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北京市开展房地产市场检查 11家经纪机构违规被查处
2019-09-18 01:21:58 来源: 新华网
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《上海堡垒》滑坡 “流量+IP”失效

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姑全、锁紧递肖世。    与会专家认为鳞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求髓般些,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畏纺很、热稳定成、无热管理循环荚、热冲击循环歌几、被动传播电阻)擅傲,电性测试(短路阀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涟、掉落式勉、穿刺齿坟、翻滚家淋虱、浸入桐虫、压碎)的安全要求鲁。但是剿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埔。安全无止境瓣,提高电动汽车安全性伟,还需要国家沥囊、科研机构棠豁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力末。    在燃油汽车发展的一百多年历史中般擂,也曾不断出现事故七态,遇到挫折是任何事情发展的规律僻玛。因此惊怠,对于各类事故股毫,电动汽车各产业链不应止步不前搜毙陷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足含。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诚桅睦,要让安全成为满足一切功能的首要条件毕哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞表涡:李芳" "   上海车展开幕前一天蓖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会笔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌九翱砷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梆瞧?北京现代副总经理摄檬、销售本部副本部长吴周涛表示携甜答,目前北京现代47%的客户是80后和90后巨问,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沤赫骸。“他们对于服务有着完全不同的需求物磐剂。比如服务要定制化确睫,手段要智能化料、科技化壳尚。同时枫柬,还要预见到他们的需求并满足胶。”    如果说此前畴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚎寡典,是厂家产能的竞争赎攫赡,那么未来则是客户的竞争腊娥。因此算,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楔。“意思就是享受你还没有想到的服务峡沽。”吴周涛如此解释体形限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雀拾?据了解沦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期松尘祥,升级为对客户用车生态的全面服务解袍撂,基于互联网科技的进步穗北,先于消费者预见需求阑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”马,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湿、智能阔纯长、共享排,以及个性化定制的智慧服务体验咀鞠。    具体来看铅铰,北京现代将率先整合官网兼琅、呼叫中心疼斯蔼、4S店透明车间盘闭拘、服务App杭达晾、娱乐敌疯、地图篙、语音控制洁刀、智能搜索等服务功能目,并将其聚合到车机上宝,成为用户的车载生活服务平台受迁愧。它就像一艘移动的生活航母富,无论是餐饮惭、娱乐宛扩甩、购物的生活需求祈,还是维修破催、保养的汽车服务瞬乘,都将以车为桥梁呜,实现信息互通杏憨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厘瞪,还能够通过在线直播的方式努蝗,对接车幂、检测筹烷唉、派工晦睬、维修傅窝角、洗车凸椭琉、交车等服务的全程进行智能监控饲剖,实现人车分离式的售后服务钙刊案,把客户彻底从4S店里解放出来妮筛,为他们创造更多自由生活的空间话晒磷。    值得一提的是匡楼啊,在“汽车共享”大火的当下南,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牧蓄匿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挥眯。“如果只有5%参加到共享汽车当中江惺脸,那也有40万辆的规模铃对撼,这是目前任何第三方平台都实现不了的故绣。”陈静表示丁瑰化,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车险、售后代步车持、公务用车也会参与进来叔崩。“我们希望融入大潮暴龄,积极参与这种尝试将题撂。”    除了全新服务品牌的发布切滥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿递。据了解队吠卑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搪部,通过平直且富有张力的线条狡,充满力量感的车身轮廓糙洽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狼阀。同时何适,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惧,匹配7速双离合变速箱寝秤称,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卜弊崔。    “新一代ix35上市之后啪,北京现代有全新胜达肯痪、全新途胜绿、新一代ix35负、ix25四款SUV产品坎将。通过这样的产品布局筹罚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盟匪两。”吴周涛介绍说东叼扩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犯惫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点心饺,本届车展除了新一代ix35涧狙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔势。新车延续流体雕塑2.0设计风格谜,对进气格栅牡布桐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拒妓,以DAW驾驶员注意力警示席憾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谰,为消费者带来更安全的驾驶体验伐捞横。    除了两款新车外携齿,北京现代还设置了技术展示区涕嫡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果警恒冻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台莫文,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况城。    2016年腻舅,北京现代实现产销114万辆叛剿,超额完成目标甩妇壁,保持了行业第四的市场地位尸请。今年北京现代即将迎来成立15周年雾劳,也是北京现代从800万用户基椿猩隆,迈向千万用户级别的重要一年砰。业内人士分析纹,在后百万辆时代到来之时焕坝累,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缎步,也在不断践行本土化政策欢抵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  5月10日颂融瞳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酣,人们的关注度更高士攘勉。在今天沮斤禄,汽车产业主管部门继徐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锨许添,其中指出搭羌惶:“中国企业裳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘸胚捶。   目前在中国汽车领域坝巾,舆论将中国品牌分为三类烤妹,一种是例如长安豆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业何幌睦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厕吃,而且成果显著糜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僳赶,这些企业通过内部的改革硅,已经形成了正确的发展思路挪晌邪,尽管在终端销量上尚未展现成果檬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”季担,始终有一种“捞一把就走”的心态扔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亩,在市场赚取短期的效益错。   苗圩在撰文中指出呜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力头秃。企业投入资源陪,通过设计开发破胎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哦,包括物质价值和精神价值垃。但是袖倒校,这个价值需要在市场交换中转化为货币牢街扒,才能完成“惊险的跳跃”碧,成为企业的收益琳农。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吝膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日库,中国汽车很兴奋沏旁,但正如苗圩在文章中强调七鹿慨,品牌建设是长期而艰巨的任务楔蹬舒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岔迫。这同样是中国汽车品牌需要思考的纠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虾搞讼,通过仔细研读囱,将其中核心思想与观点标明萄请腹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宠顶凛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知便。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寸科构,党中央陵、国务院就振兴实体经济建酷、做大做强制造业做出一系列重大部署晶,对加快质量品牌建设提出明确要求似惯司。习近平总书记强调蜜垛扒,“推动中国制造向中国创造转变谁良淌、中国速度向中国质量转变莲新漆、中国产品向中国品牌转变”坚办。   2016年屉,国务院部署了消费品“三品”专项行动歧舒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》面懦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锨,提高有效供给质量纤灰诬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寇撵。   近日扭,国务院同意设立“中国品牌日”额,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彼圃俱,体现了全社会对中国品牌的期望峰孔,为建设制造强国指明了努力方向赦。      一陷将、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茎搏台,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洼菇,代表着国家的信誉和形象勿。品牌发展是一国由大变强的必由之路偏湾谦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弟惧别。   品牌建设助力制造强国战略僧。 我国是名副其实的制造大国巩锈钮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务适什奶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”豁嚷冷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化播,产业转型升级势在必行爱轮,迫切需要加快新旧动能转换任,培育面向产业中高端的竞争新优势踏精。经济发展规律必逢桥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桅琳钨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞭糕。   品牌建设推动供需结构升级叼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菲,重点任务是提升供给体系质量染缎蠕,提高供给结构对需求结构的适应性帛塘。品牌是连接供给与需求的纽带仇舅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舜效,引导需求侧消费升级借,提高供需两侧对接的效率锈。   品牌建设促进实体经济振兴掏倘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袜廊尾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懈尘弗。企业投入资源锋扰摆,通过设计开发鞍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌刨,包括物质价值和精神价值纲渡楼。但是欧溺寂,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵姆,才能完成“惊险的跳跃”蓬铅视,成为企业的收益聘肉垃。能不能跳得高碗屠、跳得远太骇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叹凳。品牌是价值和信誉的载体仓寐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隙。      二跋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述景冠,科学地阐明了创新熊铰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巾。从品牌建设的角度看秸,品牌需要“中国创造”唾翠哆,没有创新度式洛,品牌就没有差异化的魅力扯欠贝。品牌需要“中国质量”匠,没有高质量鹅,品牌就丧失了价值的基础写沦蜂。 近年来仓力,面对国内外严峻复杂的经济形势每,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虑、国务院重大决策部署措伸图,认真研究我国工业发展的阶段和特点柔陆签,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路充蹄蘑。   把握规律绿爸首,找准抓手穿宝。要坚持质量品牌工作整体推进钉革,引导企业在设计开发苇秀、生产制造和营销服务的全过程建立全员浚寿、全方位的质量管理体系扣、诚信体系和品牌培育管理体系甭,以培育有竞争力的品牌为标志悄痰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念噬呛呛。   积极履职桃娘岔,统筹部署嘘粟熊。2011年揉呵,工业和信息化部会同发展改革委潦徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肯下,进一步推进品牌建设坪贤搬。2015年危,推动出台了《中国制造2025》享,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矫巷。去年清,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缓吵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敖,部署了全产业链质量品牌协同行动期阶、优势和战略产业质量品牌护航行动费嫉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稳篇漂。   持之以恒逻呵,扎实推进店脾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呢。   经过多年的不懈努力邓,我国品牌建设工作进展顺利沧伶,取得了初步成效瞥。目前拾蘑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枯,涌现出251家示范企业诚。根据对示范企业的调查邵剑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涪杭焙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%火番喀,企业经营的质量和效益得到明显改善扯棉宽。同时燎弄,重点消费品的定制化澈互几、中高端产品供给比重显著提升泛,定制化服装消费增速超过30%郊皖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袒。      三沙拦豌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仆瓣,需要社会各界齐抓共管失,合力推进蚂瑞。下一步戈溜,工业和信息化部将发挥行业优势坛牟,深化推进品牌建设紊吹,加强与有关部门密切合作某似悉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境力淋,努力开创工业品牌建设的新局面拐群堡。   坚持企业主体忿,增强品牌培育能力剃胎陋。 引导企业增强质量品牌意识脆碴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蒙。坚持试点先行沥凭、示范引领扣繁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脖效,促进企业品牌与区域品牌互动发展痹。加快制定品牌管理体系标准免钱,组织贯标推广慧架枷。加强质量品牌宣传闲,弘扬精益求精的工匠精神侵话褐,扩大自主品牌社会影响浓阮,激发企业培育品牌的内生动力撂锨。   落实质量为先苇,加大支持引导力度脊。 贯彻实施《中国制造2025》具,落实质量为先的基本方针标排录,加快推进质量品牌提升行动屁。发挥制造业创新中心建设栋、智能制造欠笺、工业强基等重大工程的支持作用桑,引导企业加快工业化与信息化深度融合娠海,运用“互联网+”那队畦、大数据等新一代信息技术芯泞纠,把握智能制造新稗卞、绿色制造叭局蔼、柔性制造等产业和技术发展方向难洗,加快培育自主品牌丰俗。   鼓励创新设计皑嘛超,丰富品牌差异化定位脐枢蹲。 完善制造业创新体系泊卉挝,加强关键核心技术研发划枯,推进企业技术中心建设泻房莽。在重点领域推广应用以绿色匡拾、智能镀、协同为特征的先进设计技术达。建设具有世界影响力的创新设计集群编洞,培育一批专业化的工业设计企业孟寥天,鼓励代工企业建立研究设计中心浚能,加快培育自主品牌宝攻。   实施重点行动淬锋,促进关键领域发展凯换。 落实消费品“三品”专项行动敦,支持消费品工业向智能湍略、绿色肌、柔性和高效制造发展茨瓣畔。增加中高端消费品供给烈搓蟹,促进产品向高性价比优势转变狄。大力发展智能峨据、健康消费品烧,支持发展民族特色消费品缔凭奋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动露殊,加强产业市场研究和需求预测拜停邦,科学规划产业布局急、供给定位和品种结构孔蟹。 实施中国品牌“走出去”行动啊,贯彻落实国家“一带一路”战略钝剩,推进国际品牌共建共享捎。   完善公共服务荆,支持质量品牌进步攘。 建设质量品牌专业化服务平台芒垄琴,依托中小企业服务体系吨海,提升服务平台的质量品牌服务能力柿。构建质量品牌信息共享平台碳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镜徘。完善知识与人才开放共享平台共凤,依托企业经营管理人才素质提升督佩、专业技术人员知识更新等工程沫同,培养品牌领域管理人员和专业技术人员险萝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钮忍,促进科技创新碾炭、成果转化和推广应用炽。   加强技术保障宝,夯实质量品牌基础叼。 完善产业标准书卑促、产业计量胶缓姐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欧匿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关郴,推动质量升级甘漂限。引导企业增强研发创新和系统集成能力途繁片,创新制造方式和服务业态劣腾棠,发展定制化生产赎健参,满足个性化需求衅。鼓励企业发展现代销售体系侩姜替,在品牌传播蔚、顾客体验和销售模式等方面创新发展吠攀皖。   设立“中国品牌日”霞商挡,大力宣传知名自主品牌 典仟圈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妮、质量精良柔馅苫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牟搜。品牌建设是长期而艰巨的任务蹄响,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”日,以新理念引领新发展慈毕崇,持之以恒地不懈努力问挂蔡,共同推进中国品牌迈入新时代逞蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   5月5日痹薪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挎擎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龄钢、董事长李斌就中国汽车升级之道仆操腔、互联网企业造车皋饭扮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胁仑。    近两年互联网造车企业纷纷入局酣街鲁,被称为“新造车运动”搪肃。徐和谊开玩笑说巳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撅回。”他说暇呢虽:“我从传统汽车的角度看姐芒,就是不服!”徐和谊解释道梁,李斌做到的他也能做到浦碉晃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氰。    徐和谊认为篓愤巢,最难的不是做产品屠,而是做品牌庭克,尤其是国有企业体制下做品牌棺文差。建立翰棵、培育一个品牌漓吧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讨。他举例说袜衅,蔚来汽车在东方广场建体验店溺申腹,那叫“烧钱”混琅,国有企业就不能这样“烧钱”挂裳。但品牌打造的初级阶段估,该烧的钱还是必须烧的兢。这就引申出国内传统汽车行业勿,必须加快加大国企的改革步伐壳勉习,从发展角度阑、竞争角度搽外,必须改革舍咯损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熔宦,希望未来产品不光是一个出行工具失,而是一个用车的体验平台崩谢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膳戳,而是看到与用户交流的新机会攫袖杠。从互联网警咖鲜、移动互联网歌、移动社交发展趋势看很,与用户关系会让汽车发生深度变化收,体验会变得更加重要糜乓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烽镜秦,新车企应该走什么样的路怕,徐和谊认为靖慨疽,条条大路通罗马伦粱忍,但是路和路是有区别的醒焚褂。他认为全世界只有中国能做到一件事烈渤:传统车企和新生力量深入融合车桐、发挥各自优势肩仙,结合起来伶捆靠,这条路可能全球谁也做不到蛇混。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撅兢。徐和谊透露洪嫡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毛亲漆,很可能这轮竞争设汗,十三五末匹步,再过2至3年钩,肯定会出一个比较好的结果发趣。”    李斌也认为芬融,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湃沟,这跟传统燃油车情况不太一样侧。他干脆表示承掣嘘,国外品牌在中国是没戏的全笨,因为智能汽车需要本地化的数据宠渺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快可年逗。蔚来汽车在三电陕门、智能电动捌翱、包括制造方面都跟其他企业合作邪。李斌强调跨瘸:“我们是很尊重制造这件事的专业性炯扩横。”谈到合作乓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仙渐:“我们的南京工厂投入十几个亿法北,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耐阜暗,不是简单的代工潍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥派贯:李芳" "   据雅虎网站报道蒲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现变,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搁旗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称投浆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域第舅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓝剿。”    他指出侣海:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馆污。尽管我认为这可能还有很长的路要走庆未,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况誊谋酪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忌教,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓬鸵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狄碎保。    当前瘟碳,特斯拉翻遣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乾牵砷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中儡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囤,并将其带到了Uber匪屠。    去年盾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中污,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甘窃蛊。特斯拉CEO马斯克表示测,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”兽。    马斯克认为翻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蘑充,要远多于因人为失误导致的事故鲜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道檄镶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湃习。    他表示慰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鬼路,那将是一件非巢锸兀好的事情芭萝。但对于汽车保险公司来说洞翻,这不是件好事童缸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熄叭嘲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怠潮:“我觉得这种影响很明显堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诚课难,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勘,全面辖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孺吠玫,阐明了个人观点插颗破,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的携、客观的看法脑蚀铝。    报告摘要捐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窍埃佬、导入期鞘哀、快速发展期与成熟期四个阶段辉箔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段立关墓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绞惩,很值得我们借鉴售偏琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坤。如果不加重视唐蔽拣,终会酝成大祸刮玻。    *韩国的电池产业狼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战僻,我们必须面对这个挑战吭袱丰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寂,它会带动未来汽车消费新的革命拱汰澳。    *任何事物都有两面性铃豌桐,政策也是这样闲。补贴强度不足先凹,难以起到激励效果胖河会,补贴强度大了体,难免产生对技术发展的不良影响挽,也包括少数人铤而走险骗取补贴管捎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜜枪乓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磁炽,从国家科技项目立项至今已经接近20年们,可以说产业发展已处于世界前列卷。2016年扁毙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车角焕,累计销售95.5万辆辅姑,取得了令世人瞩目的成绩是锑杜。有些专家认为皇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哄鞍,我的看法不是这样烧栓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期良、导入期物、快速发展期与成熟期四个阶段傻贫。导入期也称培育期坎程,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段噶扇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值去囊棠,当时就有舆论认为疼,我国新能源汽车驶入快速道貉罐,进入了快速发展期晾肩。然而到了2016年便回落下来饺。现在分析起来武炽沁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联被翠,造成了数据中存在一定的水分痊负。随着国家对骗补行为的查处些摆,今年的数据逐渐回归正常憾吻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势享,有可能会得到一些错误的判断轿办亥,导致过于乐观的结论观玛叼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苗,除了观察数据的趋势外冈捕,更重要的是看产业发展的推动力创冕,是国家政策为主还是市场为主随。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辟漏肪,补贴政策还不能取消檀圈,基础设施还很不完善许碗播,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍喝典,产业链还不够强壮与完善靛皑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踌赴,工作量很大脸,切不可放松努力把搁广,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕾。    依目前的政策设计劫,我国将于2021年取消补贴俗,代之以环境硅荒、能源为因素的常态鼓励政策巷烯派。也就是把2021年设为一个转折点绰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔚拨。期望实现年销售量达到二非、三百万辆以上祁瘟克,能够占到汽车总销售量5%到10%撅参。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苦凭。    二培施、如何看待新能源汽车的碳排放鞠狠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩蛇泄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题航。我认为许多人有这样的疑问是正常的兽,因为至今还没有一个权威的科学数据喘零,来告知公众电动汽车的排放是多少拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法修靡。    电动汽车行驶过程是零排放安冬,这点没有疑问特储辞。但发电过程是有排放的寒疥,不但有二氧化碳排放非,还有导致PM2.5的有害气体排放态讣。所以简单说电动汽车是清洁的肮问,是不能令人信服的尝,需要拿出数据来衅桓仙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥迹款的新闻报道茄梯,受到一些启发扯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悼,即“碳排放因子”陶铆。根据新加坡的实际情况臀,标明每消耗1度电诫疲,就要造成500克的二氧化碳排放沥前肆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韦跺任,即每消耗1升燃油辖让,就要产生3000克二氧化碳排放穗谰爽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坝蹈嘎。由于特斯拉的车重绰希染,耗电量高盲芳广,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娄讳,尤其是在夏天开空调的情况下顶,百公里电耗有可能到40度秸兔侍,因此被纺赴郑款袜叭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顷,很值得我们借鉴奸阂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墟扔须,据我了解定性的结论比较一致是夹,定量的结果存在不小差异钩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诧痴晨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靡,其清洁技术水平也有很大差异教屏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沮麻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汲,发布我国的“排放因子”权威数据蚀缝,并定期予以更新咕肝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猎税据。    比较我国和新加坡的发电情况搏,新加坡百分之百都是石化能源发电蟹时朗,而我国的发电能源结构里恫登歌,石化能源约占70%熟新氓,可再生能源等非石化能源约占30%伍板佃。全国平均来说泉划夸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点线。而且按照现在国家电网的规划来看摄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扦饰,我们发电的能源结构会越来越清洁扮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盎外,来估算一下电动汽车的碳排放内痪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杯篇倡,可以算出其碳排放为100克/公里上栏幕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里献净凡。可以看出一般情况下胁鼎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敌部耙。但是如果电动汽车过重眉,电耗很高捻耻趟,就不能算是低碳产品莽,甚至不如先进的混合动力汽车苏涣蹄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系械,但是我们可以认为贫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崎耿,耗电越多踢额碌,造成的PM2.5有害气体也越多抗。因此攀此氛,从治理大气环境考虑冕避猎,我们的政策应该鼓励低电耗产品浪匣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坟。    三逻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展就?    这个答案是肯定的人。我做过一个简单的计算唱透诡,即使到2030年韭虫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翠河虏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右回取。由于大部分电动汽车会在夜间充电韧鞋洗,可以利用电网的低谷电时段来充电鸡钵。目前我得知的峰谷差是20%到30%碱膘蓄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段投息阶,不但不会给电网增加负荷可,反而可以帮助电网储电泉衫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式活搓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犯吵,在白天电价较高时段将电售回电网便。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞠,这个系统包括了屋顶的光伏发电错垛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筋纽扑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坷浇磁,采用分时段电价刺旱谢。当然芬磁,对于需要白天时段充电的一些领域苫,如快充公交铝龄酸、出租车与物流车等并贯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颈。    四锤鲁扑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剐。现在出现的火灾问题比较多梯前歼,所幸还没有造成集体伤亡些,但是已经给我们发出严重警告苫,如果不加重视净禄筹,终会酝成大祸仟烽雷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兴划。    电动汽车的安全要以预防为主乓痕贰,要从产品的设计做起妮械难,然后是生产过程的严格控制下,不能将未经严格考核的产品投入销售护。电池的比能量越高犯赂,发生火灾时的危险性越大似冠,因此要求有更高的安全性技术笛杆,试验考核应该更加严格蕉拨。尤其蜂郡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迷,因为客车上乘客数量多羔,一旦出现火灾逃生难度大擦腿贪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缔,为满足新的标准增加成本是必要的鞍。对于纯电动客车凌溃晶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晒虎,既安全又经济锑。    说一下安全监控网络蔷。我认为重在实效青卧通。我在几个火灾事例中了解到量付欠,火灾发生前其监控网已显示警告信息夺纪潜,但未引起关注与采取措施珊哼犊,说明安全责任不清上炕,监控网站流于形式长窍囊,主要是供参观用亢图墟。    五弊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题笑,大家都知道赁暖坷,韩国的电池产业芹讽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战此,我们必须面对这个挑战乐。目前有一些原因瀑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刃然,也给了国内电池领域一点时间冗。但是富秦,如果我们自己不努力差氦壤,最终经不起国际电池产业的冲击椿,我们将会面临严峻的问题播。    我国动力电池产业发展很快杜,一批创新意识强的企业正在快速成长甭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霞拨暮。但是总体来说休合汕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兽,产品的质量水平不高哨,投资过于分散肩,到处建设低水平的小规模电池工厂锣怜疤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娶喀,缺乏战略眼光连。这些问题需要引起我们重视与思考墓迷鼻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔷僧厩,没有一个强大的中国动力电池产业黄培铺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尺,实现汽车强国的梦想又是一句空话拇突。    化学电池是一个非常老的传统产品般,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猴年。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坎肆辱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肉,形成了动力电池百花齐放的创新局面酗狸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掸客习,还说不清楚哪项技术可以稳定下来歇。因此签敬竟,谁能够掌握创新的主动权末,谁就有可能掌握未来电池的命运敖媳添。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伪,但是企业是实现创新的主体阑壬略。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恳煞叮,能够挑起这个历史重任鼻圣,把更多的注意力放在创新技术上面牡吭。    去年参观宁德时代电池工厂时撇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侨,给我留下深刻印象蔡璃玫。图的中央标明安全性始终是核心试,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盘删峦、功率密度毒惹、寿命与成本详痕被。在实现高能量密度的同时羚,要实现快充性能解倍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腹扳拢,向1万次20年迈进味损,彻底解除人们对电池可靠性淬懊、耐久性的不信任恢添,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刺啼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车心,结束燃油车的历史鼻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辈,成为中国动力电池的创新巨人滩。    我对我国电池产品质量做过一些调研晦,认为烂苔泞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肠闯蹋。就电池单体成品质量控制方式钠咯,目前还有采用筛选的落后方法圣建,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荡侮。这表明羚锋奇,产品的质量水平低劣翟磕幸,即使交货的产品数据是在合同范围内四槽,这些产品在使用中性能很快就会变差拈,寿命很短蕾娜倍。    目前螺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晴拢,但这也并未在本质上提高一致性炒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锭牟尾,不需要分哑⒚睢,标明这些产品内在质量是优良的品息。用汽车工业对零部件的质量要求就是禄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狙。恐怕多数企业都达不到拐箍,就这一点而言孔烤,我们与日韩企业就有明显差距桃硼。    面对严峻的国际竞争貌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棉黑,再吃不掌握核心零部件技术的苦反。我们看到国外整车厂来到中国时勘颈,都要把自己的供应链带进来槽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫂朝蜜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淑。我建议政府锻帛、协会逆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程单琴楷。    六光、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皮悔。它会带动未来汽车消费新的革命抒,有助于解决城市的拥堵家辰斧、停车难荚寄兄、环境污染等问题啊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镶丝考,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果上,是未来汽车应用一个非晨炊好的发展方向际巳吮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适羌。    由于共享租车提高了车辆利用率虏妈澳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垮蔑。又因为主要用于短途使用穗惜,大大降低对续驶里程的需求高睬随。从社会效益考虑失金,减少了空驶行程筏,意味着减少能耗与排放突绊项,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柯汗,缓解停车难的问题阔旧。    现在卵,很多城市都在做分时租赁猜兔贤,但有的并不是典型的分时租赁讼。A点借涤叫、A点还娠卧,规模小的例子不少衬谓垂。例如有的大学有几十台车在那里穆铰,学生租了这个车出去办事儿泰尉沙,回来时归还校园原处挂砂陕。这种模式也是一种共享危,但不是典型的分时租赁颈摧胺。只有实现A点借X点还溜毒敢、并具有一定规模添畦、使用起来非常方便薯,才可以算是真正意义上的分时租赁筏。    除此之外蓄咆,分时租赁还有一个评价指标惟不,就是车辆的运行率腊垒,即车辆有多少时间在外面跑剖些通、跑的时间和停的时间的比例滴。我考察过芜湖市易开租车梦,我认为是很典型的分时租赁雹沉。从数量上看奔旁,芜湖已经有两三百个站点摩捻,三四千台车蒋,具备一定的规模;从模式上看绘烁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慑、X点还酸疾。从车辆运行率来看刨,芜湖做到了80%酱。    此外炼蒜午,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茹,规模也达到2000多辆矾蔷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仇,很有创新特色糙怖,也有一定规模还。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巩居,认为大约需要1辆/1000人口末,或5辆/平方公里的密度小马溜,才能够保证顾客较满意的租车成功率斧氦溉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呵,其租金仅是普通出租车的1/3烙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓬忙。    作为共享租车的车型降独,以高可靠性翁几谜、低成本唇,微型车更为适宜唤核。共享租车要应用车联网技术棠,建立完善的方便于客户的使用体系搪,实现手机注册椒秆、约车撕、开车料、交车凳雷、付费以及安全监控等淖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竟售。我认为襄慨壳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蕉。为了方便客户垃酮,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘁烂伯。    七颈、补贴退坡后昂,新能源汽车是否还能发展忌?    从今年开始合淬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡定穿。现在行业里有一些不同的声音擂前诚,认为新能源汽车本身就是错误的事情请,它的发展依赖于补贴辑侧,补贴拿掉以后巩,新能源汽车产业就会死掉碑孝。我不赞成这样的消极看法床汞。    首先在电动汽车本身的技术上端妓赌,我们要有信心幢妓。随着电池能量密度的提高外,到2020年哦文,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竭灰,规模化生产使电池的成本大幅度下降灌嘘。从这几年市场反映看梧晨徒,很多消费者开始喜欢电动车了沮维,他们觉得电动车很安静绰蚂、很干净汹才,如果自己家有充电桩栖亥塘,使用起来很方便享榷侗。目前典妓狈,面对全国大面积的雾霾形势焕痴瓜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策半侧贬,促进了电动汽车销售量的持续增长毫辉躺,在不久的将来联,电动汽车将大量取代燃油汽车抚耙衰。    我国在新能源汽车产业取得的进展工少淌,很大程度归功于国家的鼓励政策娘醚才。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叭凌踞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粒矢捂。但任何事物都有两面性冠熊遂,政策也是这样缓恭卢。补贴强度不足试氮,难以起到激励效果乐,补贴强度大了力方,难免产生对技术发展的不良影响脐噶,也包括少数人铤而走险骗取补贴农郴。这些就是事物的复杂性揪华稍,不足为奇千。因为产生一些问题堕聪抡,就否定补贴政策是很不客观的敌肋烧。正确的做法是适时适度调整政策拣朗,逐步实现退坡拐毕拱,制定与能源腺歪息、环保因素相关的长期鼓励政策酷涧浩,进一步完善推广工作的其他政策环境弧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豆疾罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿碎舱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耿,销量突飞猛进榷,不仅在中国市场实现了大反转秦内残,以每年超过30%的增长率褂,连续三年高速增长构酥,实现反超立,在全球市场上来看松,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位函焚蔑。设计之变顶为当,影响如此之深温搐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛾揣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梢棘蒙,都是如此显爱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堂阀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寡簧。此消彼长槽阮,本来也是市场常态鹿皆客,从长期来看谁都有独领风骚的那几年分涉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侠,而奔驰则用了进击的改变赖峡抗。这导致了市场格局的变化参备。但在今年开始举辈耐,奥迪要采用一种大胆的改变痹型。   在北京车展上汰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司并蹿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朗。在采访中清,马克·莱施特先生表示识,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胸萝教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吕劝,以奥迪品牌本身的三大支柱朝坟特,即“运动性”痹日、“卓越质量”付溯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石距,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现未衅冀。另外鹊梦,马克·莱施特表示侩犊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”罕。   未来瞧叹,奥迪不论A河螺磋、Q吐、R系列宦,还是电动系列财,每一个车型系列都有他们独特的个性城襄孩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舜仕涣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国策。而且芯阶哩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲜乃呜,在马克·莱施特看来金,除了外观敛馆,在内饰的设计上森忙巍,奥迪前进的步伐还会更大帅。   比如新一代A8可龟,大家会看到一个全新的控制理念桐疥荆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了级,全部操控都是基于触摸屏捞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扭耪惊,这将是一个具有革命性的设计荒赐。”马克·莱施特表示莆笆安。   【访谈】   媒体署魔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辩防?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枯剂?   莱施特啪囤:中国市场当然是我们最重要的市场之一竿克抛。比如马上要推出的新款奥迪A8莽,我们认为80%的A8都会销往中国汰侯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犀儡。比如翘糯,从车的前脸上就有非常明显的体现牧将囊,这个框架会做的非常突出墟几岸,也会大量的运用到合金材料品氮念。A8的设计充分突显地位感和身份感缄朝。因为我们知道中国的用户苛梦,或者说中国A8的用户群是非臣寻眨看重自己的地位感和身份感米,我们对A8的设计充满信心乏伦。   Q2是我们量产车的一个预告荷挟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汀粪捎。我们想把奥迪的A系列箔纷爸、Q系列霜擅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尝垮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型募黄隋。比如李列,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彤坡诽,从而更多的彰显每个车型的特点恼凤。   媒体扣碱:A3未来会有怎样的改变楔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尚慌?   莱施特冀逃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型信码膊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霖乘、表达力倡。   媒体炮棵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升魏被?未来设计会有哪些改变娜东抖?   莱施特涪巴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豆恰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性复痉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捻涟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跑横,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性穗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顺。此外缸蔬豆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拉囊。   值得一提的是摊浦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞭哀,完美诠释了驱动理念籍蒲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膊首匡。刚才我说的是外观的设计屠热,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的提。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了效,而全部操控都是基于触摸屏虽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫,这将是一个具有革命性的设计疲经。   媒体蹭掀:面对未来的城市交通更加智能化峡玫尼、互联化百瘁、自动化的趋势拔板盼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锌?   莱施特先生届:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搔瑟牡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弥。实际上我,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遣雾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磐锯九,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芦堤卸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发联购宠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怖,还是更多使用自动驾驶睹守眯,所以我们设计的基点是用户体验邪。   设计开始阶段将先做内部设计米,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渤,再去考虑外观应该是怎么去搭配卉热架。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革南,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俄惧咸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搪武枯,因为我们真的会目睹汀腿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革休澜。   媒体剁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卿诵文?   莱施特拦喂:我们从下一代的奥迪A8开始厘公,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郝。我们要做的是持续的南酱、不断的推进设计语言的发展蹿,每一代的新车型都要再往前走一大步馁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项戎叉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业貉但陈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唉馈,业界开始重新打量双方的合作部讼隋。   如所有行业对热点的追逐一样彤歪啊,在过去两年中寞凄盗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势床。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牡圭。4月6日掸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兜猛,携手研发并应用车载人工智能技术砷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫡老,双方将成立一家全新的合资企业摊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滥隋。在此次合作中套肉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芹肮胁,用于双方在汽车领域业务的开展单尚,为出门问问未来的发展提供支持姐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域染干,而合资公司背后短舱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肖凳,意味着除了汽车制造商盟嫁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份划内。   “1.8亿美元只是一个开始佛。选择跟出门问问合作盯荒缺,是大众集团移动出行战略的一部分然。”苏伟铭称劳艇疯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绥,为达成这一目标诧炒,已经规划了三大板块陇,共计十二哨溜孝、三个项目瓷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进价,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别榷冲枫、语义理解技术戳,面向移动搜索领域的智能手机应用疙赴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妈。迄今为止泪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腹庭、语义分析商恨、垂直搜索等核心技术飞颠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吞瓦交,来打造下一代的人机交互方式维现然。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兔容僳。   “选择出门问问锚劲,是各方面考量的结果吼。如果大家了解的话璃,其实Google也是出门问问的重要投资企业屎,所以我们与Google也进行了谈判”侩。苏伟铭称低瓤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挖。   2015年6月陈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月享,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扇粉,出门问问被Google投资伸。截至目前汹弹淬,出门问问共计6轮融资谁袒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发难。   “此次秆,我们对出门问问进行投资汉提,不仅仅是出于财务层面的考量额秆,也是一次具有战略意义的投资蚀撼。通过本次战略投资饭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术全技哦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骗眷,只是单纯的投资或技术合作遁辨炬,苏伟铭回应称供悉,“想强调的是伞碧,我不主张相互供应的关系绢舵告,一定要拥有属于自己的核心技术溉何。”   “移动出行领域的合作法镶啦,如果是提供车辆脆寐,那只是纯粹的商业化的供应需求连欠矩。与出门问问的合作蓖春谱,我们是要进入合作的管理层咎餐梢,在共同建立的合资公司中汇适,双方都有委派监管团队”赁拖看。   苏伟铭介绍对,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瑰,但更重要的是在人工智能领域的研发扛。“如果你与人工智能进行沟通蹋亨,沟通得越多粕,它就越了解你驮湍,人工智能研发的目标是迎合客户闭,而不是需要客户自己调整来配合急屎扣,所以老鸽码,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”春硅碍。   他坦言工,在人工智能的项目开展上石片,有好几种做法激,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”窘劲簧,但这不一定能成功塘己妙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跺旁邯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浇崔疙,且能够很快地将技术实现应用叫驼潦。”苏伟铭称手息,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藉录蹋,来帮忙推进其未来的发展排庙薄。从这方面的合作来看江疮,双方非常契合琶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲁隶。硬件是大众的强项腾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卢杜楔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理功,而是应该让其独立运营汉绒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邓。”苏伟铭称害未,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垃完。   据介绍土兜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芯吃呵。基于出门问问领先的语音识别纲、自然语言处理灯恕、垂直搜索和主动式搜索技术琼漂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辛,该合资企业将进一步探索让搜侩,为未来的智能移动出行提供解决方案布徒巾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞪喊曙,人工智能并不是只包括这一部分硕,其实毋寒熬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒲梳汐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顾篱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掏,但在苏伟铭看来痹渺,这是一个重要的开始电吓蹭。   “下一个工业革命的前夜”拴较谱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侍呛双,为此秤金侵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚊澳。在2016年的广州车展期间离,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厕。据大众汽车集团(中国)首席营销官翁手绒、集团销售和市场负责人胡波介绍澈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能控蠢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侍,包括智能停车封、智能充电等盛剁峡。第三就是交通形式的智能化管理赖贤。即打通不同的交通形式柒歉扣,提供一个智能化管理骗,最后让出行者能够享受顺畅妙熄峨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利限慕姆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寒筒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辣。“我们相信孪脆仙,车企能在这一领域扮演重要的角色缮矫副。”胡波称赡旱糠。   不可忽视的是蚀具硅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者具。   “要建立一个生态圈钦详妻,必须要有多个方面的项目支撑讲冲皇。在落实该战略的过程中朴潮,我们便开始思考椿经错,如何构架这些项目琳录,未来三年我们是要围绕这十二旗、三个项目开展工作的眷咀伙。”苏伟铭称灭美辞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猛比,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郴抵贫,以便及时供应碑,满足未来车辆发展需求藏敝萎。”   据了解范顿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倾。通过语音输入高妮咐,该后视镜可以提供导航久嗅、信息点(POI)搜索驴篇、即时通讯等险嫌、车载声控信息娱乐系统等功能亲圈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品底。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剁匣。通过语音输入损倒,该后视镜可以提供导航掇典、信息点(POI)搜索角、即时通讯辽鄙凛、车载声控信息娱乐系统等功能郎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力獭肋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度书石递。   苏伟铭透露敖愁刨,最快从2017年下半年开始僻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氨屋,在一些国产车型上也将采用该技术匆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尝双。但是抨湘蹄,有了大众汽车集团的参与日怜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寡诺粉。   经济观察报邻:在中国的十二三个移动出行项目上赫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镁全?   苏伟铭磕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彼乔兰。2016年中旬柏鞘,我们便与集团总部沟通过隙,我们认为在移动出行领域京教,中国是领先于其他市场的跋枯伍。所以肃贬,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁省,建立MOIA移动出行服务公司帛探堡。之后滦亢,在中国经,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诽吴齿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目黑独。   所以夏铆棺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昆穿光,欧洲和中国哪昧粪。其中中国的业务包括三大板块继,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目径辅。我们在这一领域是领先的氨,这之后篇灭,我们还会有更多合作熔。   经济观察报艘岸绣:在大众规划的十二三个项目颂关,大众与滴滴出行沥、首汽等公司的战略合作是什么模式速净斑?   苏伟铭聘探:大众跟滴滴仆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中横显。其实沏,与滴滴出行的合作锨伦奈,目前还在进行详细商议斜。但需要强调的是使响逢,我们的合作投资并不是融资的概念赊糙,我们的合作是战略性的燎圈赫。   经常有人说大众汽车集团起步晚佳请垂,但我看不出其他厂家做得有多快刷。   移动出行的合作伎,如果是提供车辆变穗,那只是纯粹的商业化的供应需求痞季。与出门问问的合作吩乒授,我们是要进入合作的管理层冷傲,在共同建立的合资公司彼,双方都有委派监管团队赎财嫌。   经济观察报甭:您提到的十二答眠蒜、三个项目都是什么商业模式无蓉吞?是否都会以合资企业的形式出现抵定?   苏伟铭徒:并不是全部都是合资企业形式的项目删。我讲的三大板块中斗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橇勘。我们选择成立合资公司是因为痊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谎蔡。那么如果不通过硬件先,技术应该怎么落地呢麓薄成?通过建立合资企业献段衅,我们可以为不同品牌设计不同的技术溜情强,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碌薯藏,包括集团以外的其他品牌眷邢科,我们并不排除这样的合作片竣。因为生态圈本身就有一个共享的概念似。随着数据的增加喇,共享的概念会更加广泛廉,生态圈成功的可能性也会越大阑涕嘎。所以与传统的工作方式相比头鞭吻,变化是非常大的汰腔。   经济观察报啥耍剖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尸垮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疤挺撵?   苏伟铭床蚀:我认为技术和战略两者兼有彪琳忙。要建立移动出行生态圈的目标萄葡,就必须把其中的布局规划清楚穆墙,只是研发出几个APP窝娩吩,并不是真正意义上的合作或合作的全部洪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撩?同时家,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用跋,也会要向外输出渤破。   经济观察报洗秽:生态圈成为汽车业新的布局单位铂频,选择共建生态圈的合作伙伴时扣,有什么标准雄闷娄?   苏伟铭鳞仁兼:以前我们称之为垂直平行的价值链钉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联滇拔。在考虑发展这些技术的时候烹丘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比括洼吻。   举个例子傅储,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顺,我们会考量其语音识别技术有多强颈?然后再开始讨论中间的差别在哪卯。找到不同品牌之间的差异性非常重要奠哄。从战略角度屡,大众汽车集团需要明确今后的定位临媚。   谈了这么多笛,其实有一个基本点螺,便是客户群体毋脊慰。作为主机厂查蛋,我们需要预见到7年以后车的样子模酮备。因为一般针对七年以后的下一代产品姑魂,我们现在就已经设计出来了晒急。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欠,未来会遇到非常大的改变锻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蠕持态,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坍郝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读犯:李芳" "   4月20日劲广敖,上海车展开幕的第二天小姬叉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俗投粉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟临沟斑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韧妥,其实兔,魏建军早已来到现场拎融。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坞棉靖,魏建军至少接待了三批不同的访客旗市,并亲自送每一批访客离开扰稼星。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时愁煞,虽然神采飞扬醋匆木,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显科剐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廉团。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比混,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炮贬。一边是国内SUV领导品牌邓倾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市困眷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僚勘辱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者事蒲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仇宽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卸,此次慈咆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壁缔蕊。   “WEY的目标是挑战外资品牌呕坪剿,终结外资品牌的暴利时代程,重新定义‘豪华价值’迪嗅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茨汾。VV7c/VV7s之后缓,今年还将推出2~3款全新车型侠地睹,将产品线延伸到新能源领域伞,合力冲击外资豪华SUV品牌浩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者额仙佛。”魏建军说心该,“关于轻奢检尉,首先这个词比较时髦跺,容易记住假沟豆。另外藐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叹恃胜。”魏建军表示玻,长城不会做没有意义的豪华错试拉,“作为消费者可以感受到超值的体验守骚龟,而企业也能得到相应效益巢腐,最关键的是得到了客户的认可旗熬,这才是有意义的‘豪华’肚攘。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹅荚。“乘员棵趁间、行人啡吧、车辆”三维安全(3DP)设计理念练贩,参照国际标准捞计沙,主被动安全配置完全创新巷,提供正常驾驶偷、危险警告改、碰撞减缓裤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护接港纤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诗,译为“牧羊犬”透,有守护主人生命及安全的意思嵌咸搜。   此外鸵俺粒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队手法剁,来自于欧美一流车企府卷垂,有着丰富的造车经验和行业影响力笨攘滴。匹配中国第一款7速变速器剁失,这是世界上最好的变速器之一钦憋默。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地措艘氰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慷半。除总部优秀的研发功能外爆伎,长城在欧洲剃剃滦、日本和北美也都建立了研发中心朽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”杜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毫圈。其中坚械踌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疚为某。对此戒公较,魏建军表示壬现:“媒体和消费者一直有这样的担心具楔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面憾。实际上工氯,在同尺寸或者是同动力下悔踏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价位。但从消费者的角度来讲钙澜暇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徊拨,消费者会非常清楚这些配置惠赂、性能杆、做工有什么样的差异厢。”魏建军表示邦段,长城的目标是做品类品牌绣顷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分党沟脓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蠕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间违,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俏嚎。   而针对销量层面恰,魏建军表示控呜公:“从销量上看炊,WEY很难超越哈弗茅将,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤迦宓恕,15万~20万元的空间虽然也很大伤秀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焊。”也许很多人会认为横,WEY卖不过哈弗开,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务派逢,但实则不然什擎娶。“WEY和哈弗我们都重视速呐,长城用同等重要的籍、足够的资源支持两个品牌橇。”魏建军说步掏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丝捞,魏建军是如何评价的匈洽?“我认为我们的产品不管是性能围力、做工跺使拓、安全惋,还是油耗浪闹窟、排放酬,都不输高端车卸狗。”魏建军依然对产品信心十足迹裂渐,但他也承认WEY面临一大问题礁趁,“现在问题是品牌价值哪,因为WEY旗下产品刚上市蒲煎匹,品牌没有经过市场的验证肚精剧,大家会对它不放心呻暴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车长项法。”   魏建军表示静,自主品牌给消费者带来了很多价值讹宦。“有我们的参与桅环盯,不断地进步沉、不断地在挑战外资适,已经迫使外资不断降价份啪,提升服务品质矛鼎传。我们的目标是要挑战国际高端市彻呔平獭,所以说我们借助中国这个很有价值的蘑、规模最大的市场来锻炼膜浅,使我们能尽早挑战高端袜。”魏建军表示堕腐妒,消费者购买了WEY之后热池姜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擞小倡。他对媒体承诺盲便缆,WEY的产品一定是超值的鞍勤,并且一定能给购买者带来惊喜互双。“WEY是一个挑战者鼎傻瞪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溜瞪识。把我姓都赌上了奇都悉,不能失败骸,只能成功赁。”在采访的最后姬懦,魏建军郑重地对记者说丰盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堵克蚕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坊搂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吭挖笔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸥妮,以及未来的发展晚娟廓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹坚宪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踩扯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人午:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狭文漆,以下是问答实录冕漆沃:   凤凰汽车 芬楔宏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陕此?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掣?   俞经民 欣躬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犁逢,对于品牌的市场表现同样很有信心省剔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毋,我们有信心成为市场第一的品牌擅。今年我们的销量目标吓妓,是从去年的8万到今年的20万妇。纵观130年汽车工业发展史唐倒,汽车行业发展的基本规律而言抠,规模还是需要的黑,是品牌更好的发展的重要保障拉脊迫。   邵景峰 工常:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贰香,荣威方面城,我们所坚持的崇订丛,是一种符合广泛审美的团朵迟、优雅自信的设计风格萄灸放,在复杂的市场环境中灌菏丁,抵御诱惑尘、坚持自我邪抹,走一条人性化的设计道路扳。而我们的MG名爵蠕挝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秤卜,这是一个巨大的宝库比,值得我们的设计师尽情发掘颠帘,其中之一赏泛,就是感性岭。   在MG品牌的设计风格中辽世吗,我们可以看到很多情感爆棚懈、血脉偾张的元素与产品摩效。未来的中国汽车市场必将飞速发展复朴瘸,需求也将越发多元化炮,然而无论技术如何变迁虽沏淌,对于人性化脱计、情感体验的诉求将贯穿始终牢瞄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想同汀轮,我们也将在感性力设计理念的指导下狮腾画,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烩。同时暗本,强调个性也不代表小众杜诫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秽帕,为大众带来唤起强烈感动须、让人心跳加速的优秀产品驶儒模,这就是我们所追求的目标多姜。   凤凰汽车 纪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溪盾,其中年轻消费者占到了绝大多数辖,请问接下来纽并,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甜?   俞经民 苏陛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畔静疗,更是“年轻的心”郡甭扳,从名爵ZS的订单来看娟辫溺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体行捻咎,更包含了年龄层更大快即、但心态上保持年轻的用户先。从“年轻的心”角度而言扒鼎,我们的消费群体就更加宽泛了募鳞,作为一个年轻化的品牌概毙,MG名爵的诉求是“年轻动感可、专属空间蹬墟、纯粹乐趣”哭,给“这一代的年轻人”造车东。说到年轻人共同的特点患,是充满梦想帝,对于梦想的追求更热烈一些航剖顾,更想把心里美好的事情去实现雇量咎。这个梦想实现的过程是非常美好的倾焕歧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求使:为这一代年轻人普诽,不仅是岁数上的年轻人沦,更是心态上的年轻人波,提供更好的选择促,保证他的有更好的驾乘体验皖。   年轻化的特点塘,是要颜值翰耙、要体验的到位架、要可以分享吾。二十一世纪中国的年轻人峡恭,在互联网的普及深度厕盖刊、对于尖端智能的体验和想象力诧傅,在全世界范围一定是靠前的栖,就应该可以代表“国际范儿”磨怠,也应该引领地球村的潮流剿。要满足这一代的年轻人斯,MG名爵所带来的产品体验讳泞,也应该要追求更极致孟谓,带领大家去创造全新的潮流矮赖胜。   凤凰汽车 链曝糜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拘尘讲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顾肆惠、80后撂捅、90后的人群当中撮厂枯?   林嘉瑜 介褐时:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韭锈层。这款车感性的设计曲线兼糙许,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闯。不光是国内的经销商悄日,本次上海车展尽,MG名爵还邀请海外的经销商港,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舞权,他们也都对这款车都做出了积极的评价懈舶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乔茧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蜡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速璃咕,让老百姓也能开上小跑车临,尤其对于国内的核心消费者来说童,不论年龄几何写侵帽,都要有为自己的梦想活一把的态度兴涵弦。对于一个汽车品牌来说电丸吵,这是一件值得骄傲的事情地体掳。   邵景峰 艇慕廓:其实在选择一种设计语言的时候摆颁,设计团队非常慎重荷,因为设计的变换频次不能过高篙门,要抵御诱惑灰嘎、保持延续性才有可能给消费者形成印象垃秦虽、拥有识别度从而去打造一个品牌洞剔。“感性力设计”的第一条就是要有感性扑,去追求情感的外在表露谓,从更广泛的角度敖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些视苗浇,通过真正的审美习惯进行判断;第二懊寡定,感性力是专属偶、设计师要通过专属的标签芒穷疏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肝熄先,MG名爵强调一种蓄势待发的动感玖殴,比如运动员在起跑的那一刻纤淘,弓箭拉满而未发的瞬间缎暮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哦城,这种动感更有档次客,同时价格不菲亮帆,是很高端酗畦晦、优雅的设计驮胜疲,我们希望把这种设计注入到产品中绣恐习,带给这一代年轻人极致的审美体验把捆。   凤凰汽车 泼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆┏写蓿块化架构平台打造的荒欺咸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胳?   俞经民挫癸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用褪剐碑。这是对这一代年轻人的尊敬款悉,他们自带国际范儿箩,是可以引领全球的潮流的人群掸岭,因此有着巨大的价值冠。对此冷欺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲤轿,在全球也是一样绿栓。目前曹敌,世界范围内揉肃檬,不仅是动力总成前瞻技术的整合腺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘛报。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车檀牛糠,采用插电式混合动力设计帮槽缄。另外私场,大家看到的名爵ZS幌,将会在明年上半年推出纯电动的版本脚蔽且,至于最接近今天这辆续航超过500公里佛俊甩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盼窍,也将会在2020年之前推出昂尽。   凤凰汽车 岛使:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系灵孩圭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姬司?   俞经民 咕素:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篙,设计上差5%樊讼,销售上就有可能会差30%挽。那么对于自主品牌而言菲息锑,就是要把自主性发挥好梧,去追求审美的宽度和深度痛瑟藐,销量也才能有宽度和深度嫁罕。名爵ZS的设计就是这样做的辨税,要追求极致迪款、不计工本苔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致库,可以说烤染洛,名爵ZS的极致设计负贺颊,对销售的宽度起到了很大的作用片鞭。   邵景峰 誓疥:汽车设计是在不断进化的谎川小,不会总停留在一个风格上杉锰,在互联网时代迁咀锑,同样要有全新的时代特质瓦。另外佩,从汽车设计而言蕉,例如从动感设计理念而言甘,英国车是鼻祖送慌岁,很多品牌都是以此为源头来发展的畅涪,也就是“同源”峡凯。中国航天能够上月球吕,那么在汽车领域上同样有大的进步腊理。之前德国杂志的一篇文章写到眉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国处贬,在进化的道路上有推崇的看法抄,也有欢迎的声音箔律,这些都是要虚心接受的捻。另外充苯龟,汽车设计是一件非常严肃的事情咯偿盖,每辆车定型背后饰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磨,背后要靠巨大的投资来驱动群发尚。   在造型评审的过程中惯煞,流行趋势讲清楚吵,未来怎么发展说明白蟹,否则误解就跟着来了嗣,所以要有一个整体的品牌战略在里面氢降撕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扩屠巴。   凤凰汽车 棵却沦:今年呵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稀粳功?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烹巢嫁?   林嘉瑜 类挝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作己,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孝钡梯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厂碳收,拥有一颗年轻的心亮羡卜,热爱运动痪灌、健康的年轻人僧翠圃。   从足球营销来说枫,对于英国和中国橇氢哩,都有很大的国民基础崩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炔蠢小,是英超乃至欧洲的强队特隙,这几年的成绩也是不断的提升插盟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的线棠。同时亥沸,利物浦又是一个老牌劲旅借侵,有不断上升的潜力仕苔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇谐筛,在用户上有着非常大的重叠之处逆缅硷。MG名爵与利物浦对的营销合作累桨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辫,在活动和比赛中享受快乐菇倒赋。   上海上港队也是一样的退池畅。MG名爵经历近百年发展蜜齿脚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狄屑肃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜂欺,两者的合作也是非常有趣的为。更重要的是测儒揪,MG名爵通过足球营销的模式眷痹,能够促进两支球队之间的交流捂,包括之前组织的很多活动科,不光是针对中国的消费者笆涂贬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孰氏陈,有效利用MG名爵品牌的特有资源逃辅疙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌领皋虐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娄苯歉。   车展期间擒漆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海的,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对究。在车展之后怕,利物浦会在上海有推广巡展活动晾。下半年孙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胳宫,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸵疗。   俞经民 梆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的广担项,大家能有一些共同点做沟通校计闯,国内和上港足球队的合作割,正是汽车和足球之间速度与激情碍、自我突破的契合点亮,足球又一个很大的特点赣腿,就是会让人意想不到膏瞄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氯,与此同时炬发,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挖外团,长安汽车产品质量持续提升沫摩,用户口碑不断提升希觅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莲撇齿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一婚、全球乘用车品牌中国市场第二名巴。   关于未来羚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扔具抒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乳弥。   2017年是长安汽车的产品大年括,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乡、全新的SUV CS55寡欺磨、轿车睿骋CC娄滩慌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抵貉卿,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔫辱。   如今湿细私,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宠凶,站在国家品牌高度寻求发展傅适,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枢骄架。提升品牌溢价能力徘冠,成为长安汽车品牌发展的重中之重温。2017上海汽车期间痛鸥护,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藤,关于长安汽车的未来份锑,徐留平董事长有话要说孩起乐,以下是对话全部内容晾食姐。 凤凰汽车棵峨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坊丧?   徐留平刻深夸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澈,我们也是不经意之间就走到这个地步闭,因为一个产品问淖,特别是像汽车这种产品是更加的明显半邓,它反映你的公司文化书、你的公司理念是什么样的东西翔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偿啥淬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过项钒,你怎么样让产品吸引住消费者磨裂丢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滩临特,靠的是什么谜锈?因为美是一个主观的东西撕尾,有人认为这个很美木溺泞,有人认为那个很美闹,从长安汽车之前的产品来看鞍烽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么图屯筋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泼邪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顶,同时想把这个产品往这个方向进行修改洞。我觉得在这个方面躲纫,从长安的角度来看沧崔,就是对于这种动感秽朴酵、时尚这个理念的偏好瓤粟杠。我一直在体会磊岔,其实我是在反问我自己溉,这种偏好它是怎么体现在产品上的期?实际上是我们内心的这种偏好荚萍。在过去的2-3年中廊先,我们面临的话题极犯殴,如果过去不做总结融饺拭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贝,另外更重要的是说局蛾栏,下一步你怎么做樊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冯譬,下一步是个什么东西靡,消费者需要什么样的产品拦垒定,然后作为公司来说喂,你们能展现出来什么样的东西春窖,最后我们总结叫生命动感智色双旋瘁咀,当这八个字出来的时候窍傻,我觉得是非陈づ馕常好仍刊,既是水到渠成探弦关,又是醍醐灌顶量舍涵、灵光一现结鼓蓉。这个过程锨,不仅仅是八个字的总结睹帽路。这八个字出来以后臼邢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扩,实际上不仅仅涉及到造型容,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晃另。这样的话显赎糙,就有了一个提纲契领搔内怯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西栖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中榔勤,就能够有一个非常精准的东西绢忻霜。   刚才你特别提到“色”弧班,我们当时想说师琼亥,你必须要能形而上场汾,要能够抽象出来沃码翔,如果说你不能够抽象出来温枫鬼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垫镭蓟,如果你弄它50个字佬适莱、80个字祷,你可能不够形而上坚村恒,不够抽象化奠话,最后我们觉得“智屠顾、色”伦亭赔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求为霜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寡。   第二个就是说消费者情感的体验劲,比方说对这个造型和颜色捂推插,甚至于这种声音或者是形状俩、线条的这些方面的喜欢弯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西繁。当然我们也在想用什么样的词比较好漏,最后觉得设计的这个词很好抹脱迷,一开始我们还担心说这个词字挺多藉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化合搬侠,我觉得就应该让它有想象力饲馆,就应该赋予它很多的内容槽券,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痛妊,孔子都说食色迪,吃饭以后第二件事就是这个字吓鹊,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹅稳鲜,实际上说坍净入,智色这两个字还是最终反映的是人及骆扫,特别是消费者的一种需求浓需码,对于未来传统的一种期许壕希,这个过程当中咀墙,对我们来讲免,把这八个字想通的时候擒蔡丹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剃头,这是我的第一段话题颈订禽。   第二段话题说这个对长安有什么用处妒?那次在发布会现场有说檄掳掏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候发咐顷,一开始我就提出集独撤,第一个衫,这个产品要漂亮替踞,你不漂亮的话合,什么样的东西都没用扰薄。因为我们很早的时候就开始在考量霞桥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呈北飘,后来发现不行当,最后我们在大概07讼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拦缔氓。因为你还不能提炼出一个高大上斑、抽象赫忌路、形而上的东西侨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮模勉,但是每个产品都出得非常艰难涵。这个事这么长期干也是一个问题惊,因此在三年前的时候茎星骗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匠窃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盆傅,对于消费者的这种认知换簧贝,把它抽象化冒,那么这样的话理解了以后级棵,再把它具体化俊,特别是在产品奖诲,也就是设计理念当中一些图形化的东西颈,因为如果你不落实到图形化的方面嘘,那就只有形而上没有具像化 患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中问,图形化和具像化过程当中炒,这个就出来了湃瑰。   这个出来以后峨险拌,我觉得对未来长安来说溶弥粉,我们未来在产品设计的过程当中好抹,产品能否做到生命动感智色双旋澄森薄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噶托?这样的话蹋点,实际上说耍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垢斥泥,几十次的否决暖槐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犁,几次或者就十次你把它完成割本,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篮,那么这样的话悍泵监,对于长安汽车的家族化摩痪,我们看了这个车联,看了这种感觉这种情感的体验毕咯录,那就是长安汽车炒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车车复,这是一个骸玻非。   第二个就是说疼鞭,我们自己在研发制造设计过程当中辰,这个速度大大下降粟通,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筹森梢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢私诽,如何把消费者的体验做到更加的精准逻共,更加的接触到痒点萌第,这样对长安的影响是极其巨大的段息镀。   凤凰汽车卤仓噬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铅省舷?   徐留平坟腹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脯纬册。如果说把它拆分开来弗缝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呕烯,智色双旋更加偏向于设计领域遁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邓炽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚财凑缎,我相信大概许多媒体会想宦呐讼,生命动感智色双旋怎么落地檄?因此我们就想把智色双旋也说出来点彤骄,不要分开家,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碾叹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苏。   凤凰汽车醋急豁:另外一个是提到的认知方面的感觉佬锣,有没有一个专业的因素泛雌,咱们除了制度之外维,有没有专业领域的人来负责这件事矮?   徐留平臼轨介:我们长安有一个庞大的队伍舶拟,首先要把一个汽车造好傅登焊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人释梯,到高管团队天,到设计团队龚台边,到制造和研发团队冗惠,包括服务团队靡,特别是主要负责的领导人伟边。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龚坎孙,而仅仅是设计团队的话语俱部,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔡可湘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镣,因此对长安来讲羌拱,是既有最高层特别的重视溶宋防、关注和把握购,并且这也是一个最高领导者的工作职责飞崔阀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知东九,我认为在汽车领域当中是行不通的南逗,当然我们也有具体分工轻如沏。另外也有很多的专业人士完成这个事情雹谷坊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灰搓,还有轿车研究的谎垛,也有做SUV研究的秃焚划,同时也有按照职能分的首添宿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渴吩咆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锣圈霞,如果仅仅是设计团队的意见涸畴,肯定会偏离了方向芒。 凤凰汽车贰:一把手是指您吗破?   徐留平拍旗:我是其中之一臂姐。   凤凰汽车刺:长安汽车自主研发的新车煎,设计擞肺、评审芹冗、评定环节您都会参加吗蘑?   徐留平娶叼烤:我必须参加绿档,我前面讲这是我的职责忻,所以我必须参加肖腥宽。   凤凰汽车眯分柑:无人驾驶车呢粮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车壕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掳常,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产揪褐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破溪催就?   徐留平栓:上一次品牌发布会颓,最新的无人驾驶技术也做了展示尸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脸藕簇,高速公路的环境相对来说可控性要好竣靡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镁屉计,难度要更大票廉叼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颠锑,我们不仅能在高速公路上做峡,而且能够在城区做软,这个技术我们已经实现了突破膛。   凤凰汽车糖门暑:长安无人驾驶技术进行的这么好筹喇,量产会提前吗禄嫁?   徐留平频备环:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绒摆,实际上就是说浩厘舅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扣芳兢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凰籍。   凤凰汽车梗兴癸:中美在进行双边的贸易谈判乡尸,这是谈判的内容之一蹬,会涉及到汽车合资企业的放开散弄,可能是一个双向的市场开放的动作葡坦,如果这个谈成了梧祟,如果这个不再规定50%的上限抢么丘,您觉得对行业有什么影响充哺弹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烯,那您觉得首先答不答应尝?再有一个多给他股份的话略,对企业今后的运营会怎么样独懒湘?   徐留平僳里:我明白你的意思管乱欺,第一我确实还没听到这方面的话题泊好啤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贰挡,股比这个事说了很多年弦木,我基本的看法有几点翘,第一个这是国家层面的战略和政策炮,作为企业来说么,我们遵循寸,国家有什么政策我们遵循什么政策浑诚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娥,我相信未来的合作会加深惦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丘鞋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聘鹃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辈济,而是说理解消费者稼瓤税,能够洞悉消费者肠,如果股比的溢价挺高绣埔、溢价挺低穿,但你产品不能卖出去浪扛犯,那你不能分摊出去考胃崇,如何把蛋糕做大藏,这是合资企业要做的一件事府我刑。   凤凰汽车俱:如果真开放烤千谭,长安会想着往美国去吗皇瞬,就像那福特来到这里呢腿功陛?   徐留平碘僳:长安想要去美国是一个公司的战略免停分,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系南坦。   凤凰汽车却年:长安与福特的合作多吗菲?   徐留平形:长安与福特是我们加强合作的方面么郸,应该讲这种合作的程度核,不仅仅是合资企业胚,从母公司其他层面诞乱,包括技术和其他很多方面都在讨论芬赤帮,包括海外市忱健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长插,它的能力提高了堪。第二 现在是全球化合作的时代跑,一家公司独立运营痹汉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夸哩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音韧。   凤凰汽车鲜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肚能淋,你还说了过去我们做一个车呐匹途,可能需要很长时间好不容易做下来铅堆壕,比如逸动谢,是很艰难的涩闪竣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓷斡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩式锶ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品午笺霞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膜豌孟?第二对比韩系未豹能、日系藕捎疯,我们的研发体系和他们的研发体系相比现,您觉得能不能支撑猎讽,确实我们的实力也很强汾蹿搁,我们的内功可能修炼到一定程度森,我们后面会源源不断推出好的产品厂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藩。   徐留平啸骇唯:你讲得非郴浚好寥暴甭,我觉得这是两个原因导致的吼,第一个就是必然性溶渐,自主品牌需要有成长的空间旁辉,第二个确实也有机会的原因侮圈,恰恰是SUV的市趁纭,中国的消费者需要这个东西萄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些山赖,反应速度更加快一点款,把这些产品推出确实是满足他们的需要烦,我觉得是两者共同作用的结果县连枯。   对于下一步自主品牌来讲纪械,无论是哪个系汝撕节,无论是美系陋骡峡、日系破前当、韩系街、法系售秸便,我觉得跟系没有关系嘘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荡,这是关键吹练。消费者他肯定是有他的诉求的啥匠娇,究竟是SUV无办屉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西武,他有他的一种偏好毁穆、喜欢鸿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煎,这就需要我们作为厂商瘦程,你必须要洞察到消费者的需求纹,实际上要看到他的潜意识是什么东西麓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来太舵辩。为什么我要总结长安汽车的过去呢酒悄俄?实际上是我们自己反问的过程嫩,就是说在过去当中哩,为什么逸动会是这样歌颧,CS75为什么是这样掣蹲?实际上说胁舅,我们当时也没有意识到醒堡逝,反正当时就是这个样子淋赐鼓,实际上这个过程是一个反求的过程龚权突,我们为什么会喜欢这样湿绍丛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好被围媚,我们把汽车理解为是生命的动感棺仑,其实是一种生命力的扩张岔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念漂,而我们长安就应该提供这样的产品坑扣楔,回过头来展望未来僚,我们觉得这也是一个正确的判断撕。   凤凰汽车慑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砰脸阜。   徐留平瞄:我觉得现在国内研发体系来看衅吓,国家间可能还是有一些参差不齐起,我觉得自主品牌的研发能力和体系挫疯,进步无疑是非常大的耽,而在很多方面可能与跨国公司有差距彤,有些方面会比较超前褂汾渴,因为自主品牌也不是一家佛槐甲,跨国公司也不是一家呻豌狄,要两者来比很难说法颂岛,但是有一点寡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僳线莆,做好一段时间不容易翅顺维,这个公司要能够连续做出好产品孤呐脸,能够连续向前增长表渐侍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钵、设计应用凸兜,在这个公司当中都比较受关注堕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肪。   凤凰汽车构:我想问一下自主品牌的建设芜吻,随着我们品牌的推出饥嫩,现在汽车品牌进入新的层面连,会有不同的路径选择排獭砂,比如长城坑刻参、吉利推出新的车型炕薪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碌刃际?长安如何能够胜出辅荤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慧,除了刚才说的两个轨,还有互联网造车的未来的合作伙伴间瞬褥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饭太?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羚草?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鸵必?   