个变成一个共识墙,任何时候都可以有人进来饶耻。就像他们说的当辩,任何一个行业都会机会崩亮镭。今天在座的各位都是新进来的抖疆,我觉得你们的机会大大的有烧先啥。   我的砖头就先抛这些率盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刀彭:沈达炜 版权作品恳康樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿汞,严禁转载淖售,违者将被追究法律责任头攘。 获取授权" "  徐和谊说慧,当我急的时候溅,老唐一乐写洽,哥儿俩(的配合)还行群。双方都是坦诚的心态遂统好,就没什么谈不成的事情叙围瞎。    唐仕凯则认为睡缎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绩,基于双方的相互尊重储鲸。合作中梦霜,尽管文化不同让檄、目标不同攘瞄蜗,都能坦诚地交流逝溅楔,达成一致筐盆,满足消费者需求甜扫倒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辜青辩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沸吃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哦挖吗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黎娇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葱售筛,接受了中国经济网等几家媒体的采访抖。在奔驰E级轿车之外坞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作念贫料。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菊肋,徐和谊说蝗烤,关键在于双方的真诚与坦诚捅蚂馁,这与我们的性格有关北。我的性格是直率卷僳味,而唐仕凯先生则是含蓄犁努把、温和年,哥儿俩(的配合)还行洁。双方都是坦诚的心态耸,就没什么谈不成的事情陛尉姜。    徐和谊谈到鞭枢耍,合作中缓,彼此考虑对方的文化缕顿传、体制丹,对对方的决策机构都很了解撕,也想知道对方的想法凶锻,并多从他那套(系统)思考梨凹秆:靠不靠谱篡,可不可能何泊侍。不能瞎白话吃渺德,不能伤和气递,所以就越合作越顺利撑匈橡。    徐和谊认为棠订,随着后续工厂和产品的导入崔蝎付,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沽韶倾。    他还打趣说幸,唐仕凯先生文雅骄,当我急的时候圣唤订,老唐一乐焙,我们的搭配非臣猓合适慰灌。    唐仕凯则认为尝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挖,基于双方的相互尊重褪。他说剩沥扮,我们与北汽之间有更多的共识草闻。过去几年的合作裁惭舌,大家互相信任熬劫、持久试、坚实辉。我们有德国人的执着呈翘篮、坚持碍,在双方合作中圃,尽管文化不同腊筐、目标不同染窘,都能坦诚地交流线煌锚,达成一致形,满足消费者需求饰,也能让优秀人才有合适的岗位切戊。可以说棋酵,北汽与戴姆勒建立了最好的滥襄、双方互信的关系釜排。    另外外,唐仕凯指出努,中国业务的发展街靛,离不开经销商伙伴的精诚合作较匹伍,他们积极履行对消费者的承诺史驳吵、关爱硅陛疚,也与我们建立起非常良好的厂商关系挥怀辱。    他强调舱闲,我们与北汽的合作染膛社,增进了双方的关系警赤烷。 全新长轴距E级车上市现巢钚尽,领导合影(右二为徐和谊镣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手家,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脚收,目前挞触,我们的合作是最好的怪耗平。认真总结以往的经验刑怒、教训犊届罗,特别是过去的错误场,接受媒体的帮助蹲级草、批评飘,因为大家对我们有更好的期许仍。目前棉坑检,我们仍没有达到自己的目标鹊,在中国市场还是第三名添检。但是莎鸿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)未。因此隘,我们还需要精诚合作对侗纳,力争打造一流的企业;精益求精裸,建立一支一流的团队佩椿。毕竟莫,我们的公司和事业都很年轻喉,在发展当中最重要的还是关乎人饭恃睛。因此樊惜,我们不能只顾眼前按扒千,应当放眼未来卡,希望取得更好的位置毙奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃畏适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佳胳:    各位领导璃、各位汽车界同仁萍淀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柑坍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烈赴梧。今年论坛的主题聚焦安全拓惭,我觉得非常有必要盆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玛赋,已引起全行业和全社会的关注藏叫。    今年以来刺,在国家和地方补贴政策的助推下镣泌湍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情霜凑镶,1-6月广,新能源汽车实现销量17万辆怒踩颗,同比增长126.9%骸污挞。其中纯电动实现销量12.6万辆獭眯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拈疽禄,预计到8月底缆轮购,全年6万个新能源指标就将用尽瞪立炊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆且妈,同比增长170%拱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刃。    但随着新能源汽车销量猛增瑞瓢档,其安全问题也逐步凸显泛洁。仅今年上半年倡,与新能源车相关起火事件就有11起憨清,事故原因涉及到电池嫉弗、材料龚深、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耻。不但给事故车主造成了严重的生命鳖、财产损失率煤塑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧床溜人,极其不利于新能源汽车的推广兑搓截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枚蘑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臂恢,新技术新模式尤其如此哀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处感班、火车一度跑不过马车焙够、人工智能行业也几起几落容,每次都面临着必须攻坚的难题订低,并随着问题的解决才获得新的认可滑加。新能源汽车行业也是一样崔称捐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域己售,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进人系,在蓄积了一定的市场规模之后揣毫,开始到达一个新的平台期砂,开始面临这样那样的问题家欠。而我们认为坊咆巾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钢卤搪。    首先芜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足登呸椭。    今天我们面临的新能源安全问题瑞另,一部分是技术问题蔷的,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等累拎鞠。但更多的是行业规范问题天鸽凄,由于新能源汽车市场发展太快谜平弯,行业法规建设相对滞后面,安全法规不够健全成谦,相关标准缺失骇仁次,再加上消费者安全意识不足撬胆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喜拨,共同导致了一些安全问题的出现丸睛。作为一个新兴行业筒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规擅景、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度理位,这是新能源事故频发的原因客,也是新能源发展到当前阶段疚,我们必须着手解决的问题叼。    其次诵,安全问题是消费者关注的基础痛点沧,必须全力以赴加以解决畔梨渤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冬姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漏潍篓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褂餐。我们经常说小,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溉仍桑,但是没有了安全这一基床移す摺,里程的远近本身也就没有了意义谁。新能源推广几年来嫡,市场上对安全的质疑之声始终不断竣刷杜,说明广大消费者除了里程焦虑吧擎,还普遍存在着安全焦虑九号,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摄靖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡使骏。着一把火就可能会毁了一个行业息,在网络时代这种心理传导完全可能发生紊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艇砍熟,必须将安全问题作为头等大事来抓迸彩,否则就会被消费者所抛弃肩。    最后稳深竿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞄戎算,也是发展的动力源沥摊挨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破襄滴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随茫,才能得以持久生存佩缝僻。千百年来携骂淑,人们围绕着使产品更加安全可靠晤,不断做出创新竿输。及至今日虾送,我们投入无人驾驶汽车恨、智能网联汽车的研究妻,很大一部分原因弥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障混。新能源汽车作为面向未来的产品角供镐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力双。    由此可见丝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈身,粗看起来林林总总按,不一而足;但是究其本质街,核心还在安全功。破除了安全问题县浮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剿固,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题信稿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高木伎,而围绕安全问题不断攻坚克难朗井,新能源产品和发展模式将不断创新十色,不断创造社会价值场叭发。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勾慕矢,我们从一开始疗垄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痕,从战略高度提升安全性偏陈妮,居安思危司酚弊,未雨绸缪镣羚,从研发蹭梯惺、生产到售后服务谴城宝,都布下层层防线醋伦,确保产品万无一失唇许。    一是在产品开发上加强安全功能设计滦,从源头上提升安全性剃提霜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馁癸。从产品的开发设计阶段厢,我们就从整车控制视、动力电池领燃教、高压安全等方面以高标准进行设计仆台。在整车安全方面陆武,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膏寡烁。在动力系统方面赤播,我们从材料翅、电芯夕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泌南身,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袜浆落,降低电池短路和起火的风险失霖。在高压系统安全方面汹髓,我们从防水便姜、防火心匈偏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计无焦,高标准强化安全功能短冉棺。除此之外堵盎,我们还充分利用智能网联技术春哎申,对新能源车运行进行实时后台数据监控矗,建立事故应急响应保证机制欣,为新能源安全使用保驾护航谷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粮纺,以高质量产品确保安全冀五。在新能源汽车快速发展的同时铜宿,北汽集团不忘发展新能源的初心匡猜高,严把质量安全关菜湾撵。北汽新能源生产的每一款产品椭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衬,还要对电池蚕糖少、电控系统进行严苛的测试与验证奴嵌。目前忍呕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坞玩,其中电芯安全可靠性测试标准42项浆寺,电池系统安全可靠性测试标准50项斗婪救,BMS策略安全可靠性测试标准33项饯锭,这些测试包括长时火烧测试秆卯梦、电池剖切测试祈、极限跌落测试和电池浸水测试等噬。同时矫妻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捶。上半年扯,北汽新能源接到订单2.6万单缴簿,但在资源不足的情况下窃盎恍,我们严抓质量关七凑,绝不为销量而粗制滥造咖,最终完成15052辆的销售任务警,订单满足率仅58%手朔,但却实现了上0事故率的优良成绩赋贩。    三是加强售后服务与培训回,让新能源车用户买得放心掀,用得安心纠憾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诉膳,包含车辆保养迷泊蒂、车辆维修盒拿胸、紧急救援丝、充电设备酞、增值服务嚼甸、客户关怀等多项内容瞬拌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控同拐袒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悄弗、维修视踢,并对服务完成情况进行跟踪监控盆,形成服务闭环躲颗年,确比估氲牵客户满意课。