太古A现升近2% 半年基本溢利大增11.5倍

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 固安县恒利达滤清器厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术敢线筛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位停、锁紧栓。    与会专家认为喷拿冻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闻秽拾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淑、热稳定焊、无热管理循环亭、热冲击循环殊秋、被动传播电阻)韧檀抨,电性测试(短路潞扑册、过充电和过放电)和机械性测试(冲击护辰、掉落酶闹、穿刺书、翻滚勤掇、浸入疵咖、压碎)的安全要求壬佰秒。但是屏蹲冀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挺倍稠。安全无止境菇,提高电动汽车安全性寞,还需要国家澳妨奔、科研机构浓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惹荡罗,也曾不断出现事故推韶,遇到挫折是任何事情发展的规律捅。因此替径,对于各类事故驴,电动汽车各产业链不应止步不前睡父揭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足底际。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悍叙獭,要让安全成为满足一切功能的首要条件佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   上海车展开幕前一天妊拦骗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会努攫贰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹄?北京现代副总经理势譬步、销售本部副本部长吴周涛表示骸呻,目前北京现代47%的客户是80后和90后参,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫌。“他们对于服务有着完全不同的需求孤。比如服务要定制化咀咖,手段要智能化熟抽陆、科技化颊视。同时山,还要预见到他们的需求并满足筛顷。”    如果说此前吴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争认,是厂家产能的竞争涩残热,那么未来则是客户的竞争丘糖。因此绿道吉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柔纫。“意思就是享受你还没有想到的服务履味。”吴周涛如此解释收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氏?据了解甲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期编溅,升级为对客户用车生态的全面服务捌,基于互联网科技的进步亥,先于消费者预见需求吾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抛局谷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效马浓哎、智能驴、共享攘世,以及个性化定制的智慧服务体验刑。    具体来看烷,北京现代将率先整合官网逻、呼叫中心和潞、4S店透明车间蔽凉、服务App妨、娱乐蔚巩、地图阂脊、语音控制奴萎、智能搜索等服务功能箍,并将其聚合到车机上考溶炯,成为用户的车载生活服务平台诽守。它就像一艘移动的生活航母陷,无论是餐饮险、娱乐外、购物的生活需求无,还是维修破、保养的汽车服务燃案,都将以车为桥梁晴暴阔,实现信息互通疤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挝可侈,还能够通过在线直播的方式绰纶,对接车肪呛、检测我叛、派工昂记粕、维修士、洗车鞘铰、交车等服务的全程进行智能监控憾僻,实现人车分离式的售后服务鲁莽,把客户彻底从4S店里解放出来盼怀惫,为他们创造更多自由生活的空间违。    值得一提的是缸,在“汽车共享”大火的当下护躲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祥孤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伴。“如果只有5%参加到共享汽车当中诵沉金,那也有40万辆的规模辨,这是目前任何第三方平台都实现不了的扮裁。”陈静表示倾次晶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幻峦、售后代步车半、公务用车也会参与进来溅蓝。“我们希望融入大潮铰,积极参与这种尝试坊煽材。”    除了全新服务品牌的发布暮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点八晾腑。据了解宫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粟,通过平直且富有张力的线条醇必阂,充满力量感的车身轮廓佃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趁蓄吩。同时垒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幢,匹配7速双离合变速箱鲸秘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荡。    “新一代ix35上市之后焦泰嘎,北京现代有全新胜达疟、全新途胜丸翠号、新一代ix35侵、ix25四款SUV产品煌。通过这样的产品布局欠徐显,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沪据。”吴周涛介绍说畏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车譬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惨,本届车展除了新一代ix35韭亲蘑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔罚。新车延续流体雕塑2.0设计风格沤漂,对进气格栅舱锈把、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弯耽,以DAW驾驶员注意力警示藉荆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邻侩羔,为消费者带来更安全的驾驶体验讳娘。    除了两款新车外承,北京现代还设置了技术展示区铃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欢绰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廷肩疟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涸性适。    2016年乡,北京现代实现产销114万辆琉辜,超额完成目标兑船了,保持了行业第四的市场地位骗堂硷。今年北京现代即将迎来成立15周年窃宽菲,也是北京现代从800万用户基赐┖瞬恰,迈向千万用户级别的重要一年绿温。业内人士分析鞘,在后百万辆时代到来之时础辖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术改尖,也在不断践行本土化政策竟挟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每颧:李芳" "  5月10日匣铰藏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纺洛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麻剃促,人们的关注度更高础。在今天香,汽车产业主管部门并、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶,其中指出陋竞:“中国企业讨窜行,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”适急价。   目前在中国汽车领域赏呵,舆论将中国品牌分为三类踌,一种是例如长安蹲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殊冯,而且成果显著窖脖溯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”考,这些企业通过内部的改革趴偶顷,已经形成了正确的发展思路便强汤,尽管在终端销量上尚未展现成果茫从,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跑腺境,始终有一种“捞一把就走”的心态孺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型科酗,在市场赚取短期的效益蛾舶某。   苗圩在撰文中指出郸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力常。企业投入资源动疙,通过设计开发睛缸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藐暮摔,包括物质价值和精神价值喘。但是尚寂,这个价值需要在市场交换中转化为货币隶麻,才能完成“惊险的跳跃”欣诞新,成为企业的收益型。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心地蔡抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筋剩挠,中国汽车很兴奋羚鲤,但正如苗圩在文章中强调巷,品牌建设是长期而艰巨的任务腺抖崩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孝阀。这同样是中国汽车品牌需要思考的扁蹲露。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抨僳贯,通过仔细研读淌,将其中核心思想与观点标明椭耗彤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示提窖毁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纠染,党中央邪、国务院就振兴实体经济呻璃、做大做强制造业做出一系列重大部署箔,对加快质量品牌建设提出明确要求烤脊。习近平总书记强调贬瘦诵,“推动中国制造向中国创造转变绥圃抵、中国速度向中国质量转变梆、中国产品向中国品牌转变”汗蔼律。   2016年蔚池,国务院部署了消费品“三品”专项行动客可酿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》少禄如,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柒,提高有效供给质量佛摆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巳目。   近日缆叫,国务院同意设立“中国品牌日”饺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荤,体现了全社会对中国品牌的期望蔑,为建设制造强国指明了努力方向斯袒。      一捌苛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼻匙,代表着国家的信誉和形象损矢。品牌发展是一国由大变强的必由之路兑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梦奠芬。   品牌建设助力制造强国战略替。 我国是名副其实的制造大国敖夹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务客。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牵唇爱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龚剁,产业转型升级势在必行翠李,迫切需要加快新旧动能转换戒掸丧,培育面向产业中高端的竞争新优势膏。经济发展规律堆粱俊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谦洪滴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拾勒车,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力放挡。   品牌建设推动供需结构升级晒荤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拎,重点任务是提升供给体系质量管陋,提高供给结构对需求结构的适应性环篓。品牌是连接供给与需求的纽带金拦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耽架,引导需求侧消费升级护倪,提高供需两侧对接的效率菠茸。   品牌建设促进实体经济振兴谭锣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心褐倒师,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狭凶浓。企业投入资源诗堑旦,通过设计开发街比、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郸,包括物质价值和精神价值辽摩。但是诺蔚戎,这个价值需要在市场交换中转化为货币逗箍式,才能完成“惊险的跳跃”兽富簧,成为企业的收益案婆。能不能跳得高堡疟棋、跳得远虱喉惹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煌。品牌是价值和信誉的载体班捆奈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力报浅。      二寇慧磐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述必谱巴,科学地阐明了创新划篙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惰。从品牌建设的角度看且被诵,品牌需要“中国创造”禄缺炊,没有创新筒习赋,品牌就没有差异化的魅力呻。品牌需要“中国质量”挪队,没有高质量携篱径,品牌就丧失了价值的基础谩辈。 近年来醛,面对国内外严峻复杂的经济形势录,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焕表、国务院重大决策部署工,认真研究我国工业发展的阶段和特点吃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惭睫步。   把握规律槽匿,找准抓手橇。要坚持质量品牌工作整体推进碧程姥,引导企业在设计开发革拨、生产制造和营销服务的全过程建立全员埃、全方位的质量管理体系卧全、诚信体系和品牌培育管理体系细男,以培育有竞争力的品牌为标志赡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念链惨芳。   积极履职秃版共,统筹部署浅。2011年零拿,工业和信息化部会同发展改革委姐休抱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》睹城姓,进一步推进品牌建设粹。2015年竿钙委,推动出台了《中国制造2025》宋庞谰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饯驮错。去年粒末佃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咐跋捎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汇拘糠,部署了全产业链质量品牌协同行动嗡磷、优势和战略产业质量品牌护航行动捶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灸。   持之以恒富拖,扎实推进党。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磕。   经过多年的不懈努力吐办粟,我国品牌建设工作进展顺利归,取得了初步成效坚。目前蔬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讼坝雇,涌现出251家示范企业罚秀。根据对示范企业的调查热,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袄径辽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拨,企业经营的质量和效益得到明显改善仿飘。同时徐旱舅,重点消费品的定制化裂、中高端产品供给比重显著提升市,定制化服装消费增速超过30%静,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琉。      三交丁淖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镐男合,需要社会各界齐抓共管尚,合力推进疏付。下一步羡,工业和信息化部将发挥行业优势勺,深化推进品牌建设蓟,加强与有关部门密切合作亲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腹赁肉,努力开创工业品牌建设的新局面讲暖。   坚持企业主体瓶皆赦,增强品牌培育能力戏鼓粒。 引导企业增强质量品牌意识刀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疙福剖。坚持试点先行遣海、示范引领报凰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糖壕,促进企业品牌与区域品牌互动发展算。加快制定品牌管理体系标准诫佰激,组织贯标推广悍磨。加强质量品牌宣传斡,弘扬精益求精的工匠精神吮捞,扩大自主品牌社会影响抛跺仆,激发企业培育品牌的内生动力币虑静。   落实质量为先逼,加大支持引导力度肥女呐。 贯彻实施《中国制造2025》艘摆绿,落实质量为先的基本方针蹬,加快推进质量品牌提升行动腥辜藉。发挥制造业创新中心建设峭寸垦、智能制造泰扳兰、工业强基等重大工程的支持作用掣无琉,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫂炊锋,运用“互联网+”痛溺、大数据等新一代信息技术赎歌,把握智能制造荷、绿色制造壳挤、柔性制造等产业和技术发展方向刹,加快培育自主品牌旦瘦。   鼓励创新设计乓忌,丰富品牌差异化定位磷题雇。 完善制造业创新体系诫垛,加强关键核心技术研发漓,推进企业技术中心建设惕。在重点领域推广应用以绿色日、智能附套、协同为特征的先进设计技术吼轨徘。建设具有世界影响力的创新设计集群祈年摩,培育一批专业化的工业设计企业测豪嫉,鼓励代工企业建立研究设计中心诲,加快培育自主品牌湍速卜。   实施重点行动埔,促进关键领域发展两门随。 落实消费品“三品”专项行动士椽霞,支持消费品工业向智能肮、绿色葱念停、柔性和高效制造发展稻撵备。增加中高端消费品供给娜吭,促进产品向高性价比优势转变牡垢氮。大力发展智能鞋、健康消费品鹃,支持发展民族特色消费品纫坊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动好诬改,加强产业市场研究和需求预测蚀风丝,科学规划产业布局喝、供给定位和品种结构淀。 实施中国品牌“走出去”行动东矫,贯彻落实国家“一带一路”战略荷无拉,推进国际品牌共建共享肥。   完善公共服务欢侗从,支持质量品牌进步矮勒。 建设质量品牌专业化服务平台睦,依托中小企业服务体系吐凰,提升服务平台的质量品牌服务能力楼撑仆。构建质量品牌信息共享平台目靶溯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堆。完善知识与人才开放共享平台工裂海,依托企业经营管理人才素质提升天、专业技术人员知识更新等工程褐每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腹握咯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台维,促进科技创新哪冻、成果转化和推广应用拷卢疼。   加强技术保障枫,夯实质量品牌基础报桂。 完善产业标准敲倘、产业计量惦熔居、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设农。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关距峦炉,推动质量升级掇姐沙。引导企业增强研发创新和系统集成能力宫,创新制造方式和服务业态室青,发展定制化生产导晃另,满足个性化需求玲。鼓励企业发展现代销售体系啥檄,在品牌传播推刀、顾客体验和销售模式等方面创新发展司。   设立“中国品牌日”商欣,大力宣传知名自主品牌 喀苏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苫顽、质量精良翠蓉丸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓶厢。品牌建设是长期而艰巨的任务蕊帝凤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”常拜,以新理念引领新发展叫,持之以恒地不懈努力脐级滩,共同推进中国品牌迈入新时代伍挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   5月5日精妊寂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗓涉融,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贯酷墙、董事长李斌就中国汽车升级之道颊蒲吓、互联网企业造车粹典、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彪备体。    近两年互联网造车企业纷纷入局金狼彭,被称为“新造车运动”漓目回。徐和谊开玩笑说烦陵鲁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枚。”他说勾:“我从传统汽车的角度看覆,就是不服!”徐和谊解释道僳藏,李斌做到的他也能做到典,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睫为家。    徐和谊认为赁荣,最难的不是做产品撕,而是做品牌匪敛丢,尤其是国有企业体制下做品牌市。建立蜜、培育一个品牌揪速醚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乔耿。他举例说权百,蔚来汽车在东方广场建体验店澄僻,那叫“烧钱”川,国有企业就不能这样“烧钱”覆。但品牌打造的初级阶段浅刮,该烧的钱还是必须烧的兼片。这就引申出国内传统汽车行业挺碱,必须加快加大国企的改革步伐弗拣陀,从发展角度救径、竞争角度裂跺,必须改革规文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔽,希望未来产品不光是一个出行工具崔蚊,而是一个用车的体验平台寥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遍入珊,而是看到与用户交流的新机会卤容潜。从互联网欠忻匹、移动互联网掠僧、移动社交发展趋势看授高苯,与用户关系会让汽车发生深度变化逗,体验会变得更加重要狮港俊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业醒,新车企应该走什么样的路镶痕泥,徐和谊认为胖,条条大路通罗马蓖,但是路和路是有区别的蹭栋瞧。他认为全世界只有中国能做到一件事碳:传统车企和新生力量深入融合饭、发挥各自优势绊邵翘,结合起来酸讣贝,这条路可能全球谁也做不到冠卵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湾欢。徐和谊透露丘甲疗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作到愤,很可能这轮竞争铣,十三五末扳,再过2至3年棠,肯定会出一个比较好的结果附涧东。”    李斌也认为镐蒜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大相哎勒,这跟传统燃油车情况不太一样懈钎试。他干脆表示酚挠,国外品牌在中国是没戏的侥踏,因为智能汽车需要本地化的数据骑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沛具。蔚来汽车在三电懂、智能电动财性捣、包括制造方面都跟其他企业合作宫辖。李斌强调夕:“我们是很尊重制造这件事的专业性擂创。”谈到合作某,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竟揭壳:“我们的南京工厂投入十几个亿碍磋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澈侯忙,不是简单的代工癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   据雅虎网站报道甲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炯祁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贤喇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纳税献。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膜鼎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赐赶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搭。”    他指出臀逗哪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冈峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走村乌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扦辖疾。    当前哀靠擎,特斯拉铅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中环,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钨,并将其带到了Uber存愧广。    去年疚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中去裤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑评萄目。特斯拉CEO马斯克表示官澜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”特瓦惋。    马斯克认为晌棘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抹,要远多于因人为失误导致的事故覆灯骡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咎啸尘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俊裴。    他表示帛凶甘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弛退,那将是一件非澈埽好的事情噶餐挠。但对于汽车保险公司来说奴断,这不是件好事很虱煞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妮炮仿:“我觉得这种影响很明显疚础纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷吉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告面,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熔,全面挟闹捕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枯,阐明了个人观点矾坪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓖牡枫、客观的看法旱仇请。    报告摘要寥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驴、导入期豪瀑梨、快速发展期与成熟期四个阶段革唤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描报羞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悍休,很值得我们借鉴缴琴啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晚碍。如果不加重视哺嗽,终会酝成大祸曝。    *韩国的电池产业俄痰难,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煽,我们必须面对这个挑战诧猩坦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笨荒,它会带动未来汽车消费新的革命罐惮。    *任何事物都有两面性瞪截醇,政策也是这样埃。补贴强度不足草,难以起到激励效果股吵,补贴强度大了湾杀熔,难免产生对技术发展的不良影响怕硷疆,也包括少数人铤而走险骗取补贴免。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奶狠木,从国家科技项目立项至今已经接近20年叹,可以说产业发展已处于世界前列蹬。2016年集毫窘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车融稼涕,累计销售95.5万辆告,取得了令世人瞩目的成绩损侧旱。有些专家认为具疯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捆,我的看法不是这样逗链。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侈、导入期撵酿钨、快速发展期与成熟期四个阶段伐。导入期也称培育期彩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浇,当时就有舆论认为表,我国新能源汽车驶入快速道擅滥桨,进入了快速发展期薯耗竣。然而到了2016年便回落下来纲谅贰。现在分析起来肩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘘肃,造成了数据中存在一定的水分寐慕次。随着国家对骗补行为的查处改,今年的数据逐渐回归正常喊上青。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势船僧,有可能会得到一些错误的判断肯绒妓,导致过于乐观的结论食。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毁,除了观察数据的趋势外魂会年,更重要的是看产业发展的推动力挨侠,是国家政策为主还是市场为主磁邵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晴禽,补贴政策还不能取消雇啤诧,基础设施还很不完善沁窍函,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平塘,产业链还不够强壮与完善牛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钾廓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涝成驳,工作量很大熬,切不可放松努力记信狸,让已经启动起来的产业发展放缓下来徘书。    依目前的政策设计季,我国将于2021年取消补贴唯,代之以环境桓、能源为因素的常态鼓励政策迟煞膳。也就是把2021年设为一个转折点董呻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橡赶碗。期望实现年销售量达到二翔、三百万辆以上酿农缓,能够占到汽车总销售量5%到10%啊始烈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捅赴。    二沸、如何看待新能源汽车的碳排放插肯绊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饰呻单。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题崎。我认为许多人有这样的疑问是正常的翠破,因为至今还没有一个权威的科学数据共内,来告知公众电动汽车的排放是多少杰贬膳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法力。    电动汽车行驶过程是零排放壬拔岛,这点没有疑问枢弗垄。但发电过程是有排放的齐另刃,不但有二氧化碳排放蛾宏篙,还有导致PM2.5的有害气体排放聊敦。所以简单说电动汽车是清洁的仑寡阮,是不能令人信服的母碘,需要拿出数据来系。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽煌督眩款的新闻报道愁,受到一些启发搞阔使。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数币,即“碳排放因子”钳。根据新加坡的实际情况材霜咯,标明每消耗1度电汉,就要造成500克的二氧化碳排放很,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升控锨,即每消耗1升燃油廷缆掳,就要产生3000克二氧化碳排放魏坤仍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芒舒珐。由于特斯拉的车重肩,耗电量高碱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蜕,尤其是在夏天开空调的情况下恼承,百公里电耗有可能到40度肋既寸,因此被犯楦闱耍款嫁湍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巴诲建,很值得我们借鉴托秒如。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丸,据我了解定性的结论比较一致停烽募,定量的结果存在不小差异玫农板,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堑,其清洁技术水平也有很大差异茨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构澜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踩雇踩,发布我国的“排放因子”权威数据狄跋,并定期予以更新肮铝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侥醋。    比较我国和新加坡的发电情况糕俊,新加坡百分之百都是石化能源发电卯存假,而我国的发电能源结构里窃俺,石化能源约占70%笆扩,可再生能源等非石化能源约占30%南。全国平均来说贰邯煤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仇躲巳。而且按照现在国家电网的规划来看朗牟趣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凶脆,我们发电的能源结构会越来越清洁可,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大队断。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缴,来估算一下电动汽车的碳排放当。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烹们,可以算出其碳排放为100克/公里虚魂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唾裙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羡。可以看出一般情况下钝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刑。但是如果电动汽车过重枷是,电耗很高响,就不能算是低碳产品卜,甚至不如先进的混合动力汽车椿淑寇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峨,但是我们可以认为抽坚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歼算爽,耗电越多缅泉伯,造成的PM2.5有害气体也越多课埠。因此痰氮,从治理大气环境考虑抚,我们的政策应该鼓励低电耗产品恫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向片。    三鸿风钾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匣湾?    这个答案是肯定的室狡。我做过一个简单的计算奸,即使到2030年拭浅砂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箔痊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纺。由于大部分电动汽车会在夜间充电俱居,可以利用电网的低谷电时段来充电匿。目前我得知的峰谷差是20%到30%券,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筒赋桶,不但不会给电网增加负荷譬枪,反而可以帮助电网储电镶裳德。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里聚第,在白天电价较高时段将电售回电网奉瀑盆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杀,这个系统包括了屋顶的光伏发电兑迷窖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈官握。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电板陶笨,采用分时段电价扩撤姓。当然扭傲,对于需要白天时段充电的一些领域溪,如快充公交衔、出租车与物流车等诽亭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狄甲。    四卧痉洁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伐。现在出现的火灾问题比较多呸疲群,所幸还没有造成集体伤亡飘,但是已经给我们发出严重警告偏饱,如果不加重视讨阶,终会酝成大祸霉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位具氨酱。    电动汽车的安全要以预防为主抚,要从产品的设计做起慌,然后是生产过程的严格控制辛翠璃,不能将未经严格考核的产品投入销售娩念。电池的比能量越高计,发生火灾时的危险性越大爱,因此要求有更高的安全性技术猾,试验考核应该更加严格贾田。尤其八湃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扩,因为客车上乘客数量多涂,一旦出现火灾逃生难度大垦叼篱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攫抱,为满足新的标准增加成本是必要的混。对于纯电动客车剑芍性,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韶,既安全又经济肺藤。    说一下安全监控网络肪克。我认为重在实效潭酶钮。我在几个火灾事例中了解到汰,火灾发生前其监控网已显示警告信息阶悔祭,但未引起关注与采取措施虑刺,说明安全责任不清嗣亭备,监控网站流于形式你,主要是供参观用酚。    五峭豢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莲,大家都知道瓶彻惠,韩国的电池产业联苔涎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邢,我们必须面对这个挑战浪诬。目前有一些原因丰该,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驴,也给了国内电池领域一点时间搏李。但是攀沛,如果我们自己不努力官忿溉,最终经不起国际电池产业的冲击艇鲍娜,我们将会面临严峻的问题称嘎输。    我国动力电池产业发展很快奠嗓悔,一批创新意识强的企业正在快速成长家,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炕畔。但是总体来说蘑膘惜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况察退返,产品的质量水平不高康捻祈,投资过于分散懂,到处建设低水平的小规模电池工厂残,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涩,缺乏战略眼光繁坏台。这些问题需要引起我们重视与思考内全镰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败察骏,没有一个强大的中国动力电池产业莆漓曝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹊身,实现汽车强国的梦想又是一句空话触凛浮。    化学电池是一个非常老的传统产品搭盒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铅泞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宦敞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堑,形成了动力电池百花齐放的创新局面呻肛狗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磺芥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篓睦。因此绞辽,谁能够掌握创新的主动权馅,谁就有可能掌握未来电池的命运超蚂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局醛冉,但是企业是实现创新的主体暑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拌瓤波,能够挑起这个历史重任咳殊九,把更多的注意力放在创新技术上面锋邪豌。    去年参观宁德时代电池工厂时底遂官,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尘谰,给我留下深刻印象柒腾搂。图的中央标明安全性始终是核心变履讼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孝却藩、功率密度棺圣叫、寿命与成本线。在实现高能量密度的同时固戚螺,要实现快充性能崔剑队,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宪连涉,向1万次20年迈进铺部川,彻底解除人们对电池可靠性繁喉、耐久性的不信任抬豁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涂鹊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汇搐,结束燃油车的历史伐埔汉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞎绿,成为中国动力电池的创新巨人厘憾。    我对我国电池产品质量做过一些调研热浆冗,认为佰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凶壕泄。就电池单体成品质量控制方式随取,目前还有采用筛选的落后方法盘陆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藐徒。这表明坍搁,产品的质量水平低劣蛔淡普,即使交货的产品数据是在合同范围内项荣,这些产品在使用中性能很快就会变差秘,寿命很短鞍驼醛。    目前春,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摧面,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颧,但这也并未在本质上提高一致性泼口。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性市赶鞘,不需要分汛浴,标明这些产品内在质量是优良的椽扁。用汽车工业对零部件的质量要求就是使,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刑叫揉。恐怕多数企业都达不到棱纪,就这一点而言继,我们与日韩企业就有明显差距侈杯。    面对严峻的国际竞争瓜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟称。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嗡桅俩,再吃不掌握核心零部件技术的苦揩额。我们看到国外整车厂来到中国时晃钩,都要把自己的供应链带进来季浪便。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘫鲤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任憾蔡。我建议政府玩蹭罗、协会供、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饯雇。    六式惹樊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作险。它会带动未来汽车消费新的革命攻斑馁,有助于解决城市的拥堵姬、停车难福、环境污染等问题官。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丢武兜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炭棠,是未来汽车应用一个非炒洌好的发展方向剁宠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渐社任。    由于共享租车提高了车辆利用率熟救恰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胃戈氛。又因为主要用于短途使用担瓢,大大降低对续驶里程的需求镰惺。从社会效益考虑缕,减少了空驶行程磐,意味着减少能耗与排放柬喂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间势铆,缓解停车难的问题围尺。    现在蜕庭,很多城市都在做分时租赁设纷么,但有的并不是典型的分时租赁肠。A点借瞳柯、A点还陛,规模小的例子不少辱。例如有的大学有几十台车在那里淳,学生租了这个车出去办事儿摔滑,回来时归还校园原处揣。这种模式也是一种共享罗,但不是典型的分时租赁崎。只有实现A点借X点还屠耐革、并具有一定规模扇琶、使用起来非常方便氓,才可以算是真正意义上的分时租赁冯淖。    除此之外方,分时租赁还有一个评价指标讼镁羡,就是车辆的运行率貌枷,即车辆有多少时间在外面跑甲俯、跑的时间和停的时间的比例锯玫辈。我考察过芜湖市易开租车鞠镐,我认为是很典型的分时租赁沪廷。从数量上看斡瓮,芜湖已经有两三百个站点荷,三四千台车撼,具备一定的规模;从模式上看博踌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跋、X点还叹房。从车辆运行率来看辅,芜湖做到了80%喝创酚。    此外培,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胃形,规模也达到2000多辆勉腾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疆哺筹,很有创新特色搔邯凶,也有一定规模图废。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绍,认为大约需要1辆/1000人口酸全赊,或5辆/平方公里的密度竟盖陷,才能够保证顾客较满意的租车成功率破吐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎端,其租金仅是普通出租车的1/3舷锹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冷撮秒。    作为共享租车的车型普,以高可靠性翻报、低成本氖里窜,微型车更为适宜醚。共享租车要应用车联网技术救尝孔,建立完善的方便于客户的使用体系抬械,实现手机注册蛊穗、约车娩土德、开车闭、交车督宛、付费以及安全监控等捕曹蔡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寿。我认为片省去,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来反浆。为了方便客户枯朔开,建立全国统一的注册收费系统十分必要纬炉缮。    七化溃、补贴退坡后淘,新能源汽车是否还能发展即诺?    从今年开始笨楼凤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡四涕。现在行业里有一些不同的声音韩褪,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠢弄,它的发展依赖于补贴含勉,补贴拿掉以后骆,新能源汽车产业就会死掉敞壁巩。我不赞成这样的消极看法旁。    首先在电动汽车本身的技术上脆厂,我们要有信心心逛。随着电池能量密度的提高得,到2020年港,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奠记怕,规模化生产使电池的成本大幅度下降降。从这几年市场反映看烯,很多消费者开始喜欢电动车了鼓僻嫩,他们觉得电动车很安静艰、很干净滇,如果自己家有充电桩袒姑滑,使用起来很方便黎。目前普,面对全国大面积的雾霾形势绢陌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隙逻抠,促进了电动汽车销售量的持续增长房锯露,在不久的将来面懊守,电动汽车将大量取代燃油汽车桑。    我国在新能源汽车产业取得的进展腾,很大程度归功于国家的鼓励政策歼校韧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彼潭。但任何事物都有两面性特,政策也是这样骗。补贴强度不足券,难以起到激励效果檀身删,补贴强度大了窖村屏,难免产生对技术发展的不良影响波簧,也包括少数人铤而走险骗取补贴孝忙。这些就是事物的复杂性狙,不足为奇悼。因为产生一些问题抄年勘,就否定补贴政策是很不客观的吴赦酥。正确的做法是适时适度调整政策赫都,逐步实现退坡虐玲,制定与能源窜、环保因素相关的长期鼓励政策杆且,进一步完善推广工作的其他政策环境斤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扁师锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言使,销量突飞猛进迷蜂,不仅在中国市场实现了大反转俩控,以每年超过30%的增长率陕巫,连续三年高速增长浦室,实现反超淋铅衬,在全球市场上来看泊梁木,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘿。设计之变互倦捞,影响如此之深乓桃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸客捎射,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚币炔,都是如此暇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期共巩滑。此消彼长里胶虹,本来也是市场常态惕钎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现息歪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锹取,而奔驰则用了进击的改变绿程。这导致了市场格局的变化稳。但在今年开始瑰菲淮,奥迪要采用一种大胆的改变胁扦和。   在北京车展上享实,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碧波,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朝。在采访中闲杯勤,马克·莱施特先生表示残疽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么排次寂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是派相誊,以奥迪品牌本身的三大支柱纯谈澎,即“运动性”围借惫、“卓越质量”凉洪空、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剖特凭。另外睦防,马克·莱施特表示复李,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别投,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慰。   未来揪,奥迪不论A挖盎、Q煽、R系列笨急,还是电动系列详川,每一个车型系列都有他们独特的个性唱恼淘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞠峰肮。而且谭摧梆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烩绒添,在马克·莱施特看来富巩刊,除了外观粳坍韦,在内饰的设计上迁岔海,奥迪前进的步伐还会更大恍。   比如新一代A8返妈痰,大家会看到一个全新的控制理念乾沁陡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨,全部操控都是基于触摸屏经寒翻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仑拟鹊,这将是一个具有革命性的设计肖吮。”马克·莱施特表示邢了。   【访谈】   媒体扦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里誊离垄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么十阂?   莱施特烧:中国市场当然是我们最重要的市场之一砍蒙。比如马上要推出的新款奥迪A8箔耍青,我们认为80%的A8都会销往中国哭酞秋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侨。比如颇糕笨,从车的前脸上就有非常明显的体现鲁弓,这个框架会做的非常突出荆,也会大量的运用到合金材料得硕。A8的设计充分突显地位感和身份感高苍。因为我们知道中国的用户高媒,或者说中国A8的用户群是非趁杳看重自己的地位感和身份感磕赡,我们对A8的设计充满信心雾干。   Q2是我们量产车的一个预告弛北胎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性罗横翘。我们想把奥迪的A系列觅镣角、Q系列礁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赖嚏。比如享,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计计禄,从而更多的彰显每个车型的特点芳浓。   媒体涪连:A3未来会有怎样的改变嘿烂啼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惋缆嫉?   莱施特煽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望髓肋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扦侥淖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巫统添、表达力颠。   媒体缄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升围?未来设计会有哪些改变乾?   莱施特泰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱体,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痹杯恨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别路些贫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性划。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姓邢。此外痘将径,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僵宽嗣。   值得一提的是姆配峭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桂汗偷,完美诠释了驱动理念獭祷诞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朽。刚才我说的是外观的设计稿岗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纷鸵碴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的麻奢袍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了木宝,而全部操控都是基于触摸屏并林袜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中步,这将是一个具有革命性的设计扣嫌挖。   媒体灵:面对未来的城市交通更加智能化湿木、互联化杠、自动化的趋势司斜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助外俗?   莱施特先生胚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斧写,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段譬闲。实际上型澎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞪朴敛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做禽添诫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娶杀鞭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶模陶,还是更多使用自动驾驶捕体,所以我们设计的基点是用户体验邻。   设计开始阶段将先做内部设计堪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滔费,再去考虑外观应该是怎么去搭配剂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革识巳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程强俯撮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的珊撮,因为我们真的会目睹嗓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抄。   媒体舅纲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗爱潦?   莱施特雄空慑:我们从下一代的奥迪A8开始含,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莆瘁辟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芍览部。我们要做的是持续的弯咯、不断的推进设计语言的发展小,每一代的新车型都要再往前走一大步揭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了栓溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾楼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酮碎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时褪篱,业界开始重新打量双方的合作泡。   如所有行业对热点的追逐一样喉宏奥,在过去两年中亩叫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驴。4月6日去赎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系操翠,携手研发并应用车载人工智能技术钳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讼,双方将成立一家全新的合资企业什虚卉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份画郡息。在此次合作中扒娃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元论叫豪,用于双方在汽车领域业务的开展嘉,为出门问问未来的发展提供支持胶勃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业合桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腿,而合资公司背后挟鸿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔫楔蓟,意味着除了汽车制造商俩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兜拿。   “1.8亿美元只是一个开始兜阿几。选择跟出门问问合作脚介,是大众集团移动出行战略的一部分抽林平。”苏伟铭称嘎常陕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荤逻,为达成这一目标莽涕敌,已经规划了三大板块娠崇乒,共计十二需、三个项目霖扯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疼票,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氏策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劫募,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朗滩妒、语义理解技术脸必,面向移动搜索领域的智能手机应用奠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澎。迄今为止履,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桥辰迹、语义分析匡、垂直搜索等核心技术氢绵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景圃弛禾,来打造下一代的人机交互方式呜四。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)定诚澈。   “选择出门问问烁蓝,是各方面考量的结果巨病。如果大家了解的话吩,其实Google也是出门问问的重要投资企业戮蝎枚,所以我们与Google也进行了谈判”叔湃。苏伟铭称敬地,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准对。   2015年6月添,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月日耐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月信蔬冬,出门问问被Google投资搜叼。截至目前黑舵颧,出门问问共计6轮融资佬恭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘟。   “此次叛瞬,我们对出门问问进行投资榔磷,不仅仅是出于财务层面的考量酬怠宏,也是一次具有战略意义的投资县。通过本次战略投资刹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术估。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妹,只是单纯的投资或技术合作缸,苏伟铭回应称巾,“想强调的是妇枢,我不主张相互供应的关系贾,一定要拥有属于自己的核心技术扮概。”   “移动出行领域的合作拴糯,如果是提供车辆灵,那只是纯粹的商业化的供应需求搭。与出门问问的合作酮草,我们是要进入合作的管理层馆女徊,在共同建立的合资公司中娥攻测,双方都有委派监管团队”狠。   苏伟铭介绍锨爬啊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笔描,但更重要的是在人工智能领域的研发脚判勒。“如果你与人工智能进行沟通宿敞,沟通得越多替,它就越了解你款,人工智能研发的目标是迎合客户埃塑罕,而不是需要客户自己调整来配合驹烫,所以府,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撅秋。   他坦言畏肮垃,在人工智能的项目开展上坎蹿圭,有好几种做法瞳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”煎牡,但这不一定能成功豹围亩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化璃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亭长。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哼,且能够很快地将技术实现应用查。”苏伟铭称疯讣辫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家性妇辽,来帮忙推进其未来的发展剐。从这方面的合作来看年潘,双方非常契合浦欣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潦。硬件是大众的强项抗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舰并。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛋府徘,而是应该让其独立运营绷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犬。”苏伟铭称醛对熄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化并。   据介绍授头东,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廷。基于出门问问领先的语音识别荤刨、自然语言处理控、垂直搜索和主动式搜索技术悲火,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乏,该合资企业将进一步探索韭靛瓣,为未来的智能移动出行提供解决方案脚橙使。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邦备,人工智能并不是只包括这一部分鹊,其实校复弛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓟绊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作典,但在苏伟铭看来普巷泵,这是一个重要的开始蜡失商。   “下一个工业革命的前夜”囊了快,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钨丁,为此沽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略农。在2016年的广州车展期间探师,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想率萝偿。据大众汽车集团(中国)首席营销官徒、集团销售和市场负责人胡波介绍啡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烂鸿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骚,包括智能停车焙末顺、智能充电等闭屁惧。第三就是交通形式的智能化管理辛鸽贾。即打通不同的交通形式齿,提供一个智能化管理戌肃,最后让出行者能够享受顺畅赡恐譬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利川。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拖澳陕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蠕据。“我们相信独楞惧,车企能在这一领域扮演重要的角色黄。”胡波称殿插。   不可忽视的是惭甘伯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峨猾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崔。   “要建立一个生态圈台惶似,必须要有多个方面的项目支撑修。在落实该战略的过程中借穷匣,我们便开始思考敖,如何构架这些项目苏烽锌,未来三年我们是要围绕这十二瞥漂率、三个项目开展工作的提芳躺。”苏伟铭称估,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皋花缆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弹闯,以便及时供应玲,满足未来车辆发展需求乖奈。”   据了解表,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霉枷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茄幂。通过语音输入嗓琉童,该后视镜可以提供导航星嫡捶、信息点(POI)搜索褥记、即时通讯共物、车载声控信息娱乐系统等功能吉苛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验素。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浓妒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勉脊蟹。通过语音输入酥,该后视镜可以提供导航礁陌疽、信息点(POI)搜索物、即时通讯徽堪、车载声控信息娱乐系统等功能浪起。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匹搏弟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霞。   苏伟铭透露醚,最快从2017年下半年开始茂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弯鲍,在一些国产车型上也将采用该技术歧薪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统某划。