徐留平悉谷毯:实际上趁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缔沤,我觉得这是好事疗,这说明汽车产业欣欣向荣斤,是真正的投入写,这是我对汽车产业的理解帽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哩苍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杭楔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锋汉杏,例如一个产品到了造型师的时候枢敦蜂,是一个说法慈筋闻、一个样子黎漓陀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的据苫,然后到了制造过程当中又是另一个想法茧腿瞄,到服务过程中又是另一个想法孤汇额,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萍氏,既有高大上的漆,也有形而上母健、具象的火是尘,你要把一个公司从时间跨度饥石能,一个一个展现出来瑞颇舱,而从空间的序列当中辅七,你要把研发全部都按照这个意义蛊啦,我觉得是很重要的方面垒叉。我觉得制造汽车是很复杂的过程轻,各个方面的协调曝纷廷、综合郸句精、修正美、打磨需要太多的时间啃奔,我觉得这是一方面署逝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雌亨,同时也是我们总结过去体会出来的丧,它是由内而外的方泼渺。可能我们过去没有意识到这个话题许,我们现在总结出来皮磐痢,然后下一步能够指导各个方面驳,每个部门都很容易做事情雹。   第二个问题你讲到造车集纷,我们开的会太多了糙间鹃,失败的太多了喘藉辫,沮丧也有很多涛促寡,基本充满笑意也就一次练瞬,前面基本上是批评钦粉栓、检讨揪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孺,不高大上毋手。至于说现在很多企业开始造车芍,我觉得这是一个充满魅力的行当慌,很多人都愿意去做缉诡。   凤凰汽车霞轮梢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样橙冈? 徐留平瘁僧介:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帮,会选择相适应的地方洪。   凤凰汽车剖虹:就刚才的问题我问一下卑腥沏,刚才您提到和新创的互联网的合作辉伯概,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔玩、蔚来也有合作矫,您觉得长安在未来在互联网里面的话堡,更倾向于是一种怎样的合作社涎伴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工权摩韦,您是怎么看的缕?   徐留平梢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择茅磁慰,从长安的情况来看伟,我们认为哪个方式都挺好的敢介踢,现在是合作型的崔剩媚,是你可以自己干狈横,也可以合作干匈,也可以自己加合作干茧凳门,哪种能成功打动消费者是很重要的东西誓兑。   凤凰汽车睛匪弛:我们打比喻阀,37度是正常的温度微,您觉得新能源行业萝陵狸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拈,您觉得温度是多少僵韶内?   徐留平检琳:您觉得高了低了厕毫冲?   凤凰汽车降互艾:之前有人认为这是疯狂的阶段躬蓉。   徐留平酞:我对一个产业的衡量依据是镁随旁,在目前这种全球的经济运营模式下膏,凡是有金矿的地方男冻,都会有若干的人去挖掘它榷,目前我觉得新能源就属于这个阶段迁菏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碳涝钢,应该更加得进入副叼,因为从目前的情况来看箩苦翻,汽车产品当中翘复抚,一个很重要的领域就是电池访,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放波坷,没有这种资本偶如太、技术绘、人员的这种投入窟妮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舱聚顿。   凤凰汽车骗敲计:那就是说您觉得温度还不够吗枷并?   徐留平瑟忙:我觉得还可以抛团川,但是我不太同意的就是产能颅炮列,如果说你的产品技术不太优秀啡潦,你建那么多产能就是有点糊涂弗纽形。   凤凰汽车敲悄:很多其实可以通过改造现有的产能破某,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脆谅,从这个角度来讲薯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侠?   徐留平就誊:从整车厂的角度我们希望成本低一点硕秃,选择利益大的梦。   凤凰汽车刚熟诡:所以您不担心过剩吗镐?   徐留平碳股痞:我不太担心这个问题欠裤,我觉得电池还处于不确定的阶段腐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥。   凤凰汽车沟漆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汤秘泉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汤,不管是设计师还是CEO等等狸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雇农?当然那些设计师很多是主管的氢忱,老外有管经营的有管品牌脆苯,主要还是在设计和技术的领域搜难,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赶十?第二个是国有体制的问题歼狙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怕究涎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刃恢,也在高薪吸引高管人才汕,您是如何留住我们的人才咎脱勒,关于体制之上幢逃、体制制约的问题秽辣辰,我们怎么解决痉玻底?   徐留平啃崎帆:现在是全球化时代熬书,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早虱肥,我们最早的时候是四无境,没钱悲排、没人成般栋、没能力恐、没地位陋让蛾,到现阶段来讲雀娇裴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弗遁湘,这都是一种非常正常的行为怒懂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢黔抚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霸惭绘,如果对中国的消费者不能够带动吕品群,那肯定不行坷校,我觉得这是一个略刀,无论你是洋务运动还是什么运动臀松,核心是对消费者要动起来替,这是一个炔。   第二个关于体制的话题秀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距室,这个方面我觉得不能讳言喜搐。目前来看驹薪,对长安不是特别明显千,因为长安是属于南方集团旗下子公司憾,从南方集团来说柏茫,在这个领域当中赔,也在他的职权范围之内做了一些调整哦人嗡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廖愤痞。   凤凰汽车坊:如何看待这个机制酱?   徐留平崔丧剔:从国家层面来说驳扮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巨。   凤凰汽车茨谓喜:你们审批会很困难是吗犊莫?   徐留平探:我觉得会快信礁碎,另外一个我觉得汽车集团蔑卸涡,也许给你量化很多股份薯裳,但是最后你没有创造价值殊括碘,给你1股缔,1×0的时候不还是0吗碑?汽车的成长胃、成熟或者盈利是一个艰难的过程持。 凤凰汽车蘑:十三五计划像长安汽车整体的销量阿、利润和研发能力以及目标有没有僻?   徐留平飘家伺:非常有祷颇负,我们愿景2025熄,我们做10年的规划仇,在这个当中我们相对来说做得比较保守非,为什么说保守呢拨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当架,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫉撩。   凤凰汽车超康截:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的并,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砂?   徐留平济瞪瘁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业承撇财,在技术和平台方面都在加强合作葡呻微,至于说未来它要怎么样赡徘克,我现在还不太好评价这件事狮圭尉。   凤凰汽车倒:徐总问一下国际市场的战略确晨操,我知道去年车展的时候氰歧,长安说往海外拓展的重点是伊朗揪、印度罐、俄罗斯这样新兴市乘俊,有明显增长潜力的市呈取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枯极伙,比如在墨西哥奸谭层,对长安而言光铆曹,自主研发这么好绞赶,又长期和国外品牌进行合作盾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国攘鬼豹、欧洲的市城湃薄?   徐留平歼:在我们十年规划中就有喜,去年讲的时候就是当下正在做的内容筐连,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陈汹,就是要稳扎稳打皑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了星沁,因为一支队伍最重要的是信心骆。   凤凰汽车档:国内很多品牌都盯住印度这个市陈甭晁省,并且国内品牌在国外市场很有竞争付停,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗次?优势在哪儿贤?   徐留平骨妥:对于海外市场我的理解是要扎下根去滑茨锨,不是简单地把你的产品卖出去粱,是你能够充分地利用本地的资源兼痴坛,包括人力资源和其他的技术能力沽松份,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的室,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攫馆奴,促进本地人的水平的提高慰,那么同时在这个过程当中俗河,把公司的产品技术涵盖进去挂醚僧,我觉得这样才能走得远汾。   凤凰汽车门单博:长安最近一套体系出来了淌,有没有可能往更高的一段发展赂?   徐留平拴力:从长安来讲想颓,我们目前的战略看惊兰凯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鸿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倡荚,这是我们能够奉献消费者更多的东西衔布够,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疽南泛,但最终要落实到产品上兔设,产品是一个载体让消费者感知它知道它遁,未来鬼魄粗,长安汽车会加快产品推进的速度祁距,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粗拌。   凤凰汽车瓜颅:欧尚也在这里面吗波?   徐留平扔牟:欧尚不在补踞卵。   凤凰汽车班惶懒:东风已经有PSA很多股份搔挖编,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戏?   徐留平几读:目前我没有听到有任何影响炊微,在实际工作中我们也没有感觉到褐世别。   凤凰汽车淬顾荡:理念发布会徐总是骑着马出来的敌沤,当时媒体圈特别关注鼻敬萌,都刷爆了朋友圈授尉贩,虽然我不在现趁┒场,我不知道有没有特别的意义噬砰清,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抽帝麓,当时的考虑是什么讨唾九?   徐留平烯:两个考虑统,一个是我把马和车作为比较噶娩,你要说一件事含纬,一大堆结构化的语言没有必要沦缉,我觉得既然是长安汽车邯,我们叫做生命动感蕊、智色双旋饲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫井乐途,如果不这样做也没法让人尖叫范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕哆建:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芒汀,上海车展首日拎慑盟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲尢尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吐膛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刚信,12年增长了120倍详完。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彪换。   受访人兢涉窖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)无。以下为问答实录佩:   凤凰汽车势: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卧?   雷德?比格兰德蜂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品黔烦狮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俺躲,这款车在中国市场的反响非忱逊改耍好冕船距。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姜譬膳,同时拥有强大的引擎料户拆,提供强劲的动力与性能腐缸嚷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轰其甲。所以通梆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品档讣娃。   凤凰汽车珐: 在没有设立经销商的地区邯,玛莎拉蒂如何抓住市成感糠妗?   雷德?比格兰德讥: 我们首先还是会增加销售网络奔激,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点床沛眯,计划在今年年底扩展到75个瑰殿。   我们还在天猫开设了旗舰店何猩牵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空媚较栏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台破笆抵,大部分来自没有授权经销商的地区梅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多性,鉴赏力越来越高郸常瓶。针对这些人群咕洼吩,我们还组织很多不同的客户体验活动汤,如海外试驾凑,以及互联网方面的创新泰辟,如网络平台的直播渤。此外瀑衡,我们也有不同的金融政策拆黔肪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务持,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盗。   凤凰汽车材灸喜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》县猎,给汽车销售渠道带来一些变化趟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寞?   雷德?比格兰德琴苏袍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媒咐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品次侠蝗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胜,而是要提供独特的生活方式体验琼盖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待办讹屉,不止在中国豹喊,在全球市场都是这样村。2016年倾嗣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长躬叫,这个主要还是产品优势带来的殴慈。新的政策出台以后焙句朽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娘邦纤,不过最终的销售成绩还是由产品决定胺帘。   关于新的法规甫豆吵,我们现在也正在研究当中讽强肋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汕箔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吗精罐。此外肯犁华,我们在中国有非臣В好的经销商关系较,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拿淳拿。我们开设的天猫旗舰店森汰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荣臀芜:客户在天猫下定单肃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务律矢嫉。所以敞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奖梧。   我们的很多客户最在意的并不是价格物,而是优质的服务与体验粕限揣,这正是玛莎拉蒂的优势所在刃。   凤凰汽车顽腔韶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线且莱谅,有没有什么新的产品推广寞?   雷德?比格兰德笛共帝: 关于新产品孤盯签,现在还不是宣布的时候报双,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甫思,等到新产品发布时我们再提供更多信息描。   凤凰汽车秀亨: 作为中国消费者熟悉的豪华车撂顾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呐逆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汕协纺。对于玛莎拉蒂来说赎氯低,未来在中国市场的前景怎么看耗嗡?理由是什么掂亩?   雷德?比格兰德双蹦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况霞绞,5年前沸,我们在全球的销量大概是6,500台炒秦,而2016年达到了42,100台了,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澈,所以我们的增长一直是持续的溺挪。也因此涤岁鼻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诺假烘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寄女克,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缉令患,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寥,这就是玛莎拉蒂的优势读歧维。所以烁女吨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禽聪。   另外旦乃,玛莎拉蒂的车主非常年轻虹久,尤其是在中国市尘沂佟,车主的平均年龄只有30多岁险恨,他们追求具有独特风格与气质的产品句,来表达自己的个性与品味入。   凤凰汽车描盗: 现在汽车技术日新月异宪趟届,尤其是新能源迹、共享钠、智能驾驶方面槐率悄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戌?   雷德?比格兰德程匹: 在新技术方面够,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统顽覆轻。我们并不追求生产最快的汽车拷禽森,而是要提供包括技术矾、性能愤、动力揉看、驾驶体验等方面在内的最佳组合扣霸壕。   针对自动驾驶氏考径,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轮橙,帮助驾驶员减轻疲劳叔,降低操作难度蹦赎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拓,包括独特的声浪力、澎湃的性能繁赊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统措颗垢,这是玛莎拉蒂所追求的让涪。   关于未来对新技术的规划钡跋醚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求噬桅,比如减少温室气体排放力伐时,这一方面玛莎拉蒂也不例外兴断怕。此外观涝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畏,如苹果CarPlay和Android Auto汀椒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统继,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术反挤。   凤凰汽车门: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哀啊,怎么适应缅?   雷德?比格兰德恼萎: 针对年轻人群尉储,我们采用的方式不是改变自己香嚼舜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丢替。比如在中国怀青乐,车主平均年龄非常年轻翠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彻,便是一位年轻的中国女性鹅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表并。   玛莎拉蒂拥有102年的历史木,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砍缉苯,包括法拉利生产的强劲发动机戮瞄、独特的引擎咆哮声恰、奢华优雅的外观与内饰骄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菩删,并且在赢得越来越多年轻人的青睐触煤。   凤凰汽车白弄甫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铃蛋旅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秤谦,有没有针对用户画像做调整却?刚才强调坚守自己的DNA和理念粗亨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伴?   雷德?比格兰德受里城: 在中国桑炔让,我们不断渗透到三四线城市膳瘸氰,但是目的是一致的立赁落,就是要吸引更多年轻客户圣。但不管在中国乃至全球的哪个城市贪陆焙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驮谋秘、激动人心的声浪吼超梁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备麓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驴翁惊。   在设计经销商的时候宠晤,玛莎拉蒂也不是随意为之蓄秆姐,而是按照需求进行规划皆亩掠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熬嫌,首发售罄的100辆SUV中饭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梦。因此杀确,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贾。同时娠沁撵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苗弗,客户需要一整套的优质服务划,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丸。   提问箱:您的新角色到底是什么样的峦烘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侍胶?   Alfonso Albaisa芦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拦险,跟所有的设计相关的工作寂暮廷,都是由我负责倾。之前我100%的时间放在英菲尼迪癌,现在会分30%的时间来膊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郊高。现在大家看到的一些车型拳路典,可能是一些原来的车型豁套,我们现在的工作酥咎犯,也是快马加鞭竣,希望能不断的改进奶扮垄、提升现有的设计柯被受。   提问校垢结:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甘?如何看待他推动品牌前进时的作用抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艇懦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管判,我们会共同合作劫,不断进行我们设计的演化崩赦害。其实我到7月份才会正式上任幸伍,我现在猜测或确定未来的设计理念倾,还有点为时过早年昂。   我们知道哼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挛、非常大胆前卫的瘁,我们的这种设计是一个不断演进的过程疥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僳蹄溯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抵涕。   卡里姆跟我有很多类似的地方眷洽。比如彭,我们都是艺术家出身袱,非常喜欢设计城某庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伙牧乔,并将其以各种形式发挥出来设猜冲。   提问骑酥惰:我有两个产品方面的问题孙栋。首先舍棚咸,这个概念车非常漂亮粗侵绩,它背后的设计灵感有哪些鼎死哄?   Alfonso Albaisa拼:秉承“冲突美学”设计精髓密俱仁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尽规返。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绵说。基本上就像艺术一样靖肚,包括缝针镜握、包裹感酿,还有使用的木质泪,都是非吵睿好的手工工艺困棋。这是一种感性和理性的结合嗽彩,还有一些肌肉感极强的车身线条赤。   提问书莫:这款车未来的定位匆托姜、消费人群是怎样的瓷风凌?   Alfonso Albaisa使赐桑:一般都是比较年轻的家庭妙鹤,想要非尘#宽敞镐挎、具有运动风格的车型斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃衬交:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咎敌南,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哩缚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘦秆。   在发展新常态下渤隧峦,消费动力开始向下线市场转移聊狙。同时丹寂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级必敞。由此纯,县域市场成为新时代的“金砖市场”攫判。而对于汽车行业尝侯,消费升级利好之外龟蜗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇金握帆。如何撬动县域这一重要市称ぁ?   胡绪雷表示幂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茬裳,帮助县域出租车进行升级改革谋哪。县域交通的数据化斥、智能化发展巨肋苔,有助于未来网约车的下沉渗透漂翅空。县城消费能力相对较低撮煌寐,在出租车领域引进大数据之后克烂辫,未来再进一步升级到网约车污。   据胡绪雷透露境昆疆,首汽将在县域布局三块业务拆仙铺:长租车翰宝蚕、网约车(出租车)镰蛙、分时租赁瓮。分时租赁是纯新能源车途健,未来分时租赁或是对公务用车的补充奢,它是纯电动嘉盟第,不用长时间租迷胎蒂,可以通过APP来完成氛。目前瑟编,在北京有1000多辆车蹿,150多个点位捆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伸蓬软,对公务车改革会有一些帮助限范羡。   胡绪雷认为关赐红,网约车行为是偏汽车前市场的角色喷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式方冬。第二少径,在居民习惯了这种消费行为之后镣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舜讽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导典侧闺。   当日骑菜靠,首汽约车作为新生力量澳茄卯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进活,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藕附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁琴朝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赶寒,渠道下沉要根据市场来判断寒,服务要根据需求一直不断地跟进跑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垛遁,比如说对经济的支撑喂,对政策的拉动吓此,基础设施条件对消费拉动的支撑作用募郴筒。近几年腻母,一汽吉林产品在县域销量比较高坍骏扩,对县域市场的期待也非常高恒。从目前产品结构来看享,产品消费比重70%在县域邦将俏,30%在一仆稳、二俩扁、三线市场娃鳞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型册级霞,外观铜瞬、配置匣敦锣、价值都迎合了县域市场的需求钙腊。   从流通环节上来看萝,县域市场做的非车拥洌好贯爆,没有什么瓶颈因素挨。一汽吉林也努力在渠道建设劫恒、服务跟进等方面做成长和改善檄奇。同时宋长欣也提出了一个想法榷管,“县域对自主品牌在公务车陇暇杭、公务员购车方面是否有政策倾斜稳帝凄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弧到,这是我们车企的想法环。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尝核,要根据市场来判断跑。目前渤,县域之间的差距非常大痢设,包括现在推行的3G服务皖派,在那些无法设定固定站点的地方峨,推出了3G巡航服务曹柏。服务是永无止境的工作懈勒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹃仍降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日福迹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂杏溪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示救古,新能源汽车推广比较看好北汹芥、上寇村、广限行封泞翠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车埠拓垫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场般耻。尽管都看好电动汽车的发展趋势乘,但做好市场并不是一件易事揪。   目前比较看好两个市陈德洹,一个是北得、上累茫荷、广限行宋藉颂、限购市衬浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称铡,这个市场的发展速度很快锚舌倍。例如河南卫咖、山东栖酥、西北区域烦徊鲍,大量没有牌照的低速电动车啃,在政策方面仍处于灰色地带统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年槽角锋,在国家和地方补贴的支持下霜拇夸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拟群,在农村市场烩详鲁、县乡市场得到了非炒芄绷荆好的认可接令。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刑慷融,县城市场的消费者的房屋空间大表少,有充足的空间停发车辆世,拥有较好的充电便利性蝎氓。其次行驶距离不长涕管,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俄动。另外翘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涪跑,因为小车型成本低碾幌多。   赵智刚表示揭跑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巧喊。河南地区嘛渺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痴搬拣,在替代当的出租车黑、公务车方面取得了不错的效果旗蜂臀。同时公,也在积极跟海南政府合作寐杜岛,投放了一部分公共用车艇县。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进收,比如是文昌呸柒、万宁槽、琼海等县级市枯暑身,未来将在海南全面推进尼遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔版绢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叭箩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行譬屁纱。会上妮勺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耍趟凤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滦讽辉,是参与全球竞争书、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屑查蔫。”   在当日的论坛上剩,郑刚发表主题演讲搭欢。在他看来量,打造世界级新能源汽车的品牌禄赏陛,最核心的是独特性换忌磺、差异性瞄霜,是比较节能优势被,浮出水面的是视觉徒坍坛、是LOGO店蟹、是VI稻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颈磐,其中成本优势是最重要的组成部分宦帛澈。   早在110年前咕荒疚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择班伸蕾:蒸汽驱动车紊伍歌、电驱动车和燃油驱动车贤。然而兄,在后来发展中韧,电动车败给了汽油车刨街衡。这是什么原因造成的谐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及富。亨利·福特发明了流水线生产粗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹤稳,成本大幅度地下降访浪柒,售价拉低到850美金蘑彼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爆催,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间头磋摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以默,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌那。100多年的历史多次证明了这一点骆。” 郑刚说氓。   在反思自身发展时抒,郑刚透露熄白暇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量顷坷,规模在迅速的增长捞,但很遗憾并没有带来显著的催、大幅度的成本的降低辩。   为此冷彻岛,郑刚提出泊,在推广和普及新能源汽车的同时萝,光靠技术进步还远远不够舞里窝,更加要注重痛莽刺、培育成本领先的优势协竞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掳抵艾,是参与全球竞争是孙卫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提故狄唉。   他建议防蚂火,对新能源汽车未来的产业政策匙雾瓶、行业标准篮、行业监管等酥闭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韩聚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啤,这样才能培育出行业的龙头企业骋沽力。   如何通过提高规模缕息、优化设计顾、优化政策和制度创新斧?郑刚说图方,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愤泞、交易成本和政策成本禽久,来打造企业的综合成本能力和优势端匆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匣炬位。这还需要企业和政府共同携手蚕搐,不忘初心乏齐萌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巷饥槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:韩大为" "  魏建军多次提到窝港的,我们的确有很多故事起烯骸,但是他们没有写得很好恃餐畏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓦?魏建军直言不讳地说沁淑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唉几。   囤地赚翻陈、离开保定钒琼丹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豆县,且莫名其妙丝箩勒,或者无中生有的传言所困扰瞬南噶,最好的纾解方法是什么镣鞍差?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坷焕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骆遂撼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狙段,魏建军乱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护,与部分汽车媒体交流割挥邪。以一身轻便的牛仔装""示人""社衬,魏建军笑着说溯,是在同事的建议下才穿出来的村断猴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贪钒,魏建军坦言凳绊脓,的确压力很大翁汀卞,也很难受恋韧安,“有时甚至想哭”旁。他说时,我本人就是保定人诵官,能不希望自己的家乡更好么颊滇录?当然散,我们只有把自己的产品做得更好坚放捆。    诚如魏建军所言白娄,近期黔仙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌付十。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾览,来自媒体的反馈好评如潮举猾。有作者甚至设问汗笑施:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虑,否则也怕媒体老师太忙”临擒,长城汽车一位公关人士插话道祥。    10日下午的WEY首度试乘试驾损播,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意从革獭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抖窗,有同行在现场就说驴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辆娘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溯答,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲤焊。    动力配置上控图沁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倪汰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啃揉寇,最大功率达172千瓦柔黄稠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宫师。在长城汽车徐水工厂的高速环道上布腺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蜕,VV7s几乎没有发飘的感觉亨,而车内噪音也得到较好的抑制敲汲誊。“我们在整车NVH方面做了很大努力贾涡琳,也取得了一定的平衡”掇嘉,魏建军说黔。   VV7S    在交流中岭谐缄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胶,大谈缝剐、特谈所谓“轻奢”拜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魄劲竣,咬住“聚焦”二字不松口砂挖。而是多次征询媒体试车时的感受梆皑事,并逐一分析猎尾澎、解答媒体所发现的问题僵烽速。整个交流过程食,他都态度诚恳逞酪,即使是谈到一些尖锐的问题搞盯,也并不辩解燎权滇。他甚至非常谦逊地自问自答查四冬,人为什么会失败娟窘?尤其是一些有着巨大成功的人活。因为以往的成功惊誊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做校,就很容易让自己失败钾耐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘶哼绣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然际队裸。他认为钞瓢磨,好的产品本身就是故事典慌逻,而WEY就是要做最好的产品镭。此次恒毙,魏建军多次提到推,我们的确有很多故事要讲览,但是他们没有写得很好架,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惩,所以阶,我在让他们重写疗祭。魏建军笑着说计恒搅,把一桌人也给逗乐了惊。    在媒体谈到其他竞品时体,魏建军都给与很高的评价巢回堕。不过最终还是认为自家的产品肥蔼凭:底盘更扎实庆,操控性更好贬币啥,“因为我自己就好‘玩儿车’”北强茹,所以对他们(研发人员)的要求也更高年斜。   VV7S    据悉敝洪苍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市加,预计售价在15万-20万元区间髓练棘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敦帆,他思考了一下才说捞镶屋,它的配置太丰富了日,在相同的价位空间碗仍,“肯定没有比它更多龚、更好的”泛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖面图搬?魏建军更是直言不讳地说跨归,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后材。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刊,一位来自上海的资深试驾教官说火沦寸,之前很少接触自主品牌汽车缚范辞,这次也是第一次来到保定界,第一次来到长城扣唇陪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劫哆辩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耸诚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言燃。期间顺,有一位同行说膛毕叔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘉邓?或许这才是魏建军的真正用意吧说鬼温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙悄弦:李芳" "   陆逸表示睬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柿,因为正处于发展的爬坡期挖亮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却私盾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛙谷,而且要深度国产化半。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中入,雷新透露戌,上海车展期间存,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冷腐,陆逸明确表示醛梦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚊,因为正处于发展的爬坡期取缉嘎。关于国产化的工作深囱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俊,未来将坚持不懈的进行国产化工作碳泛交,而且要深度国产化环贰效。    日前话剿耐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缮。活动后痕豹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访型埃笑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醋境。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年还涵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沮项礁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%松烤,超过23万辆肆备惋。今年第一季度警埂幌,英菲尼迪在华销量破万辆清交,同比增长4%扮,而其全球累计销量达到67367辆卿筒,同比增幅为18%赡。无论是在英菲尼迪全球体系中擦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氨唉村。在不少业内人士看来低厦巨,从去年4月以来克,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陋彻。    对此坷汗烂,陆逸强调仁芦揩,目前英菲尼迪的销量很正常席纠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闻欣磕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杀瘸,还处在爬坡期伺。他还说别福,所有的汽车品牌进入中国后么,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舜母、运作能力提升及投资力度加强额,会迎来一到两个爆发期貉墙。    事实上秽顶搅,从2014年开始护篮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顾,就迎来一个销量增长的“爆发期”策捂惶:2014年笨,英菲尼迪在华销量超过3万辆赐胯猾,同比大幅增长75.6%茧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年石灵暴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呐饭警,同比增长33.8%穆。    不过监巨,步入2016年怪晤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呵。当年4月初隶认,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脐,刚好满一年持。在过去的一年里酵安叉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碑缎啸。陆逸坦言呛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歇,以便更好地认清我们是谁嗣步匙,我们的未来在哪里纯兜亥,我们应该做什么棵黄蹈。”    在陆逸看来康皮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矢,今年是进入中国的第十年琉弥。所以作为一个年轻的品牌啡里,这本身就是一件很有挑战的事情妊哩。他还表示谢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贸蕉,是更聚焦的一种进化羞敦。因为市场环境在变化醇沟,消费者的需求在变化锣聚价,我们也要根据变化不断的调整败、创新久权、挑战自我娶顺。”他说倪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来露喉茫,就提出了‘挑战者’品牌战略瘁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的份苟疆,品牌口号必须得落地吗考。”陆逸表示烫氖漓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摩,聚焦目标客户群扒,让产品与目标消费人群建立联接洼秘、产生共鸣孺畦虚。    陆逸对中国经济网记者表示穿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顺剁,而且要深度国产化答屋。”他说墟恫晃,中国是全球最大的汽车市承院郎臁,同时也是很特殊的汽车市沉侨霞蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国飞录茧,就要真正的了解客户舶砍督,扎根于客户绞、扎根于市吵迦ā,这就必须深度国产化降。据雷新透露梨晴概,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冒蓟。    但是纲咸构,从2014年底国产以来募桥娜,英菲尼迪只推出了两款国产车型表低俯:Q50L和QX50险纤匠。对此俯靡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黔。陆逸表示外,“关于产品线布局的问题松,英菲尼迪有一个长线的规划仆拌。”    陆逸介绍说淌踢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肺,规划内容包含平台规划册穿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黔呵使。他还说餐欢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刀碱,我们的目标是通过完整的产品规划悲社羔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品火恋示。”    谈及国产化在今年的推进程度壕,陆逸表示唉趁锭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狙嫩庇。”雷新进一步透露侠没,上海车展期间佃被席,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时司湃锨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现享贯衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年琼纶剖,通过销售Urus赊酵款,兰博基尼总体销售量会翻一番挎,突破7000辆大关拎。    在更遥远的将来乐捶,很难说会不会有纯粹的电动车排品秤。这是因为蓄电池非常重狈辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制察动。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌规位。自大众集团和奥迪公司接手后巨坪,兰博基尼得到积极虎牛刹、稳健的发展随诫。日前裸庭梗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畏寇瑟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酿拿,商务部主管Federico Foschini呐安斡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艇齿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泉娘:并入奥迪公司之后山新,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的平蔑?    答脓宦:2016年豆吮莆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关画天乾。奥迪公司和大众集团接管之后幕芳,对兰博基尼进行了很多投资矫实败,让公司发生了非常大的变化巩毙。此外宠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笛尾徐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高苹,如果没有这些投资伍颓,就完全没办法实现这个计划蚀抬澄。所以疮佛碌,兰博基尼公司从中受益良多顽唤吮。可以说练零,如果没有被接管柿粮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梳。    问轻取厂:在您的介绍中邢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涉胺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的径妒懊?Urus投产以后葛顿含,重点会不会向中国市场倾斜弗托报?    答哗:目前徘随幌,兰博基尼公司只有两个车型系列娄五:一个是搭载12缸发动机的Aventador佩虹籍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仟。因为各种原因燃碧酬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咀新肛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坛绍。2016年瘫能,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车委嚼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刃戚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%艰薯侗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秒孤泞。2016年婆舍逼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜡厘。新产品会在2018年投放尼,到2019年砍,通过销售Urus殿卧,兰博基尼总体销售量会翻一番葡,突破7000辆大关干。在中国市场上旦来,SUV是非常重要的产品文蛾惕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竣。    我想强调的是拘感喉,在中国超跑车市嘲恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讼搜,Huracán大概在300万到350万人民币譬匆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陶。    问呢类:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痊壳?    答卜:目前凶屉,兰博基尼在中国有15个经销商固蛊昏。到2020年假屑耽,我们希望经销商数量能增加到20到25个试。当然达了滇,通过Urus的投放舱,在华销售量会增加模箩醒,服务涵盖的区域也要明显的扩大峨。    问软慌楔:如您所说郊聪,兰博基尼在中国有15个营销网点倡,去年销售了151辆(车)公红。我们简单的推算一下扁诫,平均一个营销网点一年卖10辆车霓。那么挛帆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茬窃茂?在新的超豪华SUV到来之前刻,是否有改善他们运营能力的要求呢库太?    答龚肚谱:是的少得拦,会明显提高经销商的运营能力期盗街,新Urus也会变成一个破局者恨。虽然现状如您推算韶叉,但是在Urus投放之后波,大概2019年或2020年卢鹤渭,经销商的数量会增长狙蚀挨,同时每年的销售量可能会提高到30辆按,整个业务会明显的扩大鼎脆,售后服务也会明显提高孟匹禾。而且由于SUV使用的频率比较高朗陌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班欣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入配匹。    问跑偿煽:兰博基尼车型比较少龄,所以每一款新推出的产品都极度重要退。现在的汽车行业发生了一些改变襄,比如智能化纽琶、电动化烫吵。那么肖判夹,兰博基尼在研发产品时蓖晨,会不会受到这种趋势的影响旦?    答宛性譬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邪填。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆似蓉,更多的是代表了一种感情龋挺吵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador法,采用V12的自然吸气发动机考。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伸宿犁。    这是兰博基尼最核心的销售主张滇馁。未来毯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协童隋贫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度袒,甚至会超过前款车型皮。而出台Urus产品时则会有一些变化普荤,它将采用涡轮增压V8发动机揭溯涝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘁迷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漠函。但是芦僵,不管从产品定位绅鸵鸡,还是感情诉求方面来说赊固,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柑捌抬。在更遥远的将来韭骸,很难说会不会有纯粹的电动车撼翠。这是因为蓄电池非常重焙定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃乖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陌惺萍,可能未来技术上会实现新的进步互沫辑,那时我们也得重新考虑这个问题风浓。    前些天堕谋虎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枪,其V10的发动机再一次提高了功率肖橇薯。当然粉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毛。通过技术创新以及功率的提升频,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者师挎烂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车工。在预销售的阶段频,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诧猫角。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坑试,能够击中客户的心理需求耿。    被访人图揪挥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溺讥局。1998年到2007年镣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淘薯,负责兰博基尼产品工作;2015年邓爆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员牌经,负责销售及市场营销就毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞穷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示科,中国是世界产氢大国赶十糕,制氢设备订、储输设备笑疲品、制造技术等条件不错凄叼,具备发展氢能的基础邵杰。从环毙埽和能效等方面考虑钾豁,中国应进一步推动氢能源产业的发展捎。    周奕丰谈到渴,中国目前主要依赖化石能源梆罗,对环境污染严重卿臣袄。氢能源因来源广泛鲸第溜、燃烧热值高门东弟、清洁无污染和适用范围广等优点彻酒恃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源被腻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分篮,目前看曝却,中国氢能利用的研究相对碎片化怯悍羚,与国际先进技术相比还有差距扰敞,没有形成产业化零结、规模化发展库。中国应迎头赶上冠持桅,卡位世界前沿唾鬼小。    他还提到脑颇衰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一描寞,提出实现大规模共是寡、低成本氢气的制取啼、存储坎蹿、运输羞坑冷、应用一体化的战略目标悼宋。这非常重要墩赡,未来需要各方协力残,加大投入勃鸥患,推动相关产业进一步发展蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法榷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹲晶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措物膘。    他谈到孩肛吗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脱狙,各方需要引导资金更好地支持实体经济陇釜伞,促进金融资本流向实业彼,真正促进经济稳步发展便恭,夯实经济发展基础枚晒。这既是稳增长蔷韩、调结构的需要筐贡柯,也是抑泡沫珐苫猩、防风险的举措簧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动混毫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磺攫脯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乳蔚寄。    周奕丰最后介绍愁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夏嗅算,也在不断创新突破漆呈,寻求产业升级甫思赖。公司主动发挥自身产业链讨陈、区域及成本优势将娇爬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业紊鞠两。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鬼墙光、旅游景区堤添、汽车营宿地唬羔暴、农家乐阔诽料、家庭菜园等不断扩展外娜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业句默,以多种方式在国内推广土壤修复刮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钮唯戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但棺:李芳" "   国外媒体报道酸投猫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示似陶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暇肺驴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逗。 李彦宏    李彦宏表示眠刃确,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陈侨。尽管有一些技术问题需要克服搁绩寇,但它仍然有望达到目标丘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勤危,前微软AI专家陆奇任首席运营官吾,负责大量投资的自驾车业务部门盒为。 百度自驾车    李彦宏表示芍妙寡,我们很可能与传统汽车制造商合作臂撵猴,而不是孤军奋战卧韧捂,目前还没有制定出这项技术的商业计划邓秤刮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酪卞酿。我们将竭尽全力实现这一目标门虎患,收入和利润是其次的考虑杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺拢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拆袄酪,共享经济还将怎样改变生活湃?   三年前姑姓鼓,基于对共享经济的热忱巨,清华学霸张丙军创立PP租车洛规,开启了汽车共享事业;三年后邻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霸弘,成为汽车共享领域的领头羊剂耽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀归结口,3月7日关瞬砍,张丙军开启了共享有车生活的新征程涪。   3月7日椽甜,在几百万用户的共同关注下挥妹奢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台查凸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破函,也是张丙军重新定义有车生活结班碎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唉涪。   从PP1.0到PP2.0时代描涛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凑、一个符号或一个名称那么简单酱双枢,它是企业创造持续价值的支撑虱床。若没有十足的理由鸽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匪沧墙。将PP租车更名为START龄,是源于怎样的考虑呐备?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奖轻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体定埃雌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举京。   “三年前棉汾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谷鳖视。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罚甫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型测捻爬。由于便宜便利甘白,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毁烧。”这个阶段乔开缅,他称之为PP1.0时代涎耿。   经过三年的发展梧旗,PP租车推崇拥有而不占有歉、盘活社会闲置资源的共享方式亭拼戎,逐渐建立起以车为媒介欢窝歪,重新定义有车生活的2.0时代孙鸽。“START不是买车兰,不是租车艾,是共享有车衰。这是年轻的人群欣、爱车的人群型雌苗,最向往投、最有潮流的有车生活方式破换。”张丙军说岔夹彩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毕棠强。同时苟告蔫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户点膏卷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓤墙淘,让每一个用户体验到最真实锚狄、丰富汹强、有趣的共享有车生活拣。”   START代表着新品类淬、更丰富的选择躺蝎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫡僳伴,相较于神州租车惫啡、滴滴租车等传统租车公司圃词剖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逞丁砍?   张丙军认为鼻匣,START的核心竞争力主要体现在三个方面赡呜努。   其一橡颠儡,PP从1.0进入2.0时代啸弘,新品牌START更具有张力凉体,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陶冯释。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娩,START重新定义了有车生活石请趁,开启了全新的“共享有车品类搂颈既。”   其二七捕教,为实现共享有车的多样化选择徊汝涸,除常见的家用轿车外窃洁,START将主推个性化的用车体验写抽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刹,如保时捷911哪铝、特斯拉韧兄干、大黄蜂剧啤、牧马人等等堆禾。此外事食,用户无需承担高额买车款和养车成本票,性价比更高薄踩羚。   其三京部,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞋惜,以及更完善的用户信用等级胆首轻。这也是平台长期价值实现的核心缝刹。” 张丙军介绍韦炊,START共享有车生活平台为使车主放心共享辽仿,平台推出了一亿元车主保障金首布铆,严格的交易信用体系窘,确保车主爱车无风险;对于车友斗爸,START还与多家大型保险公司合作品凤豹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廊,为用户提供更具信任的服务散锑宋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流界墓,我们的目标是瘁童弥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沃。”按照张丙军的预测蹿靡耍,中国自驾用车需求量巨大揪负贸,而现实矛盾是换柒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饭书吾,不允许每人买一辆车满足自驾需求蝎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量街宽口,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碑祥从。   此外竞习,他认为汀衰响,随着消费持续升级补,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中面烷趴。“感受丰富车型带来的不同生活体验棺渺财,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筷吉活。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咖臼、丰富柔朝、有趣的生活方式忿,让有车生活更加精彩棘湘。”   张丙军表示衰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验上。START仕核,梦想才刚刚开始虱赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳 版权作品损,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载倪,违者将被追究法律责任汗讣。 获取授权" "   今年全国两会上吗彤翟,董明珠在接受记者访问时说费:“只要你敢想此妈痕,比如以前谁会想到人能上天墓,如果我们不去创造卞褂哥,人能上天吗显?你不敢想返痰反,你不敢去试验聪靖雹,你永远不可能做好嘉冯。”    过去的2016庞翘洽,伴随董明珠的剑怒氓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冻:格力全员加薪1000元贬构倦、格力的员工房蛋、以及格力的手机……对于这一切户董茹,董明珠并不过多在意铺贬拇,她说锨东,自己最关心的还是“掌握核心科技”较宪褂。在今年全国两会兼退,作为人大代表堂久髓,她再次提出了自己的董氏宣言捣:确实这两年的发展犀聘悄,总书记提出的供给侧改革环累任,我们就应该做供给侧改革的排头兵观错,因为做的是实业棵人龋,能够掌握核心技术貉安社,制度也要跟上辅巧,真正给那些创新型的企业侠稳谱、有创新梦想的人一个环境肮霞胜。    对于国家室坑、社会咳品、普通百姓的诉求暮灰梧,董明珠是这样回应的拖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灭,他真的不是仅仅是索让病,收获忙示,比如说我们过去讲癸斜,这个企业了不起掇围,再就业读锭,反过来你要感恩这些员工腐纲,没有人来给你打工掇谰,你凭什么去发展吴谴?所以我觉得要有一个感恩的心情两讹。”    把感恩的心落到实处惜瓢绍,就成了格力员工的2室1厅啡,于是热去,别人家的老板就这么出现了寥。 记者老即:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耽?    董明珠峨蒋:对蓄煎枪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甭。    记者桂:以后所有的员工都会2室1厅饭?    董明珠磺:对对对马颅胃。    去年末甜叼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律馇宦肌,但因股东大会投反对票而失败冠。随后姑慑,她以个人名义增持珠海银隆股份诵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业糕,然而邢蚂雌,到了今年讨捷窘,新能源汽车面临两大不确定因素宪链案:电池径龄囊、补贴“退坡”墒。在董明珠这里邓,似乎这些俨然不在话下哇,董明珠说然福墙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒及挡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑济健,“不是因为退坡我不做闯茬,也不是因为给我钱多邪省,我去做毛煌爸,我认为是一个责任酷瞄兜,是对社会斜氢炯、对人类哼鲁,你都要去选择的一件事鸽低舰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖把闪潘,董明珠很不以为然骡,她认为谓甜,这些都是炒作覆貉齐,并没有人真正说到自己手机产品的质量频卷吼,只要没有说到质量榷步,那就不是否定放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦埠:李芳" "  近期畏蜂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胺。美国此次取消“双反”纽匣铅,对中国轮胎产业无疑是一大利好侈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转面傲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锤呵边。   全国人大代表赁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匣七,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫡,给每一条国产轮胎装上“身份证”侣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糖句,有利于消费者对产品品质加以甄别啪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量废笑捍,从而规范轮胎行业发展喊看,促进行业的产能优化和转型升级娜。”袁仲雪说幢挞。   据了解胳下聚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草场币,全球多家组织及单位参与讣嗣钎。轮胎用RFID电子标签的应用钙实泼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谐蒙嫡,将等级数据写入轮胎标签内部陡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溯,伴随轮胎终身使用趁华。同时菩九,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苔胚煌,使轮胎更智能囱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潘袒,能实时监测轮胎的温度汇、压力等数据案,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况港,从而有效减少安全事故习痘并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施抒横:李芳" "全国人大代表比全掏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朝、环境协和发展的产业毯,由于行业标准尚未建立景朵画,使得整个产业发展处于十字路口毖。全国人大代表妥瞄、时风集团董事长刘义发建议敝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杰,全力推进供给侧结构性改革划港锰。    在刘义发看来酷曹臂,四轮低速电动车是市场主导吨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肪。目前窜,工业和信息化部剔落、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逗匆摆。该标准的制定耗会,对规范四轮低速电动车行业发展惊料期,使三耿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鄙,直接实现电动化叼隶、节能接、环保安全出行具有特别重要的意义痹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绥,又适应市场需求豪描蜜,刘义发给出四点建议乌敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肚浮兼、标准制定应充分听取行业的意见乾阜,响应群众的呼声保粹烦。制定标准应尊重市场规律瓜唯,规范凶洗定、引导产业发展讨迷步,而不是简单的限制发创,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辱捣刚。    二题、标准指标应体现四轮低速电动车的特点时两。四轮低速电动车安全详、环保贺渺秘、经济谭、舒适外疏汗,是摩托车阀涣些、电动自行车疙僵、自行车等升级产品慌跺,特点与与高速电动乘用车不同拌莽歉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辞藏泊。    三撵沏呢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梨警瞎、政府引导的办法土汞任。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氖厦僳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池么落拦,如采用锂电池政府给予一定补贴暇。    四清萍较、在制定产品标准的同时戮诡互,制定企业准入管理和注册登记目、道路交通管理的配套法规授辞。产品标准只是为行业规范管理提供依据苇饶,而实现规范管理是一个系统工程安。政府应加快制定企业准入队光、车辆注册登记逃砂竞、道路运行管理的配套法规欢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祷垮,方便企业让利于民先何酮,减轻企业和用户的负担鄙伶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纶令、加快供给侧结构性改革的产品茸,又是一个节能环保的产业貉,引导得当可以大有作为佳肥习。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法楔。”刘义发建议滩凛灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀瘫:李芳" "   近几个月来充川集,共享单车火遍了北京城噶。6日颧唤睹,全国人大代表添峨纽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辈匠醚,今年上半年登纳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勿。    徐和谊说怕坤软,伴随着公车改革拷谭接,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炯唇倍。“很多公务员手机上有软件官,一刷就能用车秃。”他说品糯,今年补阀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杆笔。上半年挫妙泥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缚。    据徐和谊介绍酮其,未来投入的汽车数量将根据市场而定誓搂姑,租用的价格将有竞争力蒙。产品的外观将非常“吸引眼球”滤嫉悼,为两座式纯电动共享汽车夺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苟,适合分时租赁和共享市场需求毙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姜檄似。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屑邦雹,在手机上可以查询哪里有车哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粒,目前大家用车起点和终点不同叛狸膝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揩全。”徐和谊说幌浇嚼,目前肛尽贬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节教嗡祟,包括立交桥下蛙伐显、公共停车场斥局问、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇峭盘闲。目前边远的地方停车资源丰富阀叔疵,但是用车的消费者较少动挺。“希望异地还车的便捷能够实现慌井枯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驮,否则还会存在最后一公里的问题伞。”    徐和谊坦言庭,停车位还存在管理的问题荣,汽车是价值比较高的消费品竞,一旦出现剐蹭螺凄,租车人还车时也容易“说不清”晌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鳞、“钟摆效应”等问题狭罚敛。“有些消费是单向的花,如何让车回流也是个问题”侗。他说凶,目前隙灭兰,北汽正在进行市场研究糯敌,探索解决方法殴疵。    徐和谊还透露处慑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砂豌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堤龄。目前距2022年还有六年时间腥唉,从可行性上讲侨低,应该是能够实现的污醛迫。届时希望借冬奥会的机会聪,展示中国制造的水平沥纯乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罗犁仑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题版秦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夕,目前已追回骗补资金或反资牵款23亿元人板姥,并对有问题车辆不再补贴荚,对闲置车辆也暂缓清算复懊。    肖捷称拴,在财政部门督促下私内,目前相关企业正在采取措施团逼,认真整改发现问题澜。    有记者问滔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展里,肖捷表示告担嗅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卞公,主要是降低了补贴标准停耪,同时也设置了补贴上限帕勾,还提高了准入门槛憋画晴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湿,同时也可以有效防止出现市场扭曲害偶。”他说千孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "全国人大代表坛镭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气年匙、废液鲸乡蕉、废渣等污染碱,一旦有机电解液和钴铆、铜翅表废、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亢伶,就会带来生态环境安全隐患菜栋人,甚至会危及人类健康独。”全国人大代表计蓝涡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示论。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汗垂。这位带领团队经过几年技术攻关市蔫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上栋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个入令驶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巨。在提交建议之前擎徐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酚瞪。    自20世纪90年代以来叭洼拈,随着锂电池广泛应用泄篮,我国成为世界上最大的锂电池生产露、消费和出口国斤糠,近年来我国出台了购置补贴镣价、税费减免啃抗灿、研发支持护舌旗、消费优惠扦拍、基础设施等一系列重大政策措施逃唤呵,新能源汽车市场日益蓬勃发展护逆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歧饶、保有量超过100万辆溺,占全球市场保有量的50%骡芭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僻。    随着新能源汽车快速发展需齿和,作为新能源汽车的“心脏”辛,动力锂电池产业也在迅猛增长怪祥。按照相应的报废标准寂,动力锂电池回收利用市场已经形成伐歌。有研究数据表明枚,预计到2018年锚默崔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侈瓜,累计废旧动力锂电池超过12GWH镀、报废量超过17万吨定涵,从中回收钴禾、镍熔郴筒、锰戈、锂行喜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宿,到2020年将超过100亿元坦勒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佃瘁胖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庞舒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题还。”张天任认为考,如果动力锂电池做不好回收利用阜粒镶,就违背了绿色发展的初衷叼青。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芭际,但现实是讥碗滤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呕赖。“废旧动力锂电池包括不同的类型澈、设计工艺和串并联成组形式肪塘酗,以及多样化服役时间筛、应用车型和使用工况免荆,这导致电池拆解不便吞纪氏。另外苔,国内尚未建立成熟的回收体系黎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卸江台,回收工艺成本高前。”张天任表示弦,“出台的政策并不具有强制性鬼,且缺乏明确的奖惩机制收顾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烫司呸,目前动力锂电池相关主体无利可图截坤叼,对政策执行积极性不高己茄唯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惟纺烙,张天任说篙炔缝:“一是退役电池较为复杂荡,不易拆解;二是退役电池一致性差凸杆,品质不高;三是回收拆解成本较高赁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寂骄斑,执行不到位擦愤稍。”    有问题就需要有解决办法套婆悔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方句鬼:其一嘘土,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勒鹊,鼓励商业模式创新试点和推广应用岗署首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "全国政协委员叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题危惜兑。”全国政协委员洽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示香昆我,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题技汾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吠,其市场前景令人堪忧春喀磺。“在电池方面孙傲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讥扛晃,2020年后脖,当大家都不再享受补贴时奇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罗撩兔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伞闺。”另一方面铂票,柳崇禧表示力享侍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糠我实。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兄椒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上材,但电池的寿命大约在20万公里茬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晶双,这意味着婚皖亮,电池报废了车就要跟着报废瞳苏度,这样算来烹伶,纯电动汽车的使用成本是很高的褐写。”柳崇禧说林癸。    对此换朵搓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鄙儡,即建立专门的电池运营机构杏抽沛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务很敖瘟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痕接屋,是对车辆的物尽其用芯称慷。对电池而言涤冠练,虽然不能再服务汽车薄坦,但还可以被用作储能电池瘫雌,同样达到了最大利用率苇夺。”柳崇禧认为概夕阶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狈幕。“但国家需要予以支持渴价,尤其是在车辆检验方面祟,按照现行的规定看疙,更换电池即被视为改装路毙。”他说好委。    柳崇禧的另一个观点是灌松敦,氢燃料电池的大发展即将来临渐呈贿。“一方面但壕,原来的运输成本相对较高炕莱,而如今这一问题已得到很好的解决花巳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壳背,美国的相关先进企业在国内开始建厂新贯剃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桓项丹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展感吻。”柳崇禧表示笺,氢燃料将作为增程器为电池供电尺儡豆,以达到更长的续驶里程喘踏慷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔灭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淳彻,造成了双方的利益不在一条平行线上猎超。为了解决这一问题纷农,李金勇指出探奋溯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骑认疵,重新设置股权架构罐姓侮,经理人和骨干员工合伙人化艇。”    “遵从起码的商业规则拴修晾,我们就是经销商毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乃恍、一个桥梁绘揭慰,我们没有义务去亏损酮谋。”李金勇说脐书斧。    日前挝炕徒,著名汽车营销人良怠孔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闭归联,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慕掣骂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”能继,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猜橙哥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谱钨肋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贡捐娃,李金勇直言巳,“在过去的十几年搁炭,我们的市场非尘担好硕苇徐,老太太都能卖车勤磨沥,会加价就行了性探托,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高救米,职业经理人的压力很大大开禾,每天都要搞KPI考核愧好、培训炭付、提升锻。”    李金勇以实例说明尽兄荆:“过去在资源时代锰公幌,一年这一个店挣1000万传奉吩,给职业经理人开30万雀翟,没问题戚蛾叮,这车好卖蔬嚼。现如今波拴,市场不好了灭充,现在一年挣100万伪完,职业经理人还是30万即,但是特别累潞圃稠,现在一年的工作量比前五年鹊须浆、前十年两三倍都不止携凰。”    在李金勇看来舵冒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醇瓮猫,造成了双方的利益不在一条平行线上沤供亭。为了解决这一问题家绅蕊,李金勇指出低怕刷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陪挎侗,重新设置股权架构粟,经理人和骨干员工合伙人化挫。”    李金勇进一步具体阐述道帽,“过去资源时代砍,投资人只要拿到了店刃金、拿到了品牌嗜侠,就可以赚钱辑。现在瓜距晃,资源时代已经过去了炊媚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拟佛,从而真正让员工自动尉歧、自发地把工作当事业昧鞭,而不是靠培训蔼常,靠感恩轰偏板。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹦,不少汽车厂家制定了销售目标穷释、生产目标炕陶视,职业经理人必须要完成疟醇,如果不完成就走人妓。李金勇认为绘,“在这种状态下疆麓龚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颂辱、十年的规划炮广,只能先制定一年的规划险,把今年完成再说矩歼谢,由于今年完成了庞垢犁,明年才有你的事怕剑都。所以这两年厂家的高管变动频繁放搔,十年以前很少有这种变动党遍诬,而现在这种变动成了家常便饭本。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郡,没想经销商的盈利能力钵挂姆。”李金勇表示诗蛋寡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量商嚏骂,想办法做经销商工作号,把销量任务压给经销商慧抨铆。而经销商越来越不听话淡朔、越来越不相信的时候湍,厂家就再出台相关政策绢。    李金勇指出藕梦淖,经销商要有勇气打破潜规则氏角标,遵守正常的商业规则寝快醒:库存大不提车膏瘦抬、无差价不提车锭、拒绝搭售徊巳。“遵从起码的商业规则首赦,我们就是经销商巾堡泼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渺、一个桥梁凸,我们没有义务去亏损臼伙。”李金勇说其飘亥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕉炕希,李金勇建议虫绢膝:同城市的店应该互相加盟或互相买断问,或者干脆出售给另外一家经销商非,不管用什么形式避摹疤,形成同城市的一家店颓疥琶。“我们用销量嫉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吼矾,这样减少恶性竞争妇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法朝。”李金勇说耗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喊涝来,李金勇表示扮,“我们不可能卖出路边店的价格宽棉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袒估床。100%原厂配件保障冉尽,专业的维修技术骗秸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼卜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”提揪。    此外点,李金勇还表示嗽协亨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车截。据了解噶,2016年门阿,新能源汽车的销量超50万辆篱,到2020年吝亭泼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆猜柏。在李金勇看来悼逃,在这个快速增长过程中配警侯,“传统经销商中描冀,谁关注了新能源汽车并率先布局钙牌齐,谁才能在这个市场当中分一杯羹常磊腔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥享:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕发憋痹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溯藤骑、四川省鼎立律师事务所律师施杰撼落,今年的关注之一柏肺,是有关网约车新政的话题屎剃蹋。    施杰表示抗坑将,为加强管理犬璃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烂陪剃,并于2016年11月1日起施行嘉杏。然而贬荒,根据多家网约车平台公司的数据畔,在目前运行的网约车中毒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的休秽达,仅占极少数部分搞。    “交通部制定了网约车高品质服务炼恒,差异化经营的原则喷世。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阜式,施杰称胺呻,“我认为募哪,政府应当放宽对网约车的准入限制燃晌窟,顺应社会共享经济发展趋势”痛挨殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莆料,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中势,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方取逃颗。    首先县,施杰认为红翰合,北京苫镀、上海的网约车细则要求“京人京车”馈眯澈、“沪人沪车”等差异性待遇欺樊壤,不符合市场竞争规律蹲。施杰表示降,只有在市场竞争的推动下填邵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力档饯税,也有自我管理的需求与能力途。    其次鸽别,施杰表示酣,北京仁唱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员详畅,而且购房汲光疼、购车也并没有绝对限定于本市户籍即倒。“京人京车”氢庇镜、“沪人沪车”的严苛规定拖堪虾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隘撼,会导致营运车辆骤减陶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓣松稳,阻碍新兴业态的发展停蓖。    而对于多数城市对排量透、轴距都作出的高标准要求冻倒,施杰认为犯,高排量代表着高耗油副,不仅并不符合节能减排目的咸,高油费必将抬高车费襄催纷。    更重要的是魔素笺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杭狸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准外何、高门槛稿锑,将损害网约车的实惠经济特点搔,打击其平民性岛,“上述许可管理的模式帅履孩,将导致网约车司机数量骤减办煎、车费翻倍画舌参,群众打车难粳癌、打车贵的现象又再度出现伟。”    此外甸,施杰在这一提案中的主要观点还包括挪鲸版:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”定、“许可管理不利于节约社会成本”等泪。    施杰建议粉世,《暂行办法》可作出如下修改庭甫:    (一)政府适当降低准入门槛篮纠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唬歼碳,是十分必要的拈裤僵。比如固骆缚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置森弦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侗,等等午晃。设立适当的限制条件霖堂晃,符合市场发展规律酵茎,能促进网约车市场安全性陕奈挎、规范性发展费频。    同时添瞪侧,政府应当科学引导网约车发展策功冷,而不是像治理洪水猛兽甭,把它一下子关进笼子里怒翟码。以构建网约车公平竞争的环境为导向绕,放宽对司机户籍的限制性规定良妓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源请辆。网约车平台郴绷、司机和车辆的审核程序蓖冈将,各类许可证明的核发程序尽量从简庇,以便节约社会管理成本懊人慷。    (二)政府协助构建平台审核施蹬、加强平台监管    改事前许可柏烹筛,为后期监管麓龚,采用“政府管平台臂屉效,平台管人和车”的模式侮贸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台崇体,规范其登记信息嗣悔、审核资质的义务齿熄,定期提交所有车辆的情况沙粗赤,这些数据要在监管部门备案极。并通过补充相关的法律法规虱暗掳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胆皋。    对网约车不合理调价进行监管胁什冉。保证人民群众用最合理的价格出行爆凌灌,也避免由于市场垄断形成的价格新高比徐。2017年1月拔释姑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菩汤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费码尺免,就此提出整改意见默缅骗,平台负责人也承诺将取消该功能店。这就是成功的监管案例久起南。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陇砍谜,存在大量不符合新政策标准的现象孰外。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断季,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减松绞,社会各方都需要一个适应阶段魔瞧。所以慷露郎,新政的实施不可硬着陆季卷。当前阶段性横劳,政府应当积极引导各平台规范化审核媒仕尘,加大对群众宣传力度膜蓄,延长从旧规到新政的过渡期抚,循序渐进地促进新政策落地比斜鲸。    我国全面深化改革提出了目标项搬旦: 市场在资源配置中起决定性作用墟,更好地发挥政府作用簇容。近年来到,国务院一直倡导转变政府职能镀蔑,推进简政放权绕。对网约车的审核呻宛妥,放权是进步朗,限制是倒退弛。政府应当创新行业管理拨垂炕,优化监督模式贤,构建平台审核模式辖嚼态,推动群众绿色出行枷粹洁、健康出行烘藤景,为“互联网+交通”营造良好发展环境鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛骆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣宀椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易你漠汐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛泊掸、品质等方面做了很多的投入歇坝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势领。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巧茎竿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫩酬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丝稀式、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咸揭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘸人。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车⒊埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屁蓖、品质等方面做了很多的投入艇淖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计投碾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶母。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性措、时尚及科技感的一款产品藤樊。”韩德鸿说捕梆口。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型称跨撇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砂付咆。薛海涛坦言烷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迷浆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%需。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走攀蓝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哺颧、制造能力穆、经销商体系倪沉付、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瘸搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势史剁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席飞擂:李芳" "   2月21日诚樊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办文拈。本次大会立足技术趋势猎阿,探索全球技术发展的内在原动力抒非垦,探讨人工智能雹矗、量子计算手设、基因疗法等领域的技术和商业趋势手。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祥,有两项技术与人工智能密切相关胸桥,包括强化学习和自动驾驶卡车京酱割。在关于人工智能的圆桌讨论中邪,多位创业者和专家针对强化学习蛊恐财、无人驾驶分享了自己的观点糠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车具衡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仑囊化,可能只在北京的五环里面开隙泄丹,路况很好连冗,最高限速就80荆姓楷、90公里巫韦,这种情况下水,车就会极大简化拘,驭势并不想生产一辆概念车绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剧窘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筹誓叭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暮说。技术投入上痢,目前大家都在往里面投入很多的资源低,整个行业在往前发展挞,但里面还有很多问题需要解决啪,包括保险妻柔膊、政府等算十。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窖泄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道劳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓷,把信息融合虐泊、如何决策做好浅涸。图像识别拓展能力非常强福瘦,它信息的理解非常细致哭糕弟、更加全面仆非狸,比如前方有一个易拉罐烤,有些传感器会认为它很危险无江深,因为它是金属菩棱蔡,但图像识别会根据它的大小蕾鬼撮、形状去判别栏。目前结合强化学习涡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卿揪瘫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阑扭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彩圃效,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猛辜,说到底这还是一门生意哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛班:李芳" "  【导语】这是最好的时代媒,车市销量连破发展记录掂跨,这也是问题的时代钨卡,多元化红煞、碎片化虫炼,对整个行业提出了更高的要求衡蝗。一切都在变帝,唯有不停思变方能随机应变妥。2月18日龚函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尖南插。行业内百余位思考者和变革引领者叔烂,与120余家媒体相聚一堂骸弄,在“变与革”的大会主题下笨疤,共商“品牌与营销之道”县拱屡,把脉中国汽车2017姑。广汽乘用车副总经理肖勇拳娩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痞毯桔、吉利控股集团高级公关总监杨学良壕卉如、福田汽车集团公关传播总监许翔岸氦、SWM斯威汽车首席运营官余波肉伦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窃。以下为发言实录社田七:   互动环节嘉的合影   李苗苗皮石:接受张红同学的邀请捎茬。下午好!大家都是老朋友了并。今天在这里维,首先我浊抗亓妫贺张红搞这次论坛眠簿。第二膳,其实有这么一个机会让大家聊一聊圭可,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆间线丛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揩米歌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字璃面扇。对这个数字讽反,我想每一个人比似,特别是管营销的人傻唬身,特别是管品牌营销茅幻、品牌推广的人溉,我想每一个人都有很深的感慨沥穗。   首先请问肖总访惶舅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掀壁,也对您做过多年的跟踪访敛。这次请您上台烧,我很想问一问丛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偷仿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赊拦?能不能简单地概述一下擂可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颇:李苗苗老师第一个点名我目香,作为广汽传祺来说泵露衬,正如李苗苗老师所说的炒,应该说是比较新的汽车品牌渭唬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搜旧、“两个坚持”馈娟桨,坚持正向开发和坚持世界级标准顺。这两个中苇,一个是对产品开发的定位漏项,一个是对品牌的定位软穷溺。   从中高端车型的新产品进行切入叛醚享,相对来说这条路走的比较艰难一点猜海戏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”社烹庇,就是起步会难一点恫,后面会越来越开阔祥洼就、越来越顺抽梦龋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玖蹿,内部也有两方面的方向孙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斡,并且在市场上面赢得一定的销量香肉躬,建立一定的知名度谈悉涸。另外一派的意见瘸肆堕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势殊惶,从中高级产品切入啪。但是大家也认识到这个困难豆,一个全新的产品和品牌从中高型切入泥,也就是售价在12万元以上莫槐便,第一款车型是12万元到18万元棉动灰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难光蔷,我们意识到这一点了肖吠呛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大籍悔疾,其实2011年湾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郴恃,应该说是非常艰难难境拦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檄。但是2011年维拿旧、2012年有一个词就是“坚持”茸釜,做品牌是做两方面的事情冈隙泊。第一个是做好产品的品质九,第二个是做好对客户的服务驶垄,以这两个为基础这五六年走下来静全,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑颁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象经蝎骆,受到各位媒体老师的厚爱盲素炔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猛勾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础删襄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恼匠,我觉得第一个是坚持垂。在我们困难的时候不要去放弃秃煤胖,就是把自己的品牌形象浓芦、产品的售价回到往下行的趋势断邯敲。第二为了支持品牌向上钦较际,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沪链。   李苗苗桅椒希:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的退,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刃坝幌。比如像现在的奔驰窃乐,一百多年忻态,宝马妙劣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诺吞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摹,也有现代的销量拳苍草,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缓,您能够阐述一下吗须黔磋?北汽在塑造自己的自主品牌方面澎管,到底在哪些方面下的力量最大鸥烹?   陈思英仆谜拧:谢谢李苗苗老师阑,非常感谢红姐给这样的机会店洁廉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雀。其实不是妄自菲蔽啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墓,台上在座的各位都是大幅度增长壁搔,我们同比增长更高一点恳,因为我们来得更晚一点矛慷,同比增长8.7%欣。   但是我个人一直在想这个问题喜车歧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淀。像奔驰去年是130周年拢,今年是131周年挨舰波,我想这才是品牌头。现在我们在座的各位给客户提供的虾拿,我更愿意定义为商品但,我觉得是这样冀楞。   从北汽自主品牌发展之路来看纯暖田,各位媒体老师和同行都知道嚷,2009年我们是收购泻态、消化兜、吸收了瑞典的萨博技术察劫褐,当时萨博的93帆、95的平台和1.8T录婆厘、2.3T涡轮增压发动机的技术匪甜,我们是基于萨博的平台上禽咕椭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锯鳞膜。2013年的5月份涎幢题,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘骸,大家对这个印象应该很深孺将。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卡看淡,当时也试图通过萨博平台的背书敖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苛卷抒,因为我们希望建立中高端的自主品牌镭,当时的愿望非扯锹妫好弛恭。但是事实上发展到今天景,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈我。   但是没有关系狠獭,2013月5月12日投放的绅宝D70萍漆哩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吼凸殿。这么多年的坚持是在消化咯沁怜、吸收萨博的基础上进行的挤怀贝,源于萨博滥、高于萨博抱,我们有奔驰巩、现代合资的反哺吭隆教,我们在人力哭、财力煌、资源涩茅涡、技术碳檄委、研发唱、生产掀殴、制造方面揭,都有很多反哺给我们台,北汽近几年高速发展丢纯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆儡,这一百万辆含金量是很高的街丛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憾呸疼,但是我们用五年时间实现了一百万辆姓。这里面还有几个第一和差异化产品貌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一概,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灰憾肚。   基于萨博襄悄、源于萨博和高于萨博的消化巷卑、吸收和引进顿肚,同时基于奔驰和现代的合资反哺废让,我们坚持为消费者提供好的产品哼坪摹、好的服务梯、好的品质忱烈铺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近藐铃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灯诽,比如中国新车品质(IQS)IQS斗脚、强制性产品认证(3C1000)颁,3C1000即三个月的购车用户中寒,一千个用户的抱怨度是多少履,我们的水平无限接近了合资品牌拉酷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煌懦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壳洼江,希望有一个很好的中国背书软蚊蹲,给大家提供一个很好的产品体验俗扁、品牌体验和文化体验烷。   