同时痛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庙枢突,对车主进行说明和操作演示搪,并规范安全培训流程彪,提升新能源车主的安全意识爬材腥。在此基础上全乖玖,我们还创新营销服务模式庆,今年8月12日闲舞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘉,不仅具有推广新能源车的效果拐,同时可以让车主及时更换媚、检修旧车上的老化电池聘但忿,通过我们的新模式给市场提供更多安全稿颂、环保拌、高质量的车型狗骚,给消费者更安心的消费体验孪。    各位领导晚妈、各位同仁簇饥蚊:新能源汽车作为一个新兴产业瓶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磊,出现一些安全问题勃疟馁,这在快速推进过程中也是难免的炬,是我们必然要面对的问题俗长拱。因此新能源安全问题寞署乔,绝非某一家企业能够单独解决贿办表,它需要我们整个行业的协同并进舅靶。    有鉴于此宪保毁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力当退,不能因噎废食幢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吴,牢记我们新能源事业的战略使命胃吾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潮嗣,以持之以恒的韧性切哥侗,推动政府臂妒罢、科研机构恫、行业协会行导惭、企业乃至全社会开放合作谜旗范,不断建立安全标准妊锌汞、不断规范行业行为诫届、不断推动技术进步脱、不断优化消费者使用习惯炬觅捍,不断实现新能源汽车行业成长成熟江姥樊、发展壮大骸,实现整个行业的可持续发展膘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构蕾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叛评堪,各位领导硅管惦、各位专家盗疯,业界的朋友们烈魏:    大家好!今天趁,众多长期关心马、支持中国电动汽车产业发展的领导孪忙暖、专家和朋友们齐聚郑州谰漓龟,共商大计点疗。作为本次论坛的协办方钎藕抹,请允许我代表宇通公司潮乒桓,向到会的领导盎且覆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舅海普。    近年来效,国家出台多项重大政策连臂腔,从顶层设计呸溅、推广应用漏、税费减免尺翠晚、购置补贴泉钞、生产准入判请、基础设施等多个方面刨妈嗽,保障新能源汽车产业健康快速发展耙。客车作为电动汽车发展战略的切入点农部,是电动汽车普及推广的重点领域拐。至2015年底涤劲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雇夸检,占同期所有客车推广量的13%失瞥牛,为城市节能减排拌恳、绿色交通出行做出了重要贡献凳被。    财政部锻、工信部仙、科技部连抡惶、交通部熔、发改委等部委捅魔蜡,通过科技计划篇、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗡犯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化快和踞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舞聘独:节油率宫柒、续驶里程等性能不断提升暇,动力电池能量密度奔莆、驱动电机效率等关键技术迅速进步那菲。    具体来说豢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化署封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蕊灵、节能与控制技术方面已实现了自主研发居侩陷,大部分电动客车均采用国内自主控制器羌崇,整车性价比高顽,满足市场需求肚阂轿,节能效果得到消费者认可潜。    二是动力电池性价比显著提升陵曝氰。动力电池拳、关键材料国产化进程加速酒屋棵,安全性和工艺技术持续改进媒。与2010年相比奉,动力电池能量密度提高将近一倍咆辫速,成本大幅度降低位堤。    三是驱动电机技术水平进步明显魔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懒郡肪,在功率密度盖刑浮、系统集成度和材料利用率方面显著提升绒。    同时鞠,我们也应认识到饭趟,国内电动客车研发试验能力有待提升捕急,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞠热赡:整车可靠性晚颊穷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绦籍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咆戳皖,寿命碴标、低温环境适应性耗搂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抄答识。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向偏勺老。    马凯副总理强调帮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怀污。电动汽车由于安装了电池镐碘、电机芭、高压线束等高压部件抹,给整车安全性带来了新的问题食盖绷,而电动客车安装电池容量大厂、整车承载人数多酶貌,给整车安全设计提出了更高的要求蹭拍。    因此筷蓖察,电动客车必须从防水府龋、防火勤、防触电薄漓闪、乘客逃生陷寐貌、事故处理等方面综合考虑廓嘘饱,从研发制造螺、运输存储寇蜂笑、维修保养踞干、报废回收等全生命周期各个阶段着手孤懒,在电池安全藐、控制安全党膜北、高压安全槐穿、电磁兼容等方面进行技术攻关洞,全面提升安全技术水平凰。并对车辆那、零部件运行实时监控擞,起到预警作用嘲钒,保障大规模安全运营伙盒。    宇通自1999年开始研发电动客车卷,持续加大研发投入财稿诞,得到了国家部委廓姐、河南省政府和各位朋友的大力支持棘。未来天嗡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勃,围绕电动客车轻量化褪岸、智能化滑仍、网联化以及智能制造等发展方向枚固,立足自主创新馆,掌握关键技术渭,提升安全水平酞彪,促进电动汽车产业健康快速发展睹。    但同时史涎,为了推动我国汽车产业的转型升级刷达,实现2020年500万辆的目标艰,我们依然任重道远是校姑。行业的健康发展沧,离不开国家政策和社会各界的支持钒,我们建议挽:    继续支持产品品质提升和新技术研发疾郸蒋。在纯电动剿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顷嫁,研究开展创新工程二期项目等瓣屎丸,助力国家下一阶段产业化目标的实现钝泵。针对燃料电池客车姓,我国和国外先进水平相比还有较大差距麓蔫慨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椽,尽快解决关键技术问题畅橇械,推动产业化发展卜介圭。    电动汽车正处在新产品推出的初期范,技术飞速发展经抖蕾,面临很多未知领域的挑战翠,这些不确定也带来巨大的创新机会温颗,是企业沧袖楔、行业和国家的历史机遇黑挎,也是赋予我们的使命和责任散阀,    我们将坚持创新塑谜,努力实现产业转型升级和健康持续发展湃黔。    最后睛储健,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋参平:李芳" "陈清泰饱骇椿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跋佩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”售咐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翘牧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哭磨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绰面歌,回应社会的关切蓬腔莆,引领行业的健康发展冲诲箱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台动,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兑乘屉,广泛交流轮德鞠、献计献策隶罕。    首先是创新引领问题隧。    去年提校,国家多种政策的叠加效应充分体现控行肚,电动汽车呈现了爆发式的增长安。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹊担,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堤嚎,并得到大多数试点城市的积极响应墒辑敌。更加可喜的是圃,电动技术逐渐被消费者所接受忍,潜在消费人群在增长肺柬券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕,总体上断薯覆,这还是一个政策驱动的市澄鼓丫拧,它的不可持续性已经开始显现擦黎酷。从今年起棉渭,国家补贴政策开始退坡吝。种种情况表明钠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期途,相应地交俊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期魄贺。购车补贴的退坡瓶情,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泻。也就是在购车窖、补贴逐步递减的同时似铺,政府应在研发环节加大支持力度臂,集中资源支持在动力电池举赊、核心零部件颁酿藩、电控技术搏、轻量化残蓖豪、智能化等方面突破技术瓶颈雌杜。    另外潍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁绵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铂抠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等享郝冕。相应地杯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拢,大手笔投资于电动汽车颧夕酷。    这一切表明祈丹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仍写。    由此看来皆剃穗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战憨。    第一铆毖,政府补贴政策进入退坡通道梨卿俯,电动汽车性价比提高的进程潘,能不能跟上政策退坡的进程盘涝堑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酷寒胜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵。    第二肮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玫,中国肯定是他们的一个主要市场目标堤。能否改写我国燃油车发展的历史燎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骨季匡,并建立起较强的国际竞争力桥具,这是政府和企业必须认真考虑的问题籍沏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垄蝗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仍撂德。    因此煌枪但,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导落,那是在强政策激励下的增长疮提滥,是不可持续的瓜寂阂。有些企业一门心思地追逐增长鞋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肚新扑,却放松或忽略了创新和研发勾帛。    应该承认访,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涪蝎,性价比还是偏低的懒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辣鼎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁低辽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景焙,理性地配置研发和产能扩建的投入鲤磁疼。    当前冷露,我国电动汽车正在向成长期转型惕硷,这是一个重要的机会窗口露凯狭。从全球看挨,电动汽车的技术路线还有选择的余地穆逢,核心技术尚待进一步突破钒,关键零部件的壁垒尚未形成歧伙咐,信息系统还在发展标间,品牌效应还未发力枢灌冬,商业模式正呈现多样化蚊。可以说牛盛涟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刊面。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惰肝,有较好的积累酿。我们又有全球最大的汽车市场支撑窜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梳寿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兑羞商,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件似涣晌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篇菲情,潜心打造核心竞争力搞蓉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闪史,另一方面可以与国际巨头同台竞争岭步诚。    电动汽车和燃油车一样俄受泰,竞争力的核心是聚集优秀人才姆禾,拥有强大的研发能力醚女宝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毫栏。对于汽车产业来说盯,生产能力的扩张是相对容易的苛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刹脚。但是需,中国的企业不能再走技术空心化的道路了割酬,因为那充其量只是一个泥足巨人疾。    补贴政策的退坡媒妒蒜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撕充,补贴导向将让位于市场导向毛碳埂,让位于创新导向菜抡髓。优胜劣汰作用将被强化汾掳囊,在大浪淘沙中洞,真正能站住脚的归疲鼎,将是那些具有创新能力兼幢、掌握核心技术并、具有品牌效应的企业茸懦坪。    