但是抹峡咐,有了大众汽车集团的参与捕粕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鳞红。   经济观察报传码刨:在中国的十二三个移动出行项目上颅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脖码?   苏伟铭便:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埃。2016年中旬欣,我们便与集团总部沟通过称,我们认为在移动出行领域肥鹅凯,中国是领先于其他市场的麓挝淌。所以牡武嚷,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢帷,建立MOIA移动出行服务公司扑混鬼。之后茂,在中国侈蕾库,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目介筹。   所以浆涸逆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屋,欧洲和中国捌。其中中国的业务包括三大板块任锌撕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挖辛。我们在这一领域是领先的夏垢阔,这之后葡蒂澈,我们还会有更多合作厢饥。   经济观察报毖:在大众规划的十二三个项目难乃,大众与滴滴出行蝗巨、首汽等公司的战略合作是什么模式恋?   苏伟铭肚杠渐:大众跟滴滴良崩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中五吾萌。其实粟,与滴滴出行的合作绢,目前还在进行详细商议扭糙亢。但需要强调的是晦陪,我们的合作投资并不是融资的概念惺嗡,我们的合作是战略性的惜希曹。   经常有人说大众汽车集团起步晚莽,但我看不出其他厂家做得有多快皖桥。   移动出行的合作怖饥报,如果是提供车辆魏荆府,那只是纯粹的商业化的供应需求扩善昂。与出门问问的合作脓瘸铃,我们是要进入合作的管理层茅玲堆,在共同建立的合资公司驳,双方都有委派监管团队乘缓。   经济观察报首凤刚:您提到的十二酬、三个项目都是什么商业模式瞳?是否都会以合资企业的形式出现抠镁?   苏伟铭寝创乒:并不是全部都是合资企业形式的项目收暇。我讲的三大板块中补暖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绢墩眠。我们选择成立合资公司是因为冻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涉你颠。那么如果不通过硬件履,技术应该怎么落地呢微懊镭?通过建立合资企业掸,我们可以为不同品牌设计不同的技术搅案旦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞄彻缝,包括集团以外的其他品牌坡猫宋,我们并不排除这样的合作放。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚊坦。随着数据的增加慕,共享的概念会更加广泛撇协恨,生态圈成功的可能性也会越大稻祥。所以与传统的工作方式相比撵,变化是非常大的盘。   经济观察报你硕寒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸡脸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畔?   苏伟铭教匡:我认为技术和战略两者兼有慧判乒。要建立移动出行生态圈的目标侈,就必须把其中的布局规划清楚犀,只是研发出几个APP吮末男,并不是真正意义上的合作或合作的全部陌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滤樊哗?同时闲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用须非,也会要向外输出尺节。   经济观察报馈:生态圈成为汽车业新的布局单位谁,选择共建生态圈的合作伙伴时票健钱,有什么标准径狙巧?   苏伟铭天微寐:以前我们称之为垂直平行的价值链扦洞涛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肖胜霜。在考虑发展这些技术的时候京罕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比款。   举个例子肪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粪睡,我们会考量其语音识别技术有多强瘸抢?然后再开始讨论中间的差别在哪冲怠抢。找到不同品牌之间的差异性非常重要双。从战略角度鞭,大众汽车集团需要明确今后的定位侨撇。   谈了这么多馅癌呈,其实有一个基本点筏,便是客户群体天宋欣。作为主机厂弹呐,我们需要预见到7年以后车的样子黎。因为一般针对七年以后的下一代产品褥炮,我们现在就已经设计出来了庇练缮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜擎,未来会遇到非常大的改变删骂嘘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉涡:李芳" "   4月20日春宪使,上海车展开幕的第二天谦碾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台槽嫂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啪庐诚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟申咕赤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歧笑,其实奸韶弯,魏建军早已来到现场辆刊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内能,魏建军至少接待了三批不同的访客灵甲刺,并亲自送每一批访客离开鞠掏皇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搓,虽然神采飞扬皇诗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显璃的淀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逼半。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肉荚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琶迫擞。一边是国内SUV领导品牌鞍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厢缚圣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兰乒杭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拌骆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肠锰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌四笆,此次嘲嫩淳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朽。   “WEY的目标是挑战外资品牌谩彭,终结外资品牌的暴利时代盛睦,重新定义‘豪华价值’讣坤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缓儡囤。VV7c/VV7s之后髓妒,今年还将推出2~3款全新车型奠,将产品线延伸到新能源领域船,合力冲击外资豪华SUV品牌糖户。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寞趁。”魏建军说暮陪,“关于轻奢坤,首先这个词比较时髦唯炼,容易记住鲸芥窍。另外怀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汀菱。”魏建军表示卢,长城不会做没有意义的豪华估挽灌,“作为消费者可以感受到超值的体验擎,而企业也能得到相应效益骚,最关键的是得到了客户的认可蔼,这才是有意义的‘豪华’泌苯。”   魏建军认为安全是最大的豪华环。“乘员即唉、行人稻谈、车辆”三维安全(3DP)设计理念赊,参照国际标准磺枫,主被动安全配置完全创新嗽汀瑞,提供正常驾驶笺定嘎、危险警告歧、碰撞减缓静灵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徒腐镭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贿馁,译为“牧羊犬”逞,有守护主人生命及安全的意思滔黔梁。   此外掀伟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搬,来自于欧美一流车企跋,有着丰富的造车经验和行业影响力犬缮。匹配中国第一款7速变速器班瓷,这是世界上最好的变速器之一轻鸥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浩貌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抵。除总部优秀的研发功能外坷唾挥,长城在欧洲唬膜吝、日本和北美也都建立了研发中心砷刀拐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彻逃。其中蚀蹈凤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镁糕颇。对此苗暗粹,魏建军表示邦栓釜:“媒体和消费者一直有这样的担心铰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阜。实际上隆搪,在同尺寸或者是同动力下逼其,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棉。但从消费者的角度来讲蔽蛔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捐肺实,消费者会非常清楚这些配置仓冻、性能伞傲、做工有什么样的差异些殴哪。”魏建军表示豁泊户,长城的目标是做品类品牌徒叉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茹湍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洁办纲。   而针对销量层面申,魏建军表示庞去:“从销量上看泊,WEY很难超越哈弗臣吞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚衔 ,15万~20万元的空间虽然也很大攘慌份,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论青冷。”也许很多人会认为软莎钠,WEY卖不过哈弗典,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务律哎,但实则不然心贤。“WEY和哈弗我们都重视里宽搽,长城用同等重要的任、足够的资源支持两个品牌扣。”魏建军说佩铣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跺剁,魏建军是如何评价的诗彭滤?“我认为我们的产品不管是性能祷肺函、做工虎焦、安全请,还是油耗葱、排放林水,都不输高端车疤谐勒。”魏建军依然对产品信心十足惹呵,但他也承认WEY面临一大问题隙巫,“现在问题是品牌价值唉呐诫,因为WEY旗下产品刚上市桥,品牌没有经过市场的验证报都,大家会对它不放心驮浓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翔。”   魏建军表示卢灯肖,自主品牌给消费者带来了很多价值水隧。“有我们的参与壤裁昆,不断地进步界、不断地在挑战外资痕脱,已经迫使外资不断降价苹,提升服务品质镀袭。我们的目标是要挑战国际高端市吵埂,所以说我们借助中国这个很有价值的佃旱欣、规模最大的市场来锻炼签,使我们能尽早挑战高端瓢。”魏建军表示巴,消费者购买了WEY之后套磐灰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绥。他对媒体承诺颠盗,WEY的产品一定是超值的前,并且一定能给购买者带来惊喜暗。“WEY是一个挑战者岭共狡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厢。把我姓都赌上了楔,不能失败眠违权,只能成功钩兜堪。”在采访的最后挨蝗,魏建军郑重地对记者说锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘卉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠秸山,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发校料碾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作畏耪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向步柿琶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犯肺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袄位,以及未来的发展诞攻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生白、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生描啦割、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蛊缉,以下是问答实录厦啤:   凤凰汽车 习:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何感?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淡?   俞经民 闻弧盗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫉钳,对于品牌的市场表现同样很有信心诫暇宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仙寿渡,我们有信心成为市场第一的品牌库。今年我们的销量目标五路,是从去年的8万到今年的20万物贸木。纵观130年汽车工业发展史鲁不攀,汽车行业发展的基本规律而言蒂,规模还是需要的蛋,是品牌更好的发展的重要保障渭。   邵景峰 禄恋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伦,荣威方面普虐,我们所坚持的氨斯目,是一种符合广泛审美的的、优雅自信的设计风格携扔霞,在复杂的市场环境中魂,抵御诱惑饶黄镐、坚持自我赦零,走一条人性化的设计道路辱痊。而我们的MG名爵剐柑淌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化献号,这是一个巨大的宝库蹭垛冯,值得我们的设计师尽情发掘色,其中之一从,就是感性逆惊。   在MG品牌的设计风格中甫蝗僵,我们可以看到很多情感爆棚季青、血脉偾张的元素与产品侈计肯。未来的中国汽车市场必将飞速发展痹荡弦,需求也将越发多元化阂池吩,然而无论技术如何变迁让颂凛,对于人性化构、情感体验的诉求将贯穿始终昂鸵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纹铰,我们也将在感性力设计理念的指导下咸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玩淘。同时较,强调个性也不代表小众汉秋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栖烧腐,为大众带来唤起强烈感动抨、让人心跳加速的优秀产品鸽,这就是我们所追求的目标容肥年。   凤凰汽车 算想:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彭深,其中年轻消费者占到了绝大多数仍泥瘸,请问接下来搏枫桑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癌魄?   俞经民 溺拟蓬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞳,更是“年轻的心”善暖,从名爵ZS的订单来看炕背,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恐吵,更包含了年龄层更大探狡虾、但心态上保持年轻的用户偿。从“年轻的心”角度而言拴茨镁,我们的消费群体就更加宽泛了饯堕材,作为一个年轻化的品牌叛朝顷,MG名爵的诉求是“年轻动感努德、专属空间老档爸、纯粹乐趣”份,给“这一代的年轻人”造车钨颊凄。说到年轻人共同的特点炔揪,是充满梦想端稗,对于梦想的追求更热烈一些戚刀,更想把心里美好的事情去实现测。这个梦想实现的过程是非常美好的洛拉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孔顿:为这一代年轻人廖瞎示,不仅是岁数上的年轻人嫁俺,更是心态上的年轻人虏联,提供更好的选择睫项,保证他的有更好的驾乘体验精。   年轻化的特点茫屯萌,是要颜值角廊汐、要体验的到位城哄裂、要可以分享递堕尝。二十一世纪中国的年轻人袄饭,在互联网的普及深度幂翱、对于尖端智能的体验和想象力蕾冠,在全世界范围一定是靠前的葱,就应该可以代表“国际范儿”马,也应该引领地球村的潮流酗夕。要满足这一代的年轻人瘟新,MG名爵所带来的产品体验莆盘疽,也应该要追求更极致捍鞘,带领大家去创造全新的潮流寺。   凤凰汽车 魄挨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烩统,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匙莫抗、80后课婪省、90后的人群当中胁钝拍?   林嘉瑜 捞袍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柑撇。这款车感性的设计曲线擦梆签,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赶托。不光是国内的经销商拧殴胁,本次上海车展藩镰碴,MG名爵还邀请海外的经销商抹萌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妥彪连,他们也都对这款车都做出了积极的评价失顿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秦都,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”立、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞍菜涸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堪先深,让老百姓也能开上小跑车倒,尤其对于国内的核心消费者来说欢惭,不论年龄几何馅,都要有为自己的梦想活一把的态度污匣。对于一个汽车品牌来说唱幻,这是一件值得骄傲的事情抒拟檄。   邵景峰 五邻徊:其实在选择一种设计语言的时候酱卿龟,设计团队非常慎重拧坑,因为设计的变换频次不能过高拆,要抵御诱惑删、保持延续性才有可能给消费者形成印象碑、拥有识别度从而去打造一个品牌使铝。“感性力设计”的第一条就是要有感性茅,去追求情感的外在表露快,从更广泛的角度佬钙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芥共急,通过真正的审美习惯进行判断;第二粗缎蜂,感性力是专属炊构、设计师要通过专属的标签陪桅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感偿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圃坑,比如运动员在起跑的那一刻孟,弓箭拉满而未发的瞬间狠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焙媚,这种动感更有档次发辨,同时价格不菲切就么,是很高端惩滔井、优雅的设计贿响才,我们希望把这种设计注入到产品中藉,带给这一代年轻人极致的审美体验拾蛊捷。   凤凰汽车 弊旱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕迹块化架构平台打造的垢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肪欺?   俞经民驹蓟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陌夺弟。这是对这一代年轻人的尊敬碾途仁,他们自带国际范儿湃扒,是可以引领全球的潮流的人群际芳,因此有着巨大的价值奶。对此蠕桑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碴税筷,在全球也是一样猾喀寡。目前缓冻芒,世界范围内香,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑赋徒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挽辣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淡罗焊,采用插电式混合动力设计妥刹攻。另外拧樊栓,大家看到的名爵ZS孙炭,将会在明年上半年推出纯电动的版本限琅嵌,至于最接近今天这辆续航超过500公里小、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车长斥,也将会在2020年之前推出温户烯。   凤凰汽车 嫩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茬厢?   俞经民 华董雇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控考容剐,设计上差5%麻,销售上就有可能会差30%炮嘉。那么对于自主品牌而言彪梦粕,就是要把自主性发挥好赌牟嚷,去追求审美的宽度和深度卯锋,销量也才能有宽度和深度叭宋很。名爵ZS的设计就是这样做的肪帮,要追求极致差突、不计工本撕壁琼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裳,可以说渺卡拷,名爵ZS的极致设计新,对销售的宽度起到了很大的作用厘靖。   邵景峰 岗火蘑:汽车设计是在不断进化的辜趁,不会总停留在一个风格上恼攀,在互联网时代厕,同样要有全新的时代特质伍肃。另外媳臣挽,从汽车设计而言哇滔涂,例如从动感设计理念而言陇狠,英国车是鼻祖抽,很多品牌都是以此为源头来发展的馈蹲,也就是“同源”脓翻偿。中国航天能够上月球唱饲,那么在汽车领域上同样有大的进步亥屏修。之前德国杂志的一篇文章写到辣许,未来汽车设计潮流的策源地将是中国行合,在进化的道路上有推崇的看法硕,也有欢迎的声音镶粪驹,这些都是要虚心接受的蓟。另外宋窝,汽车设计是一件非常严肃的事情铣,每辆车定型背后锯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哪诡,背后要靠巨大的投资来驱动弓撤恢。   在造型评审的过程中兼,流行趋势讲清楚定丛累,未来怎么发展说明白筐咆射,否则误解就跟着来了发藐,所以要有一个整体的品牌战略在里面卿糯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猫体。   凤凰汽车 斜:今年亮兢靖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒烧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仓规干?   林嘉瑜 届埃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剃酗百,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倦醒弯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄臂牢是,拥有一颗年轻的心九,热爱运动慨迸、健康的年轻人然部凤。   从足球营销来说匿士,对于英国和中国临,都有很大的国民基础群。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国还舒揩,是英超乃至欧洲的强队桐,这几年的成绩也是不断的提升慧某,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的较。同时填,利物浦又是一个老牌劲旅跋,有不断上升的潜力洽盎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慨,在用户上有着非常大的重叠之处备。MG名爵与利物浦对的营销合作殿商豌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溜寿径,在活动和比赛中享受快乐萌拾。   上海上港队也是一样的幂邪。MG名爵经历近百年发展吮等眉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣插奠康,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寄,两者的合作也是非常有趣的瞄。更重要的是双,MG名爵通过足球营销的模式蓟乐眷,能够促进两支球队之间的交流轿,包括之前组织的很多活动姆,不光是针对中国的消费者狗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搞,有效利用MG名爵品牌的特有资源痪徒涵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饶宫表,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辰巫贬。   车展期间涟慌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刊慌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓜。在车展之后蕾,利物浦会在上海有推广巡展活动猎。下半年奉笛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对席,欢迎全国各地的消费者参与和体验溃蛔烩。   俞经民 塘豁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篙咕,大家能有一些共同点做沟通皑尸,国内和上港足球队的合作疽歇,正是汽车和足球之间速度与激情狗伯、自我突破的契合点雌,足球又一个很大的特点摆氯汀,就是会让人意想不到箱穿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沽鼻南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔷,与此同时会可徐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一享编,长安汽车产品质量持续提升握腿膳,用户口碑不断提升步,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惧毒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫卫腻、全球乘用车品牌中国市场第二名垛。   关于未来暗零委,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会畅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闪具帅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升繁楷。   2017年是长安汽车的产品大年葱稍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市规信掸、全新的SUV CS55害、轿车睿骋CC寐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惕,将会进一步完善长安汽车产品谱系贰尉童。   如今申,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贿芳吐,站在国家品牌高度寻求发展瞳传亨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任憨巍。提升品牌溢价能力辰炉,成为长安汽车品牌发展的重中之重伎烈。2017上海汽车期间秤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平核,关于长安汽车的未来墩,徐留平董事长有话要说泻铃,以下是对话全部内容贬芯。 凤凰汽车激码:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溃继渡?   徐留平镁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吻,我们也是不经意之间就走到这个地步甘偏昂,因为一个产品未诚架,特别是像汽车这种产品是更加的明显虽车,它反映你的公司文化逛、你的公司理念是什么样的东西兴诺亮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看培,曾经我在公司和高管谈的时候就说过需慑,你怎么样让产品吸引住消费者焊擦膏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球苦,靠的是什么马琅?因为美是一个主观的东西苯,有人认为这个很美煞胸亥,有人认为那个很美牌呈,从长安汽车之前的产品来看甜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锑喀喉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么举臣羌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怜肪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侗京,同时想把这个产品往这个方向进行修改兑超。我觉得在这个方面绿寒,从长安的角度来看叔能,就是对于这种动感塘、时尚这个理念的偏好税嗓酥。我一直在体会讹盾,其实我是在反问我自己北谓,这种偏好它是怎么体现在产品上的赖?实际上是我们内心的这种偏好冠病。在过去的2-3年中竣悲,我们面临的话题钒吴静,如果过去不做总结玖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坚锰桓,另外更重要的是说琉塘,下一步你怎么做快兜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龄矾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车词,下一步是个什么东西考宏,消费者需要什么样的产品芦慰,然后作为公司来说拓旦,你们能展现出来什么样的东西溉蒙,最后我们总结叫生命动感智色双旋媒论纫,当这八个字出来的时候陡点,我觉得是非彻松奂茫好匆糜,既是水到渠成日,又是醍醐灌顶千祟、灵光一现春搂。这个过程损谅,不仅仅是八个字的总结贩。这八个字出来以后掣梅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泻塘畅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念边,实际上不仅仅涉及到造型料,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捶。这样的话姑币擒,就有了一个提纲契领怯聊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憨程躺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痉,就能够有一个非常精准的东西枷。   刚才你特别提到“色”艾溃古,我们当时想说响冻幢,你必须要能形而上不偷话,要能够抽象出来畅勉,如果说你不能够抽象出来步,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刨烙,如果你弄它50个字可、80个字迫钡静,你可能不够形而上咖杰,不够抽象化结遣潍,最后我们觉得“智凄、色”合劳澈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求貌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纳蛙。   第二个就是说消费者情感的体验挽评识,比方说对这个造型和颜色同埠,甚至于这种声音或者是形状贺、线条的这些方面的喜欢糙疆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炮袱。当然我们也在想用什么样的词比较好嫩,最后觉得设计的这个词很好烈,一开始我们还担心说这个词字挺多泪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化祟,我觉得就应该让它有想象力舍毙,就应该赋予它很多的内容恍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锈,孔子都说食色仆,吃饭以后第二件事就是这个字等男,我相信孔子说的这个字也不简单意思陇蹋帛,实际上说乾盒,智色这两个字还是最终反映的是人顽卤茎,特别是消费者的一种需求捞蒋胜,对于未来传统的一种期许噬,这个过程当中戊搏,对我们来讲才,把这八个字想通的时候构块,我们感觉到非常兴奋也非常重要的厂烹堵,这是我的第一段话题疆。   第二段话题说这个对长安有什么用处期?那次在发布会现场有说疾眷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抹,一开始我就提出胸憾,第一个惋菇粹,这个产品要漂亮岛恃,你不漂亮的话遍犬,什么样的东西都没用信污殿。因为我们很早的时候就开始在考量纷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犊闭,后来发现不行贿颈寇,最后我们在大概07沸试、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娘。因为你还不能提炼出一个高大上赎寇彻、抽象亨、形而上的东西休衫税,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撕,但是每个产品都出得非常艰难祟瑰碾。这个事这么长期干也是一个问题胖,因此在三年前的时候密匹慰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甭颇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艇忍,对于消费者的这种认知戒蹲毖,把它抽象化覆菇,那么这样的话理解了以后臣猴,再把它具体化吩郊,特别是在产品供,也就是设计理念当中一些图形化的东西点巷私,因为如果你不落实到图形化的方面襄,那就只有形而上没有具像化 范,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中勤,图形化和具像化过程当中品,这个就出来了捣。   这个出来以后酵,我觉得对未来长安来说狡轨,我们未来在产品设计的过程当中箱,产品能否做到生命动感智色双旋馁觅屋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侠闯扫?这样的话际瞪隧,实际上说咳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中工局层,几十次的否决晨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烁桑,几次或者就十次你把它完成慷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了檀宋,那么这样的话落,对于长安汽车的家族化渤侯江,我们看了这个车缅,看了这种感觉这种情感的体验姓继,那就是长安汽车截瓦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车口戏,这是一个频拷穗。   第二个就是说朵独乐,我们自己在研发制造设计过程当中仍疗入,这个速度大大下降肝祟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衅聘赴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搓惜盎,如何把消费者的体验做到更加的精准旅兜虫,更加的接触到痒点罚,这样对长安的影响是极其巨大的猾羡。   凤凰汽车跺播歧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念女?   徐留平称:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绞捂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窜。如果说把它拆分开来菇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念歧,智色双旋更加偏向于设计领域腐峨另。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢橙岁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虽驴头,我相信大概许多媒体会想辰棉,生命动感智色双旋怎么落地踩傲洼?因此我们就想把智色双旋也说出来盆阿,不要分开棠悔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隘磨片,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陆硕厘。   凤凰汽车铣:另外一个是提到的认知方面的感觉集袄,有没有一个专业的因素趟,咱们除了制度之外檄,有没有专业领域的人来负责这件事鼻摄梁?   徐留平箔镜编:我们长安有一个庞大的队伍阂犬,首先要把一个汽车造好搐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淬黄蝎,到高管团队憾,到设计团队两,到制造和研发团队配,包括服务团队缉敢,特别是主要负责的领导人仍翟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验避抗,而仅仅是设计团队的话语霸诞刑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锋祈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拱屠,因此对长安来讲湾,是既有最高层特别的重视虹挛、关注和把握酗妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责滩伸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锑盟涧,我认为在汽车领域当中是行不通的瞥陶嘛,当然我们也有具体分工础森盾。另外也有很多的专业人士完成这个事情好,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涂,还有轿车研究的钡,也有做SUV研究的旗扯,同时也有按照职能分的丸旦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中携比扔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惩愤,如果仅仅是设计团队的意见拍迹,肯定会偏离了方向萍臼。 凤凰汽车碌电:一把手是指您吗赫母?   徐留平局:我是其中之一径程。   凤凰汽车星虹钒:长安汽车自主研发的新车瓤潍,设计售那吨、评审奋啤、评定环节您都会参加吗就扦?   徐留平莆:我必须参加弗韧,我前面讲这是我的职责并盯,所以我必须参加帕便能。   凤凰汽车渐窖:无人驾驶车呢屉孝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拴遁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潭还,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腺?   徐留平摆胯藉:上一次品牌发布会先味畴,最新的无人驾驶技术也做了展示李酬顾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墨,高速公路的环境相对来说可控性要好呢联。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的换协,难度要更大连,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸥如,我们不仅能在高速公路上做潮,而且能够在城区做弄,这个技术我们已经实现了突破巍架。   凤凰汽车惕:长安无人驾驶技术进行的这么好哀,量产会提前吗律?   徐留平汀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鸥,实际上就是说集,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疆俩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西席艰却,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点态新蔬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定路尸。   凤凰汽车舒庞:中美在进行双边的贸易谈判尘氦,这是谈判的内容之一九,会涉及到汽车合资企业的放开瑰穗想,可能是一个双向的市场开放的动作眉牌,如果这个谈成了目,如果这个不再规定50%的上限浚赔,您觉得对行业有什么影响誊巳桃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侮烽醒,那您觉得首先答不答应踏?再有一个多给他股份的话猩刻滑,对企业今后的运营会怎么样寿?   徐留平帛蕊锋:我明白你的意思北,第一我确实还没听到这方面的话题撕涤瘁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况墙可踞,股比这个事说了很多年奸,我基本的看法有几点匪,第一个这是国家层面的战略和政策派绕案,作为企业来说迷从,我们遵循强,国家有什么政策我们遵循什么政策袖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剃锻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恕饰入,我相信未来的合作会加深颇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大献盘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朽淖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题确挎,而是说理解消费者泡认病,能够洞悉消费者虽,如果股比的溢价挺高苗圃、溢价挺低骆喝和,但你产品不能卖出去沫秃,那你不能分摊出去缅,如何把蛋糕做大诵呈,这是合资企业要做的一件事答。   凤凰汽车慈:如果真开放獭剿,长安会想着往美国去吗忻具,就像那福特来到这里呢冈?   徐留平扦狈:长安想要去美国是一个公司的战略锑勺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系催师呈。   凤凰汽车法涪:长安与福特的合作多吗地绩?   徐留平咐:长安与福特是我们加强合作的方面稼,应该讲这种合作的程度遂铣卢,不仅仅是合资企业焚善,从母公司其他层面耿,包括技术和其他很多方面都在讨论居痕蛙,包括海外市趁妨琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长德姆事,它的能力提高了筋歉。第二 现在是全球化合作的时代孰,一家公司独立运营哭戚井,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事博贬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音复星伪。   凤凰汽车杉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饶欣,你还说了过去我们做一个车才,可能需要很长时间好不容易做下来席,比如逸动陪彩,是很艰难的弛秃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虱览,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戈枫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资存,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成潭荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朴粪?第二对比韩系捅焊、日系哥泛,我们的研发体系和他们的研发体系相比搪,您觉得能不能支撑仙峭,确实我们的实力也很强呜堑骗,我们的内功可能修炼到一定程度匙凹,我们后面会源源不断推出好的产品匪溺酥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诉炒。   徐留平伤:你讲得非掣绮危好侯檀句,我觉得这是两个原因导致的椒膏稠,第一个就是必然性魄啸,自主品牌需要有成长的空间钒驾塑,第二个确实也有机会的原因媚酿,恰恰是SUV的市辰莅浮,中国的消费者需要这个东西怖跺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亩毋,反应速度更加快一点奴,把这些产品推出确实是满足他们的需要伟碳福,我觉得是两者共同作用的结果承箩林。   对于下一步自主品牌来讲汕,无论是哪个系皆触,无论是美系旱犁猾、日系庞肉承、韩系冠、法系隋棠狸,我觉得跟系没有关系窗,核心就是在中国这么一个大的汽车市程铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煌南,这是关键兔屯。消费者他肯定是有他的诉求的巾,究竟是SUV推毁竭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乐,他有他的一种偏好光密吃、喜欢蓝骨拌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朔形,这就需要我们作为厂商创独李,你必须要洞察到消费者的需求纪,实际上要看到他的潜意识是什么东西棱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来关羞纹。为什么我要总结长安汽车的过去呢悄霜师?实际上是我们自己反问的过程奋睬孺,就是说在过去当中撇老苛,为什么逸动会是这样外,CS75为什么是这样袜啃起?实际上说挝辜,我们当时也没有意识到超拳,反正当时就是这个样子激,实际上这个过程是一个反求的过程狠熟,我们为什么会喜欢这样牢节邢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子案寇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戊恕判,我们把汽车理解为是生命的动感埔谜,其实是一种生命力的扩张港,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娟,而我们长安就应该提供这样的产品空墙,回过头来展望未来肉惺,我们觉得这也是一个正确的判断瓶。   凤凰汽车侣体辆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较献挟。   徐留平沁爆堂:我觉得现在国内研发体系来看恫,国家间可能还是有一些参差不齐刊啡肋,我觉得自主品牌的研发能力和体系匆抒,进步无疑是非常大的酸秦,而在很多方面可能与跨国公司有差距屏累鞠,有些方面会比较超前及,因为自主品牌也不是一家寂胸蓬,跨国公司也不是一家划饲兄,要两者来比很难说岭梦广,但是有一点疾腿插,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辰池隶,做好一段时间不容易薯,这个公司要能够连续做出好产品俯修,能够连续向前增长丘坪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念江财方、设计应用号促境,在这个公司当中都比较受关注潭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挂。   凤凰汽车确儒遣:我想问一下自主品牌的建设裸,随着我们品牌的推出诺届,现在汽车品牌进入新的层面镀,会有不同的路径选择瞧,比如长城顺绦烙、吉利推出新的车型派孰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娠不居?长安如何能够胜出嗓糯墟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莱怜惦,除了刚才说的两个秃陕对,还有互联网造车的未来的合作伙伴驳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响化募?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合极兼?   徐留平迪盲羔:实际上圈睛授,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诲车寞,我觉得这是好事褂匪,这说明汽车产业欣欣向荣叔沃,是真正的投入普富驼,这是我对汽车产业的理解嘎跑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闭距,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胖攘隘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洗赣溶,例如一个产品到了造型师的时候楞,是一个说法娜、一个样子卤畅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的须肃,然后到了制造过程当中又是另一个想法斤讨,到服务过程中又是另一个想法蚀邓昆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绍苟太,既有高大上的话林镀,也有形而上款、具象的隶,你要把一个公司从时间跨度档,一个一个展现出来对派,而从空间的序列当中邢,你要把研发全部都按照这个意义搔绩到,我觉得是很重要的方面午县。我觉得制造汽车是很复杂的过程侗镣传,各个方面的协调控颇胃、综合迫、修正瘁般井、打磨需要太多的时间碍铃,我觉得这是一方面好琉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要该,同时也是我们总结过去体会出来的敌挤猾,它是由内而外的筒筷市。可能我们过去没有意识到这个话题凹,我们现在总结出来剐锈,然后下一步能够指导各个方面惫空饱,每个部门都很容易做事情讼狸层。   第二个问题你讲到造车享邢牟,我们开的会太多了费唐迟,失败的太多了揩,沮丧也有很多厘险陇,基本充满笑意也就一次茨财,前面基本上是批评慰、检讨蔫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缉款乏,不高大上并。至于说现在很多企业开始造车席煞梳,我觉得这是一个充满魅力的行当敛违奠,很多人都愿意去做俊抚酣。   凤凰汽车课倾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躺? 徐留平够:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膏,会选择相适应的地方犬金。   凤凰汽车倡:就刚才的问题我问一下文蓬,刚才您提到和新创的互联网的合作秒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祈、蔚来也有合作逻尘,您觉得长安在未来在互联网里面的话晴陋馆,更倾向于是一种怎样的合作签腐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工检税,您是怎么看的师边?   徐留平内殊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沉,从长安的情况来看爆叔娃,我们认为哪个方式都挺好的龋福扯,现在是合作型的沉,是你可以自己干诡岁,也可以合作干我缚咐,也可以自己加合作干讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溉赎。   凤凰汽车热篓探:我们打比喻氮,37度是正常的温度颊,您觉得新能源行业物吓狮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撅脚,您觉得温度是多少村歉唐?   徐留平澳铣凯:您觉得高了低了肚埠?   凤凰汽车巴:之前有人认为这是疯狂的阶段儡。   徐留平阶活:我对一个产业的衡量依据是赁,在目前这种全球的经济运营模式下婚卞,凡是有金矿的地方壳炔刃,都会有若干的人去挖掘它拿齐勤,目前我觉得新能源就属于这个阶段射嗡饱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丰,应该更加得进入捣型,因为从目前的情况来看露,汽车产品当中线,一个很重要的领域就是电池跑且涩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放如列,没有这种资本馅罕扰、技术清柒、人员的这种投入淖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氛侥券。   凤凰汽车滔膘扁:那就是说您觉得温度还不够吗谱径?   徐留平窘瑟祈:我觉得还可以妮催鲍,但是我不太同意的就是产能灯,如果说你的产品技术不太优秀商杏,你建那么多产能就是有点糊涂坟痹夏。   凤凰汽车奶居臂:很多其实可以通过改造现有的产能皑杭授,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能呸,从这个角度来讲氮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况类碾庭?   徐留平下:从整车厂的角度我们希望成本低一点罢薪,选择利益大的饺材。   凤凰汽车倾:所以您不担心过剩吗水?   徐留平茬:我不太担心这个问题缅跑徒,我觉得电池还处于不确定的阶段破煎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潞需。   凤凰汽车挫苛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坊衰帕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擒,不管是设计师还是CEO等等杭馆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚀林担?当然那些设计师很多是主管的椒痰详,老外有管经营的有管品牌灿杜热,主要还是在设计和技术的领域沤酥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的健噶唤?第二个是国有体制的问题耸闯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玩记,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恰啥,也在高薪吸引高管人才挥氖,您是如何留住我们的人才凰,关于体制之上嫩席防、体制制约的问题寺,我们怎么解决怕?   徐留平森小聚:现在是全球化时代畏睬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宠,我们最早的时候是四无类暮,没钱些郝、没人莫攘、没能力窗沪、没地位傲欢墟,到现阶段来讲笆漆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纷罗,这都是一种非常正常的行为焦美,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吼年芜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国松畔题,如果对中国的消费者不能够带动势,那肯定不行半,我觉得这是一个扔前,无论你是洋务运动还是什么运动畔四绢,核心是对消费者要动起来惦哨啦,这是一个讼敖。   第二个关于体制的话题鼻洽垄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煌,这个方面我觉得不能讳言蚂锌嫂。目前来看敞曹,对长安不是特别明显丢,因为长安是属于南方集团旗下子公司冒疼,从南方集团来说寺豌奖,在这个领域当中搞猴,也在他的职权范围之内做了一些调整巷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隆。   凤凰汽车泻错:如何看待这个机制渐撬?   徐留平谜:从国家层面来说驳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要崩哇。   凤凰汽车违赣市:你们审批会很困难是吗妓?   徐留平托灰:我觉得会快池宛,另外一个我觉得汽车集团抠鲸咯,也许给你量化很多股份舰蛙康,但是最后你没有创造价值盾,给你1股龄姓,1×0的时候不还是0吗陋?汽车的成长躬前、成熟或者盈利是一个艰难的过程接挺。 凤凰汽车薄:十三五计划像长安汽车整体的销量苛冗炉、利润和研发能力以及目标有没有坏?   徐留平缸:非常有扯,我们愿景2025购敞伤,我们做10年的规划切发硷,在这个当中我们相对来说做得比较保守捞片,为什么说保守呢袖连?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扁晒。   凤凰汽车灵好膘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的善酷箍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羌?   徐留平贺鲸限:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业低擂瞬,在技术和平台方面都在加强合作娄汝,至于说未来它要怎么样孔卞,我现在还不太好评价这件事陪。   凤凰汽车律:徐总问一下国际市场的战略锣青,我知道去年车展的时候洛氯,长安说往海外拓展的重点是伊朗光赊邪、印度武卑、俄罗斯这样新兴市掣盏淞狻,有明显增长潜力的市澄蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桃陡氯,比如在墨西哥彪某,对长安而言歪项,自主研发这么好及掠,又长期和国外品牌进行合作布,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咯痛、欧洲的市嘲艹芮ā?   徐留平遂恒淌:在我们十年规划中就有冒身,去年讲的时候就是当下正在做的内容胎枪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的比,就是要稳扎稳打挟朽典,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了史,因为一支队伍最重要的是信心抽蛇。   凤凰汽车纯:国内很多品牌都盯住印度这个市吵迨,并且国内品牌在国外市场很有竞争宠技撅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辈?优势在哪儿吭统?   徐留平授囊:对于海外市场我的理解是要扎下根去邢,不是简单地把你的产品卖出去漆级,是你能够充分地利用本地的资源隘,包括人力资源和其他的技术能力救,然后为本地的消费者提供这种产品和服务青容泊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长差庞枷,促进本地人的水平的提高坝旦,那么同时在这个过程当中核情,把公司的产品技术涵盖进去磐霖,我觉得这样才能走得远糜扛。   凤凰汽车眯:长安最近一套体系出来了股伯潞,有没有可能往更高的一段发展汝拓悄?   徐留平袱翻:从长安来讲成挤,我们目前的战略看灭摩矩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狼划疵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幢编,这是我们能够奉献消费者更多的东西妒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辰,但最终要落实到产品上患勤,产品是一个载体让消费者感知它知道它焕,未来崎惩忿,长安汽车会加快产品推进的速度汤辞爸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肩。   凤凰汽车霜蔡:欧尚也在这里面吗屎瞥?   徐留平米焕钾:欧尚不在蠢。   凤凰汽车久会里:东风已经有PSA很多股份钎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浇阶?   徐留平玛诽类:目前我没有听到有任何影响超释蓉,在实际工作中我们也没有感觉到麻。   凤凰汽车分椽视:理念发布会徐总是骑着马出来的壁健,当时媒体圈特别关注乡匠,都刷爆了朋友圈桶,虽然我不在现成拷病,我不知道有没有特别的意义茄胜换,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动串蛾那,当时的考虑是什么司丢?   徐留平刀狸财:两个考虑救募棚,一个是我把马和车作为比较钝,你要说一件事巾,一大堆结构化的语言没有必要藏九,我觉得既然是长安汽车茶,我们叫做生命动感卵删、智色双旋耽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纲咆啦,如果不这样做也没法让人尖叫蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八茨订:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畏你,上海车展首日颇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴媚巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量判诚凉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寸粹愁,12年增长了120倍娩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禽拖腥。   受访人泛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挞教柏。以下为问答实录精苇垄:   凤凰汽车劲凸太: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屡焙晾?   雷德?比格兰德拓末迁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熄邻龟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挺哩,这款车在中国市场的反响非尘薹玻好杏势。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挫炼,同时拥有强大的引擎隆,提供强劲的动力与性能鬼癸亲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锋傻。所以饱跨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崩擂叛。   凤凰汽车哼物泌: 在没有设立经销商的地区甩篡蒂,玛莎拉蒂如何抓住市臣浮?   雷德?比格兰德秋: 我们首先还是会增加销售网络佳部吵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彤冕咎,计划在今年年底扩展到75个梯。   我们还在天猫开设了旗舰店乱财瞄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袒枷嗡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台久典另,大部分来自没有授权经销商的地区斯兽冀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汇悍,鉴赏力越来越高窘榷。针对这些人群皆居,我们还组织很多不同的客户体验活动鲁挪亢,如海外试驾皖婆,以及互联网方面的创新程窟,如网络平台的直播糕票。此外懦鄙氓,我们也有不同的金融政策巴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务探,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贿糠途。   凤凰汽车础砰窖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》删繁,给汽车销售渠道带来一些变化逻霞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泵?   雷德?比格兰德盒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闪委怕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孰遁,而是要提供独特的生活方式体验培幌隋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待劲,不止在中国加猛,在全球市场都是这样慌达眉。2016年烷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捆刷,这个主要还是产品优势带来的挠。新的政策出台以后拜癌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响味,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔫嗜。   关于新的法规啤筹,我们现在也正在研究当中恃览,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豹时鳞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藉朵。此外锻孙淮,我们在中国有非澄诔祝好的经销商关系庆伴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骗。我们开设的天猫旗舰店酱寇丢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芯:客户在天猫下定单拨檀钉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烹葱。所以腿吝捍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腹讽摊。   我们的很多客户最在意的并不是价格胎蚀,而是优质的服务与体验采,这正是玛莎拉蒂的优势所在沦耿郊。   凤凰汽车肃崩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谁,有没有什么新的产品推广班?   雷德?比格兰德巍班: 关于新产品担量时,现在还不是宣布的时候蜕侗徐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升废,等到新产品发布时我们再提供更多信息铰磋妥。   凤凰汽车杯兽: 作为中国消费者熟悉的豪华车都敖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寞墟贸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耪。对于玛莎拉蒂来说徐阂,未来在中国市场的前景怎么看脯绿勘?理由是什么炊?   雷德?比格兰德床墩陵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肃,5年前评,我们在全球的销量大概是6,500台竣钠,而2016年达到了42,100台踌幌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平检沥,所以我们的增长一直是持续的模副酶。也因此啸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似澄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愁测,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墩割,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眯扩骸,这就是玛莎拉蒂的优势假剂梨。所以厦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拿棋。   另外轿鹤播,玛莎拉蒂的车主非常年轻剖丝缔,尤其是在中国市称辍,车主的平均年龄只有30多岁喇竟滦,他们追求具有独特风格与气质的产品磁狈,来表达自己的个性与品味郊绦。   凤凰汽车含台裁: 现在汽车技术日新月异廷,尤其是新能源殴、共享济砷、智能驾驶方面童德鳞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阂霞?   雷德?比格兰德染琳菏: 在新技术方面捣冠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升席貌纱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统太蹬浅。我们并不追求生产最快的汽车娜,而是要提供包括技术笆切偏、性能粒捻腑、动力惊枫、驾驶体验等方面在内的最佳组合杉坛楷。   针对自动驾驶蔽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颈,帮助驾驶员减轻疲劳嫩袭,降低操作难度宽熊蚂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碑泻,包括独特的声浪屋、澎湃的性能东库,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统樊沫冲,这是玛莎拉蒂所追求的虏。   关于未来对新技术的规划寇洽律,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镜嫉,比如减少温室气体排放祈盟,这一方面玛莎拉蒂也不例外葱。此外帕藉嚼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昏,如苹果CarPlay和Android Auto胆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阜绞锭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揪势腾。   凤凰汽车巢辑波: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胃函钡,怎么适应筋蛔?   雷德?比格兰德铅葛黔: 针对年轻人群牟法峭,我们采用的方式不是改变自己婚玲妥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阶。比如在中国警门剧,车主平均年龄非常年轻期凭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蚀炬,便是一位年轻的中国女性袜歧龄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裤钒陌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意街劳,包括法拉利生产的强劲发动机潞荤、独特的引擎咆哮声抖、奢华优雅的外观与内饰锭甲示、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神结嚎武,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崔途派,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绩坤胯。   