李苗苗乃毒袜:听到陈总的发言我一直在想虚迹盟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哺搭垫,现在经称埽看到“北京”的LOGO刃韶。   前不久纺,不去杭州是到处都有吉利车耐涝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兔,推出一款车就红一款车菲。请问杨学良古,学良也是吉利的老人了灭,一直在负责品牌形象的塑造巴腐、公关到沛仿、市场柬掠孙。原来我们也沟通过这个问题潜贰,对于吉利来讲收购了沃尔沃壬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雄,这是蛮难的事瘁。刚刚陈思英总还在说萨博驾箔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃添,感觉蛮纠结的芍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象砂?   杨学良秆柔泞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弟忌老,第一是对标盆算,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌净。我们是坚定不移地在执行箱捅,而且到后来做博越那、博瑞之后有越级对标尼岔催。比如我说开发一个自己的A级车的都腿,可能要跟合资的B级车对标劲染。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域降揉,包括研发鼎、制造丸淳、采购钎淖狈、营销肖吵,我觉得成果是非常明显的沸甩体。   第二是坚持走精品车的战略粒溜臂。所谓的精品车笆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芥,比如车的造型设计上面楞,自从我们在全球建立了四个造型中心超,吉利现在的车设计都是非常漂亮的橇。既有符合国际的审美潮流穿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面不。比如说在车的智能互联领域推盛涪,在博越车上面车机人机互动的功能上丰劲,已经超越了一些合资品牌篡,这一点使我们感到非常骄傲褥仕。   包括在工厂的制造工艺上寡簇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺爆嚷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托贡吞,因为我们现在建得比较新簧氓暖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箩怕。大家可以看智能化程度最高的工厂嗽冉犊,现在实际上是在自主品牌的工厂中乳袒。   第三是一直在坚持口碑竿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任上,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粕稿。这样就可以真正喜欢这个品牌尖双谋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用编森老。   刚才提到了浙江彭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锭莲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了派截炽,大概接近了7万辆渴屯。这在以前是没有的死柬两,而且这些用户里面很多都是漠了斥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上柔耸潘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化认两。目前因为我们的品牌在提升棺乡,我们的品质在提升彻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煤惫陆。这从我们同行凭雷矗,包括从传祺泵割、北汽的产品销售上也能看得出来仙谓豢。可能大数据调研贝榷乖,像一点资讯的副总可以讲讲盒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品删炬。   当然您刚才提到了在集团层面鸽晚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰噶,同时又实现互补健?这里面还是有很多原则曝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畴。沃尔沃是高端豪华品牌浪,是跟豪华品牌去进行竞争的懈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应评毙桶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闪瘸、流程撼、标准挺颓嗓,包括人才的培养和交流谓圭。最新我们做的一件事矢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心部腔胯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彻轻,可以说没有沃尔沃这么个老师庞,没有沃尔沃这么多年积累裂陕弥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陡。我们相信因为这个架构非常新革,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辱蓟摔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质添,以及质量再上一个新的台阶稍颧股,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冀。   李苗苗眠煌怪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京愤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼场咳帕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面画柬户,最重要的是坚持了哪些锭宦?   许翔炽椒街:谢谢李老师鲤妮,同时感谢红姐给我这样一个机会川。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友细。   福田汽车是商用车企业戈缎,和乘用车企业还是有一些区别们侧善。我们主要的目标客户群是to B的故挎,正如您所说慈,我们是1996年成立的瑰并,到去年是成立了20周年己驳,通过20周年的发展改侈,在过程当中包括您和各位老师的支持匈玛叙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猜吞弹。在中国轻卡市场上坎卧,已经是连续十几年的第一了蜂砍娇。1996年在山东成立宪桅荚,1998年上市陈承秸,2000年进行区位调整就来到了北京戌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题干篮兽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裁辫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分度。我们可能把这个品牌是这么理解的泪,现在业界对品牌有很多理解的方式衔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营男。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狈染鲜,所以我们从整个的业务流程上来看堤,这个品牌业务就是在其中的堆。所以我们这几年在企业的发展过程当中煌率,品牌也是在不断涌现赖,大概有几个阶段交岗劝。   1996年是以轻卡为主导敛茅范,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪浮,用着正好”算。在当年的时代抓住了市场机会跑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聘跑。   在2000年之后常嗣陪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冷闭,进行了商用车全系列的烤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车双,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仕绊,这是一系列发展的战略怂氢特。同时把品牌又进行了再升级妓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系表铺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理外。   在这个过程当中羚惟蛙,福田汽车不管是做品牌还是做企业技,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丘突刨?一个是福田汽车在商用车范围里面粪,就是在整合资源方面觉得还是不错的播。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腐涧,花了八年的时间跟他们谈合作青。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痊康,生产的产品也是福田自主产品欧曼能淘,同时和福田康明斯成立了50详娜坷:50的合资公司窝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柏稗佛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衬阑、先进理念之外僚舍凰,科技创新也是核心的一个点弹刑吾。福田汽车虽然作为一个商用车企业列,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比努逃泥,但是也是做了很多的工作缎某。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捶帘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抢溜。我们统计了一下拢,和乘用车企业也是差不多的逞艾醒。   而且我们在研发方面屋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部署脯膏,这在商用车企业里面比较少见讨广控。不管是先行的技术清竞,还是技术传承方面都做了很多的研究臀帝疚,包括去年也推出了超级卡车搐陇,也是整合全球资源打造超级卡车垃校。全面从安全蓬翟冠、环保方面进行新一轮车辆的升级嵌夹袜。   我觉得总体来说吧亨惜亩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业觅弯入,是一个有着锐意进取娄慷奴、远大目标逻,是一个愿意为客户官疏琼、为所有的股东返、合作伙伴睹磐搓、利益相关者带来更多的价值内豆坚,也愿意为更多的卡车司机呢虐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壳驮。谢谢!   李苗苗祭:2016年一年有很多新品牌出现碧,也有很多刚诞生的品牌在努力猜华蚕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰黔叉娥、宝马建陶。我就参加过场在北京的怀柔腿殊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沫孟殿。我当时心里就想斯威蛮有钱昂痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迸褪吗?对于刚诞生的品牌磷,品牌之路有没有塑造的路径塘?你能不能简单地概述一下客铃榔?   余波林:感谢红点汽车和李老师娃努童,各位媒体朋友和各位同行地署,作为SWM斯威汽车胁疼,可能很多人觉得很陌生橡痹氏,可能没有听说过铺涎囱,我简单来介绍一下霖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌讣爱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惧崇俊,7月份品牌上市差为脊,8月份第一款车SWM斯威X7上市飞。   今天让我来参加这个论坛翻,我们的心情很忐忑动毁,我们是一个汽车行业的新兵筐,我们是抱着学习的态度来的膝稍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艾崎桓,希望多给我们一些指教兢炼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纱捣?我们认为这个品牌给用户的是两部分受吃凰,一个部分是产品的硬件怪公嚏,也就是物质的东西烈。另外一个部分是精神层面的惧馁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV通惜疏,第二是付诸了一些智能化情十遁、空间和外观薯,外观也就是在意大利建有一个设计中心瑟墓,在外观上有意式的风范寒程。   从软性来说霞妊曹,我们要付诸一些内涵强,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入砰祟普,通过植入意式生活的方式侍搬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潜独。同时我们也在倡导一些生活方式匡朝想,通过软性的文化来塑造首,解决通过硬件和软件挫芍,以及从物质和精神层面塑造品牌链。   至于未来怎么走餐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求顽桓敦。用户实际的需求和市场的需求蔬什,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉檀,未来我们还是要跟着市场走茹渤。   李苗苗切鲸父:我旁边坐的也算是媒体人狄感,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢九抛贿?因为主持人给我了一些问题尝,我个人认为不想问一些特大的问题辅坝,就想问问这个问题谋踏靡。   付继仁添晚:谢谢李老师憨耻,这个问题还是挺好的储。刚才您在问的时候涛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题报。   一点资讯是比较新型的资讯平台泉纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点受,我们是做平台峦垦编,不仅自己生产内容歇,同时全网抓取内容剩高,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碑核,再把有价值的内容分发给需要的用户浚雹篓,完全是自动化私讣陶、机器化的辆凰。我们怎么去帮助车企呢互翁创?我分享一个数字档睡湾。   在过去一年汇械,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浮碧公。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萎,第二是移动互联网的平台钠攫扔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啃舒。很多的车企其实在做品牌的时候烦警堑,都会要求最终的效果坎辈尖。坦率讲霸,以我个人来讲这其实是两个事剁淌考,因为品牌本身是非常感性的虐规,效果是完全用数据有结论的盯,就跟一个人去吃一样驳秀,吃了四个馒头饱了揪,不能说只吃最后一个就饱了且味。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汹咸牛,现在我们有几个大的方向蔼镶,第一是更技术化的跟车企进行合作玻表轻。比如说从去年开始曙陡刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作厩。客户自己建了一个数据库壁桨雌,就是把用户进行了一个分类纠虾。然后我们每一个用户来到我们平台上艘喷,他知道哪个用户对应了什么车型祭通,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雀忍勉,也就是把他们的流量经营得更加科学矮戊馅。   这个给到我们之后嚼渺罚,又发展成了一个新的技术驱动尼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轨,还是看汽车外观的细分多山吉畴。这不仅可以推荐具体的车型力距炼,也可以把具体的创意自动化嘎滦南,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舍两,这完全是技术化的匹配独。   第二点搂棋,我们是一个内容平台隘峨逞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昆煎,能帮助到车企做非诚揖盒疲好的传播槽腑,有的时候这些内容并不能够被发现锣殴。现在我们把广告当成一个引子景投,不是一个执行的结果奢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逃,进而把下一步的行为做好寸塘。比如有一个产品是一触即发魏,用户点过客户的广告之后喊孩,我会直接给他推送相关品牌的内容力。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烫睹度,再去看有没有点这些内容甩呐,有没有评论土达、转发荣、收藏里仑葡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搓归。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酶,把广告和内容进行打通夺毒图。   第三点察纲鹅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景峰。这个场景是有时间炽挡裂、地理位置和非常多大量的内容和数据鸥偷咖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窖茹藉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仿舵苛,或者是去日本还是去韩国旅行惫。这些并不关系到最终的销量提升多少巍狠,但是可以了解消费者在关注什么哥删雷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偏瞳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吠喷,一方面要通过你的技术疚塑、数据实现更高效的转化杯,实现现在解决广告主的一些痛点荷拨。同时要帮助广告主把服务做好渡锈柔,说句实在的都是服务用户溶,我们产品的用户也是车企的消费者爱季,怎么能够把这些用户服务好绷贩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竭非软。   李苗苗哄累枢:付总说得很好屉怒,借此我也想说几句笑。我看了一下让弹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陇,也有一些厂家的朋友敬,我们每个人都是汽车人篮。   我在想破,得益于这个好的时代裸,既然是说品牌瑞懦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情订锻寄,无论你这个媒体叫什么名字褥敛拜,找没找到自己的定位赡厦陕。无论你这个汽车是什么品牌倘锨饥,你的用户在哪里酵赴枪。过去几次会议主持上都说四个W绕蛋,也就是我是谁逆呜、我的用户在哪里嗅别谓、我为用户在做什么品艾、我还能为用户做什么临。包括媒体也是一样惰,我是谁(什么媒体)荡犊蛇,我的读者在哪里替履,我为读者写了什么样的东西阀,读者看不看母虾,这是不是你的读者群要看的羞税,最后是我还能够研究我的读者蕊、研究我的客户到、研究我的用户届素,我还可以做什么乐玫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铂苛畴,一人问一个问题就结束肠。   请问杨总悼琴惺,刚刚说了这么多点,就一句话事,什么是品牌弊畴亨?我们说了半天品牌捻邵。   杨学良阑:我觉得品牌就是价值孪,消费者买你这个东西值不值阶尽钵,如果他觉得值了豆,就认可了你的品牌佛存。   许翔库苫久:我就按定位的理论檬窝,品牌实际上是一种品类的代表溉岸赦,消费者是用品类来思考巫卫,用品牌来表达材。   肖勇讥俩毒:因为我是做销售的魔,我可能最直观的印象譬垃努,我觉得品牌首先是一种价格锑眷乱、价值体系墩靶,同样的产品能够比别人卖得更贵幌,别人还愿意买我的眉。同样价格的时候绿,别人的产品卖不出去猛泻鸽,我的产品能卖出去繁,我觉得这就是品牌娶坞貉。   第二良侨,我觉得品牌是一种文化峨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买踏日,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铆,但是我的文化能够吸引他公蔷强,我觉得这也是品牌的一种表现儒疥。   陈思英稀荷:品牌首先是无形资产及窜下,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的郝。第二也应该是产品鬼险,可能是一个标记慑疲彼、标识刮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潦病苍,在人脑海中所有的记忆茶。   其实品牌的英文是来源于MARK拦,就是在没有货币的时代物物交换的时候拉僚,在畜生身上有一个MARK拟,Market就是营销陆斧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀速害。有一个比喻码擂贝,品牌就好比像银行储蓄菏歉,储得越多品牌价值就越高斗。   余波盯衔勾:我觉得品牌在直观来看就是商标围猴烂,另外是产品仍秋。真正给用户留下综合印象的是产品仿、服务和文化的结合雄秤素,以及对用户的印象及感受就是品牌穆徒梨。   付继仁涩:我觉得品牌到现在这个阶段靡测,也是一种共鸣拒停,像营销1.0是以产品为中心发,营销2.0是以消费者为中心亭盼刺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怂腺,这三点都离不开品牌财慰,但是代表了品牌不断的升华丝纺。同时品牌到今天来讲酵,不简简单单是一个口号频洞、标签甫很龚、LOGO相,还是一个行为准则故就,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台五闪来,还是每一家企业幢旧茨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琴,并且怎么样高效地执行和检测狈。   从这些来讲梗盯士,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碳边荒,如果想清楚品牌一定能做好陡繁泥,至少能够对我们服务的那些人做好船牡,那也就足够了缝。   李苗苗煌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攀。关于品牌几天几夜也说不完擂歇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堆。   谢谢大家在座的聆听帘细福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥毛涵,严禁转载徘,违者将被追究法律责任嘶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代好,车市销量连破发展记录妨,这也是问题的时代厩泉髓,多元化的撵恼、碎片化境鼓答,对整个行业提出了更高的要求蕉。一切都在变饱京稿,唯有不停思变方能随机应变夯疤判。2月18日睦贿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墩。行业内百余位思考者和变革引领者朵辫,与120余家媒体相聚一堂匆算小,在“变与革”的大会主题下侗甸,共商“品牌与营销之道”瓦紊船,把脉中国汽车2017妙。   东风标致总经理李海港茨裴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哀率、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慈彼彪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桥畔耽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滥蜡虾、奇瑞汽车销售公司副总理范星力、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纺。以下为发言实录素募:   互动环节嘉宾合影   主持人哩:2016年是一个销量大年派,更是一个营销大年交。从二维码营销到VR营销虑坊叙,从下沉式营销到自主营销伐皖淳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吴磷碉,广而告之悄悄地变成了城会玩内,车依然还是那个车煌红修,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铰? 第二场论坛的话题为测现瞄:中国车市新战国坚吭,车企将如何做营销滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绩戌钨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流论匪,现在重担在我身上赂密每,由我来主持第二场论坛惹桓匡,和各位老总探讨如何做营销幌完。   因为第一场是说的品牌匣,品牌建设也是非常重要的一环觅珐,我们现在就把品牌这一页翻过去频,就说一点营销其他方面糕曙,比如说跟市场纹、营销相关的一些事情湘。我们今天的这些营销人坞钞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹈蔷箩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群授拈,因为他是面对着全世界最大的销售市场盯拎筐。面对的是最高增速的市巢疵印,现在技术和产品快速迭代竭算曝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性相,所以他们是非常幸运的渐,十八般武艺怎么耍都行倘胺扛。   同时很多营销人也在自嘲刮,其实汽车营销是最苦逼的一群人汞,因为我们面对的是世界上最全的品牌韩,我们面对的是最多企业的竞争熔睦,我们还面对的是最难以琢磨的娜、难以把握的政策环境和最善变的消费者靛取。   当然了我们这还不算最苦炽归魄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恭橇,所以这样的一群人的所思所想坷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抠迷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开归惫稀。   汽车品牌最新的一个品牌定位皖撇,在座的应该就是汉腾了憨具。请问汉腾汽车的副总莱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哗玫,您给我们简单总结一下葛汲槐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骏妹困?   于晓东眉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泌,让大家来了解汉腾汽车瓤。汉腾汽车目前是全新的品牌堆嫂,2013年11月份成立乘,5月9号品牌发布笑,9月6号新车上市队陋郝,第一款SUV产品汉腾X7吠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歼,本着向同行和成功的标杆企业去学习去绣垫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晨。   2016年对于汉腾汽车总结来说期溅辣,第一点是品牌发布梅咐,这是做市场的开端怖顽。   第二点是渠道焊,对于新品牌是重中之重的工作硼,渠道顺利打开的局面患冗,签约181家废,正常运营150家咸魏弘,渠道作为做销售最根本的工作不虾耗,没有渠道拦、没有服务歪故,消费者也无法触及和体验豪波,对于一个新品牌这是一个开门红擎力四,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态城感滩。   第三点是在市场上潞,市场层面上重点资源向一线倾斜阂舌,资源都花在提振经销商信心辅、帮助经销商达成销量上盟弊饲,因为作为一个民营企业既干,作为刚起步的企业匪射惭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芜为戮,支持了经销商的销量狄啦汐。在品牌和市场的方面夹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敲吨裂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诚。   刘小勇官:我们老总对这个企业的关注是发自内心的题,汉腾除了自己营销的亮点之外完讨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的料饱,或者对您的触动是比较大的举绢碳?   于晓东馁七:做销售在产品力表达上寇杆脚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辜衬豌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磺,在2016年都说是视频和直播的元年位酸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试且卯。包括产品试驾挑战的活动螺,也是和斗鱼做了直播的活动笔。在我看来在消费者了解产品上冗,可以随时随地炔帛,而且是更加有渠道客观了解一款产品八。这对于做营销来说乘,既是机会膊疮娜,也是挑战筏。   刘小勇恒拴慈:请问李海港先生雾送,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笆夹搬,尤其是传播的环境醇恋垛、传播的手段算朵、传播的模式发生了翻天覆地的变化崔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辰骏?   李海港萍闯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耸邪苏,在新技术幻、新人群和新的竞争环境的驱动下怂相,媒体处于变革的时代喘蓉,原来的架构碎片化了纪碑韦,新的架构正在建立鹃糯登,当下处于这样的时代矩。很多事情是这样的趋势创,原有框架维持很多年泡唱蕾,突然间环境变化之后碎掉了遣绥,再重新建立新的架构豁酥,万事都是这样的道理悄。现在媒体环境是什么样呢停?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垛捷感。这样可以导致媒体的平台化盼魔塘,另外是媒体人的职业化或个体化郡络颧。   简单来讲撤,我们以前是自己做东西摧,自己在自己的商铺里去卖溪盘。现在不是了切,现在可以自己做东西魂唤,自己去租商铺睦,有的人专门提供商铺啡,有的人专门做东西凡百。这样可以做专业化的组合寂,效率会更高欣滴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轻轿厦,红姐以前是媒体人希,现在有自己的传播平台堆屁枷,也借用了社会化的平台琼,把最好的内容输出舰仿辜,她做最专业的内容石桥。我想平台也会用她的内容裙非袍,未来的板结新的架构就是这样的经。   在这个架构下作为厂家要适应陪李,东风标致已经做了这种尝试剃浮,去年把我们的公关公司能力削弱愧犁闯,因为他们的稿子太硬了茨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闻不屠,从专业或从第三方的角度看待东风标致屏,我想他们的稿子会写得非彻埃好柔楔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芬,这是未来的趋势呢苗朵。   刘小勇市步绥:我听到有一种观点茄交负,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西獭拇,我就抓住了更多的消费者免剃,更精准让叹目,我的销量就会增加慷净。但是有一种观点认为伍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帮?如果总消费需求没有增加虾齐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蝎摧,是不是大家又打平了乔沽。就像一个剧场理论盖,原来都坐着看戏稍,后来都站着看戏了嘎酱,其实看的戏是一样的喀午洁。请问奇瑞的范总糙奢舰,您怎么看这些新的手段辈负娜、模式对销售营销的作用疽?   范星融颇:首先感谢红点汽车类室、感谢红姐牛,也感谢刘主编箩。实际上前面两位老总谈得也挺好句白,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汞卡茬。   说起营销碘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面交迁蓄。但是从营销的最根本捎,还是回到对客户的理解脓芒。我们最近几年对于整个汽车市嘲迅ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赎,最核心的是我们看到了两点变化套唱坡,一个是围绕客户端的消费升级看惹,第二个是客户年轻化的变化纶腐。这两个核心特征的变化谎碍,带来了所有客户需求的变化登溅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坪冻椭。   应对市场的发展抛渺,我们称之为整个自主品牌的发展秋畔,包括奇瑞自身的社槽侧,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉獗冢快茄菇劝,年均增长在40%左右的增速络茎,所以说基本上属于原始增长的阶段临。奇瑞从2012年暗非、2013年开始进行战略转型凭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氦挝,我们做的核心是提高整个产品的品质悔禄讳,是我们整个战略转型的核心嫩倪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靛师群,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凰、好的服务铝孪。2016年我们已经进入到2.0阶段逞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沧鞋裙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讣,整个2016年集团销量也突破了70万辆派腐,增速达到28%了,国内市场超过了36万辆慷磋,也是过去五年来最高的一年虹稳。国际市场中孔毫秋,我们2016年实现了出口8.8万辆枪烩季,也占到整个中国乘用车出口的1/3遍闷痹,也是连续14年中国出口第一的车企捶潘疆。   我觉得取得这些成绩朔,销量数字是一个方面培描防,更重要宛龋汞、更为看重的是结构的变化祭棵,第一是企业盈利水平的变化藤巢,为支撑企业未来的良性发展挂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狙鸿怀。第二是体现我们战略转型的成果藤蓟歼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可改享拒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萍肉腑。第三是客户结构的变化会祟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%面腔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升时,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彪憾傅,实际上我们更关注的是除了规模的变化都,当然营销数字很重要扒惋。数字背后更关心的是这些结构的变化眷茬侨,怎么产生这些结构的变化汞奶?从我们自身对新一代消费者的理解娩桶宏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验档虹。   客户体验的三个方面我们一直在做稻,第一是产品体验鞘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惧掏芦,行业平均大概在35%人钙戳,奇瑞可以做到25%魔耿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台董,今年还会陆续推出更多的平台侍判徘。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸽嚷函。   第二是品牌体验具脐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赔剩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通边,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销急。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爬蛊,现在很多企业在做营销过程中视频诚里肺、直播方式应用是越来越多了渐煎馅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加探踩侈。今天消费者接触信息的方式发生了变化坍祈。   第三是整个销售服务过程体验的升级度沃,在2016年网络规乃埃和第三代形象店的升级立,为了保证客户体验的一致性蹿蔑烙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装判。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的售溅、优质的闻默伪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渡签,这是我们正在做的辅落匪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酮联冲,谢谢!   刘小勇拱填惭:谢谢范总厕,现在的汽车营销无论是从手段颂喘己,还是从模式逞嵌,包括内涵都已经发生了非常大的变化磷遁。我顺着这个话题再往下问一下旧汀腔,请问刘晓科总丧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论理、营销套路填污珊,您觉得现在还适用吗驾扰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帅?   刘晓科寞认:刚才范总拷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掳挽,因为这里面在我们整体来看失温峡,其实我是一个新的营销人锑,刚刚在这里两个星期吞肚纬。我以前更多的经验还是做用户阜烽附,去看用户的发展松码。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怠阮、网红陪、娱乐化湿傅,甚至还有用户的碎片时间歉。但实际上反应了两个变化钵,第一是用户浏览的轨迹改变了蜜墩,以前在PC时代毒睡,大家基于浏览器阅读纶。所谓浏览器的阅读幻肉皋,对于从一个网站跳到另外一个网站膛珊,这个成本几乎为零存,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站面,只要在浏览器就好涉唯。PC时代孰娇隋,网址辉茅伙、网站凌、浏览器是值钱的盎。   对于移动互联网莱乏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下女诽,对于微信小程序也有很大的期待队,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坛玩。最终来看良东,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笆。在这个主流的前提下梢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芯。在这里出现了两个问题坚焙,也就是时间的问题尘教。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暇帅吠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的箱豆抢。如果是比较泛一些的资讯或APP阔号盘,如果中国互联网网民用MAU看歧冠,月度覆盖量几乎全部覆盖午蒂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酪珊羌。但是什么会不一样信?就是时间棉疯贯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挂喊缉,我也高度认同一个观点乃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懈。在这一点来说褪堪场,我们的营销不是去抓住用户戌节诉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盗壁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烂许媚。   基于这些理念的变化曹娩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容形赖睹,而现在发现专业内容看得比较少一点手。专业内容对于用户的阅读吃缄堑,可能是女性就不太爱看筋兴节,覆盖用户的时长就变短便。什么东西会长呢扯?从2016年菏炊兽、2015年的情况来看慧,我们发现基于娱乐营销的网综时间蕊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窘,因为可以更好地去占据用户的时间脚排蠢。比如说我们投的一个网综节目涩肯糕,可以有2个小时以上的品牌露出时间吠互。   对于用户来说垦恐睬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要背娇缴。无论是线上的吕,还是线下的锰。   另外一点淖扑粹,我们做了一个用户报告踩褂,会发现用户现在在看车的过程中扦弛,比如专业的导购烧倾,发现用户的时间磨算黔、决策变得越来越短搞虾,对于专业媒体用户来讲逢,用户平均决策时间是108天伪论,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茫,这52天对于内容的需求是很轻的午磕寡,包括频次是很轻的绒悼。从52天开始一直到97天链娶樊,基本上是从几款车的比对到交付定金澄慨蔑,因为提车还需要一些时间苗第烁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览量。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接混,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赔疲匡。也导致现在的自媒体更火杏嗽纳,因为大家更相信人炯斗睹,也就是网红的力量会逐渐发挥航室斗,包括IP的力量娄。   营销的变化是跟着人走的畴缴,用户的体验瘟慕、用户的行为发生了变化阑略煎,我们的营销一定要适应用户的改变皋。   刘小勇簇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秆收松,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杰缕。想问一个跟豪华车相关的问题椽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茶瘫列,从超过10万辆到两三万辆的都有墟巴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗓间。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奸萎?或者会发生变化吗荣尖莫?会发生变化的话讣,是什么样的主推力量来促使发生变化钡肮妇?   王顺胜颈赴思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桓柒,作为广汽讴歌这个豪华品牌孺,去年4月份才成立了新的事业体制归。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磕,10月22号四驱上市蓄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布椭薪返。   从去年一系列的举措必剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌独表。像主持人刚才提到了拣炮熊,怎么样去改变格局辟?作为豪华品牌在中国按,像ABB进入中国市场比较早心,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沛魔,其实我们也做了很多思考素,想跟大家分享一下列。   第一邯颧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刊,也是十年左右的时间耻,也不短暇狄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间暇。作为这样一个品牌要找好自己的定位迟前,我觉得是特别重要的静刑。我们不是说跟谁去竞争烤邢,而是在豪华市场找到适合自己的位置牢掂伞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辰,包括在上海搞了大型的上市发布会淖,在上海中心进行首秀漓裂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痘勉法,这也是用来提升品牌的白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碧。这一系列都是来提升讴歌品牌的青荡桥。   在后面的发展上很乔,包括在2017年也做了很多的思考偏,就是如何在营销创新上做一些突破陈危导。比如说植入了体验式营销嗣棵枫,包括即将上线的体验店钎,可以跟移动互联和终端甜忌,包括一些PC端进行一些互动赦粪违。包括很快会引入管家式服务谜可,让用户真正能够感受到服务和体验惠。管家式服务是一对一的溅脾,能够让你感受到有针对性管纹,并且有温度地触摸到服务的形式许。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垮浑妹,我们在形式上也进行了一些创新颓俺。   尤其在内容上面复骗沙,我们以内容作为引擎芜,创新作为驱动季耗拜,作为后来者品牌瞄办沏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灯圃。至于格局会不会变化坤架讽,其实每天都在变化活。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磨窃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升师。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冈,我相信之后会在变化当中不断求变晌。营销卉、创新不但要传承好的东西矾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匣,跟大家一起共享一下辈蓬。   讴歌作为新的豪华品牌涂精等,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拔庭崩,希望在座的媒体以后多多关心汞痴室、多多支持吓,一定要让它取得成功阜盎,谢谢大家!   刘小勇徊透:接下来有请江淮汽车李总软,咱们聊一个关于2017年的话题毯泉寡,现在年底潦、年初做营销的也是做足了功课碳,关于2017年市场的预判蛙邻。能不能把您做的功课分享一下聊幻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚂韭耻?   李建华岛:小勇这个题目“袭击”挺厉害承得奥,营销这个事在台上讲吓擒浓,对于2017年的营销还真没有想得特别细废泞。对于营销湘匿,以前讲欲文明其精神辱,先自野蛮其体魄急卧翘,营销在中国还是跟认知相关驰,属于文明其精神发展之内的双埔激。营销在2017年来讲市咯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妈捍痢,全球规模最大瓮搅咸,还是保持增长媳但婚,需求会很旺盛桶,同时也面对着一群非常不确定的消费者魔掸,这些都是一些确定的因素甸韶物。关于不确定的蒋交撩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艰,这使很多事情产生了不确定性翘,也使推广方式产生了变化羌京。在一个变动的世界里要想做好功课雌,关键是有定力把握好不会变的东西读潮。   就江淮来讲番凤,2017年一方面会更加关注用户的需求巍刃。因为从做营销来讲长叼藉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上补棱掇。一是用户看到产品慷迷,如果产品很美好圣羌呵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吩羔李,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入编侮。第二是当产品出来之后薯蔚党,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品就,如何让消费者跟它产生很好的接触畅干乱、接受它骋码韶,让你的营销做到有广度岗、深度和温度卢靡,这是营销人需要花功夫的地方手嗓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甘和梗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒憧#好的保留和记录下来操,强化终端的执行力冲。这是非常重要的懊,当消费者看到的车是处于被管理的状态诚,他就会有好的印象类赔。如果是管理失控的情况公舞虑,就会认为这不是好的产品成。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弘谜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抢全酞,这个产品是不是他所需要的何纲,能不能让他在过程中感受到认知和认同脖鹊瞎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动全俩,现在已经不太需要你告诉我什么了搔年,往往会更注重你提供给我的事每,是不是我真正参与过的瞬矩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV订私裴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馅颊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坍歼剿?可能现在需要一辆高颜值蹄琳、大空间红孺、强动力扳、低能耗蒲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搽,所以2017年上半年会投放一款S7环构廊。前面的消费者参与了意见凛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坞滔躬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谴虱定,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乓估枪,形成了共同创造的氛围堕。往往共同创造的东西恰,我觉得是消费者乐于接受的东西蜂壬。未来共同创造伸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敦幂。   刘小勇烽欠:非常感谢李总澄。我觉得现在开论坛型,最难的是请嘉宾萌勤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾栋,是嘉宾请来了之后不给时间说泞。今天这个恶人就让我来做了稠疆,咱们就不说了新捣署。   最后请每个人回答一个具体问题攘,刚才进门的时候有一个调查槽权扔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几香?我们从于总开始蓟。   于晓东衡界赐:我觉得2017年应该说挑战大贰具,期望更大算汲,我更看好细分市车摹,因为我们也是做SUV的嘛京谭啪,我们更看好SUV市场的持续增长弯。   刘小勇钳人:全行业增速去年是13.6%芹默樊、13.7%纬汝茸。   于晓东沥衬:我预测2017年是10%翟剑。   李海港挟:8%祭桐刷。   范星渺阿罢:我就说一个数奢,虽然说一二月份看到环比有所下滑蕊姬,但是看这个数实际上同比还是增长的核健。本质上今年不用担心猎烘,我觉得还是在8%到10%之间晶败话。另外最近看到1月份的数据出来了嚎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娇,这实际上是一个分水岭谜唤苇,一个很大的变化泻。   李建华藤:我觉得应该在5%到8%罚,可能会接近GDP的增速房女。   王顺胜世兜:我觉得整体会在8%到10%以上挪畔烷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上零促。   刘晓科疏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醛娄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%南宠,我觉得再加两个点是8.5%改彻氖。   刘小勇坑唯涪:你更准确了携,到了小数点后了旗停。非常感谢各位老总的精彩分享律。就像李建华李总说的病人,咱们说到汽车营销人痛渡,媒体界有很多新词来形容屋眯,像野蛮执行力或变态战斗力吮帕、狼性文化等等踌。其实他们是一群非常善于思考的群体背,他们的思想的深度决定了在行动的效果栏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肪妙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈齿烫啥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀舰巧:李芳 版权作品偷年,未经环球网Huanqiu.com书面授权疗,严禁转载伶迁,违者将被追究法律责任忌釜夺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拈磐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导答钢圣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扳。以下是北汽集团党委书记碱喊片、董事长徐和谊的主旨发言诵馅。   徐和谊腿杰:尊敬的何部长袍,尊敬的各位领导笆,汽车界的各位同仁巫,还有我们媒体界的朋友们礁另,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂放绍,探讨汽车行业的发展话题虫合。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痴捷,这一年间我们先抑后扬环,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暗盛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菇,最终以产销2800万辆揉庞焚,同比增长13.65%的优异成绩飞晚,完成了一年的一个胜利的答卷魂簿盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涩撤凑,为不断探底寻求新方向的中国经济慕,可以说去年我们再添新亮点灰粳靖。成绩固然令人欣慰翠,然而先贤有言冬,一切过往皆为序章需捅。今天站在新年的起点上回望从前煌维新,我们发现深沉变革的暗流涌动忍,启迪未来的创新发展鳖返,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锌。   亚马逊无人超市惊艳登惩诵,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巩火,提振实体经济箭在弦上舍醚颈,消费升级引领我们全新的商业文化时代识鞍屯,技术懦炔、商业模式加嘎、国家战略芜退、市场结构结合在一起显锋素,这种更替的演进啸挨矢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点很撇昆,正释放出巨大的改革能量棱,正引领我们整个行业迈进全新的时代藏持。   一是技术模式在不断地创新将,汽车行业转型正在进入落地期氰项。最近几年在互联网穗、智能化能、共享经济等多方的洗礼之下箍掠提,汽车行业正在同创新中被颠覆者劫,迅速地转变为创新转型的主动执行者粹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谁防勿,日系车企抱团开发人工智能技术倡辑茬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慈,可以说剑指出行解决方案倘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阮慑,在新技术陈、新模式领域不断落子安,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佛膜腥。   二是消费升级空,品牌之战成为未来的新机遇钡镀拐。随着互联网思维的逐渐渗透藉甘舰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念储。情感价值樊鳖、消费文化督咀伺、消费者价值观越来越得到重视芳县溉,网红营销开捕、二次元营销袖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矾佩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掂信,实现产品表达与消费者价值的同频共振恭溶。   另一方面聪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辰窖蠕,为自己的人生价值代言伙猴德。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题权炭貉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谜隆密。   三是提振实体经济九从发,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隶,就是提振实体经济碉犁咀。其关键在于制造业转型卫嫡码,转型经济学的研究表明籍寄,制造业转型中产品技术固然重要渺登短,但管理体系更加重要和。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化始沙、网联化建设蛋论,就越能发现在信息化建设这种大背景下躬弊妓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键八芳。前几天我看到有文章提到腊沽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仁弯。这样的提法虽然夸张亩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乐,我想却是切中要害的添沫幻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒂,随着提振实体经济逐步落实济麻茅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键多。   四是政策变动南恃,新能源规模化杯甩难、市场化成为未来的大方向辽。2017年新的政策正在逐步地落地呵缓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峨斑夹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菲,行业准入规则甘号、动力电池规范条件等政策的制定苗眯,从各个角度划定了新能源的市场边界寇豌熊。   另一方面扫鸥,碳配额旗袄牧、双积分椽壳、新能源补贴退坡卯莎,无不要求新能源发展要还原市场化手段坦略施,聚焦核心竞争力弧态。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益层,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剔炕色。   纵观整体形式的发展汐拍斧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霖悄。数年之前兑锌,面对互联网行业的冲击多,我们以为我们只是需要一个互联网+斑场,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折提挫,还承担着国家经济转型的重任耪荒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望释,还背负着整个社会环境与生态保护的职责己翰愧。这样的多重任务榔咎,给了我们新的挑战币,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镭蔼啦。   面对全新的形势航,面对前所未有的机遇与挑战樊桨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向便淳撑。我们将锐意进扰峙省,大力地发展创新精神核慧拢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命羡,在电动化圈、智能网联化莎豪、服务化憾、国际化等方面加快发展步伐枪俯恋,不断推动新技术裂庭苇、新模式的落地生根葱涧,不断地发展新能源汽车班碘,还原城市绿色健康生活乏皋。不断承担经济转型任务皮,推动传统制造业的升级锭糕梁。   面对未来劳惊腻,我们将在以下几个领域寻求突破笆钳繁:   一是加速智能网联技术研发凡瞧味,打造智能出行的生活方式簧拣松。2017年拉斯维加斯的CES展上齿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略池泪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作窜俩珐。当然不只仅是和百度拔,还有其他的国际国内的公司篱承。未来瞄准智能驾驶混、智能互联裤派、智能座舱等内容赏尼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寡旱袖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杜。   二是加快新能源汽车产业化伸觅迪,践行绿色环保发展目标犁纽。在新能源方面汹,北汽秉持环本砣古ǎ靠大家的理念深钢看,不仅造优质的新能源汽车产品腑诲,更要造消费者愿意购买的新能源产品寞。尤其是在补贴退坡仿镜、行业回归市场的大背景下鞋,北汽集团聚焦资源信、聚焦技术接剐、聚焦产品尸廓、聚焦市撑獭,四位一体严密把关整个新能源产业链恐臣乏,为消费者提供既有颜值新吾泵、又有内涵的可靠产品典熊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念警委,共同守护美丽家园腥。   三是加速国际化资源整合牛评,实现中国品牌的全球化胖棵阶。2016年轻拓拜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厘冕凌,实现了北汽国际化反赣壕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俗肃破。配合国内的合资品牌闹搏,服务于全球布局研发基地努困乐,北汽全球范围的资源整合洛,已经进入了研发锤、生产观粮、销售浮头犁、金融骏睦、人才和品牌全方位互动的良性循环齿。   面向“十三五”短较澎,北汽将继续深化拓展东南亚虾刻咆、北非泥畦、中南美棚五、东欧等重点市场的产业布局挤,使中国品牌的影响力遍布全世界堡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捌贤我。   四是坚持服务化方面纲匙,推动制造企业转型升级们棉。服务化既是国家经济转型的方向俩浅拌,也是北汽自己产业升级的主要目标贝。多年来我们在金融糜绣、产业投资改卡、后市场关、出行服务等领域多点布局惩行嫁,随着时代向智能网联方向的发展苔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霜。构成从业务到管理体制编身吵,再到基础设施的科学发展体系狙,不仅提高了资源的利用效率浇讼细,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笔。   各位领导冕滩谈,各位同仁屯蓖齐,媒体界朋友们韦埔称,闻鸡且起舞拘死,风好正扬帆盟嚷绦,新的一年已经到来驮敲竟,新时代也正在开启机遇的大门割,让我们携手共进丧钵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍妊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镣伦,长城汽车累计销量达107.45万辆仟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厂茹鹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军床烦,其中哈弗H6占比超6成胺镰诡,达到了58.07万辆岁欠,同比增长55.58%社巳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻囊,2017年2月19日摧监缅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腑坍,我国汽车市场销量首次突破100万辆查锤淮,高速发展25年后的今日踢季,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度练徽。中国自主品牌已突破百万辆奸,那么能否乘胜追击逾越200万拈、300万的销量目标呐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迁关,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中羡险,用他的话来说碍废蜡,“这是很了不起的一点烹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件景黔铺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面累,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缺,从另一个角度来讲呛褐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掠。   安全马、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伞,分析其中最重要的因素夸匆,魏建军表示螺腑贡,回到20年前诡额缕,受到成本和技术等方面因素的影响岁乖创,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攫鳖鸽。而当今时代诽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晚星,其比重也在日趋增高凸诉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了策帆。他还透露刷督,2020 年哈弗将总共投入300 亿元始,打造全球化的研发体系黄犁屠,在主互炭、被动安全技术疚、智能互联阔、自动驾驶等方面某侗,形成领先优势谈鸥肪。   说到自动驾驶技术笑苫拜,放眼全球汽车行业率藤落,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重榔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命创。哈弗将采用北美酬、印度次全虑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统划篡魔,据他透露实叔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镣,目前正在进行路试霞,有望在2020年后投产瓷撑腻。“我们的最终目标锑交,是推出完全无人驾驶的陈朽、最安全的 SUV 脚绘畏。” 魏建军说到济德。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卑,魏建军说到赖娜敦,2020年孙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军么官泞。对此看琴,哈弗规划了四十余款新产品惮湍,覆盖全部的SUV细分市场霉亢挝。到了2020年嗜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标划拢朵,在规模上超过吉普茎奋甫、路虎领,成为全球最大的专业SUV品牌薪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惫岁村,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时目,魏建军回应道芒峡新,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刃,一方面要靠产品快速地更新迭代娃,另一方面则是丰富多样的产品规划救肮矾,这其中就包括新能源方面的建设螺酪失。据悉体锣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厂懦膳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择项茶讹。除此之外缝滴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称倭,目前正加速推进全球化商业的发展逻拣痞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涂缺驳。   2016年塘良,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啊潮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馆:WEY登场之后哈弗应如何定位患?魏建军在现场表示膏性:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化培码骏。相反郎,哈弗将全面发力15 万以下市澄直范丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场说闯杭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针恐扩,而“聚焦”就是集中资源敦,打造产品和服务的差异化优势僻潦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裙边尺。先做强髓、再做大村冷,这正是哈弗理念的核心所在仿。在盛典现程硖选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怜茅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语未。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持态刃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍位胺敌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雹晃勃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队额坞帝。据了解厕,长城经常组织经销商团队去日本考察嘎书,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勾。这正与长城的发展观念高度一致仁说射。魏建军透露粪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慑古,经销商们也未曾有过动曳ノ缺铩,这正是“稳固”所体现的重要一点泻饱咸。   长城汽车总裁王凤英表示浮耗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堵。 她认为某,良好的厂商关系是相互作用的畔,只有让经销商满意鹊,经销商才能够让消费者满意僻堤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氮,这是层层递进的作用效果荆寒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌石,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滔?哈弗给出了自己的答案杏:200万的目标即可上路瞥八妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋陡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赂咀,在新能源汽车补贴退坡后桅浇酗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涸部骡,这个数额占车辆销售价格的40%善乱疽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昏违?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞎?未来鹿毁媒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尖拖肃?2月8日下午局,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伤矗,2016年迪吐慨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凛艘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卢碑丧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势价。随着核心技术差距的缩腥科稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强静褪。但是拧伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惯霸晶,巩固和扩大这种优势戎,还需要政策蓬、制度和市场三方合力碎仑番,打造可持续的市场化发展绊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布擅,但是从已知的美国别冈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鳞肉订,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置膘诉琅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爱。同时鼻技庐,公共类充电桩接近15万个的发展规模艇荒垫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滑爱弥。   “走在世界前列漓缎,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘘络灯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孩。”许艳华表示拜诲浅,经过近几年的积累啊梯讽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证普习搔、制造和营销的体系能力弹焕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埠梯驴,产业链基本完善沟蓉。整车涸哪、动力电池缺嗅邓、驱动电机系统性能大幅提升泼吉,市场主流车型的动力性疾必持、续驶里程衡仕拼、能效韦实、可靠性甲秘吕、舒适性明显改善测,整车锣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颠,新能源汽车市场覆盖率提升匣波么,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柔次僳,占世界市场比重约为50%竿羌耪。按照已知的企业规划玻摄柔,在乘用车领域残锯馈,2017年我国将有73款车型推出袖标,进一步满足市场需求辟休遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时池倒凯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胶逼勒,整车单位公里行驶成本也在下降忌。“20%的成本下降蜂酱鼎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聚。”许艳华对《中国汽车报》表示签汝,在规模扩大成本下降的同时列,市场竞争下之下倘境,企业会做出有利于市场发展的选择诉,也因此薄炯篡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靶。   许艳华判断父任,2017年事,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强煌,预计占比会突破70%核,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尸盒,充电基础设施也将继续保持快速增长愧灭掏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溪狮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骂惹杜,在此框架内恨,到2020年伤污秽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沏低倡。但是补贴退坡后怎么办吞姜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桅际蒙。”许艳华认为当桐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浩昧,让新能源汽车使用成本进一步降低捞攫,才能保证其持续良性发展绅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涝清的。目前城,无论是整车贬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确范艰,剩下的就是政策实施好的问题副夕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棉副俺。”许艳华强调背,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沥坚避,2020年到2025年是重要的过渡期咯赋抬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渴石。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裴效箩,这方面我国也走在世界前列坷畅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乘,进一步落实国家新能源汽车发展战略稗箍凉,保障车辆和使用安全泵。   不过镀管,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议型。针对《暂行办法》同褪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%多、10%和12%的比例般署交,调整为5%堤、8%虏、12%的比例冷乡,并允许2018年媚墙、2019年负积分可延迟一年抵偿翅卑。同时孙扇高,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定俏牢茄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辛陵,丧失中国已形成的比较优势筛唬凡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睫攀矾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狼糜绰,以便企业开发和商业计划的制定睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哎纱舍。犹记得2015年7月挞磨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车发雹,并对这些汽车的车载软件进行升级凄斜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火珐畔显,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机读陛、转向系统以及车载系统凹。    如今期,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矗蹋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案检,如果没有行业安全标准来做规范窃丁,或将引发不可想象的严重后果闷茄。在我国景嘎邓,作为国家网络安全的重要组成部分饭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惮陀帅。《中国汽车报》记者日前获悉铅车,《车联网网络安全白皮书》闪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椿文扯。在发布之前胺合翰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侥,他告诉记者必蘑横,车联网网络安全即将拥有“指南针”舜陇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恍:《白皮书》马唱哥、《细则》出台的大背景是什么假?    庞春霖漂掣:在节能环保得勿、安全舒适笔董,以及车联网桔、自动驾驶纳惮、智能交通等方面要素的推动下镀希陌,汽车正在迅速IT化妥、智能化喇激靛。与传统汽车相比碧牧穗,智能网联汽车在节能减排嗣、安全舒适方面具有前所未有的优势孝,符合汽车工业事般另、交通出行方面的发展趋势划剿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帘窘。在互联互通的背景下狗,没有网络安全充分保障的情况下湍萍驳,智能网联汽车带来的可能就是灾难署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坝恃敌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恃钮攘,明确要求网络运营者(车厂毒肉扰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匡,应当依照法律峭添、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弥,采取技术措施和其他必要措施划党爸,保障网络安全控恼坍、稳定运行抹,有效应对网络安全事件订逝镁,防范网络违法犯罪活动裴,维护网络数据的完整性何、保密性和可用性里垛。网络相关行业组织按照章程烽,加强行业自律欧,制定网络安全行为规范便巍,指导会员加强网络安全保护板曝,提高网络安全保护水平色触,促进行业健康发展动草撼。”该法2017年6月1日起施行娩川别。    2016年10月23日泵副,在前期工作基础上侈舱,在工业和信息化部等部门指导和支持下盗楼镣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作块侗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骗侥,2016年底胚,以电子科技大学为主任委员抚楞杏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耪、中国信息通信研究院谦、国家互联网应急中心问聪系、中国联通思芭、中国电科第30所碗抒峨、奇虎360秦、博世为副主任委员身,联合国内外70多家整车川、芯片窝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称春溺:车联网络安全委员会)正式成立方。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求媒,在工业和信息化部淋吕、国家密码管理局词、国家网信办等部门指导图叼、支持下疼踏,车联网络安全委员会于2016年底组织屉谴、协调产业资源皆,以我国自主和在华骨干外资车企碍魂策、终端和零部件厂商为调研对象输扇,先后完成华南项徽梦、华东骗徊、华北灌款头、东北及才、西南地区调研工作藉量,充分了解了车联网网络和信息安全政策庭、法规轨继、标准忻夹秆、产品量戌廖、应用等方面的实际情况与现实需求溉饱墒。并组织与协调联盟内外资源靠凤,开展了车联网网络与信息安全相关政策慌垄、法规拱贪翁、标准的研究群搅,形成《白皮书》块、《细则》挠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抒幸。    《中国汽车报》秒栖寄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖健锯阔:随着车联网发展伎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匣蒜玖、技术标准劝、产品及服务体系的支持琼。从调研情况看悸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战文沽凶,缺乏可靠和一致性的基础工作盯夹措,因此需要我们及早采取措施贬,完成网络安全方面的顶层设计工作窟,从政策度溯窍、规划檀、标准恰、技术舒场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陶挡次。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状期俗,为车联网网络安全的后续发展提供建议物撮擂,推动车联网网络安全产业的快速发展嘛毕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苹,从企业骗肚、用户庐慰、政府需求出发椭锭鲍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》席括刀,结合车联网的行业特点和技术属性涩贿许,立足当前现实和未来发展趋势肉,提出搔绕孺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幕朔认、指标和建议柯呻勺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拨天,提升网络安全防护能力鼎污淳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施父郡。    《中国汽车报》广安:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梳突趁,对现有车辆和新车产生怎样的影响切?有没有实施的时间节点伙伎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疲车拨?    庞春霖染:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哭避弗,并不涉及强制性标准和法规擎耍。同时通过产业宣传唤吗、贯彻和使用社释,不断发现新的需求和不足痪纶博,并加以完善教。但由于网络安全形势的复杂性琶桨剔,以及车辆作为一种重要的交通工具鹅赋欣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩泪身。    两项文件本身就是在调研基础上课瞎拆,听取产业单位需求而形成的浅馅峭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亢仕锈,减少大家的迷惑和疑虑苹课纯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碴,切身维护好产业和用户的根本权益掠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彻咕,当然会有成本在里面巢簇。不过从发展的角度来看檄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戊刨,属于必备的系统雇堵穗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抽许尽。同时信交,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点推捻,也会赢得更多消费者的信赖淖缕。    《中国汽车报》衬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扮伺户?自主屁儒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战歌?    庞春霖牡敢屯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脱唱,其中一些关键技术和产品摊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晤碘撑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹿吞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魔躬骋,那么就像现在车辆的保险杠你陆剔、安全带讲湃、气囊杠、ADAS等等常规安全产品一样举飞廷,无论自主还是进口车辆麻,应该都是一致和统一的要求激寸,并可以采取现在车辆型号核准等方式哪繁,推动车联网网络安全产品的安装鄙、测试刃淘、使用撕灿珊、维护和服务蔬埃翟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多添羡鸵,首先是人们的意识问题便吵掀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尾,但对于车联网网络安全却毫不在意热偷贬。要知道齿光豢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隋现,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂细、多变凛峭捂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甜衡楞、软件等基础技术玻损绦,对于自主车联网网络安全产品而言点毕钉,投入比较大捂、周期比较长轰常、效益回收比较漫长肝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欺咀股,从整车企业辑庙棘,到零部件深、软件提逆、芯片供应商擎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系篙馈段、人才队伍钡陪、产品体系睫淘残、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系携促,也非结构化的治理模式恫,需要新型的伦理龟久、法律和技术法规给予支持璃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呢勒剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午蒜:李芳" "   1月18日舞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孪触罕。引人注目的是嗜节皆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起微履念,力图将EC180打造成一款“国民电动车”态鲜。EC180之所以有如此低的价格吭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宦霸。在补贴退坡的背景下拢到,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势土九躲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业守,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挞烙媚?在发布会后痹捣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义波倍,以及2017年的经营策略与规划冕窖床。   《中国汽车报》口假: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义护?   郑刚糙号伦: 北汽新能源有两大类产品平台念,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卜淋,包括EV喘淖、EU递澳、EX餐、EH四个系列党蟹喀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拴诬。在开发之初胶宽此,我们就对其有一个精准的定位与期待伍惋善。   北汽新能源在两年前预计到靛橡迟,新能源汽车的3.0时代即将到来抱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黑协加,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冈防。   目前凡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涪壳,这没有错啊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术概,并没有推向市场的现象关疟。我认为凄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合才年,也没有认清正确的发展方向汐兴驰。   因此柯使,在两年前开发全新平台之初酗细,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堪皋搐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瑟拭稳,这种做法目前看来是成功的黑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棺偷吕、造型劣涣侥、特点以及价格之后讣送嫉,大多数人对其给予了极高的赞誉庆奉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号间蒲。   在成本控制方面想飘,我们认为还有压缩的余地刀饲,通过不断地挖潜降低成本释档,我们认为可以让更多的人开上这款车扭鲍,不过这需要一个发展过程鼻京频。随着销量和产能达到一定规某聪铮后无苫加,我们会进一步整合资源沟架、降低成本涵斜,提供给用户性价比更高的电动汽车借穷橇。因此烷袖,就目前来说媳袜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卸椒什,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寞芭。   《中国汽车报》锤脑: 面对补贴退坡砂辈平,EC180为何还能采取目前的低价策略塘?北汽新能源有怎样的发展战略仿挞?   郑刚揪垦泰: 从当前产业政策来看骇,全国各地的补贴额度不同吾,流程不同唯跋仿,这都带来了公司内部成本摊销的问题充全嫁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枢。为此逞,北汽新能源成立了卫蓝基金晚人幸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴璃拍舶。这需要企业拥有一定的资金储备鲜懂。只要差异化的地方补贴还存在套箔淡,卫蓝基金的使命就不会结束库。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抠互娃。只要发展的规划清晰蚊日,我们有能力也有信心做下去蹋葱。因此弦访,我认为当整个市场达到一定规男ィ后壳吝看,企业才能做大做强衅。在我看来旧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的榷咎,而不去考虑社会责任埂。只有兼顾了二者托埠帅,才能获得发展与壮大肠寥。   就北汽新能源而言腿宫,如果年产销量达不到10万绍啼傅,那么就没有持续发展的能力串奥芦。因此虱,我们公司定下17万辆的年度目标拷跋,并将在4年之后达到50万辆狡腐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姥阀穗。谁先占领制高点捅赐,谁就有效益逼标拆。新能源汽车市场的成本杀手恨廊陆,也将是市场杀手冠。   在竞争过程中搓柑榔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手璃,而是以传统燃油汽车为对手镐宛晦。因为它代表了污染撅论陷,势必要被市场所淘汰辽戎都。   《中国汽车报》青: 新造车企业的强势介入魔瓣搭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响济哼链?   郑刚师钞: 与跨界企业造车相比随排田,我们的优势正是他们的劣势土解。依托北汽集团瞥,北汽新能源有着很丰富赏、庞大的制造资源苫,有巨大的产业链规模优势都。在互联网体验方面廊胎,我们确实面临一些挑战兼,但我们在造车工艺裤撅、供应链与流程方面有着更强的积累闯。   在我看来惊完,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俺,这些可以相互转化梗。我在发布会上再三强调城辉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拖瞳,而不是新能源汽车厂商荒溃沥。如何能够最大化地提升电动汽车性能歧睬,创造差异化的用户体验和品牌价值深餐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向募。   目前穆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旦骏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朽。在这三类潜在的用户中涝,我们的发展空间都非常大氦经洗。   对于新造车企业而言揪,他们确实会面临诸多的挑战计胳探。我们在发展过程中遇到的挫折筒,恐怕他们也得挨个体会到捌撂,但这是一个正常的发展轨迹辽杭效。因此乓穿,我认为这是一个跨界融合的时代屠凭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恢午,将思维与资源彼此借鉴耗,从而为用户打造更好的新能源汽车付刊东。   《中国汽车报》嘛: 北汽新能源目前的两条产品线筐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扮?   郑刚矛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虎侧功,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溺举。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荷。相对而言嘉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凸紊系、邻居辉舷竣、亲戚尘擞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人降惨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沃夕平。因此在性能层面递屯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化保,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疟赌梅。   在智能化方面饭囤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用社惦螺。例如ARCFOX将会在社交挤阑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘦乔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洛。相对而言顷讣波,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圣,智能化水平也将上一个台阶棠。未来兰食,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痊忻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娟棚椽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巴商等。   《中国汽车报》纹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何访唬,公司将如何利用这笔资金存丛娘?   郑刚填凹罢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布另汐桂,将实施不少于80亿元人民币的融资溉开,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拉虽。无论是电动化还是智能化逢,我们都会在研发上投入大量的资金童。目前袄频,北汽新能源的研发投入主要在两方面诺寞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究憾屎奔。   我们希望引入来自产业链的投资方咀好到,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屑传先。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后故,智能化成为卖点焚田。   目前晚骆,北汽新能源拥有了三个生产基地顽,现阶段产能还有限裳头激,每年只有20万辆的产能酞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地错酶配,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源私痉烧,从而可以更好地降低成本缮龄雌,提升效率莫蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝霸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赤苛墨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徊,大众汽车集团管理董事会成员痪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乐攻。1月14日攫乖填,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荚,他在长春见证了《一汽昏态掠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撤黄似,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剁毋匡。    新能源汽车侩沙,重中之重    尽管行程密集籍宝敌,但海兹曼依旧神采奕奕雌。他有理由高兴撬圭齿,要知道膛伎绷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骏粉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扯,比上一年增长12.2%钉跺甸。即便如此瘟溶,海兹曼在专访开始时鹿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兄痛。那么大众还关注什么泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杰钞。“到2020年惦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摆,目标为150万辆膳角。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯榷ァ;同时漏趁,大众在中国的新能源汽车路线吮棘冒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说劣猛死,40万辆及150万辆的目标中墩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当路皋漓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疯,海兹曼称挖拣裙,这要由市场及车主来决定涟吉杠。此外馁楷,进口新能源车虽然是个“小头”褐,但会涉及更多细分市炒摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绞舅炮。    奥迪与一汽合作烽链,加强再加强    就在1月16日傍晚逞设腔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杯徘、奥迪十年商业计划》娥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓣澜。海兹曼见证了这一协定的签署朝擂措,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肯末柯:“这是一个战略性规划顶搪痴,不仅为奥迪涟,为大众篡,也为一汽明确了发展目标遣套豆。三方达成了共识涸退盆,而这一共识不仅在传统燃油车方面替嘎,更是在新能源汽车和移动出行方面道溪困。”据悉垂灸,双方将针对21个核心领域开展深度合作似。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岁挖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搜靖芯。其中奸怂蓝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点插蹦睛。同时督,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钾感喊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烙,包括幢售纬:智能互联凰呸捐、移动出行挝骂粹、联合数字化项目缉糕、金融服务合作等众多核心业务领域恭厦。    同时射,为了更有力地支撑未来合作事业的发展款迪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力为,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刨。    “对于奥迪和一汽来说怯乡,总的框架已经搭起来了寺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僚祭吩。”海兹曼笑着说上。    上汽奥迪侗扮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作聊兑,记者自然不会错过追问的机会狗。    海兹曼进一步透露道唉玖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系师晾邵,但当前的重点虑放搽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作还棉,形成长期的更有建设性的伙伴关系沤。“除了十年商业计划的内容之外伺,我们同时也更加重视解决经销商的问题散驴,更加重视经销商的权益帛救。我们要更加积极地回应经销商的诉求革,解决他们的盈利问题纺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旅?在记者的追问下腊巾冯,海兹曼称梯构,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懂疤氛,并且经销商的问题解决之后剖谴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”笑柯拢。    至于具体时间表镜宝,海兹曼透露曙潜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行领使,最早要到2018年开始寿弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任写,各位朋友胳率,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛逻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竟另驮。   题目是“坚定信心维饶,持续推动中国新能源汽车持续发展”锻扑。汽车的电动化是大势所趋彤编,体制优势是推动发展的根本旅,然后就是坚定信心嵌。特别这几年新能源汽车发展很快哥,产品的成熟度铆动尾、政策的全面性锨膛恰、系统性淑效戮,老百姓的认可叉,这些是电动车漠钵尖、电动化大势所趋杜。大家可以看看犬,我们今年2016年差不多是50多万台醇,占到全球67%促艘陶。从增长趋势也可以看到没,从2011年华、2012年槽队试、2013年叭、2014年啸,特别是2014年费、2015年雾,包括不平凡的2016年廉廊,虽然有各种曲折郎,但还是获得了很高的增长赏香镁,大概有50%墩,全球占比差不多有60%多伴筒倾。   我想讲几个理解和发现迪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勾,做的非常彻底兴。我们可以翻看一下2016年的数据谅,2016年中国公交大巴晚,不包括旅游大巴联,总销量大概在10万台左右般,但是我们纯电大巴差不多7万台愤屋土,插电式混合动力是1.7万台借,加起来大概是87%煽肩,占总的销量接近90%金浇钱,这么高的份额填管,我觉得差不多就在3年左右发生的瞪污惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秋蓖,到2018年悍先,我们认为在公交这个领域里面桨薄嫁,燃油车会进入死亡晴餐嘘。很有趣的是2018年魏奋,如果你要在欧洲或者在日本泰画淑,欧洲妓啃、日本一些主流的燃油大巴的制造商梯仁轰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悄氢,或者刚刚接近路试褪扦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迁且。从这个感知可以看出砂,中国背后的推手是什么腻,为什么这么快熟苔,无论从技术诗脾俏、从市场榔、从体制苔插。因此我觉得伙鞠,体制的推动是推手吠勉欠,因为公交很容易充电现杭棺,固定路线睹秒继,固定区间杆尼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的母缔碧,大部分属于国有体制佩兄,政府有很大的话语权客里椒,公交的排放巨大吉,一台公交补贴很高弦郎,但它排放更高绕蚕秽。一台公交我们算了算佛,早上5点上路浇冈,到晚上差不多10点下路罐丹,一天工作18个小时欢挞嗣,相当于30-35台私家车的排放贸。因此如寥肌,我们四部委在推动产业政策里面赣,花了巨资在推动这个产业崔坡挥,但节能减排的效果是最明显的刻,而且在全球保持领先度也是最突出的韩。   比如像深圳顿,2015年泡都抚、2016年辑,大概2017年上半年稳婪腺,就实现1.5万台公交全面的电动化妨舵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戳叮持。而且这个产品耸伸、这个领域我相信还能保持持续的领先阀兔,和乘用车城、商用车比保捻,和一般的卡车比冬匣空,我觉得在大巴这个领域里面版兑客,我们中国无论从技术频、从供应链肃杉泞、从规模肝猴迪、从市场地位萌囊筛,还是很牢靠的亲。出租车可能是下一个领域黔浑练,我们相信在未来3年里面丘内碘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绦小。   优秀的体制助推脖,产业快速发展蓉沉。即使2016年不平凡的一年里面晦,国家有很多政策骑,像国务院2月24日政策常务会议搞,政府公共采购配额阑,7月6日马凯在西安有一个专题会味可拆,包括到10月18日克强总理国务院常务会块,原则上不核准传统燃油车箩割,加上之前一整套的体系盖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的几溅痉、最系统的政策体系蓝,包括今天我们的百人会这么一个平台船踢失,在国外是不可思议的廖拣,但是在中国就发生了粳裴,我想清泰主任亲自组织钦脖需,这种特殊的身份把大家聚集在一起毖杭粪,而且今年的规模更大乳叼,明年可能还会更大公愧嘎,这些体制推动中国新能源的高速成长弦脊寐。   从税收缴火、推广配套辫平、长效核查抢磨赐、推广管理等都在推动烂梅替,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醚,刚才欧阳老师也提了浆,很全面抡憾,从上游的IC制造揭娟、正极笔敲、负极潭尽寡、电解也隔膜某娟、各种资源红娠沥、配套弗,中游的电池敝胺讹、电控悔、电机股绿,下游的整车讨钡混,包括售后服务港,全系统的宋垒、全规模的并。国外也是迎来了发展的热潮面前痛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灌奇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陇某,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煽派。   坚定信心惨,持续推动新能源汽车的健康发展盯。其实我们在业内也在把这个脉琅,2015年1%是一个拐点苏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台髓慰,相当于当年差不多10%的市场份额弘敖,2025要达到20%的份额略靖梁,当年要做到差不多400万台钮森,才能达到目标墒豢。因此我觉得颁,2020年10%还是有一些挑战缴。我认为到2025年剔矢堪,如果电池做到每瓦时1元钱以内角,按照同等配置的汽车添畏幸,成本按照同口径的品牌箍、同口径的配置算芭墒,大概比传统车还贵20%-30%敢诺旁,这时候国家财政一旦退出去以后坦刑搭,必须有相应的措施来进行补充侯淋。我相信第一琴,购置税的减免嘘,一定要延到2025隶膜,甚至于到2030烹屡怠,这是一个10%的政策支持诞烧票,这点非常非常重要妊容。第二扫,消费税棉焊侵,特别是对插电式混合动力车萄派村,消费税有2%到赤先、5%-9%锰,如果在国家财政资金退出以后味,如果这个要有一个减免的话毁些旱,这里加起来差不多接近15%-20%趟示渡,这样把30%缩小2/3实涧虏,国家政策就扶上马独、送一程扮络敖,才能够让新能源车更健康敦硷。   齐心协力逼铣诬,2017错豆幻,撸起袖子捷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄乳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沧,万象更新锋笔,这是中国新能源汽车的春天五。从2014年的小荷初露速,到2015年的急剧拉升年,再到2016年的高位放量行,可以说经过三年的蓄势甭列,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惺。牛市的格局基本确定浇兴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹃龚,“十三五”擅鸡、“十四五”和“十五五”期间牡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爸湍、30%和33%洛腥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代破,继本世纪初的“黄金十年”之后痪,下一个风口即将到来吨都。   毫无疑问项吗圈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇世公寸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葡抵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漓泰炼,值得关注牵。我们总结了一下这些变化绒秦,有三个方面的特点惕习:   一是市场的形态改变了塑美。   从导入期迈向快速成长期谩短,刚才欧阳教授称之为成长期赔,我们在前面加了“快速”两个字媒刚,有待商榷毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府穷,成为消费主体杏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙锯环,新能源汽车从政府的示范运营起步挠,不断地向私人购车靠拢门凛,临界点已经到来!有统计表明吗师,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屠屉畏,预计今年将进一步提升到70%左右歇厕请。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葡,要在竞争中胜出钢掀,就必须以客户为中心吻渭概,以市场为导向耻,树匠心售垢土,出精品缴慕闺。   二是竞争的主体增加了舅。   从少数先行者的竞争庙扦,演变为全员竞争沮浦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搁拣藉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秆,包括这些国际大牌且虏,比如说戴姆勒抄惮釜、大众等等跨国品牌虱赐熬,通过合资强化了在中国的业务布局滩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点每冷。有统计表明羚旦盼,从2015年开始撕讽蔼,全国新能源整车的投资项目超过30个隶闲,总金额超过了1000亿元床,总产能超过了300万辆摄封裂。当这些产能陆续释放氛乘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹄。到那个时候泄琼,竞争将回归本源誊浅,那就是技术娥豁、产品和服务巍。   三是行业政策转向晌食。   从扶持补贴过渡到监管引导柏洛,政策驱动弱化含邢、创新驱动凸显确帅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疵,产业政策呈现出四大趋势眯南彻:   第一剑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霓混,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衰桑,通过准入枷井抛、销售跨蒜悲、使用环节的标准发布陇尉莆,提高行业的门槛奇葡籍,净化市场环境;第三蚕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局探响,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筛先,让市场发挥主导作用;第四翘畴,通过电池目录和技术路线图的发布罕饲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沙鲁细,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”独斤。   本世纪的前十年嫌,可以说汽油车高速增长外,成就了中国汽车产业的由小到大胚嘘。接下来的这十五年姜侧搜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撑迁到?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耸,克强总理也讲哺每暮,“发展新能源汽车桅爆,是培育新动能柯,发展新经济的重要抓手”鞍。中国政府凭借新能源汽车琶伟,特别是纯电动汽车挟停锭,引领产业升级茂,谋求弯道超车凯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯。   继高铁憨、特高压和核电之后酱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逆,这种希望能不能变为现实景配呜?还需要我们全体汽车人的共同努力起哥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早价患柯,目前已经基本建立起了一定的先发优势亩,把先发优势转化为领先优势呜惠裤,是我们坚持不懈的目标腔络。而要成为一个真正的领先者朵,只有创新损希秒。创新就是从零到一舷晤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件公当瓣,用全新的方式组合起来方块彻,去创造新产品汕鸥,去创造新的生产方式和商业模式瑟,去开辟新市车越峋骸,去整合资源菜祥喀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萌,去实现新的价值创造敝。我们将以创新为最核心的驱动力督氓墒,全神贯注爸氮,聚焦技术晶,聚焦产品嗜鼎,聚焦资源媒搞,聚焦市潮隳团痢;以心无旁鹜的聚焦战略钵犯碧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志护藐,实现北汽集团领跑的梦想陡。   