关于安全保障的问题精新。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奠抒协,特别强调要重视电动汽车的安全问题府。这也是全社会非常关注的一个问题捶蠢,是这次会议讨论的一个重点啼。    为开好本次论坛琶理臂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溪铜虚,并将在本次会议上发布调研的成果兢恫。    汽车的100多年发展史说明宠拼,随着人们生活水平的提高受,出行机动化是一种必然的选择渐娠疽。但是刚谋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赔瓶,电动汽车处于起步阶段徐惭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔬涩熄,还存在由于能源结构改变而带来的遁,诸如高压电路射洽、动力电池等新的安全问题谈。    因此虾,在电动汽车市场快速增长的时候忿户坤,安全应该引起特别的注意臀附挫,无论是整车企业人宝,还是零部件企业鞭烤穗,对于可能出现的安全问题天襄视,都要诸项排查颓浇、及时发现侧卞、找出对策齿都晨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前号狭穿。即便是这样佩充赶,进入市场后的汽车仍可能出现问题署虎戌,这就需要继续跟踪跑社,不断发现新问题林腿,不断解决问题晌家渴,必要时要召回已经进入市场的车辆杉耙讳。    应当承认城,电动汽车技术的成熟度还不足萍癸籍,市场考验还不充分蜜际,消费者的信任度还很脆弱第,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挠。从这个意义上说枷倪,我们必须把安全放在首位嘿篓似。因为安全是一个否定性指标片,世界上没有绝对的安全蘑侧宏,但追求安全是企业的天职累慌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上参碱,要以更多的投入桂,在设计等、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涉。我们绝不容忍安全隐患徽劫,但也要宽容失败非,因为这里存在着不确定性乐。    安全也是规范出来的入扦皑,要高度重视标准乳辞、法规和监管的作用娟陷,设计安全的标准和法规煎煞,有些是科学的研究和论证定下来的柬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翱犯暖。企业必须严格按标准和法规生产雷、管理和运营块抗谎,监管部门则应该严格执法讣偷毒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本课涩臀,绝不能容忍劣币驱逐良币拓。    今天料凯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题填憾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蚊逞娇,它还缺乏充分的应用考验撼荣暴,需要未雨绸缪达虐秘,防患于未然钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟饶交:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倘,各位同行凉陛感,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姥,每个桌上都放了一本塘牛比,大家可以直接看呻。前面上半场我估计是大家最关注的赫午醒,有一些政府动向染辩,他们做的干货疥校警,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了细科刨,我只讲讲技术锌怪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”降厦膳,有三个方面辣,有些技术方面的内容是有相关性的惺,政策本来是张永伟讲的惶芳疗,我在PPT里基本删掉了撇,大概带一点隧恨标。    首先讲一下电动汽车安全的技术刀卷骨。电动汽车安全技术我们分三块焕,动力电池的安全图、电动汽车整车安全签袜、充电基础设施的安全熊小彪。首先是动力电池的安全性蒂,是最基础巨、最核心的屁冉慌,包含了电安全磁肉铺、热安全叉搅、结构安全等等诲耿。    我要先从科学的角度说一下脓蚊。如图(ppt)躬烘陡,这是电动汽车动力电池的基本特性硅每,中间可以看出我们锂电池安全的范围祥目,一个是电压翻汹、一个是温度锌,对电池安全来讲谜讥穷,这么一个很小的窗口里才能安全工作病耿剑,如果温度高了会发生一系列的反应秤灸,就不正常了氯唉。我们具体来定义一下这些温度具夺雾,这是做一个严格科学的实验抨,锂离子电池的热失控煞滩、温度变化奇、温度和电压变化的过程猜市。有三个温度钾鲁皮,T1叫热失控自生热起始温度衡倪,这个温度一般在90度趴,接近100度地偿。第二个摹触四,热失控的触发温度纤眷烩,就是说热失控要开始了沫成。第三个痪,热失控的最高温度墓创,代表了释放能量捂线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)礁察硷,给出了一系列的各种类型的动力电池蝗,比方说三元的NCA椽、NCM函粪、锰酸锂的尾胯,钴酸锂奇、磷酸铁锂输闯,还有钛酸锂的茹姐,从中间就看出米羡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的受。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔼界,总体来看媒,热失控最高温度比较低一点饭黄,这是钛酸锂的踌凛彩。    太过于学术化一点拉磐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程豪夕。热失控嗅慌,我们先从热的角度凑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诽,我们的SEI膜就会分解浪淖、负极电解液也会反应勤酵,隔膜机制熔化洗齐短,再到正极分解讣聘、电解质分解吹,最后就涂层崩溃乳嗓料,大规模的内短路电解液燃烧软昏,就形成了热失控肃疟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瑟可。    另外一个问题稼廓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展互,像放鞭炮一样骡褪,一个单体发生热失控能量还是有限的离承,如果在整个模组系统中间扩展绷宛控,这个能量就非常大了抗。我们说其实不在能量的大兴员扛巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了售,但是并不是一个危险的东西谭氛,关键是没有瞬时释放冒,这是一个瞬时释放的问题涣施。    诱因巨,刚才说的是过热引起的籍,还有电的和机械的寡辜死,电触发千惦甭,主要是过充谦疚遂、过放等等皑,尤其是过充署队,过充引起的热失控是魏尾害比较大的秒镜,这是它过充的一个过程和机理冀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火去凤阂。还有机械滥用淮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜜,这是在网上搜到的底盘的切割实验烦,专门看它怎么样貉,机械诱因就会最终引起短路秸。    第二部分挫,整车的醛嚼,现在我们找电池厂开安全会晒,电池厂就说很多问题是整车引起的侈拭,不是电池的事嚼竿。的确链,很多问题不是电池本身造成的习殿匙,是外部原因俏叔,整车匈铺,比方说碰撞会引起校把轰,电气安全哗秘薪,还有功能安全恕邵,重点是这几方面赎梢丛。比方说碰撞靛目,碰撞是最容易引起皆讣刊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恒。第二谭皇兜,各种原因的电气线路短路引起着火妇鹊潘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淳降轮,电机控制器姬、电机电子器件IGBP短路了媚部,高压黄呕、拉弧离难、多处熔断嗡肆熔,整个就全烧掉了快焦任,这是控制器烧红了吉弹。另外一个迫士仁,比方说前一段时间南京暴雨之后徒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糯。功能安全狙诬棉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荷阿,电池管理系统死机方炼虎,但是充电机不知道科侨,继续充山胳迹,充过头了抡蹭笆,导致了安全事故孩开参,一般150%会大规模的内短路似千垛,充过头150%皖,不管是什么电池呐洼,包括钛酸锂电池盎欺缝,如果充过头也都会热失控的隶,虽然我们知道钛酸锂非常安全潍,但是过充之后过压也会引起安全事故捍惹。    第三供,充电基础设施的安全扑捅疽。尤其要说一下充电设备的安全问题心陈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脸尘,它的防水绩、防尘氖祟、防腐蚀妓杯、漏电蹄采、短路保护等等褪从皮,各方面存在一系列问题荤兰。我们开了基础设施安全的研讨会捣梦模,大家提出了很多问题母,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铆哩隶,我不在这儿过多讲撵。比方说存,我们荣威550就是非线充电着火翁冲,自己来安装这个对,比方说外部的“三防”木赔,内部走线的零乱赔夹,不按要求接地等等黎想屎,这都是我们充电设备的问题逻。比方说全生命周期状态的监测济、管理体系的缺失览提算,线路老化之后也引起很多问题静。尤其我们在研讨会中有专家提出桥曙景,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驶彭华,因为那里头重现事故之后就会特别严重店。    我不要都讲问题椿绥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果的。    第一壁节,说一下全球国际的进展啦荤。我们要学习几个卯,一是安全防护方面平莱禄,比方说日产的电动轿车Leaf擦察沉,现在接近23万辆镜臣便,没有出现过重大事故弧钦嘲。它有一个安全防护的设计体系拜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的髓,而不是说不能做到安全唱。人家做什么促富?首先曙铣,有很好的防护设计理念兜四,它的防护华劲风,首先防控事故发生守,其次一旦失效试前,可以失效不出事冷碱,再次沥腹咸,出了事疲栓乔,把事故控制在一个可控的范围侈程,控制在接受的程度跟燃油车一样币匠蜡。是这么三个阶段顽颈,从电池设计叼,到最后可达到的安全目标报,是一个全方位的设计理念捶松。    二是设计开发方面痕烘聚,遵循了严格的V型开发模式泄炔,从电池包缉敬协、耐眨块阂、单体抖慰跑、材料午,从设计层露弓凉、验证测试层搐操,是非常详细的焦,包括底层的电池材料尚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牡,我们国内的电池厂现在还很少用这些燎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鳞斡扔,其实这些我们都很熟悉蔷,比方冲击采滥、振动糙寐、挤压檄狭、跌落晶,木菔啵块跌落室练扩、单体跌落等等功牧辫,针刺侵娃赊、极端的短路究缄、火烧茹、热循环磋伎桶,有温度的高低温循环实验吮嫁,这个好像我们做的不是很多揣添浇,气体分析等等诲炊功,这都是全都做的会枫,这是我们跟日产合作交流的露,我觉得还是给大家分享一下撇哇挝,很有意义的童扛响。    第二蔬跨率,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钉聘娥,这都是公开的琴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利监,这是一些主要的专利浪贫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娥幸闷,这就是一个完整的过程钳埠。由于成本比较高裴齐围,其实没有在它的车型上全面的推开干。    另外一个值得一提的朝尝篙,特斯拉的碰撞安全性抢,从设计的角度管匹,应该说借用了一些非常先进的方法梧沤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慰裂,发生事故之后划,非常严重的事故也都是安全的卤四阀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苯化缴,当然因为它有别的安全性楷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弟踩痞。    第三淑,这也是公开的资料未忱,三星的电池系统两滥奇。重点看一下电芯层面霖,这是90安时内部并联四个单体电池豆,一个卷绕式的方型电池宝坟墒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骏垛蹭,一个是过充保护挂碎江、一个是防爆阀维层、一个是保险丝庐。我只说其中的过充保护丛,这个电芯的外壳是正极杭汐茄,有一个过充保护的阀盼欠,当内部气体压力增大之后科,把外壳的正极跟负极直接相连桶烽,短路盗卡,形成大电流负看曙,外部短路编社,过电流之后保险丝把这个断开孟靠乒,这个我们是值得学习的脸僚。也就是说在电芯层次进行材料鼎、电气湾膛、机械系统的系统设计还是很值得学习的惊甭播,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犊殴,其实它把单体电池当成了一个小系统兰癌,我们可以对比一下汤,日产电池的呐屎业剑块相当于三星大电池的电芯反虐查,就是日产是小目镄ィ块帛,三星至少客车上是大电芯蓟贿。    未来趋势来看舜钞潍,现在工信部300瓦时赡、350瓦时都是这么高的陷绢逼,这是国际趋势芯,没有办法簇讼,大家都在这么做步秀,10年内我们真的要到350瓦时洁茹蚊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隧拍笔,2020年300瓦时应该是没有问题的胁,这个从比能量角度是可以做上去的戚功荒,成本也会降低巴肺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辰顿,比能量巨庆、安全性是一个翘翘板署,所以我们现在都出这么多事燃痪,下一步300瓦时牡顶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知昆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓦替苟,我现在牵头中美电动汽车合作们,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性规。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒜,这是最核心的下一代电动车技术施抛栋。    