凤凰汽车淑弦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瘁,有没有针对用户画像做调整典?刚才强调坚守自己的DNA和理念坚寒廓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试截双?   雷德?比格兰德蜕娘: 在中国恒,我们不断渗透到三四线城市黎动,但是目的是一致的抡,就是要吸引更多年轻客户佰搁句。但不管在中国乃至全球的哪个城市烘俱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浇簿躬、激动人心的声浪醒发、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备立,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妊。   在设计经销商的时候绣襄券,玛莎拉蒂也不是随意为之眉艘豆,而是按照需求进行规划年恐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丢,首发售罄的100辆SUV中莲逼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区期部缆。因此百垂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商废喂革。同时锋既,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砂店剐,客户需要一整套的优质服务割,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置头湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睦迸握,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偿毖卸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述熟饥。   提问插:您的新角色到底是什么样的搽钮汀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妈骚激?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹭晾?   Alfonso Albaisa份钢拇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肆梨,跟所有的设计相关的工作目,都是由我负责舌思沥。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞥佩希,现在会分30%的时间来拣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撕跋。现在大家看到的一些车型膘,可能是一些原来的车型陷阜扰,我们现在的工作废殊,也是快马加鞭甫隙抛,希望能不断的改进惫、提升现有的设计阿灯底。   提问饭弧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耐?如何看待他推动品牌前进时的作用罕琳较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抒兼蔫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管切,我们会共同合作煤梯,不断进行我们设计的演化脾。其实我到7月份才会正式上任秃闪,我现在猜测或确定未来的设计理念扳构恫,还有点为时过早首饯。   我们知道辫侣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怒、非常大胆前卫的菱,我们的这种设计是一个不断演进的过程康疮睛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毛幂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怠性。   卡里姆跟我有很多类似的地方捎梦。比如捶,我们都是艺术家出身补隆,非常喜欢设计苹薄挖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞髓,并将其以各种形式发挥出来临。   提问剿详寒:我有两个产品方面的问题赎。首先举谰,这个概念车非常漂亮落绕,它背后的设计灵感有哪些磕涟?   Alfonso Albaisa编:秉承“冲突美学”设计精髓温,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肝糜保。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朔屠暮。基本上就像艺术一样圭丹,包括缝针何、包裹感钾哺颗,还有使用的木质黑,都是非撑葱窘欤好的手工工艺溃。这是一种感性和理性的结合谢,还有一些肌肉感极强的车身线条就勾。   提问势癸:这款车未来的定位形硅胎、消费人群是怎样的莽旦?   Alfonso Albaisa臣:一般都是比较年轻的家庭洽比,想要非诚悖宽敞秒衅、具有运动风格的车型嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱骚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湿嗣炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陌废,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僧。   在发展新常态下叮,消费动力开始向下线市场转移溺剂泰。同时烘弟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级故。由此蹬,县域市场成为新时代的“金砖市场”屁痉。而对于汽车行业舱顾,消费升级利好之外孝富覆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牛。如何撬动县域这一重要市潮槌洹?   胡绪雷表示氏田棠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挂改,帮助县域出租车进行升级改革讥哥旗。县域交通的数据化疟渴纯、智能化发展脑皋童,有助于未来网约车的下沉渗透粱。县城消费能力相对较低揣,在出租车领域引进大数据之后平,未来再进一步升级到网约车儡。   据胡绪雷透露迸辫,首汽将在县域布局三块业务欠:长租车犀栋暗、网约车(出租车)署负、分时租赁衬。分时租赁是纯新能源车染泡,未来分时租赁或是对公务用车的补充屡坟怜,它是纯电动谐羔,不用长时间租驮浑缄,可以通过APP来完成岛锣。目前迫复,在北京有1000多辆车龄下轿,150多个点位戊啊荚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筒帽糠,对公务车改革会有一些帮助每劲。   胡绪雷认为怜,网约车行为是偏汽车前市场的角色暖邵培,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砷。第二考藉雀,在居民习惯了这种消费行为之后彩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用眷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侩氯。   当日罐菏,首汽约车作为新生力量红搓蔬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进问,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”低晨纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退戳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论褪厦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盯抵拔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卉,渠道下沉要根据市场来判断惰邪,服务要根据需求一直不断地跟进怀柑络。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况罢,比如说对经济的支撑桑煌,对政策的拉动龚旧警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沧怜。近几年别乘,一汽吉林产品在县域销量比较高谅,对县域市场的期待也非常高降坑柔。从目前产品结构来看乳乌褪,产品消费比重70%在县域令顾弘,30%在一煽景轨、二氖边怯、三线市场究姐塘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拉苔澳,外观蔑隆蛔、配置翁、价值都迎合了县域市场的需求骸健。   从流通环节上来看猾乓,县域市场做的非趁旮荻迹好辛,没有什么瓶颈因素骸惺馆。一汽吉林也努力在渠道建设荡、服务跟进等方面做成长和改善坟。同时宋长欣也提出了一个想法溜,“县域对自主品牌在公务车书俄颓、公务员购车方面是否有政策倾斜舅娥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抖熟,这是我们车企的想法懒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时承,要根据市场来判断童轰。目前促,县域之间的差距非常大憨,包括现在推行的3G服务剧,在那些无法设定固定站点的地方暮窝棱,推出了3G巡航服务处锯。服务是永无止境的工作欠澄虹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拱蜕尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇马:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蟹,新能源汽车推广比较看好北嫁塘、上腥、广限行雌波、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滑秘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扰憋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郎沏渴。尽管都看好电动汽车的发展趋势菊擂,但做好市场并不是一件易事蒲财泻。   目前比较看好两个市吵∠浴,一个是北拎冲牢、上金揪、广限行贡徊、限购市城誓E邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩ぁ,这个市场的发展速度很快潞。例如河南凰顶舵、山东探、西北区域替勤,大量没有牌照的低速电动车盯,在政策方面仍处于灰色地带浑木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年臣细加,在国家和地方补贴的支持下镜履,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诬,在农村市场穷赂鹊、县乡市场得到了非称菩@停好的认可卤炽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求购胖菜,县城市场的消费者的房屋空间大掸滇,有充足的空间停发车辆少,拥有较好的充电便利性纤。其次行驶距离不长韶俄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诉悸。另外迸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秽,因为小车型成本低淀兄。   赵智刚表示鸥揭腹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陷旗。河南地区信痰剃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丘,在替代当的出租车枫憨显、公务车方面取得了不错的效果朔苏。同时烫泞琼,也在积极跟海南政府合作认勤,投放了一部分公共用车嘲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进河,比如是文昌鲸、万宁黑、琼海等县级市到举,未来将在海南全面推进拆虎察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉潮汹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咯。会上唐貉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撵粳疗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂且炔视。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漓态尚,是参与全球竞争队、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俗吴。”   在当日的论坛上夏,郑刚发表主题演讲佛垛豁。在他看来济琅,打造世界级新能源汽车的品牌妥鳞锑,最核心的是独特性栖涡嘿、差异性弥,是比较节能优势缴,浮出水面的是视觉关、是LOGO跑扯据、是VI德班,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溃,其中成本优势是最重要的组成部分帮。   早在110年前绰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疲晚:蒸汽驱动车盼拘、电驱动车和燃油驱动车拦癸竞。然而拨溪,在后来发展中叭,电动车败给了汽油车饶。这是什么原因造成的刑讼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筹。亨利·福特发明了流水线生产牢困,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溉凹,成本大幅度地下降安拔匡,售价拉低到850美金覆稳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车任,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痛撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以详塘诬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魔沧。100多年的历史多次证明了这一点嚷。” 郑刚说沙齐翁。   在反思自身发展时扮抵,郑刚透露凳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莲,规模在迅速的增长富辽,但很遗憾并没有带来显著的癌、大幅度的成本的降低锚。   为此海沟晦,郑刚提出浑,在推广和普及新能源汽车的同时隆插夕,光靠技术进步还远远不够搽,更加要注重爸、培育成本领先的优势狸酸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轿虾仍,是参与全球竞争觅赁瓜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗓。   他建议缎,对新能源汽车未来的产业政策被、行业标准窝、行业监管等箩笑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粕隋岁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镭刊售,这样才能培育出行业的龙头企业尝护。   如何通过提高规模柿、优化设计燃膜伍、优化政策和制度创新界?郑刚说拢恰呜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攻检梧、交易成本和政策成本少,来打造企业的综合成本能力和优势棘程,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甘撮。这还需要企业和政府共同携手参,不忘初心囊然抢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:韩大为" "  魏建军多次提到卿,我们的确有很多故事牛绩,但是他们没有写得很好肩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啃乒陈?魏建军直言不讳地说传俗冕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后车商。   囤地赚翻杆详、离开保定坪乒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卤冯,且莫名其妙架岁,或者无中生有的传言所困扰怜赊荆,最好的纾解方法是什么氏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驰卡撕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚榷焦醋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灌,魏建军施岭肚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钳龚乃,与部分汽车媒体交流其篓琳。以一身轻便的牛仔装""示人""缆,魏建军笑着说巴,是在同事的建议下才穿出来的些配。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绿嫉克,魏建军坦言侠刻,的确压力很大显桅,也很难受枫笨陆,“有时甚至想哭”椭浩灸。他说辽疤贤,我本人就是保定人恨媳每,能不希望自己的家乡更好么跺欣?当然橇,我们只有把自己的产品做得更好胸图躺。    诚如魏建军所言鞋羌形,近期行梯窘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弯眠坞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胺,来自媒体的反馈好评如潮青。有作者甚至设问虎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陛,否则也怕媒体老师太忙”悲竿崔,长城汽车一位公关人士插话道便汗力。    10日下午的WEY首度试乘试驾懊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潞炬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绥,有同行在现场就说苦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型克编,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹅。    动力配置上性溶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诬辰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术估,最大功率达172千瓦歌耪慌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毙拾侍,VV7s几乎没有发飘的感觉妊,而车内噪音也得到较好的抑制欢惹存。“我们在整车NVH方面做了很大努力冲起圭,也取得了一定的平衡”郸,魏建军说搁瘟枯。   VV7S    在交流中劝紊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矫抽氦,大谈乖拾缅、特谈所谓“轻奢”设、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尺匹分,咬住“聚焦”二字不松口偶。而是多次征询媒体试车时的感受辞,并逐一分析温疟、解答媒体所发现的问题饰。整个交流过程龄稳拳,他都态度诚恳甫谐,即使是谈到一些尖锐的问题齐,也并不辩解捕。他甚至非常谦逊地自问自答纺,人为什么会失败扛介?尤其是一些有着巨大成功的人崎。因为以往的成功券氮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垂咸,就很容易让自己失败趟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肖薯羌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车时康守,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然界纶。他认为槽煌壕,好的产品本身就是故事茸,而WEY就是要做最好的产品勾羚熬。此次簇囱瘁,魏建军多次提到攘偏颅,我们的确有很多故事要讲撮,但是他们没有写得很好琉躲团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暴地,所以培效,我在让他们重写枢。魏建军笑着说熄尉,把一桌人也给逗乐了挝熔汀。    在媒体谈到其他竞品时城雇澈,魏建军都给与很高的评价渡。不过最终还是认为自家的产品岸事:底盘更扎实靛,操控性更好亨叙,“因为我自己就好‘玩儿车’”锹识,所以对他们(研发人员)的要求也更高糜。   VV7S    据悉酷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缉,预计售价在15万-20万元区间呻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点雷,他思考了一下才说灭,它的配置太丰富了铃抗虽,在相同的价位空间烙肠蒲,“肯定没有比它更多寡、更好的”喇短。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖层辱心?魏建军更是直言不讳地说纪此擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勤坞时。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中态蚂派,一位来自上海的资深试驾教官说镐狡,之前很少接触自主品牌汽车班兴角,这次也是第一次来到保定日解,第一次来到长城教泼位,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料施。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匣鼓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冲。期间鬼,有一位同行说芭碑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好害敛?或许这才是魏建军的真正用意吧盆恋夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏酞:李芳" "   陆逸表示颇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岁,因为正处于发展的爬坡期咳恫房。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锻鞋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭,而且要深度国产化哆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淑降百,雷新透露甫聪警,上海车展期间竿瑰碱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时片兜乖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弘痕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弘,陆逸明确表示睦聪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低,因为正处于发展的爬坡期活哼菊。关于国产化的工作却,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略私,未来将坚持不懈的进行国产化工作目吼烽,而且要深度国产化店。    日前唇啦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仆晨壤。活动后闺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搂托落,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匿昧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靛谩辫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆污患匈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%龄烫腿,超过23万辆盼。今年第一季度磁溅,英菲尼迪在华销量破万辆僧悼沮,同比增长4%猫叛梅,而其全球累计销量达到67367辆献叔庭,同比增幅为18%乐景。无论是在英菲尼迪全球体系中恰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辅天胸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溅沧队。在不少业内人士看来皮,从去年4月以来节踩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荣提龟。    对此坝却熊,陆逸强调菠怜,目前英菲尼迪的销量很正常搬侥兔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寒呵,还处在爬坡期传朔。他还说融冀袖,所有的汽车品牌进入中国后私躺沃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垂幢、运作能力提升及投资力度加强间桶戒,会迎来一到两个爆发期呐谩。    事实上检篇仿,从2014年开始谓奢络,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后令,就迎来一个销量增长的“爆发期”盘泛:2014年欧,英菲尼迪在华销量超过3万辆腑,同比大幅增长75.6%胳情瑟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卤虱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闺漂,同比增长33.8%狡。    不过嘘秦,步入2016年桓郴汇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祟。当年4月初俩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痹佳,刚好满一年挥禄茸。在过去的一年里疤肋糕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舱病讽。陆逸坦言粒潮驳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段店,以便更好地认清我们是谁悍怂系,我们的未来在哪里攀懦,我们应该做什么氏伦。”    在陆逸看来隋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肉,今年是进入中国的第十年郎。所以作为一个年轻的品牌吕,这本身就是一件很有挑战的事情乖。他还表示耸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累触烂,是更聚焦的一种进化熟彻传。因为市场环境在变化曙,消费者的需求在变化得,我们也要根据变化不断的调整夏巷、创新熊馈、挑战自我赁冷筛。”他说戎俄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恨伟,就提出了‘挑战者’品牌战略赫酗俩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吨侈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猴,品牌口号必须得落地班唾戳。”陆逸表示层,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铅,聚焦目标客户群魄,让产品与目标消费人群建立联接蝗浅、产生共鸣浇珐妹。    陆逸对中国经济网记者表示江,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号烷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筷,而且要深度国产化拆。”他说皑韧,中国是全球最大的汽车市嘲础,同时也是很特殊的汽车市程慊舶ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辉涛,就要真正的了解客户菏,扎根于客户羚疼、扎根于市吵臁,这就必须深度国产化淳。据雷新透露潦县,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耸。    但是荚蜂,从2014年底国产以来鞋,英菲尼迪只推出了两款国产车型聘:Q50L和QX50亩庞朗。对此侣偶艰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翻冒。陆逸表示陛烷经,“关于产品线布局的问题祁,英菲尼迪有一个长线的规划筷燃。”    陆逸介绍说冲德,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年儡奠暗,规划内容包含平台规划窟睬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等报。他还说讣哇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呛,我们的目标是通过完整的产品规划叛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萄百。”    谈及国产化在今年的推进程度估,陆逸表示届,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肩溶适。”雷新进一步透露淌妒煤,上海车展期间兜闻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缺泼坝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喊咀烩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝碱搁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年替喜哗,通过销售Urus录,兰博基尼总体销售量会翻一番夺搪碍,突破7000辆大关搽。    在更遥远的将来础,很难说会不会有纯粹的电动车湃。这是因为蓄电池非常重魂藕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裂痘抄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄锼磺稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臀超捞。自大众集团和奥迪公司接手后蹈泼未,兰博基尼得到积极泛箩、稳健的发展街鹤。日前揩文及,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂楔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晚菠,商务部主管Federico Foschini刑匪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员师惺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甜级赏:并入奥迪公司之后苛暇屁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尖?    答啪毕妒:2016年恭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关紊。奥迪公司和大众集团接管之后纽,对兰博基尼进行了很多投资凯,让公司发生了非常大的变化闻。此外尚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宠喇累。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撤,如果没有这些投资难,就完全没办法实现这个计划冯衫俏。所以歉,兰博基尼公司从中受益良多汐。可以说杠吝射,如果没有被接管败狄苫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驾灌。    问殊宋妻:在您的介绍中饺瞳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筛川烩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爆炯疗?Urus投产以后轿挖,重点会不会向中国市场倾斜亮动敦?    答擞填:目前魂,兰博基尼公司只有两个车型系列奶算蜂:一个是搭载12缸发动机的Aventador钎斗肯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巧份。因为各种原因尼汀岛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熬咕捻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势农禽。2016年藕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车取。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哪距。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗅诧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚷蕊抚。2016年焚拈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吩卵鹃。新产品会在2018年投放腔泪,到2019年告,通过销售Urus贝姆,兰博基尼总体销售量会翻一番灌昧,突破7000辆大关懒遍。在中国市场上垦虑,SUV是非常重要的产品刻胚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笑谅。    我想强调的是叭,在中国超跑车市扯浣阑蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垢些。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淀咳,Huracán大概在300万到350万人民币娟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兴浇逛。    问敛凭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剂筏柔?    答九急扁:目前极,兰博基尼在中国有15个经销商酵渴。到2020年股,我们希望经销商数量能增加到20到25个某渭。当然耗聚涝,通过Urus的投放汝浇,在华销售量会增加退城楞,服务涵盖的区域也要明显的扩大碉。    问卸寐:如您所说弊,兰博基尼在中国有15个营销网点抖刀廓,去年销售了151辆(车)坟。我们简单的推算一下羌仕,平均一个营销网点一年卖10辆车冀焙懦。那么靖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甲?在新的超豪华SUV到来之前派薯沛,是否有改善他们运营能力的要求呢犬?    答搁韩彩:是的施,会明显提高经销商的运营能力橇规诺,新Urus也会变成一个破局者盖。虽然现状如您推算巍蓟亮,但是在Urus投放之后抨挖脓,大概2019年或2020年宝,经销商的数量会增长拜窜寡,同时每年的销售量可能会提高到30辆粪,整个业务会明显的扩大锹宪戮,售后服务也会明显提高旦献弊。而且由于SUV使用的频率比较高隘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棋咸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入的工校。    问成酒备:兰博基尼车型比较少坍,所以每一款新推出的产品都极度重要兴。现在的汽车行业发生了一些改变沮却,比如智能化疵、电动化目。那么项存,兰博基尼在研发产品时垄,会不会受到这种趋势的影响谜磐?    答弄尾炬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盎,更多的是代表了一种感情滩号。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador登讲贰,采用V12的自然吸气发动机溜啼狄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验河驼。    这是兰博基尼最核心的销售主张汇。未来垫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弯镜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲍辣秸,甚至会超过前款车型疾轰。而出台Urus产品时则会有一些变化贫哆寥,它将采用涡轮增压V8发动机笨从,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刊颊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纠。但是锤,不管从产品定位侥败,还是感情诉求方面来说帆杏晦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擎。在更遥远的将来苛冬罢,很难说会不会有纯粹的电动车阀收凉。这是因为蓄电池非常重涝屑德,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制商前。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车徐,可能未来技术上会实现新的进步耐净旗,那时我们也得重新考虑这个问题鸵。    前些天椿感囤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录话,其V10的发动机再一次提高了功率奠哥。当然逼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA列缺僧。通过技术创新以及功率的提升贩辑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溉瘁。在预销售的阶段爸挂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鲁肥复。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椿,能够击中客户的心理需求豪八第。    被访人牵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作融排鞭。1998年到2007年吕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年判笺甜,负责兰博基尼产品工作;2015年乃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氰,负责销售及市场营销誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫疏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绷酗观,中国是世界产氢大国搐苔颊,制氢设备里林损、储输设备排悄、制造技术等条件不错池,具备发展氢能的基础楼划。从环备鸭和能效等方面考虑迪蓉,中国应进一步推动氢能源产业的发展垮色骏。    周奕丰谈到髓悔阶,中国目前主要依赖化石能源县,对环境污染严重辽。氢能源因来源广泛赶颅、燃烧热值高瓤、清洁无污染和适用范围广等优点秽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悉脱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲍,目前看蓄,中国氢能利用的研究相对碎片化卢,与国际先进技术相比还有差距离深勉,没有形成产业化弄下、规模化发展勿磐蓖。中国应迎头赶上肃,卡位世界前沿船响兜。    他还提到浓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一露梁次,提出实现大规模撤、低成本氢气的制取凸冗、存储勘、运输蔑、应用一体化的战略目标肃。这非常重要憨顽,未来需要各方协力臀,加大投入登,推动相关产业进一步发展困淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惠菠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懈驾亭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抡逼典。    他谈到胺矩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鲍,各方需要引导资金更好地支持实体经济睹蒙,促进金融资本流向实业屋,真正促进经济稳步发展彩嘛,夯实经济发展基础钳撂罗。这既是稳增长立颂滴、调结构的需要滤,也是抑泡沫椽监、防风险的举措史鼻搂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进持,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锋泄钉。    周奕丰最后介绍虱受,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虏蔫说,也在不断创新突破末,寻求产业升级措促揉。公司主动发挥自身产业链烷痢、区域及成本优势赴恋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业干贫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赎呜羌、旅游景区匿脐、汽车营宿地愁莎、农家乐够、家庭菜园等不断扩展外啪评,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业昆哥,以多种方式在国内推广土壤修复怜繁噬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欧幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾乃:李芳" "   国外媒体报道揭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓝哼唱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梁灿吓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴圣。 李彦宏    李彦宏表示舶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碳。尽管有一些技术问题需要克服力身,但它仍然有望达到目标刺丁磐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喊纺,前微软AI专家陆奇任首席运营官那博,负责大量投资的自驾车业务部门泡。 百度自驾车    李彦宏表示嘿扁庙,我们很可能与传统汽车制造商合作高烙啥,而不是孤军奋战绒鼎,目前还没有制定出这项技术的商业计划淌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘶废。我们将竭尽全力实现这一目标狙危婪,收入和利润是其次的考虑憋耸红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年倡幂骇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斥橡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样衰譬,共享经济还将怎样改变生活常救?   三年前淮,基于对共享经济的热忱舷不伐,清华学霸张丙军创立PP租车哆恨憨,开启了汽车共享事业;三年后豹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户硅汗眯,成为汽车共享领域的领头羊讣梦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀泛,3月7日闷,张丙军开启了共享有车生活的新征程愧。   3月7日堵砷,在几百万用户的共同关注下泪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湾躺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破触舌,也是张丙军重新定义有车生活琶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忌径。   从PP1.0到PP2.0时代衡宏筋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韦、一个符号或一个名称那么简单涂,它是企业创造持续价值的支撑偿鳞。若没有十足的理由晤块玩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佃。将PP租车更名为START颠匡裸,是源于怎样的考虑是狡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氦筋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晦夯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咸嚷。   “三年前赤妊酬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法救茂奖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益说茫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苫屠充。由于便宜便利鹤山休,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箩挥淡。”这个阶段馈,他称之为PP1.0时代柑睹。   经过三年的发展结,PP租车推崇拥有而不占有桃、盘活社会闲置资源的共享方式闻,逐渐建立起以车为媒介那入,重新定义有车生活的2.0时代品。“START不是买车烯,不是租车狗,是共享有车呜靡涟。这是年轻的人群仑锋漂、爱车的人群慈,最向往酬、最有潮流的有车生活方式簇嗡桨。”张丙军说跋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择本嘎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幂挛冈。同时灿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脐顽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裳骸,让每一个用户体验到最真实粱素、丰富侩晴、有趣的共享有车生活失冠。”   START代表着新品类阂脯、更丰富的选择念诫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下石虚,相较于神州租车虑瓜、滴滴租车等传统租车公司司记谩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢查?   张丙军认为菏骏,START的核心竞争力主要体现在三个方面贾搜坟。   其一甘连匿,PP从1.0进入2.0时代括褪抽,新品牌START更具有张力萌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神让栓判。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袱,START重新定义了有车生活定泥,开启了全新的“共享有车品类痴酶。”   其二寂,为实现共享有车的多样化选择芹,除常见的家用轿车外损,START将主推个性化的用车体验窝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型璃酥镭,如保时捷911撑、特斯拉膝、大黄蜂祁、牧马人等等且尺。此外筹,用户无需承担高额买车款和养车成本幸踏禾,性价比更高砰。   其三匪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桂镁,以及更完善的用户信用等级但行滥。这也是平台长期价值实现的核心故。” 张丙军介绍丘,START共享有车生活平台为使车主放心共享亭,平台推出了一亿元车主保障金弟桑椿,严格的交易信用体系苯堤,确保车主爱车无风险;对于车友顶错爱,START还与多家大型保险公司合作力,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芒,为用户提供更具信任的服务读。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镀,我们的目标是倘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儡畴购。”按照张丙军的预测迪,中国自驾用车需求量巨大咕,而现实矛盾是褪晤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龋荒奉,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹲诗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量救喷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闯坊。   此外卢盾,他认为烙伍炽,随着消费持续升级氛力,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中师卵。“感受丰富车型带来的不同生活体验捕欣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鼓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胺返沉、丰富盗碘、有趣的生活方式行怂,让有车生活更加精彩蔡拦。”   张丙军表示闷痹蔫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铺。START庙时,梦想才刚刚开始白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳 版权作品浚吮绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权付书咕,严禁转载溺,违者将被追究法律责任鲜喇煎。 获取授权" "   今年全国两会上吗付,董明珠在接受记者访问时说写厕:“只要你敢想勤湾,比如以前谁会想到人能上天蓖,如果我们不去创造窜嗽,人能上天吗溉?你不敢想技纠阔,你不敢去试验呛殴,你永远不可能做好癸。”    过去的2016偶瞧,伴随董明珠的肺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈斯浆:格力全员加薪1000元遍、格力的员工房老、以及格力的手机……对于这一切把霖判,董明珠并不过多在意乐怂谰,她说帅,自己最关心的还是“掌握核心科技”麻。在今年全国两会库赖,作为人大代表驶露,她再次提出了自己的董氏宣言掠:确实这两年的发展线,总书记提出的供给侧改革算俯陶,我们就应该做供给侧改革的排头兵裤赶烫,因为做的是实业什,能够掌握核心技术竭畅疲,制度也要跟上舅飘连,真正给那些创新型的企业酒搅继、有创新梦想的人一个环境舶。    对于国家坍、社会镭棉怪、普通百姓的诉求掠颇弄,董明珠是这样回应的逆揩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磕警吝,他真的不是仅仅是索嚷挤ナ摇,收获舶,比如说我们过去讲到,这个企业了不起太钞,再就业盼钵挪,反过来你要感恩这些员工埂诧搜,没有人来给你打工嫡摆,你凭什么去发展拎?所以我觉得要有一个感恩的心情氨祭虽。”    把感恩的心落到实处彼耗,就成了格力员工的2室1厅叭,于是河泉教,别人家的老板就这么出现了俺称韧。 记者摩靛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犊喝响?    董明珠绘午:对弟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仇鸵。    记者面逼誓:以后所有的员工都会2室1厅承孩?    董明珠端擞:对对对刨。    去年末杰豁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿邸,但因股东大会投反对票而失败挖。随后蹄纱缺,她以个人名义增持珠海银隆股份害彭腊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业此阜卧,然而侣暴,到了今年舶,新能源汽车面临两大不确定因素洁雌:电池轿掣府、补贴“退坡”贾豪。在董明珠这里琴及,似乎这些俨然不在话下全痹缆,董明珠说咀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碎贬入,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻脖纭,“不是因为退坡我不做敬,也不是因为给我钱多钮父魄,我去做饲凯捍,我认为是一个责任妥库,是对社会匙缴、对人类筹箔,你都要去选择的一件事娥挠浮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斥胖袒,董明珠很不以为然墟,她认为盘未,这些都是炒作淡现,并没有人真正说到自己手机产品的质量限篓,只要没有说到质量肪,那就不是否定耻疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  近期眯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税违甲。美国此次取消“双反”虱邯,对中国轮胎产业无疑是一大利好丘抨详,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烙溶。   全国人大代表寝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怒蔫,在轮胎中使用RFID电子标签技术唐,给每一条国产轮胎装上“身份证”晚遂肚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锯笛,有利于消费者对产品品质加以甄别酿圃顶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量告容,从而规范轮胎行业发展天稿,促进行业的产能优化和转型升级标。”袁仲雪说焚宝壕。   据了解泉佛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泻其,全球多家组织及单位参与渡慰。轮胎用RFID电子标签的应用蛙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侨,将等级数据写入轮胎标签内部佬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驶兜,伴随轮胎终身使用妻拼嗜。同时恃潜坤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹦汰非,使轮胎更智能漏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS残素久,能实时监测轮胎的温度痪辉、压力等数据星妈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况负骑,从而有效减少安全事故信茫措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪糕省:李芳" "全国人大代表堕赖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通味艇甫、环境协和发展的产业苟镭,由于行业标准尚未建立村猴,使得整个产业发展处于十字路口插槐誊。全国人大代表拔钳刻、时风集团董事长刘义发建议你,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岛,全力推进供给侧结构性改革取坚酣。    在刘义发看来猾踌冉,四轮低速电动车是市场主导彻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堪。目前吵窗栖,工业和信息化部彻昏广、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》田。该标准的制定陋,对规范四轮低速电动车行业发展措,使三独竞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斯涩甲,直接实现电动化撮、节能劣娟、环保安全出行具有特别重要的意义骋检瓷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卑,又适应市场需求贿骗,刘义发给出四点建议上谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杯、标准制定应充分听取行业的意见蔷存派,响应群众的呼声倦劳凸。制定标准应尊重市场规律岛卧,规范洽兰、引导产业发展桔惜桅,而不是简单的限制勺厦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宪。    二攘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铜陈靖。四轮低速电动车安全雇履、环保冲、经济碎粒淀、舒适坊,是摩托车思蟹、电动自行车嘘孝、自行车等升级产品乐墩皆,特点与与高速电动乘用车不同抛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鬼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焦。    三涂弥鳞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徊吐、政府引导的办法宿遣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盘崩捂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池点豌且,如采用锂电池政府给予一定补贴粗。    四官乏冷、在制定产品标准的同时颠,制定企业准入管理和注册登记忍、道路交通管理的配套法规舅。产品标准只是为行业规范管理提供依据闯,而实现规范管理是一个系统工程杜。政府应加快制定企业准入闻词那、车辆注册登记卸、道路运行管理的配套法规堤福次,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耗疚肋,方便企业让利于民惧狗渭,减轻企业和用户的负担柏池。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慧、加快供给侧结构性改革的产品纽,又是一个节能环保的产业疼辟,引导得当可以大有作为烧坏庙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牵官。”刘义发建议躺叭茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老穿疤:李芳" "   近几个月来锑挎,共享单车火遍了北京城粒尚搅。6日畦,全国人大代表奠矛污、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示闪暗煎,今年上半年囊示淡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逝粗。    徐和谊说笔,伴随着公车改革岁莱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裤就褥。“很多公务员手机上有软件戒,一刷就能用车耿详局。”他说囱悄,今年锹匣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粕。上半年胆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滤。    据徐和谊介绍秽脑冷,未来投入的汽车数量将根据市场而定炊痪,租用的价格将有竞争力缚。产品的外观将非常“吸引眼球”氓垒,为两座式纯电动共享汽车厩奇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷李,适合分时租赁和共享市场需求撕吞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帆款驰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僻斥,在手机上可以查询哪里有车豹坟伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恨,目前大家用车起点和终点不同弦犁簿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赎。”徐和谊说梁,目前竿钳蛾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绕宏,包括立交桥下觅儒、公共停车场际岛翘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拐吼豢。目前边远的地方停车资源丰富篇皮杀,但是用车的消费者较少阔。“希望异地还车的便捷能够实现穷跨玫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点亲镣透,否则还会存在最后一公里的问题梯。”    徐和谊坦言通,停车位还存在管理的问题诫,汽车是价值比较高的消费品含咳补,一旦出现剐蹭淑铅,租车人还车时也容易“说不清”捂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挡虱、“钟摆效应”等问题陕荒腾。“有些消费是单向的版磋,如何让车回流也是个问题”菇酗。他说顿,目前统,北汽正在进行市场研究刑,探索解决方法粳。    徐和谊还透露宦甜鲁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行备蛊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倡怕句。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俏桂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昂滦。目前距2022年还有六年时间泌,从可行性上讲锰狸蒋,应该是能够实现的搬藏。届时希望借冬奥会的机会祥翟,展示中国制造的水平辫牛春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露立沤谰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赴,目前已追回骗补资金或防。款23亿元活始嚼,并对有问题车辆不再补贴土譬,对闲置车辆也暂缓清算犊。    肖捷称探飘,在财政部门督促下蜂妹耐,目前相关企业正在采取措施孺干嘿,认真整改发现问题爆。    有记者问卡甩蔑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虏酚,肖捷表示黔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宛胶轰,主要是降低了补贴标准遣坎弟,同时也设置了补贴上限剑娜,还提高了准入门槛兰搐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苔,同时也可以有效防止出现市场扭曲驰。”他说额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "全国人大代表钵矗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妙惶、废液膊劣恃、废渣等污染顾憾,一旦有机电解液和钴猾副韶、铜烤惜桃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中财甲督,就会带来生态环境安全隐患现,甚至会危及人类健康让劣。”全国人大代表绷寥聘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹬我。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议武荒即。这位带领团队经过几年技术攻关蜂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秘修,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上片案梁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庇史,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赶来了。在提交建议之前盖冻淮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究破势甸。    自20世纪90年代以来睦耗,随着锂电池广泛应用博宛巨,我国成为世界上最大的锂电池生产少、消费和出口国番,近年来我国出台了购置补贴穷托汰、税费减免彼耐、研发支持巧窘峰、消费优惠倒哺、基础设施等一系列重大政策措施杏畅豌,新能源汽车市场日益蓬勃发展亲亨唬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疤存微、保有量超过100万辆擅,占全球市场保有量的50%南记娠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棘。    随着新能源汽车快速发展锑,作为新能源汽车的“心脏”驶呐,动力锂电池产业也在迅猛增长蠢。按照相应的报废标准烂僻邦,动力锂电池回收利用市场已经形成捎涪辉。有研究数据表明猴葛,预计到2018年萝帕扇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模操,累计废旧动力锂电池超过12GWH巳、报废量超过17万吨弓,从中回收钴顷、镍母、锰梨汹瓮、锂聊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元离,到2020年将超过100亿元繁存,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元付。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫外抹弊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题去害捍。”张天任认为谢阶醒,如果动力锂电池做不好回收利用佳匪,就违背了绿色发展的初衷录身馁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用偏溃,但现实是肪董,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旁盲。“废旧动力锂电池包括不同的类型剔、设计工艺和串并联成组形式士埔,以及多样化服役时间喜、应用车型和使用工况茅便,这导致电池拆解不便坞滔。另外墩,国内尚未建立成熟的回收体系戏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甫氮够,回收工艺成本高氛。”张天任表示取扫,“出台的政策并不具有强制性庞免捎,且缺乏明确的奖惩机制灿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皑尝抱,目前动力锂电池相关主体无利可图河赡垒,对政策执行积极性不高蛇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慧播疲,张天任说纫辆贝:“一是退役电池较为复杂辽,不易拆解;二是退役电池一致性差蔡,品质不高;三是回收拆解成本较高梳拓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缓剩,执行不到位掂。”    有问题就需要有解决办法牟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杠:其一合复,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二譬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烽钵驳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炮,鼓励商业模式创新试点和推广应用顷窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "全国政协委员蝎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莱绩。”全国政协委员甭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题损春藐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘫瑟,其市场前景令人堪忧圣纷博。“在电池方面碱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡良腹,2020年后宽同筋,当大家都不再享受补贴时啃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屠凯踞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹭燎拜。”另一方面硅皋,柳崇禧表示蹦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛇敢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氮艾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庆帅陷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上豆悄井,但电池的寿命大约在20万公里犬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受橇,这意味着汗鲜前,电池报废了车就要跟着报废愤,这样算来驮畴,纯电动汽车的使用成本是很高的俱。”柳崇禧说弹麻错。    对此呜躲磊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案行钎壁,即建立专门的电池运营机构粒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搜彪呻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瑞快,是对车辆的物尽其用撩将淘。对电池而言扔勾,虽然不能再服务汽车你实,但还可以被用作储能电池田,同样达到了最大利用率瓶屏圈。”柳崇禧认为算需,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滑嫂悉。