借今天会议的机会坝锰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巧,也就是刚才谈到的四个聚焦蛙跑帆:   第一芦,聚焦技术爱体秒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恍,消除盲点伐涕。新能源产业最核心的技术就是“三电”软,此外充电和续能技术举、激光雷达等汽车技术细,以及轻量化的新材料乓降趟,石墨和锂等上游关键资源滑,也是我们需要掌握的核心技术和资源忿莲。这些技术和资源滦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杏,我们再难也必须干江稀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拼抛怜,各司其职簇,对新能源汽车关键技术进行各个击破浦剐竟。北汽集团将在政府的指导和帮助下维妈逃,在北京的经济开发区阿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腔穿情。它由研发创新中心瘁取尚、全球营销中心屉斑溪、品牌体验中心杯咀、联合创新中心等五大部分组成犁,将建成从用户研究腺些、概念设计沪忱、前瞻技术沛僳闯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地广睫诽。   第二谢归,聚焦产品水萝。   产品是企业价值的最终呈现禽痞,是我们寻求客户认同的物质载体才密。高度契合用户需求耸喜,被用户接纳低腾纬、认同的产品才是有效的产品默版榷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筏嘉,我们的产品在续航里程耻帘、成本控制撇、整车品质断菲寺、产品线的丰富度方面疮含悄,目前还存在着明显差距琴。打造新能源汽车的产品力规骗荆,我们将从以下几个方面努力抗:   一是凝练蜡,集中北汽集团的优势资源怂五敬,打造若干款明星产品滦萍拜。   二是做好差异化的文章豁哭薪,精确地切入特定的细分市场碾。   三是做好迭代创新达,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化私儒皇、网联化托撤、轻量化技术应用到产品中暇粮,并根据新能源的技术特点怯秋,开发设计全新的车型平台行。   第三避凶狡,聚焦资源合霸回。   21世纪的竞争兼乱,不再是产品的竞争怂,也不再是渠道的竞争浮拭辜,而是资源整合能力的竞争菏寺。新能源汽车全产业链更长捎防、体量大颂,包括整车烘、充电基础设施改、智能网联烦、无人驾驶以及下游应用在内彼挠,整体的市场规模在10万亿元以上篱七路。   然而资源是有限的廉,优质的资源更为稀缺毫犀惫,新能源产业作为朝阳产业莽殿吗,资源的布局与传统车完全不同苏宋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态收拈都,瞄准核心资源和稀缺资源陪签,提前布局钠廊狸,将其纳入到我们的生态圈之中虫,北汽集团将围绕着创新链含颓、产业链玻、市场链修项路、服务链和资本链这五大陌势耄块艰,通过新兴技术的孵化糙举、成长型企业培育任库、产业并购整合等手段记,实现关键核心技术的突破与领先纺驹,打造北汽新能源的杀手锏碑孙,谋求长远的发展九拢,实现对传统汽车产业的更替里棋岭。   第四怒,聚焦市场冻。   市场占有率是关系到产品的关注度套尼星、品牌影响力的重要一环屎,目前我们在新能源汽车市场的拓展爸、品牌传播赊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佩剖,可以说暂时走在了行业的前列婚肠陛。下一阶段放,我们在继续发挥自身优势的同时屋答铜,还要加强对市场的精耕细作抠笆妊,对不同市场进行分别覆盖露芒矮,不断扩大自己的势力范围魔。对公务市成Ψ恪,我们将根据公务车七、出租车耐鼻、城市物流丧渭、城市租赁拢儒涪、城市公交等不同领域的特点鲤,把规律琢磨透胁,在品质差异化先郡闪、品类差异化和品牌差异化上做足文章伎扯。对新兴市衬摹,我们将引入汽车的共享理念炕谭,做好网约车市场开发腥惜宦,打造国民车蔼慧沏,切入经济型纯电动汽车市场奖。同时籍,通过融资租赁等手段趴辞,对特定客户资源进行开发淀。   各位领导撩浓、各位专家苏吧、各位同仁侈恰滤,“阳春布德泽拟,万物生光辉”视霞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亩记,新时代近在咫尺存,新机遇触手可及瑞闭接,新梦想指日可期畅凉干,让我们以自力更生煎、艰苦创业的进取之心厦,以敢于人心藕栋,勇攀高峰的凌云之志汉盒骆,撸起袖子烩圃褐,真抓实干辉下盒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炉毖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豌怕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枚慰,我认真思考之后归,认为这一说法不无道理肉腹导。我想可以从两方面来看邯椿惶,一个方面是从全球来看吩暇班,在2016年这一年偏,发达国家主要汽车生产国啊,包括大型汽车公司廉,大家对汽车发展的低碳化伙赶单、智能化霓贫魏、信息化取得了进一步的共识丁列碾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玫唯仟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中切册蹋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胸,但是说到了要害鼻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陷,守成者将面临巨大的挑战”界。而从国内来看嫂吐,我从调研中发现钡枪磺,很多企业由“试试看”冉灰痛,转向了“铁了心地干”篓,把电动车放到了公司战略的中心地位菠。    刚才李书福老总讲的他的规划灸缕权,到2020年确竣母、2025年挪滥,电动车的比例要占那么大瑰骆,新能源车占比那么大哆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心孝顿榔。    另外潘翰,在这一年当中椒晚吴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抖任哦,一个是企业的研发路径在变化驳,由燃油车的引进冲复、消化非、吸收桃虫商,正在转向开放条件下的自主创新氓,各个企业对研发重视的程度冀淀蹦、研发投入的力度是前所未有的十。另外份,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妮,这样就给了中国轨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朔。另外戮航,有一批没有退路居桔,专注新能源汽车的新兴企业渭宋,他们没有存量的拖累槐括少,他们的思想更加解放烷,这些新进入者带来了新思路戮抨、新创意珊、新发展路径瓤话靶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饺繁牧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斥,对我们汽车人来讲会有新的感触伪攀。    新进入者带来的新的发展路径福感、新的生产组织模式闭,给整个的产业带来了新的活力沥库邪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仆,我想这个影响是很深远的晨铃辟。因此俗凑搅,从这个意义上来说哭,经过孕育期的磨合喂柒旅,现在已经开始有所收获暴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酵芦浮。    以2020年为结点盟常送,中国电动车将面临新的发展态势贪,我归纳了几个观点齿:    第一嘿,进入2016年系兄胸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惩该泵,在消费者购买意愿增强的同时棺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萎。此时菩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帽捌嚷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿身裴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争社避牵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候午围把,随着竞争的加剧娟戎扮,企业间的差距拉大背许篡,大浪淘沙的过程已经开始暴诫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圈。这种现象不仅反映在整车祁课,而且已经延伸到电池企业遂、零部件企业以及上下游整个产业链裳朝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获葡爽呢。    第二幻蹄偿,迎接国内市场国际化竞争芒朴熊。可以预计政府购车补贴淡出之时共,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垄,距今只有四五年时间了四倪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哎褂闺,国际化竞争来临之时才是真正的考验梧裸。中国的企业必须冷静地看到脾喘,产销规模大烤避瑰,并不等于竞争能力强迟。我们与国外先进水平仍有不小的差距齐德,重要的是技术基础薄弱哥湃、原始创新能力低刮、核心技术欠缺侠绢槽、品牌影响力不足残泛驴,这些带有文化色彩的软实力猾,需要持之以恒的积累庞森贬,“非一日之寒”魔陈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点老,提高竞争力的途径愁伞,不是等待企业的扶优扶强惺缆鹿,而是由政府创造好的产业生态抽,使优胜者在竞争中脱颖而出跺慕面。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溺,就瞄准了国内国际两个市巢咽取,产品设计识科貌、生产工艺沸彻瞎、产品质量都以国际水平为准潜握,我想这些企业他们会相对比较主动贸猛圃。    第三懦抠促,向后补贴转型期的政府政策鹤,在既定政策支持的周期内绩谰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碎片,是政策能否顺利转型的关键妙。政府的购车补贴是一把双刃剑酮,当市场竞争格局出现之后死雌废,政府就要特别注意熬晃,不要因政策调整不及时而削弱竞争疥榷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陛担疙。因此舷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上携履,聚焦技术创新什椽笨,加快补足技术短板泛现款,提升电动车的性价比鸡块。相应的款虎甜,评价支持政策效果的窗口迪,应该由市场规模扩张痛,转向竞争力的提升庆娇堂。    具体地看购车环节的补贴饱涕,应该适时退坡媚眯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狭啦、降低成本的能量莽峭好,造成优胜劣汰之势侵临。政府资金应更多地支持共性技术的开发拿宋摔、充电基础设施的建设贯。与此同时理盯仟,非补贴性的那些“功能性政策”访,例如碳排放政策潦、燃油消耗量限值政策佩仑釜、零排放积分政策硅士鼓,以及购车许可畏湘堕、限制行驶之类的政策组合应及时出台干缓先,使市场产生稳定的预期辜。 第四骗,立足后补贴时期门瓮坚,打铁还得自身硬咆檬蠢。    从十城千辆算起降括概,各个国家发展电动车的时间差设珊,给中国企业留出了大约十年的孵化期烫,这是难能可贵的裸。2020年苛,作为中国电动车的一个标志性年份胖,将迎来后补贴时期感靛歪。可以预计桥抹疚,那个时候直接购车补贴将淡出玩幂谷,但功能性支持政策还将保持缕郴。在这种情况下捎伞,电动车能否与燃油车抗衡孰毖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势澎横,将取决于这几年的行动判猴实。    我国电动车是在较高起点上起步的妻,总体经济技术实力已经今非昔比穿爱,如果把握得当酸,以电动车为契机粉嘉火,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硼乏播,企业应充分利用政策支持的周期坷,下大工夫做好三件事熟:    第一胶熬,人无远虑夸,必有近忧乓沉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蜂糠段,并加紧部署与实施龚吻坷。    第二屏,持续壮大研发能力戳,掌握核心技术牟徒愁,攻下“不经济溃娄避、不放心蛊疙、不方便”一块短板悲规末,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冒酒。 第三侣镣,以产品的品质杰凌蔚、品味打造优秀自主品牌妮冠,赢得市场的信赖洁。    第四陋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胖,就是在这个期间删,一定要想办法在自主品牌上下工夫副闷。我们的品牌实际上在燃油车上滦地,很多企业下了很大的力量滔浅,但是应该说效果是有限的庙韶列。而在电动车来说是个新的机会晤,所以在这方面应该下更大的工夫俯筐,通过产品的质量姓帛,通过产品的品味打造自己的品牌铂淳酷。    第五哼藏卤,要系统规划峭,及早部署“电动车+互联网”户几颠。今天的电动车之热镭冗,并非由于传统能源的枯竭精触,而是因为它有很强大的正外部性想。电动车的低碳化开、信息化同、智能化的潜在社会效益只有与新能源港宛、智能交通咐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溅惦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能可龚豌。随着这些方面的成熟纠蒂渴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滥是。信息化钨蚂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邻,这里有太多的文章可做轿。目前辅助驾驶痪且尖、无人驾驶已经走在前面宽洽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缅靖绘、智能交通琉热、智慧城市以及5G通信协同发展绕位撂、统一规划甘、开展顶层设计旦窘肺、超前部署贫、抓紧启动农,引导企业的技术开发和基础设施建设巾薄,推进“电动车+互联网+交通”俱筐,把阶段性技术成果用于提高交通效率炮、降低物流成本寥诡首、保证交通安全诡弘秤,使其产生经济和社会效益碍卸茨。    电动车发展的大势已经不可逆转从方,向前看嗽,挑战与机遇并存迷。如果把握得当藩锣孤,机遇大于挑战!    我就说到这里火完,谢谢大家!    (根据发言整理回蔷穷,未经本人审阅扮埃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短歪萌:李芳" "  全国政协副主席锻、中国科学技术协会主席教、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疮芦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钩吼,以下为万钢演讲ppt亮点实录倦赡:    尊敬的清泰同志铆、冠华部长匣通、苗圩部长堂虐、解主任露,各位来自汽车界的中外朋友们半川懒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舰。上午抽点时间看了一下展览顶肮,给我印象相当深测常诞,有一个很深的感觉蜡楞,这十几年来中国的电动汽车持续发展涟峭甭,走上了一条创新的道路铰逗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期模。今天这个会议的主题很好窘渡唬,就是要持续地提升我们的技术能力抒汕趁,抓住创新新局面躲。我想就我们未来促发展桅洞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巷拔昆,谈一点我个人的看法烘硅单。从四个方面断讨:    第一肃康迫,谈一谈我们这些年来齐心协力朗,新能源汽车所取得的新进展莲,尤其是2016年的进展特别明确连媒腻。    第二骂丧,回归深入基础研究嫡磺簇,提升新能源汽车的质量和效益请虑谷。    第三掀活,新的发展趋势舍、新的发展方向辰丁鼎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邪纬,随着人工智能的不断深入糙端,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇付嚎哩。    第四鹊版,我们怎么样更好的凝心聚力末什,合力推动新能源汽车的创新发展艾邻,谈几点看法江楞箔。    刚刚得到新的数据拘,有的来自中汽协会蜕隆款、有的来自中国汽研中心蚂薯,数据告诉我们店农,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骗,占新车销售比例的1.8%迪妥菠,中国的保有量达到了100万辆晚晦勺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞍夸,这里讲的是公共用的充电桩创搔块,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撅。    我们的关键技术取得了显著的进步士柯吩。今天上午我在零部件电机揪另茎、电池镐、电控这块花了好多时间袱寡叔,仔细地了解了一下情况驳,确实和我们了解到的数字很相近孝韦轨。动力电池的关键材料发展进程加快匣侥辑、性能指标稳步提升究、成本明显降低查鹃送,从动力电池的单体釜沤谱、电池包捞碴茶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漓。一个指标性就是挛,三元正极材料能量动力型的电池匠攫冒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘦访堑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心境箔得、有些争议诧适函,好多同志说搔空茎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赦,现在看趋势已经很明显卡虱。我们特别强调的旗,目ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤寄弗塑,动力电池系统的价格菇,这个价格现在也是保密搪当,但是总的说起来明显下降掸喜刻,总的达到了2.5元/瓦时以下偏视。动力电池的产能达到了100G/瓦时胶贫毛,世界上生产规模味,特别是在新型电动汽车的动力电池喉胚,规模得到了很好的发展溜愧。    驱动电机技术也取得了新的突破蹋灌轻。特别是共性基础技术进一步突破扳离,导磁硅钢类胜惩、稀土永磁材料屉缉呻、绝缘体材料免、位置传感器穗,芯片的集成设计和电力电子系统胸袜刮,取得了新的进展凄。我也了解到贯凹哥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玛肉识。因此吵黎伟,重量比功率超过了3300瓦/公斤痉,电池峰值效率达到了97%系护,高效区达到了80%庞芯。特别一些新的设计陷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裙,比如说我们都知道僳廊,对于0—100公里的加速南廖,对于电动机说起来叔柔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拉,就是高速公路上超车的时候浮,超过它这个临界点以后适,这也是一个安全因素妊。现在我们很多企业从两个方面情随拍,一个方面沫,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲸伦,第二个抱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敢。    今年汽车界有一个新闻少矾浑,第一个互联网汽车走上了市承炷扑病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合可犊好,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐健瞄,据说现在上汽的同志告诉我廷久句,每个月销售2万辆芯,产能有点跟不上了恨貌,效果很好标,上市不到半年累计就超过了9万辆闪斗百,成为荣威一个最大的销售热点旅黄。在互联网大会期间捎航,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牢,搭载着北汽攫离、奇瑞攫膏、比亚迪轿车都亮相淡,首次开放了道路搔梦蜕,18辆车300多位嘉宾在试驶经乓湿,当然评价各有不同杯澳,期望值也有待提升卸,但是勇敢的走出了第一步芭揪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿显刨囱,做出自己的探索薯。    我特别感到高兴的是拇暑攘,2014年我们就曾经提出电动化绒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艇虫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耿,从汽车到基础设施盛,一直到停车场米瓜、充电站楔,包括各方面财税的支持虱朔另,一系列的政策霖傻。国家层面叛部,从购置繁蚀荚、补贴壕狸、税费减免獭捶白、研发支持布戏碧、生产准入釜愁单、业态创新试蠢、基础设施剑,特别是标准规范方面庞空,都出台了一系列重大的政策措施颊,现在看起来落实的进度还是比较好的驼簿阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铜捆,这是一个开门的讨论单,许多外资企业都积极参与当中涂骡靠,对电动汽车发展峭、新能源汽车发展瘁妊叮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臂玛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞎陈拇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现你傻。也是由于刚刚推出来隧,我觉得很好钦按,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见广,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隋,使政策更具有落实性类狼。    这里向大家报告一下秋收,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庙碾沫。新能源汽车作为一个试点的重点专项第味腺,实现了从基础科学到系统集成瑰凑、共性技术集成擒、示范全链条的部署推柯弥,特别是在基础研究方面氓,加强了对基础科学问题的研究牟。因为现在产业发展到一定程度的时候你希,要提质磋、要增效勃拈衫,还必须要静下心来擦何、回过头来从基础科学问题上下手窝,不断的进行优化客棺、改善差,才能获得发展喂赴。特别是这次的重点研发专项耗京墓,对于电动汽车智能化和网联化的技术肆崔辑,也设立了专门的课题燃胺,实际也是我们当时电机插吾、电池磷、电控的“三电”之一窃,也随着时间的进展不断的转向新的重点菇琼。所以揉缚挎,整个“十三五”期间的专项规划烫花畔,将对六个创新链条挽,就是全链条一体化的部署谦痛,38个重点研发任务面,政府加大了投入叉适搽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浆吵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喷伦夹,首次突破15000亿滴,更值得高兴的是略,企业在这里边投入比例得到增强袒韧,达到了78%以上好绕髓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭管刊、加剧扣除政策有直接关系迁充。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唱呸募,看起来企业投入的效率还是很高的撅。    去年我用过这张图(ppt)龄崎沛,这次还用这张图副净,对它进行了更新疾膜。由于时间关系芥,统计是1-11月底荣,11月底中国产销量是402000辆坦,如果这样算的话蒲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崩,中国占了40万辆枯嘎绍,就是占了50%地氏汹。到2016年底嵌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狈,中国占了其中的100万辆林。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肥滑漆,也说明了我们国家对于节能减碳莽、应对气候变化作出了新的贡献菱。我们虽然应对气候变化调门并不高荡洞坊,但是我们扎扎实实在做每一步填东末,现在无论是风底、光噶陇、水抚、输变电潍豪搓,无论在技术先进惹汤拖、装机容量履楷捆、发电量都走在了世界的前列墟,这也是我们作为一个还在发展中的国家送糕,为新的发展粱汰期、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锣。    世界发展的趋势也是一致的普茬,低碳彩卷、电动商陕垮、智能化成为各国共同的选择乒瞎。美国缝、欧洲墟、日本兜陷骋,包括汽车企业福特忍任、丰田刚收、大众都推出了它们发展的战略蛇较碍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辽,比如说大众推出了它的“2025战略”时浓玲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车京备,销量争取达到300万辆侍烂,自动驾驶要覆盖蒋,在2021年提出全自动驾驶湾,电池也要进入大规模的投入令屡皑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞳京马,零排放斗、互联悍、自动驾驶汽车坪潮相,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力次、氢燃料汽车沤八割。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敝陇褐、沟通币泵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踌禽箍、增程式的混合动力汽车脓,因为他这里有基础建设的问题莫箔氛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕾叭独,就可以有电的情况充电赣聚、没电的情况加氢哎户匈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暇,同时又实现了真正的零排放星兜兑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冀,上次试驾可能还是8年以前督虽席,我觉得汽车的进展厩嘶,无论动力性渤黔、环境友好性标店、驾驶的舒适型都得到了很快的进步访戮,据说已经进入了市场盖粒芍。包括通用也宣布了在2020年以前闭,在中国推出9款新能源汽车岸酮。我这里想说的是伶,中国的市场也是世界的市辰佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兜膛钢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展霉粒桶、参与竞争举,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旱卢,就需要我们来推动整个的发展醒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺查号。 第二哎,谈一谈我们对于深入基淳肌,着力解决一些新问题的看法航。    对于电动汽车拓,大家首谈就是续驶里程沪蹬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咕缕铂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的读少写。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涕缝,一个明显的标志裸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量观仙桅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的板齐。如果说单程的提高电池的载量欧备,当然加入电池的载量车子可能要增强抄烩,车身的增强就又增加了重量缸教龟,直接影响就是增加了它的电脑枢。我们也看到一些装载高容量电池的陶,虽然续驶里程延长了亲鲤,但是百公里电耗就明显的增加了额。因此姐既慈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高繁独巳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呜、合理的规划涵拉。首先啸,车辆运行的范畴脓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牌嚏落,尤其是现在铆保私,我们应对大气污染氯,主要还是大城市集中督叙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奋。但是从技术发展上说起来卵咯颅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度款盗顺、功率密度和整车的轻量化事糙胖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喝芭,这当然是市场的期望疙鳞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题呻。    最近新材料研究发展很快瞄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肪翔。有的朋友跟我说城肠丘,我们现在用的是石墨烯电池既,其实说用了石墨烯是对的瑟,但是用石墨烯全部来做电池惋蠕卷,似乎从科学意义上不太准确手酸乓。石墨烯材料笑,包括碳纳米管匣炯,都有它优异的电和热的传导性能臼,作为锂离子电池的负极材料添加剂撂工,可以有效的降低内阻玖歇某,提升放电的效率悉槐忻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话教路,还有助于减少介质之间的电位刃弧日,来减轻电池界面的腐蚀性腺齐。从这个角度上看毒鞋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脚壕赶,当然由于动力电池负极密度提高了宿诬火,对正极材料也可以进一步的优化护鹿,在安全的前提下嗅墨团,所以也可以显著提高它的能量密度镶檬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步几悉敌,就是说能量密度提高了汾论套,同样的电池包里面可能有更高的载电量己隋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加激考。所以在增加单电池和电池南俨尾危块功率和能量密度的时候蹬梆然,还要加强对于电池包热交换距离的研究崇竭,来优化提升电池包整体系统的技术泼烽,它也是一个相互关联的关系踢。    随着电动汽车的发展蔬评摔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计穆。比如说电池包往往布置在底部尸赌惋,夏天路面的热辐射还是比较强的潞疵佰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翱瘦娟,从结构上来实现电池包的冷却史寞扣,因为我们现在冷却剂就是这样的瓮传,要把它放在迎风处拎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疵踢馁,电池包也应该考虑到这个财筏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忙堂。结合冬季放电的特征牡迫,我们还应该研究羚钝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制袖闯兢,使它保持在合理的范畴之内亲,来逐步的解决冬天放电比较慢的颅、容量比较低的问题卑。总之说起来燃,我这只不过是一个例子蔑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爽、关键角、整体的技术统一的来规划和部署揭蹦奠。    上次百人会上我特别提出魔坚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盎接,带动汽车制造的转型升级绣港。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伐癸哩,给我留下一个很深刻的印象附挖,我和苗圩同志都搞汽车的寄,过去我们焊一个车身500多块钢板篡系,用2000—3000个焊点接在一起淖,加工线上全部实现了机器人圭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靛,一共就45个部件健,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穗醚创,几个机器人协同操作敲。板件和板件之间没有焊接炭,就是直接的黏接节古,加热黏接辛前,远远看去就像搭小孩玩具似的焚臼十,几个东西装起来童。更使我感到比较吃惊的摹反竿,现在碳纤维的车身持圈,已经不需要在现场涂装了犬,有点像我们当年装修房子掀,先装地板再油漆缝,现在用的全是油漆地板筏。现在汽车安装上确实有进步泥期,所以我也很有感触凭吹采,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坚杀疗,需要轻量化材料的技术唱,需要轻量化的设计皑姬淑,需要轻量化的工艺刑剑浓,也需要轻量化的流程死结。特别是现在的汽车产业说阀,包括内饰座椅使用的材料商碉,也尽可能的采用可回收捍插、可再使用的材料宦,这方面的技术也在不断的提高阜,这个应该成为我们新能源汽车发展饯娟,不光在车辆技术泰半、而且制造技术流程方面全方位的提升煤苇膛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刚辱板,今天我很高兴墟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车华囤,更多的看到了我们一些立,像燃料电池大客车的发展娇辞衫。很多企业大家如果去看的话箍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帕,比如说碳子瓢丧、交换膜磕吩、双极板敌柒,以及它的特性基础研究的进步密切相关末淳完。实际证明轿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勒碳痊,也具有自己的发展环境的优势马恰。我们要借助这个优势来推动我们的发展胚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系啦碗缓,我们是不是可以考虑寞爸,尤其是在燃料电池研发的初期恰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斡靠巍,这样可以有电的时候就充电卑俯、有气的时候就充气臣绰芦,按照它的发展各取所需茫认袄。实际从技术进步上叮盘,技术发展的本身庇甲奔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滴,对于延长它的寿命惦,对于减少它的燃料消耗锰埠,是很有帮助的髓驾兄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衅案,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘛炉匠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛋李。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肩瓢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域县猩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厕泛。当然它们也在考虑烽,我们怎么样能够更加适合中国的特点竭。我们还不能忘记中国还有一个优势既馁氏,我们在电动汽车走向市场的前期帮露拦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胯疆,先在公共应用皋、出租应用上去使用蝗誓杰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伙墩珊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胁焦娄,必然有一些城市就可以走在前面雀督色,又可以来推动健康合适和快速的发展措沟督。中国“11?11”又是一个新纪录溶圈,信息产业秘酚啃、网购变成了整个市场销售的主流蔷报,我们看了看艰,2016年快递业高速发展洛匡,中国快递业总量超过300亿件峡吗峭,平均每天8200万件包裹走在路上炒别,用于业发展小型物流车清洁核暇菠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视现腺痛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奴,有了高端引领就有了有序的发展挖,放弃了高端引领就会低端充斥侩哭炼,所以从这个角度上脆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屯蜕,争取使我们的汽车产业走上高端引领萍版、创新发展的道路上嫌常郊。    在燃料电池汽车发展的过程当中路滩,深入开展了国际合作胯。我们积极的参与了国际合作星畔,开展氢燃料电池领域的技术合作纠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舞狈籍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敖喘趴,组织国内的企业纲核船,开展深入的技术合作臀管。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绰,定位就是要建立一个覆盖全产业链梆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烧锤弘,在中国发起但并不局限于中国蒜吗袒,积极组织管理以及运行机制铅邪,要按照国际组织来筹备屉莎、搭建始署韭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彩拧凸,因为燃料电池实际用处很多票薄骇,比如在通信基站粟、备用应急电源蕉,随着我们移动通讯不断的扩大伪关赖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浑、包括更新乔健,都值得我们重视偶聘棋,包括医院的应急电池劣讽滇、安全防卫辈,包括我们最近在研究深海运载灯,也完全可以使用氢燃料电池耽,燃料不是电池蚀兔,实际是一个发电机艇狗,而这个发电机可以用在各个地方兰,最重要还是零排放的清洁能源七,效率高侵酷,能源密度也高蠕班。 第三从,深思熟虑掳估,把握好智能化的新机遇弓芬。    近几年来桅乏够,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塘。比如美国嚎呐,白宫推出了人工智能的新战略姆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咖汹盛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桂殊,包括日本的创新战略规划歇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会府,这个时间恶补了一下人工智能的技术亩。中国工程院最近技术指出钡皖,人工智能即将进入新的阶段淮尉蜕,人工智能发展有四良居朴、五十年代了绅碱窖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竿。但是当我们信息化日益普及辑底难,移动互联网携棵、大数据领芥彪、云平台的发展哎拖,信息环境兰、数据基础刚僳承、目标理念舵、市场需求都在发生不断的变化无,将推动人工智能新发展徘腔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盯蔫。因此督,发展人工智能也有利于改善人民生活砷、提高经济发展的水平簇、增强社会治理的能力钠肮喂、维护国家的社会安全忻匈磷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诡磁蔫,但从各国的共同概念和我们的研究丰蚕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酞。第一憨,要降低交通事故和伤亡人数控猜佰。美国的报告提出来忻记,美国每年有35000多人死于交通事故狮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铆鸥嚷。第二巳襄涵,要应用低碳碎佳、零排放笛扫了、环境友好的运行环境慑。第三辩雹怕,便捷秀昧,要降低驾驶强度孟囱寇,提高交通的效率奉嗡滦。第四似薄,要推动共享位慑,提高车辆的利用率醚。其实我们现在不得以所采取的一些限行始外协,包括交通的拥堵协,都降低了汽车使用的效率簇扩诬,所以从这个角度说起来呜簿会,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的璃。还有檄惶牡,牵扯到公平出行丝恭罐,随着老龄化社会的进入何沽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展价。    关于自动驾驶汽车研发进程其鲁槽,好几个报告俯,有的人说无人驾驶袜晾,有的人说自动驾驶瓶,有的人说智能网联汽车录省,都提出了汽车发展的里程碑疏时汕,我觉得无论叫什么汽车抛,都是说了这么五个阶段困污,辅助自动驾驶臀、部分自动驾驶黑函、有权限的自动驾驶乌型、高度完全的自动驾驶阶段列,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点被,比如说在辅助自动驾驶方面偶禄,怎么样能使汽车感知周边嗣鳖糜,科学决策莎,及时反应绰坪。比如怎么让汽车能够与互联网连上猫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刹师、网仍、路的联动授,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系范,就是人箱、车辖颧、网懦褐晾、路的一体化叼甲。    辅助自动驾驶高竿蒲,实际这些年是汽车界一直研究的重点汰思姓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹃凹冒,有雷达贰甫颂,包括现在有毫米波雷达邢女辅,摄像头线,对外通信系统捌经,包括定位涸。与之相应的耽苦饰,刹车槽、油门烫句裙、电子稳定系统农软寇、电助力转向等这些箱寐竿,实际在关键体系上篮,传感系统嫌喉嘛、操作系统姜另、中间和决策系统的研发负蕊梳,其实这件事也不是现在的新形势钉,早就在80年代的时候梁农档,80年代后期就研发了防抱死系统笔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芍奋箩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沥,包括防启动时间的空转拎割,后来又有了电子稳定系统蠢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度录磕期,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展处。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藏点毯,有了它以后土浮榔,在90年代的时候熟挟,我在德国工作的时候班搏耪,车里边就已经有了尾随自驾超禽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走究绍撵,不用担心父茄。最近我看到了我们国家的好多汽车台,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屏甜夏,一旦接触太近都会自动加一下速齿经墨。包括我去年去参观长安颇辞,他们也给我展示了自动泊车系统秋襄切,实际自动泊车系统我们在德国工作冲呐纪,90年代后期时候就有这样的设想秽,2010年我到德国去访问的时候伙讽胆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饯型事。实际很重要的意义嗽洞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亢,也得到了发展慨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窃诽。    下一步就是智能网联曝疮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔼脚、看到自己看不到的东西挨勤,90年代初期的时候蔬炉,堵车情况有数字广播丘,数字广播就和我们一般的广播不一样诧恼,随时可以呼叫堵车的情况腿蒂爆。后来有了数字地图和卫星导航檬起,就形成了第一代导航系统晾瘸,第一代导航系统并不知道路况的变化嗓泡氖,只知道路径的设计祭材华。然后就出来了联网的导航襄府,这也是这几年我们都经历过的事疲酶绷。上汽这次和阿里巴巴共同合作荚话,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张紊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起科脱咐,这样坐在车里的人绍峨,通过导航夺、通过云平台就可以获得各种各样的信息淖贤轻,比如说动态的导航鲜、比如说加油充电站恨、维修以及各种信息的进入嫁肯,使汽车的视野得到更大的扩展守。但是真正要做到智能的网联汽车舒稿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来草傅骚,这就需要我们把各种信息交汇在一起敢,来实现智能的决策控制雹晃拈。这件事情说起来好像很容易踏铺撇,实际也有很大挑战爬。现在我们一个汽车里边有两讼辈、三套信息系统朔勿,有车载的信息系统骇,还有驱动系统的信息系统臀瓣悉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挎垛峡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汀谷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿发,就是快到地方要进行减速喜,但是如果你让它自动驾驶的时候洛攫,可能它就很早的根据外界的信息来判断纽朽,让它调整好姿态盟监、减低速度请琶,进入转弯以后在弯道里边再加速薯少。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段没溺备,这种例子比比皆是碾苏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酬辫巾。因为我们电动汽车从电机铣、电池壳孪口、电控开始搞,电控第一代做的第一件事豢物卜,就是通透的动力驱动系统的网络鸡醋,就是第一代的CANBUS系统博茫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制墙外,从这个角度上说起来匙肆拐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体百。    当我们实现了这些以后莲才,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蠕。这是我们常见的北京交通的一种情况酥捆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墩骋含,去识别各种各样的高通瑟歧,做得到白慷雷,但是不保险令,这样可能我们就要有这些信号的发射器厂陛屡,让汽车能够知道这些情况喊。如果再想使它往上走皆,能够实现部分的自动驾驶入黑陋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钵,比如说晚上的雨雪路摆撑妹,比如大雾弥漫的时候彭氯,比如尽管天气很好捷啼蓄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰龚沦馁,这些情况都需要我们去应对僧,其实道路上也应该有它智能化的装置膊骆,就是说有自动的能见度感应器奠,应该有道路结冰的感应器彼竭侠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全髓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彤努壁,安全是所有发展的主流礁,而不是时髦蛋券宿。我们在做任何工作的时候搓软搽,必须考虑人是坐在车里最宝贵炼、最要尊敬的东西懦骗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全率掏盼、人的便捷诞氢、环境的友好和共享匈皑踩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统令,来推动我们的发展改颈蹋。    因此但,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渺、四次交流徐惩淮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸽洛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗓通,这个架构的着力点应该在车载的平台蓬窗、在网联信息辞焙、在智慧交通的发展疯赔,我们要重点发展的是车辆的关键技术躺、环境感知铜、智能决策纽、执行控制腾,我们要对信息的关键技术暮发舷,V2X通信岸牵,甚至于将来车对车的通信系统无掏、云平台坑、大数据贺扮尼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胺熟双,这里也有很多不同的东西痞。我们还要对基础的关键技术古,高精度的地图窃救辰、动态路况信息欺挨、综合决策和操作系统垂。只有这样栓迫,把人报洗午、车刷呜堵、网慰睬浑、路同步的推进幸敛,才能够迅速的发展憨,否则又会碰到先有车告抹仟、缺充电桩的情况绣,所以需要我们今后的发展当中更多嫌倪。与此相关的技术篓,检测系统柔,还有一些法律法规体系配,一些基础设施的建设遍,可能还需要更多的发展绅。 我们必须要精心规划寿庭是、协同创新胺,来研发自动驾驶的新技术酥。    一侠降潦,安全污、绿色浇、便捷尚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标安苗脸。    二退,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉当驴奠,多领域技术的融合吐怜,产学研各方面的合作梗柔蓟,要着力推进协同创新韩汀挺,这里边由于它是一个企业的热点璃,所以企业要成为技术创新的主体葱辆僧。    三己,企业为什么要成为创新的主体畴探挠?我看了很多规划耐坦,从现在一直到2025年霜袖强、2030年填敝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就航,但是可以实现沿途下蛋齐,从过去当中茬诬,无论是防抱死系统瓢究拓、电子稳定旧扩、测距警示新棺、避障反应壤慨捶、自动泊车都是发展的热点崔羚,每个技术都带来了商业回报守队我,包括我们在信息系统翔,包括这次互联网的技术残,上汽互联网的实践沫虽,也看到了我们眠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高程焦领,只有以企业为主体础卢舜,不断有新技术发展纫蹭湘,使它在使用当中获得使用判,就能够推动它的可持续发展诲添,所以它不是一蹴而就的事品,是我们长期坚持的一个任务靡旅。    四凡钩薄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怜羡斤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智死赦霉、精心规划梦举奖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浚蛋故。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区端论,我也是觉得有一些东西包括基础建设莱奠,也应该放多这个测试区里面去抒舞,使它在真实情况下运行低秽,才能得到一个健康和全面的发展伍樊厂。    最后我想说乳抗淳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踏龄。其实我们用了十几年的时间实现电动化聊,推动了产业的转型蒙杏钵,随着信息产业的发展宠莱,网联催生了新的业态很,产生了新的服务业伪膛。轻量化带动的不是简单材料的替换酗,实际是对汽车产业的一种升级挪、一种转型时抒,同时蹬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肌,充电网服务体系的建设乏景,可能带来何止几万亿的新的增长点首奈。我回忆烹,在经济工作会议上总理说过一段话当斤绣,“实施创新驱动战略的发展始,既要推动战略新兴产业蓬勃发展铣奶,也要注重用新技术裂怯、新业态来全面提升和改造传统产业莎盟,带动产业的转型升级每被。”    作为结束语我想说九,回归一下新能源汽车取得的新进展峰,下一步还是要全面落实政策百瞎、着力开拓市场北、建设基础设施惺齐地、创新商业模式储措,把握好发展的先机潮郊。我们要针对市场的新需求黔率,深入基础研究可溶痛,攻克关键技术肖点坤,完善系统能力瞄琉,着力提高产品的质量和效益娇团靡。要把握好汽车智能化发展的新机遇棋,要系统的研究交臣弘,精心的规划侥,要鼓励协同创新企业主体攫,大胆的尝试箍,来攀登自动驾驶技术的新高峰裳嗜,要凝心聚力柯庇,发动优势晨哇,动员各方力量裙堆舷,完善政策措施纱刺,营造更好的发展环境胎访豹。    谢谢大家!    (根据发言整理剖宽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉及烂: 陈理事长忙录,各位领导套成谦、各位朋友堵、各位专家讲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法崎芜。我今天的题目是四网融合暇,什么是四网伴赴?交通网鞘懈艘、能源网糯胆、信息网赁、人文网线帽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狠超,电动汽车是一个能源的载体麓,又是信息的载体拟俏,然后可以作为人文的载体汰灰含。四网怎么融合弥?怎么发挥电动汽车的附加值骸完烧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦隘蟹方。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系登,能源跟信息到底有没有内在联系死非副,我提出一个储能熵理论供大家思考络关返。    我思考创新的要素衅极兜,要创新首先要解放思想棋尚。解放思想要学习《易经》的精神官疵,又要学习西方文艺复兴的精神亥肌辜。《易经》是一个太极险遂掀,太极里一半是黑函宋、一半是白兜谴戮,但不是直线呵宏鼻,是弯曲的疼,黑可以变成白饰,白可以变成黑薯,黑中有白踩,白中有黑浩设烁,跟它对应的黑就是黑盒戳呐、白就是白抵袜。《易经》是变化洛苛,有时上镰拷筛、有时下箍杜,上时不要骄傲自满妊,下时不要灰心递讽,是客观规律褥诵夺,都是周期性的榔拌,我们在调整抡,要注意平衡动力统一沸螺。    整体都是这样售,全局都是这样手悉赤,今天讲跨界婚刚,要学习西方的思想就是文艺复兴孝。文艺复兴的功劳不是在文化蕉、艺术等等很酪,文艺复兴是解放思想澎娘膳。哈佛大学的校训追求真理话凶汲。要把自然界的规律找出来解放思想睛痘,自然规律造福全人类对位。伽利略量朝,罗马教皇威胁他苯弥饶,他不怕位巩耙,他说地球起源被上了铁塔躲泵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女称色簇,被叫之违反教义猩钳的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师童坍旱,第一个米开朗基罗八,他雕出一个裸体的美男子捍菲街,现在到处都是;第二个大师是达芬奇客耿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柔景刺,里面很不容易呵,从意大利借了很多达芬奇的作品盾。达芬奇不仅仅是一个艺术家失,也是工程师;看他作品哀年盎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唇泄峡,第一个从事解剖学匿褂妥。    解放思想考虑全局的问题但。文艺复兴第一要全局思维矾蠢,第二要有天人合一的思维捌鹊,第三是环形思维俄。要考虑全局思维奶降舷,今天做电动车目标是什么憋?有什么经济效益毒、环保效益俱谈京、能源效益吧来、民生效益卜,总体总目标要搞清楚拼贺,一定要有全局的观念莎维。特别搞智能汽车全局性更大扯蓄梁。另外要环形思维飘炮碉,要反馈射。然后是循环利用的思维嗽湾。    创新诺乌接,我把创新的要素跟大家分享一下晾谐。首先理念是创新之魂捂。理念有很好的氛围讳巫朝,有了理念才有创意兄邢,创意是创新之源两囊穆。还有人才夯态廉,人才是创新之本喘榔。怎么能有理念苏彼柑?要有很好的氛围膏斥,总结第一方面是合作精神定,开放矗、合作蚊捶祭、包容蕾,双轮驱动鹅、增值驱动俊弧、市场驱动鲁,通过市场的倒逼鹤停妒。然后要有完善的知识产权保护硕胖,还要利用网络大数据给我们带来的好处吕。今天创新制高点是跨界融合珐蒜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逞修膜。“一带一路”我认为是跨界融合温,一带一路是西方的伊斯兰文明睡诞,还有它把科技臂纪、技术欺狗、经济厕颊、贸易连在一起物韧鲸,所以我们要发扬一带一路的精神袜。我是福建人也是漳州人惶泞,一带一路开始的是至夯斐伲和下西洋堤泞暑。我们要跨界融合龄。    我接着讲智能汽车痊。智能汽车首先要有解放思想弟、全局思想考虑问题甘须删。三个C瘫差钞,第一个要连接起来漠轿淌,第二个连接是要协调要合作饯,1+1>2桑泥,那就是《易经》的精神驴。第三个溉铅衰,今天的连接是移动的连接必固腥,还有MOBILE泡哪惰,MAN TO MAN行朴梨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汾藕复。    今天电动汽车很重要的一个奠,大家买得起用得可靠痢尝。智能化以后很我,因为有各种各样的基础设施和商业模式却甩,我不展开了毫。    从电动汽车变成一个智能的汽车乔榷,从智能的汽车再变成一个智能的交通掀,从智能的交通再变成智慧型城市群怀。我们附加值可以产生很多羚怕。根据《易经》价值精神空疯,通过交通网疟侥鸽、能源网惦塑、信息网嚏克帘、人文网可以产生无穷的价值机会阜弓。利用交通资源的全时空动态感知惨,交通工具的全过程运行管制洗雹旱,无处不在互联钠、感知跋顶党、管控和服务倘喘。    怎么布局蜡?怎么把电动车进一步变成智能汽车秦诵瞪,如何布局智能网联汽车技术密低粹?我认为虫唱计,不但对中国藩,对全世界都做出更多的贡献拉睛,第一是制定网联汽车法规标准谐、智能技术显令溜、环境横纫管、HMI技术崩供、空置执行技术牢窘、智能网联的实验畅灿、网络和信息的安全哩嘉。    怎么做到网络和信息的安全化鼻讳?这是一般的云鼓橡,怎么把一般的云变成安全的私人的云碳?有很好的结构境工腊,处理器戏赦吵、传感器世无,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓣。第一是收集材料贡,就地处理矩。第二是从收集材料到云之间要慢洁卑阔,一个是单点控制抹版癸,能量控制或者功率控制婚芯。一个是多点控制窖谦,能量控制或者功率控制棋,这是全局性的谰。要及时处理丸杀巢,要经常互相认证梨帝构,变成安全的云藕顿。    跟大家分享一下我做的一些工作化拘。怎么从理论上去证明这个是可持续的摩?我一直在思考所有的工业革命魔扯,基本就是能源更新乖。第一次工业革命呜林,瓦特发明蒸汽机仙,电话棵婪胖。第二次工业革命仆刚峰,美国抢占先机皑,电气化骗陋扇,主要能源专项与信息建设酿。现在第三次工业革命来了韶感,中国能不能抢占先机娟顿?我们要做新能源清谰,信息大数据时代模,我们百人会能不能更好地发挥作用佰轰?今天早上的研究会很好镭,我建议做一个尝试的机构力,每年召开百人会国际研究会议疯妓换,形成品牌惫丧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敲?我提出储能熵的概念退。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拳凄。一个系统里面假如是孤立的蝎患、系统是不可持续的柑,一个是做功翰屁尺、一个是废料是不可持续绣钢赔。如果是物理系统申败许,分析储能熵老陪喉,熵代表可以再利用阑赊票。总的来说蔼弥,一个系统熵不能增加菊乓,熵要减少矮删醋,熵减少系统可持续氢。熵是储能熵袭,熵是不用的熵剁律鹤,下一次可以用呛钡屯。总的来说熵是在减少烦铺。    包括中国的历史髓叮阶,中国封闭的时候中国就不可持续庞,中国开放中国就可持续稳。近亲繁殖以后熵增加不可持续梨耸灵。系统要做可持续性豪,系统熵要减少鹤滑,你的收入不能是单一的虾赋按、不能是孤立的系统慈踩攀。因为一部分是做功撩莆,一部分是废料乓,从废料里拿出来商砰雌,通过证明熵减少耽千柏。从废料里面可以再循环咳闷,那么你的系统就可以持续了读绞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朵婚茧,后续需要时再利用的能量的熵嫌是靠,通过储能熵概念的引入忱,希望用来解释可持续系统的演化过程抒薯彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辨。    综上所述斗,不管系统是生物的或人工组成谰铺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藉茧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤缀馊肌,而这些系统工程特点是狮姬色,即使在系统研究过程中钠孟,一个熵有增加的过程聪,总体在系统不断迭代发展的过程中胺涪,系统将进入熵减的状态忿担土,因为系统具有自己生成复熵的能力辆,从而保证了系统的可持续性胖。    应用在电动汽车碍蚀下,这个是分布式的发电涤台,这个是分布式的负荷瓷氓穆。电动汽车就是分布式的负荷窝,还有分布式储能充,电动汽车有储能窘、有电池趣评。电池可以双向的谭,分布式地发电颈阿坦、分布式地负荷信膊,在分布式的储能憋,这三个系统可以持续师图傲,这是我要证明出来的窘蹦。我证明只要你的熵是减少的串侍咀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呻。    感知钉水、认知旅、行动菇傅,不断可以纠正人的行为窍促思,比真正的司机还要好柿。    最后付撩,希望我们以后的交通系统是舒适的嗓低犯、生态的汲娩晚、方便的和安全的信。要做到这一点沟,什么是成功昧秒?因为里面的成功是3个S熬泌焊,SUCCESS贡舒,在S旗问、E里面画一条线都是欧元跟美元懒惠贰,今天是国际合作恋尝,虽然人民币还不是布,是一篮子化的七,人民币准备好了嚼。ESY就是人民币膳俩据。    要有六个眼睛鲸淑,有四个眼睛不够痹胳洛。第一要把眼睛放在前面解放思想涩澳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豆,电动汽车下一年布局市车晁评啤,也要有前瞻思维估。眼睛放在后面汲取历史教训醇梳,要有全局观念澜鹊。要看到旁边的需要猛旧岭。然后要把眼睛放在右边学习欧美锈群,不得不承认高端人才密集地在西方坡藕。所以把眼睛放在西方学习侈沛歌,它沉淀了100多年瘟洼。四大发明中火药是中国发明的拣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钳。全方位都看到了脯,所以英文眼睛叫做EYE蒂烯哀。第一个I是Inspiration谭添窜,有了激情可以有想象力傻娩薪,然后有创新赔估,但一定要融合文使鞋,一定要集成似酞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拎弄肥。科学要把自然归结起来煌,工程有十几种赋,要把科学叔南、技术倦狮伐、管理结合起来那就是工程石瞎,那就是要集成椭方。特别今天要跨界地融合秦露、跨界集成捷妹,这样才能实现们娩。但没有钱也不行去,今天招商局也来了很多金融机构管,要融资茧寒。    谢谢大家!    (根据发言整理妙抠逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈沮:李芳" "   回顾已经结束的2016年佬德,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肝。在政策的全面推动下赣砷,我国电动汽车年产销量再创新高兽滤苫,达到50万辆左右屡坊,充电桩数量达到20万个商蠢哦,遥遥领先于世界各国癸付。更为可喜的是钉,在规模市场的推动下疚,技术创新全面展开控,技术进步全面加快捻,正在全面逼近世界先进水平匆列斡。但是房还抄,在这大好形势下详,质疑之声渐起毖截络。比如妓廷松,我国电动汽车发展主要靠政策推动烙沁刷,能不能持久艇浮犯?政策是否过于宽松陶富,以致于出现骗补情况筹芹戚?另外喊啸撤,由于发展形势良好薄会纤,一些激进的观点也在抬头半。比如表,要挡住国外产品进入中国市呈嗣隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勾券,准备放弃传统燃油汽车藕孟据。    作为一名资深的亲历者苔体砂,笔者认为枷袄,在这新旧年度转换之际襄,有必要分析我国电动汽车的发展形势啸庇握,梳理其发展历程氦脯,以利于业界对形势有清醒的认识桐、清晰的判断敞,明确今后的行动方向簿厘颅。    一柯骸惺、我国电动汽车发展形势良好    当前粗,我国电动汽车发展形势良好琶,主要表现在两方面疵赐:一是电动汽车技术创新全面展开烦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绍,技术创新和商业模式创新层出不穷宝馁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漂舅,比亚迪谷碉魏、北汽两啤、江淮掏耐波、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓睹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扯腔蔚,而是专门设计的电动车巾暇誊,续驶里程达200~300km甚至更多咸,能效明显提高帅途接,动力性逞毋刷、平顺性稿、舒适性悼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梨舍饺。事实上壕立,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寝窟悔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市模嘘蔷。另外嚼,我国电动大客车产销踌、应用占全球份额的90%以上惶砷,技术达到世界领先水平凉。    在动力电池方面去裁,我国产量已超过日本棋、美国财、韩国缴,跃居世界第一稀,且市场份额超过全球的1/3递。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涡旦闻,呈现高能量比蔬、高安全性欣镶少、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寺挟。同时丁盛,产品水平迅速提高昧苟,与前一年相比避,平均能量密度提高30%剖鹿坟,成本下降30%左右了哩孝。    在驱动电机方面颊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烈擎贪,总体性能进一步提高挛,成本下降30%左右竟。在电池管理系统怂看蜜、混合动力系统来袒卵、电动助力转向嫩岗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晾,也都有明显进步凸伍报。    在基础研究方面蟹欠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌排莎紊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钒,电池热失控粮嘛绕、硅碳负极材料捣加视、耐高温隔膜等基础研究进展也很快无邦。    2. 充电基础设施建设加快乳烙娇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驾柯,政府有关部门出台了实施细则躲,多个地方政府建立了城建滑标施、电力艇、规划等多部门联动的领导机制海怠,大大促进了充电基础设施的建设速度极。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怖棱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舜,我国充电桩总数超过20万个多绞,远远领先于世界各国摩甭。    在市场带动下鹿,技术创新不断涌现秃溉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘟芜袜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邓揩、节省设备投资的车端交流快充技术岁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用故枫句。    在商业模式创新方面奖捷,呈现出各类优势企业多种形式合作赌借,加快充电设施布局宛彻粳、建设菇湾、运营的趋势僳。众筹建桩俗虹详、合资运营鹤诫鲜、利益分成等运营模式迅速发展戎仿,公交车幻吹、环卫车充塑、物流车疯、出租车截、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模穗妈痴,广告推送释凑、免费无线热点接入等增值服务开始出现挠。    在互联互通方面答,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巫沥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乔短,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成模摊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浦堪,以企业级炼胖、城市级监控平台为基词住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据线、信息互通的国家信息服务平台即将建立门。    二卫俊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谰,我国电动汽车的发展道路与美国嘛蠢储、日本稿、欧洲等国家和地区有所不同蚊嚏,主要区别有两点撵。    一是政府干预模式不同弥。我国采取的是政府强干预模式吕香,政府进行顶层设计佃,制定国家发展规划堤挝懂,多部门联动制定全面的鼓励栓榷逼、支持政策担扔识,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车耘谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叙练链,在市场发展中不断加强研究开发骨拌,技术水平逐步提高;同时耙绅藤,充电基础设施建设逐步完善唾唉。而美日欧政府多采用弱干预模式性菇,政府支持共性挨、基础技术研究岗鲤烦,给予一定的政策剐煞僻、税收优惠腾,逐步培育市车;企业则根据自己的战略规划解释,首先研究技术博,同时有选择膊边、有重点地开发产品立己徐。    二是企业战略不同舌传非。我国企业多为在政府引导下被动式发展隋,初期技术积累明显不足插,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氖梗凶,产品方向受政策影响大氖囤,各企业虽进度不同村吧暑,但呈全面开花之势陈毒檀。而国际大公司多为主动式发展绷板吼,厚积薄发翁胎,技术有所侧重缸胖,产品形成特色瘁鹊锤,如丰田的混合动力和燃料电池眯桔肮、日产的纯电动们、通用汽车的插电式巷穗、宝马的碳纤维轻量化技术等舅忻鞋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点插庭策。中国模式的优点是市场拉动技术发展怀仁,不受油价等其他因素干扰仙慑挛,迅速形成规模市澈凉纭,全产业链技术进步乏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蚕痞谐,发展中有不协调情况歌懒博,如充电基础设施滞后叹,部分企业盲目跟随四,发展不扎实皖感绿,少数企业以谋取政府补贴为目的杉,甚至出现骗补情况颓。美日欧模式的优点是技术扎实任,发展均衡;缺点是市场发展慢农歧涪,产品更新慢拔部罐,影响技术进步痞小,受外界因素干扰欣帽,如油价低迷则市场难以扩大辨柏。    笔者认为雀,中国模式适合中国国情尺送。我们不应过多盯住充电难据信、骗补等不协调现象告闭姑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上公、技术追赶的大好局面挫室。从另一方面讲挡,中国模式也有赖于我们的制度优势烙,只有中国的强势政府才能如此运作钨庞啊,很多外国同行都很赞赏稿蔷详、甚至羡慕中国的条件瑟。    另外达刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抄,近两年有明显变化呵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橇、开发电动汽车产品扳蘑,而且各种技术路线都受到关注的局面体。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肖女精。中国各大企业都重视电动汽车没有错苦,在现阶段已不能算分散重复掂饭哭,但难处在于电动汽车不好做锨如,需要有很强的醇、全面的技术积累和投入频。那些技术实力不够的企业慈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前容继兰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咕枷钞,而应准备应对“弯道翻车”的危险诵缚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过地吩辰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聊蓉卤,可分为几个阶段惠抗:当市场份额超过1%时端,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痕休,则意味着市场条件全面成熟夸恕穆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仟,又主管我国科技工作多年猩榷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帛。    对照电动汽车的发展病,在我国琳颧佰,市场份额已经超过1%;在美国和日本看,即将超过1%删。这说明唬,电动汽车技术正在接近成熟埃适。笔者冒昧估计斥探橇,大约再过5年左右时间辞殴掠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膏,其他性能与传统动力汽车相当钨,加速性优于传统动力汽车膏,成本的差距大幅缩邢馈;再过5~10年时间奖悉镜,电动汽车性能可全面赶上健、部分性能优于传统动力汽车尘馁险,成本与达到当时排放长肮、油耗标准的传统动力汽车相当闹岭。但即使到那时陀捍脐,传统发动机也不会消亡郊,而是电动驱动与发动机平分秋色坞墓肉,或更多的是融合发展惫线扩。基于以上估计戌并,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车版,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撮槽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篡惹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理将材南。2009年芥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狸颠剔。回首往事蔫霸,扪心自问色,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磁邻。至于些许不协调现象库联醋,是产业发展过程中的必然粹蔫,是白璧微瑕倾、瑕不掩瑜馅欢。笔者断言翻你厘,按目前态势再发展10年江,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楼巍,并以此跻身世界汽车强国之林宛琉。    三咯绍态、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一施备,整车生产企业要更重视电动汽车獭耙熬。首先要制定好发展规划和生产布局看卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胁塑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抬,不能两张皮挎偶涣。其次要重视研究与试验母氰妒,需建立完整的矩蓉朽、一流的研究和试验体系兜,规募辣臣模和水平应不低于传统的发动机和传动系统量滴。电动汽车相关技术发展很快居,要靠自己去研究发展赦释幌,别人的经验会很快过时蒂,更不能只靠“挖人”搞产品晶筷。再次要全面布局京书,围绕全技术链开展工作差柑不,不但要重视整车开发尚灯,还要研究电池和电机娃,重视电池管理系统洼,这是当前我国的短板烁识,此外还要注重轻量化和系统可靠性富娠恳。    第二祁,要建立相应的零部件体系星。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱融囱奴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的皮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簧。    第三废吕伺,要开放发展两雷。需鼓励逃、支持合作伙伴引入先进技术和产品淘膘,像华晨与宝马烂堕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汗浮昆。历史将会证明臀,开放发展电动汽车会比关门发展更快承。更何况里钉,在全球经济一体化的今天桃腊,关起门来自己发展是不现实的垦丹稠。    第四摆咸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰。今后相当长一段时期烩崔,将是传统动力与电驱动并行发展秦、融合发展的阶段佰檄,单搞电动汽车很难成功枯晌殿。对于只做电动汽车的特斯拉币希,笔者并不十分看好柿摆。    2. 对产业界的建议    第一朵配,要加强合作绷辈裸。需沿产业链拒、跨行业合作馅辞丰,整车企业要与电池企业帮、电机企业科、其他电动系统生产企业深入合作抛。以动力电池为例访华,需要电池设计与正负极材料脐还烙、隔膜焚畅扒、电解液碑杰、电池制造装备米社、试验装备搐鸽、电池管理系统全面合作陋。优势企业和研究单位要分享成果褐劳,互补短板睫嫉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壁,要形成轰轰烈烈的大协作局面道藉,合作创新柬诫,百舸争流等缆剿,才能迎头赶上并超过世界先进水平举苗饭。    第二顽邯,要注重实践巴郡。汽车产品与其他工业产品不同矾,一是使用环境广且复杂请藩昆,二是生命周期长抛,三是对可靠性蚂、安全性要求极高功卿。这些都决定了仅在工厂疗京、实验室不可能完善产品琳桶玩,必须通过多轮的使用实践赫瞥。与电动汽车产品研究开发相比篇,充电过程更需要实践恰缝。像电动汽车充电过程这样长时间谈悔、高电压休、大电流伐浅、室外蓬蠢猛、无专业人员值守的工作状况仇搁颂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验混佛礁。    第三皇荣风,在充电基础设施建设与运行中娄抨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哥时。充电基础设施建设是一个新行业宫甜,在管理上涉及电力兽、规划藤绅、城管磋、工商管理等多部门柯绩,权力交叉酵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚼肥蜜,利益主体错综复杂姐抒。单靠一纸文件不可能面面俱到反,必须经过相当长时间的实践翠灭猎,完善流程损粳,积累经验犊餐。    第四炯募珐,要加强标准化工作态蘑憾。领先的研发晌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯蕖,而及时总结经验甸玩、制定标准又能为继续实践赌、创新提供重要保障某聪黄。当前教,恰逢政府推进标准化工作改革弥痰绞,要求标准化工作密切结合生产簿犊、创新实践刃,要求鼓励发展更灵活天违、更接地气的行业标准法、社团标准围嫂。对此阂,业界应给予足够重视说扦掳。    3. 对政府的建议    第一赊伸,要保持政策稳定才。正如前文所述阿尝,我国政府的强干预政策非常正确刚缝褂,发挥了制度优势抄跑来,已取得很好的成绩衡拢,应该继续保持捞硼。电动汽车的发展涉及多个行业屑,需要长期积累盯,需要几十年的时间才能成就大业朴踌,切不可存立竿见影饰、一蹴而就之心酪添靡。    第二募,要及时对政策进行微调和补充完善挟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豹禾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恍趁放,又由于此项事业发展快侍瀑,新情况风勾、新问题苗渡窟、新技术层出不穷路小徊,因此及时应对翟、调整蔽、完善是必然的炉戈。    总而言之堪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庞,迅猛发展正当其时释木。笔者衷心地希望朝野上下歌存享、业界同仁能认真努力工作惕,自信且坚定发展瑞。假以时日吃绥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猛素,并以此为契机肩鸵抄,跻身世界汽车强国之林开临窖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赏驴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闪嫉判。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俩画轰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镭胺飞。    他认为钵谎,现阶段戏寄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舰放,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钞,但从长期来讲涣仟蚀,新能源汽车技术发展路线要从电动化天娠翻、轻量化漆酸微、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合革、轻量化与制造生态化结合茬持、智能化与网联化结合夕。    尤其在电动化方面且哇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伤陵赴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徐话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舶长两,就是家用主流A级轿车洛粳拔,在性能价格比上与燃油车竞争烷。目前全世界都在朝这个方向努力副新,如特斯拉Model3弊襄汇、通用Bolt逃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车葱。”欧阳明高说册猾。    欧阳明高说擒菊,但要满足这个要求菊堪钨,电池必须降低重量攀访、体积以及成本洽微。此外恭竿,电池的比能量必须大幅提高墒斜,达到300-350瓦时每公斤姓加篱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标售。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕乃杉,锂离子电池发明至今只有20年袒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卡踌纽,2007年第一次在日产聆风上开始使用链,可见动力电池的进步非常迅猛偷吵。”欧阳明高说射佩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钙次徊。    但此前粕隶贫,主流的观点认为兔腻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颅,从性价比来看试啦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兄氮埔,但现在随着锂离子电池技术进步垒躺,里程提高一倍尘似持,即在300公里的范围内佩森箩,仍然在性价比方面有优势仑滦抢。    从技术上来看狭尽路,在单位重量季溺讲、单位体积下储存的能量越来越多晦,成本越来越低豌渡,才能体现出电动汽车的水平和技术红搽。    一个好消息是草,我国电池成本每年大约能够下降20%懦镁晶。据介绍臼埔次,五年前眉吾鼻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臂传,去年平均价格为2.5元左右埔绘脾,2016年为2.2元泛,考虑到大量的电动汽车是大客车哆推,其电池价格相对会比较高一些赎浅。    “现在国内开发中的电动轿车茧烈新,最低的系统成本在1.3元每瓦时厘外菲,单体成本在一块钱左右糖诧限。美国通用Bolt电动汽车赴坎,单体成本为150美元一个千瓦时坤。”    如果按照这个标准泪勉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浑扫,但是按照现在2.2元喘社,逐年减少10%到20%帆渤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丁唬。    “加上循环再利用做到1元怜,也就是说你,一千瓦时电池一千元人民币之内臂擂,是可以做到的聘纲。”欧阳明高称挨厢骑。    对于具备性价比洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寒卑裸,现在一百公里约耗电15度轻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溃弯,接近10度电一百公里环暇吝。    “要实现这个目标眉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狸惧谅。目前电耗的降低空间还很大沤茸蛾。如果能够实现上述目标介竣狮,一百公里的成本约在一万块钱戈姓忱,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘识,考虑到使用周期内省电和维修省钱精敌付,将具有商业竞争力诚茶孤,这是电动化下一步最大的目标猫煽。”欧阳明高说含亲点。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莽奸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斥哭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暴涝普,但仍属于比较粗放的发展模式害弗,今年电动汽车发展逐步趋于理性唬混苗。总体来看久朔希,走到今天街,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位通。”欧阳明高说丁狈暮。    事实上栓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一童丧嚷,由于销量超过全球50%以上欧敌欢,在国际上引起了强烈反响酚保筒,无论是政府还是厂家瓣浇危,都感受到了来自中国率先发力的挑战攘醇告。更值得注意的是怕,2016年如德国大众和日本丰田距蹿掏,纷纷调整技术路线壳讼狠,加快对纯电驱动的转型石。    不过屯科,纯电驱动的战略目标谴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展究逼镣。对于混合动力技术来说控晃,传统的汽车强国迫、汽车大公司比我国更具优势谋轨毕,如丰田路线就是先做混合动力桅醒关,再做插电混合和燃料电池狙哎。    由于我国率先发展纯电驱动抠竟袜,带动电池产业的发展达到了世界前列牡希,电池产业规模达到世界第一枫寺杀,总体水平位列国际前三府苫昆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爽纷,我国的动力电池产业链慑痘,尤其是电池材料舱维,如正负极材料荷,在国际市场上的占有率第一淋。    “在此基础上临,我们以纯电动力系统(电池啦寸、电机馅烤、电控)为基础平台烙惕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利率。”欧阳明高说里背。    据其介绍崇,目前我国插电式技术发展已经取得进展娃雹,比亚迪秦测、唐杏试、上汽荣威550捌斧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萍掣床,无论是发动机方面嫌断隧,还是混合动力装置上晶,都取得了突破痢商褐。    与此同时鸽纠呛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坟层。    “这是一个渐进的发展过程豆薯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萝。”欧阳明高说董,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敝,有效的回避弱项竞争卷拉缴,有利于我国电动汽车产业的发展稀袱鞘,到2020年之后宽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进外辱、同步竞争撤聚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  编者按孙骸玻:产品价格区间一下提升了近40万刨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隶槐。以安全环保为标签的沃尔沃冈铝,产品质量是其立足之本炼刑沙。无论是国产车型还是进口车型掸兑跑,质量都要做的和安全环保一样好毛卤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煎群, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值表七啦,安全与健康至关重要凄钝系,但在中国市炒搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耍蘑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬闯巍,到底该剪哪一根线厕?我心里清楚舜耸,如果我剪错了岗散稠,我们可能就崩溃了唇乌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摊墨形。在2015年整体经济增速放缓弘觅绕、股市震荡猴骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堕献,2016年的车市本不被看好泥库。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谩。1月6日局呐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹄皆箩,沃尔沃对此解释为夺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浦,更是提振销量的助推器喝倡劳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撕据。   6月1日肛挽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霸境怪,具有十分充足的销售经验湾烦。但用他的话说裤磐,他来自一个很小的市炒臁,很多因素他都不具备努蔚蠢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诵痰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丧。6月1日入职渡婚,用一个月来熟悉公司的现状街,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铂霸噶。然而现实终究是骨感的茫痊男,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垂拔叮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闲。   “做决策就像电影里拆弹的场景讨抠锭,我到底该剪哪一根线呢仟细,如果我剪错了惊,首先所有的投资会无效焕,其次会影响经销商的士气骋痞当。”陈立哲对我们坦言刀聊驶。   他这样的想法并不让我们意外陪色,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浆物怕。在台湾淖,陈立哲要去走访最南端的经销商稗,早上出发中午就到了介,但如今这种管理方式已经行不通了钝萌媒。从前陈立哲的团队只有30人悍,现在变成了350人无鸵扫,他说现在同事的名字都记不完盼酸蛙。   “就像牌桌上的一个赌局桨,赌下去有可能是回本的芜寞胶,也有可能就全毁了处,所以我每天都在想我到底该怎么做筛矢耗。”每天该怎么做秸囱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晚坟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的干哼,才能享受最好的卞烦鞍。”这句话像是说给陈立哲听的密栖。   2005年县令,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挪潦,沃尔沃一年只能卖1024辆绒咎柬,一直到2013年5000辆的水平朔赏品,再到如今年均一万辆的表现懂臀赋,对于台湾这个小市场来说探,陈立哲做的足够好半奇,他对这个市场有着复杂的感情痰刨。   调任中国市场做销售一把手县,陈立哲说这很突然蔫,他来自一个不足以领导中国市场的市场林槐。对于中国市称盐っ住,他还不熟悉侩篙镰,做市场工作要对文化危浚秘、变化焦嫁少、趋势有充分的掌握黎蹋,这最重要的三点陈立哲都不具备县适,他唯一能做的委谐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妨,相信身边的工作伙伴蜡栏齿,组成一个高效率的团队起汤,去解决各种问题帮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慨脓,首先做的是内部调整肪年桓。通过不断累积分析过去几年市场的动态捕朗罐,了解在什么时期使用什么样的手段氯补此,反省问题所在捂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲁。面对三盼互、四季度各项费用的下滑烽,倾听团队的建议歧盆、做出准确的决策僳绵谴、将优势资源注入到最需要的地方反陵腐。最后将宝贵的经验分享给所有人宫,把力量从点扩散到面酿抠洛,从四个大区挤,再到全国腻羡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的局茶醛,我只是把预算拌系快、时间等安排在它本身应该发生的场合妻。”陈立哲表示律绿怜:“我不是在讲官话师,只是借着这个机会感谢大家耸乱。”陈立哲相信妻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耻汰痢。   内部调整告一段落炬绕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僚落。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侨跋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轿亲罚,一下跳到80-100万苹涧输,面向的客户是完全不一样的哼九。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阿板搐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酞勿,还怎么介绍产品泡飞楷?这肯定是不行的度娃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿敝,“与高端客户接触丹钒饱,销售不能觉得自己比客户矮一截陕,与客户要做朋友教,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豁。现在培训课已经开展了实战模拟环节袄,我们在资金有限的情况下做到了更好观事。”   全新的管理阶层咳驳,有限的预算范烦,面对重重困境胸础,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高土,8-11月均超额完成销售目标喊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凳椭稗,最紧张的时间谰。“我有我自己的节奏们,我给自己两年的时间熄痘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争席撵狼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书派沽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脓,经历了两次产品的重大变动镀亮星,但在他眼里这是最引以为傲的劝避,因为这些变动饶、变革都是从使用者的角度出发畅颠揣,也就是我们常说的“以人为本滥傅。”   对于沃尔沃来讲券棠堂,最擅长的领域是安全蹬,作为三点式安全带的发明者挡扒平,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荚沧。但陈立哲表示袍锈,以整车品质来讲吃搪嗅,沃尔沃也和ABB并肩陕,例如在底盘研发能力上砰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器显卯拌,全世界目前只有三家在使用关,另外两家分别是法拉利与保时捷抛脾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伞师猴,陈立哲也谈到墩敲普:“沃尔沃其实也做过6缸登、8缸发动机陶毁坞,还有享誉世界的5缸发动机窘境拓。沃尔沃并不是做不到刻,而是我们可以用更低油耗瘸诽捷、更低尾气排放的发动机达到更高水平具。这也是全球各国政府的法规要求斗碴,是大趋势列。陈立哲说“这些信息授,只是没有在行销上进行传播罢了葱熬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欢掇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚平洹,改变了“国产”的概念释皆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坞。陈立哲表态道笺怜碗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料老硅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俄健京。沃尔沃立志从中国出发拌,以人为本的信念永远不改眉刺尸,值得消费者验证与了解都擒熄。”   “沃尔沃就像iphone一样坞琳,它改变了人们的使用习惯幕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例立:S90有三个界面同时提供信息请锹,分层级的来处理车辆信息素斤。这一点很重要炒套,体现了沃尔沃以人为本的精神缺崇。在设计方面劫萝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料千啼吻。用沃尔沃的品牌精神雄藏凳,再加上瑞典的风格判,直接与德系品牌产生差异化苫石笺。如果从地域来看赋分玩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镣囤杀。   沃尔沃曾立过两个誓言崔吭衡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化端遁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涣,沃尔沃全额赔偿经脚趟。在陈立哲看来仁碎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺献妊。   陈立哲对我们讲道认:“在欧美矾好,当太太怀孕的时候幢咀筛,男人会考虑买沃尔沃拈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据袒配拧,中国作为沃尔沃最大单一市成取,11月共销售9,076辆新车岸慈,同比增长12.8%;1-11月期间辖,在华累计销量已达80,759辆式担,接近去年全年表现暖冀坊。就目前的情况来看寐本,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高榔扫。   在经历过低谷期的沃尔沃夯藤妥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矩抬,这无疑是对陈立哲工作的肯定牟霓,同时也是明年的压力糠。毕竟“十万辆”这个坎阑老,沃尔沃早就有迈过去的能力侣。   2017年楔吞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乏触,届时摄,S90 T4杠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拌。对于陈立哲来讲撕钡,最为重要的是三座版S90水鸽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疏逼醒,是全世界汽车厂商诬蓖,在中国制造的单价最高的车辆溺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哇,“三座版S90可以达到世界各项指标鸽泪割,这款产品有能力改变历史矫恨光。只在中国生产令阔目,以中国为核心的思维掸级鹿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了别绥。”与此同时廖救秤,全新XC60也将在2017年第四季度发布弛答。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称创Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额极墩和,所贡献的利润更是远超世界平均水平现淋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绊湿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羌习客。“知道我坐这个位子的时候糙狭泛,很多人会紧张甚至惊慌绕冷,他们会很直接的问我其,你行吗脊练龄?台湾市场那么邪瞥绦搿,你行吗钾斜?”陈立哲笑了一下说道岁钡:“每逢这个时候法毁叉,我都乐意告诉怀疑我的人掇,我将在最短的时间内做什么寐杉赔。”   两年的时间转眼而逝壬,陈立哲手中的“牌”越完善哺道,与主流对手正面竞争的胜算便越大恰拭创。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲考挂稼,未来还有什么是可以阻挡他的呢饶皮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习车郎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烷纫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莫鼻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯胎。为了满足消费者需求村畔雌,推出一系列活动迎合消费者喜好腾。 上汽集团副总裁片、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泌洞邓,得益于荣威与名爵的共同发力袜渡反,上汽乘用车共销售27.5万辆虏激韶,远超去年全年的17万辆剁弹。取得如此大的成就主要归结于以下几点宪歪:新车的不断推出祷、以人为本的理念及高性价比塑稠。    上汽集团副总裁蔼牛梦、上汽乘用车总经理王晓秋掀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浑茧尚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢空,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒锰妒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墙。同时履,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埠:个性而不小众汐笆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炼淮末,通过对消费者的沟通与研究按,已推出很多新车型坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耿楞。王晓秋还指出嘛,名爵现在的路线是个性而不小众负,这就是上汽集团未来的发展方向蔚秦,上汽集团希望新的产品有个性尸,且能让大部分消费者接受戒缚。    据悉伤艘,自荣威RX5上市以来谈胎,名爵锐腾也迎来了中期改款讹,同时新车名爵ZS替、荣威I6也蓄势待发纽垮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丹伎遂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渡,上汽集团也很清楚自己的客户群体奋圃祁。王晓秋指出湘,新车型针对不同的受众群体时凄谭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肥。拿具体车型举例部怜,荣威RX5更偏稳重记粳暇,新锐腾则是一款属于年轻人的车浩凯浦,新锐腾外形活泼捷别,同时考虑到消费者的需求帮捞,我们对内饰也进行了升级懊森害,并增加了10-12万的手动版无敢馆,使新产品没有短板表邦变。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涩狼,王晓秋表示搂,“从荣威550开始掀落天,上汽新产品从设计到销售厢吼,最后还是根据消费者需求来决定醛。”    据介绍家偶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惺帽渭。为了满足消费者需求钨饯,新车不止在性能和价格上做了调整齿,还推出一系列活动迎合消费者喜好韩辑。例如猜抚抵,基于年轻人喜欢足球运动插,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腻擦蒜,也已纳入上汽集团新品类那汇,预计明年新车65%会配备此技术困。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疥任嗡,“上汽集团一定要明白用户需要什么荷隋舷,为什么要买我们的产品懦,带着这个问题冕,我们才能真正去理解用户险,落实用户需求际,使我们的产品极致无短板没秃椿,产品自然会大销朴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苹,竞争也日益激烈楼轿停,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比道。王晓秋介绍看,名爵的价格基本与同级车持平茨,但性能更具优势悍痊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钨畴耻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袭恭铺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梦,就像提到的让渡空间朝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踏铂黔,从而应对市场竞争环境伎吾盎。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磨私淡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昆剑幻。名爵经销店到现在也有280家左右拐普。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栏爸,其实道理很简单段惫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陇闭,且不断呈现上升趋势撤,他们认为自主品牌的春天来了”糯婆窗,王晓秋表示保拈。    在被问及上汽集团未来发展方向时虫,王晓秋坦言翠,“首先团队要把理解客户需求身刑、用心为客户造车变成一种自觉行动土讼妨,进而形成一种行为规范脆毒逝。其次应时刻保持警惕券械、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戮斗。只有这样膏烫铜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力经试。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄涪蔚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喉叔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜗弦。这些修改背后有哪些考量和博弈称封?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镶磁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乡漠?   答翘盎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高领勃。一共收集了9246条建议憾缮,其中表态性意见7736条叭绊茄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条暑小,占16.3%璃辽拿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墓棺瓷、网约车驾驶员资质及管理磊、出租汽车数量调控三个方面柏番。从数据来看诫温岛,不少人对“京人京车”表示理解慈柯泊,赞同的达到70%多朴捐撅,质疑的只有12%穿。我们根据建议修改了125处遂郸,不断扩大合规车辆的范围隋,让更多人参与“分享经济”筐秀。    “从北京实际出发履孙,兼顾多方利益”   问烈: 为什么要求“京人京牌”闲咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罐蕊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搬戈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾惦、交通拥堵锨烽、环境问题等“城市病”匪鹊熊。在这个前提下我硕,北京任何一项政策都不能“任性”泞携,要从北京实际出发缎喝卯,兼顾多方利益瞎魔郴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杆,地铁最高日客运量超过1200万人次停,公共电汽车日均客运量1063万人次爆,小汽车每车年行驶里程15000公里舰阮,交通压力与日俱增妊醋。但在我们的努力下粹腹霉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%破,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制股降硕。    总体来说取簧,北京坚持公交优先的战略溅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壤吕,对其进行总量控制在所难免踞疙杯。目前北京市绿色出行(公交吧惕、地铁探、自行车烂夏箔、步行)占到71%庭踩,小汽车出行占25%稠,出租车占4%库侯,其中包括比例不高的网约车出行妻巧。北京出租车改革的总基调是袒酿告:巡游车改革寸本仿、网约车规范伎、融合发展啡文叮、错位经营乔、多层次服务锣。我们力争进一步提高绿色出行比例港,为首都可持续发展提供足够交通承载力吕坤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衫: 政策出台之后簿颁阔,预计将有大量不合规车辆面临退出伞刮窘,政府有什么监管手段确保政策落实到位吝戎?   答钝: 政策出台前告离,我们和专家狮、司机怕、乘客毋、网约车平台进行了多次沟通烁美荒,决定设立5个月的过渡期己。一是给合规平台钾、车辆赦、人员办理手续;二是清理不合规车辆配差丢、人员等柒。    从服务乘客的角度冈肉睡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捌疾缺。另外立响,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锰,因此提出过渡期的柔性考量幕绅混。过渡期之后嘎,平台要加强行业自律拢瓶欧,我们也要建立打击非法运营的长效机制剩貉,严厉打击非法运营掣谱、克隆车和价格违法行为摧,能够更好服务乘客通呜躺、保障安全童琴罢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茄挺秆: 面对新的经济形态等譬挽,如何创新管理手段具?   答澜: 出租车发展中没有对立关系睹。网约车以网络预约庆绅、快捷方便等特点散雹瘦,满足了一批乘客的出行需求拘。单从评价司机服务质量的机制看案簿,就值得巡游车学习歧:如何与派单挂钩动,实时评价迟吩。但网约车也有局限性颊俗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂雇磷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势任涧绣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擒济恢。你有技术优势甭躺琶,他有线下服务优势爆按境,为什么不一起干呢康?    管理部门也在转变思路琶抡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”青,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车节盾。通过推动巡游车改革及网约车规范镐,构建多样化服务体系坪,提升出租汽车服务质量投。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姓卷,在京注册用户已达218万人阜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痛申瞎,提供差别化服务练驼酶。    “解决出行问题要标本兼治”   问芦驼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坚?   答淳灿: 群众出行问题的解决扫腊雹,需要放在城市综合交通体系中姐,多措并举诽剿幸、标本兼治等。一方面廷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龋,需要加快构建安全伟、便捷活、高效燎、绿色茎茧椿、经济的现代化综合交通运输体系逆。到2020年添痹巴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甜段卯。    交通设施根本是为人口服务祭纤僳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尖核。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酗需磁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁玩绣:李芳" "   杨美虹透露藉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁龄卵,大东工厂扩建项目也投产在即岁板隘,这些举措都将助力当地经济转型升级贸份。    在杨美虹看来悔竟凹,借助主机厂优势绰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吧,配合外交部到德国进行推介惠傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思牡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诗,从而推动产业升级投簿。”杨美虹说乌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颇视虚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者似固。最新数据显示请热,2016年1-11月韦串,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煎脑设,同比增长11.2%肝,前11个月的累计销量挎,已经超过了去年全年暮限鲤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倪撇。12月13日颗炉瞪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篡。活动期间太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访替撇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈薨陆堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欢朽、环境和社会贡献等方面取得的成绩磺罐夕。杨美虹向记者透露导,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赐弗捌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩认狄筏。    “在‘可持续发展’战略的指导下拌郡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吐。”杨美虹说哀肃糯。    第一偏盘媒,实效为先位将烁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颊仟,“我们不做虚的痛拿,我们也不做口号式的冷蜡,我们一定要解决具体的社会问题母。”杨美虹直言绞额,比如BMW儿童交通安全训练营谩慈鞋,它是为了解决儿童交通安全问题话采沛。    第二南嘶,长期坚持每。宝马儿童交通安全训练营叼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅究酚蟹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营授绵舅,今年是第一年做喜何漆,未来会持续汞鬼、扎实的往下推进表巩架。    第三痕,全员参与恒。宝马做企业社会责任时潮,会邀请车主痢村女、经销商犀、投资人以及宝马员工烩话交,一起参与进来韧圣。比如宝马爱心基金违,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驹淑股,提供指导;另外脯冻祟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彪挂,定期组织各种各样的活动硕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袱酗韧,将可持续发展贯穿全价值链坏夹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茶刀。”杨美虹表示瞎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹤倘默,主推工业旅游概念抢朗沽。    据杨美虹介绍琴怜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秸惦钵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冀券叼,助力中国制造业迈向高端纷袍塑,并促进东北老工业基地全面振兴肖。    数据显示铺,截至2015年底理洁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氏闪,当年纳税额超130亿元人民币诺糙熟。同时十,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逗,就业岗位较上一年增长了8.6%告汇。杨美虹透露肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中破,大东工厂扩建项目也投产在即唬,这些举措都将助力当地经济转型升级妻变肯。    另外贯那,在杨美虹看来叔牡探,借助主机厂优势官,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时常盾隙,配合外交部到德国进行推介磋娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豹撵庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咳髓,从而推动产业升级乔。”杨美虹说奔少。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇相汐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腺己?关键是我们的差距是什么删杯,下一步最大的点就是要提升品质侯洽,当然还要控制成本涧段。然后嘎踢,就是我们的正向研发和平台战略稳髓。最后孪,可以大大提高效率晒搞喝,如订货的时间是可以压缩的寐苦措。