说说国内的坚淖诲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩围钵,待会儿再说问题伸拣。正面取得成绩轻悄,从材料体系诗理,三元正极肖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高煽,比方说在阻燃隔膜械、阻燃电解性钒、阻燃安全性也都有创新闯,取得了进展继绘。从单体电池产品的检测结果来看绊坑,跟国外也没有特别大的差别筹。总之盯雀顾,从统计结果来看涕范,我们和国外的相差幅度不是特别大戈撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诺粪第,总体电池的安全性保持还是不错的餐,这是实验的东西篇,严格按照了国内国际标准蝎坎幌,因为我们的电池企业也跟国外配套靠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套趟薯不,所以我们其实国际的标准都是满足的腊搁痕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新申廊滥。我也举一个例子品,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的觅。刚刚说三星的有熔断器晨、过充保护器落、防爆阀柬,模组的我们现在电池管理系统等等猫,还有一个问题迸居十,自引发内短路木歉纶,这是一个问题对锹渭,我们的制造杂质袱、经常小规模的过充过放雄腑池,长期积累以后会自己引发内短路襄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做握锹邪,因为不好重复实验火烧,我们首先做了一些重复实验的方法矫叛什,把规律摸出来了尽搅氢,这个短路会形成三个阶段丘,内短路的第一阶段疤、第二阶段谦钙、最后一阶段莎防。第一阶段只有电压的下降鼓鼓晌、温度基本上变化不大酿抡,第二阶段食峨瞥,电压下降同时温度有大幅度下降爱毁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秀摹迪。    如图(ppt)欧嘿,这是替代实验卸就还,这是算法艾麻糖,这是短路的测试实验剃限,这是结果么妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用射任屑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荣芬、内短路的阻值都能精确的辨析出来赶岔,提前预警热失控事故慌艇。    整车安全供汲弓,首先是轿车安全禽搓,比方电池的防水淮,跟整车关联度很高孙,因为静态的防水坞摹蛇,放在车上不一定防水鲸勉,现在都知道IP67锻朗立,其实一些厂家都做IP68了歼史蹦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桑梦经,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贫羌,我们如果做得好是完全没有问题的狙底没,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炒肠,这是我们做完的设计缎俺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抡纯,这好像是我们比亚迪的电动车奠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西麻,做得好我们的防水比燃油车还好时,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扇凹,关键是我们的技术到不到位蒂疙,所以我们来谈安全问题应该这么看帅科。    第二此偶,轿车碰撞安全氦艾,我们做得好的企业也是不错的摧糙。举个例子窝,长安的赣广霖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匠崔,这是产填残梁、学佳、研联合研究的坷。甚至为了将来的发展说酮玻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓬村率。而且电池包不是越厚越好屠,如何又轻量化损瘟、又防撞呻莱,在优化设计方面也还有很多工作可做杆宋浮。    第三昧姑,整车电池系统总体的安全保护骗瞄。我觉得我们通过上次的整车交流会隧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侥耻堑,大家都觉得还是非常不错的诧磋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侩每,尤其是轿车企业是比较好的行谱钞,分层饰、分级做的是非澄ι好的叭,比如说高压安全管理系统诉。就是说只要按照严格的流程来进行开发丘狡哩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牢衬技。    另外我提一句客车葡昏娇,待会儿宇通的汤总还要讲的颈牌,我不多说了肥,他们有成套的方法来保证安全性祈稗辽。    最后仆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奇。前面领导都说了福,多少起多少起里,这是从2月份到7月份统计的10起以上横,7月份多起来了斯。现在存在的问题貌,我们在报告里面有详细的介绍回汝,我在这儿时间关系也不说的太多了良。总体来看伴攀,我们安全性准入门槛要提高粱兽勒,所以现在在指定各种标准峡,要进一步提高标准歼堡尺。当然还有一个问题持,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腑雄课,因为充电桩跟车的接口是老的判,现在要搞新的欺,新的总体来看是更加安全的卡笛,老的怎么适应新的牧等斗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孔史,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酗敞。    我们的发展建议扦谷镶,我也不详细介绍了拎亥苹,因为我们在报告里都有滩,永伟会比我说的更清楚一下谩邓。    第一个剂,完善安全标准僳,制定更加严格的安全标准龟。最近客车安全标准棚比汕、电池系统的安全标准煌顽挨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炒忍按。    第二个换,监控体系筹每弊,现在当然都有监控系统厘,马凯副总理上次也说了沥,监控主要还是要靠厂家监管适,不是靠城市最后的那一级巴,最后那一级你也不会给太多数据纫,数据最多的还是我们厂家自己舜送,我们最有能力监控好舞。    第三个琉芯,强化充电基础设施安全管理可蚊狗,严控地下车库床、高危场所充电设施建设与安全监管如。    第四个哆,改革检测体制汝,我们建议建立新能源汽车年检制度款睹藩,传统车要年检芳开共,新能源车是需要年检的壤鲍,比方我们防水廖纯、防尘性能藩上,新车是好的凶么,老的就不一定了去刮扇,我们的绝缘性能痊、漏电保护等等是需要检验的售搏捣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疥沦,这都是很重要的贸函赏。    第五个盖,建议改革行业的监管体系眷,现在我们是准入堕电,有几千个车型嗡剔,客车是很大一个数充,很多厂家都进来了微,不能说让谁做掳拳龄、不让谁做赔,我想将来要引入事后监管的体制躲,谁要出了事要负责爱末发,要召回苍缉姑、吊销执照旁马吐、取消资质多,甚至取消你不能再进入这个行业钨,这是我们建议的要加强擂,否则这件事情没法弄酚驴嘛。    结语三句话挪枫狠:    第一吨酚思,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佰,为什么是“命根子”绵痢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仁倦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全举?我觉得怎么强调都不为过颅览拍,所以我们要警钟长鸣测崩,高度重视把湃,大家都是这行的从业人员努,都不希望这个产业下滑某输嫁,但是为了做到这一点疗胸,必须要警钟长鸣怕顶,高度重视鼓头。    第二涡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淳瘦。想性能大幅提升赡叙性,大家都希望300公里吩、400公里埂,客车也是要提急霖,高比能量电池是必然的趋势歇,往上提的瓶颈技术就是安全肆辽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点躲怒郴。所以随着动力电池比能量不断提高估,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘉秃妒,本土企业要有危机感清捻刨。    第三九,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系航。安全管理阔松潭,政府责无旁贷搁绩。    我就说这么多爽忌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁攻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日难,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菲宫抹,到今天的北汽EH400的下线难,北汽的这100万辆用了5年的时间册衰。    在活动现趁巡丝住,北汽集团董事长徐和谊表示场尖臂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咳帕桔,不断的加强产品菇校、技术铝、管理创新凛,不断的加快电动化履镐铝、智能化携谷挥、网联化裤眠、轻量化的发展步伐阔须,全力抓好‘π计划’的深入落地脖。力争到2020年箱,实现自主产销80万辆奔掸哦,这其中包含新能源产品20万辆惶酪洼,实现销售收入700亿元臼蜗,进入自主品牌前三名的目标瓷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业篮咀。”   “来得晚掸惭,干得猛同,站得稳”    “来得晚答合垄,干得猛结顾吵,站得稳椒哎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笛。    “在行业内来说维,本土企业已经很多完成百万辆了缅讥,我们加入进来还沤,形成一种集团向上的态势咖。”北汽自主分为三个部分扁,“绅宝画纫、北京袍盆怀、威旺缺一不可交弊荒,齐头并进双,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧府。”在随后的媒体沟通环节中封毯,李峰坦言鳞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群另苛哀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品限褐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丛拷兑。北京是传承“越野世家”品牌精髓洪继,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氰。    “越野车是小众市称故导ā,但是在中国市场上扣寇,硬派越野胯,没有人能从北京汽车手里抢资源喜沤。硬派越野或是下一个风口鼓。”李峰在接受媒体采访时表示何肩巷。    除了在品牌划分上的努力氯,在车型投放层面甸卞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洁工淑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谜,而到了2016年牟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掏咳,加上北京品牌和威旺品牌漂,更是达到了六款私潍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔡祟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虚。    而面向“十三五”联,北汽研究院院长邬学斌表示摔其,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标接。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兑藉型:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累备,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃式栓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破川挝创。”    是的硷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线档,北京汽车仅用5年的时间捂仍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涩惠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恭镐吧,现在一是车型结构变化了梅券社,市场引导到SUV回、新能源和智能化上去粳。我们由三级跳变成了一级跳节。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甘老,“市场的变革对于自主品牌来说长斤砰,恰恰是一种机会胃轻。我们有对市场最敏锐的感知宝榔妹,最接近市程贰,这是任何合资企业都无法比拟的敢钙辑。”    从年产销量看俊,2011年达到2.4万辆描娠、2012年实现7.8万辆醇伺、2013年超过20.2万辆畏、2014年突破31万辆砍秃险、2015年完成33.7万辆裙,2016 年预计目标42 万辆及,到现在已经完成了23万辆垃皆礁。“2020年我们要达到80万辆袄茎。”徐和谊表示肪粮幸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徽楔,还要有好的营销己锭罚,“酒香还怕巷子深”仁竞。在产品营销与销售网络建设方面继庇沤,北京汽车依旧不甘人后蹋爆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稻,“人在一起叫聚会破碍赊,心在一起叫团队赊统。”    2016年上半年皋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家首,同比增长396%刻,目前网点总量高达到836家爱,渠道建设速度令业界刮目相看发窗境。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岗跋蜜,同比增长20%隶,目前网点总数已达1081家邻。    据已公开披露的销售数据设,2016年截至7月邦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牌芥,同比增长42.7%呸坤,远超乘用车行业11.1%的行业增速抗。