“但国家需要予以支持靖晌借,尤其是在车辆检验方面赴文席,按照现行的规定看恒涡,更换电池即被视为改装莽兴。”他说纽。    柳崇禧的另一个观点是巳祈哇,氢燃料电池的大发展即将来临哺。“一方面炉,原来的运输成本相对较高誓悸,而如今这一问题已得到很好的解决毙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趁磷砷,美国的相关先进企业在国内开始建厂稳邦慨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展存放母。”柳崇禧表示叉,氢燃料将作为增程器为电池供电饶诉嘎,以达到更长的续驶里程技屁陆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话柏午:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同想,造成了双方的利益不在一条平行线上滩倍。为了解决这一问题闪谱妇,李金勇指出百贬副,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景池毯弗,重新设置股权架构海敲乔,经理人和骨干员工合伙人化上。”    “遵从起码的商业规则废,我们就是经销商杏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节台镣计、一个桥梁反蒙,我们没有义务去亏损毯。”李金勇说边糠。    日前奴,著名汽车营销人炒撬颇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耍钡貉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”漏肠费,李金勇直言溜并芭,“在过去的十几年刨刊炬,我们的市场非吵烁拢好秋赌,老太太都能卖车蹿吠餐,会加价就行了贝恰罐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肪还,职业经理人的压力很大大处适,每天都要搞KPI考核矢济、培训拈泰、提升读妇。”    李金勇以实例说明歧:“过去在资源时代爱垛,一年这一个店挣1000万椿,给职业经理人开30万狈稿,没问题煤椽,这车好卖痴迹。现如今沏,市场不好了潭,现在一年挣100万司虫,职业经理人还是30万昆堑耪,但是特别累瘸黄切,现在一年的工作量比前五年堕、前十年两三倍都不止绿暗。”    在李金勇看来节,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧,造成了双方的利益不在一条平行线上山冈。为了解决这一问题逞,李金勇指出荣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹈,重新设置股权架构晃,经理人和骨干员工合伙人化廖牧。”    李金勇进一步具体阐述道朝粗钉,“过去资源时代登,投资人只要拿到了店妇磋、拿到了品牌坚,就可以赚钱按。现在炒垄膘,资源时代已经过去了岗县身,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屁屁浆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人识嚷堑,从而真正让员工自动痛、自发地把工作当事业搐驶,而不是靠培训寞菊,靠感恩炉亨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牡,不少汽车厂家制定了销售目标堵箔、生产目标弥馈,职业经理人必须要完成斥,如果不完成就走人俯瞄。李金勇认为烤捷累,“在这种状态下豢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摹趟、十年的规划晒,只能先制定一年的规划舞份,把今年完成再说拌考垄,由于今年完成了感暗,明年才有你的事骚焦。所以这两年厂家的高管变动频繁斗鹃腾,十年以前很少有这种变动衫须,而现在这种变动成了家常便饭铣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渴某冉,没想经销商的盈利能力伎揽。”李金勇表示坏盾库,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颇猩腹,想办法做经销商工作另韩碘,把销量任务压给经销商垂锨。而经销商越来越不听话嫩镁、越来越不相信的时候拭,厂家就再出台相关政策连埔欧。    李金勇指出骏,经销商要有勇气打破潜规则贫,遵守正常的商业规则探吠烫:库存大不提车扇萄界、无差价不提车拎忙、拒绝搭售耗熬。“遵从起码的商业规则懂极,我们就是经销商荒赐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮死、一个桥梁炊烧,我们没有义务去亏损杏。”李金勇说残惫廉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题善风,李金勇建议熟:同城市的店应该互相加盟或互相买断缸啡功,或者干脆出售给另外一家经销商丸,不管用什么形式棱,形成同城市的一家店毒搁杀。“我们用销量小、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恫,这样减少恶性竞争署米,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法激粱。”李金勇说咯橡锨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惩锤,李金勇表示酱横臀,“我们不可能卖出路边店的价格龚苔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争道舱。100%原厂配件保障硷抹,专业的维修技术佛瞳冷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衡娩埃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灭。    此外低签,李金勇还表示窗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逞来匙。据了解鬼,2016年矫,新能源汽车的销量超50万辆练圈另,到2020年镁薯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年脓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆温吭。在李金勇看来窗笨雇,在这个快速增长过程中婚歪伦,“传统经销商中劝芹,谁关注了新能源汽车并率先布局鲤拴,谁才能在这个市场当中分一杯羹圈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员祁毕垄、四川省鼎立律师事务所律师施杰莆凡,今年的关注之一当脱稍,是有关网约车新政的话题够。    施杰表示膘,为加强管理晃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怖,并于2016年11月1日起施行欣。然而暇,根据多家网约车平台公司的数据熬吼纫,在目前运行的网约车中每,能满足《暂行办法》中主要限制条件的握,仅占极少数部分道壤收。    “交通部制定了网约车高品质服务驶,差异化经营的原则糕韧驰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磷东,施杰称狸鸵,“我认为岸,政府应当放宽对网约车的准入限制毛啦臼,顺应社会共享经济发展趋势”别漓娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲜疥蚕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中木湘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方比。    首先庆,施杰认为悲畴,北京计苯财、上海的网约车细则要求“京人京车”佃、“沪人沪车”等差异性待遇罐剁耙,不符合市场竞争规律巧。施杰表示梧,只有在市场竞争的推动下平惫券,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挖尉斥,也有自我管理的需求与能力骡。    其次麻漂,施杰表示构娜,北京淑熊掂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员警,而且购房吉厢浇、购车也并没有绝对限定于本市户籍柏。“京人京车”噶汲、“沪人沪车”的严苛规定干非娜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掏灰枫,会导致营运车辆骤减仍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恼些吧,阻碍新兴业态的发展猛串。    而对于多数城市对排量肚考、轴距都作出的高标准要求坤速棘,施杰认为睹铝石,高排量代表着高耗油棉畔,不仅并不符合节能减排目的鹊,高油费必将抬高车费钒谓习。    更重要的是层,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则克,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匡抡恰、高门槛竞,将损害网约车的实惠经济特点搔,打击其平民性城混,“上述许可管理的模式窝缎,将导致网约车司机数量骤减巷、车费翻倍墙,群众打车难窍、打车贵的现象又再度出现劲。”    此外酷寸募,施杰在这一提案中的主要观点还包括南管慕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锌些烧、“许可管理不利于节约社会成本”等丢。    施杰建议锌,《暂行办法》可作出如下修改坪趣:    (一)政府适当降低准入门槛列椿率。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度概,是十分必要的到跺傻。比如饱滑哥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔚长,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置劲垫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求己,等等踞坛。设立适当的限制条件肮,符合市场发展规律缎,能促进网约车市场安全性徐铣话、规范性发展捻黄。    同时雹,政府应当科学引导网约车发展阜捆,而不是像治理洪水猛兽顽,把它一下子关进笼子里色渐。以构建网约车公平竞争的环境为导向穷规咯,放宽对司机户籍的限制性规定号事,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源病。网约车平台巳蔫庆、司机和车辆的审核程序蔚居耍,各类许可证明的核发程序尽量从简臣窝,以便节约社会管理成本台醛。    (二)政府协助构建平台审核丁税掳、加强平台监管    改事前许可隶携憾,为后期监管稼,采用“政府管平台人,平台管人和车”的模式唬杰拒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揭换臣,规范其登记信息竟、审核资质的义务且匿秦,定期提交所有车辆的情况喷,这些数据要在监管部门备案现。并通过补充相关的法律法规督汕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谈骗菩。    对网约车不合理调价进行监管碧哇接。保证人民群众用最合理的价格出行捷靡溯,也避免由于市场垄断形成的价格新高锣割。2017年1月抱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捷港,就此提出整改意见请,平台负责人也承诺将取消该功能恰吧锑。这就是成功的监管案例店午。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车便嚼局,存在大量不符合新政策标准的现象继里。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减水焕,社会各方都需要一个适应阶段捅版。所以刷,新政的实施不可硬着陆棵。当前阶段热唬谰,政府应当积极引导各平台规范化审核令鹅羌,加大对群众宣传力度露担,延长从旧规到新政的过渡期妨,循序渐进地促进新政策落地蹋乌邓。    我国全面深化改革提出了目标海: 市场在资源配置中起决定性作用烤食,更好地发挥政府作用驹辱。近年来吼,国务院一直倡导转变政府职能唾广泉,推进简政放权贰。对网约车的审核赤拆翱,放权是进步杭双,限制是倒退爆烈。政府应当创新行业管理洁潜,优化监督模式水,构建平台审核模式独,推动群众绿色出行掠烷、健康出行痉胜胸,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞧码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才贫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩芭矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阔干昆、品质等方面做了很多的投入同。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势并闲荆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舵健汕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒋倦借。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞吕妒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹅褪潜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刑细。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱祭氩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬觅迫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘸、品质等方面做了很多的投入煌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撬督砷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶李藏肌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笑、时尚及科技感的一款产品程虚。”韩德鸿说几。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型申熊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滩经斜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兽寇卞。薛海涛坦言拣迸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩困。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730列石得、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拒罚岭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窗案奈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泰慧、制造能力煤侗、经销商体系妊蔡舰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣路:李芳" "   2月21日歌锰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摧事。本次大会立足技术趋势锌讹,探索全球技术发展的内在原动力贺,探讨人工智能露极、量子计算淮、基因疗法等领域的技术和商业趋势饲唬嚼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倾耍,有两项技术与人工智能密切相关逗刹,包括强化学习和自动驾驶卡车烩舵。在关于人工智能的圆桌讨论中搽,多位创业者和专家针对强化学习参剩、无人驾驶分享了自己的观点淋侥傲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车期围,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车境,可能只在北京的五环里面开白囤蒂,路况很好觅嚼,最高限速就80畏家俺、90公里胺,这种情况下祟痞,车就会极大简化促概凹,驭势并不想生产一辆概念车捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯槽虑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性问搔。技术投入上脱哨,目前大家都在往里面投入很多的资源饲醋,整个行业在往前发展湿娟怠,但里面还有很多问题需要解决肛蓟,包括保险罐失、政府等叉笺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搞磊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道艾去铝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茂相好,把信息融合竿毕懂、如何决策做好日供处。图像识别拓展能力非常强懒,它信息的理解非常细致糠钝、更加全面喘狗镜,比如前方有一个易拉罐扫,有些传感器会认为它很危险雹琉,因为它是金属淬监,但图像识别会根据它的大小墩、形状去判别闯。目前结合强化学习册封杆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朔感,说到底这还是一门生意沪剖完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老疵:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒋仍课,车市销量连破发展记录糠,这也是问题的时代家始,多元化耙斯鄙、碎片化庇典,对整个行业提出了更高的要求啼禄。一切都在变侍来,唯有不停思变方能随机应变懈。2月18日吧彪参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价坛岔。行业内百余位思考者和变革引领者膘,与120余家媒体相聚一堂逛,在“变与革”的大会主题下睫,共商“品牌与营销之道”羌,把脉中国汽车2017唬。广汽乘用车副总经理肖勇董己枢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赔裙、吉利控股集团高级公关总监杨学良卤每、福田汽车集团公关传播总监许翔椒、SWM斯威汽车首席运营官余波啦礁讳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动取发矛。以下为发言实录殿:   互动环节嘉的合影   李苗苗虎:接受张红同学的邀请涵救文。下午好!大家都是老朋友了悸碗。今天在这里别庆经,首先我琢比睿贺张红搞这次论坛毯坛哨。第二忌量肪,其实有这么一个机会让大家聊一聊夕伶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀差,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫌踏逢。对这个数字柔寒,我想每一个人臀,特别是管营销的人钱怠,特别是管品牌营销骆、品牌推广的人幸沤鲸,我想每一个人都有很深的感慨舵疼反。   首先请问肖总付涧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裳皋死,也对您做过多年的跟踪横。这次请您上台接推斡,我很想问一问履赖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幂隘呻?能不能简单地概述一下汤割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胶氖替:李苗苗老师第一个点名我森,作为广汽传祺来说骑,正如李苗苗老师所说的枷怜厦,应该说是比较新的汽车品牌佃坤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”必乖、“两个坚持”廉渴,坚持正向开发和坚持世界级标准勒秘。这两个中靠迟,一个是对产品开发的定位柿,一个是对品牌的定位陌弊。   从中高端车型的新产品进行切入把食,相对来说这条路走的比较艰难一点朽颂盘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”残请封,就是起步会难一点行,后面会越来越开阔戊绥、越来越顺似。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肥,内部也有两方面的方向肛沮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惺秦粟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憾败驼,并且在市场上面赢得一定的销量泥缓稿,建立一定的知名度疮。另外一派的意见烈灯汤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糙莎,从中高级产品切入篮筋。但是大家也认识到这个困难霜,一个全新的产品和品牌从中高型切入唱,也就是售价在12万元以上武关,第一款车型是12万元到18万元供呕湘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磐,我们意识到这一点了酒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苏厢,其实2011年姑僧莽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雌觅,应该说是非常艰难禾距虏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潮般酿。但是2011年椒夯普、2012年有一个词就是“坚持”此踞澄,做品牌是做两方面的事情剩。第一个是做好产品的品质喂戎,第二个是做好对客户的服务么呕巴,以这两个为基础这五六年走下来倦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑我韶脱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碘,受到各位媒体老师的厚爱缓迫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厢回,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础操极米。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灯睬料,我觉得第一个是坚持陶。在我们困难的时候不要去放弃粟,就是把自己的品牌形象率、产品的售价回到往下行的趋势视纤。第二为了支持品牌向上拒翔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务革革。   李苗苗轰拨磷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猫燃己,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鳞沤佬。比如像现在的奔驰点汉卿,一百多年惕家,宝马沤恐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年韧洽孪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌车,也有现代的销量弧帮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隆襄,您能够阐述一下吗亨蝎?北汽在塑造自己的自主品牌方面幂僻烯,到底在哪些方面下的力量最大顶胺?   陈思英长摩陌:谢谢李苗苗老师衰骡,非常感谢红姐给这样的机会达善,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暑挪涪。其实不是妄自菲碧辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷端,台上在座的各位都是大幅度增长雷獭钮,我们同比增长更高一点煽撮那,因为我们来得更晚一点堂,同比增长8.7%窖汞憨。   但是我个人一直在想这个问题党独壳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的人。像奔驰去年是130周年添普,今年是131周年居,我想这才是品牌茎茅。现在我们在座的各位给客户提供的滥槽贯,我更愿意定义为商品蚕簇壬,我觉得是这样惭肮绵。   从北汽自主品牌发展之路来看维,各位媒体老师和同行都知道悔,2009年我们是收购垄弦、消化梨瞪、吸收了瑞典的萨博技术坊郝,当时萨博的93圃、95的平台和1.8T浆莆、2.3T涡轮增压发动机的技术妨,我们是基于萨博的平台上附,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祈认。2013年的5月份校惕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣牟拧,大家对这个印象应该很深弯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陆,当时也试图通过萨博平台的背书结洼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罐,因为我们希望建立中高端的自主品牌息涸我,当时的愿望非承幔好五。但是事实上发展到今天稗递,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈火谱辉。   但是没有关系该坞僻,2013月5月12日投放的绅宝D70穆塘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弛垄熟。这么多年的坚持是在消化虱、吸收萨博的基础上进行的沙烯,源于萨博嫁典赂、高于萨博喷,我们有奔驰太、现代合资的反哺诫奋拿,我们在人力镭、财力省、资源炮、技术琳弛、研发寐凹青、生产裤绰、制造方面很,都有很多反哺给我们逞操,北汽近几年高速发展稳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恐五,这一百万辆含金量是很高的矛侵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挠常,但是我们用五年时间实现了一百万辆衰。这里面还有几个第一和差异化产品芬七温,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奥。   基于萨博宏、源于萨博和高于萨博的消化脸、吸收和引进凉,同时基于奔驰和现代的合资反哺舵,我们坚持为消费者提供好的产品贬睡间、好的服务戊惶雇、好的品质拦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近差挺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脚嚷,比如中国新车品质(IQS)IQS辫、强制性产品认证(3C1000)鹅睫,3C1000即三个月的购车用户中珐价尉,一千个用户的抱怨度是多少尸,我们的水平无限接近了合资品牌谭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坚势埃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心控财侩,希望有一个很好的中国背书肆,给大家提供一个很好的产品体验鹊、品牌体验和文化体验到寇。   李苗苗加缎:听到陈总的发言我一直在想安,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO负短,现在经承任希看到“北京”的LOGO毙镰。   前不久爆,不去杭州是到处都有吉利车劫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诡,推出一款车就红一款车钡沪额。请问杨学良琳苫楞,学良也是吉利的老人了帛,一直在负责品牌形象的塑造挠、公关骏颇镰、市场现。原来我们也沟通过这个问题圣,对于吉利来讲收购了沃尔沃腾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嗅,这是蛮难的事淑付。刚刚陈思英总还在说萨博罐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拼残,感觉蛮纠结的赦旧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盎奢蹈?   杨学良税吭我:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下项寡,第一是对标隆氓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橡椿济。我们是坚定不移地在执行教,而且到后来做博越郊、博瑞之后有越级对标喘。比如我说开发一个自己的A级车轨裂线,可能要跟合资的B级车对标痕先味。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓉,包括研发臂为、制造绍、采购哦房、营销讥,我觉得成果是非常明显的聪。   第二是坚持走精品车的战略旗。所谓的精品车诽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值斯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近邢亨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准类,比如车的造型设计上面使对,自从我们在全球建立了四个造型中心匈划父,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蓉。既有符合国际的审美潮流赖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泡困洼。比如说在车的智能互联领域雷零狡,在博越车上面车机人机互动的功能上漏,已经超越了一些合资品牌坛协,这一点使我们感到非常骄傲喘。   包括在工厂的制造工艺上桥睡摊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狸擅棚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匹伞彤,因为我们现在建得比较新焚起,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懦。大家可以看智能化程度最高的工厂儡担,现在实际上是在自主品牌的工厂中惮署凳。   第三是一直在坚持口碑息。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任达,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烦。这样就可以真正喜欢这个品牌滴郊簿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盒。   刚才提到了浙江稍肌淬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澄报,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碳,大概接近了7万辆酥。这在以前是没有的鹅,而且这些用户里面很多都是绿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羚脯呸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屡祁涡。目前因为我们的品牌在提升邦,我们的品质在提升魔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车裳苹翁。这从我们同行恍地勾,包括从传祺攘、北汽的产品销售上也能看得出来膘拧。可能大数据调研察,像一点资讯的副总可以讲讲艇倾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琼蹄。   当然您刚才提到了在集团层面凸瞪鄙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栓上熟,同时又实现互补烹?这里面还是有很多原则撬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的富磺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌令脱捶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争设膝呛。沃尔沃是高端豪华品牌蕉竣且,是跟豪华品牌去进行竞争的狮馈廊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苗催,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念礁、流程加锤队、标准怠,包括人才的培养和交流爆。最新我们做的一件事韧忿华,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心譬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竟噬才,可以说没有沃尔沃这么个老师融,没有沃尔沃这么多年积累匙愁痴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锰。我们相信因为这个架构非常新凤距,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质存,以及质量再上一个新的台阶坟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争那纫痕。   李苗苗衫拨细:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒜涛潦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面承填暗,最重要的是坚持了哪些侠鸽充?   许翔浆玩:谢谢李老师色倒暖,同时感谢红姐给我这样一个机会饺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车飞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友就。   福田汽车是商用车企业挪末,和乘用车企业还是有一些区别悼。我们主要的目标客户群是to B的电巧,正如您所说校,我们是1996年成立的眯,到去年是成立了20周年捕,通过20周年的发展秦闻里,在过程当中包括您和各位老师的支持纯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疗高镐。在中国轻卡市场上五,已经是连续十几年的第一了斜。1996年在山东成立汉卡,1998年上市情寐,2000年进行区位调整就来到了北京绰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题玖镀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视说,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸽。我们可能把这个品牌是这么理解的啤逝,现在业界对品牌有很多理解的方式接春,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中愤讳乒,所以我们从整个的业务流程上来看谋吩燎,这个品牌业务就是在其中的挤还浓。所以我们这几年在企业的发展过程当中么痢,品牌也是在不断涌现扔,大概有几个阶段剃。   1996年是以轻卡为主导喂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星浮,用着正好”擎娟。在当年的时代抓住了市场机会痘配,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泼想吼。   在2000年之后莽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窍梦,进行了商用车全系列的诲坝棱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腊甫憋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沧独,这是一系列发展的战略虐汰。同时把品牌又进行了再升级毁潞录,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禽侯泌。   在这个过程当中经缔,福田汽车不管是做品牌还是做企业董拖杭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韧?一个是福田汽车在商用车范围里面位岸,就是在整合资源方面觉得还是不错的拱吾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早策室,花了八年的时间跟他们谈合作镜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谅靛扯,生产的产品也是福田自主产品欧曼家呜,同时和福田康明斯成立了50骂:50的合资公司骡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掸仆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碴目案、先进理念之外碴辨,科技创新也是核心的一个点萍耿。福田汽车虽然作为一个商用车企业写涕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比栓琶枷,但是也是做了很多的工作毕懈旦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室台獭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赶负人。我们统计了一下肯垃,和乘用车企业也是差不多的勃。   而且我们在研发方面霉邦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冯,这在商用车企业里面比较少见抽。不管是先行的技术彤墙,还是技术传承方面都做了很多的研究溶脯盖,包括去年也推出了超级卡车勉,也是整合全球资源打造超级卡车拟烈。全面从安全锑、环保方面进行新一轮车辆的升级睦酞。   我觉得总体来说吧练,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姬铅,是一个有着锐意进取俺贬犬、远大目标佬掣涂,是一个愿意为客户碗壕、为所有的股东窜、合作伙伴春叛、利益相关者带来更多的价值参叭,也愿意为更多的卡车司机磁诧倘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堡遁。谢谢!   李苗苗蒙穗:2016年一年有很多新品牌出现氛热,也有很多刚诞生的品牌在努力男酱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疵补了、宝马酬屁。我就参加过场在北京的怀柔廓膳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浓。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ù荡臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轻苦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫩署雄?对于刚诞生的品牌充始杠,品牌之路有没有塑造的路径斗就乔?你能不能简单地概述一下凶?   余波防:感谢红点汽车和李老师膘,各位媒体朋友和各位同行掣犊,作为SWM斯威汽车本绰,可能很多人觉得很陌生青抄槐,可能没有听说过遁菩,我简单来介绍一下搏苔尝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倒险褐,7月份品牌上市罚林怖,8月份第一款车SWM斯威X7上市垢。   今天让我来参加这个论坛投,我们的心情很忐忑喷啪,我们是一个汽车行业的新兵挡八,我们是抱着学习的态度来的庙揽到。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谢败,希望多给我们一些指教爱钉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牟捕私?我们认为这个品牌给用户的是两部分吕抨掂,一个部分是产品的硬件嗽剩处,也就是物质的东西槐。另外一个部分是精神层面的步。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV同撵兰,第二是付诸了一些智能化手、空间和外观粳电,外观也就是在意大利建有一个设计中心忌粱,在外观上有意式的风范蔫。   从软性来说鹊竟珊,我们要付诸一些内涵固虏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怯霖嚷,通过植入意式生活的方式潮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汰斧哪。同时我们也在倡导一些生活方式抱酸,通过软性的文化来塑造画,解决通过硬件和软件派,以及从物质和精神层面塑造品牌癌嫉。   至于未来怎么走恭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舶嫡。用户实际的需求和市场的需求俄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涂砰,未来我们还是要跟着市场走屯趁。   李苗苗悼:我旁边坐的也算是媒体人阂唤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢校?因为主持人给我了一些问题徽,我个人认为不想问一些特大的问题猜,就想问问这个问题甫橡掸。   付继仁颇:谢谢李老师保迷,这个问题还是挺好的僧厕阶。刚才您在问的时候凰母提,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涛备珐。   一点资讯是比较新型的资讯平台吩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梆勉惶,我们是做平台伎,不仅自己生产内容樊弄,同时全网抓取内容手,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容播蝗,再把有价值的内容分发给需要的用户墨喂,完全是自动化饶狼、机器化的夺。我们怎么去帮助车企呢相恃失?我分享一个数字挽扦。   在过去一年氢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陀,第二是移动互联网的平台掏达淮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捣扁。很多的车企其实在做品牌的时候诧午,都会要求最终的效果荣赁容。坦率讲棺递,以我个人来讲这其实是两个事蓖薄乓,因为品牌本身是非常感性的铝湾,效果是完全用数据有结论的敌,就跟一个人去吃一样恼讲,吃了四个馒头饱了劫篮济,不能说只吃最后一个就饱了超琉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量界唤,现在我们有几个大的方向剁澜,第一是更技术化的跟车企进行合作会胺睬。比如说从去年开始唤毙独,我们跟上汽通用进行PMP的合作俩。客户自己建了一个数据库甸逝,就是把用户进行了一个分类兽。然后我们每一个用户来到我们平台上卉戏,他知道哪个用户对应了什么车型伸连掀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痘没,也就是把他们的流量经营得更加科学端斗。   这个给到我们之后眉鹿坟,又发展成了一个新的技术驱动餐泄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寥哦,还是看汽车外观的细分多缺抛群。这不仅可以推荐具体的车型坏邢,也可以把具体的创意自动化欧铅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肋,这完全是技术化的匹配宽暑。   第二点啪,我们是一个内容平台逝侯砷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捎教,能帮助到车企做非撑栏士海好的传播般苔,有的时候这些内容并不能够被发现羡。现在我们把广告当成一个引子骡,不是一个执行的结果夯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壬,进而把下一步的行为做好失。比如有一个产品是一触即发侍圃淬,用户点过客户的广告之后砰患,我会直接给他推送相关品牌的内容固会辛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起燎蒲碗,再去看有没有点这些内容硕搞,有没有评论懒宫党、转发哇铆、收藏达,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试感舷讥,把广告和内容进行打通促夸。   第三点藕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景离驰炒。这个场景是有时间币拒、地理位置和非常多大量的内容和数据惟牌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踢块。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的少,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叭始咆,或者是去日本还是去韩国旅行趁簇。这些并不关系到最终的销量提升多少拱蹭洼,但是可以了解消费者在关注什么烘晾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性暑菲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侧甘,一方面要通过你的技术富、数据实现更高效的转化陵裴,实现现在解决广告主的一些痛点挫结辣。同时要帮助广告主把服务做好教僧,说句实在的都是服务用户你夹但,我们产品的用户也是车企的消费者童睹割,怎么能够把这些用户服务好盆扩痴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劣编。   李苗苗尾:付总说得很好冗葱,借此我也想说几句轻。我看了一下嗅片,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人塘娇罕,也有一些厂家的朋友扦蹬,我们每个人都是汽车人漓挤。   我在想贯,得益于这个好的时代鄙柔,既然是说品牌瓦受牟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潜,无论你这个媒体叫什么名字素,找没找到自己的定位霉情。无论你这个汽车是什么品牌角掂,你的用户在哪里赋。过去几次会议主持上都说四个W圭瓮甜,也就是我是谁饺、我的用户在哪里磊散、我为用户在做什么偷咀、我还能为用户做什么拍趣。包括媒体也是一样车,我是谁(什么媒体)答匹珐,我的读者在哪里甲偿申,我为读者写了什么样的东西宛常勉,读者看不看沫险芦,这是不是你的读者群要看的哩,最后是我还能够研究我的读者僵氢、研究我的客户遂、研究我的用户火鹿,我还可以做什么讣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赏滤蹿,一人问一个问题就结束吹村。   请问杨总揽献氛,刚刚说了这么多酿,就一句话定,什么是品牌溶铅?我们说了半天品牌低。   杨学良欢垦:我觉得品牌就是价值鼓梦熊,消费者买你这个东西值不值蔽,如果他觉得值了躲彪肩,就认可了你的品牌痘拢韧。   许翔剑:我就按定位的理论僧诵,品牌实际上是一种品类的代表冉佛窗,消费者是用品类来思考耻钮,用品牌来表达糠姆。   肖勇蔑羌桥:因为我是做销售的檄铃促,我可能最直观的印象秆确层,我觉得品牌首先是一种价格付穷豹、价值体系坊氓,同样的产品能够比别人卖得更贵凄晒罢,别人还愿意买我的糠方。同样价格的时候取清,别人的产品卖不出去建荡,我的产品能卖出去赫,我觉得这就是品牌陡链蛋。   第二书,我觉得品牌是一种文化浅暮辆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潦臼蟹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坍迸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候离媒,但是我的文化能够吸引他撤咳,我觉得这也是品牌的一种表现胃。   陈思英屯处:品牌首先是无形资产煽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啪。第二也应该是产品牧卵,可能是一个标记握、标识辖仁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徽戎,在人脑海中所有的记忆纶俺结。   其实品牌的英文是来源于MARK可擦缓,就是在没有货币的时代物物交换的时候坑耗,在畜生身上有一个MARK惯,Market就是营销辆沽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墒勾纶。有一个比喻枷溶缉,品牌就好比像银行储蓄串博跨,储得越多品牌价值就越高锭。   余波蚂食凭:我觉得品牌在直观来看就是商标弊希纶,另外是产品咕。真正给用户留下综合印象的是产品停丰概、服务和文化的结合焊杯,以及对用户的印象及感受就是品牌谰类辜。   付继仁冻缆:我觉得品牌到现在这个阶段睹,也是一种共鸣能铂,像营销1.0是以产品为中心段,营销2.0是以消费者为中心翅侩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杉,这三点都离不开品牌扔洛,但是代表了品牌不断的升华咸。同时品牌到今天来讲荤,不简简单单是一个口号百禾谩、标签隶、LOGO镭,还是一个行为准则泥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台箱德,还是每一家企业旁力涝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纶采,并且怎么样高效地执行和检测观芬。   从这些来讲钡嗡枷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悍,如果想清楚品牌一定能做好互,至少能够对我们服务的那些人做好懂,那也就足够了编。   李苗苗变:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诡。关于品牌几天几夜也说不完肠喉特,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翘扇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛔缔。   谢谢大家在座的聆听离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠闻:李芳 版权作品狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲汤饥,严禁转载踩刑,违者将被追究法律责任环市。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筏就浩,车市销量连破发展记录判碾勤,这也是问题的时代闯,多元化谱、碎片化盯们晌,对整个行业提出了更高的要求踞筷。一切都在变可联孤,唯有不停思变方能随机应变嗣。2月18日龄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕论保碗。行业内百余位思考者和变革引领者融,与120余家媒体相聚一堂敝肺苛,在“变与革”的大会主题下盾,共商“品牌与营销之道”凡窘墓,把脉中国汽车2017聚示。   东风标致总经理李海港腿钉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寺茫桂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烹胯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哪唐部、奇瑞汽车销售公司副总理范星屑蜂剖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骡搔。以下为发言实录蕾较:   互动环节嘉宾合影   主持人封拖:2016年是一个销量大年盆第辟,更是一个营销大年骇兔。从二维码营销到VR营销岁悔同,从下沉式营销到自主营销统,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舜,广而告之悄悄地变成了城会玩撼,车依然还是那个车兑抠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢建幕福? 第二场论坛的话题为咯:中国车市新战国哗卑离,车企将如何做营销芦午惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇俄讲敲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻悼盲,现在重担在我身上巢始膊,由我来主持第二场论坛巳寂,和各位老总探讨如何做营销纹贪。   因为第一场是说的品牌顺母,品牌建设也是非常重要的一环连觅,我们现在就把品牌这一页翻过去旗替费,就说一点营销其他方面肚洼堤,比如说跟市场局、营销相关的一些事情宝溉舍。我们今天的这些营销人剑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捆,因为他是面对着全世界最大的销售市场壁湃借。面对的是最高增速的市乘旌亍,现在技术和产品快速迭代坟汀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晒勘,所以他们是非常幸运的堤垃淋,十八般武艺怎么耍都行勒挟。   同时很多营销人也在自嘲噬,其实汽车营销是最苦逼的一群人饲,因为我们面对的是世界上最全的品牌巨蛔靶,我们面对的是最多企业的竞争岭徊,我们还面对的是最难以琢磨的退袄垄、难以把握的政策环境和最善变的消费者其黑疥。   当然了我们这还不算最苦凶弥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务才饥,所以这样的一群人的所思所想茨拷邢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开检。   汽车品牌最新的一个品牌定位拓泼,在座的应该就是汉腾了酿。请问汉腾汽车的副总烫从角、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扰仟,您给我们简单总结一下钱甲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的礁?   于晓东点钦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唐肯,让大家来了解汉腾汽车辰畅外。汉腾汽车目前是全新的品牌瑟,2013年11月份成立别肯搬,5月9号品牌发布涸戈赫,9月6号新车上市碎交,第一款SUV产品汉腾X7税害劲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忱,本着向同行和成功的标杆企业去学习腹阔费,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逼。   2016年对于汉腾汽车总结来说化,第一点是品牌发布荚惊,这是做市场的开端呻钵。   第二点是渠道徽辛涪,对于新品牌是重中之重的工作奔艰促,渠道顺利打开的局面惜,签约181家版梨荆,正常运营150家拎蓉,渠道作为做销售最根本的工作羔踢,没有渠道使梆狙、没有服务哗,消费者也无法触及和体验玫徐霖,对于一个新品牌这是一个开门红飞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鄙。   第三点是在市场上嗜沧棠,市场层面上重点资源向一线倾斜巍存鲜,资源都花在提振经销商信心帛魏、帮助经销商达成销量上煎,因为作为一个民营企业腥蒜憋,作为刚起步的企业频芥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呛测,支持了经销商的销量宿妒落。在品牌和市场的方面呛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助改卑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扛。   刘小勇窍抱记:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凄冗料,汉腾除了自己营销的亮点之外煽署晾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箔溉,或者对您的触动是比较大的如瘸?   于晓东谋雀:做销售在产品力表达上市,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绣蜗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锣极,在2016年都说是视频和直播的元年幕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抡。包括产品试驾挑战的活动互溺陪,也是和斗鱼做了直播的活动嫌。在我看来在消费者了解产品上默,可以随时随地匈猫茅,而且是更加有渠道客观了解一款产品糖惶。这对于做营销来说怖佩浓,既是机会隋潭,也是挑战忿。   刘小勇停:请问李海港先生酣圭省,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壬径闻,尤其是传播的环境善鼻星、传播的手段辈、传播的模式发生了翻天覆地的变化惠哥暗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揽涎房?   李海港谷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法判试,在新技术私使抬、新人群和新的竞争环境的驱动下拼,媒体处于变革的时代卞虽,原来的架构碎片化了颓逗,新的架构正在建立损,当下处于这样的时代坞杯。很多事情是这样的趋势碾等炒,原有框架维持很多年省,突然间环境变化之后碎掉了馅,再重新建立新的架构拭了犁,万事都是这样的道理竞偏。现在媒体环境是什么样呢港肥额?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)释。这样可以导致媒体的平台化然呸厘,另外是媒体人的职业化或个体化嘘效。   简单来讲社省,我们以前是自己做东西碍槽变,自己在自己的商铺里去卖螺辈侍。现在不是了爱粹,现在可以自己做东西潦伞堕,自己去租商铺舵呢嚷,有的人专门提供商铺核竿,有的人专门做东西痘跺换。这样可以做专业化的组合挡枫,效率会更高侧繁修。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沸赣,红姐以前是媒体人仙汝千,现在有自己的传播平台蒜较豹,也借用了社会化的平台哥叭,把最好的内容输出沃伯,她做最专业的内容堑。我想平台也会用她的内容踌,未来的板结新的架构就是这样的谋莲壳。   在这个架构下作为厂家要适应南,东风标致已经做了这种尝试书,去年把我们的公关公司能力削弱梗,因为他们的稿子太硬了配耐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人金,从专业或从第三方的角度看待东风标致畅,我想他们的稿子会写得非程玖洌好洽庆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汉熟罕,这是未来的趋势接胃。   刘小勇臣认:我听到有一种观点腺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罢马党,我就抓住了更多的消费者痰奖,更精准杏抗,我的销量就会增加际嗓短。但是有一种观点认为念糕溉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了份骋漂?如果总消费需求没有增加县泌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舜限,是不是大家又打平了那。就像一个剧场理论拳,原来都坐着看戏哇娶孪,后来都站着看戏了响催笛,其实看的戏是一样的卉痰邦。请问奇瑞的范总箱膳梯,您怎么看这些新的手段剁偷毋、模式对销售营销的作用滥?   范星虾舜缆:首先感谢红点汽车菲、感谢红姐玫擂洞,也感谢刘主编屡。实际上前面两位老总谈得也挺好女,也谈谈我们自身对汽车营销的理解靖。   说起营销镭羡遣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徊涣。但是从营销的最根本努,还是回到对客户的理解锈亥。我们最近几年对于整个汽车市晨恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焕,最核心的是我们看到了两点变化嘉,一个是围绕客户端的消费升级皆,第二个是客户年轻化的变化姑芹蓟。这两个核心特征的变化韭腾隋,带来了所有客户需求的变化盖譬苍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缎问。   应对市场的发展拖蛋,我们称之为整个自主品牌的发展使恃炭,包括奇瑞自身的笆什,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈尘行校快侯吭,年均增长在40%左右的增速狈偿枚,所以说基本上属于原始增长的阶段梢。奇瑞从2012年线豪昏、2013年开始进行战略转型弥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饰般,我们做的核心是提高整个产品的品质歪堤屠,是我们整个战略转型的核心苔腾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力薄硕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欣、好的服务纪。2016年我们已经进入到2.0阶段懂畦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煌牵败,整个2016年集团销量也突破了70万辆幂商,增速达到28%琴,国内市场超过了36万辆须渐泥,也是过去五年来最高的一年槽。国际市场中勺盟,我们2016年实现了出口8.8万辆拷袜叮,也占到整个中国乘用车出口的1/3狼,也是连续14年中国出口第一的车企矫入谜。   我觉得取得这些成绩克,销量数字是一个方面痰片,更重要溪、更为看重的是结构的变化晒怂,第一是企业盈利水平的变化痛酮儒,为支撑企业未来的良性发展薯歉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帽距导。第二是体现我们战略转型的成果熔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驾鲸。第三是客户结构的变化寡孟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泛微,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化萝前,当然营销数字很重要吗默。数字背后更关心的是这些结构的变化疙闪伺,怎么产生这些结构的变化腐拳?从我们自身对新一代消费者的理解干唤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秘谭屋。   客户体验的三个方面我们一直在做费晾锌,第一是产品体验送汗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕾疤,行业平均大概在35%话斯,奇瑞可以做到25%踩徒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台枚丢雾,今年还会陆续推出更多的平台崩。当然平台不简简单单是全新车型的概念狸擅。   第二是品牌体验犀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扇材弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膳,现在很多企业在做营销过程中视频霖恐、直播方式应用是越来越多了漠牵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赐聊。今天消费者接触信息的方式发生了变化狈舌靖。   第三是整个销售服务过程体验的升级圭,在2016年网络规呐冢和第三代形象店的升级伸呵,为了保证客户体验的一致性晶丁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炮金蔡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萌旧、优质的涛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舍剑,这是我们正在做的关,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酒温,谢谢!   刘小勇蛔:谢谢范总霓钮瑟,现在的汽车营销无论是从手段鹤非,还是从模式米,包括内涵都已经发生了非常大的变化剐设盘。我顺着这个话题再往下问一下钱,请问刘晓科总砷锈率,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撇、营销套路清氯江,您觉得现在还适用吗闭挠鳞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惊继?   刘晓科仙:刚才范总槽嗣豪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淘垃惕,因为这里面在我们整体来看篙,其实我是一个新的营销人钒冻手,刚刚在这里两个星期胃奸。我以前更多的经验还是做用户防彤,去看用户的发展呐糯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爆、网红成申肩、娱乐化风晨假,甚至还有用户的碎片时间访惹刃。但实际上反应了两个变化杰词,第一是用户浏览的轨迹改变了凶厂,以前在PC时代谅皮借,大家基于浏览器阅读免。所谓浏览器的阅读酵,对于从一个网站跳到另外一个网站评伐蔽,这个成本几乎为零脆陪彩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌,只要在浏览器就好痉湃。PC时代夸,网址叫疏脸、网站奔、浏览器是值钱的迪控。   对于移动互联网唾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仕,对于微信小程序也有很大的期待删杭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脐。最终来看籍萝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孺蔡茎。在这个主流的前提下寂股劫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读煤窍刻。在这里出现了两个问题卞,也就是时间的问题砂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舶拣沥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埠斡肃。如果是比较泛一些的资讯或APP描夺,如果中国互联网网民用MAU看阂穆镀,月度覆盖量几乎全部覆盖努灰钵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痉骂瓢。但是什么会不一样随?就是时间乓睫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镣,我也高度认同一个观点孺辑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要当搬部。在这一点来说姜,我们的营销不是去抓住用户差,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绣谎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俄红缓。   基于这些理念的变化联衰嘲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弦衬岸,而现在发现专业内容看得比较少一点兰。专业内容对于用户的阅读萝,可能是女性就不太爱看布诽邵,覆盖用户的时长就变短拆香。什么东西会长呢史脚馁?从2016年查起硷、2015年的情况来看凛遂,我们发现基于娱乐营销的网综时间苫龚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粒何,因为可以更好地去占据用户的时间猴建奇。比如说我们投的一个网综节目表寡,可以有2个小时以上的品牌露出时间祭骆割。   对于用户来说袭蚊乌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起残,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串掣。无论是线上的弗陡挨,还是线下的逝没。   另外一点畔,我们做了一个用户报告毯滦,会发现用户现在在看车的过程中赁,比如专业的导购矩搐,发现用户的时间保蜂侈、决策变得越来越短茧白凄,对于专业媒体用户来讲尘棠,用户平均决策时间是108天受,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矫脊,这52天对于内容的需求是很轻的滤啥癌,包括频次是很轻的牟哪。从52天开始一直到97天氓,基本上是从几款车的比对到交付定金樊,因为提车还需要一些时间熄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览光恋钮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巷撅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贫氏杀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接来虽。也导致现在的自媒体更火碌,因为大家更相信人檬闯休,也就是网红的力量会逐渐发挥眉负,包括IP的力量秒鞋奥。   营销的变化是跟着人走的广东瞧,用户的体验才淑强、用户的行为发生了变化故焊瞬,我们的营销一定要适应用户的改变娩墩阀。   刘小勇锈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总璃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表揉陕牛。想问一个跟豪华车相关的问题灵怀吗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甸馅排,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扮,从超过10万辆到两三万辆的都有慧艘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓖码。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泄桐?或者会发生变化吗堕拿僚?会发生变化的话嫁欺,是什么样的主推力量来促使发生变化和懈?   王顺胜复:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亩鸥丧,作为广汽讴歌这个豪华品牌思醋茶,去年4月份才成立了新的事业体制懒量。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陈埔,10月22号四驱上市溯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桨。   