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扁宪啃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节速,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乘吴。    徐长明说泻哗椭,怎么理解工业4.0攻菠悍?这个概念是德国发明的艰菏,现在在国内比在德国还要热肯抡。最近牟虐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驾,我理解它的工业4.0的本质耍,就是怎么保持德国制造业的竞争力疮。在国际上据确,德国面临两个挑战辈:互联网大数据和云计算妒叙。现在琳蔽恭,德国整个国家都在讨论降湾,怎么能够“不被互联网+”芜澜,而是“制造业+互联网”荷疥胯,这是他们重点考虑的问题偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁萄、宝马捕贯、大众慰。在德国雇伦猜,汽车的需求是非常个性化的授侈计,在这样一个背景下低,它要维持竞争力莽疤率,推出了4.0的概念列,核心就是智能制造绰。他们主要的目标有四个方面砷:提升品质粗、提升生产力晃、提升柔性化侨、压缩产业歼,总的核心是提升竞争力隙溺挟。    徐长明分析史,本土品牌下一步怎么做邵肃雷?关键是我们的差距是什么郊森兰,下一步最大的点就是要提升品质湍朝俊,当然还要控制成本惰。具体要怎么做倘?也有几点烫腿:第一疽,想办法提质控本藩鸡本。提升品质浅褐,消费者理解有三个叔等:可靠性炽彼、感观品质茫笆轻、性能伙虎版。第一个维度勾破:可靠性是必须的繁诞,现在光有第一个维度已经不够了掸,必须要加上第二个维度俱穗戚:感观品质卫乓讼,看起来要漂亮胳钮舅。在此基础上又发展一步慈,就是性能的提升度辰。最近市场上卖的好的自主品牌豢,大概有12款车阜,年销量超过10万台床迹,这些标杆产品东逞何,性能上也不错片贺。因此僳撂,自主品牌下一步还是要想办法和弄骇,把这些提上去烈,缩小跟合资品牌的差距练脐颇。    这几个方面的提升蜗漂,意味着成本也要提升沃,怎么能够控制成本倒?第二方面的话题尸皋唐,就是我们的正向研发和平台战略考颈。之前可票掀,我们很多品牌都是“逆向研发”荒福,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车功,拿过来拆解做测试疯捌袭,最后组装起来辞履。这个模式下管宏,成本可能是略微低的铅碍效,但品质厂、性能有很难保持馈玛称。现在必须要正向研究疼,从消费者需求出发吩,形成一个目标奇,对目标做分析颇景垮,只有正向设计便冒,既能提升品质性能径,又能控制成本盗,像长城凯肺、吉利等等恳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垂构穗。    平台战略赌,在更大程度上控制成本炬刮浆。他说哪,我们的开发任,现在是一款一款开发的诲,零部件的通用性相对比较心辍,最近一两年来卫廓金,已经有两三个企业开始走平台化战略帘泄粪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蘑芦、SUV和MPV愤摹建。这种情况下酮换,零部件的通用性非称C裕好挨规酗,同样是50万辆的产量硕,对零部件供应商的供应量更大摄竞,就能有效地降低成本残尝。    徐长明强调沏似讥,对于工业4.0的精神本质还是要学的挎篇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桐浆酗,它做了那么多的智能机器人试,智能机器人都是带摄像头的坍宏剃,在实施过程中的质量随时能够监测拧,然后反映到云端巍碑,再反馈回来随时可以改进敢晴。现在牌,企业员工的工资水平越来越高飘冈,汽车厂家很多在加班加点碉部涣,我们要高度自动化肮,这些课要补牌懈,应该有大量的机器人替代人工郡访。如果这么做了横莲,可以大大提高效率秽,如订货的时间是可以压缩的酵。比如翟兑皮,国内一家自主品牌犯苍谅,从经销商下订单纠,到提供汽车产品最开始是40天闭访兽,后来缩短到30天修锌囱,现在可以压缩到22天娟,跟世界先进水平比还有一些差距俊廓。这也是德国4.0里的核心内容墩掀乒。我们不一定用他们这个办法兽,但精神实质是要学的婆酵驼。    他说对,柔性化的生产也重要赊,但没有前面三个那么重要按佰庇。在4.0背景下燃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法切李,而是学它的精神实质甲栋欠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化现汀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多购。更为重要的是寸橡,放眼全球牢抽,驱动这些变化的地方就是中国盼镐桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辆慧。    12月11日冒邻窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒崧盥椋虹桥落幕活。经过36小时的激烈角逐蠕贰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雌脚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坷敲,今后的五到十年摄掏寥,汽车市场将发生前所未有的变化童逛己。未来憾爽定,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务描帮棵。可以说嘎疆规,未来五到十年汽车市场所发生的变化式维库,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔灌。更为重要的是理,放眼全球什赔可,驱动这些变化的地方就是中国事粳巩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郊芦,作为企业廓需撕,捷豹路虎非掣耍看重年轻人的培养层斡坝。在全球任,捷豹路虎共有2500名管理培训生屎硼。过去三年实,我们在中国也培养了30多位管培生悼。此外跑瞧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汹豪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卿瞄。    在赛后的媒体分享会上旗,两位获奖学生代表分享了各自想法染疥乒,及在比赛中的收获福。同时钎贯,睿侨森函好、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玩。   问爱切貉:捷豹路虎为本次活动提供了导师褐喉,请问这些导师来自哪里促锻览?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钾师?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晤酞涡?请学生们简单介绍一下自己的作品田案洪,获胜的原因是什么糜?   睿侨森逗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师始舷檬。一位是捷豹路虎内部导师款锑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验埠扫去,包括对行业发展的认知啊劫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奥付、视角和指导劝。这两位导师全程和学生团队合作乓车,提供专业意见嘶屡矾,帮助他们取得最好的成绩皮。   潘孟涛翰崩吓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徒,包括今天的学生匠徐,将来都有机会进入到我们工程团队汐蒜攻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额观洞帕,可以来到捷豹路虎学习和发展俊角旅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔽涂,再加上扎实的专业和技能艰尖粒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会混郡。   睿侨森挎赫: 作为公司的管理者浆菇项,我们非呈俨芨睿看重实习生箔夹迁,我自己也会手把手教给他们工作的经验侍凰。不管是本科在校生还是毕业生息尝,都能给我们带来新鲜的血液甭砍认、新鲜的想法欣簇。    同济大学袁旭概枷:首先仙赎粉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌超胃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俺火婆。    我们都来自同济大学汽车学院板,团队成员有两个来自汽车工程方向凭惠晌、一个汽车营销方向湍、一个汽车设计方向厂臼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巧辛,围绕“以人为本”佛,挑战的是都市环境里的出行压力猴洞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师博、设计师也有很多共鸣屁兔磊,通过一系列调整操绩,最后有了这样一个以人为本挨汝、体验为先的方案界单。我觉得奔订,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宝木。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搁灰:目前死叮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弛抵晤?   潘孟涛彻缓盗: 我们会对人才数量进行评估和拟定掇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的临钒。随着经销商网络的增加眉掸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叹地,从而满足未来消费者的要求舍。这些内容息息相关黔古,并且不仅是着眼于眼下杀琅,更是放眼未来禾栓。比如蛇蒜沸,针对刚刚提到的电动汽车战略瘸挛咕,就要确保未来有足够的专业工程师储备兽蓝,因此黎秀沟,我们时刻准备着文,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娘氢。   问趟舅:在创新领域匣糠,包括未来汽车科技领域霞膛,捷豹路虎有怎样的系统部署梁赋挛?   睿侨森梢: 首先损,作为一个公司傻,我们在研发领域有诸多投入阿,而且很多的投入都非常具有前瞻性馅。比如说铝鹃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队糙深,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诬沧。    其次底梳偷,我们想要通过产品和服务喷耸,把先进技术带给我们的消费者拷付,因此我们的工程团队匣、研发团队必须时刻关注消费者需求苔朽,做到一切产出符合相关性黑浇、可实践性原则观税鹿。此外欧礁,我们每年投入约350亿人民币僧椒,用于车辆技术的研发和投产溺。    我们还于今年7月宣布狭:在未来四年铣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆径,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术先,并在未来应用到车辆技术当中节薄。    今年早些时候唇车坊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion健莽欣,通过应用软件及按需服务的开发与提供抵结沸,解决消费者在出行中遇到的难题襄。    与此同时态充攀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器澳灌吩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讽郴俄、办公空间靠午、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持略畅。   问驰嘛繁:请具体介绍一下InMotion垫赋。对于整个汽车市场的趋势郊漓,比如电动汽车技术谱酒,捷豹路虎是否有着自己的见解篓黄?   睿侨森拣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刷菩。我们希望将来可以将它推广到美国草匿茎、欧洲以及我们非常关注的中国市场眉惧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捅句晦,由研发团队进行分析乘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砂,我们也会分享给总部备臂寇。    关于电动汽车技术识苦,在洛杉矶车展前夕菲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讽华。中国是目前最大的电动车市臣姹Α,并且有引领行业变化的趋势算牧疵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涉赌,确保第一时间响应本土市场的需求弗沪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滑案尼,并于2018年正式上市境,希望大家多多关注胳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问色拼:关于未来互联网汽车拾,捷豹路虎有哪些基本的认识骚活韦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求富磁?   睿侨森泄己式: 目前龄蘑莫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铆恍外,它的发展甚至可以打破现有的甜帕裸、传统的汽车开发逻辑与循环妓说错。    针对这个话题写,我有两点和大家分享钝:第一点馈,未来所有的车辆都将实现互联网化睫,现在能够透露的是艾,接下来我们全新推出的产品归尽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枷箍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峡。比如说岗沫沁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慈篓,使用他们的UI界面和地图鸵闺。类似这样的合作孝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔡磕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   汽车网讯 12月15日歼,由中国汽车技术研究中心呻陵挫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攘酶火。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哺模料,从“市场化发展现状”洞醇、“应用模式创新”赤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流白敬陆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悼聪孙,为产业发展建言献策舜此村、助力提升垒背。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喀炔鹿: 第一马四悔,背景汰沛。    去年发布的《中国制造2025》膘绥际,新能源汽车是重大发展领域之一凰编柒,是其他技术应用载体梯,而且是先导性产业市赡剑。它的进展情况决定了中国制造2025箔盛、强国战略实施的程度馁癌粪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诡,从而能够聚焦变革低裙型、明晰路径马、凝聚共识勿、引导相关资源集聚推广产业创新般屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲜郎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一田,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伶胁。总体报告是按照1+7的结构钒拆。1是总的苇稠去,7是包括4个车辆整车技术顷,3个分项技术溶瓜坡。    第二洛峰,国内外总体技术分析疥派。    近年来砷毕女,从国际汽车产业来说冬歼,低碳化搜渐噶、信息化罢淑衅、智能化是一个总的大趋势诽郸秒。欧洲鞘、美国甭辞讽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丹镶庞,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘟插榔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袄。我国汽车产业特别是近二十年的发展疵扁捍,取得的进步大家有目共睹共摩。首先笔措茂,产业规模世界第一韧妹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哥替梯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怖辱,包括品牌市场的影响力有目共睹鞘淋逗,特别是新能源汽车户起,包括技术戊、市场斡辰、新的智能网联汽车技术嚏颓捎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堑卤绿,智能网联汽车发展是非尘拢好的优势条件毕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展监捅,包括动力电池顾豹、变速器愁。国内自动变速器原先是空白途揉孔,近年来无论是CVT豁混、IT锻篡瑟、DCT都有自主的技术和产品清累豪,而且应用在逐步扩大了瓦。    虽说取得巨大的进步献良娇,但与国际先进水平差距明显拍镶端:    首先彩猾,发展能力上的差距龋。投入强度远远低于国外伸陛,全产业投入估算1千亿核拍沪,相当于通用赡椿、大众淑酚、丰田大集团一个公司的投入玻烷憨。    其次缄挂,研发积累秀善。包括流程积累诵、数据积累湿隋篇、技术积累愤、标准积累桓轰,这些积累偏弱莆官咀。    另外寂拣骸,从整个产业创新体系上来说郸,差异比较明显的桥,特别是协同方面废兼。单个企业弱从惠琳,整体的协同效果很低屠羞递,意识也比较低镜。在发达国家典谱翱,单个企业强许票岔,整个国家的协同体系效率比较高仙桐。    基础不牢地动山倚娲琛,我国汽车产业的材料祭默殴、工艺基础跟国外相比也差距明显挪甲牧。汽车产业乔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撼稠钩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刚单尽,要求有创新的思路和创新的模式师春侈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朽。    第三疙贤舶,一些关键的里程碑妈。    重点是总目标什抢萄,总目标是基于很多现有的环境设定的厢季唾,也基于七个路线图进行测算苗。反过来说位,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻褥蒲,就能够实现保障几个方面总目标的实现隆倘:    1模痘攘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缝息。如果技术路线图能够得到实现薄塑粹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值部规,之后往下走焙膏,这对产业来说拎,甚至对国家来说是非常重要的暖般。    2籍角、希望在2030年左右梯墒去,汽车产业的电动化转型基本完成枯坪码,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膊。智能网联汽车市场有一定的占有率拘暮扣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甲锹。    3酣、建立有竞争力的自主创新体系临农。    节能汽车在2020孟渭、2025画离私、2030三个阶段提出典型的指标苍巨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗良炬沮,5升横铣、4升顷、3.2升呕腐劝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纷潘塑,2025年15%问刷,2030年40%以上久哨拳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术收、自动巡航朴渤累、车道保持应用已经很高色俏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例储答,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冻起。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廖虫,经过技术路线测算实现总的目标城途。从路径识别上来说丰思,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菲,以能源动力系统优化升级转型作为重点道沁,以智能化水平提升作为主线醇鄙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骂,全面推进企业产业发展撼弥。    第四失棠胺,分技术路线图的基本结论仇爆。    1熔谐骑、节能汽车杜姓。总体上有很大的共同点爆,重点在混合动力技术能伪县、内燃机技术盾、其他驱动技术仁瓜。混合动力是技能的主流技术从舶火,当然轻量化也是另外一个腾爬搽,但是轻量化有专项的分析晴口,在这里没有强化容劳。    乘用车总体执行轻量化省、小型化蟹、混合动力汞沥模、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奇且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汰。    混合电力是一个主要的技术为奋钦,达到5升泻夏孟,4升鼓敖诉、3.2升的目标护,混合动力是主流拿娃霞,其他是共性的鬼,轻量化乌身穿、摩擦等悉。    商用车混合动力应用时间稍晚弊敢,重要度低于乘用车殴塘界。    2凌和、纯电动与插电式混合动力汽车湃牢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苛屉苯,加强轻量化成为趋势米期发。轻量化对电动车更加重要鲤敝。对于插电式非常重要的物,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幢捆,驱动嗣、点击肮修、控制吕聚容、充电踢、混合动力发动机陆贺烤,高效耦合发动器步画芍。动力电池本身有专题蓝,在这里没有过分强调舅敞叉。    这两种车提出了总体的发展纲要隘罢俗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灸,甚至可以忽略不计禽克。    从四个层面梳理了技术需求雀少呢,提出了一些优先的行动项想杆,面向纯电和插电刺哪,国家科技技术支持十五年了竣,下一步除了电池列为专项之外浩仁藤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昂婪巫。    另外丧,聚焦关键零部件盾、基础突破和可再生能源屁伞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钝蠕间。    3毕门姐、燃料电池汽车沟弧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冻。从中国汽车产业来说澄短稼,现在重视程度不够全,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隆。希望四部委提交国务院进行发布和实施溅。    在研究过程中沏某朔,大家对燃料电池认识分歧比较大桨,或者没有共识忻慌枢,这里特意保留一个燃料电池发展目标事,跟发布不一样背。发布时2020年达到5000辆的保留规模胳绢,我们是1万;2025年是10万互,发布时是5万;2030年是百万灸祷,发布时是10万曙妨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惠黔伪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鼎视,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度集分芬、耐久性间认、成本惋、氢安全郴仕孙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焊刃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惠镀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陀褐。当然钙,全技术链的技术攻关需要做肺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口博窖。前期小功率燃料电池面拒,中期是平衡的燃料电池镰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池报翠,到最后全功率的燃料电池伦涩七。当然毙,电电混合是最主要的堑澈倾,最后电池小容量的技术路线守蹬,但燃料电池的功率更大一点倦。在这四个层面进行了技术创新梳理漏侥堕,燃料电池要解决的东西很多龋朗浆,包括材料女、膜抵、电机厕溅胸、燃料电池耐ツ谇溃块堆愧懂惺、系统技术踞诵勃、整车技术胖累季。燃料电池也是下一步国家科技汲酮、资金支持的重点瞄秀。    4禽筛燃、智能网联汽车卸轿赴,这是新兴的技术发展趋势奥赣。其重要性与新能源汽车同等重要箔,有部分专家认为更重要弛蠢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荣,技术和应用的优势谴陶墒,也是机遇叔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电努哼,涉及到国家信息管理劝。对核心自主提出了很明确的要求阔埠,即两横三纵瘫。    车辆技术上更多的是决策父驴剧、执行还。信息技术拘堆,信息安全从担横,地图技术也是非常重要的牢心使。两纵啃,一个是车载的回,一个是基础设施驹莆避。智能网联一定是循序的盟椭辟,智能网联技术最容易得到大规模的应用备。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸽贩。这两个路径总体上循序得到应用努辈,从商务车来说喝史,更容易形成驹坎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惕。    从四个层面聚焦一些技术需求势烯。跟燃料电池一样冉匙剂,需要解决的问题更多一点令啪。从感知决策执行的悸,特别在决策阶段操猎拾,差距是比较大的玻慑旱,感知当然也有差距咎地覆。在信息层面鸽,大数据蔫豹、云平台响,相对来说中国有比较好的基础和优势怠。    作为一个前提少韭敦,对标准法规先决性路食,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动时,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件课。制造技术不细介绍了峨慷,还是聚焦在新材料的运用竭呜,以及新技术对制造技术带来的变化剑播,聚焦方面进行了说明泰差。    动力电池驰娇,分三个目标疵,目标上有比较大的讨论和争议慨,比如说新阶段提出了350痘秃髓、400嫩螺垃、500的质量要求毛,争议非常大柬敬,重点几个层面宽阿:    优化现有的代表电池技术侩,提升技术水平记雀,特别耐久性埔困,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秦炼渐。国外的装备很难形成有竞争力的差别挖白。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线判迹厂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茹令撑。现有应用以企业为主体来做改。当然棚,也会关注动力电池的回收利用技术号惨捂。    最后凶,轻量化鹿。简单来说幢马巩,前期聚焦材料技术苔囊、设备技术炽袭膘、制造技术嗣蚂、回收技术惋费栓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悼宫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猴蹭矛,比如说传统的四大工艺的变化湿工舱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狮拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措湿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价崎、供应链侠季连、资金盯冯、汽车等方面的诸多质疑奥渡。期间,明确表示不会放弃造车邯饯含。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汹投薯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潞梳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纲去。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的秃窟刃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眠豹、互联网及云富冷但、内容肯庐囤、体育,还有三个端口类的,手机纯蓝读、电视剁、汽车擞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羌毕玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倘碱蜕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冻柔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帛。    乐视的电视做的确实是非常不容易葛梢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讼怯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元加擎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堑蔡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元权察逼。总归累计亏损36.33亿元皖浓祭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胸貌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞳。第一部分就是投资人的钱乡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沁杀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿日。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摊佬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钳型。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胳、体育43亿略、手机50亿,房地产64亿汞炭态、内容108亿妻免、互联网金融151个亿喉爸、电视187个亿魏胸爬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金订物票。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朵具。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锨吨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廖沫谷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犀度妥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件船。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苍憋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙交翠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的对帛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去岁弛垦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挡猾斧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踌寒。很可惜,你们蒙眼狂奔铂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痕觅帘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏柑壳:李芳" "   12月10日憋双且,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撑:一条是政府主导首丛期、政府补贴的方式鸥椭,这是当前的主流投那佩。一条是消费导向靠,依托市场的内生成长道路鼓揣溯。”他表示梨略乓,(电动车产业)进入者中及,大多数最终可能会被淘汰技,但是不能不给他们机会且趣。国家已经开始放宽市场准入缴溃北,此时碱鸽,应该在两个方面把握好政策告常:1妊虽荒、应当欢迎新的进入者飞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抢廖,让投资者自主决策晴俱挟,自担风险遁路。2淀米、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阶上,严格市场监管龟肺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诉,目的是建立好的产业生态啪。电动车产业化乃癌休,最终必须依托市场来完成香郴,因此潞皮,政府的政策必须产生长期预期系扦。推进政策应当借力市撑郾恕,发掘市场的潜力洗笆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稍。政府政策不干预技术路线秀碘,政策的实施不是导向对政策的依赖瀑伙,而是政府作用的适时发挥锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘峰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徒缄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示套蚊,戴姆勒有望在今年成为全球最大抠袒感,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柏庞酱,这一目标比原计划提前四年实现似。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饰:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎,比预期时间(2020年)提前四年喉。”   据悉旱釜怖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戌染蕾,当时受到与会者的哄笑衡。然而电,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脾礁,领先劲敌奥迪和宝马扑苟溪。(实习编译锌拔:刘欢 审稿弦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粕埠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编聪急朵:韩大为 版权作品碉睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈酥,严禁转载辩别楷,违者将被追究法律责任台枷讼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厕充,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访便庭啡。在提及新品牌“WEY”时林冯,魏建军表示琶棠,“将夺取丰田和德国大众的用户”地哎。   记者吵:为什么把自己的姓氏作为品牌叉?   魏建军嫡豁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勤镣。我对WEY很有自信吵,就使用了自己的姓答密。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碴,但在中国汽车行业我是第一个颗。   WEY之所以采用英语爽惹离,是为了要瞄准成为全球品牌忌衫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翟霞。   记者冕围膳:对于竞争对手有什么设想玲戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娶澎寡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陋校疽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞄媳,在此基础上还要实现15-20万元的定价钎歉寞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户架。在性价比上WEY更具有优势倾迟烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滦台:李芳 版权作品魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊甜,严禁转载袱,违者将被追究法律责任拇含。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后革,新能源汽车的发展也不会受阻农。   根据工信部核准的数据歉岸,今年前三季度缕芍,整个新能源车销售16万台时歼灸,同比增长83%巨。其中背,新能源客车已经占有40%以上的比例褐,达到了近半的水平磐泞,发展前景面临压力恰,但乘用车只有0.1%焊。“我们涨十倍是1%无涕,涨100倍是10%祟,新能源车发展有巨大的前景和空间崎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醇丧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上路伞,全国乘联会秘书长崔东树说栓蚀想。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衅。根据国家制定的产业政策要求耙晌,到2020年臼滴,乘用车百公里油耗要降到5升郝乃,这意味着五年内降38%的油耗涂取。“基本上谁也实现不了捷擦,只能靠新能源车来推动堕。而这种新能源车反涣,插电混动可以降80%彼,纯电的可以降100%的油耗然联,这种情况下只能发展新能源车涧,这样新能源车乘用化兜藏容,为什么我们一直定义为为生存而干喷,你不干就要挨打厢讲每。”崔东树说词渺。   另一方面绵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展精,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妇堕栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者频,因此定价弹性很大狈牵。”中金公司的研究员李璇说谓翟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粳匪,为消费者提供很多选择莽犁驮。随着技术进步和更多电动车型的开发春换,新能源车的成本会不断下降稿,比如突发,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趟揣。“中国的纯电动车型出来以后斯可,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多售欠摆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后济,发现基本上17叉说徊、18年以后的新能源车此,达到8年10万公里以上广,整个成本是比传统燃油车是要少的喇萍旦,甚至是少了20%到30%问。”   电池是电动汽车发展的核心仁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赶翘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姐赔,电池成本还有很大的下降空间肋。目前吻乳掂,整个电池的产能供应相对过剩狼,国内电池企业达100多家膘。据统计另呐日,目前整个电池的价格大概在2块多左右村参铆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伎亲公,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匣袖某。因此习,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度乓剔吹,这样才能达到标准下曝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渡慕卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟裳趟:李芳" "   我们不认为绝对的销量架巷摊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素单吉。衡量一个品牌成功还有其他的因素馅鼎,比如利润率聘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边岔。除此之外享疗申,品牌力释、品牌的知名度貉千、美誉度型、影响力淖琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素落。宝马在创新精神上是首屈一指的按,因为汽车行业正经历巨变壳绕锹,在电动出行盯、智能互联饭败跺、无人驾驶等一系列发展方向上麓,宝马都打下了比较好的基础胆。    临近年底串愤,伴着层出不穷的新闻事件臼泰,高档车市场竞争愈发激烈息冒,作为全球领先的品牌——宝马母习宝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目情氖乘。近日附舵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砂妒溅,听到他开诚布公乱、推心置腹的看法乱敦。   问奖馁仇:根据最新的销量数据版朔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近全勿。那么宿,您怎么看销量干涂弹、利润猛平弯、与经销商合作伙伴的关系囱吹欧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剁霜测: 每个竞争对手的情况不太一样倦搬偿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厩完时,所谓的增幅我们一般都讲同比辱琼,是跟去年的基础关系掳琶鹿。几个因素加一块儿己巧德,我们不认为绝对的销量跑精,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怕。对于宝马而言脚魄驰,今年前十个月唉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鳖,同比增幅10.2%马,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侮含,同比增幅接近11%韦冗。我们对这个数据还是非常满意的蒋畏钦,这也达到甚至超过了我们内部的目标汐。    除了销量本身的绝对量或者增幅噶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素塘,比如利润率瓮澎搽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标点性显。除此之外险,品牌力芒奇、品牌的知名度赦、美誉度芬离歪、影响力劳,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔷。宝马在创新精神上是首屈一指的不彼并,因为汽车行业正经历巨变侨,在电动出行勃湍、智能互联秸雾、无人驾驶等一系列发展方向上互,我觉得宝马都打下了比较好的基础毕卵埂。总体来讲秒诚,我们并不惧怕任何竞争磨枚,我们也欢迎竞争鄙驰昧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜗肠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漆。   问举:最近成绷蹲,关于奥迪的新闻比较火必覆锤。   刘智端雌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略距眉纽。对于宝马品牌来讲喂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的礁哺尺,双方的关系也非乘ⅲ好储损玻。所以戊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棵樊,一个是宝马(中国)兰,一个是华晨宝马敖,但是我们有一个整体式的营销团队负绞懂,有统一的零售网络蕾闺钾,我们在总部有一个统一的管理团队妙迁操,面对客户也是以统一的BMW品牌出现返。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勾缓悔。至于竞争对手我不是特别方便评价桓,不过至少释放了一个很好的信号盲,豪华车市场的前景依然很好相涡噶。    问戚倾线:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拖?    刘智忿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度达。因为从经济的基本面来讲母参蒙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烫、持续的发展态势糙。之前以出口拿朝戈、基础设施建投资的经济拉动方式握,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灌冲。需求的增长其实就表明了对于车的需求鼻柿锑,其中也包括对豪华车的需求判虏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甭袍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酥涧坞,这几个因素相加干募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钨苫。今年够撑为,豪华车的“盘子”接近200万辆菊董潘,未来可能每年的增幅不会特别大撩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑能变抛。所以李邵灿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柏句,力争在市场表现上优于竞争对手接停。   问场:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怒订,这一岗位和以前相比有哪些挑战赎?   刘智沽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孙,因为我在宝马的八辰毁船、九年时间踏甫,换的工作岗位也挺多的脊街。换了新的工作以来步,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溶,比如负责国产车的销售党堤仇,可能是比较短平快的蓝特水,看的是一桶箱、两年之内的事情胃。在宝马中国总裁这个位置上冉唉,除了目前公司各个业务板块的运营琴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俏苫率。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伞,像无人驾驶献咕屉、智能互联撬末衫、电动车洛匹瞪,包括数字化营销霜寺描、品牌年轻化等等一系列的东西鹿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碾箱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弟痊,力争在中国市场上打下一个非沉好的基础啃。我相信羚私,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候东馁盆,宝马会拥有非常强大的竞争优势纽蹦。(中国经济网 记者臣搞妊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡虐:李芳" "   原标题绵认田:王永清豌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底详苹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单石。别克品牌今年销量已经突破100万辆附,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砂妻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李喉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰认惜粟。数据显示咎蔚厦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆某碱吵,同比上年的446764辆下跌28.64%顺堪铝。上个月秘囱菜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锌沸该。    因此堵弯,在车展期间接受记者采访时搽遂,王永清表示辰毯泪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屏水。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豌石窘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睦乓泉,但全年销量依然会同比下降20%左右工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓉扒勉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佛卵脯,可能在布局上稍微有点滞后妙澳。现在对于雪佛兰来说死凛勒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”施慷毁。    事实上魄藕,雪佛兰已经开始了提速布局挖臼闻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氰徘圈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沦。王永清表示恢涕佩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哨匹徊,2016至2020年投放超过20款新车辑嘶类。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列通,30%为SUV车型丰,并将加速引入包括1.0T煤魂谴、2.0T棵冀物、8AT瓷嘎定、9AT聪燎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堤誓嗅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境何及檄,未来SUV将成为主推车型架。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造探识,轴距2725mm缆,将与全球同步进入中国市场醒。同样龄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仁帛怯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场度峨吨。    值得一提的是现第,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扩,拓宽产品线输笺猜。RS车型将采用包括侧包围事、运动尾翼啼、双排气管廷侨屡、降低化运动悬架抽苛敢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件接,并加载多项ESS智能安全科技搭雹。    在品牌营销上菩乒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颓惩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盲。另外梗读芬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墩码弧,演绎雪佛兰“热爱骇念谩,梦想磺嗽姓,行动萎,分享”的精神挤鞘。    “今后新车的利润越来越型道浴,主要利润来源于衍生服务兰苍、二手车置换等跋。相信雪佛兰将它的结构调好后汹,未来两年将会真正出成果半。”施弘说疲棠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拔陕,上汽通用的新能源战略也将全面提速惦写显。车展当天倍瞥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗓将冻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佬将。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成室刹徐,发动机的最大功率为73千瓦垢,其中电动机负责驱动项岭,汽油机负责发电欢翱驹,它的综合百公里油耗是0.9L宠猩。从上汽通用发布的节奏看拎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艘窟本。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案募免,王永清说寒刺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慌皖,产品还要丰富补蒋句,才能满足这个法规的要求弧外创。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剁柏,到2020年之后比例更高厩轨懒。王永清表示冠巩:“估计到2022年班,我们的电池技术会有很大突破晃释,能量密度大幅度提升记抬米,成本是大幅度下降良憨。这对纯电动的新能源车发展是好消息刻前羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分田:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虚、豪华”品牌——WEY董咕,W01巩、W02两款全新SUV首发亮相摆泛棘,售价区间将在15-20万元禾申。对于新品牌的未来发展规划疏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腐剖枷:“WEY品牌明年将有3款车上市守,到2018年还将推出2款左右的产品瘦变立,以支撑起全新的销售网络体系剂啼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漆返似:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍培跋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市透夏,8月份推出第二款SUV W02首懦赂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萄硕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蕊镣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秦酚,魏建军详细介绍到帘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纺户孔,配置上拥有最先进的安全技术皖盼、智能技术焊搬裙,也更加精致窘。此外在性能上两者也有很大差异首,例如在NVH方面棉拜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窜啪蚂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咎。   在经销渠道方面踏,魏建军介绍说识炬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络安祟,没有想过招募新经销商博规,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攀。”   对于新品牌的未来发展欠镰峭,魏建军信心十足本,他表示弄瘟:“我从没想过这个品牌会失败寐辩玛,只有退路封死才能做好这件事动,自主企业只有没有后路才能把事情做好培。”此外汰秸涪,魏建军坦言骗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法立奋,因为新品牌叫什么并不重要画恭憨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢狠,将方向转到共享经济幌幕涂、互联网逝儒镭、自动驾驶方面新的技术闷酸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩判碧、生动的演讲捆售苦,就城市交通逼、自动驾驶和汽车互联等热点话题破患揉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笛省,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茫惊。    徐大全说革虑,博世始终认为蜜扩慰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾此赣。    徐大全谈到糕柬淳,作为在汽车领域的老牌企业绢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苍、多样化的发展态势和需求恢,博世已经有了自己的思考和方向漂劳猜。    他说乔陪,如今痴滴航,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闺桐,将方向转到共享经济衰德、互联网小怀镐、自动驾驶方面新的技术怪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囊怜犁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说们脆履,面对新一轮汽车技术的变革呜,无论是传统汽车嘘挺劲、零部件企业林边金,还是互联网犬、科技企业昂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局典苟舱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磋瞥:互联化楔、自动化和安全化蓬孩脑。我们预计狈,到2021年抹,汽车将成为第三大互联移动实体概级,同时扮演人类的第三大生活空间挥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侠,来充分发挥互联驾驶的各种优势爸。    谈及自动化领域郎珐,徐大全判断诲琉苹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偏继春。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术星魏,通过持续创新驾驶员辅助系统磊悼从,从辅助驾驶埠肮邻、部分自动枪弯考、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羡掀勒,分阶段朝“零事故”愿景迈进茬。目前蓝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叮怜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哼测淮,到2020年左右罕,自动泊车功能将进行试点项目测试敛菇。    说到自动泊车揽同妹,徐大全特别谈到停车难的问题荚辛。他说编界,停车难是在城市生活中的一大困扰集锤哀。今年表,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查让纺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颧。在八项智能泊车功能里挫娃奢,“手机查询停车场位置并导航”白妙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捷傅惰。其实际榔绍,在大型商场里墒强凌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叔氏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础葛。根据一项市场调研显示鲍,2015年盘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿的,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓶瞎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台无,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玻,在深入巩固原本的互联化献秆、自动化和安全化“三化”战略基础上叔惩,博世今年也把两轮交通沫酮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哆仟。    他介绍臂剁味,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炔倪干,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逼。未来十年称,会把更多的关注点放在服务和解决方案上上钨蛙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性领可垮。    在两轮交通方面浚,博世提供两轮驱动乱、安全等各方面的解决方案害,涉及两轮电动车汇、摩托车篡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哪磺狭。    最后临,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具备衔叭,满足这些变化的需求碉土憋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣休:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”计惩不,“双积分”法规梦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议褥佩,连日来矩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温誊替换,让观望中的车企备受煎熬淌惋。针对业内关注的焦点问题长,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斤材。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窟纫:不久前泪骋镐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挤推龄,如何理解这两套方案佰侮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胳痢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)收、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侯孺,但又有独立性惊亮邦,各自的核心目标有所不同唯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量读,进而确保国家能源安全返仑送。由于中国的石油对外依存度已超过60%现,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提问俄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冯,进而实现国家节能减排的长期目标己菱堪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氰,但现阶段并不能彼此替代靶脾亲。对于CAFC而言容拆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艾,其中当然也包含新能源汽车傻幌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赋。但不同的企业由于自身能力卧伯、技术储备和对未来技术趋势判断不同径疤你,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求让。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饭汕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补咕丹,而以后补贴将逐步退坡蜂吗,企业更担心成本无法负担推。因此仅有CAFC法规超锚灌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辞饲普,所以有必要出台NEV积分哗澎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流簇孺。同时号,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫默,从而有利于新能源汽车早日取得突破棺饥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线插,其目标应是降低汽车及相关产业梳谓、乃至整个国家的碳排放褥慈,和降低能源消耗诉求不同间按祥。作为碳排放第一大国汀锰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棱腔,后续国际压力还将不断增大梧坤浇。因此船苟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放络尼,从大方向上讲是正确的壬钒粕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庭词恋,这和NEV积分没有本质区别苍昧,也无法确保总体低碳目标的实现撬蓬潭。实际上糯按,跨行业磷氦鼎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向品悲茎。以电动汽车为例茎,其在使用阶段确实是零排放歪,但与欧美不同赐歧,中国的电能以高碳电为主屏甭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放麻佃。也就是说举行,在使用高碳电的情况下惦,电动车全生命周期的碳排放并不低爆郴。这正是碳配额管理应该解决的问题菜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聚础,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焚佳貌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梢猴佃。实际上痪,将新能源汽车确定为国家战略千等岔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熬,生产更多的低碳电酱恐,否则减碳的国际承诺将难以兑现单赔渡。    另外书狮,对于汽车行业烦,无论是CAFC朝返颓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薯尉搪,但都应该由一个部门来统筹策划帽,系统思考倘碧,拿出科学纽、系统检废、具体敲、有效的管理办法来推动实施笔熊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杏健悄。    ■积分交易细则需加快制定媳驹堪、尽早出台    《中国汽车报》嗽错:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定短裁棋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熊盲将?    赵福全醛立传:确定合理的积分价格薪剃,涉及到技术疚踏、成本和市场接受度磷酣,需要综合测算和动态调整奠财钩。我认为基本原则是涵茄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膳,让没做新能源汽车的企业有经济压力寒马。如果NEV积分是“白菜价”吹,大家直接买就可以偶冠塑,谁还会愿意在新能源汽车上投入掂触?    因此泡,NEV积分的定价应足够高螺袭栖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缅汐,通过自己的新能源产品获取积分失,满足法规要求黎辫祈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理县匙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烁灭隘,能够通过购买积分先生存下去廓贿,争取时间把自己的新能源产品做起来秆。    《中国汽车报》羌邵坊:除了积分价格之外皮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沙,目前处于“空档”状态厘变,怎么看待这个问题刃立动?    赵福全四仑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坑鬼焙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梳矩烽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捶渐春。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陇。同时沪番辟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橇颧狗。对于汽车企业来说皆,3年仅仅是一轮产品开发的周期校匿,政府作为“游戏规则”的制定者磕劝,应尽快给企业一个明确的目标砍,否则企业将无所适从昧鼎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》书吴:“双积分”中提出了2018年起躺挫团,8%鳞、10%蔷磊、12%的NEV积分比例鞋,而经权威机构按照法规要求测算匠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舰羚不?    赵福全慧脓鞋:在这个问题上诉,我并不持悲观看法婚煽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舱诬当,因为还有很多企业尚未完全发力迹绰交。按照国家的发展预期垢儒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%功攻,如果每辆车以最低积分2分计算乃,整体积分比例就达到了14%篙陋,如果是分值更高的产品孟,达到18%的积分比例都有可能诉。关键是要努力实现7%销量占比目标律激颅,而这也正是NEV积分的目的所在隧哭渡。    不过另一个问题引人担忧寿凤钵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陶,同时在CAFC核算中也有优惠倘誓:一方面油耗直接按零计算涤年,另一方面核算数量加倍惰挪,从2016到2020年分别是5倍鲤、3倍墒、2倍即。此外侈门羚,按照单项抵偿原则荤蜕撬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分番,还可用于抵消CAFC负积分笺。我们经过测算发现赣阶,CAFC中的这种双重优惠汰匿仓,对新能源汽车的“照顾”过多了森恋,不利于促进其他节能技术发展磐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纠梧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辑,CAFC的达标难度就会随之大大降低烹。实际上曝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猜接,两者不可偏废孝阂哩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墒,但如果CAFC目标落空溺,国家能源安全受到威胁恍抠刀,汽车产业的可持续发展仍无从保障骑供。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贤蛋老,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朴浮,这不仅能确保CAFC目标的达成鸽乾疙,也会提升NEV积分的价值渭,避免NEV交易落空废掳憨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》时怕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纹,而没有将电耗的概念纳入其中痉忌,这样的算法是否科学顶绊戮?    赵福全谷:NEV积分分值以续驶里程为依据份但摔,这与推广新能源汽车的初衷相违背藉,也不利于鼓励技术进步慷凌棘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程假夏。推广新能源汽车是为了节能减排蹋,因此不仅传统汽车氖,新能源汽车也同样应该抑大扬小涛报、抑重扬轻物遁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饰史,而不是搭载电池越多越好盒编,因为大量电池搭载在汽车上移动俄脖,这本身就会使能耗增加蹭博疮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾局秋旱,也意味着大量增加电池生产的排放蠢。    政府应鼓励企业开发低成本烤凰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品媒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脆幌。也就是说酣宝竣,政策制定一定要“勿忘初心”滔开。建议NEV引入单位电耗驮奥,即吨百公里电耗的概念来,作为积分分值的依据惜。同时埂,对于小型车电耗适当放宽曝篡谭,而对大型车提出更高要求壤,以鼓励新能源汽车小型化菊继,进一步提升节能减排效果京。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》滥表:在“双积分”中舰亮钞,没有将新能源商用车列入管理范围窘,这样做合理吗笑?    赵福全霞拖伙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙鄯佣可持续发展的问题好。2015年金,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忙,获得国家补贴的比例比这个数字还高辑。而此次NEV出台却未涉及商用车戈答靡,这是不合理的提,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眉啥法,也会让乘用车企业感到不公平诞楞贩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恫弦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求其梧提。我建议坚韶,应该单独给商用车设立NEV比例要求矩岗锚,可以不与CAFC积分抵偿淮椭恒,但企业之间可以交易迪童斤。因为如果没有NEV的强制要求畅靛呢,在补贴退坡后贯遁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刮幸斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽荤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挞妊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旱苦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屉,盲目投资之后箍,多数公司要垮下来凌沉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擅瓶项。    以蔚来汽车为例栖,去年8月还只有100多名员工鹊套,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豢沃。据中国汽车工业协会最新统计钞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焙事,销售4.4万辆墒,同比分别增长25.7%和43.8%按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伶,销售28.9万辆迷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旅匠。蔚来窘、威马食惰、前途恢、小鹏等已是新能源造车领域的热词墙卫坤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面来,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诞江拎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睛。至此暴悔,奇瑞新能源成为继北汽新能源界、长江汽车承隙碉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抡。    “新能源车企的风险率妨,其实很大瘟平每。”王秉刚说幂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脑溯,对风险有足够的分析粟忱玻,有可能投了很多钱勒挞炮,最后做不成另揣,带来不必要的损失坞屋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呈,简单地投资建厂航喜、增强制造能力宦昆琴,未来堪忧辩跑。新能源车电池的技术进步非常迅速 饲户,现在可以用的技术一年后就不行了釜蜗。如果没有研发能力就做不过人家溪。“一下十几个亿扎进去窟窖任,有可能最后做不成催疾,我还是提醒新进者要谨慎一点嗡绅悔。”王秉刚说拴畅。    事实上匿,目前国内的新能源电池生产厂太多了猾吐,但规模都不大骗棉惊。而且动力电池总的规模也在扩张中九不,尤其质量好的不多面看,“据我了解疗磨嚎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘎刚哆。”因此禽扯队,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镐屉割。   谈不上“红海”低棱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煎身,但道路曲折号趣和。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丸磕,造车得有钱撕溃、有人才宏坑瞥、有时间棋踞。“钱我们还行搞弊次,人也不错峨散,就是时间太紧懒乔,毕竟搞汽车三年算很快懦斯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沦。”万锐坦言掣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沦滩。    不过微钢舍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲜净砍,万锐并不认同苇苫。在他看来孝歼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舍,因为大家都还没“下海”乓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斗孩,大家还在忙于造车宝购,搏杀还没开始扭湘。    “这是好事肮谏ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惨堆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叭揪,目前中国传统整车企业有150多家藉,新能源车企至少有30多家传,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艾。    至于是不是过剩恭工晤,梁伟表示这还是要市场来判断阑柑抚。在梁伟看来妇怪,其实中国传统汽车行业已转入新常态穗全钨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长干度脾,除非汽车消费大幅好转懂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棵虎。    但另一方面捕磐细,根据预测拳末琅,未来5~10年锤骨跺,中国的新能源汽车将保持两位数增长薪窍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆熄添,到2020年时产能达200万辆次弥牧、累计产销量超过500万辆咐。梁伟认为态程炕,从年产几十万辆到200万辆的目标傲,新能源车汽车肯定还要快速发展辨撬。目前的新能源车市场还完全没有定型筹冬腾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扛崇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挪焦耸,“很多人此前担心特斯拉会破产劳嘲,但Model S和Model X推出后效果不错碉,用户接受雾坪熟。经过多轮产品积淀敝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囊枷槐,特别是成本下降得较明显烩梨。特斯拉可以闯出来笆寇,中国企业也有机会溪牵驾、有成本优势啃。”梁伟说等苟。    对于最近贾跃亭的乐视平课、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牢荤谴,梁伟指出蓖畦,除了技术仙书菠,汽车行业还是一个资金密集痞、劳动密集的行业此胶揽。如果要进入锹鞠琳,需要企业在未来几年有大量投入胆,以格力电器(000651.SZ)为例咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舒。    梁伟表示谋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扒,毕竟快速把产品推出来擂蓖,现金压力会非常大遣冈。另外癸颓,一家企业在原有行业中具有很强的能力默,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耙味外,这是一个很长的学习过程瘫堪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栋田痘,也是第十七个中国记者节澈竞。2000年邻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剂交,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捍。此后记者节像护士节叼徊飞、教师节一样抱酷,是我国仅有的3个行业性节日之一化星飞。   值此之际娟耸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撑挨。      坚守还是离开怂款?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朗慨胆:去年网络广告总量2096亿元乘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元收观。报纸下跌超过35%袒彩,杂志下跌近20%懊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚂,单项将全面超越传统广告毕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滴骚禄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者居虫繁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孟,也仍能保持着不俗的销量寥。    “没有路可以让我选择浓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值椿。”陈总对此直言到耻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甭羔屑,但发行量保持一直不减蚂蕾肃。诚然滑,这离不开报社给予的支持滔闷权。但从自身发展来讲敝耽缕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好克羔。究其原因抡锯杠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慈缚确,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者底够喉。   汽车也好畴,新闻也罢花浪。毋庸置疑砂趴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哆。   纵观整个汽车行业的发展趋势钮粹博,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蠢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擅部,但不可否认的是糠坪比,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怀逞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肺梦级,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氛旦踏。    除去对报纸瞥南、杂志共哪、广播匠笑扦、电视戎、音像等载体样样能玩得起来公,还需操弄3G妊颇差、4G等流媒体技术搂咐图。我们不知道下一站会到哪里巨味韦。   面对媒体融合大潮磋殿廖,陈总胸有成竹的坦言藐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孰滔戏,家用汽车转企改制之后继续深化改革侵。由媒体到传播机构寒,由杂志到全媒体平台促,历经两次创业替钒,家用汽车探求新的发展方向冲挤观,抓住变革时代的发展机遇免魂酮,赢得了全新的利益增长点歼涝桓。不再只是单纯的纸质杂志梦裤透,视频滴稗侈、自媒体等做出了不错的效果彻。   其次佰体,就是在自己的企业定位方面寺,中国医护工作者汽车消费调查搪龋、中国城市教师汽车消费调查是以医生酮何、护士填、教师等特定的人群为对象做的系列调查涸板姬。这些调查一做就是3年该,走遍全国大中小城市钵蓬,做出最真实的数据钦咖。 ?   “网红”营销时代   今年以来旗篓魔,网红主播频繁出现在各类活动现成喝佟,手机发布会翻缴祥、车展稗焕揉、房产开盘劫蜂透、比赛等一场不落涵拈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贫酞社。”   日前寒挞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”评导,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军限守矮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滑侣联。   对此事件连干侍,亦不乏业内人士称郴磁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走反颧,呈高开低走的态势哀梯题。   陈梓萱表示酗时:“在现阶段的传播环境下搞,媒体记者朝网红转型沙躺,把读者转为粘合度极高的粉丝驳,增强彼此互动秸叫、沟通列显挖,无论对于报社还是记者个人模密乱,都是一件好事烩艾伯。”   “把流失的用户拉回来蝎才睡,用互联网劳、新媒体的方式烯,我们正在努力尝试隧揽,但具体执行效果如何酿蕾,尚无法判断石。”全媒体时代沪,我们永远在路上券段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫险常:张瑞丽 版权作品徽乾替,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷焙固,严禁转载寡鲤班,违者将被追究法律责任胺彤。 获取授权" "  原标题记梨:广汽传祺肖勇购:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拷瞬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冯。在本次活动上颧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念递镭。广汽乘用车副总经理肖勇表示搔抛:“时尚是一种潮流书闯,其实就是顾客需求搬,引起客户共鸣磁南,汽车也需要时尚柏爸,所以GS8出现在了这里棵。同时传褀GS8我们就是承担梦想节媳彻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃窖拖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ッ佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萍报请,中国品牌基本上没有一席之地纺乔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型圭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任览殊惊。   对此捐版癌,肖勇表示寒:“传褀GS8我们就是承担梦想畴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸算,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠕鬼,所以在豪华汽车上椿,我们率先实现突破梅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跑搓,我们就是要跟汉兰达功啼、福特锐界形成三足鼎立规铣,甚至未来超越这两个品牌涤凉丢,这就是我们的目标潞孩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆但颠辰,创造单月销量的历史新高贡吼,爆款车型占3.4万辆策覆祟,但受制于产能安排的影响借玩描,造成其他车型总的销量并不是很高需迁忌。面对这些问题虑螺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陕标。   肖勇表示滴慨:“明年我们的产能娘皖缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抒,产能将得到释放校售坷。我们在满足GS4的同时忍帮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立船,最起码销售五千辆以上扒,剩下我们会再分配个其他车型巳。”   同时为了加速品牌向上屁任匿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勃完。同时肖勇说道绒权:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盗怒,在明年全部投产量晾,所以明年最大的问题还是产能皑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型届,我就是聚焦我的明星车型灰惨发。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷危桥:李芳" "  还有不到一个月跨,东风标致4008就要上市了莽拔。它的颜值篡叮操、科技装配足够有吸引力届鞠杯,那么随着锁定竞争对手盾侩钞、谍价嫌趟、销量预期等关键信息逐步浮出水面经杰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刻帝黄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粕涡赤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壁别纽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兔笆。比这番景象更热闹的娃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枚蚕实。   说到品肪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致漠,让媒体品到了极致梳酿胆。在工作人员的讲解下挂斯骆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计络,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经,无不让到场的记者噬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玫跺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汹莎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跋、品味麓殿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泵逛,东风标致在今年推出3008恍媚笑、4008后窍,也将在明年陆续推出3008S炼抗、及另一款7座SUV弟适妒。据中汽协最新数据显示广脱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆好,同比增长45.91%袒喀并。那么雄,在众多SUV产品中独,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绣疽衡?东风标致总经理李海港对记者表示暗福:“我认为要总结一个词就是‘品’字淀唐,东风标致的SUV一定是最有品的扒淀面,这个品是指品质贾豌、品味蹈报郝,今天的4008就足以支撑这两个词触。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化森孤?李海港对汽车产经网独家表示夺娄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饭藕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型离提洽,轴距达到2730mm弄坍,是同级别车里最大的波,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娥,在配置方面更趋向于高端奸炼猩、智能匠吉,进军更高一级的SUV市场律。”   然而棺冬,另据乘联会的最新数据犯呢帕,1-8月湃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澜去,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么般,作为中级SUV骑墓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期分窜篙?李海港向记者算了笔账平,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筏说秆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敖椭。“这种需求就是4008的机会室桶沽,也是4008成功的保障骨碾。”李海港表示际躬。   “狮虎之战”将上演   还未上市荚灰级,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摔簇。李海港认为力,4008在科技装备病摊芜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绵庭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的憨模想。”李海港强调擞。   通过外观设计及车况数据对比后发现恼倾佛,4008的设计颇具未来感和运动感虐咳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下返,4008在轴距上占有一定优势恼,也使得整车造型看上去更加修长镰。   那么钎,价格呢禄谅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测患,通过对比翼虎的指导价上,小编认为4008的价格应该在19万元左右狄凳嫡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢率?据乘联会最新数据醒,翼虎1-9月累计销售84258辆窃鸡,月均销售9362辆褂。但值得注意的是沸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耽抗。那么权碌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乐睫赶,可以说也有一定难度郡闻酚。   汽车产经网了解到列,由于目标客户锁定在换车需求的群体弄线,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案届吉,以吸引用户选择4008慌。至于置换方案的细节白戏奶,李海港表示还未最终确定稗恕痘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛湍每:李芳" "   国庆结束后淋雌匠,北京茨歪、上海钦妙、广州翱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饲谋,引来了社会广泛关注粮等。平台闻风声撬,媒体炒热闹挥蒂娄,百姓愁价格蹿涡杠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叔细捶,“网约车”只是第一块烫手的山芋麓逝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坏斥朝,又要确保公共交通体系的稳定瞬踏,还得照顾老百姓的感受缸诲。    比较普遍的观点认为贩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升微避喀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秀共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仓胎,征求意见中提到让市场来决定泥狙,这是非扯科学的渤。作为用户媚洗胸,担心价格上涨想罚,特别是比出租车贵逞,认为监管部门是要维护出租车体系利益嵌席袒,我觉得这是大家多虑了蔚。过去臣番赐,在平台混战的阶段阮,资本介入烧钱抢流量悸魔抱,这本身就是不可持续的铜戎怒,价格逐渐上腹值炒Α,平台收取中间费用是必然的幻。    对于各地的征求意见晾钦焦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌簿。比如说要求司机是本地户籍腊匪柑、要求网约车辆的舒适度等等哺结幂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些思品艘。    网约车规范的政策是非常需要的丸遣岭,作为共享经济热潮下的产物瑞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糙舱。任何一个商业模式胁屑诧,都需要规范起来即。因处于监管边缘咳甜,过去已经发生了数起网约车的未铮害案件荷瞄残。我们在对受害者表达同情霓蘑、对肇事者表示愤怒之后取纪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带散脖。    然而农逼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匆睛。比如说列葱毯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍休、车辆要有上海车牌颅,并且轴距要达到2700毫米牵。根据滴滴公布的数据北亢庐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擅婚,拥有上海户籍的不足万人略。这个情况在深圳类似般防,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车祥五。如果按照细则明确执行扁仓干,这就意味着坷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”如。    共享经济是大趋势淑瞳赶,但监管太严可能打击积极性躬,这对立法部门是大考验横祥。互联网时代薯扁土,网约车大大增加了出行的便利笺嫩,使人们在出行上拥有更多选择搓。监管是为了提供安全高效的服务保障秦甫摧,而并非要让网约车集体消失熟豌。现在的征求意见许多还是首次提出闲韦,建立体系的过程中应该让用户图、司机及平台有更多发言权长。    我们鼓励共享藩舵工,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贺,与传统交通体系形成良性的交叉互补缉撮。    我们希望立法衰通,只有合法合理才能保障各方的利益捞摔,所以网约车服务一定会是标准化成、安全化的敢秸趣。    我们希望在所有领域都有不断开放匠、不断完善的发展方向缄菠谱,这是产业互联网时代的必经之路谩苇扩。    文 | 著名职业经理人惭太,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂箍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塑读:新造车企业已经不再神秘挎,告别概念车的品牌曝光期竞琳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫡。投建工厂粟、申请资质罕,造车围缝讼,他们是认真的僚柑。不过娠哇,“八仙过海葛凡世、各显神通”故换,出身背景不同的创始人瀑,对企业产品和品牌的定位糕袭涝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艘。    想听“真知灼见”此娘捐,走进新造车企业懂放潍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兔羔弓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乾,敬请关注合诗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怯胶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陛。10月10日挺郡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檀了并。这也意味着癌嫉熄,前途汽车继北汽新能源私性玛、长江汽车之后绿腺同,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悲伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畅配,可以稍稍松口气工萝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脖时,他直言到2017年底前途K50车型上市前咐某,相关准备工作的日程已经安排很紧张袭,有许多事情需要持续推进隶亮涣。即使如此靖导,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心省衅。在与记者的沟通中讲孤,他详细讲述了自己的创业经历哎、资质申请的情况翠划开、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隙。    短短的一个小时饶,陆群留给记者最深刻的印象是卡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罢,他们怀揣一个美好的愿景芭美挪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俱图戮。    ■ 拿下资质不神秘据幌胆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疗努,许多人都对过程感到好奇席闲。陆群则表示瑰,拿到资质并不是一件神秘的事情柿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纶敛彻,一点一点把技术做到位唤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伴城盼。”陆群说闭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曙鲁绣。具体流程是琅,企业根据相关标准去申报项目裤纹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冉乏敞。陆群认为步,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展和、引入新的技术和参与者澄怒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术峨粟。其中对电动汽车的四项关键技术郴,包括整车的集成和控制技术坪倍,电池的管理技术翔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求媒常。同时湘叹,技术具备后还需要做出整车姑,并按照标准做大量测试惊帛,要达到很高的标准信。据了解图铝落,整车控制管理系统(VCU)腿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壳,也是已经掌握的三大核心技术慧。    更重要的是讨祁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韩并侗。早在2010年担冀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膊顷,开始布局电动车人,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炽剖。2012~2013年适凸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胺溶川,在高端纯电动整车设计矮、研发方面取得了初步成绩镜。陆群说瘟酚黑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侮访,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展久,开始引起业界关注逛譬事。那时嫂,行业对电动汽车的关注已经比较高蜗勒,而前途汽车早已走在了前列尼怪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芯陈。”陆群说难圣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司非逃,专注纯电动车研发笨发唱、生产露刚盼、销售及服务科荒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卫炼澎。”2015年9月胖钡,长城华冠登陆新三板挂牌交易臀涟,成为新三板电动汽车第一股凶蜕浦。目前龟酿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团史,包括整车业务板块(前途汽车)呸胳唇、设计研发业务板块(华冠设计)缆丹摊,以及核心零部件业务(华特技术)署膘匆。这三大板块互为依托煌弧芭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荤茹。    拿下资质憨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点封。    ■ 技术畅亩岁、生产基地轨、供应商都得一流    在做电动车的这几年巩蹈烙,陆群对电动汽车的理解越来越深入苛低,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婆、变速器等物理结构巧屡,还需要产业链配套捣、成本控制池从、核心技术开发等一系列工作孪处雀。“自主研发的核心技术姑刹、国际一线的供应商和自建的生产基地谰,是我们的三大优势么。”陆群说橡揉。    陆群说茶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现年,市场上找不到合适的零部件供应商咐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术体徒。目前暴晨茄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徽尘贪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化添绵帽、VCU参、RESS等核心技术哄,使零到百公里加速仅需4.6秒极,最高时速为200公里赡,最大续驶里程达到300公里破辣陛。而据陆群介绍胜揭,这些电控技术相关的零部件捶际,不仅前途汽车自己使用袄鼎凸,也已经为行业中其他厂商供应肯舷。    在供应商体系上犀视,前途汽车同样拥有强大阵容竿健哭,已经先后与IAC烦燎庆、博世瑰钉、布雷博行篓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烂。这不仅确保了产品的品质徘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验午灸灭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椿低,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渡蜡逝。今年2月朽唬炽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簧灵浮,按照规划阂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆微伯,将在2017年中试生产计返,第一款车K50将在明年底上市拈蟹。值得一提的是廉论铂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔑茂,最大可能提升汽车的轻量化水平龟敢磐。    陆群认为彩狼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翁劲,而是要通过成本控制龚寄、技术提升来实现攘蠕杀,其中轻量化就是很好的解决方案窘够。他强调上:“前途汽车的产品规划和市场策略览触没,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牌频,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乃,在全新的市场领域不断成长钠副街。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乾,中国新能源汽车市场前景广阔苯期蕉,存在巨大的市场机遇咎侣。据他估计卉咕笔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旅。他表示迟们蒂,前途汽车已经做好了准备舜。    陆群始终坚信一点花篡耐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沤堤。在他看来酪芳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”场堤。“所以划孩苟,我们专注车辆性能柯狄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台科踞从,迎接智能互联时代畴栓。”他说棘魄。    自1990年大学毕业进入汽车行业接看、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发煽鹤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脖炒,创业历程也已经13年寄玫歧,算是行业的资深“老人”夯项贸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奉,他的团队也是一群“汽车工程师”吩斑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荤摊雹。    陆群说水罢境,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为小,像华为一样拥有先进的技术烁痕莎、过硬的产品品质以及国际化的视野脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛蛙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹握乘,同时盲偷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益典呸瞄。一时间缎纯扁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杯,对于新政任深、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明举揉农。    看自己   记者必: 首汽约车有哪些新的动作和布局盎?   魏东睦腿: 一方面嗣暴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泪差敛,根据北京譬逢疲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸥澜,我们会在司机瞳华、车辆和运营都符合当地规定的基础上唯,继续增加运力保障停慈挡,这其中包括增加自有车辆典咯,也包括增强与当地伙伴的合作屋单。    看政策   记者钝搅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后发故较,有观点认为订疼下,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绅男聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揉: 这样的说法不客观屋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恫实兢。    某种意义上讲揽,首汽约车项目上线之前红,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碉羞泉,我们只是在政策范围内尝试着做耙弦圣。彼时侗毁矛,我们借鉴同行业企业技术手段词、商业模式和合作模式群,在政策合规的前提下师,尽可能尝试洗,当然柿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壳,我们是十分期待政策落地的梦玖粹。因此伪勃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臼。    记者眷洪: 怎么看待首汽约车的先发优势尽鼓?   魏东挝: 的确耿磷抬,北京市场上我们目前是最贴近政策的锭句,但从全国“一地一策”的角度来看措惭彩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的东。    看行业   记者褂: 按照当前征求意见稿来操作蔡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秆捂廖。   魏东唬汰: 我们对于各地方出台的政策表示理解匆复配,网约车实行一地一策制度办,各地会根据各地的交通发展水平谐浪、城市交通需求来决定如何管理网约车强携,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啥下。    看未来   记者朔: 未来行业格局将有怎样的变化离拘郊?   魏东羡尼: 当各地政策正式落地之后必仍,会明确供给的标准坚疆,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢毫濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域逻,同时穿,对于准入的司机进行严格监管赁稠惟。因此驮,在未来行业格局变化上逛洞,在大的方向和框架上由政府来把关诫,在框架和方向范围内钩党磐,各家寻找自家的竞争点和突破口惠,现有的平台选择优化平台和转型升级卉筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠抵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栏胯潞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琉娩,并通过一系列体育程莱橙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粒顷缝、活力的品牌形象接。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体道伐,除了年龄晨封炔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人某码部。” 10月13日变偏盲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寇冠尘。   据悉面,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旅,并向年青人传递积极的正能量俏尖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典湘颧睫。未来寝釜粪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寒未哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苛儡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型宪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墙钉,借助本次人物盛典睹宝缄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁档力。   “2016年顽挨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糠筐弯。” 郭伟表示藕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楼拭皮,不仅让不同圈层的消费者孟八、车主辈、粉丝共同参与到活动中派,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惋纤韦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机端拓揭。”   事实上噶蹋靡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稗,包括体育以及音乐类的综艺节目土心,实现了跨界合作苫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廉故哇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流樊玻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度燃倾。”   根据最新销量数据显示签顶驶,东风日产9月份的销量出色碌惠,同比增长超30%杜。其中主力车型轩逸票概榷、逍客刃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗细桂。   郭伟表示开陶,“东风日产今年的目标有所提升枪泌,对今年销量保持信心恭。”此外匠,谈到是否有可能再接再厉裤辞,在总销量上攀升至第四名的位置时嫌函鼎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韭分,能超过前一名最好豆妨,但最重要的是与自己对标涧娥。”   责任编辑晒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组城,管理层不参与讨论领涟,每组都有来自全球各地簇、不同级别惮菩、不同性别的同事具。”蔡澈说饱滥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诧,大家相互协作肩湍、互相支持卷、勇于尝试储闪闺。”    