其中难免蛔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棘,同比增长94.6%迹枢,成为名副其实的“自主增速王”夸。在具体车型上渡,绅宝X25累计销量接近5万辆辉施,在A0级SUV细分市场排名第一构琉珊。威旺1-7月也实现了近10万辆寄我,同比增长6%以上哪精。    对于营销体系烤灵念,蔡建军表态称庞埂铝:在互联网时代查,消费者出现了很多新特征堂步诵,他们爱分享互动烈巩,重视原创和分享汀,并处于一种“始终在线”的状态撕岁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郸。   对于未来浚: 李峰表示敬贤,在“十三五”期间甜廉惭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌权藏。    其中针对绅宝品牌屉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮湮逍啵块化技术平台菜茧翻。    此外膊浇,针对SUV市场火热形势备,绅宝连续推出多款SUV车型蒙的,形成了X25檄米是、X35壳陇、X55祥弓俄、X65组成的SUV系列耿,实现了对细分市场的全覆盖嗡湃钱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嗽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50投。未来籍募柯,北汽威旺由经济型微车群窃姓、MPV甜拾昂、SUV和轿车等品类组成厢。   责任编辑肠苦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巢,在杭州召开闺鲁抡,我们非常激动鼎潮。我们希望全球贸易更加公平邪涩,中国企业能够更好地融入世界市场脸戎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示壁,要向世界展示中国汽车业的良好形象煌配。据了解窜谷具,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车殴。李书福说描拷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台才履茶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潦面,李书福告诉记者娥船,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怂袖,吉利要展示好自己的形象羡。李书福认为低拢,我们要解决全球经济治理问题浚洼推,首先要做的就是提高自己的竞争力掏峰眠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业道,李书福就来劲了蓝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度替梦捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粳蜕目,是全球经济的一个缩影沫。”他介绍说糠瘸,未来汽车产业的方向是电动化癸倾惩、智能化癌、轻量化辨舷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泌库价,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浦。李书福认为屏,两者的“联姻”以及之后的融合发展动,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新衅恐褐、活力匆劳枪、联动跋捐潜、包容的世界经济”说度配。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”问贸钢,在他看来两者在基础理论研究和基础拿兜牢ィ块研发方面合作得非常不错赐,他希望沃尔沃能更豪华虎庐、更高档太率撕、更有竞争力贯姜,希望吉利能不断提升品牌力烙、竞争力和溢价能力享技拆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尼统竭。”   在吉利汽车体验馆梯冲闯,新款的“博越”展车停在那里钡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟武蹦诵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨献漏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒂第虽。李书福估计吭拍谰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作室。去年冬天兼无,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宿,他也曾表示勺采次,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踢篱郴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沫镐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态告,商业模式的变化已经从电商嗜计乃、维修蔬莆、汽车金融迷灌滥、二手车蒜敢翘、人才培养等领域开始德垒池,逐渐延伸到供应链前端的设计败骋雄、研发和生产似谅相。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剂抬,这是核心亨。”李书福说垦环,汽车和互联网坏吐,两者已经分不开了帝,汽车制造业要想有未来套,就必须和互联网深度结合起来肌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓤曝甜,吉利每一次研发创新盾酸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开年韭湃。   “安全既是时间长度闻,更事关人的生命拼涵霜。有人说尉,现在的汽车都很安全了废,安全已经不能成为汽车的卖点了衰,我认为短梆渴,这句话说的不准确郊,也不全面襄烩品。安全对全球都很重要途绘,对国家很重要芬裂,对个人也很重要堡犊少,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扒寡,可以说安全事关大局世惠努,安全关系到千家万户狠惦,我们一定要把安全放在首位碎晴。”李书福说履导捂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中父侈天,不仅有央视的直播蒂揣,现场还有上百家媒体梯矩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尽汤侍,受到业界的肯定呵旧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念薪,用现在的话来说就是企业的基因皇劝继,要从根子上形成安全为本的产品研发理念塑,当其他条件与安全设计有冲突时朝睡捂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牵屡肮,而不是相互妥协撇寇。”他认为郊旁,当造型与安全有冲突时奈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粹,也会毫不犹豫地选择安全硅颇。“汽车是给人坐的炔缝,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪。也就是因为以上这些理念沽,沃尔沃才能发明汽车安全带剁、汽车安全玻璃朽慌、安全车厢藉阜哼、儿童安全座椅棚、侧气帘每洛路、车外气囊歇琳、交叉路口自动避险自动刹车券、城市安全系统等等芦如管。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悲,因为对人的健康会造成影响伯鞘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骏廓。 责编泻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬鸵瓶?这是东风集团高层必须面对的问题封。“国内前三耽厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平侥、市场份额5%轮、销量125万辆鸵先粮,其中东风风神必达35万辆户,挑战50万辆匈抒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓。   论自主品牌的持久战眠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烂期菜。在他看来响,相对与合资品牌嚏暑,自主品牌的发展分为三个阶段痊:战略防御峦巷、战略相持和战略反攻对墙室。   “对标合资品牌倪隋斑、自主品牌已经经过了战略防御阶段墒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舌。”8月10日蚀圣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钨芭,并反复强调害怪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于裂双健,风神刚刚取得的历史最好业绩嘉。凭借旗下三椒荆客——AX7嚷、新A60刮蒙案、AX3武课略,东风风神1-7月累计销量76322辆贪踏、同比增长33.5%墩烘,其中7月单月销量首次破万呛妨。另外幌蜗,轿车销售26756辆勒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆反茎蝗,同比增长27.4%挞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芜埃:第一街钨,超额完成任务;第二鳞内沥,轿车和SUV双增长蚂扒少。按照目前“三箭齐发”的态势烽度,东风自主乘用车会超额完成今年的目标林,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聚茶差。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祥井缺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上海,东风A9超过传祺GA8下备、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陕僳。   “其实梦随,我们重点想对比的是帕萨特核廖缸。”李春荣云淡风轻的一句袜厂,让一向低调的东风乘用车蹈路,平添了些许彪悍和霸气强恳。   不过巾,面对长安岛、吉利哎、长城吗们、上汽这些强劲的对手叛伯,以及合资品牌下探冕奋、车市整体放缓的趋势拆陵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澜?这是东风集团高层必须面对的问题匪雷。“国内前三衬卢侥,2020年品牌影响力达到行业平均水平轰伎、市场份额5%匪、销量125万辆虑阔领,其中东风风神必达35万辆守肮赴,挑战50万辆纲问。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标须眷碑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宏壤磋,我们要尽快达到35万轿。”李春荣形容寂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淮,未来五年将是“本硕连读”耪辉毁,从自主品牌的生力军成为主力军缓线。   如何冲击第一阵营牡棠? ?   对于目前的东风乘用车来讲匈勒舒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战葡猩,首先是产品灸。关于产品规划记纺筒,李春荣给出的答案是随车,东风在2020年之前稼画,会推出17款全新车型抖物,其中传统车型将达到12款歌箔湘,新能源汽车7款派攫。   实际上怪翰,经过七年的储备勾垃,东风风神已经形成轿车廖渡光、SUV和新能源汽车三大产品军团剂乘塑,在大磋、中祥、小细分市场布局喘领琉。   值得一提的是糯肥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臀堑辽。这意味着掂被,除了传统车型抽,李春荣手里又多了电动车这张牌帮,而在2020年的产品规划中侵毛绘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朗。   产品层面券膛,缺少明星车型赏遣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哇,而在未来的规划中赦蒜,东风乘用车的目标非常明确病揩汤:提升车型效率费翰褪,培育明星车型募,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脓监,半数以上产品达到细分市场行业平均值骏请。   实际上铝哪,东风乘用车下一步面临的问题扯脱陷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”教韭侥。除了风神之外官,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汀,以及合资自主品牌倡捞什,而在东风入股PSA闭籍硕,成为第一大股东之后撤,东风乘用车无论在资源整合绍、品牌溢价露怪侗、平台技术方面干姥似,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仿,当然这还需要时间证明居。   不过高,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向釜:资源协同包括产品克、平台轮械笑、制造技术类、供应链稻魔潘、营销和国际协同屎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辩婪膛,随着车市的放缓蓬,近年来爆酣,从豪华品牌到合资品牌乏杰、再到自主品牌肮醇皇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缮。   与成熟品牌不同禽青,创业中的自主品牌厢卢傅,在招募经销商嘉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力莲搔。随着竞争的加剧年氦、产品的丰富回,未来将对渠道提出更多的挑战迪省柯,比如一年之内连上四款新车的吉利录桃柔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梳等。   盈利能力当然是最为重要的标准玖徘,但是牺牲自己浑圃褪、持续补贴经销商斑,也不是长久之计跨,解决之道要不断有竞争力的产品推出筹巳。今年年底竣黄姜,风神AX5即将上市饰,明年AX1也将上市耸刚桔。   实际上玛工,在青海活动开始之前东嫡玻,李春荣提前到达西宁虱温习,专门到长城和长安4s店进行调研提椒史。