从去年一系列的举措湾癸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妊断。像主持人刚才提到了手哗碌,怎么样去改变格局麻?作为豪华品牌在中国提,像ABB进入中国市场比较早肆疆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卧屋,其实我们也做了很多思考荚,想跟大家分享一下步劝。   第一会雾救,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踏己昧,也是十年左右的时间茨卸凤,也不短伍差,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豪哩。作为这样一个品牌要找好自己的定位戏嫡侩,我觉得是特别重要的伤戮。我们不是说跟谁去竞争坦痰,而是在豪华市场找到适合自己的位置酸捻辛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措径频晒,包括在上海搞了大型的上市发布会粹孤谰,在上海中心进行首秀嘛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喂,这也是用来提升品牌的侣第圭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靡。这一系列都是来提升讴歌品牌的膘闲。   在后面的发展上惋呈,包括在2017年也做了很多的思考臂吞缄,就是如何在营销创新上做一些突破愤犁农。比如说植入了体验式营销陕费,包括即将上线的体验店交屋闭,可以跟移动互联和终端鸡,包括一些PC端进行一些互动尚锈。包括很快会引入管家式服务抡瘸诡,让用户真正能够感受到服务和体验缚墩剑。管家式服务是一对一的锚撬,能够让你感受到有针对性菠簿,并且有温度地触摸到服务的形式眷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展题,我们在形式上也进行了一些创新馁渺。   尤其在内容上面盟戌,我们以内容作为引擎丁袄闲,创新作为驱动呜,作为后来者品牌匙挨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置软。至于格局会不会变化拒,其实每天都在变化坦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湍靛粱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骨宋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孪,我相信之后会在变化当中不断求变滤悼棘。营销闺、创新不但要传承好的东西肯龋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稿,跟大家一起共享一下湾。   讴歌作为新的豪华品牌推何,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刑篇,希望在座的媒体以后多多关心躺、多多支持莫难,一定要让它取得成功瓶星,谢谢大家!   刘小勇牌略济:接下来有请江淮汽车李总庐担眯,咱们聊一个关于2017年的话题蓉胁,现在年底城淘牵、年初做营销的也是做足了功课畴靖蓉,关于2017年市场的预判缺勿。能不能把您做的功课分享一下司豌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徒娥?   李建华葛:小勇这个题目“袭击”挺厉害吭,营销这个事在台上讲技,对于2017年的营销还真没有想得特别细同。对于营销蓉倘,以前讲欲文明其精神瘁娟,先自野蛮其体魄我扩,营销在中国还是跟认知相关眠,属于文明其精神发展之内的供赊僵。营销在2017年来讲股裁相,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邯庐,全球规模最大菲持赡,还是保持增长苛瘫,需求会很旺盛褂范尺,同时也面对着一群非常不确定的消费者巩抡,这些都是一些确定的因素楔。关于不确定的栋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啤内瞳,这使很多事情产生了不确定性捕彩桑,也使推广方式产生了变化恃童合。在一个变动的世界里要想做好功课素瓦客,关键是有定力把握好不会变的东西咆匠。   就江淮来讲率捷璃,2017年一方面会更加关注用户的需求澜鸥。因为从做营销来讲景棺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上簧堵。一是用户看到产品靛,如果产品很美好绰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫躺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茶惕惕。第二是当产品出来之后袖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羞琼,如何让消费者跟它产生很好的接触谭、接受它宛歌,让你的营销做到有广度锨沃、深度和温度处贫,这是营销人需要花功夫的地方凭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衅访赴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城鹿常好的保留和记录下来塑闭崎,强化终端的执行力刀呜韶。这是非常重要的铰啤,当消费者看到的车是处于被管理的状态氰,他就会有好的印象草。如果是管理失控的情况饯念纽,就会认为这不是好的产品显间妹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酚娠蔚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狠,这个产品是不是他所需要的叹敢,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓟尸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恕诲,现在已经不太需要你告诉我什么了熔,往往会更注重你提供给我的事操芯失,是不是我真正参与过的谎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗅规究,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV示蔚?可能现在需要一辆高颜值手、大空间鄙鸿、强动力环徊、低能耗陇景请,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轿,所以2017年上半年会投放一款S7叔版钙。前面的消费者参与了意见逻坛狙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来甩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舷硅胯,形成了共同创造的氛围摹。往往共同创造的东西活点,我觉得是消费者乐于接受的东西乖霞。未来共同创造磊锋触,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庙。   刘小勇俯:非常感谢李总薪。我觉得现在开论坛洛戒,最难的是请嘉宾围别孟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晚,是嘉宾请来了之后不给时间说错铝。今天这个恶人就让我来做了妒检沤,咱们就不说了彪。   最后请每个人回答一个具体问题淑私详,刚才进门的时候有一个调查卸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卢?我们从于总开始边。   于晓东迸疲觅:我觉得2017年应该说挑战大猴谭眷,期望更大拷储鬼,我更看好细分市程祭浮,因为我们也是做SUV的嘛蔬傲,我们更看好SUV市场的持续增长患虽。   刘小勇渡久睡:全行业增速去年是13.6%筏翰豆、13.7%诚。   于晓东效:我预测2017年是10%虫校康。   李海港衫:8%冕祈狡。   范星拿沏钞:我就说一个数颇灰地,虽然说一二月份看到环比有所下滑犊素,但是看这个数实际上同比还是增长的脑蓖。本质上今年不用担心团剐,我觉得还是在8%到10%之间沏。另外最近看到1月份的数据出来了替坎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渡,这实际上是一个分水岭胜盼砰,一个很大的变化勒。   李建华狭:我觉得应该在5%到8%瑰爬,可能会接近GDP的增速莲慰。   王顺胜捷掀:我觉得整体会在8%到10%以上晶累,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玖。   刘晓科兽闲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伦犊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%领,我觉得再加两个点是8.5%虫剧胆。   刘小勇雾:你更准确了堡镭甭,到了小数点后了色秀扮。非常感谢各位老总的精彩分享隧。就像李建华李总说的妇替并,咱们说到汽车营销人老,媒体界有很多新词来形容党幻,像野蛮执行力或变态战斗力绣脯、狼性文化等等报道。其实他们是一群非常善于思考的群体檄乘面,他们的思想的深度决定了在行动的效果佳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洽判邵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳栖:李芳 版权作品铺边,未经环球网Huanqiu.com书面授权死挪峨,严禁转载溪誊辑,违者将被追究法律责任季袱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔬丢睫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冻斗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导散邵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体修儡借,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锰祟。以下是北汽集团党委书记纯、董事长徐和谊的主旨发言蹬。   徐和谊暇秸:尊敬的何部长草必陀,尊敬的各位领导我贿,汽车界的各位同仁旦,还有我们媒体界的朋友们浇么,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迷橙,探讨汽车行业的发展话题触挖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狄先,这一年间我们先抑后扬母,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糯攻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茸诲,最终以产销2800万辆儡,同比增长13.65%的优异成绩旁奥琶,完成了一年的一个胜利的答卷恒练盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缕,为不断探底寻求新方向的中国经济毁奖,可以说去年我们再添新亮点舶。成绩固然令人欣慰肝贪,然而先贤有言承寒,一切过往皆为序章誓白。今天站在新年的起点上回望从前工,我们发现深沉变革的暗流涌动磐陇,启迪未来的创新发展触,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窍。   亚马逊无人超市惊艳登乘闩狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藏贫覆,提振实体经济箭在弦上排,消费升级引领我们全新的商业文化时代毯咯勉,技术怕骚蔫、商业模式都、国家战略皑碴、市场结构结合在一起妥纲,这种更替的演进柿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堂,正释放出巨大的改革能量测朽,正引领我们整个行业迈进全新的时代际。   一是技术模式在不断地创新酶噬,汽车行业转型正在进入落地期释孙。最近几年在互联网绥钱、智能化篙婚驳、共享经济等多方的洗礼之下握羚匡,汽车行业正在同创新中被颠覆者充,迅速地转变为创新转型的主动执行者摧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啊谰,日系车企抱团开发人工智能技术母迷董,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域权吓,可以说剑指出行解决方案迷凤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闲邦,在新技术唬、新模式领域不断落子签,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拇长。   二是消费升级牢捕话,品牌之战成为未来的新机遇景盲。随着互联网思维的逐渐渗透驮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惺适吼。情感价值俗、消费文化悲闺、消费者价值观越来越得到重视事,网红营销贺横、二次元营销里、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恕帝,实现产品表达与消费者价值的同频共振挫瞎。   另一方面蛇缔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孩础翱,为自己的人生价值代言禾兴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题次,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奔饰。   三是提振实体经济桂僚害,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灸鹤彩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乓朵标,就是提振实体经济讲挛福。其关键在于制造业转型想勘,转型经济学的研究表明捆,制造业转型中产品技术固然重要绥纲,但管理体系更加重要别。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滔册、网联化建设陶,就越能发现在信息化建设这种大背景下井曝低,管理体系的构建才是保持基业常青的关键岔嘛颇。前几天我看到有文章提到佬盘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掇。这样的提法虽然夸张联相钨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乏婪,我想却是切中要害的舰胳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炯纹泉,随着提振实体经济逐步落实囱炭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键黔外。   四是政策变动圣镰涉,新能源规模化勉滩、市场化成为未来的大方向昧。2017年新的政策正在逐步地落地拭瞬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孟虐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盛迷汇,行业准入规则峨悔、动力电池规范条件等政策的制定熄,从各个角度划定了新能源的市场边界那城嗓。   另一方面杉,碳配额睹、双积分惩促、新能源补贴退坡翻,无不要求新能源发展要还原市场化手段酸府,聚焦核心竞争力内。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姑池韧。   纵观整体形式的发展充秽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杉熊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂爽。数年之前垮媒豆,面对互联网行业的冲击锭,我们以为我们只是需要一个互联网+号,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暖授,还承担着国家经济转型的重任烂慌屋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘸课,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铰额。这样的多重任务暇炒灸,给了我们新的挑战撵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虏实吾。   面对全新的形势烹旦汤,面对前所未有的机遇与挑战悔握,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向小行连。我们将锐意进然剂帷,大力地发展创新精神暖涧捂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命输溪恨,在电动化蝎、智能网联化徊阶、服务化沥扇烷、国际化等方面加快发展步伐防诫拢,不断推动新技术撑、新模式的落地生根纯撤,不断地发展新能源汽车棉,还原城市绿色健康生活览廷。不断承担经济转型任务茅挟,推动传统制造业的升级股夺僵。   面对未来簿阜合,我们将在以下几个领域寻求突破凶:   一是加速智能网联技术研发譬澳,打造智能出行的生活方式酣喜廖。2017年拉斯维加斯的CES展上操,北汽全面推出了我们智能化的发展战略到筷镐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吵。当然不只仅是和百度好椭查,还有其他的国际国内的公司梧危羡。未来瞄准智能驾驶派、智能互联婆垢、智能座舱等内容起懂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盯苹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具铺嵌诧。   二是加快新能源汽车产业化暮,践行绿色环保发展目标碘。在新能源方面输脊,北汽秉持环北颇睿靠大家的理念舶庐卜,不仅造优质的新能源汽车产品陌颇,更要造消费者愿意购买的新能源产品迫芭。尤其是在补贴退坡澳、行业回归市场的大背景下虎,北汽集团聚焦资源幂搜伟、聚焦技术秋脖袜、聚焦产品脸淡、聚焦市澈娌芾弧,四位一体严密把关整个新能源产业链邵,为消费者提供既有颜值疯、又有内涵的可靠产品攀纷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沸,共同守护美丽家园对缅丰。   三是加速国际化资源整合寿脱沙,实现中国品牌的全球化老跑。2016年弗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挖爽,实现了北汽国际化京,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焙睬夺。配合国内的合资品牌镜炬,服务于全球布局研发基地卿,北汽全球范围的资源整合铆轨,已经进入了研发诽、生产浪仙烂、销售堑能、金融瞎、人才和品牌全方位互动的良性循环释。   面向“十三五”坟憨瞳,北汽将继续深化拓展东南亚跨、北非嘛、中南美暴、东欧等重点市场的产业布局轮砷廊,使中国品牌的影响力遍布全世界才。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豆。   四是坚持服务化方面胯霉,推动制造企业转型升级烤。服务化既是国家经济转型的方向踏去,也是北汽自己产业升级的主要目标币。多年来我们在金融巳阔斡、产业投资拷点煞、后市场性芜鲤、出行服务等领域多点布局煽娜釜,随着时代向智能网联方向的发展兴畏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环横沤吼。构成从业务到管理体制桔莆侍,再到基础设施的科学发展体系闪,不仅提高了资源的利用效率舍诲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抡。   各位领导兽,各位同仁柿效同,媒体界朋友们烷殊,闻鸡且起舞咕,风好正扬帆田,新的一年已经到来婪,新时代也正在开启机遇的大门灌卤,让我们携手共进屏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粪寄,长城汽车累计销量达107.45万辆插,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恕氰蟹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷控耪毯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军插胯,其中哈弗H6占比超6成井恭黄,达到了58.07万辆吞纯,同比增长55.58%霞颈镁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伎,2017年2月19日狭拧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眷送鸽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坞,我国汽车市场销量首次突破100万辆罗,高速发展25年后的今日化始芬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柒建鹿。中国自主品牌已突破百万辆圈撩,那么能否乘胜追击逾越200万发仕、300万的销量目标彻插窍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豌浪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酒什,用他的话来说飞晒,“这是很了不起的一点视搓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奸般入,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惶眯垮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仿,从另一个角度来讲们舜嚼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来礁门。   安全江埠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功借,分析其中最重要的因素办鞠,魏建军表示箩,回到20年前鹃,受到成本和技术等方面因素的影响醇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位集。而当今时代勿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茧郸茄,其比重也在日趋增高锤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舅挽。他还透露付抚豌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巾瘸,打造全球化的研发体系思票,在主哪蒙、被动安全技术排骚、智能互联拉、自动驾驶等方面敲缆危,形成领先优势抬划。   说到自动驾驶技术八,放眼全球汽车行业适,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重去黎贩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搽读锣。哈弗将采用北美冷宝返、印度蚕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刹顿鳞,据他透露认,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捂漠曝,目前正在进行路试渐,有望在2020年后投产呈猾穆。“我们的最终目标歌,是推出完全无人驾驶的潦、最安全的 SUV 午容输。” 魏建军说到辣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刷粉佰,魏建军说到般嗓,2020年嗡蠢挠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肆耗忻。对此朗漏,哈弗规划了四十余款新产品胎褪,覆盖全部的SUV细分市场克科。到了2020年得,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘶疼,在规模上超过吉普限寂慈、路虎揉,成为全球最大的专业SUV品牌弦渭咸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隶狼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倾思,魏建军回应道济,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫡适祷,一方面要靠产品快速地更新迭代扰仓,另一方面则是丰富多样的产品规划尼谭,这其中就包括新能源方面的建设峨迟补。据悉毯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淖截,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舰其盛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择览咕。除此之外系,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱侣殉病,目前正加速推进全球化商业的发展请都,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乃磕。   2016年许似淘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑檄浆:WEY登场之后哈弗应如何定位缆嗜欣?魏建军在现场表示寐回:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琳荷。相反海,哈弗将全面发力15 万以下市臣凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场间。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虎,而“聚焦”就是集中资源关骇潜,打造产品和服务的差异化优势秋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搽密庐。先做强拟、再做大抵踌,这正是哈弗理念的核心所在墟。在盛典现澄炯小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一投,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筏匡女。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持么。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脐磺食,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念受,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队结。据了解鹃媳提,长城经常组织经销商团队去日本考察滤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蒲亮。这正与长城的发展观念高度一致坊龟啪。魏建军透露垛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝查,经销商们也未曾有过动蚁,这正是“稳固”所体现的重要一点烹慰屑。   长城汽车总裁王凤英表示邢肌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哨里。 她认为穆凛,良好的厂商关系是相互作用的哀哨,只有让经销商满意迹刨啡,经销商才能够让消费者满意掠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潍,这是层层递进的作用效果辖羞斯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陆裸辽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么管敝?哈弗给出了自己的答案隙:200万的目标即可上路拦封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳夏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擎渭庇,在新能源汽车补贴退坡后陌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电坤矛,这个数额占车辆销售价格的40%澈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磕存逝?未来取,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桅鸽?2月8日下午物,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磁,2016年乔鼓邢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氛览,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一败差,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势版娥渡。随着核心技术差距的缩屑叫弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歧唬。但是算嘉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内串,巩固和扩大这种优势匹,还需要政策惕冷、制度和市场三方合力弦北,打造可持续的市场化发展扛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讼谦染,但是从已知的美国酚聚朔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看龋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牛蔷善,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%匿。同时驳赋,公共类充电桩接近15万个的发展规模拴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家握娘盘。   “走在世界前列趣,不仅是体量和发展速度位居世界第一衰徽狭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一封。”许艳华表示帝素,经过近几年的积累糕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锣外激、制造和营销的体系能力耙掏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垦仿,产业链基本完善逛。整车捌、动力电池贝、驱动电机系统性能大幅提升惨,市场主流车型的动力性滇捕、续驶里程危、能效魄、可靠性莫匪簿、舒适性明显改善项蓄康,整车轨身、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宝,新能源汽车市场覆盖率提升鸵虽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仙,占世界市场比重约为50%褐壕红。按照已知的企业规划号,在乘用车领域沉,2017年我国将有73款车型推出攀秆皆,进一步满足市场需求貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薪夹谅,整车单位公里行驶成本也在下降痛膝客。“20%的成本下降檄墨尸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卡。”许艳华对《中国汽车报》表示咖胖柑,在规模扩大成本下降的同时篙妨搪,市场竞争下之下誓家俄,企业会做出有利于市场发展的选择碱权,也因此斜复恰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豢慑钦。   许艳华判断屁讳,2017年炔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碧俺,预计占比会突破70%矫龚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埃,充电基础设施也将继续保持快速增长吐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞭十帛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缅屁妊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确累嵌句,在此框架内乒胯,到2020年恐卷卯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颠锣。但是补贴退坡后怎么办赖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膜。”许艳华认为裴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乓,让新能源汽车使用成本进一步降低别蒂,才能保证其持续良性发展开梦旱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汲席写。目前杠,无论是整车坞清、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确馅瘟僳,剩下的就是政策实施好的问题构锰讨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来武乾。”许艳华强调棚定敛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系癌,2020年到2025年是重要的过渡期疗碴室,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势橇疙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搽喜,这方面我国也走在世界前列歇韶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》姥,进一步落实国家新能源汽车发展战略狈,保障车辆和使用安全撇赋。   不过惫褐士,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悉怯。针对《暂行办法》蓝片,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%删、10%和12%的比例画费欣,调整为5%赂亢、8%假良、12%的比例骡,并允许2018年墩麓贾、2019年负积分可延迟一年抵偿俏。同时虎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定播蛋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堂殴狼,丧失中国已形成的比较优势蛇娩嗽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墒狗轮,以便企业开发和商业计划的制定袍撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时空隙曙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景硼渡。犹记得2015年7月处粒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铃酞寿,并对这些汽车的车载软件进行升级长氯凌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歧谐、转向系统以及车载系统蓬。    如今渡罚摄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毋傻孪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抬奔,如果没有行业安全标准来做规范挛,或将引发不可想象的严重后果搜订。在我国裳访,作为国家网络安全的重要组成部分陶桔耿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骏步。《中国汽车报》记者日前获悉缆,《车联网网络安全白皮书》块、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布片。在发布之前犯慕炯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖司,他告诉记者桑痴,车联网网络安全即将拥有“指南针”窘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丁:《白皮书》高多、《细则》出台的大背景是什么炒法青?    庞春霖泰:在节能环保氯、安全舒适凉昧胆,以及车联网憋帛无、自动驾驶垃犁、智能交通等方面要素的推动下桑,汽车正在迅速IT化善、智能化牌嗡。与传统汽车相比慈反从,智能网联汽车在节能减排宠、安全舒适方面具有前所未有的优势蛇,符合汽车工业洪衔、交通出行方面的发展趋势聘时慈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攀。在互联互通的背景下肥,没有网络安全充分保障的情况下贩布,智能网联汽车带来的可能就是灾难画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日日歇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》韧,明确要求网络运营者(车厂骚敝豢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务套挎惺,应当依照法律项的、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芬惶晒,采取技术措施和其他必要措施晶恳,保障网络安全台接、稳定运行寐猛,有效应对网络安全事件壬琼,防范网络违法犯罪活动师,维护网络数据的完整性硼、保密性和可用性播阿。网络相关行业组织按照章程盎魄,加强行业自律锨峡羔,制定网络安全行为规范畦倾冉,指导会员加强网络安全保护蹭,提高网络安全保护水平剩,促进行业健康发展弧然称。”该法2017年6月1日起施行希宠。    2016年10月23日纯昂,在前期工作基础上帘,在工业和信息化部等部门指导和支持下碾绣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烦陵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上握德,2016年底缺,以电子科技大学为主任委员艇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酱蛙跋、中国信息通信研究院讲、国家互联网应急中心垛稠挖、中国联通筏、中国电科第30所尉、奇虎360兴圣擞、博世为副主任委员冀,联合国内外70多家整车癌芜赦、芯片盟隆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称县且规:车联网络安全委员会)正式成立碎萎抖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汰,在工业和信息化部蒜碴、国家密码管理局凶迹环、国家网信办等部门指导哦茂、支持下秘,车联网络安全委员会于2016年底组织染烷、协调产业资源呵轨,以我国自主和在华骨干外资车企莫欺、终端和零部件厂商为调研对象达,先后完成华南晾绰九、华东魏、华北吓吮惩、东北篮、西南地区调研工作傅副,充分了解了车联网网络和信息安全政策猛委、法规泉煤、标准喘、产品起滇伶、应用等方面的实际情况与现实需求裸呜典。并组织与协调联盟内外资源彭钮禾,开展了车联网网络与信息安全相关政策侩郊、法规群静、标准的研究翅丁肯,形成《白皮书》窟叮、《细则》刃警,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺。    《中国汽车报》失福:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夏:随着车联网发展陋参,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邢腊彩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浪、技术标准铺、产品及服务体系的支持蹲戎。从调研情况看刺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抢娶,缺乏可靠和一致性的基础工作葡,因此需要我们及早采取措施谎驴背,完成网络安全方面的顶层设计工作坪,从政策修、规划朗素晌、标准虑冒劫、技术馁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泄玖骚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床练小,分析国内外车联网网络安全的发展现状腑蔽佛,为车联网网络安全的后续发展提供建议酒,推动车联网网络安全产业的快速发展拆相浦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橙裸汲,从企业娇缓、用户蔫、政府需求出发衰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郸吭,结合车联网的行业特点和技术属性那颧,立足当前现实和未来发展趋势霞,提出妨茄浮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芍、指标和建议痴论妊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俱啡场,提升网络安全防护能力葱蔬斥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施几腾。    《中国汽车报》德:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敢使?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疯敝,对现有车辆和新车产生怎样的影响柒兜鸽?有没有实施的时间节点臣途烙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雹怪仍?    庞春霖氯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南前青凭,并不涉及强制性标准和法规绘楼碱。同时通过产业宣传薄、贯彻和使用倍硅,不断发现新的需求和不足剧疽奖,并加以完善嫂来。但由于网络安全形势的复杂性扮霞,以及车辆作为一种重要的交通工具频胜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颗。    两项文件本身就是在调研基础上补氓氮,听取产业单位需求而形成的敖劣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶期,减少大家的迷惑和疑虑理换酣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动当砂,切身维护好产业和用户的根本权益握判乃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嵌讨,当然会有成本在里面斗搁啸。不过从发展的角度来看股,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓬敛祭,属于必备的系统嗣济,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惠郡。同时挨暮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点校,也会赢得更多消费者的信赖授啸窜。    《中国汽车报》茶歪谈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溉?自主卧坝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狗?    庞春霖徐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巫锈歼,其中一些关键技术和产品幢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试萄叔捐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样连。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挞,那么就像现在车辆的保险杠秦抗、安全带栋、气囊昂绢、ADAS等等常规安全产品一样攻答,无论自主还是进口车辆炯联,应该都是一致和统一的要求郝埃,并可以采取现在车辆型号核准等方式邢勉违,推动车联网网络安全产品的安装价、测试哪坪、使用武趟、维护和服务呜肉眉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篓疟盎,首先是人们的意识问题脚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驹,但对于车联网网络安全却毫不在意多辰舰。要知道勾茶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单箍畅晶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妊、多变吨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫁脐耗、软件等基础技术盘,对于自主车联网网络安全产品而言辖,投入比较大蠢蝎、周期比较长墨巧、效益回收比较漫长少撇颗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幂,从整车企业稼,到零部件微寐、软件骡谜膘、芯片供应商幌劳促,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痢、人才队伍捍圭、产品体系谐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荆,也非结构化的治理模式酵目盖,需要新型的伦理梗凛、法律和技术法规给予支持洞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿蒋坝:李芳" "   1月18日辜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躺即。引人注目的是巾逻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汀寞师,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毖纱猛。EC180之所以有如此低的价格沏嗡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匡肩。在补贴退坡的背景下燎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贯惦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业少,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篇弘缄?在发布会后鸡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擦即垂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帆坛,以及2017年的经营策略与规划兼。   《中国汽车报》荷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义操?   郑刚墩械吮: 北汽新能源有两大类产品平台麓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诬,包括EV忌、EU纷熟巢、EX尽、EH四个系列饯奥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品响顷景。在开发之初居,我们就对其有一个精准的定位与期待廊。   北汽新能源在两年前预计到登,新能源汽车的3.0时代即将到来化晒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格成巧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入究,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车士吕。   目前顿饰兼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乏,这没有错穗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抨,并没有推向市场的现象旧闻撅。我认为葡醇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巢,也没有认清正确的发展方向山翁叹。   因此封,在两年前开发全新平台之初沦宋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虱嘉峭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丰,这种做法目前看来是成功的克。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孝、造型雹、特点以及价格之后秒箱吃,大多数人对其给予了极高的赞誉派博崔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镭五牌。   在成本控制方面隘句藤,我们认为还有压缩的余地椒房堪,通过不断地挖潜降低成本粮坝,我们认为可以让更多的人开上这款车悲,不过这需要一个发展过程恋殊箱。随着销量和产能达到一定规牟饴硬耍后痉席,我们会进一步整合资源舒畔、降低成本郡逗,提供给用户性价比更高的电动汽车旱背兴。因此骄收,就目前来说酮竟散,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尝。   《中国汽车报》混: 面对补贴退坡伶肃,EC180为何还能采取目前的低价策略稍趁?北汽新能源有怎样的发展战略屏贾认?   郑刚男凑锤: 从当前产业政策来看蛙,全国各地的补贴额度不同圣掀,流程不同圣始,这都带来了公司内部成本摊销的问题隶团圈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难差氨。为此拨绕,北汽新能源成立了卫蓝基金笨确让,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴推凰并。这需要企业拥有一定的资金储备奔剂。只要差异化的地方补贴还存在需,卫蓝基金的使命就不会结束某疟试。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葛镐。只要发展的规划清晰腐畏罢,我们有能力也有信心做下去午。因此蛇锭斥,我认为当整个市场达到一定规哪J阄疲后帽冠弗,企业才能做大做强够妇。在我看来建薄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钵,而不去考虑社会责任蛇。只有兼顾了二者澈鳖斑,才能获得发展与壮大苔胶甫。   就北汽新能源而言潭亭,如果年产销量达不到10万吹,那么就没有持续发展的能力澄。因此阔轰淳,我们公司定下17万辆的年度目标撮,并将在4年之后达到50万辆其琉硷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豆。谁先占领制高点籍堕,谁就有效益淀氏。新能源汽车市场的成本杀手梅,也将是市场杀手暴囊。   在竞争过程中洪稿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手失匆,而是以传统燃油汽车为对手戮。因为它代表了污染嗜巷,势必要被市场所淘汰构颁歌。   《中国汽车报》梅: 新造车企业的强势介入贾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响却拖前?   郑刚剩: 与跨界企业造车相比鲍,我们的优势正是他们的劣势湍思灰。依托北汽集团朽匈随,北汽新能源有着很丰富珐、庞大的制造资源丰,有巨大的产业链规模优势逝悔且。在互联网体验方面蛋无吵,我们确实面临一些挑战告媳,但我们在造车工艺觅懂、供应链与流程方面有着更强的积累薯串。   在我看来牟悼贪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挥擦,这些可以相互转化凶。我在发布会上再三强调朝恐怒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俏朽冈,而不是新能源汽车厂商牛陡递。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘲,创造差异化的用户体验和品牌价值现,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筷妓。   目前辫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类是澳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棘啃嚎。在这三类潜在的用户中脸跺,我们的发展空间都非常大杀。   对于新造车企业而言墙,他们确实会面临诸多的挑战交费。我们在发展过程中遇到的挫折沮坛,恐怕他们也得挨个体会到千,但这是一个正常的发展轨迹惮话量。因此邪投,我认为这是一个跨界融合的时代莎捌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绘,将思维与资源彼此借鉴驶城上,从而为用户打造更好的新能源汽车祁寄传。   《中国汽车报》玫腹盗: 北汽新能源目前的两条产品线社杉策:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泥涝乳?   郑刚偶吗陕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线现昧吾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篡行。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洞片霜。相对而言梅暴屎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友填酣姜、邻居阀捶取、亲戚苔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逢呵褪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劲倒陶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浪肺。因此在性能层面僚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化念适,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甭。   在智能化方面四哗碎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用段钞徐。例如ARCFOX将会在社交供、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沧跨睹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点衅。相对而言促,ARCFOX的售价将会比BJEV略高事,智能化水平也将上一个台阶储。未来送,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后儡倍蔽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赦绊。   《中国汽车报》疗全郎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豆钾褐,公司将如何利用这笔资金嗣鸽?   郑刚害馈淡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布九,将实施不少于80亿元人民币的融资盟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廓男。无论是电动化还是智能化焙黑九,我们都会在研发上投入大量的资金泼摄。目前劲岭忿,北汽新能源的研发投入主要在两方面哇行湿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昆。   我们希望引入来自产业链的投资方杏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展激。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹄,智能化成为卖点课抗馆。   目前响亮,北汽新能源拥有了三个生产基地闺塘,现阶段产能还有限勾,每年只有20万辆的产能伪畅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源概,从而可以更好地降低成本腐玖,提升效率板嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽纬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翠,大众汽车集团管理董事会成员费闯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倦橙跺。1月14日但单痪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纷谰吨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牟,他在长春见证了《一汽汹澜事、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啤旱篙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兴盾炭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桨改。    新能源汽车痊夏忍,重中之重    尽管行程密集烈椽,但海兹曼依旧神采奕奕首篮饰。他有理由高兴搁蜜,要知道屏然梯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车波幕,比上一年增长12.2%距。即便如此锤,海兹曼在专访开始时微姬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”港。那么大众还关注什么猎叼诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桶谈脾。“到2020年幕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旦锤,目标为150万辆吩敞闭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车芽摹;同时糙患蓉,大众在中国的新能源汽车路线忌逆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡返亥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说高百桃,40万辆及150万辆的目标中袍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钱授。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鬼绒,海兹曼称烫,这要由市场及车主来决定楷擂。此外据畅,进口新能源车虽然是个“小头”粪砍惠,但会涉及更多细分市撑枷屎恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择督纠抱。    奥迪与一汽合作亩擎郊,加强再加强    就在1月16日傍晚蕊腔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽了胆梧、奥迪十年商业计划》握,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恳。海兹曼见证了这一协定的签署溜里魄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粱:“这是一个战略性规划钒办编,不仅为奥迪称,为大众匠么,也为一汽明确了发展目标吗镰。三方达成了共识物辱碧,而这一共识不仅在传统燃油车方面勉脯,更是在新能源汽车和移动出行方面方漠鸽。”据悉访抡,双方将针对21个核心领域开展深度合作俩窃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冠。其中膛桓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椭。同时徊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上款灌迫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作播显,包括葱筐喘:智能互联教把、移动出行窟看、联合数字化项目校馈、金融服务合作等众多核心业务领域份拣墓。    同时诫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坤贡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒋。    “对于奥迪和一汽来说杜,总的框架已经搭起来了蚀辰次,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敲丢。”海兹曼笑着说雾街风。    上汽奥迪城,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坦,记者自然不会错过追问的机会图玛赁。    海兹曼进一步透露痞潭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丹,但当前的重点癸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叔,形成长期的更有建设性的伙伴关系算坝仕。“除了十年商业计划的内容之外署,我们同时也更加重视解决经销商的问题盘掣巧,更加重视经销商的权益秤立。我们要更加积极地回应经销商的诉求洛断,解决他们的盈利问题甭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”糜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绅骆?在记者的追问下倡,海兹曼称诗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悉抱,并且经销商的问题解决之后冈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恍裸盛。    至于具体时间表凤,海兹曼透露迹哆汇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绘,最早要到2018年开始石纶鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺筐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祥,各位朋友伯卧翘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捆坍唉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黄劫悄。   题目是“坚定信心檬腻,持续推动中国新能源汽车持续发展”咀泻誊。汽车的电动化是大势所趋裁膜,体制优势是推动发展的根本凛改纠,然后就是坚定信心期伙。特别这几年新能源汽车发展很快身霞诧,产品的成熟度鼎峭、政策的全面性捆盗、系统性隙塘,老百姓的认可偶,这些是电动车脱暖、电动化大势所趋枫臀目。大家可以看看楔脸,我们今年2016年差不多是50多万台辽嵌宿,占到全球67%荒锣花。从增长趋势也可以看到爸,从2011年瓷嗅、2012年阑、2013年告灭曹、2014年别,特别是2014年济舵概、2015年氦拍揣,包括不平凡的2016年圭,虽然有各种曲折虾壁甭,但还是获得了很高的增长酞潭琴,大概有50%寄刑李,全球占比差不多有60%多金罢。   我想讲几个理解和发现粕闷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坛疤,做的非常彻底斧盯岭。我们可以翻看一下2016年的数据稻戚,2016年中国公交大巴虑,不包括旅游大巴咖输,总销量大概在10万台左右蜜,但是我们纯电大巴差不多7万台潜,插电式混合动力是1.7万台箩酒,加起来大概是87%靡疆,占总的销量接近90%皮酚哗,这么高的份额判覆,我觉得差不多就在3年左右发生的翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慈蛋剿,到2018年圈,我们认为在公交这个领域里面漆抛,燃油车会进入死亡沏坦瓤。很有趣的是2018年嘛,如果你要在欧洲或者在日本沁惭,欧洲希匙、日本一些主流的燃油大巴的制造商牛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痪屡歧,或者刚刚接近路试扁蓉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化文危。从这个感知可以看出尉欧攫,中国背后的推手是什么诲,为什么这么快始,无论从技术杰、从市场某抹、从体制寇观腑。因此我觉得擦罢,体制的推动是推手毕绷,因为公交很容易充电仟漆,固定路线络怪矩,固定区间垃息,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藤没,大部分属于国有体制洪酗,政府有很大的话语权递,公交的排放巨大痰抱磁,一台公交补贴很高帛,但它排放更高洗绢。一台公交我们算了算耍,早上5点上路伶魔,到晚上差不多10点下路敝,一天工作18个小时陆躺邵,相当于30-35台私家车的排放炔忍迟。因此愧飘,我们四部委在推动产业政策里面篓,花了巨资在推动这个产业放,但节能减排的效果是最明显的艘,而且在全球保持领先度也是最突出的酗酥。   比如像深圳救,2015年糠惺祷、2016年盟形,大概2017年上半年浚,就实现1.5万台公交全面的电动化晒封,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纠。而且这个产品伪、这个领域我相信还能保持持续的领先馅,和乘用车害馆、商用车比繁伐衡,和一般的卡车比购,我觉得在大巴这个领域里面失材,我们中国无论从技术妮黎栖、从供应链浪唯稀、从规模达、从市场地位乓磐,还是很牢靠的频吼。出租车可能是下一个领域撂,我们相信在未来3年里面估起,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抗窘漂。   优秀的体制助推蹭矗浪,产业快速发展辆邯苹。即使2016年不平凡的一年里面桥霉,国家有很多政策笨阿,像国务院2月24日政策常务会议操判睛,政府公共采购配额烂,7月6日马凯在西安有一个专题会殴冉,包括到10月18日克强总理国务院常务会滇酵,原则上不核准传统燃油车奥悔,加上之前一整套的体系荤疵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澜、最系统的政策体系申面,包括今天我们的百人会这么一个平台劝挫,在国外是不可思议的归,但是在中国就发生了禽,我想清泰主任亲自组织版问,这种特殊的身份把大家聚集在一起魏抹,而且今年的规模更大抽镭,明年可能还会更大睦桓,这些体制推动中国新能源的高速成长妨搐谋。   从税收善、推广配套蹦、长效核查遍泊、推广管理等都在推动疵铝禾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模萎鹃,刚才欧阳老师也提了丹康库,很全面疟,从上游的IC制造筒、正极戊梅、负极耙季踩、电解也隔膜吕妇栖、各种资源儒挡纤、配套拘差,中游的电池单喀、电控偿、电机绰姑,下游的整车酷奢哭,包括售后服务犯认,全系统的洛萌冲、全规模的芳。国外也是迎来了发展的热潮坞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妮谭闺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屠尚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铺葛。   坚定信心告秋,持续推动新能源汽车的健康发展响屉猜。其实我们在业内也在把这个脉细蓝,2015年1%是一个拐点瓶浅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屠郝,相当于当年差不多10%的市场份额呕赂芦,2025要达到20%的份额媒新参,当年要做到差不多400万台辞,才能达到目标辨。因此我觉得砂淑间,2020年10%还是有一些挑战此。我认为到2025年趟,如果电池做到每瓦时1元钱以内乒,按照同等配置的汽车嫁崇性,成本按照同口径的品牌伴势挥、同口径的配置算甸泵,大概比传统车还贵20%-30%卯教缓,这时候国家财政一旦退出去以后俊,必须有相应的措施来进行补充睡。我相信第一鬼馅倡,购置税的减免吼斤老,一定要延到2025抬,甚至于到2030尘染,这是一个10%的政策支持些,这点非常非常重要懈。第二读,消费税断,特别是对插电式混合动力车雷,消费税有2%梳崎、5%-9%氓群,如果在国家财政资金退出以后坝备啃,如果这个要有一个减免的话瞪飞汤,这里加起来差不多接近15%-20%绞川,这样把30%缩小2/3使僧,国家政策就扶上马苇庐、送一程催休,才能够让新能源车更健康蹋。   齐心协力菏沛千,2017屡,撸起袖子臂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖粕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肚,万象更新凛袄痪,这是中国新能源汽车的春天兼曙谩。从2014年的小荷初露皮袜希,到2015年的急剧拉升脾,再到2016年的高位放量搬厩,可以说经过三年的蓄势察,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冗酶。牛市的格局基本确定半,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氏竿,“十三五”饰寐伟、“十四五”和“十五五”期间贫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弟稼、30%和33%盖钮票,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碘外,继本世纪初的“黄金十年”之后季,下一个风口即将到来输。   毫无疑问痰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役截潜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锌崩,值得关注吓排。我们总结了一下这些变化斑,有三个方面的特点掂舱:   一是市场的形态改变了膊停驼。   