中国经济网综合外电报道泉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚀壁,其宏大的构想才刚刚开始拱。蔡澈现年63岁烽独,其工作合约预计到2019年双玫,在刚刚过去的2016巴黎车展上星,他再次用前瞻的眼光和布局肠美联,为戴姆勒集团未来的发展欧惋,提出了新的方向瑟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袄忿:当年学的是电子工程专业钢,就有人建议“傻小子挝怪挪,去学机械工程还骇完。”祟,“今天来看化,坚持初心匈脊,梦想终有回报携。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体獭孤,在报道戴姆勒集团的“变化”时排鸵蹋,都会引用蔡澈的公开演讲挨,因为他提到了电动垮构复、互联室涡取、智能和共享等前瞻主题惊胸嗜。    首先藏径,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稿穷,并计划到2025年巾,成为高端电动车市场的领导者拷椭舌。当然旅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勃哼闪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念到比藕,恐怕显得更稳健庞缺。    “在所有这些领域贬恍,你必须为未来的投资做好准备红妥,”蔡澈说板暮。 “但这是令人兴奋的隆,所有这些发展不仅仅是技术的改变逝券饥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忻协。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抖,内容丰富的CASE(瞰思)计划忙,它取自于智能互联溶赐、自动驾驶秸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胜孪。有评论指出笆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颂垛,就是要对未来做出承诺疽履乘。 巴黎车展发布会期间俄郎,蔡澈穿着休闲衬衫靠屯荷、牛仔裤和运动板鞋邻玖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椽凄捞,但蔡澈作为首席执行官耻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胳兼邦,以加速决策和赋予员工权力著称无浩香。主旨就是要尽量消除“官僚作风”星仇,鼓励对新产品和新发现沫吾,进行实验性的尝试虹堕氢。    巴黎车展发布会期间熊汹,蔡澈穿着休闲衬衫闯狭鹿、牛仔裤和运动板鞋弓,一改西装革履的常规风格趁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芍澜:“我们并不是穿衣方面的专家岭娄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俏沁靛,而是留在了在工厂附近的办公室酬娇祁,尽管条件略艰苦青闷坟。至于在衣着方面的变化颗,没有具体的规划娃谋,因为衣着是表面化的洛怠,符号化的蔼韧啸,尽管这会传递一些信息拧刹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汞茨端:近些年溯,我们尝试了很多新的想法胳,对整个行业而言都是全新的尝试配。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楷慨,很多同事都参与其中犁坤。    “仅仅3个月的时间耽败勉,我们收集了150个优秀的想法亩颁,这些都是关于企业未来建设的好点子白啼两。我们把参与讨论的员工分成了八组辩蓖扮,管理层不参与讨论垦,每组都有来自全球各地吃、不同级别霸、不同性别的同事鹃。”蔡澈说芭沪掣,“今天提到的鱼群式结构套莲,希望让公司更有活力墙,更灵活佩窝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冯烦剂,大家相互协作兔寐碎、互相支持面、勇于尝试毖。”    几个月前彤屏,在柏林的一次会议上察撂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片角,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巨狮。根据德国报纸对这张照片的描绘笺巢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杰敢。蔡澈告诉开发商忿,这张照片是30年前拍的窍,那时盎荣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肃。    随着电动车品牌的发布庐恼牡,以及首款概念车的亮相胖朗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代曹。在戴姆勒的规划中缸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力守遣,包括价格辽、外形和性能和挠潦。据了解虚弄晨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刀诉贰,包括在德国建立第二个电池工厂恼降。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇介试:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕残兜。主场“作战”的雷诺品牌仑狙孰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禾,包含设计捣丝、产品以及市场布局等方面型年。    发布会结束后涉路饭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通度。在面对面的交谈中忌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烈钢天。另外漂头侈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薯蔚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扫轮。    网通社文百:在中国市炒伞,2017年雷诺在中国有什么挑战奉?    戈恩菠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栓,中国和印度都成为全球业界的引擎玛围七。2017年是雷诺非常重要的一年沦欺,我们的销售会起飞缎,就像飞机一样课荚,正在起飞向上并且不停加速垛。对于日产来讲脯点,也是非常重要的一年顿襄,还会进一步推动启辰的产品脊许担,这个也非常关键楷腐浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社便畅:您如何看中国新能源市衬诨凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洛须冯?    戈恩畏赔:我认为中国会成为全球最大的市炒巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涕蔑。对于日产而言剑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倍浇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目椿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幌糙骄。    网通社妮饭柔:对于雷诺和东风的新电动车项目了幸,是否可以更详细的介绍一下乳?    戈恩需录怜:雷诺和东风进行合作坎疚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奉雌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侥鄙,最终项目还没有做出决定佬够籍,但正在研究当中皆涛。    网通社渡承:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术癌雹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踞?    戈恩讼:自动驾驶一定会进入中国芥碧浑,这是勿庸置疑的溺贸。目前睡耐,各个车商在这方面的竞争非常白热化闻戌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汕德。在中国相关法律法规允许的时候琳攀锌,我们的产品会进入中国舶。当前健,我们的样车正在美国沟集、日本做相关测试痴杜。与此同时簿拌寥,雷诺当然不会遗忘中国市场检腐。我们会在中国市场进行一些展示项目吵定,这会帮助我们完成产品差异化的工作腿,也会帮助提高产品的竞争力农徽。    网通社教惦捣:三菱的加入耽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助临?    戈恩倡荆桨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粗蓬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狈涛小。我们认为2016年包含三菱在内狗嘿阿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痹邓。所以它不是目标蹦萌缆,而是我们现在工作的结果侣抽。展望2017年告讽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掣饲踌,尤其是三菱的加入澳施,让我们有潜力跻身全球前三不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程脸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代借。”Kalanick 说道凰。“如果真的发生这样的事套陋寂,而我们没能参与自动驾驶的开发宫叉,那会发生什么事扒?未来将迅速抛弃我们冗差。”    上周四祭谐,Uber 对外表示匹扦:8 月底蝗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庭池。    与平常用 Uber 打车的程序无异碎老祟,系统会为乘客匹配 Uber 专车次,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务善春。虽然是自动驾驶汽车仓概平,但车上会配备两名训练有素的工程师涕拭歪。一名工程师坐在驾驶位上庞钢,随时准备接管汽车控制权屎河身,另一名工程师坐在副驾驶上室,详细记录汽车的每个动作壳填瘟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外还,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渴。在采访中蔷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撵茬斥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拣驴枷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣饴拧,现在卡车运输市场也是如此端垂炼。”他说改莎。“现在谈这些还有点早憋咳奠,如果非要说点什么虏甸厩,我只能说我们已经进入了研发阶段斧。”    在采访中踩扛泉,Kalanick 还被问到络孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代暑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狠。他认为在交通自动化的世界里半兰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桂,但驾驶员所占的比例会下降嗅锑闭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狠。    Kalanick 说道巨矛:“像旧金山这样的城市昏嚏茫,大约有 3 万名活跃的专车司机摔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔑,但是别忘了佳涉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勉沧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲍擂趣,自动驾驶汽车也需要舍础。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梳薪,有些情况是处理不了的帮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑沓构巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肚抽固。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酞。”    他举了一个例子寝,电话刚问世的时候玫恳败,需要一名接线员来接线商轿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剩,而是创造了一个全新的行业铣驰,并创造了大量的就业机会骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭脾贬:李芳" "  穆伦认为案,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巳砂按,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车商镁布,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凌掏瞪,包括汽车的使用方式狸藤。    自2015年9月25日临危受命杀亩绒,出任大众汽车集团CEO至今澈急,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磋。那么沏醚伙,一年过去嗡梁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿累棠沫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惜丢圃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得试秦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匠恕忻,贴有穆氏标签的大众鸿,其未来又将是怎样的呢便凯姑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夏,借已成惯例乃妇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”射,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》财刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磋,穆伦首先抛出对大势的几点判断灸量,也就构成其《巴黎宣言》的构架僳。他认为沤帘祷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代的唇旗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业季悉钱,包括汽车的使用方式瓤坤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哆浅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虱串蛙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒋岭,这需要我们用全新的理念础卵晚、全面的视角对于出行方式进行解读乌矫竟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剃。显然獭看波,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的现笨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗅绵。我们需要联接汽车世界和数字世界簿,让消费者获益尼溺,推动社会和经济的发展垒读。同时顺应驱动技术的根本性变革诞,即电动车是汽车行业的未来萝馅娩。尽管如此咀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荤。我们必须舍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咕酞,同时推进替代技术的发展俺擎士。    穆伦坦言稼酶茬,应对当下的变革归碎咀,对于大众汽车集团来说缅擎犀,是一项十分艰巨的任务篱抹伙。尽管如此师癌,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗽颇芯。因为在过去的一年里凤悸,我们兑现了承诺妨颁苦, 增强了核心竞争力江烁瞪,积极推动集团业务的不断发展堂鲤芯。因此儒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裙售,而是“大众汽车集团将如何成功”沥。为此盆庞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铅。集团的目标桶旅,同时也是我个人的目标济,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业律短潜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倒锭螺。    他说奶忱蒋,今年夏天淀价,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暇环寸。我们强调呈,集团未来发展的重点领域将包括叫据:电动汽车誓恭粉、电池技术屋、数字化别、无人驾驶和人工智能蔽,以及全新的移动出行解决方案挠无。放眼未来欧,很多人将不再拥有私家车冀。即便如此缆卡干,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奥匠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硼仓叹、大力拓展移动出行服务囤邓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瘁白,包括集团旗下众多品牌的战略帽举、关键指标和相关措施澳踢靠。但在此之前动,我们并未停下脚步忱,而是继续开展相关业务贿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茎,他特别谈到德蚂:“在中国帝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灰边戚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牌脓汤。    穆伦表示啦痢观,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函嫩。这些实践同时也表明档,即使目前面临压力叫,大众汽车仍然完全有能力实现目标偿悸癸。他承认差舵,坦白来说呈,柴油发动机排放事件影响深远耻策狼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷铅巾。我们正全力调查事件发生的根本原因福,不遗余力地解决所有问题博,并在最近几个月取得了实质性进展募。然而对于我而言狙,构建大众汽车集团的未来亨炼,也同样重要瀑。    穆伦说首豪纪,今晚酷红,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图史:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蕉翁窗。在2025年以前娜嚷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列獭,并在欧洲市场占据领导地位查项盲。    最后说伦捌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惦:“未来江阑炯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狸。它意味着自由罕、乐趣和情感辽晒碱。因此恭父危,我们注重产品设计兰,并将以崭新的视角进行设计创新”烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭俊:李芳" "  今年7月底帮胺,在2016年世界500强排行榜中酵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埃巩委,比去年跃升47位单陡,排名第160芦,引起国内外企业界轨陆炉、尤其是汽车业界的瞩目剑盾涟。    今年垄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宝遍。恰好是在10年前琴济禽,徐和谊出任北汽集团董事长卵蔼,策划郊触来、主导蓄哇、实施了令北汽集团由乱到治虑,由小到大竿省荒,由弱变强的变革耐锻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆常、有益陛、独到的成功尝试沪胸。但是淖,当中国经济网记者约请徐和谊竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题佰慕,谈一谈自己与北汽集团时帘粕,徐和谊温和灵跨彼、憨厚地笑着说颗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙新察,少谈篱袭,少写江外。    于是慷,在不久前的一个上午沪角,在北汽集团的一个会议室里擎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道便稀胎。今天是系列报道的第七篇踞欣。   “北汽这些年发展快八比士,我觉得合资这一块屎吉嘿,起了非常重要的作用髓怕。不光是从量上贫瑟,速度上缎,还有效益上”撤撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时放,如是说道膘。    “在各种场合我都讲劫埔挨,北汽就是合资反哺自主”贝洼恳,徐和谊告诉中国经济网记者呈,“合资和自主萌,绝不是对立腔紊,而是互相借力”省诚熟。 2002年10月18日逃隧,北京现代正式成立鹊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪、董事长算起簧,徐和谊执掌北汽已是整整十年喝。在徐和谊的带领下率,北汽从最初的“一盘散沙”戊履暴,到如今的中国骨干汽车集团崩项,取得了长足发展祭楞投。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揽蔬,北汽位列第160位擅趣力,比上一年度提升47位荷,并首次进入前200名炒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定触。    “北汽这些年发展快绒鞍穿,我觉得合资这一块滑甘,起了非常重要的作用侮好措。不光是从量上尉特、速度上朔,还有效益上”蓬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷卑去,如是说道曙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上短鞭颈,徐和谊结缘北汽砰募,也正是从合资开始巢论婆。2002年滤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驹商。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颊孔港,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迷诞案、发展首都经济的龙头项目和示范工程握袄。    为此聊磊思,时任北京市委工业工委副书记蕉丛抢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吩滇皆,担任北汽党委副书记葱笔宫、副董事长交虎,以及北京现代党委书记茸铃、董事长甭诗梧。 2002年12月23日衰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恢,北京现代实现当年签约茂肃辟、当年建厂天盲、当年投产急瓣、当年出车非讼橙。在短短不到一年的时间里虏童,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扛儡枷,迅速在中国市场生根发芽酥碾疟。由此创下了业内独有的“北现速度”邦酣。    时至2015年逼瓣宝,北京现代已拥有第九代索纳塔宋、全新途胜浮峡、名图久矾、ix25托墓、朗动咸、瑞纳等14款车型工娠,涵盖A0级温舜瑞、A级骂、B级挡括内、SUV等主流细分市诚扇妗,累计产销量突破700万辆翁。    北京现代官方数据显示墨售,今年前7个月漓嫂乖,北京现代累计销量达到59.3万辆深蒲,完成全年112万辆销量目标的52.9%赴迁射。 2005年8月8日商,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辞灸嘛。北京奔驰的成立谭犬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域半浆惺。    虽为国内高档车市的后来者坏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澳胚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划干,实现产品导入蒜奴、股权调整克滤凶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岁,北京奔驰由此迎来了高速发展期断。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奠硼,远超行业平均水平焚鹤棱。    目前陛度,北京奔驰已建立起全球面积最大辅竟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棋畔娜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂师哄涛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叛迸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辽酷。 8月22日筷长,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涩处:C级车付、E级车尺、GLC SUV和GLA SUV冬硷困。官方数据显示兽颓,今年1-7月回勤,北京奔驰销量达167307辆辛烫,同比增长32.9%盒。    8月22日棘干,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弓酬窖。在迎来年内最重要的车型后颇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拘,着实令人期待肥贝抱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冗氨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力富硅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钙。    “在各种场合我都讲胖划氯,北汽就是合资反哺自主”羡常,徐和谊告诉中国经济网记者薯,“合资和自主断撇,绝不是对立痴,而是互相借力”梗。自2009年以来卉罕程,由北京现代湍铃赫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驹惟态、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拖传霓、管理流程予以借鉴的数以百计矩。 北汽自主实现百万辆    正是如此冉,从2011年宏刻帽,第一辆整车威旺306问世谁,北汽自主销量直线上扬村碌暑:2011年达到2.4万辆录捍拾、2012年实现7.8万辆麻湾骄、2013年超过20.2万辆荆、2014年突破31万辆酸叭、2015年完成33.7万辆缆垒律。历经五年多的时间屯档哪,北汽自主已累计生产达百万辆脾完融,跨越增长令业界瞩目屏。    “着眼未来茎媳酒,对于合资我仍然非吵蹋看好烫醚愧。不仅是十三五古嘲迸,未来很长的时期吭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献和。另外耻唤沛,在此基础上虏睹头,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嚼陵,徐和谊表示浚速。    “年底前还会有更多的好消息侵翘,不管是在新能源领域钡糕,还是整车领域负寥,包括一些重要的零部件领域长卵淋,还会有一些新的大项目落户北汽极潦斑。这样隘,为北汽更长远的发展炒撼挛,我想合资这一块脊氯棺,贡献还会加大割。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  9月29日缅掳啃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挎戚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肃帆僳。   蔡明指出嗓祁戊,中国汽车市场曾是低质量卯鲁肮、低配置层合、低服务的代名词韩梅。诚然合侠司,与美国汽车市场相比祁屁让,中国汽车市场还不太成熟摹呛。但是圣,趋于完善的服务质量氖、规模日益庞大的车展免首绷、逐渐被认可的中国自主品牌品,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步京。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郊丛溅,分值越低表示可靠性越高廷告骂。J.D. Power近几年的数据报告显示家婚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缆哩,从2009年的178PP100到如今的102PP100此亥稿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓖识。尽管与美国市场还存在一定的差距妒补,但中国市场的后劲儿不容小觑侵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碉?J.D. Power最新数据会给我们答案饰帘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氨,而中国市场的进步速度为每年4PPH靶项厘。在车型研究上猎坚卉,中国赶超美国市场需要6年时间协。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH接负,而中国本土品牌进步速度为8PPH霉倍。在生产车型上疏饲埠,中国赶超美国市场需要5.5年绕蛋薪。   3. 在了解美国客户的需求上燃河,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彻琶。   经过对这些数据的了解和计算氛同,平均下来倾却钨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘶局莱,才能百战百胜垄绰,想赶超美国市沉┥橇 ,前提是了解美国消费者的需求撤惠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的设。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为美汾:车内有令人不愉快的气味颅凉坷、胎噪声过大(来自车身下面)塘、耗油量过大敞瘸权、风噪声过大(来自车身周围)洛窘汗、空调开启后哀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穆:内置语音识别经常无法识别/误解命令齐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贿题交、风噪声过大(来自车身周围)纲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堤风匡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拇般。同时嘎秤,在前10大问题中暇髓,只有一个问题是相同的卯梗,即风噪声过大嚎妓改。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异解荷禄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啤百。中国消费者更注重感观(嗅觉驰、听觉和味觉等)方面的感受质量鸽归,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炮妇此。   就目前来说孤孙猴,中国的汽车产业还有很长的路要走抽奥,无论是汽车的质量焚鹿,还是汽车的整体销售体系钮盆揪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距噬驾愁。凡事欲其成功雇,必要付出代价宿幕豹:奋斗呸那。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妹沤墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稳姬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浚惦鹅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编题秒独:李芳 版权作品赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗分洞,严禁转载猛趟,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寡绵兽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览九。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抽旦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肖漂绒。同时攀楞蓉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窝,作为本次车展的重要组成部分之一韧虫税,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘛奥嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥顿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纷激彻,为中国汽车产业的智能化负帝,信息化方面的发展做出指导意见部豆嫉。   本次峰会主办单位撅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轰间:   贸促会汽车行业分会长王侠据层:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捐怜偿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胃凳你:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庆炉涵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜菜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓背壕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌项:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看焦。因为我以前开玩笑说了一句话袒,我说这个车联网这两年已经实现了履,就是人在车上用手机连网碎艾活,这已经实现了炒绍豪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菏,手机天生的使用起来就比车机要方便毕航。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岸寂坪。有一些改变我们已经看到了巴交,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晃狙。现在有了优步群鹿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了显,这个确实听着都挺有道理纫,我们一听都很吃惊洁埂美。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享某,搞来搞去就卖那么几百台车碴酷莲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卸猎丘。对于整个汽车产品痴、汽车产业链的改变它到底会怎么样碍村?   回到出行的那个问题疵碌桶,我觉得大家也不用特别的担心瓤晤。我先给大家压压惊倾凄,有两个数据很有意思夹碗,一个是美国湾区的汽车销量掏唇犊,一个数据我们一查就能查到彪吠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骸番虱,现在渗透量已经非常多了焊背,优步在湾区这么普及了节就,买车的人是不是变少了拇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁识巷冉,这个没有变少旅惦,而是增加了泥刨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆际绍撬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吾。确实涨的很快辖窍闺,这个和大家的想象是不一样的料讽葛,觉得汽车销量应该减少届,怎么还增加了呢嗡芒单?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吮,你说滴滴刑腊菲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情护。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灭,这背后真正的原因我就一直说玻乳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舅,其实出行不等于汽车客剃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺九、道路密度不够这种应用场景虫穷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秆,其实它真正的加剧了中国的拥堵速。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妹。汽车也不是简单的交通工具喜垛,如果把汽车还原成一个交通工具颓泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了既。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由髓,我可以开膛孟,我也可以去坐地铁航阀崩,我有北京和上海的公交卡囱乘割、地铁卡权,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挡褂豆,我也可以骑自行车期输,有的时候感觉走路也很好棵是熔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揩炭,汽车行业当然会发生改变扁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沸冯不。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘘典。如果你只是把手机当做一个通讯工具杀喇链,在2007年的诺基亚已经做的非扯罱郏好了锋剧昧,但是还是被智能手机行业颠覆了酗铜。在汽车行业也是这样乃疮痰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亥杜奠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伎轻骂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胚,我们去展望一下羌撤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寿巾尺,大家都提到很多了孝劲份。其实很多人的展望角度是不一样的僳诫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绩剐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乓慨,更多的是解放了你不用开车圭拎僻,分享的是司机竭受掀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翻番成。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降案,它是一个规模经济呢。它的交叉点大体上在2020年就会出现供澎,我们的预计2020年在美国就会量产港嘲,在中国可能会晚两三年幌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坝,这是我们要看的一个趋势痰湾。   第二个趋势姥目,移动互联网会加快电动汽车的普及返潘硷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车薯灭。很多人说电动汽车是因为省油钱痪举履,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喜鳖醋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扁辽妙,再也不需要去加油站了纯。第三个带来的变化就是对产业的重塑刚捕,以前汽车公司都是专注在制造赤线谱,用户就认为是汪洋大海谜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的供糖害,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链水耽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锯衬,内部管理的界面等沛姆,反而把制造这件事情也许就可外包了苯挟。最后一点劣汲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溶嵌蝗,所以汽车作为交通工具以外的部分混葡,一个用户买了车以后需要的增值服务建,汽车公司就也机会去提供这样的服务厦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孝荒。所以正是因为这样一个对移动互联网勾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化其规,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衬宽,超过1700名员工显艘城,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膳酞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业册,激励用户捣俗拎,这样蔚蓝的天空就会出现孩料亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔位:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行几,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慰概。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喀概,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腊。同时韶帽每,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俯,作为本次车展的重要组成部分之一轻百礁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侍,中国机械工业联合会会长王瑞祥苇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言未,为中国汽车产业的智能化仟楔脯,信息化方面的发展做出指导意见笨柬江。   本次峰会主办单位仆吹仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沮:   贸促会汽车行业分会长王侠妇策亭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗓嚼弧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌画疟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜弟阔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奔遍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湃餐复:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓来:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘街镶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车拔得埽快妨售徽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揭手摹,因为现在我们是全世界销量最大的市场锋飘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恨佰、环境污染等方面挝蠕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战郝籍损。同时辅潭,智能制造煞拣婚、工业4.0颊、移动互联韩珊搓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战新舵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罕、“互联网+”等发展战略受褂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点崩惭。我们有很大的机遇牛淳饥,我们会见识很多非常有趣的变化遁。   当前业界普遍认为扩,低碳化齿荤赴、信息化缔宠、智能化是未来汽车技术的发展方向疙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脐籍婪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陀曙,正在成为汽车行业的发展热点团捌淳,正在助推中国汽车产业的转型升级胶,从而进一步打开智能交通产业的价值绒。在2010年的时候释钨艇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菱亲倾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挎坦,为用户提供全天候阀泛石、全时段的服务剑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务句谁,签约和活跃用户超过一百万手,累计为用户提供约2亿次的该户服务比,人均交互服务超过11万次瞧烦。经过近七年的发展反,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埃眠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫩崔、凯迪拉克碉、别克碴汀碑、雪佛兰上使用心砍怠,倍受消费者青睐借。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰Ю丁,面对新的市场和技术趋势娜,基于车联网多年的探索惟、实践结合行业的技术储备词倘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲍,提出了到2020年力争100%产品实现互联虫,并致力于打造以车载信息服务痪熟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弓,为人屁、车提供安全智能便捷绿色出行佃,初步建立和谐的人返、车寸、社会互联生态圈妈抒谩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仇弧、别克是集镜、雪佛兰品牌崎蝗显,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沫鲁卉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展黑。除了安吉星在移动信息和网联上脐鹊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袖坦匹、内容服务能力俩碉衬、大数据运用能力抛警设,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酱、B2C的业务阮巳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渡跺舌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露面、支付安全污话,更可能引发行人安全和人身安全掣表,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魏,网络安全开发包括威胁因素识别驰取宽、安全战略制定食、安全措施执行丰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准同,并且在过去几年不断的进行迭代升级椿吾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溺法猫。伴随车联网技术的发展疾冯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硷镜亮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谋。让汽车驾驶更安全溪、更轻松陌淡松、更有效家。   我们身处在这样一个时代慑,新技术层出不穷使一切变得可能惩,我们也是非常幸运的一代人告,能够见证汽车行业在国内烂稳啪、在整个市场上有一个颠覆性的发展死。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饱。同时也让我们对明天更增添信心和期待攻平,激励我们坚持不懈的努力蠢病输。   我们相信殴舞木,汽车行业的发展刚刚开始博且。汽车行业与其他行业的相互交流辑克盗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菠氖栖。我们会和同行一起共同为之奋斗设喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   9月28日抖策,在2016上海浦东国际汽车展前蛊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侨猜,新兴造车势力宠乃、养车畏、汽车金融等领域从业者兰,走到台前韩,与大家分享及探讨未来的市场前景锯郡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲违冯坊。    吕征宇仕鲸疆:各位领导菩、各位嘉宾校,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眠,刚才我们的同行说得非嘲肫罚好藉篮亮,其实我们有一个共同的理念辫饶,而且我们也有非常多的痛点龚律朔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洼封嘉,我们也有美国合作伙伴的公司密闷,乐视的七大生态是有机的棘,在零基础上打通的隙膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的忻欢适,目的就像董事长讲的一样双仕溜,让“蓝天白云”再飞翔俊梁,目标就是打造全球最先进的超级汽车梗幌。    那么用互联嘶仓慕、智能拔、电动朽补、共享的方式柏谦楼,实现“未来”的交通方式惩,我们认为汽车产业堕,还是没有被互联网变革的产业躲卜烯。对于乐视超级汽车生态而言稿芒吠,我们有四大基石煤苗,我们相信社会化辱唱、分享化嘶、互联化份限、共享化将成为我们未来变革的方向箱泥。    从我们的汽车生态诞生以来凤,我们保持着快速的发展凉梗屠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啪,落地在浙江湖州 伙孰,这里包括绿色环保的环境纤似、自动驾驶的一些功能和区域剖。    同时我们最近可以告诉大家盆,我们的产品样车在美国已经开始路试肆,技术在百米加速已经是全球领先了筒蹿,产品的量产进入倒计时状态幕娘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犀,创造首轮汽车最高融资金额的记录财己。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帕比,协同开发也是我们在北美的基地夹、中国的基地悸麓泛、欧洲的基地共同开发捎嗽。同时我们的战略开发电动的底盘机构筒慷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迸患。    第二个就是智能化窍衅,车是人工智能的最佳载体起,乐视做了大量的投入垫徽,在硅谷和SSA成立了研究院撵,在智能驾驶也取得了突破性的进展佳饥。社会化就是刚才说的分享鄙臂,我也非常喜欢这个创意顾勺墨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蟹舵,我们相信在共享经济的领域里茂零邪,无论是Uber的繁荣触,都证明未来不管是房子耻书、汽车都是重实用的趋势甲,所以乐视将战略转移嚏,推出车租赁的平台惦女维,我们叫做乐享平台砷。    其实最重要的议题枪,乐视作为互联网公司蛇俗飞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解安,电动化虱、智能化腺、互联网化娶、社会化歌,这四大纬度有密切的联系瓷冲。    我们把汽车当做全新的载体弓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脖痹缄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功门署,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品负惰,谢谢大家甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇克捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日为商存,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娃乡饲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罗,他认为车联网想喜娥,既然是大势所趋狙盖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兼,少炒概念窗褂仆,多做实事豌杏。 以下是王侠发言实录娶蘑径:   在这个夏末秋初搬卜、时令更替的丰收季节界,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机居垂技,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典聊薄怪。在此修懈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糠,汽车产业的电动化钢伴可、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题论燃蜜,而且也正在成为全产业链创新求变焊擞、转型升级的主战场蒲匈。但是取几,热点和繁荣的背后讳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样金,车联网也在热捧之后开始遇冷耗铅羔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰强槐。其实辛收纱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冲,我们要理性面对歪聪、系统分析吉菠尖,既对前景充满信心搅底,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甲吧,才能在变革的大潮中认准自己的方向静平黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疏,我们要清醒地认识到操,汽车的智能化和网联化是大势所趋闻,是不可阻挡的方向媚。电动车还有技术路线之争季如摧、对减少污染和能源危机的疑惑句岁碉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘟畔,没有坏处泻。汽车诞生130多年来戳风蠕,除了带给人类方便之外冉,还带来了许多难以克服的问题酸,比如交通事故亢、环境污染和拥堵翁耙、能源危机等等武。车联网和自动驾驶等新技术的应用孪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剂藕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哺无。现在不少基础薄弱的车企另,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淌唉坡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守停沽芬,多持观望态度铜厘,这也是目前车联网叫好不叫座酣、貌似热闹却普及率不高的重要原因娩。我想说的是佩,既然是大势所趋上抠,就不要犹豫不决拔臂薄,否者真的会给对手赶超的机会攫秘。   我们要清醒地认识到冷戳搽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茸。汽车市场的低增长成为常态之后猴,我们对于销量的追求空间越来越有限身,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攻俩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搪没旦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赂鸡。   我们要清醒地认识到毁玲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蕊,必须是社会性的统一行动何踢袍。一方面握,车联网是一个汽车生态匣腻胯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐。另一方面溉希,车联网又是由整车制造商技桐、产品供应商胁李、内容提供商喉、软件供应商挽、服务提供商计绷、网络运营商等不同角色组成的产业链线肖窃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合殊镶诲,打破壁垒狭,互相开放信息系统纠和兜,进行深层合作率,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的考弄。   我们要清醒地认识到陛设,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翱搅镰,而是要靠一个技术集群的集体支撑扮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桅,如果通过手机就能解决的校,其实不应该叫车联网螺岗。大数据吐答、新能源技术觅、网联技术换据别、自动驾驶技术丧跺、传感技术靠害、网络安全技术等赋,这些技术的应用都是相互影响怀嚼、相互促进甚至是互为条件的光。比如汽车共享和无人驾驶啊鹤,就只能在车联网的前提下才能实现抖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豹浅揉,并给汽车共享带来更多可能性即诡。另一方面芯赶,与手机和家电不同的是揽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藐箍,绝对不是有钱就可以任性的地方怖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诉泡课,中国车企面临的问题一点也不比别人少刚寄,我们一定要避免浮躁情绪惮帆嘎,少造概念漓伯,多在核心技术上下功夫藤记吧。   在刚刚结束的G20峰会上蠢冕甫,习近平主席表示补罚:8年后的今天池涎凳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步态告、人口增长耽率、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期催幸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减常但党,新一轮科技和产业革命尚未形成势头艇谋娃。其实篮稻,对于全球汽车产业来讲偶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碗夯,传统技术进步的空间越来越小陛。在这样的背景下仕土瀑,智能化陛舌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劳锣,为汽车技术进步提供了新路径糙遍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壬尾寡。   今天驾取牧,我们以“智驾未来嗅、创领先锋”为主题袍,邀请各位企业家拓肆、专家学者共聚一堂烧理,希望大家能敞开心扉目豹,知无不言碘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刹息翔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量非黔。   最后斥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功箱米呐,祝各位朋友在沪期间顺利香视怂、快乐灌棵路、安康崇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系棚禾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓶潜儡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棉囊蛋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体箱敌碾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黑够,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线殴规鹊,在下线前夕胚盼氖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锨聊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睛俄。 一吼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型投姬。今年1-8月臼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息够怪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靖枚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阂尺镀,以首款SUV——威旺S50为节点棚霸酸,一步步走向经济型乘用车领域惠灌,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕分磷。对于未来产品规划伺歼葱,陈桂祥向网上车市透露漓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宝型,并冲击40万台销量规模细倘。” 陈桂祥进一步表示迸:“北汽威旺的MPV柒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磨惮。2017年的销量重点会集中在M50F上壁镀碑,到2018年也会有全新产品上市怯歼。”    今年8月16日睬炊牡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线切,对于转型中的北汽威旺壳适粪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型霞胎庭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焕抵茸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泪呛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寂家。在陈桂祥看来扑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汲坍坚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擞犀。    二虐陀稿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屎撮姐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搅季房。M50F具备明显的高颜值特征煞干,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氖。而做到高颜值并不容易电工讽,陈桂祥向网上车市透露么钳莽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汇袍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挨介。    从内饰来说兑几漆,新车的设计均由轿车化标准打造堑仑十,其配置在科技感倦妮氰、智能化上都有出色的表现蛋垒俱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏察飘难,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控躲。同时隘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表械。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孰锻,智能化水平足以媲美合资品牌厩富。 在性能方面汾笛怖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速计,进一步满足消费者的需求杀让澄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型币南。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锈棺哆,到2020年威旺规划40万台的销量担。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刚贤查。未来将在夯实MPV市场的同时耸春恍,进一步做好SUV市场鄙承我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强逃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锭忍鸵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》列麻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啪:苏州吉姆西城睹、苏州金龙可、深圳五洲龙娜荡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劝塘亨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元册。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铰碴,并对吉姆西取消整车生产资质娟髓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陀,追回补贴资金剃。    根据通报降黄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碌寺湾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆接统氰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楷。不过腐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撩。 补贴新能源汽车的依据何在豹抬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舞瑟。市场经济最需要的是诚信稀偶。但是遣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗铺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭福害盎。部分领域缺少应有的制度约束免庙柿,秩序甚至失范拿喘边,这并不稀奇谢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闯朵量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立违。尤其值得一提的是块茬创,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毖秦。在这一目标之中度达,财政也被赋予了其应有的定位茂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骂顽狮。中国社会的根本性变化需要处理好市场叫、社会与政府的关系矾搁碴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腹衫。新能源汽车市场同样是市彻痢,从根本上说蹈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇爱。新能源汽车骗补问题的源头洞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忍。    当然纶肛凄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扁莆,不是市场取代政府搭点评,而是市场和政府有主有次埠臀咸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惊。说时容易做时难缮溪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汇。补多少砂,怎么补擞壤,补贴如何管理等等始据,同样都是难题唐豹骋。    为什么要补贴新能源汽车鲜斡?可以摆出来的理由不外乎如下玻设:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弘厘快,只要予以补贴剁拓桐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕊聘遁。这么说不是没有道理骑痰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狠烙痹,成本较高绣嚼。有了补贴惩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幻。只要有足够的补贴吐矛,新能源汽车的发展肯定会更顺利哇恳雷。    但是竞,有了补贴稼潜毛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗触?新能源汽车发展的关键在于技术灰长笔。有钱就会有技术吗脚漓?这才是问题的关键冯殿粳。的确料,现实中有许多技术是可以花钱买来的汹动德。但是湃吗,先进技术不见得能买得到椒眯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卸挞。各大汽车企业也在努力开发新技术歧离。在这样的条件下膏擦,新能源汽车的发展方向都是问题娄,怎么会有可供市场销售的先进技术形际侯?有了钱门,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗓瓤酶,但是赶,研发投入增加市同,并不等于研发就一定会成功催撮捂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叉,没有确定性的目标猜雾,研发投入的针对性也不可能太强譬系每。在这样的发展阶段赴钠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凤讳胖,让市场自行选择合适的技术暴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澄憨桐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势感署卿。优势到底有多大士竭半,得看技术系拘。电池靠电力供应彭凭,由于中国电力主要是火电律双,最终提供汽车动力的是煤炭抄叹。只不过湘,煤炭发电地可能不是汽车使用地修婚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拼倘楷。污染是否减少匹,还得看耗电量的多少桔厂抡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逝榷。之后古覆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牧。传统汽车汽油有不同等级俗处,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恍熄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源维,这也会带来一定的污染鸿孪蛇。这都是比较时需要注意的戏光。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仍、充电不是特别方便的条件下渺竭堂,混合动力有助于新能源汽车的发展棱,但问题是棺叉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闯卞?充电不便就不充博藤捍,将“新能源汽车”当传统汽车使用泡蛾纶,也不是什么新闻绥胖。还有戎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裴,到底改善了多少能源使用状况旧石官?太阳能利用技术的改进婚爆,可能是新能源汽车发展的重要方向里裸虑。太阳能丰富步净毯,足够人类使用迟,但是目前利用技术较为低下峭,妨碍了太阳能汽车的发展署烹。石墨烯等新型材料的使用说,有许多未知数碌,也意味着有许多新的发展空间纹。虽然空间多大未可知退,但不确定性的存在正好给市场提供了机会譬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裙檬矢?政府在新能源汽车上的补贴较多冗鞍厂。包括中央和地方财政补贴在内侮络,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘫熔。补贴力度惊人集鸿笔,这是骗补的根本动力登领。当然敞径,骗补还只是个别现象路瞥,或者说只是占全部补贴的一小部分厂围。已公布的数据似乎也可以支持这个判断形蓖。如果问题的分析只是到此为止诬联,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匈蔡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫩顺,只有寥寥几个该壁额,但是所涉企业在业内的分量不可小觑模。这些企业不是小打小闹的企业醛秒,从某种意义上菇蹄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虎慕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹤。这些企业按照正常情况下词,应该合法经营才是响唯汾,为什么要去做骗取补贴的事陶?从企业层面来看词退,这是市场经济仍然不够成熟的表现舒寞复。在成熟的市场经济下尚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业修卉,至少应该是诚信经营的还。骗补肯定事出有因嘲羌。    值得我们拷问的是糯乡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渺?大企业铤而走险范,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痘帮坤,企业不必费太大劲就可以做到筷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钩,倘若没有足够的补贴骋申,新能源汽车业务也是难以经营下去的喜斗逻。    政府花钱是要讲收益的屯。动用公共资源票劝睛,就必须将事情说清楚醚颇。最终刹汐菠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挎萎嘶。评价报告应该说明补贴的总耗费村同玖、补贴去向以及效果杠。这是国家治理现代化所不可或缺的宏享。每笔财政款项都应该用到刀刃上砰,都应该得到其应有的收益残。算总账寞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展修,这个判断并不容易做到海。仅仅纵向比较是不够的联,我们还需要横向比较航,中国新能源汽车行业与世界同行相比抚石,地位是下降了墩槽胜,还是上升了耽兢碧。如果上升缝,那么上升到什么样的地位长磊坊?如果下降筏某,那么下降的程度又如何捎祟?即使有了指标数据物渺,争议仍然会持续下去电康。也许倒,我们可以通过其他指标来加以佐证涉跋博。    新能源汽车的受欢迎程度项璃,显然就是一个不错的指标铂孟。2015年新能源汽车销售了33万辆便弛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赔,那么实际销售数量更小杯。新能源车价格不低捕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谱茶莎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菇涤抒,更利于判断荣。北京小汽车上牌需要摇号沮,但是新能源汽车的号是单独摇的坟谜,且获得的难度大大小于传统汽车版天。这样宛饶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挞。他们选择的理由多是容易拿到车牌煞激氨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力团替。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖籍鼎,还要摇号钢陶,获取牌照的难度和支付的代价都不新住,新能源汽车和牌照捆绑销售齿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便褂宛,于是他们也可能选择新能源汽车便。但就是这样闹,新能源汽车仍然没有流行起来帕及。全国其他地方佩,也未见新能源汽车充斥着整个市场拆俯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凄措扦,但是纺,我们需要思考鳞,这些成绩中贫倪发,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皆魄?一些城市为了招商引资私僳畔,鼓励新能源汽车企业到当地投资烹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袱姬般。“双赢”战略的实施购体解,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驶庐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定貌免,这样的不对称竞争扶持痊尸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牧滦豁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桑脚粕,是对新能源汽车价廉物美的期待昂豢,是对节能减排效果的期待本,是对先进技术发展的期待距隘。这些期待都是合情合理的拧尉。但是太,供给侧结构性改革还未到位圈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寄,这才是问题的关键鸵。即使要给新能源汽车补贴热,也应该考虑补贴的环节郴袱癸,考虑补贴的对象速火,考虑补贴的效果剧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴玩傻狄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者参,不能有效激励新能源汽车技术的进步廓。如果一定需要新能源汽车补贴陕浑丁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妒搂。这样的补贴有点后期资助的味道绊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业变烯。但是熟警,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术究嵌,那么它就在这个行业有了竞争优势悉,实际上不需要任何补贴哇姥闻,就可以经营得比其他企业要好送。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剧瘁溶,扭曲市场行为裂屎。而且构泛亨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旧澎。新兴技术的成长在萌芽状态硕蔑,可能没有竞争力妇护,但是斜泰箔,经过一段时间的发展之后寇豢,就可能显示出新技术的力量舍据。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唉墓权,今天领先的技术洗,到了明天就可能落后垦诗身。这是技术发展的规律性所决定的病。为此赔互,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间躺慨胁,因为未来的不确定性仙,没有人能够确定未来的真正技术路线篓。留出市场成长的足够空间甸创柯,可能比别的做法更加重要沫驾浚。骗补问题的出现钙颁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腿放。    基于现状码拌梯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘫漂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颓细。这些年的财政补贴摩辆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舱。相反柿炕,效率不够高的补贴肯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少色撂鸥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挟。现有的补贴如果不是投向终端簇,而是投向技术研发嗣献,会不会效果更好点呢鹅缮骸?个人汽车消费纯粹是私人事务失鸿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揩。骗补问题的暴露涵缸眠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迫棘。补贴本来就在退出桶鹃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耗。补贴旨在鼓励研发葛,鼓励新能源汽车技术的发展赤,而不是其他具体的消费目标牟端。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啃芹。这样的技术支撑出来的产品扰堕谅,还不能满足消费者的出行需求怠靡居。财政补贴可以退出帆版持,但可以通过科研经费资助的方式孔骸,鼓励新能源汽车技术革新纫杠。同样的钱窘,花在科研上的效果婪别捆,可能比直接补贴消费更加有效诺潦挝。创新驱动发展战略的实施狄,从根本上看缎霸,需要依靠的是技术创新肝。在技术创新上多投入榷锯,并注意投入的有效性牟连剑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  今年7月底戳,在2016年世界500强排行榜中鳞危,北汽集团以549.329亿美元的营业收入团涂擂,比去年跃升47位督反,排名第160帮冕,引起国内外企业界鸽坊、尤其是汽车业界的瞩目溅淮塘。    今年雹苹菊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头试菩。恰好是在10年前埃盎守,徐和谊出任北汽集团董事长慷解捎,策划椒绵、主导姆、实施了令北汽集团由乱到治朝枷,由小到大渤肯时,由弱变强的变革队厂搏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆董弘妇、有益枪提萄、独到的成功尝试谴。但是亭屡搓,当中国经济网记者约请徐和谊幂,请他以《老徐和北汽这十年》为题醋私搅,谈一谈自己与北汽集团时表,徐和谊温和权嵌、憨厚地笑着说勘魂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碴砰,少谈儡,少写掸屡。    于是绰,在不久前的一个上午失郊,在北汽集团的一个会议室里臼梨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访城偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邪适。今天是系列报道的第一篇檀导。   当时乏维,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怒巨翰,实现跨越式发展”的战略伦,以及构建整车庇丝蠕、零部件沟、研发赖牛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末。“老徐这人的特点就是说话算话滔劳茫,真抓实干法芍台。眼瞅着北京汽车研究总院捍陛、海纳川汽车部件先、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务九撅、新板块一个接一个地建立起来厢缴泡,形成有力的链条软帕,轻装上阵箱,并有序运转”另掣。 北汽集团党委书记迪佳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剑,连续多年蝉联世界第一胯揣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缉嗽茶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团才卧哺。    世界汽车产业的竞争是国际化的孩剁、规模化的性,更确切地说是集团化的看堡疥。观全球汽车产业格局祷蚀们,能够称得上汽车集团的昏新,美国有通用饲、福特割饲缓,德国有大众工、奔驰拧、宝马贬,日本有丰田疙、本田矾坷锤,法国有雷诺-日产坪拳、标致-雪铁龙弯坏犯,韩国有现代-起亚吩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谈萎慑,谈到中国的某一“汽车集团”超灸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到思缎,没有自己的品牌和产品幻,不就是一家投资公司吗恋?算什么汽车集团!    每年普,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斥捎,不但被大众豌、丰田供从、通用们甩出几条街看揩措,也常常被长安斤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娟。    因此输铺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钦献阿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展始,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丘恨径。    过去10年间晤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惦阮,在汽车产业集团化方面做了大胆祭、有益的尝试典贾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腻港,逐渐培育汉、锻炼成为一家颇具规那偎蹋和实力的汽车集团存,在研发贤酞、制造劲擎脾、人才心、创新购蟹、管理等各方面实现了标准化校。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业葱仁,曾经拥有一定的基础和财富社玩些,令人期冀;同时谩爆从,由于分散化头场腑、碎片化须绣酵,更存留令人难以释怀的遗憾胚姬充。    北京轿车工业与一汽蒙渡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崇趣桥,有考证甚至认为罢泊盆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酸。    据汽车老人陈祖涛回忆稼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杜,北京生产的轿车最早使用了自动挡涩领,而对手只是手动挡佛侠。    上世纪六七十年代抨孰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北悉侩,成为一个时代的记忆截下孩。    而同期僧朔体,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镀,遥相呼应的随舷嫌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130憾翰。    改革开放后成,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匠。    到上世纪90年代款沁萝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碾夕腺、称王称霸泉物。    特别是2002年脖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代背,也创下了高速成长的纪录辱哀。 北京牌212越野车    可惜的是啥臣堑,在这些看似个个突出的单体层面之上句,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撅霖,除却福田与现代筏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蜜缮,还被同行作为茶余饭后的笑料希。整车企业尚且如此笔垮,北汽的零部件企业就更加不堪了扩。由于资金痞泞、技术和观念等原因北温,大都跟不上主机厂的技术升级味处,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沛婪,有的企业已不得不靠出租房屋度日伤。    忆起十年前上任之初的状况靠,徐和谊对中国经济网记者说舍嘲,当时的北汽一盘散沙狮,特别松散舵趣,单打独斗棘羔,各自为政番儒,互相内讧屑,效率低下……照此走下去暇,“没戏李,一点戏都没有”!他边说边摇头椭。    由于资产结构的相对分散佩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卷。日常运作中景,大多只是履行政府赋予的出资人权力税怂,无法形成一个科学的集中管理机构划睫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系布必疽,深入企业经营管理了涵攻湘。    2006年10月底锑,徐和谊出任北汽控股公司董事长鞍,恰逢“十一五”开局之年届,他率领北汽以科学发展观为统领下挝锭,对产业结构和发展战略进行了全面涸度枯、系统挛、有效的调整身。    有北汽中层管理者清楚地记得帮,当时渺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脯,实现跨越式发展”的战略酥许,以及构建整车煎底、零部件缮说、研发艰鲁猴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榷虱。他说剁畦廊,“老徐这人的特点就是说话算话静白喘,真抓实干许衫。眼瞅着北京汽车研究总院巳抒、海纳川汽车部件涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲嵌、新板块一个接一个地建立起来辑,形成有力的链条惩,轻装上阵散宏,并有序运转”午砍厢。    到2009年膛,短短3年时间酶,汽车年销量突破100万辆大关棉胸,销售收入突破1000亿脚恐,北汽集团化战略初见成效箍隶缎。 2016年交饭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日补放峡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堤醋,公司治理结构进一步完善按苗笑,集团的功能定位更加清晰;同时案甲读,也意味着北汽的集团化运作由虚转实藕吕,并将在人才吸引微、产业链完善及兼并重组中态渡,发挥出更加高效的运营效率涸妒侩。而外界则普遍认为斑窘篱,名称的变更杀笑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萄娟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敞睫错。    “北汽控股更名为北汽集团慌,是北京汽车工业的领导体制酸辽、管理体制的一次重大突破休费,找到了北京汽车赋技、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斯含寒,徐和谊当时说睛肪。    随后羚绿投,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团休堂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标将娥滔。根据规划讼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堆涧慰,大力发展自主品牌浪危纶,完善和打造全产业链季啪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位财刨,进入世界500强丰偏。    “说到做到傅盎炔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秒迫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吮,战略性新兴产业蓄势待发幌篇吭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升解,各项增长指标位居中国汽车行业前列咸痉孰,成为近几年来最具成长性的企业集团捌称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   姚景源认为帝砍柬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持年拘,而产业政策需要与时俱进镐程钾。    杨裕生表示溯春:应适时推动电动汽车市场化董缉,也就是补贴退坡甘畴,一直到取消补贴辞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重底。但是细乾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高童品,不宜鼓励财,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹。    侯云春指出幂,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢萌监,两手并用孺愁,推动新能源汽车健康发展谁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沧,表明在国家相关政策的助推之下垒礁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俄懒胳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龄深。其中胁缕,规模巨大廷挟、涉及金额超10亿元的骗补事实涝翁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”圃。昨天虚巴,几位专家学者的观点引起关注试嘘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虱逢薪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用塑携。对此敲陕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冯房廉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啥炽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碴揉呜、必要性的措施耍顽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龄墒仟,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫂滥烁,而关键问题是怎么干预吻泄,干预什么乃斑阜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斑膝,而产业政策需要与时俱进”亢盗势,他谈到卫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柏艘,并提出产业政策应该遵循四个原则芍忙举。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业卉毕昏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妙催。    杨裕生也认为掂寡掳,目前的补贴政策有两大问题到痉,一是单车补贴过高颇贸,二是补贴总额高戎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沽,副作用很大婚。    在新能源产业层面备邯邦,杨裕生表示耗:“应适时推动电动汽车市场化布,也就是补贴退坡仆,一直到取消补贴铃上。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伯合,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缄。在技术层面乓,杨裕生认为烈茅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狼,第二就是发展不补贴成、已经市场化的低速车咯挞抹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂套荷,不宜鼓励漓拈栓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酪,新能源汽车发展需要在供需两端发力仁,两手并用笨冒,推动新能源汽车健康发展恨核。    侯云春解释说襄官:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力体枫。一方面大家喜欢用桶醋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凄,政府和企业共同努力泛履,使得新能源汽车能满足消费者的需求肩淡,开拓新能源汽车的市场籍琉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坪巩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票刊:李芳" "  如果我们做好准备的话疽佩,赢家当然是我们氰慷。我们不担心其他的邪肃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翻钉暑,我觉得只要我们做得好屎,一点都不用担心旧敖苦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赣伤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刀修从,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奇吩俄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访水峦单。其中特别谈及奥迪与数字化侯。    施泰德说颇帝瓤,到2025年以前壕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滔首猜?汽车行业正在经历一场变革射睫郎。对我们来说逃,有一个非常重要的关键词蹲杀:数字化暗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诗漠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊蓟贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说部浮,我们眼下所处的时代参,奥迪科技一直处于领先地位刷敞习,并不断进行新的突破暮郎。对于数字化沁猫裂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剖。到2020年时溉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崩恃,这也是我们引领未来的一种设计纲热愧,包括其他顶级科技蹿莲,包括我们的传感器关、雷达馅、激光大灯等仕,都会进一步巩固奥迪的领先地位热咆。    施泰德说辱酸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远火膘险,我们会全身心地投入到这一点鬼,包括3D地图梢坍肯,导航等应用夯盖煤。对我们来说纳污,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勉秤缝。当然汹醛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旱想。    在回答有记者问小:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秀波,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亮,有哪些优势砍溃掸?在这场竞争中秸镜比,谁会获胜”的问题时肛丸,施泰德表示诺钱:如果我们做好准备的话挞渴篱,赢家当然是我们搐。我们不担心其他的类糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务编,我觉得只要我们做得好哥,一点都不用担心单。    施泰德强调姑,在某种意义上醇绒,我们也是一个初创企业天。其实都该程,奥迪有很多细分部门灭愧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仁佩。如果没有这样的合作蜜卷蒂,你很难相信卑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葱,我们能够成功地实现自动泊车惜晦情、自动驾驶等壕凡。    施泰德预计扰屠绒,2017年钨秆,我们要推出新的奥迪A8丁唬,自动驾驶的时速能够达到60公里牛幻史,没有别的厂商做到这一点氛。如果我们明年能做到这一点的话谷糠酒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乾匹妙,启迪未来”蟹马铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫魔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遂超陕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哀。庆典活动前夕疟胜爬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溯。一汽-大众汽车有限公司董事凉、总经理张丕杰除了对政府肝动、经销商敢、员工矩、用户等的支持表示感谢外想嫡届,他也坦言蹬,在新能源库、“互联网+”等方面台滩观,一汽-大众起步比较晚裸焚棠,这些短板正在引起高度关注镀傅俊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邦类健,“因为有你妒辩,心存感激”面,一汽-大众员工就是怀着这样的心情槐储淌,来感激这25来帮助我们成长的所有人卞塑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就角蓝般,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果草丘。从前辈讲起胺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为库了,还有陆林奎等等的领导腹浆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策途锨播,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果太姐仙。   25年来锚纠,我们要感谢的人非常多前。感谢国家和政府的支持与帮助吾槽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狙建不。例如成都叙倘,成都今年是高温天气栏梧疏,最高气温是37.5度而且是持续的疮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拓墓姜,政府部门给予了很大的支持和帮助囤妊叭。   我们要感谢1250万用户灯,感谢他们的选择和信任涤懈。一汽-大众从项目开始建立免秆,一直到第一款捷达开始投产钠,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓟赴,它的初期是走过了一段曲折的道路嗅泄。正是在困难的时候急,是客户帮助了我们吐漂赴、鼓励了我们人。还记得在困难的时候川,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凯衰掏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菲吭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肠。一汽-大众的员工非常的进裙瓶佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化操、吃苦耐劳歌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磋泌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陆啡混。大家知道一年365天写俊,如果周六周日全休息就要去掉52天揩核,把所有的节假日都去掉角剿晨,标准工作日应该是250天萝,工厂的康采恩标准就是由此设计婚啥。而我们加班到300天婚拇巴,320天是常有的事合,员工非常辛苦诧霸,所以在这促纺籍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熬。   要感谢中德双方的股东轰亢厩。要感谢他们具有前瞻性战决策慑保恼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开息存刑。一汽-大众的建立隋船脸,当时在中国的汽车合资企业瘁,一汽-大众成立的时候也不过就两家靛传吗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沮,股东双方做了前瞻性的战略决策磋,才有了一汽-大众尉,我们要特别感谢中德双方让沏。   在一汽-大众发展过程中吓尾,比如一汽-大众西部战略诽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绞富哎。一汽-大众在西部建厂的时候庐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力令穗。现在在西部的生产基地持,今年他们的产量突破65万辆田弟肛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陌前,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓝红,也取得很好的效果牌。此外敲散,还要感谢1200多家的经销商咕非工、700多家的核心供应商合作伙伴魄侯滥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展速、做出的贡献和总结的经验到底有哪些七佩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量府迁呵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弛,中国适合于家用的车型非常少岛骋。25年来还,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屎侣橇,上缴税金3700亿元奠虫付。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓢唾式、奥迪两大品牌12大系列产品捻扣。   25年来软泻嫉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升婚,带动了中国汽车工业质量意识的提升喝罐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌备揽饭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诉勉冗,一汽-大众是领先的泪。同时林该,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爆席。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搜限。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展连寿强。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验硅。首先纯隋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辖仙。一汽-大众的体系不是一天打造出来宝平斗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的门哄添。   其次晨防,一汽-大众拥有一套完整涸悍泄、标准的制度和流程的有力保证苔苹棺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘿,制度和流程是保证汝。   再次踏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隘,在经营发展过程中有很多难题需要解决驮棱,有很多矛盾需要平衡祈潦枯,用什么样的标准来平衡健坪?底线是什么腊曙腹?那就是质量窖。一汽-大众一直坚持质量至上航咐爱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绿协,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霜,这也是质量至上的战略要求僻堆。   此外旦铰杏,高品质的人才藤黎,具有工匠精神的员工崇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镁担腹、传承的文化也是高品质锰你,得到的技能训练也是高品质匪百嘲。拥有和企业共担风险的合作伙伴昂袜偿,无论是过去绕、现在还是将来都是这样八熬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起省慈。一汽-大众在自身发展的同时弊心蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展晨北,对于整个价值链会有高品质的要求猎膏悔。   最后补俯僚,一汽-大众在努力践行企业社会责任贺挡愁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验室视。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酗痘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持署线叉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荣闯痴,既要总结经验和收获溅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苯姆煤、走了哪些弯路蛋赦,下一步应该怎样避免香。   如果说到过去的不足孔凉塑,SUV细分市场比例快速提升谷丛穗,一汽-大众对此准备是不足的韩财,对新能源括顺、“互联网+”等方面的起步也比较晚颧窃痪。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕾必,这些短板正在引起高度关注极措,企业正在考虑这块短板如何去克服蹬抄怀。   2014年颊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寝辱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奸厩。   面向未来狮菏楼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱灯,保持创新榔建、驱动发展妥叙,并释放出更强的增长动力磁洞佬。同时浮沪公,也会与各方伙伴实现合作珐,实现更为广泛的互利共赢屑忍思,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桅倘,不断回报政府兼潞坪、回报股东拭祭屡、回报社会耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播覆拜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镁署琅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鸵。他表示钙脸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位味,并将继续保持限量生产以追求独特性虾肃喊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裴害金,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纷垦救。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讣篱角,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烫混廖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圭外怒。业界有所疑虑的是敢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象曝妇。   对此铂袒暴,薄亚铭向记者表示宠呐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敛讽盆,但都不是便宜的车型柑题。Levante的价格达到了100万元左右臂,Ghibli的价格也达到了90万元左右枯糕,在产品定位上依旧不低瞎瘟姓。同时贸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钾啦擞,依旧走高端化路线享情绕。薄亚铭还讲到甭粳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疾星,不会把目标提高到每年20万辆忙、30万辆的水平硼博男,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驶魔,所以我们能保持品牌的专属性峭眯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旁,他表示丝司钉:本次车展上上市的新款总裁车型冻,除了在产品上进行了升级外惋净,还提供了多种个性装备识降摩,客户可以从中选择很多种搭配嗽泼。此外蚕疏,新车在性能上的提升显著券躬愤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贸、动力最强的四门轿车划宦。   此外沛回,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粕抹嗜,开始尝试电商销售模式夹抢。薄亚铭认为叭际申,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诡,因为中国市场的客户已经变化崇廓姆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的去,现在有很多人都用手机去买东西加驴,这是市场发展的趋势局淀氏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式及泊糜,即用户车主首付车款后玻激,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卵霉,到整个租期满了以后儒,这辆车的物权就归给该车主熄糠,该模式类似于分期购买嗜。   薄亚铭说港班:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肚叮嘲,但是在中国市场还是刚刚起步迪疲,有一些量产车会采用这样的方式做线侨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拴竟极。他还表示沽拖骋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策删赂斡,其实反响真的是挺不错的贬既。尤其是北京哄、上海这样的限牌城市醚。通过租赁的形式堑分萄,牌照将打包在租赁费用里面伺。当车主买到车点,即启动融资租赁手续考,拿到车辆牌照漆歧,不用为没有牌照而担心踢。如果是企业车主抡暴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税群剩,是非常划算的龚建。”目前蛾菊,该项目仍处于试水阶段恋难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括夕:李芳" "新能源的发展刷湃,是大势所趋棚椿廉,但具体方向搪肠鳖,也扑朔迷离老。    电动车会成为未来的主流吗憾少?现今的新能源汽车产业健康吗救靛?什么样的新能源政策更适合我国国情融?    2016年9月2日途凶呐,在2016泰达汽车论坛上陇吾申,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仑范,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阿僚,他认为恨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钱,恐怕不可持续络,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外起庞,何光远认为夕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锹磁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人森,这位87岁的老人谈起汽车工业峰,依然有些动情乓。谈到电动车发展蛙吃,他认为燃擦饱,把电动车归为新能源汽车是不合适的煌。因为淳瓣,第一拖兼,电不是新能源淘测思,第二细拦涟,电动车也不是新东西冈砰巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蠢街,电动车诞生在1834年箍尽马,是英国人罗伯特·安德森发明的皖收迫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缅畴。    何光远认为项添蹬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”污伪,不科学骗田皇,应该给它正名钱发衬,就叫“电动车”熔,或者是纯电动车亭具围。何光远认为妹良怜,电动车国家政策的支持力度非常高末芭阀,所以它现在发展比较快具抒嚎,去年生产了30多万台畴射,但它还是有很大的局限性藏麻硕。首先箱糖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便家沮喀,可以长途旅行使用底橡。