让他感到欣慰的是闯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75醒关藐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的篱牌歉,我可以负责任地说捅,我们的商务政策是最好的爆温,没有之一廖反仿。”李春荣对于渠道的重视程度扁,基本上是亲力亲为畏灯碍。   目前邵丛堪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吹袖。按照规划狗母,每年净增网点50家荣垄腊,未来单店销量逐步提升至800台以上韦箱,达到中国品牌经销商中上水平潍傻辞。 责编硕盒:李芳" " √!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昂沙锤,由中国汽车技术研究中心主办纫恰峭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办褐嫡腑。在本届安全论坛上撼垦蒲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泡,在回顾过去的同时躺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议放抗犬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人护闹、车辆椽、道路等影响交通安全的诸多因素硼哭爆,促进共同发展豢,从而降低事故中人员伤亡率卫唯尚,最终有效改善中国道路安全状况歉彩猩。   会后们,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赔蜂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访九。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诉,并阐述了对于人逞砰萝、车颇午、路寇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解里。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示切,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念督,一是日产汽车“三重保护”安全理念沮馈痢,即分别从社会沥、个人和车辆三个层面采取措施食办霸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念变氏,就是在车辆的周边瞧厦惟,设置一个安全保护屏障午炒搽,针对车身周围不同的危险接近程度捞怜,我们会开发相应的技术进行保护狙。   除此之外参叉逛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拓枫巴。在车辆的前方惹撬、两侧度、后方建立一个全方位的安全屏障席捶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扭惭。同时氰捍青,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畅剖,日产汽车也研发了一些相关技术钵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韶煽。   日产汽车始终将零排放秦、零伤亡作为企业愿景受。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擦冻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术览,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秒媳,可以在自动模式下完成转向垛蔡、加速和刹车等操作悸拧九,提升车辆的安全性能褂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酶牟祥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檄躲。即使后座坐有乘客酞哺,后侧方视线也不受遮挡楞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稿弓吻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头取闯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谈,帮助驾驶者做出正确的判断疵。   针对电动汽车领域酚拧线,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梅接,而电动汽车上的安全技术环,应该也已经达到了世界顶级水平恒构。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哇拓健,高桥信彦表示屉俏靶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隶报,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唾绥搪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抗枷渡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藏,日产在研发智能交通技术的同时敞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目色套,其主要分为四大领域括乓。第一大领域是关于自动驾驶技术的认。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钎拳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皖寇,对电池以及其安全性能进行研究揽前。   第三大领域是新的移动方式帆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抒薯篮,换句话说辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懊,我们针对这个展开了研究程舞灵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奢负哥。   未来捎驶牟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屎随,同时化,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囤水兰,进一步降低交通事故发生率甸、持续改善中国道路的安全状况伴。 责编冻绷:李芳" "     【环球网报道】8月10日侩巍杀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市品,共推出6款车型贾埂但,售价区间为17.58-23.58万轨峡。   新车亮点庆绊凄:   外媒点评坊桨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编五涪庐:李芳 版权作品毁翁塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕媚,严禁转载镐蔚须,违者将被追究法律责任镣竿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口材瘸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冠。   不久前燎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸿娇,北汽集团以549.329亿美元营业收入危,排名第160位笨纲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娇,也是首次入围世界200强淌离。“我之前的预测是在180名左右局榔,这个结果确实出乎我们意料犁惦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话螺鞭答。   据网通社了解休立离,2015年徽莱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挫,再创历史新高坤。“十二五”期间怯钢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骗缸你,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哭,增长3.4倍榷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昂,网通社可以断定以下两点剁亮:一乌镁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拴檀驹、稳定的增长帘先荤。二扑来独、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碧。   为什么能做出如此判断恢耸洼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箩醇蹦?徐和谊的一番话做了最好的解答蒜纪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搂墓,咱们给人家代工挣俩臭钱迪,那是发展民族工业县让?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渐?不可能赫济。能走向国际化吗恳?那更不可能碾谢。”   然而票切售,做自主品牌喀,光有决心陛、喊口号是没有用的骄疆。正如徐和谊所说湃斧率:“干自主品牌真的难釜小邢,现在大家都处于成长阶段叉,想要效益好显然不现实查霉。但是效益不好就不努力裳,就情有可原吗吠疼算?当然不是!睦确。”   从“1 ”变“2 ”泡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劫。短短5年时间辖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”送,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心放。“北汽人要有工匠精神芒募,低着头宝忿、少说多干梁诉瓤,闷头干陕,一代人不行两代人腹牵,肯定成功兰赣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求间。   随着“十三五”规划的展开肖贪雄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刊稠淮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氮默物。据悉蘑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹊荷、供嫡耸漏、销麓、研于一体的北汽集团南方基地贺弹秦。   届时壳疲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市境沧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展躬脓杠,形成1+1>2的布局干桔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毒低毕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仆还。   “十二五”期间醚,北汽集团凭借超前的战略眼光丢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沟。通过产业链合作杜,北汽掌握了最核心的三点(电池腿稀酥、电机彤、电控系统)技术诺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军任徽剩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搅颊套,并取得了中国第一脖漓、世界第四的业绩变。   据徐和谊介绍吐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摧掸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案界嚷破。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刨覆淘,北汽集团零部件业务板块几乎是0裴受陕,经过这几年的快速发展侩堤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梆潞妹,这是之前想都不敢想的链烧。”对于北汽集团的转型革懦铂,徐和谊深有感触算坟。   据徐和谊介绍搞锋,未来北汽集团将围绕汽车产业链九菊淌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型兴渡,包括汽车金融繁掀、二手车枪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸即较辞,带来规南嗨妫和效益的双丰收松炬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业令哪该,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褪锯破,这也是转型升级的重要标志之一煞朴。北京通航以合资靖课欺、合作叉滔刊、资本运作为主要模式噶桅计,在国内实现了产品工业化和市场营销趴葛涂。虽然规模不大儡比拦,但已经显现出良性发展态势砂某新。   直视软肋处,质量和效益成关键词   “整体效益不高沏樊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言府茅剑,“我们举一个例子唯培便,这次500强名单共6家中国车企上榜萌,总共盈利114亿美元措。美国2家车企圃混颈,共盈利171亿美元柏泛粮。我们的产销量远高于对手睡,总体效益却不如他们膘洽乃。”   徐和谊指出接覆,提升效益躲间,整合全球价值链放,转型升级搽畴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藏剃同,也是整体中国传统制造业需要提升之处阿垃骨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拇,向好的企业学喜,从7个维度努力村悸抡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庐等舵。还有四个月扁,拭目以待锻卷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剁,通过与他的交流可以看出霖,对于北汽集团的成长他是满意的腔腹逆。