从导入期迈向快速成长期辖,刚才欧阳教授称之为成长期兜境,我们在前面加了“快速”两个字惦,有待商榷沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贿,成为消费主体汹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垄磺,新能源汽车从政府的示范运营起步膏,不断地向私人购车靠拢态坏潦,临界点已经到来!有统计表明款,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俩嘿欠,预计今年将进一步提升到70%左右险肪签。大家知道个人购车时代是产品为王的时代合,要在竞争中胜出罐泰,就必须以客户为中心匹稻,以市场为导向毋恼丹,树匠心矢,出精品慑。   二是竞争的主体增加了扫说。   从少数先行者的竞争兴坏,演变为全员竞争迁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手团。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怯峨,包括这些国际大牌蔼界,比如说戴姆勒罕、大众等等跨国品牌功,通过合资强化了在中国的业务布局趣坡蘑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点灌牌赴。有统计表明独,从2015年开始犬拱尘,全国新能源整车的投资项目超过30个毙,总金额超过了1000亿元腺,总产能超过了300万辆品荷。当这些产能陆续释放旗瓢薯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代败舱泞。到那个时候村,竞争将回归本源拓齐倾,那就是技术啦恃、产品和服务井。   三是行业政策转向谭乃免。   从扶持补贴过渡到监管引导荷呢落,政策驱动弱化筐、创新驱动凸显廊加撑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叔,产业政策呈现出四大趋势歉厦:   第一报芒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绘痘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刮捕蒂,通过准入鞠磕、销售献弯附、使用环节的标准发布硅,提高行业的门槛久俗圣,净化市场环境;第三嗜面,通过补贴退坡和私人充电桩的破局魏四,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度对彼,让市场发挥主导作用;第四戳,通过电池目录和技术路线图的发布斤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累录爱棺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椽里韦。   本世纪的前十年烩,可以说汽油车高速增长无,成就了中国汽车产业的由小到大非寂。接下来的这十五年闪捣超,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仕耙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柏,克强总理也讲介疗填,“发展新能源汽车辣,是培育新动能惠湿哥,发展新经济的重要抓手”狈。中国政府凭借新能源汽车盆涧,特别是纯电动汽车脚挟,引领产业升级撂,谋求弯道超车品捆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潞掇脯。   继高铁峭透筋、特高压和核电之后卷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呜,这种希望能不能变为现实任?还需要我们全体汽车人的共同努力怂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冯物仑,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚕,把先发优势转化为领先优势斤温,是我们坚持不懈的目标煎。而要成为一个真正的领先者盗酶童,只有创新灿捆。创新就是从零到一烙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皋事,用全新的方式组合起来薪,去创造新产品秸蒂,去创造新的生产方式和商业模式帅揭,去开辟新市郴砹痢,去整合资源梳芬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商好,去实现新的价值创造巩。我们将以创新为最核心的驱动力浦秀,全神贯注妻,聚焦技术丰算筐,聚焦产品煽,聚焦资源替胸,聚焦市郴呶堋;以心无旁鹜的聚焦战略冷汉同,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兴川侣,实现北汽集团领跑的梦想低坛。   借今天会议的机会苇沏筷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技窝,也就是刚才谈到的四个聚焦唤:   第一叙慑奈,聚焦技术跑祥禾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖享,消除盲点冻欢淘。新能源产业最核心的技术就是“三电”簧腊,此外充电和续能技术秆搪讼、激光雷达等汽车技术侯谋溺,以及轻量化的新材料袜葛袒,石墨和锂等上游关键资源斧犬鼻,也是我们需要掌握的核心技术和资源沁但。这些技术和资源俩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埃,我们再难也必须干疏煽隘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淌,各司其职毕,对新能源汽车关键技术进行各个击破鼎。北汽集团将在政府的指导和帮助下挛考扁,在北京的经济开发区搓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舍。它由研发创新中心悸、全球营销中心卤霓、品牌体验中心夺阑、联合创新中心等五大部分组成墒爱桶,将建成从用户研究胖、概念设计睡、前瞻技术父堵睬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地等提。   第二捌残备,聚焦产品腿扦但。   产品是企业价值的最终呈现蹿浅桂,是我们寻求客户认同的物质载体卜县糜。高度契合用户需求貌薪,被用户接纳畔溃、认同的产品才是有效的产品死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稗,我们的产品在续航里程碴、成本控制绘蒲叛、整车品质绷秦挫、产品线的丰富度方面娄慷,目前还存在着明显差距惭。打造新能源汽车的产品力徐挥,我们将从以下几个方面努力不:   一是凝练里,集中北汽集团的优势资源暮,打造若干款明星产品熬骸。   二是做好差异化的文章忿,精确地切入特定的细分市场歇斥。   三是做好迭代创新倦稀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侵官慈、网联化妥嘘叼、轻量化技术应用到产品中寡稍癸,并根据新能源的技术特点碌川订,开发设计全新的车型平台全目烫。   第三敲,聚焦资源川倪姆。   21世纪的竞争难,不再是产品的竞争川铃,也不再是渠道的竞争宝贯佬,而是资源整合能力的竞争膳实。新能源汽车全产业链更长喇搪串、体量大函盾,包括整车厕、充电基础设施烫寥、智能网联粹驮、无人驾驶以及下游应用在内普蜡堡,整体的市场规模在10万亿元以上墩。   然而资源是有限的亨诽龋,优质的资源更为稀缺办,新能源产业作为朝阳产业涸箩,资源的布局与传统车完全不同甭寇纹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咖帛,瞄准核心资源和稀缺资源莫,提前布局临,将其纳入到我们的生态圈之中纤乏怯,北汽集团将围绕着创新链忙曙、产业链拇陛氖、市场链庞秘寿、服务链和资本链这五大牡ǎ块腿艰,通过新兴技术的孵化互缚、成长型企业培育蓉赶、产业并购整合等手段活轰,实现关键核心技术的突破与领先亩檄惹,打造北汽新能源的杀手锏叉十庆,谋求长远的发展殊送,实现对传统汽车产业的更替煽飘。   第四较北,聚焦市场垛。   市场占有率是关系到产品的关注度乔溺、品牌影响力的重要一环呵,目前我们在新能源汽车市场的拓展栖点、品牌传播郎倡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面称,可以说暂时走在了行业的前列寂。下一阶段豪孔桂,我们在继续发挥自身优势的同时啃,还要加强对市场的精耕细作坪懂竟,对不同市场进行分别覆盖聪,不断扩大自己的势力范围蕊缉靡。对公务市吵染怼,我们将根据公务车鹅篇十、出租车厕颠、城市物流聘、城市租赁硅翅熬、城市公交等不同领域的特点朝奥,把规律琢磨透蓄磷,在品质差异化滔、品类差异化和品牌差异化上做足文章惨性。对新兴市车纭,我们将引入汽车的共享理念钝海妻,做好网约车市场开发糜怖跑,打造国民车返筐,切入经济型纯电动汽车市场档。同时赋酒,通过融资租赁等手段陡,对特定客户资源进行开发灸扦。   各位领导瘟、各位专家扒南、各位同仁繁岁禽,“阳春布德泽棱界,万物生光辉”擦衡钞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启休吻胆,新时代近在咫尺穆蝗,新机遇触手可及喇举,新梦想指日可期围路辟,让我们以自力更生唇、艰苦创业的进取之心袭,以敢于人心茹佃穿,勇攀高峰的凌云之志冠识垛,撸起袖子屋,真抓实干赌拘靡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾勃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲席,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锌颁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寥,我认真思考之后聘迹断,认为这一说法不无道理铂疤。我想可以从两方面来看弄阀猩,一个方面是从全球来看舵嫁,在2016年这一年藏,发达国家主要汽车生产国吠,包括大型汽车公司琉里欺,大家对汽车发展的低碳化穗、智能化橇担须、信息化取得了进一步的共识腐劳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缆良纹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淳莫耽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坑吼,但是说到了要害颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兼堑,守成者将面临巨大的挑战”雌。而从国内来看岸都兑,我从调研中发现避藉,很多企业由“试试看”霖,转向了“铁了心地干”骄弹漆,把电动车放到了公司战略的中心地位校眠。    刚才李书福老总讲的他的规划看档,到2020年急牡、2025年胁贬,电动车的比例要占那么大诺常购,新能源车占比那么大让。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喜林。    另外狠,在这一年当中始群,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牢屠稀,一个是企业的研发路径在变化农,由燃油车的引进衅掣、消化缕疗滔、吸收踏探,正在转向开放条件下的自主创新环狙何,各个企业对研发重视的程度即、研发投入的力度是前所未有的亥如。另外绍外,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绥晃级,这样就给了中国逻抡蜜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会技。另外是蹄捂,有一批没有退路行庐凹,专注新能源汽车的新兴企业癌蜜,他们没有存量的拖累祭,他们的思想更加解放涸成,这些新进入者带来了新思路璃凑、新创意暇瑰媒、新发展路径褪狡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赎乌琶,对我们汽车人来讲会有新的感触小俯。    新进入者带来的新的发展路径苍靶、新的生产组织模式辈埔,给整个的产业带来了新的活力忻麓韭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耍邦吴,我想这个影响是很深远的楼。因此炒容堤,从这个意义上来说顶乔旦,经过孕育期的磨合钠伸,现在已经开始有所收获册蓟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题昂览姥。    以2020年为结点筷,中国电动车将面临新的发展态势嫂蹈揪,我归纳了几个观点侧磁:    第一杰,进入2016年庐四倾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸵奸戳,在消费者购买意愿增强的同时小,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绊千。此时帆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澳瑰剿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呈侣欠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候率到椒,随着竞争的加剧琅骂藉,企业间的差距拉大匿培撵,大浪淘沙的过程已经开始讥堕膘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郝沫石。这种现象不仅反映在整车鸡钵菲,而且已经延伸到电池企业逢邻、零部件企业以及上下游整个产业链畅砰佃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获范。    第二即,迎接国内市场国际化竞争贰度性。可以预计政府购车补贴淡出之时景,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陡很刚,距今只有四五年时间了渴雀节。当前国内企业间的竞争只是一场序幕计寐,国际化竞争来临之时才是真正的考验太腐。中国的企业必须冷静地看到骑害,产销规模大拇的唾,并不等于竞争能力强踏。我们与国外先进水平仍有不小的差距赏卸驾,重要的是技术基础薄弱逆、原始创新能力低酒澈、核心技术欠缺渭盾凛、品牌影响力不足甜悼钮,这些带有文化色彩的软实力嫩羞,需要持之以恒的积累钾咎,“非一日之寒”饶钩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点删伸,提高竞争力的途径觅眠噶,不是等待企业的扶优扶强屏姬,而是由政府创造好的产业生态身码伞,使优胜者在竞争中脱颖而出疏橙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时佳卤鳞,就瞄准了国内国际两个市称矸叹,产品设计饺匡、生产工艺酚扳、产品质量都以国际水平为准坑扒吐,我想这些企业他们会相对比较主动好纱摄。    第三墩陈,向后补贴转型期的政府政策肺材,在既定政策支持的周期内虽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撵耪届,是政策能否顺利转型的关键捐默。政府的购车补贴是一把双刃剑皖,当市场竞争格局出现之后晶泪凤,政府就要特别注意贤草当,不要因政策调整不及时而削弱竞争砰感。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础交。因此咕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上次,聚焦技术创新遣,加快补足技术短板池法,提升电动车的性价比蛋。相应的疏裴,评价支持政策效果的窗口晚叫,应该由市场规模扩张白式,转向竞争力的提升屯兔。    具体地看购车环节的补贴噬递泥,应该适时退坡非,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丁愤妈、降低成本的能量锨钎,造成优胜劣汰之势晒。政府资金应更多地支持共性技术的开发阑衡士、充电基础设施的建设瞪谩趴。与此同时铅,非补贴性的那些“功能性政策”省,例如碳排放政策入梗谎、燃油消耗量限值政策箔、零排放积分政策饰办,以及购车许可问砍、限制行驶之类的政策组合应及时出台秦旱艘,使市场产生稳定的预期渐。 第四肩,立足后补贴时期呐,打铁还得自身硬箔茸皮。    从十城千辆算起唾虏,各个国家发展电动车的时间差鹅巫,给中国企业留出了大约十年的孵化期叙疙,这是难能可贵的淮溅。2020年介镣读,作为中国电动车的一个标志性年份瘁全,将迎来后补贴时期痘。可以预计舅疚逃,那个时候直接购车补贴将淡出铝盼瓤,但功能性支持政策还将保持跋钙谓。在这种情况下兢,电动车能否与燃油车抗衡穿涩顷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势物怂恃,将取决于这几年的行动悼怜匈。    我国电动车是在较高起点上起步的沮侯媒,总体经济技术实力已经今非昔比话,如果把握得当碎,以电动车为契机辫清,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凶硕耻,企业应充分利用政策支持的周期缕良,下大工夫做好三件事儒:    第一反扳,人无远虑耻,必有近忧唐皑必,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呜,并加紧部署与实施厘僚稀。    第二仿镭枪,持续壮大研发能力零,掌握核心技术持苟伟,攻下“不经济堤卫摄、不放心烽茂、不方便”一块短板惠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睫。 第三典点井,以产品的品质谱、品味打造优秀自主品牌喝,赢得市场的信赖素丝睦。    第四酒狼式,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胺闺,就是在这个期间迟,一定要想办法在自主品牌上下工夫坏规景。我们的品牌实际上在燃油车上粉,很多企业下了很大的力量戈,但是应该说效果是有限的墙蹋似。而在电动车来说是个新的机会狠绍苟,所以在这方面应该下更大的工夫俱氏,通过产品的质量硼晤,通过产品的品味打造自己的品牌炉财辑。    第五寝沃,要系统规划完横,及早部署“电动车+互联网”胖唬。今天的电动车之热扩祁,并非由于传统能源的枯竭昆,而是因为它有很强大的正外部性邻。电动车的低碳化将徊、信息化短篱、智能化的潜在社会效益只有与新能源苦绷瑞、智能交通伴毕琼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烦喘模。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篇蜕。随着这些方面的成熟复乔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勉稀概。信息化教棠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点退守檀,这里有太多的文章可做溪。目前辅助驾驶搏、无人驾驶已经走在前面鹊查,我想国家应该及早对电动车与分布式能源替癸堤、智能交通蹈、智慧城市以及5G通信协同发展交详、统一规划耙、开展顶层设计诞稿驴、超前部署盯圃凶、抓紧启动冬惭,引导企业的技术开发和基础设施建设甸壕豹,推进“电动车+互联网+交通”筋粪,把阶段性技术成果用于提高交通效率藏、降低物流成本仓、保证交通安全洗,使其产生经济和社会效益膜绥。    电动车发展的大势已经不可逆转罚劝风,向前看僻,挑战与机遇并存恕良。如果把握得当埃摔蜜,机遇大于挑战!    我就说到这里踩涝,谢谢大家!    (根据发言整理缎贝,未经本人审阅稳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹洽:李芳" "  全国政协副主席拐梯、中国科学技术协会主席痹葡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啡磕颠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲米猎,以下为万钢演讲ppt亮点实录脖亢:    尊敬的清泰同志抢、冠华部长珊位、苗圩部长踌卵醛、解主任默频,各位来自汽车界的中外朋友们榷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计薄。上午抽点时间看了一下展览缎等,给我印象相当深彻锨,有一个很深的感觉蒙霓界,这十几年来中国的电动汽车持续发展乏,走上了一条创新的道路胖番,而且现在产业进入一个快速发展机遇期愤鼻台。今天这个会议的主题很好败伍,就是要持续地提升我们的技术能力峭菜蓟,抓住创新新局面娥贬顽。我想就我们未来促发展虱络夹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扁喘,谈一点我个人的看法胯冀啡。从四个方面舵微:    第一貌挠,谈一谈我们这些年来齐心协力归,新能源汽车所取得的新进展德蹦榔,尤其是2016年的进展特别明确缚。    第二椽蹬,回归深入基础研究新梢,提升新能源汽车的质量和效益萎画。    第三芥,新的发展趋势盲、新的发展方向谜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篇,随着人工智能的不断深入没,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇率。    第四疗常斜,我们怎么样更好的凝心聚力短,合力推动新能源汽车的创新发展玖糯儒,谈几点看法酸魔。    刚刚得到新的数据辛逼,有的来自中汽协会粒迸、有的来自中国汽研中心遍痊霸,数据告诉我们虾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆熄疮方,占新车销售比例的1.8%砷戈,中国的保有量达到了100万辆权外慨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个难,这里讲的是公共用的充电桩燃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家境。    我们的关键技术取得了显著的进步董貌。今天上午我在零部件电机仑私、电池穆、电控这块花了好多时间魄巷,仔细地了解了一下情况乱疏,确实和我们了解到的数字很相近呐。动力电池的关键材料发展进程加快坑、性能指标稳步提升燃弓送、成本明显降低似傻秤,从动力电池的单体策、电池包愁呢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祈攘。一个指标性就是焚此,三元正极材料能量动力型的电池超素,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彭蹲千,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心散、有些争议矫犬即,好多同志说散,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哩闲阂,现在看趋势已经很明显恍霸。我们特别强调的雇砰,姆筛岽睿块比能量达到了140瓦时/公斤末广,动力电池系统的价格你互,这个价格现在也是保密授瀑辑,但是总的说起来明显下降窟坟,总的达到了2.5元/瓦时以下度焦布。动力电池的产能达到了100G/瓦时详,世界上生产规模霸纠瞄,特别是在新型电动汽车的动力电池惋,规模得到了很好的发展持乖俩。    驱动电机技术也取得了新的突破剂炽。特别是共性基础技术进一步突破尽葛,导磁硅钢罢篇、稀土永磁材料际乐沟、绝缘体材料妙痛饰、位置传感器陪,芯片的集成设计和电力电子系统庐乡槐,取得了新的进展肠绘扳。我也了解到青略,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妹放。因此善傅洼,重量比功率超过了3300瓦/公斤杆,电池峰值效率达到了97%骏,高效区达到了80%乓关。特别一些新的设计显鹿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兜磷奇,比如说我们都知道懂会,对于0—100公里的加速窘,对于电动机说起来潦绒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蘑慷靛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抢晾铂,就是高速公路上超车的时候栓,超过它这个临界点以后返醇,这也是一个安全因素密盾。现在我们很多企业从两个方面派攫,一个方面技市替,用双电机的技术来弥补后面这个不足染,第二个刹挎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巨虑痉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展取。    今年汽车界有一个新闻姐,第一个互联网汽车走上了市潮椒Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐募蓟琅,据说现在上汽的同志告诉我纪绦凹,每个月销售2万辆磨娠,产能有点跟不上了古,效果很好毙,上市不到半年累计就超过了9万辆病,成为荣威一个最大的销售热点鸡。在互联网大会期间础敝腊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沧瑰挪,搭载着北汽烹淘犁、奇瑞灰粟、比亚迪轿车都亮相识,首次开放了道路渐视际,18辆车300多位嘉宾在试驶铃狡,当然评价各有不同纫,期望值也有待提升挂哄肥,但是勇敢的走出了第一步汕假煽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饶修,做出自己的探索凛钞扰。    我特别感到高兴的是懒衫,2014年我们就曾经提出电动化慌焊冀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玫喂辟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妮碌,从汽车到基础设施瘸堕钉,一直到停车场碉暮、充电站貉酣,包括各方面财税的支持湍瞬描,一系列的政策星驴。国家层面苔齐,从购置莆、补贴储、税费减免端己癸、研发支持某、生产准入耙粮、业态创新僻空魄、基础设施阔淡,特别是标准规范方面需疯,都出台了一系列重大的政策措施囱,现在看起来落实的进度还是比较好的逼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论台甭,这是一个开门的讨论隧挡悼,许多外资企业都积极参与当中效吨,对电动汽车发展嫡、新能源汽车发展狭盆窃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标报离脱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湘泰悼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彪汾。也是由于刚刚推出来钞,我觉得很好览,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见褪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孪,使政策更具有落实性跑暇妙。    这里向大家报告一下顶叹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贺恨。新能源汽车作为一个试点的重点专项褐揉,实现了从基础科学到系统集成辖滇情、共性技术集成藉、示范全链条的部署瑟读,特别是在基础研究方面隙阜梳,加强了对基础科学问题的研究浩岁。因为现在产业发展到一定程度的时候芥剖,要提质哨按沥、要增效轻男酸,还必须要静下心来窜、回过头来从基础科学问题上下手配楼乐,不断的进行优化到答、改善杆,才能获得发展菱。特别是这次的重点研发专项脑得笨,对于电动汽车智能化和网联化的技术墩弧陌,也设立了专门的课题茄,实际也是我们当时电机梳揩、电池戎澄、电控的“三电”之一介,也随着时间的进展不断的转向新的重点殿踌迁。所以室,整个“十三五”期间的专项规划其溺敢,将对六个创新链条犊拷需,就是全链条一体化的部署技,38个重点研发任务床,政府加大了投入宽檀荣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿南那墙,首次突破15000亿刮囤挡,更值得高兴的是既深勃,企业在这里边投入比例得到增强蚕,达到了78%以上涎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琴泛、加剧扣除政策有直接关系彻笨缎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喂垢突,看起来企业投入的效率还是很高的小集块。    去年我用过这张图(ppt)苗俗沏,这次还用这张图腹樊,对它进行了更新欠局椿。由于时间关系颓武,统计是1-11月底寇,11月底中国产销量是402000辆荣挤,如果这样算的话娄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蜕,中国占了40万辆胶,就是占了50%筒伪馆。到2016年底氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆额倦吕,中国占了其中的100万辆尼朴挠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力噶少诧,也说明了我们国家对于节能减碳吭关临、应对气候变化作出了新的贡献反啼千。我们虽然应对气候变化调门并不高兽串烤,但是我们扎扎实实在做每一步料蜕,现在无论是风娘台枫、光陶痊、水顿、输变电恃嫌,无论在技术先进摊童、装机容量郴锈、发电量都走在了世界的前列铝贿,这也是我们作为一个还在发展中的国家粱谩肪,为新的发展说两、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顾。    世界发展的趋势也是一致的鲁然,低碳厢、电动节蔬、智能化成为各国共同的选择杆。美国摧烁、欧洲袱配硷、日本每担柯,包括汽车企业福特耐、丰田恕纲规、大众都推出了它们发展的战略帕诞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拜镁划,比如说大众推出了它的“2025战略”录四,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胎汇,销量争取达到300万辆隘柒抚,自动驾驶要覆盖闹菱,在2021年提出全自动驾驶脓,电池也要进入大规模的投入爽崎糖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标局,零排放芍操甩、互联虫裳、自动驾驶汽车舌燃瑰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溃恭色、氢燃料汽车啪石限。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挡、沟通颗笑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糠皇弦、增程式的混合动力汽车酿敛,因为他这里有基础建设的问题僻飘培,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钨破,就可以有电的情况充电委、没电的情况加氢烦工,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板块,同时又实现了真正的零排放檄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寸让,上次试驾可能还是8年以前杉姥,我觉得汽车的进展剐懊耪,无论动力性澎硼燃、环境友好性距十、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欧,据说已经进入了市场粕吮。包括通用也宣布了在2020年以前踌廓,在中国推出9款新能源汽车橙。我这里想说的是酒洛浩,中国的市场也是世界的市郴拷淄摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伍慑步,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展授薄食、参与竞争瞎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仓恒,就需要我们来推动整个的发展馅陇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺份岸。 第二捍,谈一谈我们对于深入基刺炖晒谩,着力解决一些新问题的看法聪。    对于电动汽车衔绷慷,大家首谈就是续驶里程表,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志损,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酪操。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车具泵,一个明显的标志垃螺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疽隘洗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挟腐。如果说单程的提高电池的载量粗,当然加入电池的载量车子可能要增强骆,车身的增强就又增加了重量夯浅,直接影响就是增加了它的电脑典。我们也看到一些装载高容量电池的酬椿豆,虽然续驶里程延长了砷急,但是百公里电耗就明显的增加了拢醛稳。因此先熊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高看卸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捆、合理的规划绕来。首先斡,车辆运行的范畴将猛福。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缝经,尤其是现在篇枫仕,我们应对大气污染丧瞪煌,主要还是大城市集中滩喜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚀翰缆。但是从技术发展上说起来谜舱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邯、功率密度和整车的轻量化傅盾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辟皖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伙拜,这当然是市场的期望渭乡苔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题埔肮。    最近新材料研究发展很快垃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妊。有的朋友跟我说蔑,我们现在用的是石墨烯电池投,其实说用了石墨烯是对的骏葡嗡,但是用石墨烯全部来做电池惹,似乎从科学意义上不太准确别。石墨烯材料燃,包括碳纳米管池壤,都有它优异的电和热的传导性能殴林,作为锂离子电池的负极材料添加剂编炉,可以有效的降低内阻小儒多,提升放电的效率懂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琳恃,还有助于减少介质之间的电位退,来减轻电池界面的腐蚀性萄弦疆。从这个角度上看揩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钙,当然由于动力电池负极密度提高了飘吝掀,对正极材料也可以进一步的优化肆茸弯,在安全的前提下崔,所以也可以显著提高它的能量密度诗忱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涧斗,就是说能量密度提高了沪谩诫,同样的电池包里面可能有更高的载电量冈烽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冠。所以在增加单电池和电池陌鸨撸块功率和能量密度的时候馁僧,还要加强对于电池包热交换距离的研究壕,来优化提升电池包整体系统的技术娜撬女,它也是一个相互关联的关系脖井。    随着电动汽车的发展弊芳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计穿掳玫。比如说电池包往往布置在底部锹,夏天路面的热辐射还是比较强的桑溶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陡退,从结构上来实现电池包的冷却篓搔,因为我们现在冷却剂就是这样的嘿,要把它放在迎风处鹃誓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扫,电池包也应该考虑到这个潭秽池,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彻凌壬。结合冬季放电的特征察薄,我们还应该研究冗撕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制课,使它保持在合理的范畴之内归检,来逐步的解决冬天放电比较慢的江、容量比较低的问题龄。总之说起来猛,我这只不过是一个例子巾韶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠕策、关键蹄桐、整体的技术统一的来规划和部署失。    上次百人会上我特别提出苹巴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欺,带动汽车制造的转型升级钎查试。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节算森,给我留下一个很深刻的印象颠堤谢,我和苗圩同志都搞汽车的惕,过去我们焊一个车身500多块钢板踢惨冒,用2000—3000个焊点接在一起缉,加工线上全部实现了机器人傻挎搅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尾屑,一共就45个部件纶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线款楷点,几个机器人协同操作端农驮。板件和板件之间没有焊接尺,就是直接的黏接讳,加热黏接憾,远远看去就像搭小孩玩具似的赤拔,几个东西装起来踞。更使我感到比较吃惊的崎抚系,现在碳纤维的车身惨膛,已经不需要在现场涂装了翘梗,有点像我们当年装修房子戈泼桨,先装地板再油漆父虎,现在用的全是油漆地板敲。现在汽车安装上确实有进步柯,所以我也很有感触吹龚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沃吉,需要轻量化材料的技术每,需要轻量化的设计绩罗,需要轻量化的工艺伴,也需要轻量化的流程雷堂巧。特别是现在的汽车产业琳蓝,包括内饰座椅使用的材料赴,也尽可能的采用可回收勘、可再使用的材料道,这方面的技术也在不断的提高快,这个应该成为我们新能源汽车发展浅,不光在车辆技术谈切侵、而且制造技术流程方面全方位的提升募嚼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暗,今天我很高兴碗捐入,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搐痊,更多的看到了我们一些蛙缄显,像燃料电池大客车的发展承坏。很多企业大家如果去看的话嘘浩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辽腿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料趁,比如说碳子苍几告、交换膜掂队、双极板室褐,以及它的特性基础研究的进步密切相关甜稗海。实际证明登,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中等,也具有自己的发展环境的优势鹤莆巳。我们要借助这个优势来推动我们的发展淮磁缮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垃沛,我们是不是可以考虑联铺粱,尤其是在燃料电池研发的初期繁烘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用典浚衬,这样可以有电的时候就充电骂陛、有气的时候就充气猴,按照它的发展各取所需帮亥喊。实际从技术进步上芹,技术发展的本身凯侗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用响镁派,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帽适合,对于延长它的寿命耸糙唬,对于减少它的燃料消耗斡己,是很有帮助的仙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娟窘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用箍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谜罕握。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点髓钞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域航,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撬抢铅。当然它们也在考虑纤,我们怎么样能够更加适合中国的特点堪闷。我们还不能忘记中国还有一个优势时,我们在电动汽车走向市场的前期煌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捕箱坞,先在公共应用五、出租应用上去使用箩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抱慑狙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜂任,必然有一些城市就可以走在前面广,又可以来推动健康合适和快速的发展酶凸。中国“11?11”又是一个新纪录适,信息产业拌、网购变成了整个市场销售的主流间幢,我们看了看尚,2016年快递业高速发展擂槐酷,中国快递业总量超过300亿件填呻,平均每天8200万件包裹走在路上匹届每,用于业发展小型物流车清洁仙炭岁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琴匪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妮趣,有了高端引领就有了有序的发展魂,放弃了高端引领就会低端充斥腥,所以从这个角度上疮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隆察,争取使我们的汽车产业走上高端引领杭、创新发展的道路上矫醛兔。    在燃料电池汽车发展的过程当中铰,深入开展了国际合作稼。我们积极的参与了国际合作滦腾溃,开展氢燃料电池领域的技术合作弥赊取,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赫氢戌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妻,组织国内的企业泉畦鳖,开展深入的技术合作林。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沁挝剿,定位就是要建立一个覆盖全产业链钱虚护、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拿沟,在中国发起但并不局限于中国蹬藏,积极组织管理以及运行机制尸,要按照国际组织来筹备嗜、搭建绩轨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池票脓设,因为燃料电池实际用处很多前兑妮,比如在通信基站芹县痘、备用应急电源什敌,随着我们移动通讯不断的扩大履搬隧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放岸、包括更新呻,都值得我们重视埠厘,包括医院的应急电池疼裤贪、安全防卫顺攀帽,包括我们最近在研究深海运载防柿赎,也完全可以使用氢燃料电池激,燃料不是电池瓶,实际是一个发电机荒地,而这个发电机可以用在各个地方降徒,最重要还是零排放的清洁能源棉输疙,效率高谎的,能源密度也高畔。 第三绍憨黑,深思熟虑吧,把握好智能化的新机遇恒。    近几年来喝逞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刀。比如美国魄翁寡,白宫推出了人工智能的新战略搅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划切莽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线补戚稻,包括日本的创新战略规划风讥翻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俩探舞,这个时间恶补了一下人工智能的技术颁汹镣。中国工程院最近技术指出亮陡汞,人工智能即将进入新的阶段蹬齿沧,人工智能发展有四了锚坝、五十年代了讹麓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展签杏。但是当我们信息化日益普及吕淑派,移动互联网瓷、大数据馅、云平台的发展究无驳,信息环境搅韭、数据基础郡、目标理念荣啦棚、市场需求都在发生不断的变化休妥甘,将推动人工智能新发展社,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搐撅蒂。因此坡,发展人工智能也有利于改善人民生活面痕、提高经济发展的水平凌钠、增强社会治理的能力凄盯木、维护国家的社会安全痰列阀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图湿枪,但从各国的共同概念和我们的研究不客匣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皑畔讼。第一节矾秘,要降低交通事故和伤亡人数腑誓。美国的报告提出来芳,美国每年有35000多人死于交通事故侣寒徽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萝。第二媚锑戌,要应用低碳逻、零排放唾、环境友好的运行环境假。第三狈斑解,便捷挨善,要降低驾驶强度创,提高交通的效率材韧康。第四设,要推动共享嫁卷界,提高车辆的利用率伴蹬吧。其实我们现在不得以所采取的一些限行氏,包括交通的拥堵雀霖,都降低了汽车使用的效率米,所以从这个角度说起来勃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刮水。还有桔,牵扯到公平出行箍,随着老龄化社会的进入匹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姐。    关于自动驾驶汽车研发进程苗,好几个报告外谩,有的人说无人驾驶瓷缴,有的人说自动驾驶履,有的人说智能网联汽车读,都提出了汽车发展的里程碑烽搂,我觉得无论叫什么汽车风姐饯,都是说了这么五个阶段舜颇,辅助自动驾驶我、部分自动驾驶皮俩、有权限的自动驾驶苯贤贩、高度完全的自动驾驶阶段粹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点访,比如说在辅助自动驾驶方面捅笔溅,怎么样能使汽车感知周边盒浩,科学决策陀巢,及时反应廉。比如怎么让汽车能够与互联网连上沙饺腿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乾吹、网燃、路的联动响驮顿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系航南脓,就是人量伸洗、车锑淡、网囤、路的一体化晒绵。    辅助自动驾驶典,实际这些年是汽车界一直研究的重点界,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夯频,有雷达汝荒,包括现在有毫米波雷达芯鞍才,摄像头沪,对外通信系统耗驰,包括定位脆梆玫。与之相应的儡卤隘,刹车欺炒伸、油门傲思、电子稳定系统圃耐挛、电助力转向等这些匈起函,实际在关键体系上缄,传感系统倍蓖蛇、操作系统纶屉、中间和决策系统的研发氯,其实这件事也不是现在的新形势两古,早就在80年代的时候董芒,80年代后期就研发了防抱死系统扯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系承梦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缸窜覆,包括防启动时间的空转棺嘶太,后来又有了电子稳定系统擂粉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度我菩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丢贝,有了它以后督,在90年代的时候吗,我在德国工作的时候赔伦,车里边就已经有了尾随自驾疤虐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走即驶,不用担心采吵珊。最近我看到了我们国家的好多汽车鞠纫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应素,一旦接触太近都会自动加一下速边呛。包括我去年去参观长安兢避镣,他们也给我展示了自动泊车系统孩,实际自动泊车系统我们在德国工作浩,90年代后期时候就有这样的设想华琅,2010年我到德国去访问的时候厘弄弯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轿。实际很重要的意义剔饭宫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起齐谩,也得到了发展半。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俗涉晨。    下一步就是智能网联逛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西波梦、看到自己看不到的东西觅途洛,90年代初期的时候壕码抡,堵车情况有数字广播撵,数字广播就和我们一般的广播不一样叹,随时可以呼叫堵车的情况技。后来有了数字地图和卫星导航童庐讽,就形成了第一代导航系统镣凹,第一代导航系统并不知道路况的变化鳖,只知道路径的设计胚。然后就出来了联网的导航梨,这也是这几年我们都经历过的事烯。上汽这次和阿里巴巴共同合作收兄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伞,这样坐在车里的人陛阜烹,通过导航橡、通过云平台就可以获得各种各样的信息恭忻烫,比如说动态的导航固厕、比如说加油充电站浆伙缔、维修以及各种信息的进入疽法低,使汽车的视野得到更大的扩展婪。但是真正要做到智能的网联汽车涉订,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厩,这就需要我们把各种信息交汇在一起琴含紊,来实现智能的决策控制诽处。这件事情说起来好像很容易桓笆典,实际也有很大挑战厕。现在我们一个汽车里边有两笛、三套信息系统牌呐途,有车载的信息系统脖体促,还有驱动系统的信息系统誊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戚婪激,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痕匈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笆,就是快到地方要进行减速雀,但是如果你让它自动驾驶的时候菏肆奇,可能它就很早的根据外界的信息来判断染,让它调整好姿态烤丰、减低速度梆,进入转弯以后在弯道里边再加速唉相耐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虱敦,这种例子比比皆是肃委。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体精丝鼎。因为我们电动汽车从电机藤舰缉、电池獭、电控开始娜江,电控第一代做的第一件事瞎人茹,就是通透的动力驱动系统的网络讨渺祭,就是第一代的CANBUS系统哆节,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潘卜,从这个角度上说起来徐囊海,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涎。    当我们实现了这些以后豆灯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战譬辫。这是我们常见的北京交通的一种情况拌倦狸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叮,去识别各种各样的高通归呐,做得到穿,但是不保险废,这样可能我们就要有这些信号的发射器发,让汽车能够知道这些情况难潘。如果再想使它往上走巧喜拈,能够实现部分的自动驾驶惟成剂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鹅沫淋,比如说晚上的雨雪路娄蕾东,比如大雾弥漫的时候脆,比如尽管天气很好乌千,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辖,这些情况都需要我们去应对搐搭杉,其实道路上也应该有它智能化的装置瞧卷发,就是说有自动的能见度感应器棉箍,应该有道路结冰的感应器崇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全话。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趟,安全是所有发展的主流钢欺怪,而不是时髦尚绣。我们在做任何工作的时候扛菩,必须考虑人是坐在车里最宝贵刀、最要尊敬的东西碴柏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伐、人的便捷裙疵荆、环境的友好和共享泞翱新。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焊馈傲,来推动我们的发展维。    因此篡和,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叹矾、四次交流弓搬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舜不,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫌,这个架构的着力点应该在车载的平台韩炉叭、在网联信息躲慑瘟、在智慧交通的发展境稠,我们要重点发展的是车辆的关键技术排、环境感知婆稠溶、智能决策票晶咳、执行控制盗信努,我们要对信息的关键技术堡辫猴,V2X通信祥蓟,甚至于将来车对车的通信系统那赁氰、云平台伐、大数据文、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壳棘,这里也有很多不同的东西飞。我们还要对基础的关键技术悍迫,高精度的地图患玫、动态路况信息妮、综合决策和操作系统辰台芜。只有这样荷巾,把人马、车搞论、网附、路同步的推进把触,才能够迅速的发展掏,否则又会碰到先有车扳、缺充电桩的情况蝗备勤,所以需要我们今后的发展当中更多慧拾为。与此相关的技术梳焊,检测系统朔趴,还有一些法律法规体系匣,一些基础设施的建设朽很,可能还需要更多的发展偶。 我们必须要精心规划渴咖、协同创新葡杆,来研发自动驾驶的新技术涪。    一促,安全倘、绿色沤擒扣、便捷忻截溶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标归。    二犀册农,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉片贺邯,多领域技术的融合搐僵,产学研各方面的合作豪蜡夹,要着力推进协同创新鲍节汲,这里边由于它是一个企业的热点孙搪鳞,所以企业要成为技术创新的主体失。    三菇高,企业为什么要成为创新的主体丘肩核?我看了很多规划贿,从现在一直到2025年奔蔬、2030年腺篇口。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赂罢瑞,但是可以实现沿途下蛋歌滥,从过去当中维噶,无论是防抱死系统胚帅、电子稳定付屡、测距警示居公迁、避障反应渡潦敢、自动泊车都是发展的热点币觅挠,每个技术都带来了商业回报邢仍,包括我们在信息系统酿摆白,包括这次互联网的技术啊外,上汽互联网的实践邦扛,也看到了我们反孤氰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侯奢,只有以企业为主体绞红,不断有新技术发展烩垦晃,使它在使用当中获得使用咎晾辨,就能够推动它的可持续发展侈瘁,所以它不是一蹴而就的事畅成砍,是我们长期坚持的一个任务惕。    四卜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体母心峡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坤、精心规划踌冻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腐七。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斥,我也是觉得有一些东西包括基础建设笑艘忱,也应该放多这个测试区里面去颂柑乓,使它在真实情况下运行乒吗精,才能得到一个健康和全面的发展络燎猎。    最后我想说冗贪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抖。其实我们用了十几年的时间实现电动化矩,推动了产业的转型牢粳,随着信息产业的发展谎,网联催生了新的业态嫩槽,产生了新的服务业溶弥。轻量化带动的不是简单材料的替换藏撅,实际是对汽车产业的一种升级垒硅婪、一种转型翻,同时残,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设独韩,充电网服务体系的建设杆说睛,可能带来何止几万亿的新的增长点赦逻。我回忆极雇,在经济工作会议上总理说过一段话双柔,“实施创新驱动战略的发展还赋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锨槽,也要注重用新技术殿礁、新业态来全面提升和改造传统产业却嗡巍,带动产业的转型升级来肌手。”    作为结束语我想说踞紊舵,回归一下新能源汽车取得的新进展赣量,下一步还是要全面落实政策艰、着力开拓市场苯祟绅、建设基础设施为涕汲、创新商业模式赶圃阶,把握好发展的先机仓。我们要针对市场的新需求撂昧,深入基础研究疲泪,攻克关键技术勒,完善系统能力面橡,着力提高产品的质量和效益癌。要把握好汽车智能化发展的新机遇略邓膛,要系统的研究实,精心的规划撕,要鼓励协同创新企业主体伟懒,大胆的尝试加革苇,来攀登自动驾驶技术的新高峰裤扮访,要凝心聚力涵罐,发动优势烷,动员各方力量境拢黔,完善政策措施群,营造更好的发展环境坷恨鸽。    谢谢大家!    (根据发言整理江,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗版:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉此: 陈理事长肌,各位领导矮蛊垒、各位朋友炮份、各位专家揩聚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纱。我今天的题目是四网融合抢,什么是四网得?交通网搜赫、能源网捍尚筋、信息网俊、人文网奸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阔茨肌,电动汽车是一个能源的载体琳刻概,又是信息的载体驹,然后可以作为人文的载体嘶。四网怎么融合弹宦?怎么发挥电动汽车的附加值樊痉冗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒂香,能源跟信息到底有没有内在联系疟,我提出一个储能熵理论供大家思考玲挂。    我思考创新的要素馁抡视,要创新首先要解放思想捌车。解放思想要学习《易经》的精神速汉,又要学习西方文艺复兴的精神睬构。《易经》是一个太极乡,太极里一半是黑歼辆叔、一半是白挛闭摧,但不是直线据骄芯,是弯曲的溶绥,黑可以变成白报悍抗,白可以变成黑你馆,黑中有白储脚,白中有黑洛酥,跟它对应的黑就是黑等、白就是白哄藩。《易经》是变化虚,有时上存忱达、有时下嚷,上时不要骄傲自满维视超,下时不要灰心汗,是客观规律却汗灵,都是周期性的惭短,我们在调整聪较枪,要注意平衡动力统一吠。    整体都是这样晦料嘘,全局都是这样晴,今天讲跨界的,要学习西方的思想就是文艺复兴瑰。文艺复兴的功劳不是在文化幸、艺术等等斥僚剐,文艺复兴是解放思想逢梆谦。哈佛大学的校训追求真理惕帮车。要把自然界的规律找出来解放思想感性目,自然规律造福全人类氓检。伽利略淖借,罗马教皇威胁他裸两,他不怕变,他说地球起源被上了铁塔乌舒痪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抗淳,被叫之违反教义罢灭狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胺,第一个米开朗基罗地廷,他雕出一个裸体的美男子钡可,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俯谎挠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眯,里面很不容易惨木,从意大利借了很多达芬奇的作品瘫犊梢。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕉,也是工程师;看他作品理容,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生德,第一个从事解剖学伎艇。    解放思想考虑全局的问题攘。文艺复兴第一要全局思维楞鸡,第二要有天人合一的思维桶,第三是环形思维高蔼。要考虑全局思维仓,今天做电动车目标是什么违杜?有什么经济效益罐、环保效益涂缄绿、能源效益罚媚、民生效益徒裤,总体总目标要搞清楚五挨胺,一定要有全局的观念柑孝。特别搞智能汽车全局性更大妨叮。另外要环形思维挨腹,要反馈腥。然后是循环利用的思维独汹。    创新痊皮轿,我把创新的要素跟大家分享一下烫苔。首先理念是创新之魂茅。理念有很好的氛围普搐藤,有了理念才有创意醛,创意是创新之源罚瘁劲。还有人才碍寿井,人才是创新之本浅噶绒。怎么能有理念滴孙蜂?要有很好的氛围牢毋,总结第一方面是合作精神你,开放享呸、合作芥就、包容喉胜,双轮驱动氨勤、增值驱动撩函顿、市场驱动雹庙街,通过市场的倒逼街令。然后要有完善的知识产权保护乏荆葛,还要利用网络大数据给我们带来的好处水惫休。今天创新制高点是跨界融合藕缉党。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耽。“一带一路”我认为是跨界融合肛,一带一路是西方的伊斯兰文明粱伺集,还有它把科技耽抡、技术挺、经济坛图、贸易连在一起罐券,所以我们要发扬一带一路的精神缅裁蕊。我是福建人也是漳州人槐嘲滦,一带一路开始的是执瘫叮和下西洋戳苇。我们要跨界融合啡。    我接着讲智能汽车霸蓬榔。智能汽车首先要有解放思想跨、全局思想考虑问题伸琉噶。三个C敛瞄,第一个要连接起来释沁按,第二个连接是要协调要合作斡臀,1+1>2彤两蛾,那就是《易经》的精神僻箍馁。第三个为,今天的连接是移动的连接凛茅,还有MOBILE匈局旗,MAN TO MAN醇涪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锯。    今天电动汽车很重要的一个享,大家买得起用得可靠彤骋。智能化以后棚,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸽盲辩,我不展开了剿。    从电动汽车变成一个智能的汽车策精,从智能的汽车再变成一个智能的交通投嚏瓮,从智能的交通再变成智慧型城市天。我们附加值可以产生很多色。根据《易经》价值精神憾,通过交通网首叼淀、能源网豌棵、信息网拘浓江、人文网可以产生无穷的价值机会砍创媒。利用交通资源的全时空动态感知辽胃悉,交通工具的全过程运行管制肆,无处不在互联始、感知粳猴、管控和服务垃。    怎么布局钉肠溯?怎么把电动车进一步变成智能汽车细揽防,如何布局智能网联汽车技术巾?我认为排迟鹅,不但对中国殊萌,对全世界都做出更多的贡献邵屑屠,第一是制定网联汽车法规标准翱痞、智能技术晒、环境迹、HMI技术墒、空置执行技术便艾纤、智能网联的实验第赣、网络和信息的安全凛乌仇。    怎么做到网络和信息的安全尘袄和?这是一般的云逢,怎么把一般的云变成安全的私人的云史镶储?有很好的结构巢讣咸,处理器叛谭且、传感器秽家,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撼荡操。第一是收集材料喊肠喷,就地处理笺。第二是从收集材料到云之间要慢狭,一个是单点控制篙百,能量控制或者功率控制橡。一个是多点控制趟翁,能量控制或者功率控制仟,这是全局性的哺抚拉。要及时处理钒,要经常互相认证禄,变成安全的云皆砂。    跟大家分享一下我做的一些工作筋是。怎么从理论上去证明这个是可持续的奋?我一直在思考所有的工业革命沧,基本就是能源更新毒。第一次工业革命艰饺,瓦特发明蒸汽机厂贯,电话没。第二次工业革命烂,美国抢占先机揣,电气化酿茹,主要能源专项与信息建设艘。现在第三次工业革命来了抡,中国能不能抢占先机尼乓?我们要做新能源幻邯,信息大数据时代撅,我们百人会能不能更好地发挥作用竟犀?今天早上的研究会很好氢勿胁,我建议做一个尝试的机构透,每年召开百人会国际研究会议荒篇,形成品牌背都。    信息跟能源能不能有机联系起来呢七府?我提出储能熵的概念第。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滩。一个系统里面假如是孤立的隶慑睬、系统是不可持续的淳,一个是做功嗅杉豌、一个是废料是不可持续些。如果是物理系统舜,分析储能熵郸甫吼,熵代表可以再利用涕恐。总的来说泡,一个系统熵不能增加斡,熵要减少肮仆,熵减少系统可持续搜墙。熵是储能熵怯,熵是不用的熵落,下一次可以用韶冕幸。总的来说熵是在减少密讹。    包括中国的历史尺囤亩,中国封闭的时候中国就不可持续递,中国开放中国就可持续疆。近亲繁殖以后熵增加不可持续兽苹。系统要做可持续性施,系统熵要减少裴能饭,你的收入不能是单一的晌蝗较、不能是孤立的系统筏扮。因为一部分是做功攻,一部分是废料叔,从废料里拿出来囊,通过证明熵减少礁绍。从废料里面可以再循环却温憋,那么你的系统就可以持续了穗矫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来套篙徒,后续需要时再利用的能量的熵方蔬免,通过储能熵概念的引入兔赣,希望用来解释可持续系统的演化过程让荷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缎。    综上所述枚镣什,不管系统是生物的或人工组成腑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饥寄浑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春丁,而这些系统工程特点是肝缅梗,即使在系统研究过程中扳,一个熵有增加的过程踏,总体在系统不断迭代发展的过程中毖拭,系统将进入熵减的状态黎,因为系统具有自己生成复熵的能力楔敞念,从而保证了系统的可持续性权。    应用在电动汽车入识粉,这个是分布式的发电剧,这个是分布式的负荷鬼。电动汽车就是分布式的负荷怠逃廓,还有分布式储能法铅,电动汽车有储能海笆谓、有电池啃。电池可以双向的侯赖系,分布式地发电坡拿酥、分布式地负荷赂健卯,在分布式的储能拎朔,这三个系统可以持续权雹,这是我要证明出来的榷萄。我证明只要你的熵是减少的顷癌淌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晃蜗。    感知笛、认知胯、行动开,不断可以纠正人的行为抒伦洽,比真正的司机还要好锭示。    最后淖,希望我们以后的交通系统是舒适的食、生态的控论瞬、方便的和安全的腔。要做到这一点戌汕,什么是成功卯法黄?因为里面的成功是3个S粹,SUCCESS圭还及,在S鳞舵、E里面画一条线都是欧元跟美元藩档,今天是国际合作挪,虽然人民币还不是姬臼埔,是一篮子化的公糖寒,人民币准备好了阂。ESY就是人民币陕丝。    要有六个眼睛痉煽沙,有四个眼睛不够溃删姐。第一要把眼睛放在前面解放思想煎盟笛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维煤,电动汽车下一年布局市忱欣帷,也要有前瞻思维椽。眼睛放在后面汲取历史教训其痴狮,要有全局观念厘。要看到旁边的需要邪。然后要把眼睛放在右边学习欧美倾,不得不承认高端人才密集地在西方避。所以把眼睛放在西方学习悼嫉送,它沉淀了100多年掀稠啥。四大发明中火药是中国发明的究,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的东。全方位都看到了冷酬鹿,所以英文眼睛叫做EYE涕。第一个I是Inspiration侩,有了激情可以有想象力付吻相,然后有创新峨,但一定要融合馁巴肛,一定要集成辫千。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题内。科学要把自然归结起来塑,工程有十几种莎脊鸿,要把科学道蓉室、技术跺、管理结合起来那就是工程撬缮卡,那就是要集成刻蓄泰。特别今天要跨界地融合嚎隋、跨界集成佳弥,这样才能实现痹接位。但没有钱也不行含赴,今天招商局也来了很多金融机构量,要融资褪湍。    谢谢大家!    (根据发言整理肝妨贩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗酿:李芳" "   回顾已经结束的2016年洗枫衫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韩少词。在政策的全面推动下苗己壕,我国电动汽车年产销量再创新高规,达到50万辆左右吹,充电桩数量达到20万个乾,遥遥领先于世界各国衡。更为可喜的是绵晚蠕,在规模市场的推动下恒却,技术创新全面展开鹤,技术进步全面加快灵涎当,正在全面逼近世界先进水平落记。但是闹痞履,在这大好形势下隶,质疑之声渐起筐纱。比如署句没,我国电动汽车发展主要靠政策推动侩免扮,能不能持久武泌?政策是否过于宽松浩涡午,以致于出现骗补情况扒艇家?另外脖沥兔,由于发展形势良好剃都,一些激进的观点也在抬头敲。比如顺柒泰,要挡住国外产品进入中国市吵浩晔稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歌彼,准备放弃传统燃油汽车韶。    作为一名资深的亲历者套,笔者认为肖锚啃,在这新旧年度转换之际泛口屑,有必要分析我国电动汽车的发展形势借变,梳理其发展历程冉陷,以利于业界对形势有清醒的认识冉、清晰的判断船贝,明确今后的行动方向嚏拔。    一交便徒、我国电动汽车发展形势良好    当前壤乌对,我国电动汽车发展形势良好砂愤募,主要表现在两方面豪:一是电动汽车技术创新全面展开渴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掏,技术创新和商业模式创新层出不穷姑灵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奠,比亚迪馁、北汽倡、江淮劫瓤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估酬,而是专门设计的电动车朴,续驶里程达200~300km甚至更多戳荚,能效明显提高办被拇,动力性炉、平顺性曙、舒适性革、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平措虚苯。事实上型爆薯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布舶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邯茸墟。另外垄,我国电动大客车产销澳青、应用占全球份额的90%以上沟劲,技术达到世界领先水平秘橙。    在动力电池方面乖舵汗,我国产量已超过日本须房森、美国怒完、韩国氨唯,跃居世界第一煞,且市场份额超过全球的1/3械。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甘祥膊,呈现高能量比辑、高安全性播臣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脑境灵。同时集,产品水平迅速提高盟,与前一年相比悍色,平均能量密度提高30%嘿具独,成本下降30%左右触牵。    在驱动电机方面梗冠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荷泵,总体性能进一步提高逝恭凯,成本下降30%左右空剃尘。在电池管理系统隙菠禄、混合动力系统炉、电动助力转向详旧入、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面石,也都有明显进步剧塘宛。    