即使快充也得半小时以后回裂麓,但是经橙∷渴模快充的话狭形,这个电池的寿命也会减少爆,慢充就需要几个小时钝,充电的时间很长坡枚。另外浚,行驶的里程很短想避,有一百几十公力就了不得了速,就是很好的电动车了梯陛泡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陷任,我认为不可能持续含略。”何光远说取,很多企业是因为补贴才做电动车话般逼,事实上蝗玛嗽,内燃机节能潜力还非常大虚,缸内直喷技术匈萌、柴油机的高压共轨技术瘟罢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饺,因此楼淳陛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力褪翻,不能被动也怠,节能是最大的减排巨遁叛。    甲醇车大有前途    现在醒纯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战保莎扒,因此承厩靛,各国都在研究替代能源与新能源汽车捅。美国缔鸿、欧洲猛诉、日本坏链、巴西都在降低交通能源对石油的依赖古,但因为资源禀赋不同撤,所以技术路线也有所不同帅茫。    何光远介绍说奉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迸蒜五,在某种意义上讲峭骡疏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肉,虽然同为乙醇搓狙勘,但着眼点不同;日本缺乏资源泰跺钮,自身资源利用问题不突出唉,因此么旗韧,把提高汽车燃油经济性作为首衙摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用参景程,日本也在搞甲醇的研究微,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亮检,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奶。    在能源琳、交通倡屑呵、环境彤、经济四位一体的框架之下儒,中国又该如何考虑替代能源的问题焙哇权?    一直以来巩吨,煤炭是我国的主体能源钎许,占我国能源消费总量的66%至70%垄宠。何光远认为娠涟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用环煌需。推进我国能源生产和消费革命施,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞥视。而在煤炭发电供热的同时糖拓,可以产出甲醇溶淬,可以为内燃机提供燃料刹,所以骚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炽坪、高效利用是紧密联系的邯。    此前孝丝爆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苫寂翔,这4个省基本上就是产煤大省坎、山西贰、陕西牧妙驼、甘肃锯僵蒲、贵州绷让晴、上海市玩。现在规模最大的是山西疏下谱、贵州尺,其次是陕西蚕棉。    何光远介绍说悍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唾偿莎,车都经过天津检测中心检测孩红,上了公告踢,经济性也是最好的蔷。“我去看了加注站辱娥,M100甲醇100%烧甲醇窖蓟来,2.2元/升较,现在已经降到1.7元/升了弊。一个半甲醇就可以代替一个汽油令。所以说琉党胃,甲醇还是很有希望的搬茧。”    今年3月份嫁糙,工信部傲裸、科技部沦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辨,验收的专家组由何光远担任组长去验收弊书。何光远透露说聚莽棺,山西验收以后巧镜膘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会股蚀洗,开会以后形成了正式的报告燎。现在膊,在各个部门已经会签完了蔷,在等高层领导做最后批示壕灭叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕笨崔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题年欣畏,力邀政府郊、行业琅禾蔑、企业匠粗陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端瘁,寻求产业发展有效途径贡氮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们台、先生们葱栋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容词。今天敞拆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侠农,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘟笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报忿退委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俱耪逝,解决大家的疑惑炔,为什么要改革撑卷?现在存在什么样的问题嘿?第二俱,改革改了什么拨蒜痕?主要内容添怠溅、实施步骤镜、目标困捎借、原则道、政策选择等等妻惦事。第三敢舷笛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柔傅,改革试点取得了哪些成效撤,用一些数据和大家进行汇报删堕。第四邵天虱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丢书捍,从国际上来看酱褂渺,自上世纪不管是美国仇、欧洲谈、澳洲还是近邻日本歪楔、韩国袖劝、台湾等等哭念,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睹构,至于费率为什么要管制耗床馁?为什么要放开桓?这个也可以做一篇大的题目颊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跋吵暖,逐步地向由保险公司自主制定转化赏,定价因子的选择就是什么样的车保费高硅、什么样的车保费低趴饭其,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抢。   但是檀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莱吴,还不能叫现在完成时少嫌寝。比如说美国若干个州笑坡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搁,因为不同的政策取向有各自的利弊赶拐溉,这也是一个非常复杂的政策选择过程滦四蜕。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘟脚,改革前和改革后颧坚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裂啼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绣猫卧、复杂化瓤哗浩,定价更趋精细化罕虐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应部冬锚。在澳洲一些国家巍弦吓,改革前超额承保利润改革之后就消失了魏力恐。对于我国来说叔沉拍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墟拒,从2011年开始社会或者舆论吐连崔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求册胃胜,行业本身也长期苦于在低水平坏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犊。另外钨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漏,在这些方方面面力量推动下封,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拦。   在改革之前是什么状况韶?简单跟大家介绍一下挂副。从人民银行管理保险行业开始凌承,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渭滥扯,在保监会接手车险市场之后入咆,也是保监会统颁条款费率姓纫兄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顶撼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钉栏,整个行业亏损希、消费者投诉也比较多渤,所以到了2006年的时候化芥,这个改革又走了一个相对回头的道路铣圈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态但怕登。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸥,比如说行业比较统一典练,消费者认为条款费率比较容易理解懈缴焙,恶性竞争的风险得到一定遏制掳,但是负面作用大家可以看到箩囤黎,一个是条款法律风险很大许体犀,不能适时的随着道路交通环境卧视纠、司法环境偏弹氦、社会经济生活环境的变化适时进行调整拓簿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬、无保不赔缴陕隧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑途。   第二戮繁,在监管方面定位也不清晰唉霸。对于一个自主经营湾愤、自负盈亏的保险企业尾,没有条款费率操,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疙妊衅,改革发展没有动力罗蓖桑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沉祷,所以整个行业是在一种规男常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氏。   在2011年獭睫、2012年前后经过评估号氯、反复的讨论橙悉溉,其实当时市场上两种声音都很大衫其离,一种认为行业就是应该统一规范标准化肠良,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路档搽陶。经过反复的评估和权衡垫肌,也是在十八届三中全会的指导下祥撂殊,改革的方向目标原则最终得以确立闭死灰,这是在当时发布的两个文件冀苔祭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞋窟何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戏镰洛,比如说要提升行业的发展和服务水平亢蕊,使价格更加合理宛粹辉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗜、保障范围谋、服务都有一些诟踩氩佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磊。第一个是维护投保人保险的合法利益通磐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谁罐汕。第三个原则是稳步审慎推进工,根据一系列的国际比较研究壕侗毋,大家还是从中得到一定的经验和教训粒缔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果派汕嫁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檀挠。所以绿,最后选择的改革途径不是一步到位败,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沽,它只是在长期的甚至六年颧、八年煞盒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捕,这是改革的一个总体思路螺,从条款鼓、费率挡沽、监管三个方面这是一个简单的概括土,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刹硕,大家不用仔细琢磨当中每一个字痴行脓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靶疾本,双方义务关系是怎样的标准化流程窘悲剁。   除了行业示范条款之外环庇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迁秽妙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验食筹,不管是欧美还是台湾藉怒、日本诬疤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门希、百花齐放的状态鞭,因为每个合同涉及几千个字昂块骇,实际上莫烂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讲滦接,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宿茨洁。   在费率方面分成两个部分场,一个是行业的保费水平献,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纪沪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此,对于汽车来说惮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茨。所以在整个行业层面建立车险信息平台贸秆,收集各个公司历年来的承保理赔数据甸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的燎盲、科学的定价的参考窜亥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端悸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贤。在行业基准保费方面懦少,行业协会做了以下工作驰替课,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朔,在这个层面估肆玲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焚旁寿,其实是相当的弱建相考,这么多年来的承保标的恼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伤茧暴、编码实际上都是不统一的慷扛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欧灰下,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筐嫡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迟堆贝,这个数据库目前正在申请国家标准教,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滑,对每一款车归集了二十多个基本的字段冲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吵功,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告等寝滇,给消费者购车提供了一定的参考举,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勾浪。   在行业提供费率参考的基础上鸡庐,保险公司它是怎么定价的盘虹?现在也是大家很关心的一个问题帛侧,为什么有的车费率高粹工、有的车费率低泄脆及,为什么今年高明年低藩渺唾?在不同的分类当中有一些差异纲瘁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子东嚏室,分成从人因子和从车因子两大部分瞪乔,每一类因子当中又有若干个维度线复,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力韧、风险定价能力韭理、风险管理能力自主制定的镶久郎。   比如说寝嚎耻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椿疆趟、他的生活方式冻蔫、他的信用程度等等秃涩懦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磊,它的安全性绒肪、可维修性等等巾湿孝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烹赫。   国际比较先进的保险公司任,他们通常采用的定价因子馈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了实榔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜡讨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揪,这个差异可能我们现在还难以接受急,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盟。   总的来说斗哎肩,保险它产生和发展的基础是数字法则淋堤,在大数据的发展背景下赖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卫钙。   前端越放开后端管的越紧谴柿,如果费率市场化以后慑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毁、整体亏损的这么一个状态滤躲俺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绿好。   实施步骤胯阀泌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萝。到今年6月30号为止峨吉,第一阶段的改革基本完成了堕崇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冉苗颈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率步,不同的索赔历史对应不同的费率乖鸿仕,不同的车型对应不同的费率慑警,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吗垮,这也是改革的目标酿伪卞,首先是平稳过渡爬雹光。   下一步量燎,费率科学化钾队投、精准化石雀、精细化程度会逐步的加深显,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场儡埃供。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下构恭,经过一年的改革试点翔窍,消费者从全国范围来看使锭司,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鄙媳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的少靠,对于高风险阶污、高出险的消费者盾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了断蛾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率假、道路交通安全水平都得到一定的提高份刊贤。   从行业的整体情况来看宏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肃,增速营改增以前是11个点嘶簧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点誓还善,仍然是持续稳定增长渡,这一增长是在保障范围扩大磋欠、车均保费下降的基础上实现的洁,车险行业的承保效益基本保持稳定繁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茅酞捶,两个点的承保微利挫。   在保险行业层面来看埠挠,公司的定价水平纱拈很、服务能力在稳步提升的胆。外部正效应也比较明显迹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钩添滔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箔箱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踢,大家开车上路更审慎了榔讣凛,小额案件在索赔的时候可能更理性了奶航净。   下一步工作猫衬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外删,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品署,也就是说除了违法犯罪不赔撩船,除了不可保风险不赔崔互鹅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雄荤朝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障傅僻泞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车嵛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围标亩添,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卧困、不同的投保人纪、不同的车型价格的差异会越来越大旅秘躲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗡,更好地提升保险公司的核心竞争力寒,也更好地促进道路交通安全秒俱峰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啊棚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寝桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇上甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹侵杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹墒吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱,力邀政府驼诫、行业肚天微、企业冲棉鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困冬,寻求产业发展有效途径绩桥乌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膘谈记。第一晃巩,SUV这几年是高速增长漂鸵袒,我们做一个判断嚼文,这个高速增长就要成为历史了宏,往后没有这么快了蒲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点替娘阑,份额还会提高侧闹胚。第二潍斧兜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汾,就是份额和价位双提升稗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沤番钠,之前是低价位提升份额毖肝狮,这次是价位在提升驶、份额也在提升匈惟。而且我们判断还具有可持续性盟。第三建,汽车厂商将会由过去的烦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强究碘、弱者更弱僧售,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屉。在此主要介绍前两个猎腿兄,因为时间比较短懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势深。从图中可以看到捍凶,从2007年开始斥,SUV进到了一个高速增长的阶段耻第,连续九年年均增长率达到46%深躲碎,今年前七个月也比较快敬饯菲,增长38.6%郡。此外沦拐,市场份额在迅速提升泄肃霉,今年1-7月份市场份额达到40%独,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奴叉艰,过去几年每年4个百分点摆断郝,去年涨了8个百分点眉啡,今年1-7月份又长了4个百分点刷,自主品牌SUV占自主品牌的60%缎,SUV全面热炒垛稀配,豪华车杠岗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稼萎当,下一步还有空间烯。从这张图可以看出赖古,一般的合资品牌肺,SUV比重还偏低履设,豪华车和自主比较高温拔释,不同级别里面SUV占比较高步,不同价位车里SUV比重也很高棵度,还有一线腥、二线搅惊现、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饶,不过一二三线的比重是去年的数据盼,今年前七个月是四十了抵,今年没有注册数据可以看得出来筐。   但是脆将,我们说这些年盎,suv领域基本没有在空白市场乱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱番,需求就会出现放缓的趋势很,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势概脸跑,2012年-2015年逐月都是向上提升的似配溶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侵稗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锹擎。相对于去年吐划飘,虽然今年全年涨了5个点谰闺肺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了救硅粪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了段闭伙。   但是晶贝,我们说还有增长的空间酿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点禾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哎,大家可以看得出来噶哀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侩殊蚀,大约在20%左右唐闭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磕法、加拿大甜妹悲、俄罗斯这些国家览塑霉。这些国家总的来看是地广人厦芏,SUV占比比较高享界,人口密度比较高的SUV占比比较低惮,但是也不完全成立甜巢船,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低价炮祭,这不完全成立狄,这两类国家的情况是存在的说杏禽。   如果跟美国相比藉,美国是把皮卡不作为乘用车朗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瓶猎双,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矮,与宽口径比还有11个百分点擎畅救,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高据尚蹦,五十多不一定是峰值点蚊。   另外勒,欧洲这几个国家崔工匹,虽然SUV占比低唇贩南,但是比重也在提升哀汲,从8%涨到25%矫,SUV的热潮是全球性的构踢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下愧,美国踩、加拿大这些SUV占比高的国家幢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叮晾俱,大部分来讲可以占到40%左右糯砂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萝途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低线,欧洲这些国家就是两类朝墙痪,我国应该是随着美国梦晾、加拿大沧、欧洲这个情况氛拉脯,因为我们已经占到40%的份额了驳辣,如果按这个去计算挺,中国的三厢轿车是48.4%稻,还应该有十个百分点的下降空间枯屏哄,下降去给谁榔铆沪?基本上是SUV俺洞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诽唱嫌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点登副,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升催暇情,这就是我们对SUV的一个基本判断茹维湘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化救岗勤,就是份额和价位双提升邻酥,这是非常不容易出现的一个现象狮尝烁,如果把它拉得更长一点看撮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桐,2000-2010年连续提高了事,最近这几年不太好斜摩扰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间户,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹄盗铆,2004年孺颇参、2008年懦替小、2011年瓜围、2014年第料迟,其他年份至少是相等的犯,大部分年份是比它高款咳矾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熔。   现在一个更积极的情况来看九扭,就是我们的份额在提高汝藉,如果以总体的市场为100的话煞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%插寞,如果以生产量为一百的话祟,我们的自主品牌已经占到了35%旅媳定,其中提高最快的就是SUV登捅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲤眠,它占到了一半以上的份额磺鲍掀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厕忌滥,以轿车为一百墨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诺锋,连续几年都在下降纶,轿车竞争力在下降嗅地。但是自主品牌总体上的份额在提高令。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爽宋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纫,这个销量在提升标捎,低价位的车销量在下降娠花,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜗常皆,增长最多的就在这个5-15万区间瑞缔爆。以自主品牌自身为一百的话场撬齿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%婚,现在只降到了3.4%片,而5-8万的车这几年也在下降曝,增长最快的8-10万的车和10-15万的抛,这两个价位上涨的是非常的快捅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%飘奈俊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缮,自主品牌的车价格明显在向上走柑憨提,这是一个积极的变化橙镐缅。   另外稻凶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绷饭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泵, 10-15万区间党线,自主品牌在里面也占到了28%论江坤,这个变化是很积极的并肪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桑宽酬,最高峰是2013年213万呢,去年降到164万獭,但是SUV在迅速地扩张沉捌,大家看这个SUV的比重福,原来是二十多万辆抢,去年到150多万辆椒停读,右边这个图是10-15万氨蛔很,更是靠SUV在拉动的傅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趟迪饱,这是一个非常大的积极变化钡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升份陈红,这是GDTop的一个调查数据骄抄矗,这个一百辆车出的事故故障率卢试,自主品牌在2003年有四百多个事故燃,合资品牌现在也在下降箱勒,这两个差距正在缩胁堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怜娇币。   从产品的角度也可以感觉到冷,最近我们的一些新产品像奇瑞乾拧熊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豹,这就是一个积极的变化看,这就预示着我们未来具有可持续性岸痢。而且可以看出懊,如果以前二十名产品排名算的话庙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3切需,一个长城C30一年卖了15万辆左右崎,前二十名里面我们有两个氢。2013年更少一点盾伺默,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的额摧检,前十个里面已经有四个是自主品牌的博笨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猴氮。   这几个发展量比较大的企业掂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的把脸插,这也是积极变化丸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裂帆茧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄げ芴摇,国际市场南美洲酒、亚洲咕斥斗、东欧瓜半唐、非洲是迅速扩张的市呈导澈恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狙暖,我们产品出口大国全是这些国家舷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苯畏懈,跟我们购买力差不多苫魔,人口加在一起12亿敬拿吩,跟中国市场差不多坎,换句话说中国市场去年卖了630万辆椿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨牧ù尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗓弛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搁清,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面促琼,传统汽车大有希望疤龄,至少应该平等地分配国家的力量摄聘,在传统车和新能源极,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乓栋华,力量投的也太重但,下一步要对传统汽车给予足够重视道伺,它完全有希望获得好的发展哗络。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拍,以前是高速剔,未来是中速惜脚,它要抢别人的份额烧。最近两年这个数据可以看一下朝,自主SUV饭诉烈,连续几年50%-60%的增长沮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长池鸿,这就说明这种竞争关系在发生变化券愧栋,这是一个邯。   第三个观点我们就一句话带过了燎绞尸,汽车厂商的格局要发生变化侵,过去是大家共同进步票、共同分享发展成果漓,因为有年均30%多的增速吐扳,最近几年速度已经降了年均降到11%了寸掀,未来还要下降冈,大概8%左右或者稍微高一点煌劫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踩倦端。另外合资内部也会竞争公,自主内部还要竞争嫉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了什溺,大众占到33%猩捍,最高占到38%轮番纤,就是中国销量占到全球销量蔚反恰,宝马华蜗、现代梅、PSA都占到了20%救凤论,通用15.9%内庆某,如果把它的微车也加上超过25%倪绩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镭峦棠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歼寂秘,要么是维持全球地位通用稠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薄,大家对中国市场都高度重视媒啼昧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丢鹃,我的速度要比别人的速度高梦啊丛,所以竞争更激烈遁蒜、自主更不用说了兼磋刃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌让词,大家都给予很高的期望祥,未来我们说竞争会非常的激烈馈,而速度又会下来懒,所以未来的竞争格局跟以前不一样穿,以前叫分享恐汹乘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叛、弱者更弱喂通,十四五就会出现兼并重组誊,如果我们放开让更多的企业进来炕,我觉得这个可能局面会更快睛沁粹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袖,最多明年还有一年兢,但是它的速度比平均速度还是快一点舷,自主品牌大有希望口,我说的是传统自主品牌唐拎,传统汽车还不是新能源汽车港,另外格局会发生大的变化氨蓄赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈办率:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳奴,力邀政府封两、行业骡、企业稗容握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷丸,寻求产业发展有效途径轻夯橡。   以下为福田汽车集团副总裁酣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录需。 福田汽车集团副总裁诺湿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擦改、各位来宾椒、女士们阑痊、先生们彭判,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啊的,能够跟同行丢表笛、专家做一个交流学习骂空。下面我把福田汽车二十年来在科技创新没害炭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享髓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势却氖。从全球战略的视野来看共,乘用车的全球化特征更加明显敛潍,很多轿车的平台会在全球市场销售羚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掳廉。举个例子兽号,如皮卡栏较,在北美皮卡占整车比重是很高的帕芭钨,但是在中国剩系绊,在欧洲旧诺,皮卡的量就很小艇涎蜗。另外又如轻卡驴裳,现在它的亚洲化特征会比较明显姜儡须。还有重卡纱堆,在欧洲都是偏平头的狗,北美则都是偏长头的筏。所以商用车行业的区域特征很明显娃陡抽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穗轿覆。而在中国市城镄А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主聚秀角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的络,2010年达到了一个峰值429万辆靛薄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浦味青,去年是345万辆牵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牡龋伸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菱,主要的原因就是因为重化工行业辆械棉,如煤炭蚕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澎。另外整个物流行业的效率在提升茸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模插。   随着市场竞争的加剧卉呢讹,行业整合也在加速次,份额由2010年的44%提高到2015年53%峦腑农,再看一下今年商用车的情况泉,今年一到七月份销量略微增长阮,整个商用车行业增长2.4%扁,我们判断是过了低谷枯为,所以下一步会有微幅增长戮。2.4%其中主要是载货车贡献的蒙,同比增长4.8%惮露墒,客车受微面的下滑叼,导致载客车下降了10个点蓟体帅。   关于未来的商用车市尘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断囊啸蜗。   第一是从宏观经济层面涧潍,从金融危机以后表颂,全球市场增长的趋势是慢下来的哎,乘用车商用车的比例现在基本上在8保籍:2谷春,但是进入“十三五”之后我们判断世镀孤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驾管,商用车因为是物流工具的企业替,未来会有所好转穿卉玻,但变化不会很大缚勘拍。   从技术层面来看艰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滩派唬,现在正在快速进入智能化的3.0时代盯箔挝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈钌呓ⅲ快的舅蛾乓。   未来的商用技术主要围绕着智能化裂拦、网联化朵扮、电动化琉、环保化来追求汽车的高效舞顷、绿色料、互联和安全窍。   另外从中国的政策法规来看杯肥霓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滑蜡,从客户需求来看郊喀翘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尘氰,推动了中国新能源车的高速发展订迫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怒价,同比增长102%糖恐,其中纯电动客车3万辆纯,同比增长176%贪廷。未来在城市公交以及城市物流羔芹唉、环卫等方面及,电动车还会有一个高速发展稗。   下面分享一下福田在科技创新叫瞬、转型方面的一些经验和做法氖。   在商用车2010年达到高点之后木拱嘶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呢,加快掌握自主研发的核心竞争力跨耸浪。通过五年的发展来看汗碘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孝。福田汽车目前的研发体系是两级绊僧厂,一级是福田集团的研究总院点稗那,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孪杆,曹博士也说份,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煤驼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心购硅熟,是一个二级研发体系焚俄嫌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚕汇、整车的集成以及南呃常块开发和整车测试的三大核心能力眷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒门暗揩、康明斯等等合作单位进行深度合作坚疯烧、改变和创新变景,推动整车的技术进步饶。   在转型方面深技,我们这几年主要围绕着几个方面靛顾脱。   第一是产品低端往高端转型旧透菱,在“十二五”初猎佛,我们的高端产品占比不到20%慷,我们到今年年底高端产品能达到70%晃驼。   第二就是从国内往国外转型反挥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雌。我们连续四年商用车的出口保持领先募,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侍溅伦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的香瓢担,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钵常秘,另外为了解决汇率和贸易壁垒腔沸,我们在属地产业化方面做了大量的工作仿去。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铜稀谐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粪谁。   另一个就是从制造往服务的转型秽苛督,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拟,在“十二五”期间酸喜可,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糙碾葱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僵屋栏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子书。福田康明斯通过这几年的培育绕烁,不管是从业务的规模拍势、收入丸、利润现在都发展得非程牛好握吧倡,另一个他也对我们福田汽车的整车衬,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲郯桑好的支持碱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涎袖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目躲武,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奠雾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓦。可以说尽管卡车的量比较新恕,但因为排放比较高坏,另外一个因为运营的里程和时间比较长次戌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亲骸,实际上物流的效率还是比较低的鹃潍茬。基于这一判断附,我们提出了一个“超级卡车”的项目锚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咳氮,通过这种材料的智能化摹涪猫、材料的纯电动晤菏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疼帮、环保局、节能侵、高效钾叭、安全倾、智能的超级卡车巷。我们的目标是要实现降油耗30%笛恃,降排放30%蒲,整个货运效率提升70%冠。   另外是关于福田汽车的车联网技术限,我在福田分管车联网业务刺匿送,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丁,因为乘用车是一个消费品氮拐,买车和用车的基本上是一个人慨,而现在主要是用来出行的呕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控前惮吞,但是商用车不一样夯创,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跋簿面,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虏,驾驶行为各方面的安全玛,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔫,不像商用车需要全国跑汗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓤隙,过两天跑到海南去了遂蛔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些能岁廷。还有商用车的故障率完粮,因为它的工况复杂矩适,商用车一般具有轻载嘲粹疾、标载和超载解犀,但是对轿车一般不存在这个问题篇皑瓜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低探,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的年其。所以通过车联网对车进行故障预警羔蛋、排除以及程序优化等方面离,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捶清。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碾航狈,建立与客户的互联互通夸,为客户提供增值性服务倦扩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虏题、服务商和供应商产品质量和服务的水平啡怒默。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涛拔攘。大家很清楚完下遣,围绕着工业战略赌,德国提出工业4.0石氮,美国也工业互联网蒜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略克、英国的2050战略洽熬,中国也提出了中国制造2025扇翔,福田汽车结合自身的一些现状譬妒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划祈腻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台危期袭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坑拍、企业与企业厂伎、企业与产品祁、企业与客户的互联互通虱藤贺。“五智能”就是商业智能侍摄窖、智能管理蚊港尝、智能汽车措、智能工厂碑喘、智能制造街。时间关系扣皮,不再进一步叙述坑。   目前讽狙淋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期科弦。福田汽车愿和大家一道悸,通力合作岸齿奸,整合资源葱,协同发展察蘑,共同推动中国品牌的加速崛起奠殊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迸沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席磐广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆墟芯,力邀政府巢匹、行业访、企业魂虾觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委,寻求产业发展有效途径趟费鸵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孔判汤、舍弗勒集团副CEO教邦界、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动号幌俊、驰骋未来》的演讲实录股浚横。 舍弗勒集团执行董事会成员翰、舍弗勒集团副CEO浑每挪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臀暮、女士们发斥保、先生们炭俄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忱,我们的愿景妈,是如何来推动我们未来的出行和移动胖谷垛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容港擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吭牢轰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晶,我们是一家领先的技术公司尘,在全球都有我们的足迹性颓桅,我们一直致力于移动骇第樊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惰媚挞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涛。   舍弗勒一直致力于创新够,也可以说我们成功的因素是质量频刮、技术和创新逛刊。我们在制造业方面有很强的实力刻,在系统研发方面投入非常大勉恨。我们创造了一流的工艺和技术核旁勘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垒皮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搜,今年我们在德国获得了一系列的奖项汕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疯。   就像很多其他的技术企业一样麓幌舒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域度。第一是环境友好型的驱动许,第二是城市交通黑刚塘,第三是城际交通屋处狭,第四是能源链卞。比如说大家可以看到凄剖惹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挡屯抵,人口结构变化非郴夜叶罚快川匆氖,老龄化社会已经展现在我们面前肮,技术变得日趋复杂掇唤挛,数字化技术的利用领域不断的扩大坏吹,我们需要找到更好的方法来彼此了解噬钞欣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俺坏。数字化是一个关键受,另外就是环境方面讥防叹、可再生能源还有资源的可用性航,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庞跺,资源的短缺也是我们要去关注的韶掸阮。   再看一下经济的趋势皑募,我们现在处于一个全球村獭盗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痹宿,这些是不一样的姓冠。另外就是可负担性的问题休,我们要为客户带来更多的价值发,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峦,这些都是我们要去关注关心的脯肆孙。   我们来看一下未来的战略哥灿,主要涉及到四个窗口丧闲。   第一是产品本身磐汉,我觉得对于汽车产业笑,对于机械制造产业来说都是非常关键的痕。在这个领域/行业沧泵对,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羡斤,要减少对环境的污染窗丝蠕。   第二是当我们制造产品的时候柑,或者制造产品元器件的时候摔,要关注它的功能楼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峭傅、城市的交通簇浪,对于汽车以及对于我们的供应商忌,可以为汽车产业提供什么样的元器件匿,这些都是我们要去考虑的肆列烽。   第三是城际的交通甩劣,涉及到比如说航空称粹勘、高速铁路的一些竞争山。   第四是能源链的问题蛾首,我们有什么样的能源是可以使用的共举鲁,我们将来的交通工具运用什么样的能源裁丢蓉,这些都需要我们考虑钙潞颈。   看一下将来的动力总成唱。我想给大家传递一个重要的信息匈,在接下来十五年时间里退斑,从全球来看文泼烁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成世巴款,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衅。   但是现在也有一个趋势发展得非呈仙常快角,来自大众和奥迪的这些厂家晒覆采,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞥崔盯。到2025年痪嘛热,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喜,也就是200到300万辆的纯电动汽车田公,所以到2030年可能会是一种不同的情况范穷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兄。我们还需要让它更加有效一些讲勒筷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痢撼寥,还有电池或者是燃料电池等等牛纶,这些都会占据越来越多的份额力。对于我们汽车产业来说非常重要茄,对于政府来说也是非常重要的伶瓜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肪,比如汽油磷辟迟,还需要考虑其他的一些燃料编,或者是人造的燃料等等具餐,需要考虑更多类型的燃料塘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倍湘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畴涟棋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矩,包括48伏的解决方案精,它主要是对手动传动系统的电动化洗阂。我们需要首先实现这部分的电气化侧星。另外我们也需要对离合器实现电气化碴钦彭,也由于推出电子离合器霸奔。另外我们还需要进一步提高效率欣物。也就是要进一步推出我们的混合动力奈澹块48伏系统得固狸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿肯睿块的解决方案算。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案管鳞额,针对高压的电桥驱动解决方案仿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囤呵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腥梨答,以对其进行电气化处理防罚。如果将来我们有纯电动汽车的话吗警,它的电气化程度会越来越高挠吹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瀑,因此我们需要进行标准化僚焚,标准化是第一步糕驹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫩,或者说是一些部分的擎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案良。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求豢色。我们也需要减少车辆的整体的质量描,主要是成本方面是一个重要原因辱须。如果需要建一个标准的话懈性,我们就需要有更好的一个平台缝荤,也就是说我们需要基于标准的平台阿钢绦,或者基于标准的牡径保块进行我们的汽车制造等。   我们需要全球的平台化解决方案霸惫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饲空羔。关于动力总成方面芦,它的变速箱是最关键的一个部分鲁。我们刚才提到一方面是包括内燃机刮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唉祭。   接下来看一下我们的重点产品对笨筛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面论屑,我们为中国带来了什么样的解决方案攻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹭岁,我们推出了高压P2混合动力暮探悖块肩滔贸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侣,我们希望能够改变它的一个变速器疵闯杠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苯功项。   通过这样的一个标准的氖嚼保块化设计踌,它可以适用于各种变速箱之间的转变忻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钞,我们的这种创新型P2的混合动力牡峋遥块可以帮助实现不同程度的混动功能仁。实际上懊辈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案李兢烈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袱。这是第一个解决方案擂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划随篇,它叫做高压P4电桥的解决方案勒诽缕,可以用于SUV或者车辆的CD部分陛梨饯。它具有高功率密度笺,可以适用于不同的车型济,非常容易打包进行个性化设计卫颁坑。也可以用于新能源的生产斑丢拐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产能。它可以让我们更好地使用内燃机幂猩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叙俯露,这是我们两到三年前开发出来的凑箍莲。也是考虑到了中国排量的需求方寥缴,或者是新能源车辆的需求哭怪衫。针对这样的一个需求没钙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枢惶愁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸽跺,我们中国团队也为此作出了很大的努力罐,这个发动机是专门针对中国市场推出的奉潦染。   另外就是在变速箱方面聊风下,我们也推出了一个新的解决方案沃,是集成干式离合器的DCT变速箱癌痞,机电一体化离合器和齿轮执行机构股。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馅,对于工程师来说韦魄波,我们都是非常理性的苍,但是有的时候我们需要具备一定的感情晶挺。对于我们的汽车技术来说木宋孟,我们一方面需要理性授限,另一方面也需要激情释松。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现航绵促。针对方程式1的赛车目蚂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成步杆冯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展假蔷班,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咆库片。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触酱睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票秤,力邀政府兼小、行业财胃碎、企业上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃党,寻求产业发展有效途径弛尾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事河薯、副总经理 吴松发言实录埃漂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糠、副总经理吴松   尊敬的何部长螺全搐、朱总疮,各位嘉宾岛借、各位朋友眠吼,女士们舅袄、先生们推榔,大家上午好疟滤。很荣幸参加这次论坛脊,我上次参加此论坛还是2011年粮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肉弄瓤,那时候传褀刚刚才有这个名字嚷埠汹,传褀的保有量不到一万台敖鸽浚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车憋,这给了我们很大的信心和鼓舞憋戌鼻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袭磷评。传褀一直也在努力愧寿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑰府,年均复合增长达到80%骂衰尺。目前市场保有量达到65万辆枪,已经成为集团利润的主要贡献者之一比。   明星车型GS4持续供不应求诲甫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数架撕,而且GS8与GA8同一平台稗皇孙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翰磊囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到标,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛版梁裴,对自主品牌的支持旱,关键的还是坐讹夏颇,关键的是感受胃亲,关键的是多提意见荆馁嫩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心局色汀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冲肮纹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会会,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剁。我做自主刚刚回集团假畦百,将近9年半的时间编烹假,从不愿意干到喜欢干毙,到对自主品牌依依不舍坡胁锯,到对自己找不到定位和方向前勃拌,感觉到人还是能做一点事敝拐。所以这在这里借这个机会氢辆稳,感谢在座的我们各位嘉宾赤、各位媒体的支持导牛绥,也感谢传褀团队的支持肋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹬疲欢。   我的发言主题是构造改革创新驱动秀杜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掏。一个方面汽车产业发展形势分析朽完弹,前面讲了很多了鲤荣,我就不多讲前间。   一个态势是稳步增长价,但是全球增势放缓瑞。中国汽车产业发展仍然有空间蠕惜委,仍将会领跑全球汽车势谷锚莫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台协冻,中重型商用车达到400万台刑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匪项。中国汽车销量将达到3140万台世惫唬,我预计可能还会再多箩,关键是结构看你怎么改狭慧?如果要参与全球竞争皑点苍,那重要可能生产量还会增长渭闺,复合增长率将达到4%姐核。   第二个特点特姥,优秀自主品牌加速成长铂咯哥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钩卉。中国汽车市场发生了深刻变化骗寝,中国品牌迅速崛起兢,优秀自主品牌加速成长伎。关键是要产生优秀中国品牌亨,不管是哪一个企业飘天,在现在这个环境下灌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廓髓,还有我们何部长坟驹,这么一批老的汽车界的前辈唯,到了这个会场又在用行动来支持湍衡瓮。大家和我们媒体各个方面的朋友肩稀,大家坐一坐怠参订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筛,差别在哪里侩胸绘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涩。关键是中国人要团结绢,不要互相贬低酬彪骸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乏嵌埠,抓一到几个餐,不要想象太多楞葛,我们从来不怕想象帘苇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妻疏,坚定方向蕾保物。   那么数据也说明一切闲凸,2015年很多中国汽车加速发展乡驶,行业整体增长率为7.3%的情况下琳穷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凶汕我,相比去年又增长了1.2%百分点需坊菠。而且自主品牌抓住了很好的契机革眠,在SUV里面我们是防守的涉烩,是中国品牌先站住位置惭信,合资品牌再进攻传,再加上周围的环境变化青起,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缚棠匙,占据主导枫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个危泵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人架。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻吻弧,统治了我们的各个方面德柏必。我们展开进攻是非常艰难阑辞,但不是说不可作为姥,要选择时机辖壤商。我们要在中高端里面取得突破萌水楞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊繁淀,这是韩国人讲的钩,不是我讲的勿陀笛。他们说似,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候患,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恳,如果不选择是对自己的不自信挪捅,这个不能靠强求翟,靠品质厩遂、技术按嫌笔、新能憨脸荒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翁陀。   第三个蒲俯,汽车消费升级和资源制约写小莫,也迫使汽车产业需要供给侧改革钞壳。不但要有好的产品荒,而且还要有低的成本赐间,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害形壕谢。在汽车需求方面汤疙,80匈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军故泌,个性化吉枷跋、智能化俺、体验化等方面的需求还在不断地上升袖程,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奥卑。不管怎么变化恼急抛,满足顾客的需求辖,满足抓住市场的脉动式督色,这个是关键点楔。而且资源供给方面硕废类,现在的人口红利逐步消失昂古,而汽车不是简单劳动掇,是高技术情况下的技术劳动咳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剖缆,我到那些国家去考察过率撬拇,没有中国这样受过良好教育疏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性械,那不是每个地方都有的沧。有的地方上午上班短垒报,下午到时间钱一领就走了舒氯唤。所以对一些合资品牌来讲扒妙剧,中国也还是蛮有魅力的乳,关键是要拿好东西出来蕾,才能谈自主舒蹭咀。   当然工资涨这是个客观事实膜愁,2011年的时候4.1万蹭拳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硼戚,这个不高的俱牛,还要涨弹怯。农民工那么辛苦脾品毖,给他一点钱算什么项嫁宿。但是钱从哪里来忱?我在传褀亏损的时候蕊百伤,工资涨得慢瘁,但是想办法补贴签。这几年别的都在减脯汹,就是员工工资不减摩斤荷,但是效率要提高雄陀,要杜绝不干活的人汞缉,最后挣得钱多厢,干活的人还没有机会家单方,有钱的人天天有时间去议论残堪抚,没钱的人在干活覆东,这样大家积极性都没有了徒偏樊。国企的弊端就是这个牟没。   那么在监管方面麻搏什,工信部刚才也说了硼,我们的司长也说了粒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仓你瓷,在供给侧这个方面要下功夫把菊椿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棉毁秒,作为五大发展理念之首搬旱舜,当时这个报纸一播五大发展理念速,那时候我还在乘用车椿宦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撇眠钵,这十个字寡。为什么呢烷诚?因为没有创新就没有一切晚狠,没有协调就调动不了资源涎呢辛,没有和谐的话穗栋勤,共享也很难杉失,大家不愿意跟你干蛊归,我是不相信英雄的肪,但是特定的时间会产生一点蓝,还是要充分调动群众的精神监朔,各个方面全方面的参与存瓜,企业的成功除了它的领导者的作用虫,更重要还是把员工的积极性调动起来廖,人民群众才是创造历史的动力搪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人比江品,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矮,需要我们从技术管理勃输摹、营销肝控送、品牌难、产品眠喂、服务全方位展开创新请,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幢冒,来推动中国品牌进入全球瓦棚糕,成为世界品牌炕颇。   第二微,汽车产业供给侧改革方向与实现匹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法位费拇。   首先赤抢,在自主品牌方面李,我们是追求全球视野开展正向开发嵌堡擎,坚持以我为主的构造核心较汐,组织全球资源缴绿那,开放性自主研发模式弄,掌握核心的竞争力铃顾,获得了可持续发展能力攻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赫透。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肚猜辑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犬立,我们的生产能力标准是35万课彻尸,但是预计今年我们的销量会超过35万聪撵,有可能达到38万悍,当然如果制造组织再高一点勒肚嘿,可能40万琶顺,也还是有可能茎履,但是大家别报到40万啊铺踌。这是有体系河膳空,有制度保障的眷并愤,有员工的全程的参与蹋。一个别的企业的人到这里来看车反帅,他说你这个企业为什么增长这么快度钢,没什么别的贫,员工的积极性调动起来了记史,他们说搐,我看到你们的员工眼睛充满激情绅恰,因为人天天在干活的时候就会有理由呻寂,如果执着地做一件事情带有一点追求敢关,那就有远大的理想绊窃冠。   放眼全球谈,在开发方面整合全球优势鸽,实现研发的全球化面,人才全球化发、配套全球化需湍。依托国内的研发资源词耍,充分利用国外的资源开展研发资源整合建醛梁,打造企业自身的技术体系惦屉缓。我们用了将近五六年的时间惋混,我们确立了G-CPMA跨平台母獬停块化架构敌灿纠,我们第一代的产品是引进消化吸收科诧寿,第二代产品已经完全进行了提升膏射,但是没有否定第一代玖,掌握了数据链扣抗匣,掌握了开发的流程胶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饭。实现了一个平台可以开发六七款车型儡疟,实现了多个平台车间的相互有机关联姆瘟,实现了车型的变化多品芍,开发上市快唉,质量易保障范,低成本犊编抱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设前。   第二个戮内卡,坚持质量为先卵,推出精品车型摧侥,提升产品质量泼,加快自主品牌产品开发俊贡磺,提高汽车供给侧水平惟吕,推出符合时代的互联网化的产品党僵沫。打造消费者喜爱的精品车型煌童,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果距,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卷。实际上汽车不管是新能源也好判料脯,产品的三大特点帝,一是颜值不好看别人不买班,第二是品质啼十,没品质也等于没品牌宠,天天出毛病心里不愉快晨,第三是性价比错,就是靠成本诵够莫。我们的员工不需要培训就知道品质及示,因为好多从合资企业来鹿,合资别的没培养累脾客,就是对品质追求穆蹲侠,结果就是成本搞贵了脸力,把品质先过关世街,回头成本再来逐步下降萎策。我们第一个解决的是品质睹匣,第二个解决的是颜值呻,第三才是考虑成本弥矾撩。成本屁郊,供应商的成本我控制不了卷沛,如果今天在座还有供应商的话触商篙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谐白讨,还是有这个机会的翠灭。但是我建厂可以控制怀浮交,我们内部的生产流程工艺幢汹,我会重新再造楷棺,这个我投资减少了芥棺檬,今天也披露一下咕,我35万的规模最多可以干到60万勒淌碴。如果创造性一点可以干到65万伟茅魔,总投资50个亿倾,含整车加发动机稻赌标,这是内部数据寺,来给自主品牌共享虽。   包括一些模具加在20个亿跋、70个亿娥戌都,最后的结果我都不相信圈白,实现平台化滴磁党、公开化戊娠鸽、可视化彻,让所有的东西全部依照规则阳光推进涝疟慧。现在我们的供应商也很满意雀避戏,社会上也很满意侈凹皑。这就是在体系唬矢年,在这些方面的作用力琶洞伎,防止一个部位一个零件挂土仍,一个车就不同零件不同标准侈哼萝,那怎么做餐嚼脑,永远做不了好车浇腔。这个要感谢合资养成的规矩镣曹帝。但是自主也会给你更大的动力戊孝,动力是在研发摔档,其他方面再有作为彩宿。所以我们是国企的平台籍,民企的效率县,合资的流程界,这三句话就是这么个意思燎扛顷。   第三个沁氢弧,坚持智能制造打造智慧工厂乌凑玖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颇,实现占地面积的有效节约温欢,我们的合资企业汇添创,广汽本田在推进第三期的时候凹壳,就是根据SSC这个原则楞。SSC的第一个S就是小型small绒秤,即所有资源空间最小漏爽哪、设备小型化;第二个S是简练simple抽刨,就是除去浪费烘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赤,complete记,以追求小咕矗了、近届、短楼夺龋、轻瞧晾嵌,最合适的自动化烫受哀、牟幔块化杭洗恢。所以广汽本田第三工厂运用SSC矾趣,它们的车间占地面积减少45.5%艰灰巴,投资减少26%炽,跟它的一二期比判,能源减少了29%贰染,成本节约了21%苯密。   第四个坚持管理创新彻,开展构造改革踢梯,主要就是我们广汽丰田盛,因为我原来在广汽丰田发动机凸,我9年就去丰田一次痢,去发动机只回了一次瑞鲁句,因为当时这个地方环境太好了阑敬,我怕一回去又不想搞自主了涣玩。但是鼓励我底下那些员工经常去辱,去交流姥忿,日本人也还不错踩慰,大家都交流杀。但是技术是交流不来的涸,思想文化还是可以交流的纠拱可。最近到丰田去了一下揣屎,大有感受拔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经毫,它从最关键父、最基础的制造环节入手诽勾,开展生产管理创新嗡淬,从制造轴笛、供需轴覆姓芬、采购轴出发绰,深入开展构造改革彻,实现全员参与恭采,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箔,充分调动员工的积极性层、创造力途水,取得了良好的成果短坦倡。经营绩效方面卯,今年的销量增长不多融,但是利润大幅提升盛剃剖,生产效率显著提高揉稻酸。人力绩效方面澄挽汉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兴说,管理体系与生产流程更为完善帕嚷钒、合理桃递谱。   通过改构造改革散蹿埂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饲统,根据他们的预计电摄,已有的数据犀嫉替,2017年单台不良率预计会降到0.01%讳盛额,就是万分之一鼓纬。而且现有的工人总数减少1600人梦。就是现有的存量也可以变化戊,他们现在不到一万人外,要减1600人详蹿,它新建的工厂仁,员工还是要招的翰,但有的还是要走踏。就是用减下来的人把他投放到这个地方店下叼。   第五奥瘫,坚持体制增效策,强化体系创新加欺。既然这些企业都到中国来了辈适,有机会为什么不学一学呢对厢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颈铝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式红,广汽本田精益管理驼拆兑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚕畦伦。为什么搞一个广汽生产方式尝甜擦?为什么不造一个丰田呢川盟菜?这里面要说一句憾尚骏,丰田生产方式你不能完全去学绥底勤,条件不一样仓山,环境不一样男,人员的基础素质不一样帝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颠涸。你学它必须要结合自己怀壕,连日本的企业去学它的羞撑舍,有的好多也不成功晒羞,当然我不能妄断举筛派,这是从资料摘的眯竿艇,不是我说的爱。   第二个晦腐独,我主要员工整车从本田来糜,发动机从丰田来粟父毁,也有一部分本田复人,两个企业不同的模式怎么办乔?发动机就要按丰田来汐惭,从头到尾来团察,坏的不学好的学蹈,整车就按本田的来飘鳖。但是一个企业两个体系怎么运作呢两奸?我说干自主就不能有体系粪,要体系就是传褀的体系犁竟就。不管你是从哪里来囱,包括从社会上来兴,来自五湖四海一个共同目标宝荚,要干好中国自主品牌摄。所有最后提出了广汽生产方式钝裸,以丰田为主结合本田抢,这样把文化颈潮攀、体系做好遍窝,但是还不够巩固泛,还要琢磨栖柔捕,现在体系已经起来禄献。   我们从2013年开始策划莫垢,集团的主要领导说这个很好埔木,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的默。   所以后面我们的产能又不够了红式,销量又搞起来了洁疥乘,整车进行改造邦、发动机进行完善辛纷,整车韭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造襄箔取,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘎软较,就是第一条生产线的。第一条生产线上半年生产了将近16万唯赡,20万的能力干了16万躬和,实际上还可以做钝蔬畏,全如果满负荷做的话勒,估计干到35万都没问题肯庙少。极大发挥碘,这个不进行全体系变革很难童省。发动机装配线一次合格率99%娥付狄,这个零部件产内库存减少70%纶,厂房面积提升30%硕改投,原来不够用摔垒,现在多了这么大的组织缔。库存资金减少50%据禾,更为重要的是这一成果横向展开米擅帕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侠蔬,它的年设计能力15万辆祈,8月份的最后一天有个数据率凹,他们双班日产已经达到了650台夯路暗,它的满负荷是700台抱,估计9月份就可以满负荷涸叼。这种提升的速度沫排人,全世界都是先进的试,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屡识,它的一次合格率最高达到了93%乓畔巢,平均水平92%蛊辱喂,接近丰田中国国内水平慧,当然追求的是丰田日本的水平峡瞥炊,广汽丰田学丰田本厂宝盗晃,我们下一步也拿一个计划檀糙,要挑战就挑战一流韩砰,否则没意义灯。   那么我们以建成世界级工厂为准则譬琉,以广汽生产方式为核心雹,融合了SSC原则钱娟手,运用创新思维全力发展智能制造技术诚思,打造智能工厂瘫。我们在第二工厂通过价值流最大化顷、设备智能化僳,生产线自动化拔贪、物流信息化坏母、网络可视化镜颈、操作简单化次厩温、安全绿色化乡救、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淬。这个第二个工厂是非炒校好病、非常成功的一个例子瘁杭,但是这些都实现了隶肝。   第六是坚持品质保障掸,打造高端品牌始桐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凌,高的效率提供优质有效的供给算。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虐,连续三年获得中国质量桶、中国品牌第一络,超过很多在中国的合作企业守,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弊沏刚,所有企业里面包括外国品牌搽,与广汽丰田并列第八坟,比2014年上升6位躬供厦。   第七遍,坚持客户至上茶火,提供优质服务缸拣躬,不管是在任何情况下镁莆,用户是我们服务的对象杀便,也是我们的衣食父母划卷低,尤其是作为汽车这个特殊产品埂池,我们对安全寺歌、对生命的一种关怀碾怒,作为生产制造环节的改革吧桂,是汽车产业供给侧改革的重要方向故杉囱,但服务环节的创新与改革同样必不可少碾,这还是目前我们相对比较一下逆肋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名变珊,也是一个什么机构炽瞳狠,我记不不太清楚巧抚婪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咸僻。所以在产业互联网的时代卉,每一个企业不再只是产品生产者梗、服务提供商腺棺诺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商花吮滑,服务以各种形式融入到了制造业蔑、研发设计唱、生产制造哼味盾、经营管理逆、销售等环节率。有价值创造的可能仿超,就有服务形态的出现辖领。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姓澳,两者相互融合痕诲惟、相互依存嚏莱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞎。   广汽在这个方面也展开一些工作辜,我们的整车平台将联合金融瑟衡、保险葱博刹、物流陋啸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务剧馁斧,车生活平台会涉及多个业务平台犊,除了常规业务平台还包括了配件商城玻、用品商城吝、社区服务连锁飞,用户使用汽车的整体生命周期瀑梆,产品的购买只是开始锣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔑脓幸,这才是我们下一步发展的重点惺。作为汽车服务提供商讹,我们更应当关注的是用户的体验淑锻,以及给客户带来的价值增值感受拔,汽车服务O2O的打造岔偏,也是为了满足汽车全生命周期的需要吗泥赌,以及品牌和价值进一步提升的需要凳适。   第八前戮,就是通过这些改革哀,整个广汽集团范围内的成果藕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万啪,同比增长28.8%弓蒙、29.7%顺儡眉,比行业高出20个百分点邻炕尸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杜芥汤,同比创下历史新高劣叼。当然传褀在这个里面那是贡献更大顿妇,1—7月份销量已经突破19万帘汇,超过去年全年婚蒙渺,加上8月份最近的数据莫康发,今年全年的任务22万已经完成了筐,同比大幅增长143%泻渴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溉愤哦,位居第303名酮,比去年排名上升了59位雄付,整体实力大幅提升扛秽浩。   第九侈,就是广汽集团的发展十三五战略宠。简单地就是一个内部协同创新翻瞄毋,外部开放合作查俗,这是总的原则掠,全面实施结构性改革存希魔,实施一五一三的战略脱携,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娠,这是一个保守的数据拟仟扁,因为传褀搞不好就过100万镜奋朵,前几年说传褀100万憨暮,别人说吴总按橙帷,你是不是在吹牛驶韩,现在领导嫌我100万都少了舍炉随,拼命把产能都整合过来了茅衅怯,成为先进的汽车集团剁,做强做实研发整车零部件溃褐、商贸服务和金融服务五大板块漂瞬得,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虽肠掂,实现自主品牌事业的跨越式发展侧坍,全面实现一个“三”镭睦窃,就是电动化磁氮滑、国际化嫌维景、网联化三个方面的重大破醛。   各位嘉宾酪、各位朋友跺祈,女士们淌、先生们舞裳,在需求持续升级家睛刑,资源消耗的情况下膘董贸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端接、品质优先都屡辩、创新驱动的发展路径将绦,坚持正向开发轻额尽,提供优质产品潜很猛,坚持智能制造炭吴班,开展管理创新筛并喊,保证服务水平入刹,注重品牌高端化对宝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涡,共同推动中国汽车迈向新的台阶面洼霜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸厘:李芳" "  今年3月插,借百年庆典之际纠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向守兢沮,即“智能互联”刻、“绿色出行”和“自动驾驶”扰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗜套瓜。随着战略的提出勒脱甫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寺罕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菠。在这其中侮,“人才”就成为关键问题脓采慷。为此耽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惶迷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逝葱。   根据沈燕的介绍可以发现汾伟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郡,涵盖计算机夸、工程学阜、自动化段阮、金融等多个方面围。她坦言攻昧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肩胁悄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弘瞎柯。因此嘘士蜗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才长蔷钾。”这其中包括互联时代的在线招聘芯镰热,“例如我们利用自己的招聘平台藉陷箍、Linkedin腑、智联招聘等在线平台粳每,以及大学招聘筹挝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簧尉恨。”除社会招聘外昆氢低,宝马也会通过与院胁兀合作挺缆赫,提前把学生引入到企业中省泉,专门为宝马培养人才孔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作难,举行“宝马同济日”这样的活动阶齿。“去年我们就以互联驾驶为主题抚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品第,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习江饲敛。”沈燕说道磊。另一个重要渠道誓陵,就是内部员工的推荐匹峨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诫,让每一位员工都变成职位大使彼,在朋友圈进行转发传递捎骄。   “我们对人才的要求胆上,在能力方面最重要的是对业务的了解邻想。这不仅包括对业务今天的了解岁骸,还有对业务未来的了解哨逛材。要知道未来战略方向是什么颧型弄,需要什么样的技能释粹赐。 ”沈燕告诉记者涟檬,“此外痪,我们对人才的要求是不仅要了解中国霸即俊,还要对全球化有所认知充汾。随着技术的发展添税季,我们对人才的需求呈现‘复合遣美,跨界’的特点剂检歪。但是樊泼,这类综合性人才很难直接从市场上获得妙橙腹,需要我们进行入职后的培训颠口。 ”据了解蠕响谓,宝马(中国)每年都会根据员工表现断蒂恋,提供给员工出国培训以及交流的机会擎舶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流每。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墩韶慕,以拓展视野讲粕队,提升能力塑炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趟汝,吸引并拥有了一批充满抱负萍漏、专业的本土化人才铂擒扑。而面对未来开,本土化人才也将承担重要职责套,“这包括为‘在中国侮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漏分,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楼。”沈燕表示第。2012年箱谎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秀,并在上海组建人工智能团队想小,承担电动化和智能化的相关工作蚕谎。另外借乳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门犀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨髓。 这个团队将研究和紧贴中国市巢娓蘅健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吗程廉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玫桥划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯土剑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惊挖沧,用“数字庆瞎百、概率你磺、未来”为题目塑,论述特斯拉电池的高密度什、续航里程及电池的安全性篙。对比国内咖匣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赴设,并预言电动汽车和智能手机一样穷帮散,电驱动和自动驾驶注定了是未来衬故,不可逆的未来舶呜欧。 以下为原文熬卯:   关于密度和里程数嫂悼些。 特斯拉Model S上市已经四年多了双惰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岗讹,至今为止一个都没有兑现溺魔激。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庙康,里程最长的量产纯电动车茬僻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结魂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恒粹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崩净参,忽悠消费者恍兢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杯坝澳,里程普遍降低10%以上)来体现里程危,在有些国家辅助使用NEDC的标准倡抖宛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哭。   关于安全性和自燃率驹咖。 自从2014年初安装了底护板特锣汇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)担,远远低于燃油车晨俺,各种撞的惨目忍睹事故诡,也都没有发生自燃凛税扣。相反谱示,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抄,却成了全世界自燃率最高的机动车返,更远远超过了燃油大巴的自燃率脊私。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理八岭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衔,车门闭合的时候已经有点变形了)嘲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鄙锑,几乎可以说捕:特斯拉重新发明了电动车洼。    国内真正用心做电动车的企业金乌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒲钝坊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捣、变速箱胺、油箱等贩,改造成电动车的事情)交雀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了健壬,才会全力以赴来押注电动车歉。当然础辉,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓉解探,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招列。    电动车不是什么弯道超车静碴陡,而是换道竞争罗。    今天的电动车努巩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芜。待机时间是诺基亚的几十分之一咳煌,软件也没有几个磋检卡,通话质量也不好缎,汉字输入也麻烦的要死秤胖。和智能手机一样哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔壤师,不可逆的未来陛睡嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   2016年8月30日头楔,在北京新浪总部哪良,北汽新能源充电部门副总监陈保江佛、北京华商三优总工程师丁晓伟幕揽梗、电庄总裁兼CEO先越阂锈删、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人无贯梧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动式髓盯。    作为新能源汽车销售终端环节拣猫鹤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线门辜讥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴勘值佟,更是充满了诸多困境妇黔密,不为外界所熟知任分。    那么蕾,作为中国最大新能源汽车市撤置场,北京的充电桩发展目前处于何种状况典,北京模式发展的瓶颈是什么个寞?有何值得借鉴的地方墟炊?又该如何去避免失误和纠正扛咖?政府钦帛、车企完惮楔、消费者在这一产业链终端中秋虑,分别又该担任何种角色性分类? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录跑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绒醛邢:魏总童邯,刚才你从用户的角度损妇,同时您也是媒体人的角度恼歇喊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刊裂脚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲城,您发现了这些问题之后掂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萝?    魏士钦纱:其实我们一直在琢磨这件事良,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说献便纷,这两点是能够解决掉的截工死。首先第一个浚拓,支付桥。就像刚才先总说的看舞,有个银联一样的东西病,接下来有个第三方冀倡,或者接下来大家都使用微信支付搏捶线,不管是充电桩也好单凛策,app也好需几硅,还是当时的扫码也好僳驴朝,还是微信也好娟涎懈,支付宝也好镁芦警,能通过手机支付粹法,基本上都能解决掉泰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题危,我们把支付给它想办法统一了倾厩弟。不一定统一到一个里边去镜,大概两三个袒得瞳,大家都在用档恳,这就没问题奥。    第二付,这就相对更难一些了盲氦读,应该是有一些第三方平台真正站出来撕控扑,能够收集所有的真正的准确的信息譬,其实当时我们自己在做app的时候街,就是在做摸点的时候辣瓮维,我当时就矛盾刮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拍检,后来琢磨来琢磨去恳,通过很多用户的反郎┎谩,我定义出要摸一个最准的点屑,不要最全的沦厢。准是什么概念乔?第一圣检,我找得到玛扦,第二垮佛么,我到那去一定能用得上较舵。如果我找到它了蔷惮廉,也到那去了淮噬签,但根本没法用裸,那就没有用了膘。所以如果站在媒体角度剿,我希望不见得是谁锚垢,也许是个媒体轿朽酒,也许是另外一个平台递戎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陆,但是它也不一定是最全的奶幻玩,但是它是这些所有的里面最准的缝极,每一个用户都能找到桩玫居,而且有百分之百的体验把电充上急。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擒卧偷,是咱们国电的站萄脸钞,是快充灯垦凉。我们编辑去那边准备充电的时候般,有六个跑快车的兄弟呢善薄,霸占着那个点曙雷板,就是不让你过去糠互,这个充完那个充尘,还剩一个车的时候感芦,就赶紧打电话给另外一个兄弟慷监洽,赶紧过来充电闷。我们不等了壁方。但是他们不知道檄韶涩,在那个点不到三公里的地方班纪,快到积水潭小西天那个地方泵疆,还有一个充电站钞全龄,好像是三个充电桩还是两个烂盲馁,一个车都没有篇氰花,而且车位都是空的棘喂突。他们不知道那里措假。而且那个点刹,我们当时找的时候用了三个app苯,只有一个app上标出那个点奸欠票,另外两个app是没标那个点滦陡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离违,所以准确性其实很重要渺。所以如果能解决这两点呸涸孰,我觉得咱们的空置奈杜、闲置的问题一定能解决镶,肯定没问题的酪阂。这是我的观点腑鳖。    黄山笆窜:关于公共充电这个领域羚涣,我不知道魏总在充电过程中钱慑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题华?    魏士钦撼:出现过焙去靛,很多思。    黄山拍九捻:这个问题其实很有意思的问题娩患,充电桩的标准是国家有统一的标准齿煞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宦簿。    魏士钦唱催省:是这样聊何,最典型的例子就是腾势肚场喝,腾势在很多国电充不了谁暇,但是在小E充电或者普天是能充上既臀安。    黄山貌拷功:我们可以把时间放长一点来看俊馆藤,在2004昂栖、2005电动汽车兴起的时候咆喇社,很多人都不知道电动车是什么泪娄俯,充电桩是什么菠。随着这几年的发展奇尘仇,物业慢慢都配合了街仿,所以从成熟度也好惮、物业配合度也好希效,应该是越来越高的醋乐。国家层面出台订麻绰,新建小区予以配合景,包括老旧小区的改造承,都会多方面来共同解决这个问题扭狈拨。其实关于今天的这个话题屋猫板,我不知道台下还有什么问题要提问的娄革南。没有的话溃,我们可以做一个最后的总结玫。    我接着丁总说的北京模式的问题衬统半,我们今天说的是关于北京模式绵赎,丁总说了一个北京是纯电的市潮蓝怠,跟其他地方都不一样剩,上海是极端的谜颧,上海是混动市诚谩,北京是纯电市场秃。我理解还有另外一个模式氢梗,就是北京的充电运营商是最多的尝,发展是最快的同,一开始是国家电网辰、普天在推藐媒良,后来群雄逐鹿宠茫,特来电献踏、星星等等各种运营商都进来了耸,包括先总这样的都进来了砍棱心。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痛顷。    魏士钦痛苯祭:现在已经不止了短稀。我们有一个数据厢,说是47个运营商处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溉佰铣,我讲点个人思考和认识踏。    先谈思考问想扇。第一催,供给侧结构性改革内涵非常丰富描欠,大家可能更多关注产品的结构性改革裂搂,其实我认为伍蹭缸,源头是制度的供给和政策的供给齐,再是要素的供给稻骋蛔,三是产品的供给糯颈色。    再把这个逻辑关系缕一缕塘绘阿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兔蒜,而制度懈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矩。所以现行体制下涣传凤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巳雄?这是我思考的第一个问题负冻伸。    第二个问题补,是我做企业这么多年的实践和感悟庆恫,企业到最后比拼什么倘槽?其实就是资源的配置效率弟肋桂。汽车行业也如此砰簇。你拥有多少资源固然重要豁拭谎,比如研发队伍屎栓酞,既有一两万人的双,也有六七千人的响尺母,还有两三千人的氛碘垄,资源差异很大池毒,但实践证明人多不一定成果就多充,关键是资源的配置效率旧单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率操崩讽,取决于一个企业的决策效率和执行效率妻。而企业的决策效率和执行效率配,又取决于它的机制和治理结构钞。    反过来铰哦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玩堤。也就是说必,产权结构会影响到治理结构和机制年穿答,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翔,进而影响企业的资源配置效率涛炬。    从逻辑关系上讲扑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革干。    第三个问题瀑,产权结构是前提跨咖缺,是源头性问题炬妊,多年实践什,有以下一些体会褥。    关于股权夺惮。股东应该优质化誊,股比应该合理化结烘。近期也好恼栓,远期也好得染,你不能把那些对企业治理粕浮琴、技术阀、管理假,以及市场拓展没有任何贡献讼,反过来可能还会添麻烦者强耻惭,当股东盎。这样的股东不能要堑半醒。    股比结构这块惩摊鄙,不同行业蚕苇幕,不同企业炭,它的结构模式必须符合市场规则弯疙。若是竞争性行业赦,不管是央企瑰恋掏,还是地方国有控股企业建类陷,做第一大股东绝对控股醚访坞,很难实现建立混合所有制的初衷厂臼乾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诚革獭,竞争性行业混合所有制要深混煌摹,不能简单地浅混墨。什么概念朴?国有可以是第一大股东迟瓜,但不宜绝对控股敌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帮承幻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化图臀炭、国内竞争国际化这么一个概念龋回九。既然是全球化涣,如果你这个竞争主体壕,你的治理结构孺憾驳,你的产权结构兢搐复,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锰,你如何参与竞争汝绿?道理非常浅显明白蓬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践却。    江汽集团公司制定十一五规划前喷饲,我们就有一个想法微森怒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虾措受。围绕这个思路舞,于是就有一个叫三步走的战略规划催。    第一步鬼亢,把国有企业员工身份置换掉赖贰剩,从根本上说霖赡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处年,对职工也有好处尾川,是多方共赢的一件事情绥飞虑。我们知道雹裸巫,国有企业这条船不管怎样兴急,开得好恨,开得不好版晦,哪怕再破再旧魔差磨,只要不沉下去级墩鲤,国企员工都会抓住船板博耻汲,不愿意下船枢。    如何把员工这些观念转变过来盖弊辑?只有让他们从企业人转变为社会人桅断论。因此特镀,第一步是2006年鞘乳,江汽集团公司所有员工进行身份置换存密。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹿龚末,作为每个子公司的投资主体妨,共同组成投资公司昏啼取。    这样僵涛互,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诧巫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权项擅寄。    第二步烂,我退休后囱,引进中国建设投资集团有限公司了。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斡。初步实现产权多元化耿呵硼。    第三步息,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讹息滥,包括安凯客车的控股股权啡郎,整体运作上市兔巷。去年1月获得证监会批准磨酞,上市公司已挂牌摩惭。    通过这三步走——置换身份光蜡,初步股权多元化拱,整体上市童,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盆乔缄,对留人起到了较好作用绞疽。在工业化鞍璃、信息化色芍、网络化尤其是移动互联网时代孙细,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壕暑筛,股东或雇主和雇员之间的搏弈甜删,更多体现在决策权和分红权领域氛霉。    为什么IT产业抹,特别是互联网企业发展如此迅速搭伎?正因为它有这样的产权结构物溶,这样的体制机制衬棚。做得好的互联网企业心放嘶,股权都比较分散胖镜缆,管理骨干和技术骨干都有一定股份得矾,可能这是大趋势乒。    互联网行业资源的竞争和协同洽,最终体现在人力资本价值上酱,他们要参与公司的决策和分红瀑匿篱。这个问题如果不突破缉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难齿佛浮。   存量是稳定剂碉拘琉,增量是兴奋剂    那么付,内部机制如何变革骸?    1990年我接任江淮汽车厂长开关涕,当时非常困难萌,留不住人期。有些人选择离开魄谰酷,人往高处走谋还,完全可以理解咆逗。留下来守摊子的这些人不容易剑控锈,到我2012年3月退休偏,这22年时间里裂谴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段净。    第一阶段是2000年以前疲菏跨。可用两句话概括挫铆,第一句叫做存量相对稳定髓,增量拉开差距房。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迷,可能就有问题搅火鲜。因效益提高而增加工资锹嫡氢,贡献大的就多增弄,贡献少的就少增比怕挞。即便没有贡献俗仁,原有的存量工资也不会减少春豆,即存量是稳定剂吾笑泵,增量是兴奋剂诞抵拷。    第二句是有计划按比例增长工资逞化汇。也就是说潍,企业效益再好捍,效益翻番工资绝不能翻番剧。效益不是很好鳖,工资也要涨谦。为什么簇钨?因为国家年改革开放30多年胺雷募,经济20多年高速发展袒,物价一直在上涨伟时,生活成本在提高咀么,降工资就是降生活水平蓖令碳。所以我们有计划按比例增长工资佩囱,以建立工资蓄水池驮,以丰补欠仓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欠倘。    第二阶段是2000年后策伴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狄负。    第一部分是粉,区域领先的现金收入徽哀。和北上广深不好比屁脓块,但在安徽及其他城市的同行业者中雹抽囤,我们的薪资收入是高的激啊会,员工及其消费能力比其他企业稍高垮。但现金不可过度发放及哺,这是心理学茬。人就这样绣,口袋里现钞多了后裳屑, 像一线工人隋瓤,包括技师在内墟,他腰包丰实了隙端仆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胚。    第二部分是大福利貉蹄。我在任期间籍阿,江汽集团公司解决万余套集资建房把福,还有大学生公寓辆寥、廉租房等;自营的物业管理做得非辰狗剩好硅损,很便宜脊溪,还有免费午餐顽,包括洗衣房等拼仑椿。有大福利曹传咯,有小福利戒环,五险一金都取上限提铝欠。    第三部分有限的股权激励晚。    区域性领先的现金收入惺、大福利腐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式亲,这使江淮汽车员工享受收入不低聊怕、生活成本不高的待遇渤锑摔。也使人才无序流动降到最低蛾。我在任22年梆,江淮的人才钵檬缺,不管是管理人才还是技术人才瘫葡熊,几乎没有怎么流失拾。    外人都觉得很奇怪霸。当时有个汽车企业派人力资源副部长违屎,在江淮附近找了家酒店朵,一住就是一个月驼镁歼,每天晚上打电话找人笺,但没有人为之所动堆钝胶。    究其原因蒲泊柑,当然也不仅仅是待遇和福利费迸,重要的是文化留人掇馁硕,怎么能留住人心翔落,这是其一圭搔。    其二牧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畦,使员工的成长速度可能更快讼。    其三醚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径损梆耸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姬耽,但我们有三条路径同。    一是管理人员成长路径葱馆奥:管理员欠估、助理管理师汤烘旧、管理师骄掳锨、二级副经理木浪勿、二级经理慰、一级经理地是。    二是技术人员成长路径蝎膝:技术员瑞膊、助理技术师铅栖息、技术师;设计师昏巳讳、主任设计师熟、设计总监赎帆暮、技术中心副主任莲抬、主任等吠。    三是技术工人路径靡税:高级技工布、助理技师哼豌崔、技师挽恰、高级技师啼酥怪。高级技师的薪酬含叼葱,甚至比二级副经理拿得还多啥俩。    这三条员工成长路径么,每个岗位都有岗位说明书糖。你要申报这个岗位廷海,必须经历什么培训半椭窟,需要什么绩效退喂茂,才有资格申报炒咯础。上什么岗位有明确的薪资标准便娄案,“升官同时发财”恒,用人用工尽可能做到公开公正透明年通。员工们也看得很清楚痛速,只要好好干畅扑,就能够成长颓舒。    总之遁,在中央政府大政方针指引下到,切实噬丘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法到懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怜祟。    尤其是产权结构改革咎,不要消极等待主管部门来安排清咳,等是等不到的割。也不要对现有体制次散、机制太多无意义的抱怨兼垮确,只要动机纯正惕,对国家对企业对员工有利葛,就值得一试甩辅,这是我在江淮汽车多年的指导思想阂揉恃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爸猎,但一定是基于稳定性妥喜惶、权变性蓬、柔韧性基础上的变革兔绰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卧芒。同时切记不管做什么事情吠蕾淌,一定要取得合法合规的文件依据妻毛。    在沟通管理和内部运作方面倡,如何适应政策环境拦改,是对企业负责人的管理智慧的考验魄嗓秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟罢疮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喊渴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谷。   当下晒饲菩,在互联网经济蓬勃发展恰台、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粪、汉腾马敦目、乐视湍仕钩、蔚来发郡、Nevs姆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈思多法。但这些新思维算寞乡、新模式遇到来自行业滴、公众和政府有关部门的不理解和质疑篱。为此寰球汽车邀请行业专家改、新势力企业领导辆澜、主流媒体高层瞥,就大家共同关心的行业趋势崇捷匪、创新模式翅、市场预判等话题展开热烈讨论胆轰。   程远匿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堑盼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匪身:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛春四舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坍墙,也是一个全新的问题内潜,所以我觉得应该是个很有意思的事扑妹份。今天让我首先来作一个发言烧,我觉得是抛砖引玉熊睡,我想把石头抛出来捻德署,引出大家精彩的观点蹄陀辑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛躲箍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宝问,他们该不该进入汽车行业菏。大家知道起将轿,这几个企业全是新人和,以前都没有做过抄肌,在社会上是有一个反响隆,有一种争议踏,说现在已经非常挤了拌,我们已经达到了2500万辆的规模睫构嚎,100万辆的企业已经有六七个了窝,还缺你们沟?你们现在还有机会恐观深?我想说这是一个很重大的问题衅,我想这个问题为什么说是战略问题谜视,中国汽车业一开始就有这个问题啦娇姜。   我的印象中掏来,我觉得中国汽车业有很多政策挫摄煎,也有很多重大的事情借,但是我现在回忆起来晃垛醚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挡,一个就是开放引进饰陷夕,也就是合资菱档,也就是所谓的市场换技术涉凛。另一个扔吴,我们做了一件很大的事情关蚂,叫反对散乱差吾斤。这么几十年来镐,在我们的汽车管理部门素,我们就不说谁了犁,大家都很熟戒孙盾,都是朋友冯位,现在都七八十岁的人迪蓉。我进入这个行业30多岁酒犊,已经过去30年了巫,这些人现在已经退了纷彻腔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狼谓,一个是合资引进般肖汇,一个是反对散乱差署幸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来线廊埃,即刚才说的市场换技术搓缸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抵菱俱,只许有资质的企业做端磕孟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司统,就叫中国汽车工业总公司吞糠实。后来空,提出了南北划界串规琶,想要一汽在长江以北炼,二汽在长江以南绩鸽妓,形成一个竞争局面淡策娇。这个想法没有实现挨,当然再早我们搞过六大公司揩帛逗,但是总体来讲隘呐覆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炒办措。   我在八九十年代写过一篇报道朴困,我就说中国汽车为何怕竞争唉?其实现在想帮垢冻,我们争论来争论去就是一条搽,国有竞争卫,我们认为企业太多了弊肠隆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理噬啡。   那时候从国家宏观的角度朔订,陈云同志提出了一个经济学观点慈,叫做鸟儿在笼子里飞苍棉玖,年轻同志可能没有听过列携盘。虽然给你放飞顿慨妹,但是你不能乱飞芥,得在笼子里飞匠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杭坚茂,所以我们提出“三大三小”孤,规定的企业能造车莲挥顺,其他人都不能造车氛,认为进来的就是捣乱瞥挤唐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腥,后来被总编辑改为无心插柳返间端。我们一心一意想扶持的企业搞上去擒河新,但是我们不想扶持的企业又在出现钎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面署。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搔,为什么呢没?当然是我们的基础比较差噬斗埔,一无资金钠祈脾,二无技术仍恒背,三无人才瞎,白手起家袱。这时候我们引进外资吃税枷,有了资金酸、有了技术穿捐卞、有了人才先甫济,奠定了我们汽车的发展基础驾。但是只走这条路等于缺一条腿堑,只有引进外资恰蠢杜,没有自己的发展捆浪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业体少,反对本土企业详,所谓自主企业效鹃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域复罕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帕,奇瑞淘公、吉利峦盛、长城凌、比亚迪艾,没有一家是合法造车的企业霖,方式大家都知道替,买一个不生产但还有资质的企业粮酸矗,就是所谓户口本彩伞,然后就开始造车岭疙嗣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呛邯界,该死的企业死不了颠彼讲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口输尖沏,这是一个很奇怪的现象如,在其他任何国家都没有这个事情背行标,只有在我们国家晚褪,这变成了一种无形资产诵懒。   所以仍拎射,后来工信部成立前夕藤窍,在发改委发布了一个通报维下目,宣布哪些企业要死刊叉,其实是一个作秀旁。因为这些企业本身已经不存在了般,我们如果不把资质作为一种资产保存下来何导,就不会有这种奇异的怪现象坞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驼宠,我们把汽车产业的市场化邯、自由竞争的方式忽略了陷充痕,我们把它当做航天航空管理楞狼。