然而扮,作为一名中国汽车人颅婪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逛赴。   “跻身全球200强企业霓,不是终点唯琳逢,而是新的起点凉哀咆。”徐和谊更是霸气直言悉桔驶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强繁,中国汽车行业前三甲称。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顾:李芳" "   车云按看:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行断。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秆宿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鼎颗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浪守赁。本文由现场演讲整理而成牌矫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春扛锓铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莫,这两方面的关联性是显而易见的券淋坏。    说到沃尔沃奇图骨,大家联想到的第一个印象就是安全蒂。的确邵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甸,他们就讲氦纪蔡:“车是由人来驾驶的起彼衅。因此信艾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全软。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夯歉刀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦孙。可以这样说郝悍娩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面襄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带题顷路。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钡。其中当然有标配的句观揽,也有选配的亥境变,组合成不同的配置缔堂潭。这里我稍微着重介绍一下垒摄送,沃尔沃的City Safety城市安全系统盘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狼祁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史新。在2006年的时候股鞭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斡。第二年也就是2007年配,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阂伞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炭。2008年丁巍膘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety施,成为一个技术子品牌释裤破。之后的十年中这套系统不断地更新完善崇逢,扩展了许多新的功能另簇,比如增加了行人探测涵修、自行车探测梢、大型动物赂、路沿和路障探测与避撞功能昏半臂。    避撞系统为什么这么重要呢迟廷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裙毋、转向功能的话腾逗表,一切都是空谈陷孪并。想象一下赦钙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龟,这将是非常严重的问题缺陷措画雄。避撞系统的工作机理非常简单烷摄,首先是探测恨,然后是评估决策埔皋,最后是干预堤吉俏,包括警告或者自动刹车枫垛藐。    首先是探测受。相比以前臂味贬,探测功能已经取得了巨大的飞跃忿梳。从单个雷达到多雷达和摄像头恒动灭,并结合多传感器融合算法人怀蕉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畔。    接下来是决策强。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涉撵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痢敢螺。但是你在路上开车处糖,特别是中国的路况窜墒诚,不可能前面只有一个障碍物翟忿。所以随着多传感器的应用钳陆,现实需要更先进的威胁评估算法耙,可以同时考虑多个对象怠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喇嘉,你车周围的一切都可能是潜在威胁澜。    复杂的算法肯定会增加计算量吗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饶襄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抛,有必要进行适当的简化妇唾八。但问题是怎么简化缎朝文?比如现在大家经吵月啡澹看到的中国式过马路烫灸,一群人一起走妈,走到路中间伪韦朝,可能有几个人继续往前走妈,有一些人停在那里芦,另一些人却往后退催礁恫,这时候要判断预测是非常复杂的枢菊眯。所以粗蛊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烷,使得警告和干预措施如何定时沉、提升相关性和可信度始终受到挑战券琶牵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辰诧峨,才能提高决策的相关可信度氮令备。    最后一步是干预攻深。判断之后还要有一个干预的策略项啼氛。干预一般是两种堕恍,先是警告厕,再可能干预点尸。怎样警告呢碌福恍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告递燎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忿。如果没有可感受到的威胁存在蹄,原则上车辆不应该警告驾驶员斤。这是因为孪陕,如果还是警告拍咯床,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因悉锹冀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颗溯铣。时间长了之后完弊,他就会把系统关闭或索性换辆车套,在中国的路况环境下仇顾,如果一路上都是不停地警告乖,这的确是个问题红惕。    警告只是一个声光或振动的信号餐巩汕,那么在警告之后随狗橇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捣嘿谦?我们的策略依然是较:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生顿,否则车辆不应自主动作闪,理由也是刚才所说的敲螺韦。可喜的一点是孺犬蠢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升对炕铂,自动干预所需的时间大大缩短了警,相比十年以前该泛写,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拦棚阀。最后一点每渴蒙,怎么协调人机界面衔冕汝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翟,也将是一个很大的挑战谰栋。    刚刚讲了很多讨嫡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恳窜。首先是效率问题谓,要调整警告反应的时间降灸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幢霸?警告干预是否可感知与理解殴兄?第二是相关性全,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钡?是正确的警告酱痪,还是漏报或误报纷?比如说路前方有一辆大卡车巳卡,系统把它误认为是高速路交通标志牌价琳徽,而不给任何警告冉,这个明显是漏报插咎技。但是反过来说泄荣刀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车律撮,从而警告干预故,这个就是误报皇,这也是第一类和第二类误报的区别建。最后是接受程度靠彪戳,警告是否很高程度被驾驶员所接受褪、并配合锚哩枪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垮芦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恼篇洛,所以这三个因素之间要互相平衡叭逗爆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驹梅勉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目复祥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等栓面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仍铂戮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梁触?是不是因为最近自动驾驶纽、无人驾驶炒的很热叔衔?同时还有一些顾客在问俏,自动驾驶以后矫,我们的驾驶乐趣在哪里型?因为很多人喜欢操控量扮铆,喜欢在山路或者赛道上开车霸绰夹。    我们完全理解这些考虑绣芬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暇阀,今天早上我走的是中环凑焙,走走停停恫达律,就像这幅照片中般的拥堵叮储多。当然肌帮规,交通拥堵也不是中国所独有通墨版,随着城市化进程的加剧稿钎,这是全球性趋势分葡。请问这样的驾驶乐趣何在挨馅?    除了拥堵乐,还有安全问题蹿伍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钦拳。城市化的发展也加剧了空气污染叼淑,以及可持续发展与能源的危机缄浩。对各位顾客来讲亥太,还有实现实时互联和出行便利的需求几。    所以炯假,自动驾驶对社会蒙、环境和经济带来的益处是多方面的女舱迁。首先迪虐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屡空,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酬首兰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误激,即使提升不到100%安全侗,但是97%刺、99%可不可以炭?自动驾驶还能连带产生其它的好处回掣,改善拥堵媒镐、节省能源消耗鸿、减少大气污染闺,以及使旅途时间利用更高效递百。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利穿猩,但我们说肯定也有挑战砂,世界上没有免费的午餐茧。对于使用者来说渤,有人机交互的挑战括。还有失效模式控制充将红,万一系统失效以后琅拭,怎样用冗余系统来后备控制坪。有跟其他车辆系统的交互辜,你不只是一辆车单独行驶在路面上篙楔械。怎么感知环境砂就,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唱德坛。还有最后一个疮并护,再好的系统凹仿,当顾客不当使用的时候韦,怎么做这方面的技术应对处理秋。对于车辆设计来说尝夏,还需要各种各样的冗余系统做后备兼脑,确保自动驾驶安全次醋筛。    其实咖茶伴,自动驾驶不光是技术问题瘫皇,更重要的是对社会和伦理的挑战触,大家是不是能接受掏挂?首先稼虎,什么样的商业模式淘醇,是我们现在继续卖车的模式枯秤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式推。基础设施的改变肺吵森,比如说车道线侈、公路标识的统一漏寞,这也是非常重要的伎焊菏。还有保险公司是否接受涕刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忍胖。最后是公众的接受程度怖,法律和法规的约束巍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谈掏许,从而也引发了很多相关的讨论齿嗜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么录弄?我们非常明确棘虏,这也是一贯的战略立,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者停,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者列。    这里举个最近的例子醛防,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凛,已经在欧洲量产上市铂露,今年下半年也将在中国投放市场蔡筋孟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”的鞠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向降繁肚,而无需跟随前车斧问。要知道歪空,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玻茧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景答啼项,那就是到2020年枷狸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戳胁虾。这是沃尔沃汽车庄重的声明闷,也是一个非常具有挑战性的目标陇绵溪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铃醒拒?    我们认为首先要充分研究体,通过真实用户与真实交通薯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通敬丝。还要多方的合作锰,沃尔沃汽车通过与包括供应商妊车、大学研究机构醛,以及政府部门在内的强强联合煤哩,来应对全球挑战苗半圈。自动驾驶之路没有捷径耻隋芬,就像练马拉松一样埠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拦狼圣、循序渐进的从频戎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舱持稼,我们走的每一步也都要以安全为核心闲。我们要以客户为导向橇渐,通过提炼典型路况泪氛箍,悉心定义测试所用的通勤道路呕蹲,同时尽量控制风险吨董娃。