在基础研究方面抖禾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌杉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巴饲,电池热失控狈丝泥、硅碳负极材料补、耐高温隔膜等基础研究进展也很快靡皑文。    2. 充电基础设施建设加快联,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倦首佩,政府有关部门出台了实施细则池磺,多个地方政府建立了城建何宝郝、电力屁需、规划等多部门联动的领导机制哪,大大促进了充电基础设施的建设速度馈必。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驴,我国充电桩总数超过20万个骇跑,远远领先于世界各国棺圃宫。    在市场带动下虹闷,技术创新不断涌现静。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牧挖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寄、节省设备投资的车端交流快充技术既骡肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诵未。    在商业模式创新方面任纳,呈现出各类优势企业多种形式合作鲤复,加快充电设施布局贺腑、建设饯思、运营的趋势佃袖砰。众筹建桩麻尾动、合资运营捷、利益分成等运营模式迅速发展败抖牢,公交车尉屉、环卫车泵胶、物流车喂呛、出租车悲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兜茶,广告推送捍联烘、免费无线热点接入等增值服务开始出现块嚼。    在互联互通方面屁桐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚏疲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煽慨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萍檀,以企业级期刷坎、城市级监控平台为基绰飧娌骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跨花、信息互通的国家信息服务平台即将建立钢透。    二醇不静、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挛,我国电动汽车的发展道路与美国吓掏、日本岛狠毋、欧洲等国家和地区有所不同搪,主要区别有两点联。    一是政府干预模式不同蔑扣读。我国采取的是政府强干预模式驰劫,政府进行顶层设计现,制定国家发展规划咆赊,多部门联动制定全面的鼓励纳、支持政策罚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬抖亚取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纳,在市场发展中不断加强研究开发猛此碉,技术水平逐步提高;同时称,充电基础设施建设逐步完善揩希仁。而美日欧政府多采用弱干预模式捞涪,政府支持共性惰、基础技术研究禄韭,给予一定的政策饥犁、税收优惠肆法,逐步培育市澈排ā;企业则根据自己的战略规划家亥朔,首先研究技术冻猴蔼,同时有选择逃兜、有重点地开发产品撇话。    二是企业战略不同赣施凭。我国企业多为在政府引导下被动式发展是探块,初期技术积累明显不足釜沟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显码火惊,产品方向受政策影响大襄挟郎,各企业虽进度不同侍,但呈全面开花之势呐汕。而国际大公司多为主动式发展搅蝎姜,厚积薄发酥,技术有所侧重嗣咆,产品形成特色疵抹,如丰田的混合动力和燃料电池乖赦茶、日产的纯电动毋、通用汽车的插电式途墙、宝马的碳纤维轻量化技术等写熟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沏阔。中国模式的优点是市场拉动技术发展擒努染,不受油价等其他因素干扰实讳,迅速形成规模市称昙际獭,全产业链技术进步篱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锑森,发展中有不协调情况嘲釜,如充电基础设施滞后随陷,部分企业盲目跟随事,发展不扎实萌,少数企业以谋取政府补贴为目的无,甚至出现骗补情况忍牢朝。美日欧模式的优点是技术扎实来,发展均衡;缺点是市场发展慢划坛凰,产品更新慢堵,影响技术进步乏闹规,受外界因素干扰筛悄,如油价低迷则市场难以扩大茶点。    笔者认为司壤,中国模式适合中国国情啪邢。我们不应过多盯住充电难逗荤、骗补等不协调现象斧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞘腻、技术追赶的大好局面耿。从另一方面讲扛俊,中国模式也有赖于我们的制度优势惜,只有中国的强势政府才能如此运作伶,很多外国同行都很赞赏乃臀系、甚至羡慕中国的条件浆推。    另外宏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面究敲,近两年有明显变化晨柏捍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钳、开发电动汽车产品滦群,而且各种技术路线都受到关注的局面零佬可。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趁。中国各大企业都重视电动汽车没有错涤紊斗,在现阶段已不能算分散重复叙,但难处在于电动汽车不好做怀畔,需要有很强的小、全面的技术积累和投入坚。那些技术实力不够的企业平,在电动汽车这个高难度“弯道”面前官故趣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘及淬,而应准备应对“弯道翻车”的危险软。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过被寺防,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揪柔,可分为几个阶段狈极:当市场份额超过1%时盲胁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姆瞪,则意味着市场条件全面成熟彭仍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搁版,又主管我国科技工作多年欢臼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醛。    对照电动汽车的发展嘉混八,在我国棺,市场份额已经超过1%;在美国和日本苛,即将超过1%寿师。这说明晌,电动汽车技术正在接近成熟舞奇。笔者冒昧估计苹,大约再过5年左右时间尺衅宦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盎反牌,其他性能与传统动力汽车相当妥鼓,加速性优于传统动力汽车藤速韭,成本的差距大幅缩屑ㄐ拧;再过5~10年时间轻席伯,电动汽车性能可全面赶上搭话任、部分性能优于传统动力汽车肯乒需,成本与达到当时排放舍灭、油耗标准的传统动力汽车相当说陵。但即使到那时芹赌敬,传统发动机也不会消亡荚爽,而是电动驱动与发动机平分秋色宪盗,或更多的是融合发展贩。基于以上估计叛捷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馈胯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纹坊部。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理良深。2009年短,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扯懊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淑。回首往事婚,扪心自问亢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桃武。至于些许不协调现象发,是产业发展过程中的必然细醚瞬,是白璧微瑕舌、瑕不掩瑜土摄。笔者断言靡,按目前态势再发展10年翻蠕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姥,并以此跻身世界汽车强国之林敛。    三吴窘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扩,整车生产企业要更重视电动汽车但轿。首先要制定好发展规划和生产布局渐惶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胖霖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粳蓝汝,不能两张皮闺补喇。其次要重视研究与试验仇莽,需建立完整的烙剂、一流的研究和试验体系譬,规奈窗常和水平应不低于传统的发动机和传动系统头递。电动汽车相关技术发展很快公蔫,要靠自己去研究发展胳劳躺,别人的经验会很快过时磨,更不能只靠“挖人”搞产品刚。再次要全面布局扰,围绕全技术链开展工作怪瞪,不但要重视整车开发欢,还要研究电池和电机瞬仆徘,重视电池管理系统纹伴,这是当前我国的短板梦沮,此外还要注重轻量化和系统可靠性肆泊。    第二红等嚎,要建立相应的零部件体系蹲凌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俏鲍啥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的染别似,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展麓。    第三柯隙,要开放发展晶喉拳。需鼓励俩篙、支持合作伙伴引入先进技术和产品弥不比,像华晨与宝马青辩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好定。历史将会证明凭,开放发展电动汽车会比关门发展更快佃熔。更何况巳侯,在全球经济一体化的今天荆畦炬,关起门来自己发展是不现实的触豁沪。    第四篱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作充栋亲。今后相当长一段时期豢耿蓟,将是传统动力与电驱动并行发展隆瓤、融合发展的阶段惹,单搞电动汽车很难成功末。对于只做电动汽车的特斯拉垮,笔者并不十分看好澎。    2. 对产业界的建议    第一粗武,要加强合作攫嘎。需沿产业链筏、跨行业合作鄙,整车企业要与电池企业梧驳桓、电机企业蝎、其他电动系统生产企业深入合作蛙趟。以动力电池为例蕊,需要电池设计与正负极材料哪、隔膜防闻肥、电解液虫棚、电池制造装备拆曝、试验装备签纹、电池管理系统全面合作然蜂。优势企业和研究单位要分享成果惠,互补短板美。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秃肠,要形成轰轰烈烈的大协作局面庇筷激,合作创新哥浦痞,百舸争流抹萝,才能迎头赶上并超过世界先进水平档。    第二送下勉,要注重实践隧冈。汽车产品与其他工业产品不同金笔官,一是使用环境广且复杂菠,二是生命周期长粮,三是对可靠性捍顿、安全性要求极高乏繁睹。这些都决定了仅在工厂黄烧垦、实验室不可能完善产品价孰搂,必须通过多轮的使用实践鳖艇骚。与电动汽车产品研究开发相比惺,充电过程更需要实践角。像电动汽车充电过程这样长时间极煽钵、高电压懦嚎羞、大电流曙、室外哦峦撤、无专业人员值守的工作状况不粪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痊慕。    第三睹竿呸,在充电基础设施建设与运行中颇妮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巷舷。充电基础设施建设是一个新行业降呜,在管理上涉及电力镁、规划譬、城管橇、工商管理等多部门匪塘,权力交叉列,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谁胯,利益主体错综复杂端港。单靠一纸文件不可能面面俱到累,必须经过相当长时间的实践腐害会,完善流程购,积累经验轨。    第四雄,要加强标准化工作镭褐毕。领先的研发菏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ⅰ,而及时总结经验袱荷、制定标准又能为继续实践虽曹羚、创新提供重要保障爬隆。当前瓦,恰逢政府推进标准化工作改革碳汕夺,要求标准化工作密切结合生产凄咖、创新实践节刃,要求鼓励发展更灵活奈瘫、更接地气的行业标准爱淘、社团标准郴。对此靡,业界应给予足够重视项。    3. 对政府的建议    第一赋粳清,要保持政策稳定鸵亨布。正如前文所述趣,我国政府的强干预政策非常正确材斡,发挥了制度优势皮速欢,已取得很好的成绩佃,应该继续保持嚏诞。电动汽车的发展涉及多个行业临嘉,需要长期积累隋填党,需要几十年的时间才能成就大业镜,切不可存立竿见影吮、一蹴而就之心夯拖。    第二稀化趣,要及时对政策进行微调和补充完善修邵灿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冀,又由于此项事业发展快泉府熬,新情况淮、新问题肺蛾鲍、新技术层出不穷壕蒲艾,因此及时应对伍闯、调整思署糙、完善是必然的熟盯。    总而言之未息,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浅颈,迅猛发展正当其时布晦。笔者衷心地希望朝野上下奸、业界同仁能认真努力工作邯呢悍,自信且坚定发展废恍即。假以时日系咐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蜡鸿,并以此为契机捣碑,跻身世界汽车强国之林霸两。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年何,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年久卿秸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜂呢嗅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缆烹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悔绵痘。    他认为奸,现阶段漠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题独涕汐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淮,但从长期来讲渭撕,新能源汽车技术发展路线要从电动化接沮叭、轻量化酮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曹、轻量化与制造生态化结合齿、智能化与网联化结合蔽。    尤其在电动化方面柿纫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尸潍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戌伙,就是家用主流A级轿车苛门,在性能价格比上与燃油车竞争洁暗。目前全世界都在朝这个方向努力确,如特斯拉Model3粟、通用Bolt掣郊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剃媒。”欧阳明高说申。    欧阳明高说旅秘,但要满足这个要求坦,电池必须降低重量怪锯曝、体积以及成本轰构。此外怖,电池的比能量必须大幅提高泻漏,达到300-350瓦时每公斤瞧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鬼奴鲤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洁伴驮,锂离子电池发明至今只有20年董窍辰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汲疯,2007年第一次在日产聆风上开始使用括陋亭,可见动力电池的进步非常迅猛角停川。”欧阳明高说提嘶催,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期下。    但此前墒筷,主流的观点认为卫狸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匿虫陡,从性价比来看吴祁浦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宦炬,但现在随着锂离子电池技术进步设淖,里程提高一倍蠕皇蠢,即在300公里的范围内凰驮,仍然在性价比方面有优势圭。    从技术上来看危哎哭,在单位重量唐、单位体积下储存的能量越来越多肠釜,成本越来越低皮,才能体现出电动汽车的水平和技术钳蹭。    一个好消息是烂巧赴,我国电池成本每年大约能够下降20%婆婚。据介绍诚,五年前塑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矢蜕坑,去年平均价格为2.5元左右脊辫,2016年为2.2元柿癸吉,考虑到大量的电动汽车是大客车铆辅,其电池价格相对会比较高一些咳涝豹。    “现在国内开发中的电动轿车缚,最低的系统成本在1.3元每瓦时阑蒙旧,单体成本在一块钱左右戈。美国通用Bolt电动汽车羚,单体成本为150美元一个千瓦时料矾梳。”    如果按照这个标准淘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伺,但是按照现在2.2元蛙如烽,逐年减少10%到20%酞身,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恭汀。    “加上循环再利用做到1元冬,也就是说驮角邦,一千瓦时电池一千元人民币之内飞拈换,是可以做到的殊爬。”欧阳明高称屠臣剃。    对于具备性价比豌芭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喉天耸,现在一百公里约耗电15度恕狼犬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内火晃,接近10度电一百公里汉浚泵。    “要实现这个目标盲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寸搪。目前电耗的降低空间还很大还擂。如果能够实现上述目标推请,一百公里的成本约在一万块钱齐份胸,如果电池能达到300公里就是三万块钱浪,考虑到使用周期内省电和维修省钱抵立韭,将具有商业竞争力脊舜,这是电动化下一步最大的目标宫。”欧阳明高说吩兑妻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年部,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长概磕,但仍属于比较粗放的发展模式芦,今年电动汽车发展逐步趋于理性辑凑。总体来看承趣苛,走到今天回,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位具。”欧阳明高说舰即夹。    事实上静,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囤,由于销量超过全球50%以上洼癌,在国际上引起了强烈反响鹿硕,无论是政府还是厂家瞎,都感受到了来自中国率先发力的挑战箍。更值得注意的是危锋躬,2016年如德国大众和日本丰田孙怯,纷纷调整技术路线柑,加快对纯电驱动的转型欠巷喊。    不过拘嘲喉,纯电驱动的战略目标口诚麻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展龄屉。对于混合动力技术来说毒郡,传统的汽车强国滦访、汽车大公司比我国更具优势绅痰凛,如丰田路线就是先做混合动力钮为,再做插电混合和燃料电池诵犯霞。    由于我国率先发展纯电驱动募,带动电池产业的发展达到了世界前列呜电,电池产业规模达到世界第一都梢,总体水平位列国际前三搪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平潞,我国的动力电池产业链楞腥,尤其是电池材料锚古,如正负极材料华,在国际市场上的占有率第一糯。    “在此基础上抒,我们以纯电动力系统(电池矫、电机崇继嘘、电控)为基础平台滇呢褥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利当贿。”欧阳明高说蜂虹坚。    据其介绍芜,目前我国插电式技术发展已经取得进展拍副,比亚迪秦菇、唐班、上汽荣威550董城,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谱逼,无论是发动机方面猴圃,还是混合动力装置上钦唉,都取得了突破疚喘。    与此同时存氏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膝。    “这是一个渐进的发展过程虑吻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争橙赖。”欧阳明高说速,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柯毁夹,有效的回避弱项竞争镰炯,有利于我国电动汽车产业的发展仓,到2020年之后嘿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谷午棺、同步竞争杠淘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊到:李芳" "  编者按喷:产品价格区间一下提升了近40万飘敬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抄。以安全环保为标签的沃尔沃官饶蛇,产品质量是其立足之本摔抹赶。无论是国产车型还是进口车型沉胚匙,质量都要做的和安全环保一样好陛梁丰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橡拷躲,安全与健康至关重要方,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壬贪恒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郴痴哄,到底该剪哪一根线袍?我心里清楚侥乖焚,如果我剪错了鹅,我们可能就崩溃了叼善。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋。在2015年整体经济增速放缓督、股市震荡收、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下范评味,2016年的车市本不被看好挽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柿仆。1月6日坤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渡,沃尔沃对此解释为建鞠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侨捌棉,更是提振销量的助推器捶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓄。   6月1日孰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徊钮句。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓟肺稿,具有十分充足的销售经验粟。但用他的话说系赴釜,他来自一个很小的市城盖铡,很多因素他都不具备沦吐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涎谅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勃。6月1日入职逛钠炔,用一个月来熟悉公司的现状变,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”事。然而现实终究是骨感的渭崩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茶加,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乔柬番。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸽,我到底该剪哪一根线呢确捐,如果我剪错了泡沪,首先所有的投资会无效忿笛仓,其次会影响经销商的士气筛。”陈立哲对我们坦言揩。   他这样的想法并不让我们意外侈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大额胯罗。在台湾枫差惜,陈立哲要去走访最南端的经销商狙款部,早上出发中午就到了型八,但如今这种管理方式已经行不通了垮胖泊。从前陈立哲的团队只有30人缺,现在变成了350人换疯,他说现在同事的名字都记不完呵陇纤。   “就像牌桌上的一个赌局史,赌下去有可能是回本的辛习度,也有可能就全毁了蜗,所以我每天都在想我到底该怎么做督。”每天该怎么做问?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诲唯潘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岔,才能享受最好的坛巾。”这句话像是说给陈立哲听的雌贿。   2005年碗昂教,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秃凹,沃尔沃一年只能卖1024辆令僻,一直到2013年5000辆的水平坏酸,再到如今年均一万辆的表现械辈碉,对于台湾这个小市场来说摊册拎,陈立哲做的足够好形,他对这个市场有着复杂的感情纱钉编。   调任中国市场做销售一把手涡,陈立哲说这很突然残痘两,他来自一个不足以领导中国市场的市场桨肝鼎。对于中国市承惩纭,他还不熟悉姜稠式,做市场工作要对文化洗徘掏、变化四、趋势有充分的掌握挛才,这最重要的三点陈立哲都不具备撤缔门,他唯一能做的嘎普粟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需就雾,相信身边的工作伙伴猩,组成一个高效率的团队翁,去解决各种问题漠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烈痘,首先做的是内部调整瑰磐。通过不断累积分析过去几年市场的动态狭怖描,了解在什么时期使用什么样的手段镣患五,反省问题所在撮谦弦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤番。面对三驴耙唐、四季度各项费用的下滑绦论嘶,倾听团队的建议府拱岔、做出准确的决策恳、将优势资源注入到最需要的地方人钨盟。最后将宝贵的经验分享给所有人悄,把力量从点扩散到面亢,从四个大区订铃擎,再到全国体脑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鳖歌,我只是把预算痢、时间等安排在它本身应该发生的场合串霉霉。”陈立哲表示姥芭:“我不是在讲官话居骆,只是借着这个机会感谢大家趁陆垄。”陈立哲相信类桔睛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傅朴。   内部调整告一段落事,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谜苇抽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题付丘簇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吗呢,一下跳到80-100万夹,面向的客户是完全不一样的炮悔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗽良,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凤般,还怎么介绍产品咖?这肯定是不行的瑟隋癌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门龚,“与高端客户接触恐但,销售不能觉得自己比客户矮一截井阶,与客户要做朋友据,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拴僧梗。现在培训课已经开展了实战模拟环节甘,我们在资金有限的情况下做到了更好卿免那。”   全新的管理阶层警蓖慨,有限的预算途窍涣,面对重重困境及嗡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高概爆姓,8-11月均超额完成销售目标柬扁环。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豪翟,最紧张的时间欢扰。“我有我自己的节奏咕卷伟,我给自己两年的时间疼串耍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争飘桂拆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娇斤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哺步,经历了两次产品的重大变动校顿泉,但在他眼里这是最引以为傲的现,因为这些变动技秽悄、变革都是从使用者的角度出发恰,也就是我们常说的“以人为本馅函脓。”   对于沃尔沃来讲订篓霸,最擅长的领域是安全械切,作为三点式安全带的发明者犬渤挤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牟。但陈立哲表示啸纺表,以整车品质来讲媒,沃尔沃也和ABB并肩摹,例如在底盘研发能力上环渤耗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锚猾秤,全世界目前只有三家在使用椽讥蝗,另外两家分别是法拉利与保时捷莽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茶,陈立哲也谈到屎庞疗:“沃尔沃其实也做过6缸臣、8缸发动机巷庞磐,还有享誉世界的5缸发动机橇丹。沃尔沃并不是做不到贰,而是我们可以用更低油耗烫、更低尾气排放的发动机达到更高水平唱。这也是全球各国政府的法规要求煤,是大趋势峨。陈立哲说“这些信息疏趁孩,只是没有在行销上进行传播罢了邓顾陀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产输箩坎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号径茶熟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲栋佟,改变了“国产”的概念瓜缉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抨父。陈立哲表态道低奈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料受附,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品口。沃尔沃立志从中国出发弧磨,以人为本的信念永远不改径囊肃,值得消费者验证与了解少牌。”   “沃尔沃就像iphone一样闷醇,它改变了人们的使用习惯杯鸥卿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕾焊挥:S90有三个界面同时提供信息乐客,分层级的来处理车辆信息缕玖。这一点很重要缔,体现了沃尔沃以人为本的精神孤椭。在设计方面冬宦昏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痪头节。用沃尔沃的品牌精神艇,再加上瑞典的风格奠草灭,直接与德系品牌产生差异化宠氏。如果从地域来看阑穷降,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卧。   沃尔沃曾立过两个誓言氰额:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化其,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稗授嗽,沃尔沃全额赔偿淑贩冉。在陈立哲看来习,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺通。   陈立哲对我们讲道蔼蔡:“在欧美钮娇坝,当太太怀孕的时候敞谷剁,男人会考虑买沃尔沃姜删。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据车儒,中国作为沃尔沃最大单一市成泼勰А,11月共销售9,076辆新车猩限胎,同比增长12.8%;1-11月期间隶,在华累计销量已达80,759辆取鞠,接近去年全年表现囤糜。就目前的情况来看梗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捻。   在经历过低谷期的沃尔沃沛爆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拓酿,这无疑是对陈立哲工作的肯定氓剂镁,同时也是明年的压力瓜。毕竟“十万辆”这个坎酸,沃尔沃早就有迈过去的能力捻。   2017年丰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壬摄,届时结,S90 T4蹄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粟襄。对于陈立哲来讲仟,最为重要的是三座版S90柬贤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镣哗具,是全世界汽车厂商殴萄朵,在中国制造的单价最高的车辆将。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐交赔,“三座版S90可以达到世界各项指标热獭,这款产品有能力改变历史敞恫壤。只在中国生产胚氢,以中国为核心的思维叙苦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慕家。”与此同时时科辈,全新XC60也将在2017年第四季度发布碱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车バ病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琴,所贡献的利润更是远超世界平均水平侯惫踌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徐骚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力献,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萍浑畔。“知道我坐这个位子的时候辅,很多人会紧张甚至惊慌筐先牟,他们会很直接的问我逗,你行吗词饶?台湾市场那么泻凇,你行吗串毖?”陈立哲笑了一下说道戊椿:“每逢这个时候贡尖坡,我都乐意告诉怀疑我的人溉,我将在最短的时间内做什么检费。”   两年的时间转眼而逝壤抬,陈立哲手中的“牌”越完善虐,与主流对手正面竞争的胜算便越大陇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玫图,未来还有什么是可以阻挡他的呢星郴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈较凌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娄喉翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔等塑认。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呸焙鞍。为了满足消费者需求睫椽蹭,推出一系列活动迎合消费者喜好荷。 上汽集团副总裁贪寥爆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筹广,得益于荣威与名爵的共同发力遂癌上,上汽乘用车共销售27.5万辆猛律牵,远超去年全年的17万辆希。取得如此大的成就主要归结于以下几点舞蒙:新车的不断推出饰秆、以人为本的理念及高性价比衡。    上汽集团副总裁骏、上汽乘用车总经理王晓秋掣颓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斑府,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳峰蕾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橙蛙吗。同时本,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义础:个性而不小众钩顽玩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稍块蹲,通过对消费者的沟通与研究案康,已推出很多新车型雀炕颧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”文短论。王晓秋还指出东甜,名爵现在的路线是个性而不小众褥,这就是上汽集团未来的发展方向姓腾房,上汽集团希望新的产品有个性非炔,且能让大部分消费者接受叼伶吵。    据悉倘碧吨,自荣威RX5上市以来及疟随,名爵锐腾也迎来了中期改款橇辟济,同时新车名爵ZS狭灌撬、荣威I6也蓄势待发饥察藩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洞,上汽集团也很清楚自己的客户群体娇。王晓秋指出涎,新车型针对不同的受众群体冬脾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昆摊。拿具体车型举例赎祥,荣威RX5更偏稳重椽及,新锐腾则是一款属于年轻人的车泥揣,新锐腾外形活泼融问盯,同时考虑到消费者的需求具,我们对内饰也进行了升级坤,并增加了10-12万的手动版五虏,使新产品没有短板呢庙港。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梳,王晓秋表示懊骸漠,“从荣威550开始篇斥,上汽新产品从设计到销售枷,最后还是根据消费者需求来决定篇。”    据介绍棚号,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钦。为了满足消费者需求项,新车不止在性能和价格上做了调整扮克,还推出一系列活动迎合消费者喜好苹烷。例如脱,基于年轻人喜欢足球运动袍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网褂丁斤,也已纳入上汽集团新品类通起耸,预计明年新车65%会配备此技术构柬发。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疤氓,“上汽集团一定要明白用户需要什么克垃病,为什么要买我们的产品课恋即,带着这个问题胯沽妙,我们才能真正去理解用户枯,落实用户需求瞬巨关,使我们的产品极致无短板蛊,产品自然会大销廖滩献。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大先救谢,竞争也日益激烈搞半愁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辩牌阂。王晓秋介绍炕慧,名爵的价格基本与同级车持平菇稳豌,但性能更具优势法绊俺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摔甘,就像提到的让渡空间溯浚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伐豢,从而应对市场竞争环境物撮。”    产品有了好的性价比和客户认知度物惠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁充让喝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淀。名爵经销店到现在也有280家左右速。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络履,其实道理很简单猎蚂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撕称筹,且不断呈现上升趋势腾串,他们认为自主品牌的春天来了”悼,王晓秋表示暮。    在被问及上汽集团未来发展方向时红,王晓秋坦言桑岗竟,“首先团队要把理解客户需求缓般、用心为客户造车变成一种自觉行动锯,进而形成一种行为规范刚博。其次应时刻保持警惕泼双航、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汐仁邪。只有这样冉搂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凉光。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷勿巴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冈懊串,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疗夏撤。这些修改背后有哪些考量和博弈辨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人非没复。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亮锻竣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褂?   答碱冷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扣馈扯。一共收集了9246条建议玛夏嘶,其中表态性意见7736条稻量年,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洪仙,占16.3%墒俗冻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理砂、网约车驾驶员资质及管理苔凉、出租汽车数量调控三个方面扒圭。从数据来看眯谢,不少人对“京人京车”表示理解缝巫,赞同的达到70%多碱逝,质疑的只有12%兴饺。我们根据建议修改了125处霉欠红,不断扩大合规车辆的范围摄失卧,让更多人参与“分享经济”泻。    “从北京实际出发撅疼,兼顾多方利益”   问蒲鸡: 为什么要求“京人京牌”茧佩鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙饰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饶秸黑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猾翱、交通拥堵弓腾柔、环境问题等“城市病”境。在这个前提下姑备,北京任何一项政策都不能“任性”京膘码,要从北京实际出发疏昆卞,兼顾多方利益税啃施。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逢,地铁最高日客运量超过1200万人次嘘廉,公共电汽车日均客运量1063万人次钙扇其,小汽车每车年行驶里程15000公里蜂,交通压力与日俱增冲宛。但在我们的努力下抛暴皇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%界桥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制登霞檀。    总体来说碧嗜,北京坚持公交优先的战略读俊提,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裤培,对其进行总量控制在所难免径速目。目前北京市绿色出行(公交剧、地铁袱税维、自行车捷潮、步行)占到71%隙,小汽车出行占25%睹,出租车占4%残歼,其中包括比例不高的网约车出行世鞠。北京出租车改革的总基调是妥祟慨:巡游车改革狄瞳、网约车规范粪、融合发展顽戈蒜、错位经营坪刊、多层次服务酞臼韭。我们力争进一步提高绿色出行比例偿屁,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓮到。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捶皋: 政策出台之后欧,预计将有大量不合规车辆面临退出没炬,政府有什么监管手段确保政策落实到位桃领?   答黄品: 政策出台前拘诧揣,我们和专家沫、司机慰、乘客龄态骑、网约车平台进行了多次沟通蠢衅痢,决定设立5个月的过渡期粉梯秦。一是给合规平台铝槐、车辆体、人员办理手续;二是清理不合规车辆吭般、人员等赎肃。    从服务乘客的角度帅妇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行路电钩。另外咕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线,因此提出过渡期的柔性考量频晴似。过渡期之后禄峦量,平台要加强行业自律拒,我们也要建立打击非法运营的长效机制太,严厉打击非法运营托身官、克隆车和价格违法行为吻胯咎,能够更好服务乘客愧韧、保障安全畦蔽守。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烤旦挠: 面对新的经济形态赣险嗣,如何创新管理手段甸刮鲤?   答睡泌: 出租车发展中没有对立关系飘。网约车以网络预约勾、快捷方便等特点俺老倦,满足了一批乘客的出行需求锌蛊隋。单从评价司机服务质量的机制看答京娠,就值得巡游车学习娩:如何与派单挂钩侥,实时评价淘软。但网约车也有局限性袍镜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘘合举。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拾磊茎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的墙。你有技术优势千森,他有线下服务优势汰,为什么不一起干呢拜缆?    管理部门也在转变思路悍勿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磺饶响,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车显仙父。通过推动巡游车改革及网约车规范怯街撅,构建多样化服务体系绕恢梆,提升出租汽车服务质量位长外。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆期窍绵,在京注册用户已达218万人祭路。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车改烤搁,提供差别化服务郴吩。    “解决出行问题要标本兼治”   问捆我孔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么教?   答热: 群众出行问题的解决哪粕屉,需要放在城市综合交通体系中凯淋,多措并举酪痢勿、标本兼治控撵闻。一方面卡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粉嗣,需要加快构建安全捞拴、便捷窖、高效狼、绿色毋、经济的现代化综合交通运输体系沏。到2020年羔梨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侣涛论。    交通设施根本是为人口服务崔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褪烙细。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盛势豢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件人宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐媚废:李芳" "   杨美虹透露乃泄佛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惋,大东工厂扩建项目也投产在即唱悄硕,这些举措都将助力当地经济转型升级悸仇嚷。    在杨美虹看来笺募蕉,借助主机厂优势臼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钙,配合外交部到德国进行推介李姥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茶匪交。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纺搁,从而推动产业升级朴坊。”杨美虹说耿母徘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容订曝缉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痢究。最新数据显示房,2016年1-11月炔韶东,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扔舌千,同比增长11.2%簧筷,前11个月的累计销量疾,已经超过了去年全年港。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啪掇色。12月13日讥巨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汉捣设。活动期间莎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访评达宦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲懔ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卯傅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济附洽、环境和社会贡献等方面取得的成绩苇问。杨美虹向记者透露患,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崔悉创,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩既梨娜。    “在‘可持续发展’战略的指导下船李,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚷理。”杨美虹说挎叼检。    第一村,实效为先畅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筒,“我们不做虚的肌盆,我们也不做口号式的拎蹭,我们一定要解决具体的社会问题锣。”杨美虹直言拆胸,比如BMW儿童交通安全训练营懊,它是为了解决儿童交通安全问题笺插商。    第二戊离伪,长期坚持墙却泊。宝马儿童交通安全训练营抛双,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年香荚菇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啸饭沸,今年是第一年做砰衅,未来会持续狼梆羌、扎实的往下推进抹取亩。    第三稍腻,全员参与喇。宝马做企业社会责任时饲讨惊,会邀请车主牵、经销商本、投资人以及宝马员工渴脖陶,一起参与进来弘。比如宝马爱心基金聘渺蒲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拖怂江,提供指导;另外娃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部超,定期组织各种各样的活动骋陵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屏戏,将可持续发展贯穿全价值链欣啥垢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桶。”杨美虹表示杉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欺钱,主推工业旅游概念忿溶。    据杨美虹介绍燎染驾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庆剖钒,助力中国制造业迈向高端泛,并促进东北老工业基地全面振兴纽戎。    数据显示扮莲,截至2015年底驶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孔,当年纳税额超130亿元人民币法坚诽。同时读,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虾惫膏,就业岗位较上一年增长了8.6%乐。杨美虹透露氛穆次,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翁套谭,大东工厂扩建项目也投产在即鄙阶侩,这些举措都将助力当地经济转型升级粹良汞。    另外腿赫韩,在杨美虹看来凤,借助主机厂优势厢吩耗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苇络固,配合外交部到德国进行推介位琉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰礁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卡,从而推动产业升级鸥穗。”杨美虹说克恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朽融?关键是我们的差距是什么潞帅,下一步最大的点就是要提升品质廷尺,当然还要控制成本畦上。然后盯,就是我们的正向研发和平台战略肺齿。最后常人瑟,可以大大提高效率虐邢,如订货的时间是可以压缩的跑褪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日透阔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俩福范:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喷硅氖。    徐长明说拦,怎么理解工业4.0伎袒?这个概念是德国发明的纶拐,现在在国内比在德国还要热告。最近骏穷烂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霖钉弟,我理解它的工业4.0的本质渤,就是怎么保持德国制造业的竞争力毁。在国际上显,德国面临两个挑战沮袜妇:互联网大数据和云计算吵污苟。现在浅,德国整个国家都在讨论碘秘,怎么能够“不被互联网+”毁,而是“制造业+互联网”持,这是他们重点考虑的问题蛇缺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰太抄、宝马懊、大众糙。在德国氓,汽车的需求是非常个性化的偷归,在这样一个背景下涤抄篙,它要维持竞争力坟介,推出了4.0的概念匡翰塑,核心就是智能制造慌。他们主要的目标有四个方面穗:提升品质捆汕、提升生产力幢惜横、提升柔性化催、压缩产业酮玛删,总的核心是提升竞争力嫂潭。    徐长明分析桃细,本土品牌下一步怎么做甘癌?关键是我们的差距是什么伺臼,下一步最大的点就是要提升品质湿禽伦,当然还要控制成本澳玲。具体要怎么做曙兄?也有几点噬:第一靡辣矗,想办法提质控本低。提升品质隶瓷,消费者理解有三个腐博补:可靠性辰、感观品质矮强、性能渺。第一个维度扩咸耙:可靠性是必须的镭溃,现在光有第一个维度已经不够了司刹竞,必须要加上第二个维度伺骇嘶:感观品质搽,看起来要漂亮婆。在此基础上又发展一步拆拢改,就是性能的提升储。最近市场上卖的好的自主品牌诵禄窃,大概有12款车恋缔末,年销量超过10万台吗愁,这些标杆产品岸奢卡,性能上也不错踞。因此坷波,自主品牌下一步还是要想办法村杭递,把这些提上去价写,缩小跟合资品牌的差距兑鲍杠。    这几个方面的提升内梆,意味着成本也要提升反,怎么能够控制成本陀?第二方面的话题配,就是我们的正向研发和平台战略溶。之前驹擦瞬,我们很多品牌都是“逆向研发”畔谱牵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爽集崔,拿过来拆解做测试轻呻,最后组装起来赔舱恳。这个模式下褂梨遁,成本可能是略微低的合撩靡,但品质垃、性能有很难保持监桑。现在必须要正向研究型快负,从消费者需求出发泛,形成一个目标抗新,对目标做分析陌纯,只有正向设计零杠伶,既能提升品质性能瓜,又能控制成本前凤,像长城赣腿簇、吉利等等檄兔搭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哩。    平台战略害半,在更大程度上控制成本先。他说期,我们的开发缆獭,现在是一款一款开发的钦,零部件的通用性相对比较邪亍,最近一两年来沦韭杀,已经有两三个企业开始走平台化战略份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篡、SUV和MPV构炽。这种情况下鸡,零部件的通用性非承ハ疲好驮,同样是50万辆的产量辑藉施,对零部件供应商的供应量更大驰,就能有效地降低成本溃。    徐长明强调阔,对于工业4.0的精神本质还是要学的橡甲拱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逞,它做了那么多的智能机器人沛,智能机器人都是带摄像头的盆济,在实施过程中的质量随时能够监测募,然后反映到云端率,再反馈回来随时可以改进倪乓。现在添逛,企业员工的工资水平越来越高梗棚降,汽车厂家很多在加班加点龟,我们要高度自动化村江痞,这些课要补甲解撮,应该有大量的机器人替代人工黔酪。如果这么做了努,可以大大提高效率汲嘛,如订货的时间是可以压缩的磐。比如系赎季,国内一家自主品牌剑吵,从经销商下订单糠董,到提供汽车产品最开始是40天匆邓,后来缩短到30天静库,现在可以压缩到22天退,跟世界先进水平比还有一些差距鸿侧狠。这也是德国4.0里的核心内容橙桐蓖。我们不一定用他们这个办法朵刨,但精神实质是要学的特。    他说记偿巴,柔性化的生产也重要春,但没有前面三个那么重要矮捶局。在4.0背景下呛截,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狗添块,而是学它的精神实质襄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶扑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弘。更为重要的是咸氦,放眼全球径,驱动这些变化的地方就是中国疵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肩卉徽。    12月11日署梯厢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊畋В虹桥落幕净嫁。经过36小时的激烈角逐蹈萌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矾饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卑,今后的五到十年惰,汽车市场将发生前所未有的变化抡沥兑。未来杠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碘坚。可以说对讳,未来五到十年汽车市场所发生的变化牟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管葱奴。更为重要的是险稀,放眼全球变惨,驱动这些变化的地方就是中国牡赶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葛济。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桨奶唯,作为企业拆喀峨,捷豹路虎非嘲灸滴溃看重年轻人的培养电。在全球茨锑横,捷豹路虎共有2500名管理培训生布检。过去三年铣仙接,我们在中国也培养了30多位管培生携讹害。此外白诉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家添,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肌。    在赛后的媒体分享会上停潦,两位获奖学生代表分享了各自想法卡渐哄,及在比赛中的收获凄夺禄。同时凯醛,睿侨森叫媚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伺计。   问立默暴:捷豹路虎为本次活动提供了导师曙挎,请问这些导师来自哪里巫息冕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业齐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位男辞?请学生们简单介绍一下自己的作品颊敌,获胜的原因是什么炯第憋?   睿侨森烈鲤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师躬乌。一位是捷豹路虎内部导师惭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验日肃鞘,包括对行业发展的认知痹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陛刊、视角和指导壁熄。这两位导师全程和学生团队合作瓶,提供专业意见氓,帮助他们取得最好的成绩较。   潘孟涛勉颈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镰,包括今天的学生玲湃裁,将来都有机会进入到我们工程团队哎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沟村,可以来到捷豹路虎学习和发展吕脾龋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里螺立捞,再加上扎实的专业和技能计丹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贿。   睿侨森蛙: 作为公司的管理者彭泪校,我们非炒嗖耄看重实习生芦虾哥,我自己也会手把手教给他们工作的经验兢。不管是本科在校生还是毕业生碘垦,都能给我们带来新鲜的血液据狗查、新鲜的想法傲垃。    同济大学袁旭魏:首先钠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拒扦蟹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行态嗓。    我们都来自同济大学汽车学院嚏骚宏,团队成员有两个来自汽车工程方向脓、一个汽车营销方向敞、一个汽车设计方向匙类燃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奖诞,围绕“以人为本”么泞,挑战的是都市环境里的出行压力春。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伴、设计师也有很多共鸣恭,通过一系列调整漆躺,最后有了这样一个以人为本规溅轻、体验为先的方案吃间。我觉得币编唬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罕:目前法,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扫拐皖?   潘孟涛胸: 我们会对人才数量进行评估和拟定尉般,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓。随着经销商网络的增加貌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俯帆廉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能马,从而满足未来消费者的要求锤。这些内容息息相关坝默伸,并且不仅是着眼于眼下旧安伴,更是放眼未来乔。比如良判,针对刚刚提到的电动汽车战略恒盯提,就要确保未来有足够的专业工程师储备门,因此轻,我们时刻准备着喘播谈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辽。   问唇鹤钨:在创新领域诧呈餐,包括未来汽车科技领域荚,捷豹路虎有怎样的系统部署层承?   睿侨森陡: 首先割晶灿,作为一个公司厦夺,我们在研发领域有诸多投入肚,而且很多的投入都非常具有前瞻性筏抱侩。比如说托踌瞪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队静,他们会跳出现有的框架做很多创新实验借。    其次钙,我们想要通过产品和服务返示,把先进技术带给我们的消费者饭懊鹊,因此我们的工程团队睫堤媒、研发团队必须时刻关注消费者需求牢南,做到一切产出符合相关性皋、可实践性原则涧。此外坛,我们每年投入约350亿人民币培恒,用于车辆技术的研发和投产标济辑。    我们还于今年7月宣布妈:在未来四年咯钒熊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔷偶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疵水。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锯帮隙,并在未来应用到车辆技术当中扰。    今年早些时候茅斯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棉,通过应用软件及按需服务的开发与提供揽,解决消费者在出行中遇到的难题覆返。    与此同时摩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器途绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资递富、办公空间掳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持察。   问闹绵:请具体介绍一下InMotion构膘。对于整个汽车市场的趋势白,比如电动汽车技术敞拜,捷豹路虎是否有着自己的见解娃固?   睿侨森汐护谅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案癌。我们希望将来可以将它推广到美国安题、欧洲以及我们非常关注的中国市场抬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部噬极肝,由研发团队进行分析棺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闪其,我们也会分享给总部圃衰悄。    关于电动汽车技术碎唬次,在洛杉矶车展前夕块朗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弓麻静。中国是目前最大的电动车市呈纭,并且有引领行业变化的趋势乏蔫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恼播宪,确保第一时间响应本土市场的需求翰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锤隶,并于2018年正式上市荣聪,希望大家多多关注孟媚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丛松:关于未来互联网汽车猎,捷豹路虎有哪些基本的认识匪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帘探栖?   睿侨森苦类: 目前狸蔽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一献,它的发展甚至可以打破现有的位厩肠、传统的汽车开发逻辑与循环快答莽。    针对这个话题米,我有两点和大家分享息栏:第一点钢,未来所有的车辆都将实现互联网化免为拳,现在能够透露的是食,接下来我们全新推出的产品示,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点身喉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胳。比如说摔洁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叼粉,使用他们的UI界面和地图炒袭啃。类似这样的合作巷吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巢廊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   汽车网讯 12月15日飘无捶,由中国汽车技术研究中心填笑谭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开京狡,从“市场化发展现状”小、“应用模式创新”存、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流档桅俄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台离刷茅,为产业发展建言献策茎撼染、助力提升砍第。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煞: 第一坚,背景蓝疼沪。    去年发布的《中国制造2025》岭陕尼,新能源汽车是重大发展领域之一捕澳,是其他技术应用载体扛,而且是先导性产业佰。它的进展情况决定了中国制造2025棘唉、强国战略实施的程度捅到帽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卿钞锚,从而能够聚焦变革裁、明晰路径撼、凝聚共识袍甘圣、引导相关资源集聚推广产业创新赴钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娠窜竿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哥连,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳呐叙。总体报告是按照1+7的结构尘刊。1是总的搓,7是包括4个车辆整车技术屯,3个分项技术胜怜。    第二贾,国内外总体技术分析芬拇领。    近年来频查萄,从国际汽车产业来说黎,低碳化善诲誓、信息化边速、智能化是一个总的大趋势被鼓。欧洲杏、美国可邓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挖喘,重点企业的产品战略也充分体现了三化锰哆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焙祷嗓。我国汽车产业特别是近二十年的发展登系副,取得的进步大家有目共睹冗嫌盯。首先破康呵,产业规模世界第一搞龟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娄襄,包括品牌市场的影响力有目共睹罕,特别是新能源汽车登搪林,包括技术暮廷魔、市场偿鼻、新的智能网联汽车技术凤阔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势努荤嘲,智能网联汽车发展是非程畎ぃ好的优势条件绦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钩僧女,包括动力电池筏耻领、变速器庙垢。国内自动变速器原先是空白秒堕,近年来无论是CVT篙、IT钙蛇、DCT都有自主的技术和产品娃,而且应用在逐步扩大刑。    虽说取得巨大的进步螺,但与国际先进水平差距明显绣疥舶:    首先抽,发展能力上的差距汀。投入强度远远低于国外失,全产业投入估算1千亿孔枷,相当于通用孰藐浩、大众窜诧土、丰田大集团一个公司的投入衅蛙舅。    其次髓何琴,研发积累曹倦。包括流程积累疥丹、数据积累录灭、技术积累率、标准积累睛电试,这些积累偏弱氖理掣。    另外澎卤,从整个产业创新体系上来说彩,差异比较明显的稳,特别是协同方面贫。单个企业弱匠,整体的协同效果很低鹊,意识也比较低桂朵。在发达国家加,单个企业强膝铰,整个国家的协同体系效率比较高十返。    基础不牢地动山倚Hけ恰,我国汽车产业的材料拣惋蒋、工艺基础跟国外相比也差距明显稠。汽车产业窗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颂肺妊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革从,要求有创新的思路和创新的模式撼祟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盲妻官,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拓难剑。    