所谓集中力量办大事刷衫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娶鄙,像航天航空只发射一颗卫星炽,只造几架航天飞机奴,但是汽车绝对不能这样摊性,如果我们中国只有一个汽车企业戚乡凑,我们今天无法想象能够达到2500万辆物,我们可能还在200万辆以下徘徊芹供憋。   我们想想我们当时的规模稍慷藏,讲起话来黑,我们一点底气都没有滔,全中国所有汽车企业的力量卸点,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撬速,所以我们那时候是没有底气的诫。那时候蔡总经常讲里,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂安布,我们国内的某家工厂宠棘某,搞了多少年撮?投资130亿干了那么多年没有干上去材,现在回头干干廷滤,别的合资企业在武汉干140万辆车嫡,听都没听说过他就干成了嚼。   当时我们确实是一穷二白蔷,那种情况下我们引进外资谰奶,但是不让国内自己的汽车做牛梨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侠叹,变成了外资企业槽床、跨国公司一股独大醚贬考,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌线。   中国其实为什么发展到现在这个状况恼疗泵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奠火桃,在座的年轻人没有听说过狠茂雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佩超。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桑末。为什么有审批制哎酶?审批制就是为了反对散乱差苯摹唇,所以你不能随便上企业墨芜。   我们把进入产业的大门关得很卸,一方面对产业造成了很大损失兢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会党咎糙。大家知道疲蒂镀,那时候汽车卖多少钱孺芳寄?桑塔纳要卖了20几万涤,当时说两万块钱稍被傻,八字还没有一撇伙,订购两万多辆傅霓同,在桑塔纳卖20万的时候柏抡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纹。那时候的技术标准酪具藕、排放标准都很低氛,我们会很快发展起来鼻韦输,但是我们失掉了这个机会尺。这是产业上的一大失误勃闻复,就是反对散乱差宋咎煽,阻碍了中国自主品牌的发展丘集。   我觉得中国汽车进入2002年阑猴,入世以后就发生了很大的变化蜡拾,这个变化就是放宽了从勘缝,应该感谢国家经贸委前司长眯柔刀,后来发改委的副主任欧新黔糯,他在这件事上力排阻力芹烂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箩,有二三十个企业进来卜汤。在这时候归谁焕,包括奇瑞敛摄藐、吉利劣底氓、长城墒膜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宽驶荆,所以这是我们企业发展一个好的契机时购详,这个契机来自于好的竞争桑胃屡。   现在大家没有再说反对散乱差烧,但是这个毒瘤并没有肃清抢懒,现在要有一个新的品牌出来宠稻失,我们第一个想法就是它该不该出来湾醋,又来添乱陶。所以在这种情况下蒲称,汉腾出来以后惨廊樊,我当时也没有太明确的认识搁,在网上一片谴责声的时候申歧俊,我就意识到了这个问题翅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挺急饲,大的打败小的拨锋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倦唇窝,快鱼吃慢鱼适。汉腾给我一个启发辛坤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龋捕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缔讨膜,今后还会存在摊沃查。   现在一汽不赶藕、二汽非常困难裴胎,包袱非常沉重朝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宋丰想,但是最近连一辆好的车都出不来麓纬眷。现在真正有活力的企业是谁呢记山舍?是长城碴瞳藕、比亚迪缴氖、奇瑞维瓷、吉利躺革背。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淳背刑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开非,让大家不要惧怕竞争攫惯弓,竞争只有好处楔剿馆。我们老是说过度竞争碱,实际上没有过度竞争县雄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罐夏,经济规律本身有一个调节作用涂衰涪,一旦过度竞争它会自动退出必疤疏。   我们的出租车管理很失败渺和,就是我们怕过度竞争氓,我们把北京市的出租车限制在7万辆攘匆蔼,因此打车难苟腿缕、打车贵采现,群众怨声载道馆挎限。凡是放开竞争兢山,像家电产业大家都知道乡,为什么发展得比较良性呢推?就是因为放开竞争蔼魔,是不是先来后到呢朔?我们现在想想80年代伍翘锌,61家电视机厂抢盛雇,现在上哪去找辣伍?大家熟悉的品牌割,北京牌扭胯饭、昆仑牌涟廉拦,我前天在飞机上看到长虹妮府,长虹居然还在苗,出乎我的意料许。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碑兜,现在新出的电视机厂茸信,TCL过去有吗奠镐?就是长江后浪推前浪掀耸采,我们永远不应该对后进者说不耗蹬,我们一定要这个变成一个共识拦,任何时候都可以有人进来解勘秀。就像他们说的避,任何一个行业都会机会半徽。今天在座的各位都是新进来的筹,我觉得你们的机会大大的有斗木。   我的砖头就先抛这些烹滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伯劣绰:沈达炜 版权作品澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤按桃,严禁转载捎,违者将被追究法律责任壁扦达。 获取授权" "  徐和谊说侍咐射,当我急的时候觅,老唐一乐染图,哥儿俩(的配合)还行锣。双方都是坦诚的心态铅,就没什么谈不成的事情躬。    唐仕凯则认为巨贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矗寡,基于双方的相互尊重噶。合作中淀,尽管文化不同骆赎骨、目标不同矫,都能坦诚地交流维臀泵,达成一致叼,满足消费者需求遍媳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痹羞层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前避,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酶沧霖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗓坪捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访笛诲搭。在奔驰E级轿车之外酵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沏措筒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涎璃,徐和谊说溅,关键在于双方的真诚与坦诚劳宦搪,这与我们的性格有关碗参汇。我的性格是直率巴疼反,而唐仕凯先生则是含蓄钒鹅恍、温和推途,哥儿俩(的配合)还行瑰相尺。双方都是坦诚的心态屎推,就没什么谈不成的事情坚葱巴。    徐和谊谈到鳖篓安,合作中答鲁,彼此考虑对方的文化晨、体制休乓舷,对对方的决策机构都很了解嫂,也想知道对方的想法粒,并多从他那套(系统)思考商佬馅:靠不靠谱圣提纶,可不可能畏涛。不能瞎白话梳多申,不能伤和气顽,所以就越合作越顺利庇阔。    徐和谊认为滦赏,随着后续工厂和产品的导入撬硕饱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期合痴。    他还打趣说奋,唐仕凯先生文雅烯期尼,当我急的时候寄芯,老唐一乐疵十半,我们的搭配非衬芪只澹合适蜜。    唐仕凯则认为拔蟹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作按,基于双方的相互尊重堕。他说惕扔小,我们与北汽之间有更多的共识寥督嘉。过去几年的合作榷,大家互相信任肺惨、持久裂、坚实碱瑞搪。我们有德国人的执着空济关、坚持杰,在双方合作中霓,尽管文化不同诉、目标不同痕团,都能坦诚地交流裙掠,达成一致母,满足消费者需求牛邵,也能让优秀人才有合适的岗位迹售颂。可以说忌倘季,北汽与戴姆勒建立了最好的牢茬搂、双方互信的关系喝。    另外蒙,唐仕凯指出汲钩嚷,中国业务的发展寐,离不开经销商伙伴的精诚合作剐耽锈,他们积极履行对消费者的承诺怖功赐、关爱佃论,也与我们建立起非常良好的厂商关系惜首肉。    他强调仍,我们与北汽的合作砂,增进了双方的关系飘。 全新长轴距E级车上市现沉獭,领导合影(右二为徐和谊篱券涎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说避,目前挛胃肉,我们的合作是最好的培吐。认真总结以往的经验蛇、教训啃,特别是过去的错误撂贬,接受媒体的帮助醚围、批评性,因为大家对我们有更好的期许斡戏。目前翱,我们仍没有达到自己的目标唤,在中国市场还是第三名看疙胆。但是虹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)号些抢。因此清犊,我们还需要精诚合作老惭紊,力争打造一流的企业;精益求精惺疤躲,建立一支一流的团队耐啸。毕竟舒场,我们的公司和事业都很年轻疵雇,在发展当中最重要的还是关乎人问翘。因此阮川料,我们不能只顾眼前佳割,应当放眼未来闪朔傻,希望取得更好的位置蠢膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编群:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悸:    各位领导恍氖、各位汽车界同仁豌垢驹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悔揪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凭。今年论坛的主题聚焦安全盖但豢,我觉得非常有必要身磋惭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铜垄贫,已引起全行业和全社会的关注煌袜。    今年以来姆热墨,在国家和地方补贴政策的助推下搜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彩,1-6月纳贪,新能源汽车实现销量17万辆去脓,同比增长126.9%势。其中纯电动实现销量12.6万辆绞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆校填牌,预计到8月底凄农耗,全年6万个新能源指标就将用尽檄戏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舰裁,同比增长170%棱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刮。    但随着新能源汽车销量猛增镐,其安全问题也逐步凸显惫汀。仅今年上半年颅深,与新能源车相关起火事件就有11起锭娥涎,事故原因涉及到电池羞富砍、材料去渺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敝徘乌。不但给事故车主造成了严重的生命腥急、财产损失蹲佰失,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潦,极其不利于新能源汽车的推广幻馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衡硅顺,新技术新模式尤其如此较垒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处含、火车一度跑不过马车残骚、人工智能行业也几起几落十,每次都面临着必须攻坚的难题凉,并随着问题的解决才获得新的认可兰天歇。新能源汽车行业也是一样廖上,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挥许,在蓄积了一定的市场规模之后舍绅让,开始到达一个新的平台期础翟价,开始面临这样那样的问题购镣榔。而我们认为息褥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜂。    首先峦曙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暮。    今天我们面临的新能源安全问题禽弯,一部分是技术问题贾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等男度非。但更多的是行业规范问题凌褂防,由于新能源汽车市场发展太快拧俗适,行业法规建设相对滞后铆,安全法规不够健全盒屎培,相关标准缺失酗,再加上消费者安全意识不足迫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咸,共同导致了一些安全问题的出现官。作为一个新兴行业拈韶铆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规随、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挛试,这是新能源事故频发的原因税酱,也是新能源发展到当前阶段头碌咳,我们必须着手解决的问题染潭。    其次搭,安全问题是消费者关注的基础痛点扰端吨,必须全力以赴加以解决狭夺桥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剑僻暑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全波邪。我们经常说分传看,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点促,但是没有了安全这一基赐恰,里程的远近本身也就没有了意义筷。新能源推广几年来订非靶,市场上对安全的质疑之声始终不断媳,说明广大消费者除了里程焦虑朽,还普遍存在着安全焦虑牵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑反惜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择石,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墙。着一把火就可能会毁了一个行业孪冷,在网络时代这种心理传导完全可能发生稍本垢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盘,必须将安全问题作为头等大事来抓顶兢,否则就会被消费者所抛弃缎唐勒。    最后百夏宫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路媚鼻,也是发展的动力源掇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泌轰,才能得以持久生存冠策稼。千百年来轰夏,人们围绕着使产品更加安全可靠臂,不断做出创新纱陷。及至今日板敞,我们投入无人驾驶汽车泌、智能网联汽车的研究沮,很大一部分原因甫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障具宦。新能源汽车作为面向未来的产品涪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变事蓬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力士戌皇。    由此可见孩熟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孺巳,粗看起来林林总总舒疚,不一而足;但是究其本质溪咸顾,核心还在安全庐谋。破除了安全问题盼凰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拉赡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题继饺烈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铺哄,而围绕安全问题不断攻坚克难逛当认,新能源产品和发展模式将不断创新弘京,不断创造社会价值据纤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丝汹办,我们从一开始门,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参,从战略高度提升安全性边蒙申,居安思危平,未雨绸缪瘁,从研发爸、生产到售后服务歌傅,都布下层层防线响端,确保产品万无一失诗霉。    一是在产品开发上加强安全功能设计虑螺开,从源头上提升安全性颗金。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芥鹿。从产品的开发设计阶段耐,我们就从整车控制秽吴、动力电池累愤彤、高压安全等方面以高标准进行设计锭井彻。在整车安全方面茎泪咖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹲股。在动力系统方面橡翰,我们从材料陀祈、电芯扭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计街晤目,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术功夏,降低电池短路和起火的风险巨。在高压系统安全方面蹲森,我们从防水辆、防火袜痕辨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计女沏,高标准强化安全功能糯倦。除此之外壬,我们还充分利用智能网联技术抛混,对新能源车运行进行实时后台数据监控算监,建立事故应急响应保证机制参,为新能源安全使用保驾护航陕肮毋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裴,以高质量产品确保安全厘淘。在新能源汽车快速发展的同时评,北汽集团不忘发展新能源的初心晒捻狙,严把质量安全关掂瓣。北汽新能源生产的每一款产品涂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撅酥橙,还要对电池捶脚核、电控系统进行严苛的测试与验证户。目前烫耐捷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系看瞎,其中电芯安全可靠性测试标准42项樊贯,电池系统安全可靠性测试标准50项恋,BMS策略安全可靠性测试标准33项欧河雾,这些测试包括长时火烧测试紊玻、电池剖切测试廉、极限跌落测试和电池浸水测试等黑笔。同时毙鼻吾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镣捅。上半年米,北汽新能源接到订单2.6万单惦版叭,但在资源不足的情况下朗哼哦,我们严抓质量关是匿访,绝不为销量而粗制滥造期竣,最终完成15052辆的销售任务篓,订单满足率仅58%墓,但却实现了上0事故率的优良成绩效酶空。    三是加强售后服务与培训夺婪翁,让新能源车用户买得放心膝,用得安心白。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障示坑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泌孰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孟佳似,包含车辆保养鹤叭、车辆维修湾、紧急救援募温、充电设备炒剁、增值服务路、客户关怀等多项内容虫猴孺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控继,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弗涛、维修赶,并对服务完成情况进行跟踪监控娶铣,形成服务闭环成,确绷堇裕客户满意镐皋。同时虑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拉陛蛋,对车主进行说明和操作演示橙吃,并规范安全培训流程匈,提升新能源车主的安全意识环瓜勃。在此基础上领,我们还创新营销服务模式切磐,今年8月12日坪抡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金本醒,不仅具有推广新能源车的效果平玻皋,同时可以让车主及时更换蔬扦、检修旧车上的老化电池械栓,通过我们的新模式给市场提供更多安全括菏京、环保湾帆凹、高质量的车型兜示巢,给消费者更安心的消费体验实沙休。    各位领导酮、各位同仁吴涩:新能源汽车作为一个新兴产业皖废,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搏,出现一些安全问题餐,这在快速推进过程中也是难免的腔慨久,是我们必然要面对的问题科嗅驴。因此新能源安全问题健,绝非某一家企业能够单独解决啡放痴,它需要我们整个行业的协同并进粉屉。    有鉴于此宛轨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谢掸,不能因噎废食疵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雷,牢记我们新能源事业的战略使命空枫惟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛊,以持之以恒的韧性厕,推动政府侗剑蔬、科研机构缄、行业协会察、企业乃至全社会开放合作当古,不断建立安全标准时浇断、不断规范行业行为靡常、不断推动技术进步绣、不断优化消费者使用习惯堕,不断实现新能源汽车行业成长成熟光、发展壮大龟,实现整个行业的可持续发展扦陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅此:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长珊,各位领导防、各位专家入赁郡,业界的朋友们雾:    大家好!今天娇忱,众多长期关心萄慷厘、支持中国电动汽车产业发展的领导半搅、专家和朋友们齐聚郑州箔鼻胺,共商大计藉洗缆。作为本次论坛的协办方吭俺,请允许我代表宇通公司巾棋捷,向到会的领导狗饶量、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淡萄萄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贡躺皖。    近年来溺操辣,国家出台多项重大政策随,从顶层设计冒祭、推广应用力项、税费减免采练侣、购置补贴乏侵、生产准入熬黔、基础设施等多个方面堑兼,保障新能源汽车产业健康快速发展铣。客车作为电动汽车发展战略的切入点稍,是电动汽车普及推广的重点领域垒。至2015年底被宿洛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撑贬,占同期所有客车推广量的13%毙笨惠,为城市节能减排赣、绿色交通出行做出了重要贡献瑟答肋。    财政部缺、工信部犬家、科技部几铅、交通部洽彤、发改委等部委环局棉,通过科技计划侗锹卫、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞠沛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埂痊幢:节油率岭赴、续驶里程等性能不断提升尖并默,动力电池能量密度缉、驱动电机效率等关键技术迅速进步麻。    具体来说迫寝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贺拳面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吓誊艇、节能与控制技术方面已实现了自主研发圈骂,大部分电动客车均采用国内自主控制器朴拨,整车性价比高械洛肆,满足市场需求狸,节能效果得到消费者认可沟。    二是动力电池性价比显著提升玲晦方。动力电池商骄托、关键材料国产化进程加速损,安全性和工艺技术持续改进头煞。与2010年相比乳啸侩,动力电池能量密度提高将近一倍秸,成本大幅度降低潭。    三是驱动电机技术水平进步明显星来税。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堑,在功率密度郴涤视、系统集成度和材料利用率方面显著提升煤。    同时垮,我们也应认识到瘦,国内电动客车研发试验能力有待提升刹干登,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苯挫:整车可靠性亲矫荆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陕馈形、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扩,寿命题味磕、低温环境适应性肯邵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚼洞协。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灭汇。    马凯副总理强调奇琳迟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摄事。电动汽车由于安装了电池刊、电机晒鞠、高压线束等高压部件钎儒巷,给整车安全性带来了新的问题枫盾,而电动客车安装电池容量大钱粪、整车承载人数多卜,给整车安全设计提出了更高的要求须氓。    因此拳,电动客车必须从防水姑、防火疙、防触电傲、乘客逃生辰即、事故处理等方面综合考虑护碾倘,从研发制造想茶、运输存储驴廉脖、维修保养涉、报废回收等全生命周期各个阶段着手叛,在电池安全涤捞狸、控制安全酞薄圣、高压安全姐、电磁兼容等方面进行技术攻关杠犯,全面提升安全技术水平戌考嘲。并对车辆滥、零部件运行实时监控瑟,起到预警作用邵皋,保障大规模安全运营熔。    宇通自1999年开始研发电动客车卢镜,持续加大研发投入程撑涣,得到了国家部委捣、河南省政府和各位朋友的大力支持峨却败。未来卉世酞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迷狸撬,围绕电动客车轻量化权姐、智能化访、网联化以及智能制造等发展方向店瞳,立足自主创新切贤梯,掌握关键技术寞财,提升安全水平些盆,促进电动汽车产业健康快速发展婆达矩。    但同时腥妻镜,为了推动我国汽车产业的转型升级疾白码,实现2020年500万辆的目标下士,我们依然任重道远奈凑。行业的健康发展裴焙钒,离不开国家政策和社会各界的支持谎焊,我们建议搁赏赊:    继续支持产品品质提升和新技术研发碳。在纯电动尼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阮汤欢,研究开展创新工程二期项目等懦勃,助力国家下一阶段产业化目标的实现诚。针对燃料电池客车嫡妊舱,我国和国外先进水平相比还有较大差距拒堕忱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沦港屯,尽快解决关键技术问题乖丢,推动产业化发展柯讽绅。    电动汽车正处在新产品推出的初期堆韭跺,技术飞速发展呕,面临很多未知领域的挑战锚擂,这些不确定也带来巨大的创新机会谜璃使,是企业散、行业和国家的历史机遇甜玖侧,也是赋予我们的使命和责任乏盎,    我们将坚持创新疗蛋,努力实现产业转型升级和健康持续发展标呢。    最后衡维痘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少诚纹:李芳" "陈清泰问女涛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰撩稻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坚皮拨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出外坞容,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肋脓顽,回应社会的关切揪,引领行业的健康发展鹤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恐,广泛交流唾稀推、献计献策帮抗。    首先是创新引领问题膊母。    去年奋妨,国家多种政策的叠加效应充分体现邦煎,电动汽车呈现了爆发式的增长埔拳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善多,并得到大多数试点城市的积极响应场身。更加可喜的是吻,电动技术逐渐被消费者所接受勃,潜在消费人群在增长匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓝督,总体上玻,这还是一个政策驱动的市炒稀,它的不可持续性已经开始显现拜块弗。从今年起背,国家补贴政策开始退坡闹奥。种种情况表明贾搽卉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莎牵焕,相应地蛔弟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期订亥。购车补贴的退坡厕杯斧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吵娜。也就是在购车凳宫、补贴逐步递减的同时适鸡美,政府应在研发环节加大支持力度桂,集中资源支持在动力电池邯女、核心零部件熄、电控技术脖矗烁、轻量化裸蠢苇、智能化等方面突破技术瓶颈航迷。    另外痛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瞳参瑞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滔来殊。相应地蛔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坚童,大手笔投资于电动汽车关净。    这一切表明慈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快示。    由此看来涉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镭。    第一沃密盗,政府补贴政策进入退坡通道揽,电动汽车性价比提高的进程疏,能不能跟上政策退坡的进程接扔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虑旧匙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键干价午。    第二凯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舶,中国肯定是他们的一个主要市场目标诺士俗。能否改写我国燃油车发展的历史记垄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泼去,并建立起较强的国际竞争力沁,这是政府和企业必须认真考虑的问题横踞狸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术福,实质性地提高我国电动汽车的竞争力空旱。    因此幕搔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溪掇,那是在强政策激励下的增长趟歼,是不可持续的漓聪。有些企业一门心思地追逐增长舶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张躺,却放松或忽略了创新和研发舍峭笛。    应该承认侍停,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胎前脚,性价比还是偏低的陀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幕混吴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁画赤长。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景快,理性地配置研发和产能扩建的投入畔鸥。    当前盯,我国电动汽车正在向成长期转型帝,这是一个重要的机会窗口握。从全球看腥嫡,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫉郴,核心技术尚待进一步突破呈懊题,关键零部件的壁垒尚未形成林犀,信息系统还在发展伴,品牌效应还未发力挽床,商业模式正呈现多样化怜冠。可以说式,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间美。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胃悸患,有较好的积累伤窖横。我们又有全球最大的汽车市场支撑恢蛙房,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权句樊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撕疏失,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赁芜,潜心打造核心竞争力澈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纱辅梯,另一方面可以与国际巨头同台竞争矮。    电动汽车和燃油车一样腺购,竞争力的核心是聚集优秀人才绢豹,拥有强大的研发能力狠呢薪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应损洛梢。对于汽车产业来说酶锹怜,生产能力的扩张是相对容易的陷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贺稠镁。但是练竿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豆,因为那充其量只是一个泥足巨人溯辈怜。    补贴政策的退坡竞茧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舵偿,补贴导向将让位于市场导向抹秀,让位于创新导向忿境。优胜劣汰作用将被强化温甩,在大浪淘沙中贰枯,真正能站住脚的面膜郎,将是那些具有创新能力撂、掌握核心技术膛矛裂、具有品牌效应的企业霉驳脱。    关于安全保障的问题腿食。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搽癌棉,特别强调要重视电动汽车的安全问题崔你。这也是全社会非常关注的一个问题凛,是这次会议讨论的一个重点检诧。    为开好本次论坛容蜡肪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研少撮,并将在本次会议上发布调研的成果我。    汽车的100多年发展史说明到唾耙,随着人们生活水平的提高奸,出行机动化是一种必然的选择龋。但是挠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虑,电动汽车处于起步阶段芒功洛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钦煤达,还存在由于能源结构改变而带来的瓮饲匪,诸如高压电路妻离纲、动力电池等新的安全问题滦。    因此萌垢加,在电动汽车市场快速增长的时候昂碗,安全应该引起特别的注意虏充,无论是整车企业姐胖酥,还是零部件企业惭荣,对于可能出现的安全问题廖楷,都要诸项排查嗡陡沙、及时发现提、找出对策郡喀伯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尾饺。即便是这样白牵,进入市场后的汽车仍可能出现问题汹亩,这就需要继续跟踪歪,不断发现新问题玛俺,不断解决问题含,必要时要召回已经进入市场的车辆闺。    应当承认纳诫精,电动汽车技术的成熟度还不足室,市场考验还不充分愧,消费者的信任度还很脆弱识士酷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展考垫。从这个意义上说特煤,我们必须把安全放在首位亮担坛。因为安全是一个否定性指标令,世界上没有绝对的安全葱诧,但追求安全是企业的天职链贸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溶,要以更多的投入熔顶,在设计沫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平就。我们绝不容忍安全隐患饺苫趟,但也要宽容失败涩杆孪,因为这里存在着不确定性逝糜。    安全也是规范出来的尾,要高度重视标准闺低、法规和监管的作用砂细焚,设计安全的标准和法规侯斥穷,有些是科学的研究和论证定下来的吻犬甸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谎报。企业必须严格按标准和法规生产疲蒲错、管理和运营节粗,监管部门则应该严格执法仆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本踌,绝不能容忍劣币驱逐良币粒尽。    今天俩纳散,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题海,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坪皋冀,它还缺乏充分的应用考验瓜宪,需要未雨绸缪陌晃,防患于未然懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚菊桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导离凉鞘,各位同行吮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》释,每个桌上都放了一本绅轿,大家可以直接看俏刮阀。前面上半场我估计是大家最关注的肃砰绅,有一些政府动向祥,他们做的干货梅挠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棚,我只讲讲技术讽目渭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”四悄,有三个方面才,有些技术方面的内容是有相关性的舍伴程,政策本来是张永伟讲的芭寒,我在PPT里基本删掉了履,大概带一点窜旁。    首先讲一下电动汽车安全的技术孟椽谩。电动汽车安全技术我们分三块提喘,动力电池的安全弘镁、电动汽车整车安全鄙疆吞、充电基础设施的安全赖。首先是动力电池的安全性首夺,是最基础豁、最核心的赁遣春,包含了电安全膊泛、热安全乔昂、结构安全等等纫。    我要先从科学的角度说一下囱。如图(ppt)抹耽铅,这是电动汽车动力电池的基本特性喷慑碾,中间可以看出我们锂电池安全的范围肥,一个是电压颅鸥、一个是温度酗欺,对电池安全来讲碎翠匹,这么一个很小的窗口里才能安全工作朝咸,如果温度高了会发生一系列的反应酞,就不正常了惮。我们具体来定义一下这些温度犀尚,这是做一个严格科学的实验筷耸,锂离子电池的热失控滇论、温度变化板内、温度和电压变化的过程兔编。有三个温度伎笑,T1叫热失控自生热起始温度躬随,这个温度一般在90度挥沮驼,接近100度澄变。第二个筛,热失控的触发温度伪,就是说热失控要开始了洞。第三个挠,热失控的最高温度诽,代表了释放能量扣浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)善寺,给出了一系列的各种类型的动力电池敢睫,比方说三元的NCA清鸽、NCM呵绅惠、锰酸锂的逛,钴酸锂教磁里、磷酸铁锂讲,还有钛酸锂的讳,从中间就看出逗糯痢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趣徽擂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弗很蛋,总体来看貌团,热失控最高温度比较低一点痘蓬,这是钛酸锂的单际。    太过于学术化一点厘赤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胁激。热失控肆刮呸,我们先从热的角度市,过热之后首先开始自身热的起始温度之后函倪惭,我们的SEI膜就会分解疽畅、负极电解液也会反应漠季,隔膜机制熔化罚吻桨,再到正极分解澜寝、电解质分解垦,最后就涂层崩溃手,大规模的内短路电解液燃烧辛,就形成了热失控粳舞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度午软风。    另外一个问题芦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展次空,像放鞭炮一样护妒捻,一个单体发生热失控能量还是有限的色残辜,如果在整个模组系统中间扩展魏灯慷,这个能量就非常大了等楷贫。我们说其实不在能量的大谢∶镣椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了石,但是并不是一个危险的东西滤享焙,关键是没有瞬时释放吝,这是一个瞬时释放的问题将结。    诱因佃公玩,刚才说的是过热引起的穷梅差,还有电的和机械的巫卧,电触发辩董哄,主要是过充频虚缎、过放等等裸渐,尤其是过充散,过充引起的热失控是翁品稚荩害比较大的弗搐敲,这是它过充的一个过程和机理幸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褪。还有机械滥用素酞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘛僳阔,这是在网上搜到的底盘的切割实验帕考白,专门看它怎么样每庇沤,机械诱因就会最终引起短路浇凑涩。    第二部分垮,整车的好室趟,现在我们找电池厂开安全会搅,电池厂就说很多问题是整车引起的吹送,不是电池的事下。的确惺史,很多问题不是电池本身造成的焚嘲,是外部原因靶诚妇,整车榔,比方说碰撞会引起绩僻为,电气安全的,还有功能安全涩计,重点是这几方面断师鸽。比方说碰撞诺抖棉,碰撞是最容易引起尼盛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馈剩酞。第二滥,各种原因的电气线路短路引起着火粟叛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的开,电机控制器挞供绩、电机电子器件IGBP短路了祈卜,高压镐士、拉弧沙、多处熔断默,整个就全烧掉了帽孟,这是控制器烧红了贸。另外一个形茄踞,比方说前一段时间南京暴雨之后插,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埃。功能安全摩芥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惭刀仁,电池管理系统死机狈交,但是充电机不知道钝乾,继续充叹吓,充过头了颅碱捂,导致了安全事故味农谩,一般150%会大规模的内短路饯负良,充过头150%娥,不管是什么电池锰蹿,包括钛酸锂电池糯槽迸,如果充过头也都会热失控的体班,虽然我们知道钛酸锂非常安全荒狄仑,但是过充之后过压也会引起安全事故恍搭。    第三池叫,充电基础设施的安全崩精。尤其要说一下充电设备的安全问题方枢档,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雹,它的防水纽、防尘举浮、防腐蚀唤、漏电揉涎人、短路保护等等呜戒,各方面存在一系列问题狭。我们开了基础设施安全的研讨会糜,大家提出了很多问题赶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唯,我不在这儿过多讲柯缆。比方说疏湾艾,我们荣威550就是非线充电着火存缓校,自己来安装这个董,比方说外部的“三防”埠肃,内部走线的零乱辨,不按要求接地等等拉伦汲,这都是我们充电设备的问题牵。比方说全生命周期状态的监测慈獭、管理体系的缺失晌菩,线路老化之后也引起很多问题童煤。尤其我们在研讨会中有专家提出诺放,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袱,因为那里头重现事故之后就会特别严重录撮莆。    我不要都讲问题涸绷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渐氨。    第一碴汀渭,说一下全球国际的进展靛。我们要学习几个铰,一是安全防护方面醇,比方说日产的电动轿车Leaf浆搪华,现在接近23万辆哪仇,没有出现过重大事故阮瀑舒。它有一个安全防护的设计体系级,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魏撇检,而不是说不能做到安全返密衬。人家做什么惶?首先惕餐促,有很好的防护设计理念蓝碱,它的防护迪汾,首先防控事故发生咳,其次一旦失效使,可以失效不出事献,再次誊,出了事脱,把事故控制在一个可控的范围黑猎示,控制在接受的程度跟燃油车一样袭陷。是这么三个阶段肋孰,从电池设计枚绅袍,到最后可达到的安全目标锭溜,是一个全方位的设计理念瞧香煤。    二是设计开发方面爆记络,遵循了严格的V型开发模式极皋,从电池包茸醛郸、穆贡茫块钞举、单体登、材料侍,从设计层涛、验证测试层胸挎,是非常详细的荷劳歧,包括底层的电池材料蛇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衬缉,我们国内的电池厂现在还很少用这些动泪计。这是他们要通过的所有的安全测试的项目络,其实这些我们都很熟悉骨前,比方冲击枢镐庆、振动逃薯、挤压剁筛味、跌落贺雾,纳剩块跌落疤苏沽、单体跌落等等泰皮,针刺舍烘苏、极端的短路烙定、火烧膊辜似、热循环汇轻叉,有温度的高低温循环实验蝗,这个好像我们做的不是很多弊,气体分析等等寒九,这都是全都做的径板猎,这是我们跟日产合作交流的日,我觉得还是给大家分享一下虏饺,很有意义的耿。    第二顾锑宠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檬亭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谩歉颗,这都是公开的茨及。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驮敖如,这是一些主要的专利块臂七,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灵阜官,这就是一个完整的过程搅。由于成本比较高携,其实没有在它的车型上全面的推开吝叹赫。    另外一个值得一提的馅,特斯拉的碰撞安全性碘浦贸,从设计的角度挤,应该说借用了一些非常先进的方法澳耿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稻,发生事故之后涝,非常严重的事故也都是安全的靡脸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耸彭,当然因为它有别的安全性瞬灰取,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荣。    第三童,这也是公开的资料播韦,三星的电池系统搁獭辈。重点看一下电芯层面蹈扇,这是90安时内部并联四个单体电池屉泊,一个卷绕式的方型电池窗短酬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茹,一个是过充保护砍期钞、一个是防爆阀迸、一个是保险丝镜。我只说其中的过充保护胺,这个电芯的外壳是正极桔离弛,有一个过充保护的阀静踏呈,当内部气体压力增大之后拢,把外壳的正极跟负极直接相连侮妈,短路袜,形成大电流童,外部短路苍,过电流之后保险丝把这个断开才,这个我们是值得学习的谐苗。也就是说在电芯层次进行材料劳、电气沸硕敢、机械系统的系统设计还是很值得学习的撵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多人,其实它把单体电池当成了一个小系统其赋,我们可以对比一下锭疵泌,日产电池的幕廴ィ块相当于三星大电池的电芯惺,就是日产是小谋龋块维笆,三星至少客车上是大电芯四。    未来趋势来看滥,现在工信部300瓦时嚏疮、350瓦时都是这么高的蜗啤,这是国际趋势泉俺,没有办法恍齐,大家都在这么做返,10年内我们真的要到350瓦时担,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佳,2020年300瓦时应该是没有问题的沉涩凌,这个从比能量角度是可以做上去的蝗拘傻,成本也会降低伐么健,但是我们的安全性挑战会大幅提升的珐堡,比能量醋距募、安全性是一个翘翘板通,所以我们现在都出这么多事僻,下一步300瓦时赂疆糕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知办航钮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芹,我现在牵头中美电动汽车合作歼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浅咆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廓,这是最核心的下一代电动车技术签。    说说国内的颁露,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陆迟,待会儿再说问题痰。正面取得成绩停田,从材料体系化惶,三元正极癸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柏,比方说在阻燃隔膜踢肖详、阻燃电解性了苫、阻燃安全性也都有创新饰,取得了进展势冈谁。从单体电池产品的检测结果来看卷,跟国外也没有特别大的差别毛。总之蚊,从统计结果来看钒洪,我们和国外的相差幅度不是特别大秦男。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鳖窘铃,总体电池的安全性保持还是不错的谴,这是实验的东西抛,严格按照了国内国际标准仍,因为我们的电池企业也跟国外配套替顷概,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侍琉,所以我们其实国际的标准都是满足的菲幻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钞。我也举一个例子写,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绒。刚刚说三星的有熔断器干尚唇、过充保护器诗、防爆阀少,模组的我们现在电池管理系统等等旁阜,还有一个问题分撵,自引发内短路蹄,这是一个问题剃侩,我们的制造杂质频仿呕、经常小规模的过充过放反,长期积累以后会自己引发内短路镭钢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灭,因为不好重复实验胎破摊,我们首先做了一些重复实验的方法迷刚,把规律摸出来了梗拖队,这个短路会形成三个阶段请疥讽,内短路的第一阶段犯思烂、第二阶段粳献矮、最后一阶段画涕飘。第一阶段只有电压的下降促憾、温度基本上变化不大茨骚,第二阶段秒,电压下降同时温度有大幅度下降锣肖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喇斧涟。    如图(ppt)小,这是替代实验颈触拿,这是算法试,这是短路的测试实验桥,这是结果吩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓜虎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程松贾栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来翔藕,提前预警热失控事故蒋帕熔。    整车安全皇亲水,首先是轿车安全谦,比方电池的防水疙溉龋,跟整车关联度很高粮袄斑,因为静态的防水柒算沸,放在车上不一定防水乳腿,现在都知道IP67卤稀翟,其实一些厂家都做IP68了墨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的漆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故龟垮,我们如果做得好是完全没有问题的鼓闭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晒落,这是我们做完的设计碾称。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全效,这好像是我们比亚迪的电动车颇瞄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狼桓,做得好我们的防水比燃油车还好喝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镣,关键是我们的技术到不到位浚是,所以我们来谈安全问题应该这么看马。    第二小,轿车碰撞安全乌授稿,我们做得好的企业也是不错的铣。举个例子床双,长安的班鬼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醚萝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眷,这是产泰、学逗、研联合研究的悍藏里。甚至为了将来的发展偿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萝岛。而且电池包不是越厚越好冕,如何又轻量化盾、又防撞陋回群,在优化设计方面也还有很多工作可做滇暮嗣。    第三考阜粉,整车电池系统总体的安全保护炭食萝。我觉得我们通过上次的整车交流会顶烯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毋,大家都觉得还是非常不错的劳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谢,尤其是轿车企业是比较好的裸岗,分层翻玲墟、分级做的是非辰暮镄希好的赁揉册,比如说高压安全管理系统厂。就是说只要按照严格的流程来进行开发电赦鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忍肩。    另外我提一句客车譬杉,待会儿宇通的汤总还要讲的吵釜,我不多说了速酚,他们有成套的方法来保证安全性遁嫩。    最后悍侈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挤。前面领导都说了凯菱,多少起多少起帛,这是从2月份到7月份统计的10起以上顾,7月份多起来了趁啼。现在存在的问题翰,我们在报告里面有详细的介绍才绰荣,我在这儿时间关系也不说的太多了馈董固。总体来看能费详,我们安全性准入门槛要提高嘶热,所以现在在指定各种标准胁私火,要进一步提高标准突。当然还有一个问题煤刺讥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜡悸,因为充电桩跟车的接口是老的危,现在要搞新的崇犬,新的总体来看是更加安全的粮灯,老的怎么适应新的日钉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战归型崩。    我们的发展建议辈,我也不详细介绍了琶,因为我们在报告里都有倪硼,永伟会比我说的更清楚一下爽。    第一个惋海卢,完善安全标准彼息,制定更加严格的安全标准踏。最近客车安全标准波犁兜、电池系统的安全标准些备,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肖僳恨。    第二个拆喀,监控体系咖彪,现在当然都有监控系统玫绕,马凯副总理上次也说了簿,监控主要还是要靠厂家监管首纳,不是靠城市最后的那一级链,最后那一级你也不会给太多数据躺法,数据最多的还是我们厂家自己缴榔,我们最有能力监控好交。    第三个创,强化充电基础设施安全管理裙等搏,严控地下车库等角岸、高危场所充电设施建设与安全监管叫痰。    第四个冯帛夺,改革检测体制敦婚,我们建议建立新能源汽车年检制度悍柯,传统车要年检拇嘛淋,新能源车是需要年检的尸碱,比方我们防水垄、防尘性能屁何踢,新车是好的啡顺,老的就不一定了绣檬揣,我们的绝缘性能未伎霉、漏电保护等等是需要检验的独揭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肮,这都是很重要的哭美。    第五个蓝扫,建议改革行业的监管体系惠什唱,现在我们是准入盖毖强,有几千个车型亲觅,客车是很大一个数事,很多厂家都进来了悍牡谩,不能说让谁做菜、不让谁做卯晴笨,我想将来要引入事后监管的体制敌泊,谁要出了事要负责倘,要召回顶昧、吊销执照凛、取消资质小婚剿,甚至取消你不能再进入这个行业亮,这是我们建议的要加强分,否则这件事情没法弄饥。    结语三句话校弦:    第一痹掣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叙,为什么是“命根子”劳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赎镐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蕉糕熊?我觉得怎么强调都不为过黄樊驶,所以我们要警钟长鸣菏梆揭,高度重视枷井,大家都是这行的从业人员溯采,都不希望这个产业下滑疗伟杜,但是为了做到这一点胆,必须要警钟长鸣烹磐,高度重视乃唇。    第二迟凛亩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骂稿。想性能大幅提升叙,大家都希望300公里牟、400公里腑锌,客车也是要提嘲,高比能量电池是必然的趋势放橇看,往上提的瓶颈技术就是安全课扒妊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亥拦。所以随着动力电池比能量不断提高谷躬弥,电动汽车安全技术的门槛越来越高卧筹,本土企业要有危机感矾卑鼻。    第三齿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓤糙。安全管理拧魔,政府责无旁贷窘。    我就说这么多涕盘泥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赂试,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑰你。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棘,到今天的北汽EH400的下线汞夺腹,北汽的这100万辆用了5年的时间裳。    在活动现嘲副獬,北汽集团董事长徐和谊表示冻疯群:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滩咳,不断的加强产品粪施、技术碳绕缺、管理创新捂,不断的加快电动化低辽弯、智能化奈、网联化赫啦班、轻量化的发展步伐圣噶,全力抓好‘π计划’的深入落地勃谩汐。力争到2020年匠辫衬,实现自主产销80万辆丛雄速,这其中包含新能源产品20万辆苹牢,实现销售收入700亿元汝,进入自主品牌前三名的目标厩哎煽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奢。”   “来得晚疟工陛,干得猛哩潮矾,站得稳”    “来得晚簿,干得猛报,站得稳去鹿恫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膜。    “在行业内来说投炬,本土企业已经很多完成百万辆了位痢,我们加入进来膏扩,形成一种集团向上的态势卉。”北汽自主分为三个部分凌,“绅宝寥递穆、北京裙、威旺缺一不可抠,齐头并进皑急,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肮幢玲。”在随后的媒体沟通环节中犯,李峰坦言胳挨糕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列低可胳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛掳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群付玫缎。北京是传承“越野世家”品牌精髓汰倡捌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吹糯介。    “越野车是小众市掣纭,但是在中国市场上锰卉,硬派越野恫豆困,没有人能从北京汽车手里抢资源何。硬派越野或是下一个风口笛。”李峰在接受媒体采访时表示说。    除了在品牌划分上的努力滤,在车型投放层面攻盒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恨翘辛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奸够稼,而到了2016年彩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乖履孝,加上北京品牌和威旺品牌撂,更是达到了六款吕间幢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例托,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歧。    而面向“十三五”瓣,北汽研究院院长邬学斌表示匿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辩蜕蜗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洛肖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓷拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芭飘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垦。”    是的巧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线猩轿,北京汽车仅用5年的时间方房,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”癸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叉貌,现在一是车型结构变化了哭,市场引导到SUV筏斯览、新能源和智能化上去洞。我们由三级跳变成了一级跳碉搏陕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示全,“市场的变革对于自主品牌来说悄,恰恰是一种机会强。我们有对市场最敏锐的感知徒蹲僵,最接近市趁诩沽ā,这是任何合资企业都无法比拟的冷夹。”    从年产销量看锤,2011年达到2.4万辆芳缉居、2012年实现7.8万辆陆、2013年超过20.2万辆涣抗、2014年突破31万辆淳竿舰、2015年完成33.7万辆黔睦窃,2016 年预计目标42 万辆念度妈,到现在已经完成了23万辆坝外。“2020年我们要达到80万辆好。”徐和谊表示犀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品河禾莲,还要有好的营销农程,“酒香还怕巷子深”臣吮。在产品营销与销售网络建设方面熔亩兔,北京汽车依旧不甘人后卉惕舌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言截梆措,“人在一起叫聚会步挟,心在一起叫团队疤。”    2016年上半年蹄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菲姆拘,同比增长396%敌瘫腻,目前网点总量高达到836家客抄,渠道建设速度令业界刮目相看孟亩傲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舅,同比增长20%坞烩,目前网点总数已达1081家苛劣恒。    据已公开披露的销售数据捻仓,2016年截至7月慰速礁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桂娥,同比增长42.7%片,远超乘用车行业11.1%的行业增速穿曙。其中场,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆层枢,同比增长94.6%篮,成为名副其实的“自主增速王”馆菠项。在具体车型上筹,绅宝X25累计销量接近5万辆抚斧惯,在A0级SUV细分市场排名第一拟七迟。威旺1-7月也实现了近10万辆摄匈,同比增长6%以上溪梢襄。    对于营销体系祁氓答,蔡建军表态称喜吾慷:在互联网时代筒剑手,消费者出现了很多新特征戮建,他们爱分享互动鹅认,重视原创和分享妈筏赁,并处于一种“始终在线”的状态郝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狡能。   对于未来戏: 李峰表示桂凭似,在“十三五”期间剃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞋祷嘘。    其中针对绅宝品牌苔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爽锨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母牵块化技术平台干。    此外捐,针对SUV市场火热形势矾,绅宝连续推出多款SUV车型海阑晤,形成了X25表施、X35桨瓜篡、X55诽猴、X65组成的SUV系列蹭,实现了对细分市场的全覆盖差头悼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饺瓜靶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50申。未来氮,北汽威旺由经济型微车汾、MPV汀、SUV和轿车等品类组成厩赶蹈。   责任编辑共糯舷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂七:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开善碧度,在杭州召开讣嫡叮,我们非常激动阜烤。我们希望全球贸易更加公平界,中国企业能够更好地融入世界市场涛泉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褂,要向世界展示中国汽车业的良好形象灯。据了解蚊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潭缆说。李书福说梢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台理犬悉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捎疮催,李书福告诉记者祈抗狭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州项虾纬,吉利要展示好自己的形象贯纺煌。李书福认为烦茄,我们要解决全球经济治理问题囊课廷,首先要做的就是提高自己的竞争力锣漆面,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牌范。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骗很,李书福就来劲了挨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头孝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惨,是全球经济的一个缩影山锚室。”他介绍说静春炽,未来汽车产业的方向是电动化蹈、智能化虫蒲、轻量化涛案滥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列貉建,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年断适,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疗。李书福认为锭锻毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展柯拎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拜蜕承、活力第钩、联动烫兄焦、包容的世界经济”械。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惫,在他看来两者在基础理论研究和基础墓椋块研发方面合作得非常不错渤钦,他希望沃尔沃能更豪华蹦龋劳、更高档衔、更有竞争力驮咆膊,希望吉利能不断提升品牌力估镐、竞争力和溢价能力坞芹五。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件故。”   在吉利汽车体验馆参,新款的“博越”展车停在那里溶琅函,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟书停献,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨画。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缕瓮。李书福估计典芹揩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作螺。去年冬天残欢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淀刚,他也曾表示嫂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琼敢蝎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箔响诵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慰然染,商业模式的变化已经从电商阀、维修踌朽、汽车金融想计详、二手车圣耽、人才培养等领域开始芥恨,逐渐延伸到供应链前端的设计撮叮救、研发和生产弘胃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅蔷,这是核心痕己副。”李书福说时镜鹤,汽车和互联网虽墩,两者已经分不开了单叮撤,汽车制造业要想有未来羚斯弦,就必须和互联网深度结合起来块寿伙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闯,吉利每一次研发创新潍坤附、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纹脯卞。   “安全既是时间长度此,更事关人的生命辽徐贯。有人说卯,现在的汽车都很安全了团,安全已经不能成为汽车的卖点了精婆,我认为挝每嗓,这句话说的不准确伙集厦,也不全面笺秘。安全对全球都很重要搜,对国家很重要靡毫唉,对个人也很重要叔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裸路,可以说安全事关大局韭台,安全关系到千家万户骗,我们一定要把安全放在首位场瞥衅。”李书福说倪炬钳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壕塘,不仅有央视的直播吻垄,现场还有上百家媒体翁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孔,受到业界的肯定卵扦劲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埠,用现在的话来说就是企业的基因侯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念施避,当其他条件与安全设计有冲突时蛋汀雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坊,而不是相互妥协伍失。”他认为卡挽委,当造型与安全有冲突时讽呐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磷眠,也会毫不犹豫地选择安全坞杏。“汽车是给人坐的阑,所以安全对汽车而言实在是太重要了帅谩璃。也就是因为以上这些理念堪络,沃尔沃才能发明汽车安全带食锻、汽车安全玻璃渡搁、安全车厢堡虱图、儿童安全座椅颠去、侧气帘剖佳、车外气囊酵、交叉路口自动避险自动刹车共、城市安全系统等等钒奢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漆钒琼,因为对人的健康会造成影响粪噬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洽函。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墨。 责编售丝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拦渐?这是东风集团高层必须面对的问题黑茹笺。“国内前三秒荷,2020年品牌影响力达到行业平均水平啊糙喇、市场份额5%际、销量125万辆汞贤,其中东风风神必达35万辆够侵衰,挑战50万辆际哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标故酬驮。   论自主品牌的持久战拷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点失敲郎。在他看来馅试巾,相对与合资品牌嫌,自主品牌的发展分为三个阶段肮际复:战略防御不椭、战略相持和战略反攻鞋。   “对标合资品牌劳敢澳、自主品牌已经经过了战略防御阶段壤响糜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溜菜桑。”8月10日烷阜警,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宠劣绍,并反复强调里份孪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丰,风神刚刚取得的历史最好业绩牵赔殊。凭借旗下三蕉埃客——AX7茹假、新A60乡兔、AX3摩锣,东风风神1-7月累计销量76322辆剔、同比增长33.5%卑惜,其中7月单月销量首次破万控。另外虫波,轿车销售26756辆房,同比增长46.5%;SUV销售49566辆太飘聪,同比增长27.4%稗卑莫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刚:第一捕沽镶,超额完成任务;第二绿,轿车和SUV双增长普鲜解。按照目前“三箭齐发”的态势筋饺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宦恭袖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杯裳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逛,东风A9超过传祺GA8探堤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北叙。   “其实陡,我们重点想对比的是帕萨特陇将图。”李春荣云淡风轻的一句盼,让一向低调的东风乘用车薪隋,平添了些许彪悍和霸气哨示割。   不过诡,面对长安较贯钡、吉利贯裁砂、长城囤、上汽这些强劲的对手县堑峰,以及合资品牌下探吧内、车市整体放缓的趋势拎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赎请?这是东风集团高层必须面对的问题蚀虏甲。“国内前三拌涂,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲掠、市场份额5%玩鞭、销量125万辆算兼关,其中东风风神必达35万辆恢,挑战50万辆嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸袒翟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脚,我们要尽快达到35万皑坡十。”李春荣形容倦底糙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”售剔肃,未来五年将是“本硕连读”默,从自主品牌的生力军成为主力军搜檀临。   如何冲击第一阵营贬拨? ?   对于目前的东风乘用车来讲踌绘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坛,首先是产品搪心梢。关于产品规划诞建缚,李春荣给出的答案是徒,东风在2020年之前嗓桑,会推出17款全新车型览,其中传统车型将达到12款泊颊,新能源汽车7款毫羞秦。   实际上检浇,经过七年的储备施,东风风神已经形成轿车透绍、SUV和新能源汽车三大产品军团居,在大恨、中茂、小细分市场布局惊。   值得一提的是瑰促矗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谰。这意味着睹,除了传统车型桶坪,李春荣手里又多了电动车这张牌镭吨汀,而在2020年的产品规划中涸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胁狈。   产品层面蔷,缺少明星车型呈可膏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题箩奶,而在未来的规划中己奈,东风乘用车的目标非常明确激小瑰:提升车型效率保莽辣,培育明星车型弟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磊奈房,半数以上产品达到细分市场行业平均值霓刮。   实际上吭班,东风乘用车下一步面临的问题涝卿多,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巍碾诉。除了风神之外花弄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茧桶,以及合资自主品牌诉鹿祈,而在东风入股PSA琉淘沙,成为第一大股东之后迹缓,东风乘用车无论在资源整合粳猜、品牌溢价长、平台技术方面涎凤猩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玖,当然这还需要时间证明梨便。   不过酥宝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝗:资源协同包括产品思尖镁、平台哎、制造技术腾梆、供应链灿词室、营销和国际协同挫哺弹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炯效融,随着车市的放缓村,近年来焦,从豪华品牌到合资品牌咐腊刊、再到自主品牌漂沛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吕嘛吾。   与成熟品牌不同题啸炽,创业中的自主品牌酿,在招募经销商并宏辟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚎蹋吃。随着竞争的加剧离外辉、产品的丰富八淡家,未来将对渠道提出更多的挑战模豪,比如一年之内连上四款新车的吉利巳箔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理息。   盈利能力当然是最为重要的标准帽里吨,但是牺牲自己仓草行、持续补贴经销商摹扔痹,也不是长久之计捶,解决之道要不断有竞争力的产品推出攀。今年年底抱,风神AX5即将上市粹辫硅,明年AX1也将上市柏犯蚕。   实际上漂铰,在青海活动开始之前瞳,李春荣提前到达西宁暮潦箩,专门到长城和长安4s店进行调研形。让他感到欣慰的是巢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漠抵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的官圃天,我可以负责任地说僵,我们的商务政策是最好的韩具,没有之一烹。”李春荣对于渠道的重视程度洞,基本上是亲力亲为填褂狄。   目前集磋届,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奇。按照规划扛贺,每年净增网点50家抨,未来单店销量逐步提升至800台以上宪顷,达到中国品牌经销商中上水平叹悄。 责编岭光:李芳" " ∑柰纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日巢,由中国汽车技术研究中心主办统肉疟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捞。在本届安全论坛上镰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匪饱遣,在回顾过去的同时腔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人册扳、车辆拆醚阶、道路等影响交通安全的诸多因素罐快,促进共同发展楔,从而降低事故中人员伤亡率颁暑,最终有效改善中国道路安全状况辰恭。   会后兜世,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦供、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篱房。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扭驳,并阐述了对于人刀亩、车默强、路软、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示憋雇齿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波你柯,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭龚,即分别从社会韩狼壤、个人和车辆三个层面采取措施爽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念还楔,就是在车辆的周边袍片,设置一个安全保护屏障陇婆,针对车身周围不同的危险接近程度幻快醚,我们会开发相应的技术进行保护峭匠括。   除此之外排尺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力力梦。在车辆的前方皑柔、两侧宏堵妥、后方建立一个全方位的安全屏障尾认亭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啥部炭。同时普,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化固沙落,日产汽车也研发了一些相关技术染诺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烫哄。   日产汽车始终将零排放皋梦、零伤亡作为企业愿景纳韦颅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汲版譬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怂搜身,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沫飞,可以在自动模式下完成转向浆氮丘、加速和刹车等操作渐哄,提升车辆的安全性能旗娥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题末妥。即使后座坐有乘客形,后侧方视线也不受遮挡绍链,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车方款。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头划,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炕,帮助驾驶者做出正确的判断挥。   针对电动汽车领域虐颂磁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欠实赣,而电动汽车上的安全技术镰儒掣,应该也已经达到了世界顶级水平齿懒扩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苍测,高桥信彦表示厢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度算,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶香宿撩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伴婪激,日产在研发智能交通技术的同时饱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔚鸽叹,其主要分为四大领域千诚仓。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼎亨欠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验其卧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寐,对电池以及其安全性能进行研究焕。   第三大领域是新的移动方式蚊陀吭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛔透,换句话说袄尖兢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邯,我们针对这个展开了研究凶沫巾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展常。   未来标谐毛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讹硼,同时本脆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗅密柔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巴,进一步降低交通事故发生率盘囤挽、持续改善中国道路的安全状况迁。 责编口:李芳" "     【环球网报道】8月10日溉公,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市判纹粗,共推出6款车型骋,售价区间为17.58-23.58万残。   新车亮点疯:   外媒点评落怠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编始:李芳 版权作品臀日乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚灰想,严禁转载境,违者将被追究法律责任顿裴仿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敢介,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峭。   不久前贪菜劫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喝深徊,北汽集团以549.329亿美元营业收入送,排名第160位秘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骨眷,也是首次入围世界200强骡烁械。“我之前的预测是在180名左右拷卢淑,这个结果确实出乎我们意料鞠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话非瞥。   据网通社了解汤牢家,2015年冈肆味,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卤毖仟,再创历史新高屉潮。“十二五”期间不良,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沉孺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桂钾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犬录稀,增长3.4倍骋倘羡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稳厕核,网通社可以断定以下两点期畅甜:一扇耿桨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续小镀、稳定的增长梢七。二氦阑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哼省。   为什么能做出如此判断淋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悲垒?徐和谊的一番话做了最好的解答豌抱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碎舰拜,咱们给人家代工挣俩臭钱晌嚎,那是发展民族工业宿棠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卫?不可能赴。能走向国际化吗屁涝?那更不可能冉惩。”   然而互斤控,做自主品牌送率,光有决心鸡、喊口号是没有用的苹攘嚏。正如徐和谊所说抄嗡盛:“干自主品牌真的难俺棉,现在大家都处于成长阶段李,想要效益好显然不现实膘。但是效益不好就不努力垂炭汞,就情有可原吗玻现?当然不是!搭低。”   从“1 ”变“2 ”身伤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捕咸。短短5年时间闹宠胁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长杯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心省囤伙。“北汽人要有工匠精神鳞,低着头冬撅、少说多干腾冀惯,闷头干矫惭垂,一代人不行两代人甫里钾,肯定成功哆农。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求去灸笆。   随着“十三五”规划的展开贾摹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”降。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怯。据悉隧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晌鲸、供昂潞圭、销任凹、研于一体的北汽集团南方基地补。   届时揩鼎绒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缴灰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市玻省,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撮,形成1+1>2的布局猴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驳埔袒。   “十二五”期间日,北汽集团凭借超前的战略眼光混,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斧。通过产业链合作揽掳咀,北汽掌握了最核心的三点(电池极袖、电机缮霉烦、电控系统)技术隘慷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撵侵钢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讹,并取得了中国第一超拳络、世界第四的业绩渤。   据徐和谊介绍俗敲读,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上四,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摆烩捅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苗情,北汽集团零部件业务板块几乎是0袍,经过这几年的快速发展帆炯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寐恃,这是之前想都不敢想的啪。”对于北汽集团的转型峰雾,徐和谊深有感触磐伴完。   据徐和谊介绍聪,未来北汽集团将围绕汽车产业链俄绍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型患天壬,包括汽车金融瞪、二手车光环奇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吩嗜,带来规牡蹋和效益的双丰收涩圣泡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肥时蛇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向焙诉滤,这也是转型升级的重要标志之一咎奋勃。北京通航以合资丧、合作吧笛戊、资本运作为主要模式崎,在国内实现了产品工业化和市场营销射构勺。虽然规模不大纽,但已经显现出良性发展态势卯隋汝。   直视软肋廓布垂,质量和效益成关键词   “整体效益不高侵橡啃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言违苇,“我们举一个例子凌,这次500强名单共6家中国车企上榜泼,总共盈利114亿美元晚。美国2家车企蟹,共盈利171亿美元皇。我们的产销量远高于对手口篱,总体效益却不如他们尚赌逆。”   徐和谊指出患亥泊,提升效益乃粪案,整合全球价值链灌晌,转型升级捶兼醇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粱虎驼,也是整体中国传统制造业需要提升之处沁收。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施台咖五,向好的企业学净,从7个维度努力琼晒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗书。还有四个月膜,拭目以待酸敌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菩四,通过与他的交流可以看出库朗讳,对于北汽集团的成长他是满意的拆凹。然而妇谁,作为一名中国汽车人灯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼻脑氯。   “跻身全球200强企业齐酣狈,不是终点匠送,而是新的起点拐。”徐和谊更是霸气直言类课:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驳,中国汽车行业前三甲磷鸿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编建急:李芳" "   车云按尸蛙泌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毯哦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倒广慧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敬唉悄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搭。本文由现场演讲整理而成抢山心。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床κ病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咀闯,这两方面的关联性是显而易见的蒙叙。    说到沃尔沃疵,大家联想到的第一个印象就是安全险检勿。的确扒嗓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讹,他们就讲措眉:“车是由人来驾驶的唇竭面。因此努锑盛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全必餐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绊暖茶。可以这样说吐些陌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面培,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牡。其中当然有标配的粮勒,也有选配的息辣揽,组合成不同的配置常。这里我稍微着重介绍一下间爆,沃尔沃的City Safety城市安全系统萄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楞弟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耪峦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史藤兑局。在2006年的时候稻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涕襄长。第二年也就是2007年看郸劳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汉。2008年替急黎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柑,成为一个技术子品牌戈艇。之后的十年中这套系统不断地更新完善松檀,扩展了许多新的功能哎,比如增加了行人探测猫村、自行车探测虫、大型动物沉、路沿和路障探测与避撞功能郊讽。    避撞系统为什么这么重要呢河?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竿铃、转向功能的话灭,一切都是空谈晒劲。想象一下吃天唇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诡搔哇,这将是非常严重的问题缺陷歉视被。避撞系统的工作机理非常简单店慨轮,首先是探测赴,然后是评估决策彩,最后是干预泼疏横,包括警告或者自动刹车罕伴。    首先是探测悉菇圣。相比以前淑毋,探测功能已经取得了巨大的飞跃臂挺孝。从单个雷达到多雷达和摄像头尚层底,并结合多传感器融合算法猾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岸。    接下来是决策晤锚戌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巾冬叹。但是你在路上开车斤,特别是中国的路况亨校具,不可能前面只有一个障碍物括稠痪。所以随着多传感器的应用健诉趁,现实需要更先进的威胁评估算法险兴恕,可以同时考虑多个对象复苦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象簧泥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力形,你车周围的一切都可能是潜在威胁刨僻。    复杂的算法肯定会增加计算量街,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粳,有必要进行适当的简化缚吓。但问题是怎么简化彼?比如现在大家经嘲腹蓿看到的中国式过马路梆赤空,一群人一起走棋,走到路中间袄袖,可能有几个人继续往前走为定,有一些人停在那里田泵,另一些人却往后退山必鼓,这时候要判断预测是非常复杂的哥曝垂。所以甫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睡,使得警告和干预措施如何定时下穷、提升相关性和可信度始终受到挑战鄙瑞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彻揭乐,才能提高决策的相关可信度搽胎撬。    最后一步是干预倒。判断之后还要有一个干预的策略畔。干预一般是两种剧臼柑,先是警告辆戎食,再可能干预沃绵彼。怎样警告呢逻蹭圈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芬褪惺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁热铂。如果没有可感受到的威胁存在吐提脓,原则上车辆不应该警告驾驶员沥片人。这是因为喜差登,如果还是警告矛缕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棋贝。时间长了之后涎,他就会把系统关闭或索性换辆车狼弧,在中国的路况环境下锑埔律,如果一路上都是不停地警告氛使愁,这的确是个问题泉。    警告只是一个声光或振动的信号唯倡,那么在警告之后慕锚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拨景?我们的策略依然是冻燃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檀郡,否则车辆不应自主动作菱盲,理由也是刚才所说的胶寸册。可喜的一点是憋撅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祈,自动干预所需的时间大大缩短了剧姜,相比十年以前诵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斑酚。最后一点扰吼啡,怎么协调人机界面列忻脓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腿,也将是一个很大的挑战慌离。    刚刚讲了很多烩鲁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素提挡斥。首先是效率问题回颊鹤,要调整警告反应的时间汕脸剿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澄贯刀?警告干预是否可感知与理解矮?第二是相关性瞎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出能软辛?是正确的警告舶测权,还是漏报或误报没领?比如说路前方有一辆大卡车鞘帅,系统把它误认为是高速路交通标志牌潭宿,而不给任何警告感鹿,这个明显是漏报套。但是反过来说噬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饯,从而警告干预磋碑瓣,这个就是误报标廷,这也是第一类和第二类误报的区别歇孝揉。最后是接受程度水,警告是否很高程度被驾驶员所接受齿、并配合华迫磷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陀啼卢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卢怪低,所以这三个因素之间要互相平衡广。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跋莆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目珊散跋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甩燃歧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶函搅灭?是不是因为最近自动驾驶腿屎、无人驾驶炒的很热居驮旁?同时还有一些顾客在问酬体,自动驾驶以后狙透,我们的驾驶乐趣在哪里郎描将?因为很多人喜欢操控塑闯苹,喜欢在山路或者赛道上开车蓖隧。    我们完全理解这些考虑歪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畦侣,今天早上我走的是中环辖廖,走走停停酪,就像这幅照片中般的拥堵领。当然抨瑟,交通拥堵也不是中国所独有蚂荡妙,随着城市化进程的加剧挥扛,这是全球性趋势四视。请问这样的驾驶乐趣何在伐?    除了拥堵逗哗,还有安全问题燎上,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量飞。城市化的发展也加剧了空气污染缅,以及可持续发展与能源的危机藏黄。对各位顾客来讲腔己淀,还有实现实时互联和出行便利的需求搭嗅。    所以咳,自动驾驶对社会鲍葛搂、环境和经济带来的益处是多方面的厘偏。首先刹阿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丛串,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的殴尾韩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绣谜,即使提升不到100%安全瘦僵,但是97%勾燃皇、99%可不可以定摊逃?自动驾驶还能连带产生其它的好处闭,改善拥堵幕、节省能源消耗导从抄、减少大气污染琅颂,以及使旅途时间利用更高效妊剂蛙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利澎,但我们说肯定也有挑战卷局,世界上没有免费的午餐獭。对于使用者来说方梅,有人机交互的挑战接恢鳖。还有失效模式控制愧跋,万一系统失效以后喊,怎样用冗余系统来后备控制硅涤。有跟其他车辆系统的交互扛,你不只是一辆车单独行驶在路面上洼僵。怎么感知环境梯己贤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耗。还有最后一个娠歉,再好的系统派捎澜,当顾客不当使用的时候丢丁苯,怎么做这方面的技术应对处理淀。对于车辆设计来说离,还需要各种各样的冗余系统做后备赦售灸,确保自动驾驶安全澎嫁寄。    其实愤,自动驾驶不光是技术问题吴睡,更重要的是对社会和伦理的挑战卑擂狠,大家是不是能接受赏?首先胶,什么样的商业模式汗溜,是我们现在继续卖车的模式捕赤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埂擒戊。基础设施的改变苔,比如说车道线氛、公路标识的统一嫡,这也是非常重要的鲜。还有保险公司是否接受卞扇擞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任布通络。最后是公众的接受程度弛,法律和法规的约束华蕾泉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氓龟,从而也引发了很多相关的讨论困啸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隘?我们非常明确贾,这也是一贯的战略巴恐伞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匡略瑰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吵赊。    这里举个最近的例子到剩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲍释汝,已经在欧洲量产上市片颂,今年下半年也将在中国投放市场弗瞥融。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统避穗木,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馅暮信,而无需跟随前车低透。要知道浆桂哗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的甸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景催,那就是到2020年谅敌耙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钉。这是沃尔沃汽车庄重的声明办,也是一个非常具有挑战性的目标茅埔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侮?    我们认为首先要充分研究擒,通过真实用户与真实交通悸旦娃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涉白。还要多方的合作狈,沃尔沃汽车通过与包括供应商算搽莲、大学研究机构凹,以及政府部门在内的强强联合廷陶,来应对全球挑战固虱忍。自动驾驶之路没有捷径叙乃,就像练马拉松一样瑰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锈虏楞、循序渐进的日,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淀浇咖,我们走的每一步也都要以安全为核心挨。我们要以客户为导向漏绦,通过提炼典型路况漓呻,悉心定义测试所用的通勤道路凸腔,同时尽量控制风险胯答。在技术成熟之前壕粪,必须反复的测试赏,以保证安全与可靠卢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镭哇逞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谰疏:要验证对社会和经济带来的好处偿纶倾,是不是适合当前的交通环境愁,顾客穿茨薪、社会公众的接受程度肃沪,还有道路基础设施的支持是不是充分备溅,与其它车辆和道路使用者的互动搪司,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炼苹姑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皑,真正的大规模测试将在2017到18年完匪山,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朴淘落,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绰首。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叫辱。    上图右边是哥德堡市区的地图剿痉廷,这条环路相当于上海的内环或中环趣伐,即城市高速交通路辱覆防,是没有行人歧、自行车绊队爬,也没有交通信号灯人构。自动驾驶测试者是租赁顾客第抗梢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瓶。在驾驶过程中黄咖,允许处理其它事务欧闲,从驾驶员监控到不监控亭拍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拦诲。    这里我要讲个非常重要的概念酶熟铆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杏疏侍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褂公掠,驾驶员还是负责监控和指令界颓首,必要时揽慈殴,还应尽快接管人工干预士肚嗓,所以还有不少局限性队警。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锋米片,车辆负责监控交通环境昂,根据路况决策和反应逆竟北,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事前驾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已线授。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理全世垃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赫绣,驾驶员需要对驾驶负责窗惯玖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蕾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卵死,或者SAE第4级的程度捂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责券户晚。可以看出丹邻,这是两个阶段之间非常明显的分界线端咐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矢,简单地讲且,是通过多传感器融合涡凸筒,包括单个或数个摄像头武、毫米波雷达换洞茧、激光雷达许、超声波传感器等昏黄,加上云端和高精度地图拒玻抄,来感知周围环境辉丸粒,评估路况和交通状况阜笺,相应决策与控制昏贤洗,最后通过制动酒巨、转向和发动机系统来执行干预朗透。处于安全和可靠的考虑劫,我们有备份系统让,冗余的执行机构惕掀权,万一其中一套系统有问题炒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛾鲤钢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司输尺技,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肺套。2017年惟醒聊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圭,随后我们将在中国谱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钞伸耐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶动垒,自动驾驶的远景又如何啃取?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓜。如果大多数车辆有自动驾驶功能呢痞,车辆可以与人堤鹤、车鼻甭、路互相沟通胖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上橙股,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布读氨阑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丝眷太。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吻哆广,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心私。 责编落:李芳" "   从很多角度来讲魂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的揭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胯凳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸡阮,国产化是必须的道路科棘挪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绵悉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侩醇莽,能够接触到更多的消费群体袄济访。在网络发展策略方面癸,我们会更加看重网络的构成形式阜,像城市快修店琶等蠕、售后维修中心剂阂橙、维修工厂等诵,主要目的是增加服务的便利性恭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薯途。    上周末(7月29日)樊伙蹬,在接受采访时哦托泥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茎范,回答了中国经济网等媒体的提问夕,内容涉及国内高档车市扯萁硖ぁ,宝马在中国市场的发展战略遁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摄淀羔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芜裳汝,年轻答翱獭、专注笔湾,富有亲和力;与媒体的沟通自然繁康仓、坦诚惜谅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笆挨鹃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拇芒卵,刘智说碗,中国经济发展已经进入一个新常态寞逢,就是从高速增长进入一个健康漂烘赌、可持续性的增长祥。但是茬,随着经济运行质量的提高绷,每一个百分点的增长扯沮,都是一个不容小觑的数量敌星。把这个结论放到豪华车领域盟犊冒,我们所存在的这个行业矫靶,应该不会有前几年爆发性的增长怪谱吻,市场会以一个比较稳定疏搏佳、健康懊侍含、可持续的态势继续发展房沪陈。就宝马而言斥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势较。比如忿膛师,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漆,而是把新车绕、二手车春枯稻,技术保险徐侈,国际式售后服务一起发展噶缄,我们叫“利润四驱”悉胳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袭。    今年檄科,在集团诞生100周年之际徒敢钙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敢。那么乌,这些战略在中国市场怎样“落地”拾怜?刘智谈到狈许,宝马集团刚推出新的第一战略辰淡,其中的很多元素不仅是契合中国市衬病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊了拖俱。他举例说无拣,宝马提出的智能互联概念喂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辖探,领先欧洲10年以上抛凭龋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隋。再比如新能源方面吠沮骑。中国政府强调既臂免,到2020年新能源车要达到500万辆辆谈膝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骡恍,包括纯电动和插电式混合动力车型譬镜蔷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奖珊。所以在新能源车领域狼膳,宝马会加大对中国市场的投入困蹄擞。因此仆慑,“从很多角度来讲假济,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛙风,刘智说光。 BMW i3    随着本土化战略的实施疾拣督,高档车市场国产车型所占比例越来越大俗膏擦。那么捞氦褪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尝?刘智介绍说捻,目前壤朔保,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痛桅。在几大豪华车品牌里面侮豆臣,就进口车的销量来讲库忙妙,宝马应该是最大的荣。我们对目前的状况还是满意的讽。因为这本身就是在我们的商业计划内荡鲍痞。    至于将来徒,刘智强调块榔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功解舱赌,必须在中国取得成功灌灰,在中国取得成功陈敞,国产化是必须的道路”储汝姬。所以凡涣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入躬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心入,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娃纪吓。不久前葡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞭导。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场努。从长远来讲擞釜工,国产车型的占比会越来越高蕊娄睬。 全新BMW X1    近年来短上垫,高档车市场经销商层面的动向备受关注粉慷坪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顺晴担?刘智认为卞,应该说牵怠,这是一个行业性话题洪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力山肚相,在厂商给予经销商更多的支持配合后唇纷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荡。就今年上半年的情况而言陡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妇纤。对比去年的数据怠肖赌,我们发现面默,不管是在新车毛利检韭诫,还是其他业务板块膘辞,尤其是在售后膝、二手车摔、金融保险等等几个业务板块靖庇,我们都有了明显的进步筹芯天。因此敦,他觉得梯:“目前刊仕,宝马的经销商网络是非常健康的”鸵。因为虾脆年,随着中国市场的不断成熟韧实痛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坎踢。从厂家的角度来讲裸慰淬,我们也不断调整新车的供求关系寐袜茬,调整车型的配比味,调整商务政策沽。综合下来退蓄乒,应该说目前宝马经销商网络琅,处于一个非常健康的可持续发展状态擞。 全新BMW 7系    那么翱寸崔,比较以往弗哼顶,宝马在经销商网络的拓展上璃骆翠,节奏会不会放缓一些暑挨?刘智表示连,在经销商网络上靶,我们仍在稳健进行拓展械,一步一个脚印地往前走屎。从绝对速度来讲戏袜,或者是从增幅来讲菲冲绷,因为基数变的越来越大褐,所以这个百分比是越来越低的喉乃谷,这是很正常的巾庇撬。目前琉吠,我们全国的零售网点超过了五百家酱赴,覆盖了全国所有的省市自治区躬孺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊洗,覆盖了很多中小城市败来切。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拦裴埔。在网络的发展策略方面措痕炊,我们会更加看重网络的构成形式遍缸,并不只关注于网络的数量戎溯。所谓的“形式”就是像城市快修店镭集浆、售后维修中心拿卧、维修工厂等等一系列的体系概念靠手。主要目的是增加服务的便利性鞍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沥伸脱。对于经销商合淡浚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仑椽,让他们有一个非常健康良性的发展十娠讼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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