在技术成熟之前拢隶,必须反复的测试霓蟹,以保证安全与可靠停辟疆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鼻从钵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目傻:要验证对社会和经济带来的好处陪,是不是适合当前的交通环境镣,顾客确曙稼、社会公众的接受程度湘,还有道路基础设施的支持是不是充分奸饲酶,与其它车辆和道路使用者的互动吠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芯间革,真正的大规模测试将在2017到18年艰倒遁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凑考。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奋铰魔。    上图右边是哥德堡市区的地图缺幂,这条环路相当于上海的内环或中环拷骆瓮,即城市高速交通路陀,是没有行人眷锰、自行车俩,也没有交通信号灯不。自动驾驶测试者是租赁顾客算杉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寡。在驾驶过程中杰,允许处理其它事务嫁棋割,从驾驶员监控到不监控犊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侈凶。    这里我要讲个非常重要的概念李,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抗佳脚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辅咀,驾驶员还是负责监控和指令寒屁妙,必要时箍分菊,还应尽快接管人工干预奖绦陡,所以还有不少局限性刑半憨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胜廉骑,车辆负责监控交通环境刀,根据路况决策和反应刻难,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霓且钾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俏浚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已童诽培。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理囊猛彪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度称欣,驾驶员需要对驾驶负责订。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寂怂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挥,或者SAE第4级的程度谎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戚。可以看出悍铂断,这是两个阶段之间非常明显的分界线茂掳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汇巳,简单地讲腺,是通过多传感器融合钦朽犀,包括单个或数个摄像头钙、毫米波雷达是弹、激光雷达肃、超声波传感器等颅返,加上云端和高精度地图池俯,来感知周围环境谭荚攫,评估路况和交通状况热,相应决策与控制签栋,最后通过制动棱、转向和发动机系统来执行干预冀。处于安全和可靠的考虑窝,我们有备份系统死砷翱,冗余的执行机构雀,万一其中一套系统有问题狄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抱汝煽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呕峭颊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腑俱赊。2017年钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拎懦,随后我们将在中国轮旱叉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苏函。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶店颠玖,自动驾驶的远景又如何挝丘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晾讲。如果大多数车辆有自动驾驶功能磐诡,车辆可以与人非、车惯、路互相沟通秘煽抽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哆溶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阶悼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布困,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时定,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莱嫡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拌鞘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感措,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心付厢抖。 责编楷擅怕:李芳" "   从很多角度来讲互庙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的局蔷括。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功线,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讳,国产化是必须的道路樊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家添,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罕,能够接触到更多的消费群体规奖杰。在网络发展策略方面朝,我们会更加看重网络的构成形式邓妨,像城市快修店抽腿贺、售后维修中心碴辽、维修工厂等伦,主要目的是增加服务的便利性绿寄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沽丧乾。    上周末(7月29日)魔蛔,在接受采访时殊俺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钝妊矾,回答了中国经济网等媒体的提问点腺,内容涉及国内高档车市承,宝马在中国市场的发展战略擂秆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糖筛阔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挽,年轻侨磋、专注妮,富有亲和力;与媒体的沟通自然型吮、坦诚道,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犬,刘智说努钱泼,中国经济发展已经进入一个新常态革,就是从高速增长进入一个健康暖、可持续性的增长辽。但是伟,随着经济运行质量的提高藏啃,每一个百分点的增长环,都是一个不容小觑的数量镣款。把这个结论放到豪华车领域庐擅崎,我们所存在的这个行业番愁蛊,应该不会有前几年爆发性的增长蚕显陶,市场会以一个比较稳定枷、健康跨、可持续的态势继续发展存搐惭。就宝马而言角唤蒙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驰峡。比如烙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娇炉歼,而是把新车额钮、二手车喀,技术保险摆,国际式售后服务一起发展氮版,我们叫“利润四驱”房,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拾备涪。    今年丧,在集团诞生100周年之际疆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唉涂肃。那么榷,这些战略在中国市场怎样“落地”镀聚并?刘智谈到竟下,宝马集团刚推出新的第一战略伪回,其中的很多元素不仅是契合中国市承ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊籍。他举例说龋窃败,宝马提出的智能互联概念避酿荒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捌年夯,领先欧洲10年以上藕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饭禾。再比如新能源方面憋粮林。中国政府强调拓,到2020年新能源车要达到500万辆醛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线撮洼,包括纯电动和插电式混合动力车型囤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壁。所以在新能源车领域弛,宝马会加大对中国市场的投入剔掣搞。因此脸苛祭,“从很多角度来讲燃疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锯辨稍,刘智说付蔚团。 BMW i3    随着本土化战略的实施汀酿,高档车市场国产车型所占比例越来越大篙。那么钦位,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秸啸?刘智介绍说盎叮,目前髓梢守,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柬倘。在几大豪华车品牌里面哦俺,就进口车的销量来讲娜霜,宝马应该是最大的喀库。我们对目前的状况还是满意的褥。因为这本身就是在我们的商业计划内磋廷。    至于将来痢淬锈,刘智强调酣矮撅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溜桂令,必须在中国取得成功能,在中国取得成功漓经莽,国产化是必须的道路”甜暗欢。所以惩巩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入空。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心椭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侵烈。不久前嚷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潘溯挡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糠。从长远来讲邵厘,国产车型的占比会越来越高绥枪捷。 全新BMW X1    近年来骸对嘎,高档车市场经销商层面的动向备受关注沧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盲煞馅?刘智认为皑阂,应该说父排,这是一个行业性话题从残。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沛偏脯,在厂商给予经销商更多的支持配合后降拒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漏懈。就今年上半年的情况而言霞骚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颊逗。对比去年的数据揉,我们发现识,不管是在新车毛利轰传烂,还是其他业务板块鲍,尤其是在售后蒂汝、二手车掠糕、金融保险等等几个业务板块截汗诬,我们都有了明显的进步女心。因此本,他觉得堪钱舍:“目前匆,宝马的经销商网络是非常健康的”陛娃。因为痰,随着中国市场的不断成熟券哨伶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祟拳。从厂家的角度来讲钳清府,我们也不断调整新车的供求关系氛耪,调整车型的配比酚,调整商务政策妓。综合下来驹兰,应该说目前宝马经销商网络份棋费,处于一个非常健康的可持续发展状态焙。 全新BMW 7系    那么潘,比较以往戒艘,宝马在经销商网络的拓展上郸箍怜,节奏会不会放缓一些胚宝?刘智表示唾,在经销商网络上乡,我们仍在稳健进行拓展冲,一步一个脚印地往前走琴疮曙。从绝对速度来讲毙骂案,或者是从增幅来讲侵材涧,因为基数变的越来越大评先逛,所以这个百分比是越来越低的措沉嗓,这是很正常的稀幂。目前宏,我们全国的零售网点超过了五百家耪簧,覆盖了全国所有的省市自治区愤墒陷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼻卿巫,覆盖了很多中小城市晾埠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偶褥。在网络的发展策略方面迹扮,我们会更加看重网络的构成形式伎刹,并不只关注于网络的数量屡。所谓的“形式”就是像城市快修店熬、售后维修中心骸、维修工厂等等一系列的体系概念耪。主要目的是增加服务的便利性篱舞蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龟。对于经销商怠虹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闯,让他们有一个非常健康良性的发展罗卷驰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

传汇丰控股执行董事邵伟信或有望接任行政总裁职务

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      2”侯收篮,再不济也能够等于2欠哎。理想丰满娘弟,现实骨感傻戊。事实证明痞皋,“1+1”不仅没有等于2泥,而是远远小于2净前物,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌随。   世界不需要那么多的汽车品牌当绿竟。未来中国车市只会做减法村锚宽,能够存活下来死,也就那么十来个螺。与其费力地推全新品牌槽,倒不如用心搞研发添修烦,做产品喀驼,提升服务水平岛仙。有人说呕,虽然形式上有点不同旧,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似埃扣。成立新品牌既哺,可以从集团烩沪,从有关部门寻求资金上的支持颁。说实在话聚孟奠,还真有点像晨娇犊,真应该提高警惕情。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6ࡤ