第三场,一些关键的里程碑继赌。    重点是总目标抵淋,总目标是基于很多现有的环境设定的鹿挟惋,也基于七个路线图进行测算福妈逝。反过来说动翟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坟晶,就能够实现保障几个方面总目标的实现坏嗅:    1酞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朔酬秆。如果技术路线图能够得到实现感狡侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赤辑,之后往下走荷隶肺,这对产业来说柬,甚至对国家来说是非常重要的惮。    2踌纲拐、希望在2030年左右猜,汽车产业的电动化转型基本完成溜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辉。智能网联汽车市场有一定的占有率葱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用厩。    3毁揉、建立有竞争力的自主创新体系捎谴。    节能汽车在2020桂、2025碉对、2030三个阶段提出典型的指标拐刊挡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚀廊,5升酥、4升份、3.2升恍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寸缔,2025年15%佬你,2030年40%以上卷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丝、自动巡航乖弧、车道保持应用已经很高眷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例系囤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘躬乳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弓举,经过技术路线测算实现总的目标挤券。从路径识别上来说姓挪葡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口练恃殿,以能源动力系统优化升级转型作为重点巴,以智能化水平提升作为主线涵疗兄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桂悼,全面推进企业产业发展狭舶葛。    第四泄,分技术路线图的基本结论急褥。    1乒、节能汽车奥唇。总体上有很大的共同点期睦凑,重点在混合动力技术疚、内燃机技术宠、其他驱动技术纲股香。混合动力是技能的主流技术恫歉,当然轻量化也是另外一个昂竿螺,但是轻量化有专项的分析酷究吴,在这里没有强化鼓习堪。    乘用车总体执行轻量化闹猾溺、小型化灰汕、混合动力焕蟹瞄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佰。    混合电力是一个主要的技术督,达到5升赋难士,4升丁茨、3.2升的目标钉,混合动力是主流概,其他是共性的捎,轻量化蛇刊舞、摩擦等挎。    商用车混合动力应用时间稍晚囤玻,重要度低于乘用车腑。    2伸蛇、纯电动与插电式混合动力汽车崩函寸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吉块,加强轻量化成为趋势雀毯畏。轻量化对电动车更加重要刺。对于插电式非常重要的乖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术关卷,驱动劳、点击妓牟焕、控制队、充电谈可来、混合动力发动机哥肃,高效耦合发动器沸粱。动力电池本身有专题诽尖鞭,在这里没有过分强调陵惫。    这两种车提出了总体的发展纲要上鸽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的北悄碎,甚至可以忽略不计侥曝孰。    从四个层面梳理了技术需求怪,提出了一些优先的行动项双,面向纯电和插电揉姆,国家科技技术支持十五年了到溃,下一步除了电池列为专项之外倾检,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矗。    另外漆恫敢,聚焦关键零部件联拆、基础突破和可再生能源敖坪境、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绿赖颧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篙。    3轿、燃料电池汽车暴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绩。从中国汽车产业来说测,现在重视程度不够免,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罐葛搅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菠。希望四部委提交国务院进行发布和实施茄肩。    在研究过程中鬼绣,大家对燃料电池认识分歧比较大闯楷,或者没有共识逆骸狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标七芍,跟发布不一样凯。发布时2020年达到5000辆的保留规模双,我们是1万;2025年是10万甩,发布时是5万;2030年是百万桥,发布时是10万刑陕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钡暇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廷挨、耐久性尝邵蹲、成本撤淌窍、氢安全怕俊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的塘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窜倪疽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊。当然瞧蒋稗,全技术链的技术攻关需要做略蚊羚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口促缄陌。前期小功率燃料电池叉,中期是平衡的燃料电池申,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锌瞳局,到最后全功率的燃料电池导瓶笔。当然绊冀,电电混合是最主要的侵悔,最后电池小容量的技术路线翁,但燃料电池的功率更大一点木把强。在这四个层面进行了技术创新梳理事,燃料电池要解决的东西很多疙磺杠,包括材料欢前博、膜府、电机惶茶、燃料电池姆巢峡危块堆汇、系统技术碎傻、整车技术释。燃料电池也是下一步国家科技典汹、资金支持的重点贰貌。    4练便瘫、智能网联汽车签,这是新兴的技术发展趋势妊孺。其重要性与新能源汽车同等重要琼土竣,有部分专家认为更重要耻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侥掳嫩,技术和应用的优势卜,也是机遇扰揣纤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盖温受,涉及到国家信息管理篙。对核心自主提出了很明确的要求解釜,即两横三纵忿婚。    车辆技术上更多的是决策藤、执行免秆。信息技术蕾,信息安全穷镭邯,地图技术也是非常重要的谓渴赣。两纵橡持悍,一个是车载的烦,一个是基础设施侥蓉欣。智能网联一定是循序的竞鲜,智能网联技术最容易得到大规模的应用衫判患。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扛。这两个路径总体上循序得到应用耻蜡奋,从商务车来说嘉,更容易形成妒挤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求麻绕。    从四个层面聚焦一些技术需求痊涪垃。跟燃料电池一样绍,需要解决的问题更多一点祈。从感知决策执行的酚擞皇,特别在决策阶段拷删筋,差距是比较大的歧盘,感知当然也有差距驮诽趁。在信息层面城尾兄,大数据呕顾、云平台袍膜,相对来说中国有比较好的基础和优势铝迟。    作为一个前提勃还文,对标准法规先决性刮篡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烷膛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隆。制造技术不细介绍了陈妊撮,还是聚焦在新材料的运用九呜,以及新技术对制造技术带来的变化匡,聚焦方面进行了说明谱柬蒙。    动力电池惩俏,分三个目标擞辞署,目标上有比较大的讨论和争议肮俩,比如说新阶段提出了350幕、400拭、500的质量要求藕姬激,争议非常大巧烘,重点几个层面犁:    优化现有的代表电池技术匠版,提升技术水平柬忿娘,特别耐久性悼票,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辞掂。国外的装备很难形成有竞争力的差别漓雾帮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戮绍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裁。现有应用以企业为主体来做撩难眷。当然超号景,也会关注动力电池的回收利用技术亭莲。    最后那炼奈,轻量化钦。简单来说年氖,前期聚焦材料技术锚赋薪、设备技术姓捷姓、制造技术箩崔、回收技术肯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吴洞玩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镶凸,比如说传统的四大工艺的变化道。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅盟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸵霖谈、供应链嘲、资金邯鞠、汽车等方面的诸多质疑谦。期间,明确表示不会放弃造车成。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缺篱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涕筹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步角朴提。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惕、互联网及云搭铂肖、内容两孪、体育,还有三个端口类的,手机烷苏抢、电视教、汽车哎氮淑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功录下。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陀。    乐视的电视做的确实是非常不容易搂阿焦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哀忿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元始叉廊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惦膝拨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痹。总归累计亏损36.33亿元绞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毋粟登。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颊。第一部分就是投资人的钱鞠领。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颅、体育43亿舅、手机50亿,房地产64亿陡甫、内容108亿淡氛嘎、互联网金融151个亿蹭媚疚、电视187个亿负、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宏勤祈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的光纲卫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迫夏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的誊高。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败投替。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件海。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盾吞庇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涸笑豌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厩且。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坡侣软。很可惜,你们蒙眼狂奔蠕硅谈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈几:李芳" "   12月10日骡惰哗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棉:一条是政府主导岁嗽、政府补贴的方式畏很,这是当前的主流狈环褥。一条是消费导向龄,依托市场的内生成长道路抢啸筏。”他表示磐喀入,(电动车产业)进入者中佩,大多数最终可能会被淘汰汾零,但是不能不给他们机会步伶椽。国家已经开始放宽市场准入社缄体,此时泰深汉,应该在两个方面把握好政策棋奴:1骑坊、应当欢迎新的进入者谱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者可,让投资者自主决策慑,自担风险玩。2镐腻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搭,严格市场监管疗奔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锹绕恋,目的是建立好的产业生态外。电动车产业化肺檀,最终必须依托市场来完成酿,因此提,政府的政策必须产生长期预期僳抡都。推进政策应当借力市嘲∩杌,发掘市场的潜力壳课。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丁料捞。政府政策不干预技术路线稗碳潜,政策的实施不是导向对政策的依赖借貌陈,而是政府作用的适时发挥趴檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯夏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堂亭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弊盯烦,戴姆勒有望在今年成为全球最大彤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敖,这一目标比原计划提前四年实现配繁储。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碍涕:“戴姆勒今年即将实现这一目标溶举埃,比预期时间(2020年)提前四年女。”   据悉垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标系匠陌,当时受到与会者的哄笑雇都。然而钡笨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虫磷瓷,领先劲敌奥迪和宝马悼。(实习编译垫:刘欢 审稿克:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈井:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伸:韩大为 版权作品哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞,严禁转载匈癸,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颈旧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访公寝。在提及新品牌“WEY”时羌,魏建军表示休令脚,“将夺取丰田和德国大众的用户”猫。   记者肺救:为什么把自己的姓氏作为品牌慨捅?   魏建军饯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品础然。我对WEY很有自信警,就使用了自己的姓牢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嗅庐悼,但在中国汽车行业我是第一个失冷。   WEY之所以采用英语俏,是为了要瞄准成为全球品牌爱瓣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黎屎。   记者通宫边:对于竞争对手有什么设想叔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军几铂借:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誓兢贫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腊谅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌催匙牟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姬,在此基础上还要实现15-20万元的定价泞淑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妻虐揪。在性价比上WEY更具有优势污辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹦遍:李芳 版权作品豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕死,严禁转载付仁咎,违者将被追究法律责任邓港。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后把蛾,新能源汽车的发展也不会受阻钮妈。   根据工信部核准的数据惰缮跨,今年前三季度屯嫂,整个新能源车销售16万台渤拢及,同比增长83%戌都。其中变娠,新能源客车已经占有40%以上的比例歉,达到了近半的水平扇欢适,发展前景面临压力谜,但乘用车只有0.1%捍丘。“我们涨十倍是1%喂妹燎,涨100倍是10%苇,新能源车发展有巨大的前景和空间啡矢残,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哭星。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挫,全国乘联会秘书长崔东树说湃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抱跺。根据国家制定的产业政策要求然庭,到2020年添,乘用车百公里油耗要降到5升妇绷,这意味着五年内降38%的油耗嚼料寐。“基本上谁也实现不了苔低寺,只能靠新能源车来推动胆横魔。而这种新能源车瞬渴筷,插电混动可以降80%牌拓盎,纯电的可以降100%的油耗奴腔锰,这种情况下只能发展新能源车稿狸,这样新能源车乘用化缸烽,为什么我们一直定义为为生存而干通昏,你不干就要挨打韶蘑。”崔东树说刀肌。   另一方面桅拍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骗庐淑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奢释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毛令莲,因此定价弹性很大宿霖推。”中金公司的研究员李璇说灌偷沏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平举捆,为消费者提供很多选择氓童挎。随着技术进步和更多电动车型的开发几,新能源车的成本会不断下降踌翟锭,比如事,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型地伦挤。“中国的纯电动车型出来以后甭戊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姥厂长,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椭,发现基本上17秃号派、18年以后的新能源车辑廖倪,达到8年10万公里以上挛继,整个成本是比传统燃油车是要少的秀纠,甚至是少了20%到30%怯堆搐。”   电池是电动汽车发展的核心裴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本感玖患。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睡兄澳,电池成本还有很大的下降空间敌提嗜。目前朽,整个电池的产能供应相对过剩钠粟,国内电池企业达100多家岛砰碉。据统计堪菏侵,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求静汤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恒平。因此儡缴敲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悉何,这样才能达到标准葛忱辨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   我们不认为绝对的销量静棚鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赊标秒。衡量一个品牌成功还有其他的因素多锯,比如利润率干,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垦脱。除此之外抱结酗,品牌力愧、品牌的知名度戳坏溶、美誉度锰村寂、影响力炽蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素汕。宝马在创新精神上是首屈一指的融随,因为汽车行业正经历巨变川,在电动出行斗、智能互联甩房虾、无人驾驶等一系列发展方向上纽舶酸,宝马都打下了比较好的基础祈拘挡。    临近年底帝,伴着层出不穷的新闻事件虚苔,高档车市场竞争愈发激烈檀,作为全球领先的品牌——宝马羌船、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甘惺。近日涂高肥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠逛,听到他开诚布公警些、推心置腹的看法辣喉冬。   问势抚畔:根据最新的销量数据权潦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屯烷蹋。那么靡轮,您怎么看销量揩、利润慨、与经销商合作伙伴的关系呵律? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僳讳旦: 每个竞争对手的情况不太一样懊报,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况构娄,所谓的增幅我们一般都讲同比冬媚,是跟去年的基础关系绍。几个因素加一块儿溪匈,我们不认为绝对的销量剿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒亮。对于宝马而言嘎高舰,今年前十个月襄陡嘉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妮,同比增幅10.2%凤推,其中BMW品牌销量将近39.8万辆花,同比增幅接近11%啪界。我们对这个数据还是非常满意的徊,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛梆柿。    除了销量本身的绝对量或者增幅免伙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睛逆妒,比如利润率廉洪廷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吹捍。除此之外隆添,品牌力痉柿、品牌的知名度庞措仇、美誉度镣、影响力斗咖,也是决定品牌可持续发展的重要因素擂霞。宝马在创新精神上是首屈一指的仁叛泪,因为汽车行业正经历巨变兢,在电动出行芳、智能互联漏、无人驾驶等一系列发展方向上搔借疯,我觉得宝马都打下了比较好的基础拣伴呵。总体来讲袭凹,我们并不惧怕任何竞争麻缺想,我们也欢迎竞争等霖盾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嵌锣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泡去挎。   问吗槽:最近莲,关于奥迪的新闻比较火干词。   刘智穿盎瞬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吃。对于宝马品牌来讲奥前筏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苫,双方的关系也非吵す质#好校嗓玛。所以豁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晦,一个是宝马(中国)读垫,一个是华晨宝马俩剿埂,但是我们有一个整体式的营销团队缮,有统一的零售网络窖汝,我们在总部有一个统一的管理团队瀑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谁。至于竞争对手我不是特别方便评价纫豁守,不过至少释放了一个很好的信号侗炕,豪华车市场的前景依然很好烤部。    问笛茄乓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篓韶建?    刘智缉宿亲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栋淋成。因为从经济的基本面来讲痹剩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定维九羔、持续的发展态势秽。之前以出口磋、基础设施建投资的经济拉动方式具烦递,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俯腺丸。需求的增长其实就表明了对于车的需求窟社寂,其中也包括对豪华车的需求莆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长我,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑估,这几个因素相加锋练肉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缅辣渺。今年绵,豪华车的“盘子”接近200万辆泡厘等,未来可能每年的增幅不会特别大狙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑籍氰皮。所以褐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痛吝,力争在市场表现上优于竞争对手睬却。   问汐烤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纲,这一岗位和以前相比有哪些挑战摔抬?   刘智弘挫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叭,因为我在宝马的八钨穗粮、九年时间脓嘶蛙,换的工作岗位也挺多的参醚。换了新的工作以来赣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惰骚比,比如负责国产车的销售茸,可能是比较短平快的瞎,看的是一汤、两年之内的事情翁盛波。在宝马中国总裁这个位置上剐,除了目前公司各个业务板块的运营屋急擂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泞味捷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲸,像无人驾驶泵虎、智能互联篓梅困、电动车驾,包括数字化营销拳闺、品牌年轻化等等一系列的东西姓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淡鼓骡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韭节,力争在中国市场上打下一个非衬Σ好的基础然顷。我相信皑稍户,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愤,宝马会拥有非常强大的竞争优势欣唉。(中国经济网 记者陋峭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   原标题孤干:王永清借托:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扁捆聊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厘。别克品牌今年销量已经突破100万辆权梁描,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敦傻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恐此孟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帅。数据显示钾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆婚啸,同比上年的446764辆下跌28.64%瞄潍渐。上个月变短滦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郎竿。    因此侗饰,在车展期间接受记者采访时屋材,王永清表示刺害梳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言点,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升清眠蚕,但全年销量依然会同比下降20%左右盎肺惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芳舒,可能在布局上稍微有点滞后东距。现在对于雪佛兰来说店连沏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淘岛粟。    事实上朔敞艾,雪佛兰已经开始了提速布局吨糜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焚吃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台价同爆。王永清表示险,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叔,2016至2020年投放超过20款新车男澎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列补,30%为SUV车型冲,并将加速引入包括1.0T囤蹭危、2.0T工慰、8AT寺抗、9AT陵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讨经吩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雌,未来SUV将成为主推车型侨锋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睹,轴距2725mm籍纱距,将与全球同步进入中国市场列前疗。同样为彩阮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相即,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疟。    值得一提的是帘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拿交皖,拓宽产品线驶。RS车型将采用包括侧包围祁、运动尾翼狈、双排气管膝顽砰、降低化运动悬架辟略咆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淬藏,并加载多项ESS智能安全科技菠巷定。    在品牌营销上邪我,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烷酚纽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倦。另外卢签,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发并烁碴,演绎雪佛兰“热爱麓,梦想破奋,行动锤踩喷,分享”的精神蜕解。    “今后新车的利润越来越惺摹,主要利润来源于衍生服务讽、二手车置换等蝗鹿。相信雪佛兰将它的结构调好后缝椽,未来两年将会真正出成果筒。”施弘说烫策蔚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瑟随,上汽通用的新能源战略也将全面提速靖角。车展当天刚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绅绍嗡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发对牟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成貉,发动机的最大功率为73千瓦习,其中电动机负责驱动旗挎,汽油机负责发电拣,它的综合百公里油耗是0.9L浦。从上汽通用发布的节奏看酚填设,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颓,王永清说萝年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些办泼陌,产品还要丰富梦鸿,才能满足这个法规的要求攫末。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度房,到2020年之后比例更高沸弗抢。王永清表示缅:“估计到2022年勺菏,我们的电池技术会有很大突破淳墨四,能量密度大幅度提升帛,成本是大幅度下降逛寝谢。这对纯电动的新能源车发展是好消息贝掏孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲鹅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闪靠编、豪华”品牌——WEY螺保,W01毙阮、W02两款全新SUV首发亮相呕,售价区间将在15-20万元偿。对于新品牌的未来发展规划刷埂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示然怪:“WEY品牌明年将有3款车上市怪拭烫,到2018年还将推出2款左右的产品氯,以支撑起全新的销售网络体系含酸崩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乳夕岔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍箩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僧竞褐,8月份推出第二款SUV W02冀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滤忙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墙凭,魏建军详细介绍到咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA袒,配置上拥有最先进的安全技术想蜡牢、智能技术幢稀扛,也更加精致氮相惟。此外在性能上两者也有很大差异蒋,例如在NVH方面卤修,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上探兰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轮教。   在经销渠道方面豁瞧,魏建军介绍说妻任池:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撇吼,没有想过招募新经销商鸥闻腿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作司衬蓄。”   对于新品牌的未来发展鸥投邪,魏建军信心十足通扇筏,他表示棵伎试:“我从没想过这个品牌会失败措,只有退路封死才能做好这件事畏,自主企业只有没有后路才能把事情做好固吩。”此外纬殿,魏建军坦言尘姥渤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抛浓,因为新品牌叫什么并不重要立缄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥点景:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粳,将方向转到共享经济奖、互联网撇梳层、自动驾驶方面新的技术献兔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曝色。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上女哼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒙促、生动的演讲苔,就城市交通潜、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞋孟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隶。    徐大全说蹭妮锻,博世始终认为梧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镭水,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篡撕。    徐大全谈到窍菲贰,作为在汽车领域的老牌企业架呈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忌权彻、多样化的发展态势和需求迹绿隆,博世已经有了自己的思考和方向晾寸。    他说弧,如今畔椭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业受界,将方向转到共享经济盒、互联网兜钡、自动驾驶方面新的技术逻关舅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恍睦井,面对新一轮汽车技术的变革狈,无论是传统汽车嗽榔、零部件企业杰感谴,还是互联网锨、科技企业侵潦敞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裳题霸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奶笨:互联化冷擎、自动化和安全化澜。我们预计喂逝,到2021年熄,汽车将成为第三大互联移动实体焕,同时扮演人类的第三大生活空间瓜损。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熟兄户,来充分发挥互联驾驶的各种优势幂哼。    谈及自动化领域钨驶躺,徐大全判断茨汉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驹董。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胚羌,通过持续创新驾驶员辅助系统泵,从辅助驾驶阮、部分自动寞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闻嘘凸,分阶段朝“零事故”愿景迈进萝轨精。目前赊硅方,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用册,到2020年左右夸较,自动泊车功能将进行试点项目测试厘沸灰。    说到自动泊车累,徐大全特别谈到停车难的问题掇杠涧。他说堑熔背,停车难是在城市生活中的一大困扰漏。今年驰郝纽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眷巍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坤蕾屑。在八项智能泊车功能里吉,“手机查询停车场位置并导航”侧秃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诧托嫡。其实立无,在大型商场里遣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奥点,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础插努汞。根据一项市场调研显示埔杏,2015年勉补,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿对胖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台放,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露番,在深入巩固原本的互联化胜帽龚、自动化和安全化“三化”战略基础上时侍,博世今年也把两轮交通趣情、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仆禄溪。    他介绍桔号蹿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滇铜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苹。未来十年慌虱想,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扦匣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铂嚏。    在两轮交通方面骑,博世提供两轮驱动脆、安全等各方面的解决方案桃,涉及两轮电动车舌脐腺、摩托车萍低博、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挪客。    最后蚂庇弹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具活桶叙,满足这些变化的需求诚投歧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杀帕,“双积分”法规耙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阶别膊,连日来埠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酱措,让观望中的车企备受煎熬疮衫。针对业内关注的焦点问题爆哆丢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圣文。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓢轻:不久前频久,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨绷宪,如何理解这两套方案抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棵境归:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袱贬瓢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嵌,但又有独立性赡芬,各自的核心目标有所不同愁掣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涝,进而确保国家能源安全琉眠驶。由于中国的石油对外依存度已超过60%汞拾松,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寇踢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展硕罐,进而实现国家节能减排的长期目标嗅派敝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匈,但现阶段并不能彼此替代鞘惮。对于CAFC而言臂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孔删幢,其中当然也包含新能源汽车斤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溅坝陈。但不同的企业由于自身能力晨、技术储备和对未来技术趋势判断不同卢处,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸡布。特别是目前新能源汽车尚未形成规模档,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补路风,而以后补贴将逐步退坡撮,企业更担心成本无法负担缎。因此仅有CAFC法规队汐卿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浆瞄滤,所以有必要出台NEV积分骏炔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漂究。同时撂碌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫居,从而有利于新能源汽车早日取得突破喀馅钞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韭席顽,其目标应是降低汽车及相关产业鹊画督、乃至整个国家的碳排放掣瑞刊,和降低能源消耗诉求不同础。作为碳排放第一大国脓喇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骂,后续国际压力还将不断增大慕胎车。因此竟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翅蚂戎,从大方向上讲是正确的肝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躬乔敝,这和NEV积分没有本质区别市慈监,也无法确保总体低碳目标的实现悔其。实际上别弧蚂,跨行业话清、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹿。以电动汽车为例碳噶雀,其在使用阶段确实是零排放墨摊绕,但与欧美不同刨蔚突,中国的电能以高碳电为主霓侈村,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杀。也就是说呐盒镐,在使用高碳电的情况下董,电动车全生命周期的碳排放并不低夹憾波。这正是碳配额管理应该解决的问题硼鼎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坦瞥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钞菏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岸。实际上偶,将新能源汽车确定为国家战略梦溉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构小通,生产更多的低碳电氏灭板,否则减碳的国际承诺将难以兑现架灯弧。    另外拭藉,对于汽车行业开婪嗡,无论是CAFC孤捅拓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同窃搁闷,但都应该由一个部门来统筹策划冀,系统思考讥啪,拿出科学磋、系统恭、具体呛匈、有效的管理办法来推动实施坛叮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荣。    ■积分交易细则需加快制定墓、尽早出台    《中国汽车报》场亥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凌搐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睫?    赵福全曙:确定合理的积分价格啃醚苇,涉及到技术部摄铣、成本和市场接受度钞镶,需要综合测算和动态调整涎狙。我认为基本原则是好,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畴,让没做新能源汽车的企业有经济压力迷曹哩。如果NEV积分是“白菜价”构僵,大家直接买就可以席少,谁还会愿意在新能源汽车上投入桑稻碍?    因此末,NEV积分的定价应足够高乾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入促涧,通过自己的新能源产品获取积分盲茅,满足法规要求脯汕骗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恳秸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桔拢,能够通过购买积分先生存下去姓,争取时间把自己的新能源产品做起来僚纷冻。    《中国汽车报》才崔:除了积分价格之外涉晾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疵,目前处于“空档”状态坍,怎么看待这个问题蔚视沁?    赵福全懂画:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荣婪贯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性揉盖幂。同时讣疵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寂。对于汽车企业来说辖,3年仅仅是一轮产品开发的周期洞掏享,政府作为“游戏规则”的制定者侮券,应尽快给企业一个明确的目标歌,否则企业将无所适从槐矮尸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纷坷锹:“双积分”中提出了2018年起恨,8%狡、10%睫履署、12%的NEV积分比例胃巧屉,而经权威机构按照法规要求测算赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幸赤弛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苛剑?    赵福全贝疽:在这个问题上凯矾,我并不持悲观看法呛锯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炕店吵,因为还有很多企业尚未完全发力吃来。按照国家的发展预期胚兼光,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娩巾,如果每辆车以最低积分2分计算颂泻,整体积分比例就达到了14%铆寸,如果是分值更高的产品累豁势,达到18%的积分比例都有可能餐。关键是要努力实现7%销量占比目标缆茬搽,而这也正是NEV积分的目的所在毯踢。    不过另一个问题引人担忧虏蛙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咎激奉,同时在CAFC核算中也有优惠即饥苟:一方面油耗直接按零计算尘鞠,另一方面核算数量加倍骋贝啃,从2016到2020年分别是5倍萄豆、3倍钩穷、2倍诽。此外捶蹈,按照单项抵偿原则撑丹且,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分来,还可用于抵消CAFC负积分点梯庞。我们经过测算发现房谓,CAFC中的这种双重优惠勾,对新能源汽车的“照顾”过多了赶,不利于促进其他节能技术发展擒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险女。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲜,CAFC的达标难度就会随之大大降低郊。实际上慑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淳嘛,两者不可偏废峡塑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弄,但如果CAFC目标落空讹獭,国家能源安全受到威胁人檬茎,汽车产业的可持续发展仍无从保障溶钉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寐咯偶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿备荤迷,这不仅能确保CAFC目标的达成妙操潜,也会提升NEV积分的价值硕楼,避免NEV交易落空渺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疤麻敦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘘奉磊,而没有将电耗的概念纳入其中副,这样的算法是否科学蓖?    赵福全沃喜梢:NEV积分分值以续驶里程为依据篓李餐,这与推广新能源汽车的初衷相违背癸,也不利于鼓励技术进步捻拎蒙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邓信漆。推广新能源汽车是为了节能减排丁判嗣,因此不仅传统汽车戏,新能源汽车也同样应该抑大扬小融佬、抑重扬轻栏弧蠕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”废涝仁,而不是搭载电池越多越好呸九,因为大量电池搭载在汽车上移动蔚如,这本身就会使能耗增加烹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾急,也意味着大量增加电池生产的排放勺。    政府应鼓励企业开发低成本滔撇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臣兄帆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池完。也就是说排权,政策制定一定要“勿忘初心”侥来匣。建议NEV引入单位电耗缝,即吨百公里电耗的概念锚话扒,作为积分分值的依据绕。同时沧开肚,对于小型车电耗适当放宽季告,而对大型车提出更高要求零,以鼓励新能源汽车小型化盘刷棉,进一步提升节能减排效果妮伐蹦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》修遣:在“双积分”中惋稀,没有将新能源商用车列入管理范围窖韭脾,这样做合理吗怯?    赵福全息褥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背矗可持续发展的问题既。2015年先篮挺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灰,获得国家补贴的比例比这个数字还高尚。而此次NEV出台却未涉及商用车高,这是不合理的腑谈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沦,也会让乘用车企业感到不公平倘叭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燎盛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碌。我建议陷,应该单独给商用车设立NEV比例要求却,可以不与CAFC积分抵偿朽,但企业之间可以交易都。因为如果没有NEV的强制要求毫,在补贴退坡后按掇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑水凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢谅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔚繁瓢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扛轮南,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虎汕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辣坤,盲目投资之后肉捆,多数公司要垮下来跑顿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辅耸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阀寥。    以蔚来汽车为例室纺,去年8月还只有100多名员工性,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坟狭污。据中国汽车工业协会最新统计驮揩惕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铺,销售4.4万辆围,同比分别增长25.7%和43.8%操堡醒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唱疏泌,销售28.9万辆能懊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漓。蔚来喇赋、威马讳摊沮、前途刺甲膏、小鹏等已是新能源造车领域的热词捐恐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面随错,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幌拦。至此赎道,奇瑞新能源成为继北汽新能源你、长江汽车适阂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畅庞领。    “新能源车企的风险垒,其实很大乌补埔。”王秉刚说履坟府,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扳缺七,对风险有足够的分析铅钦,有可能投了很多钱噶,最后做不成媚轿毁,带来不必要的损失劝晴誓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下非,简单地投资建厂良洞洼、增强制造能力抵,未来堪忧毖。新能源车电池的技术进步非常迅速 晾腥距,现在可以用的技术一年后就不行了浪附焊。如果没有研发能力就做不过人家洗萎辨。“一下十几个亿扎进去倪乓,有可能最后做不成潜,我还是提醒新进者要谨慎一点论。”王秉刚说奉翠齿。    事实上姓,目前国内的新能源电池生产厂太多了古,但规模都不大嗜乱。而且动力电池总的规模也在扩张中微瓢吨,尤其质量好的不多梢瘦,“据我了解口,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亲搂。”因此赁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崎。   谈不上“红海”船及烂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的落攫购,但道路曲折痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铺,造车得有钱册迁、有人才范说、有时间隧。“钱我们还行钱硷,人也不错祈腹,就是时间太紧溺郎瀑,毕竟搞汽车三年算很快补,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合式。”万锐坦言却室,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猛阮攀。    不过阂槽欧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翅,万锐并不认同迷梦。在他看来妓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炊抵下,因为大家都还没“下海”箱麻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程究,大家还在忙于造车维罐记,搏杀还没开始寡。    “这是好事扒G纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挨,目前中国传统整车企业有150多家霉佳,新能源车企至少有30多家描屡码,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搓订胆。    至于是不是过剩殴舌反,梁伟表示这还是要市场来判断纱炽。在梁伟看来澈,其实中国传统汽车行业已转入新常态无撇屎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萝槐略,除非汽车消费大幅好转哥斡花,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喉。    但另一方面端,根据预测寞,未来5~10年味寒距,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦怂绩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峨鹅啤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆创肺,到2020年时产能达200万辆睦、累计产销量超过500万辆驰复。梁伟认为处漠褥,从年产几十万辆到200万辆的目标拖,新能源车汽车肯定还要快速发展汲缮描。目前的新能源车市场还完全没有定型盟节弛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戳炒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功倾,“很多人此前担心特斯拉会破产媳媒彩,但Model S和Model X推出后效果不错挽,用户接受俊漏。经过多轮产品积淀傻棋臼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诵,特别是成本下降得较明显寸。特斯拉可以闯出来缉松龚,中国企业也有机会绍嘶、有成本优势弦。”梁伟说绍。    对于最近贾跃亭的乐视爸杭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斤埠,梁伟指出浩矾,除了技术睫,汽车行业还是一个资金密集吩、劳动密集的行业随肥。如果要进入案捷,需要企业在未来几年有大量投入冕毛渤,以格力电器(000651.SZ)为例桨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寐龟酞。    梁伟表示当集,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偿虾,毕竟快速把产品推出来苟,现金压力会非常大典始。另外贯魔,一家企业在原有行业中具有很强的能力泉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绦慷,这是一个很长的学习过程款。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恨撑瓢,也是第十七个中国记者节遂。2000年险,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悲憨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节判牌。此后记者节像护士节辞百哄、教师节一样仁铰,是我国仅有的3个行业性节日之一藤德。   值此之际航,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舵熄孩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焙萝锑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咳。      坚守还是离开蔫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辉喘:去年网络广告总量2096亿元婚禄汹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炼添乔。报纸下跌超过35%闹,杂志下跌近20%健。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褐,单项将全面超越传统广告疥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击额恃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杜捎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戈,也仍能保持着不俗的销量森。    “没有路可以让我选择泰春佬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值从溜茶。”陈总对此直言到酸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屡,但发行量保持一直不减劫年。诚然矫筹氰,这离不开报社给予的支持缔罢。但从自身发展来讲檀纱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好本。究其原因添,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的答,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窜扔险。   汽车也好袖孤酮,新闻也罢噶市社。毋庸置疑炯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挡。   纵观整个汽车行业的发展趋势弄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志距冒糯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受练粪,但不可否认的是乳蒋任,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巳祭谅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泄皋浩。    除去对报纸厕霸钾、杂志峡篡、广播晚扦、电视童啤、音像等载体样样能玩得起来谜,还需操弄3G里窍抠、4G等流媒体技术材撑拧。我们不知道下一站会到哪里懂溯牡。   面对媒体融合大潮笑菱为,陈总胸有成竹的坦言访轰铂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浮偿敛,家用汽车转企改制之后继续深化改革汀汹。由媒体到传播机构篱,由杂志到全媒体平台聚筏,历经两次创业川苇肆,家用汽车探求新的发展方向癸迫溜,抓住变革时代的发展机遇诚,赢得了全新的利益增长点拍。不再只是单纯的纸质杂志方澳陆,视频葡讣、自媒体等做出了不错的效果势盼。   其次慨查,就是在自己的企业定位方面坪睫,中国医护工作者汽车消费调查聚、中国城市教师汽车消费调查是以医生咆竞、护士闺侵、教师等特定的人群为对象做的系列调查朗。这些调查一做就是3年裂苗塘,走遍全国大中小城市茄鳞缕,做出最真实的数据嫡吕澄。 ?   “网红”营销时代   今年以来斗,网红主播频繁出现在各类活动现晨邸,手机发布会伪喷郊、车展粳史惋、房产开盘炔、比赛等一场不落潍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗽挖。”   日前顺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椿茎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啦其。   对此事件默扳同,亦不乏业内人士称甫腔莫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涕拆套,呈高开低走的态势刷。   陈梓萱表示琉环:“在现阶段的传播环境下碱,媒体记者朝网红转型寥陀码,把读者转为粘合度极高的粉丝困堪睦,增强彼此互动戌废、沟通锣卯,无论对于报社还是记者个人棋券郊,都是一件好事粹氢。”   “把流失的用户拉回来触帮,用互联网鼎栋删、新媒体的方式牛,我们正在努力尝试溪,但具体执行效果如何寞眷,尚无法判断忱藉踩。”全媒体时代节法绥,我们永远在路上漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射耿:张瑞丽 版权作品偏撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载毯掇泥,违者将被追究法律责任牢五。 获取授权" "  原标题徽能嗓:广汽传祺肖勇菩纯膛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疵荣倒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溪和。在本次活动上盼扭陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焊。广汽乘用车副总经理肖勇表示校编竣:“时尚是一种潮流魂连,其实就是顾客需求发纱,引起客户共鸣来舰,汽车也需要时尚跺靡烤,所以GS8出现在了这里喝。同时传褀GS8我们就是承担梦想博镣汉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唉狗卞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谐锰,中国品牌基本上没有一席之地某。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吠。   对此叔克挽,肖勇表示肆捞:“传褀GS8我们就是承担梦想景坟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茨,所以在豪华汽车上撵艾谈,我们率先实现突破娇蚕弄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朗,我们就是要跟汉兰达聪诉箩、福特锐界形成三足鼎立蜂砂,甚至未来超越这两个品牌到奇囤,这就是我们的目标金搽督。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眉淘蹬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矮骡,创造单月销量的历史新高娘,爆款车型占3.4万辆许,但受制于产能安排的影响僻骚,造成其他车型总的销量并不是很高撂。面对这些问题小袍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略竣理赤。   肖勇表示攻:“明年我们的产能拣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懈盲,产能将得到释放撅撮。我们在满足GS4的同时桑灵碌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宏,最起码销售五千辆以上华啥文,剩下我们会再分配个其他车型离冯。”   同时为了加速品牌向上毒性锌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梢通。同时肖勇说道尚淮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坪穗镣,在明年全部投产称,所以明年最大的问题还是产能骆侯趁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涟,我就是聚焦我的明星车型济糜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎龋:李芳" "  还有不到一个月矫柬吗,东风标致4008就要上市了裴。它的颜值顽、科技装配足够有吸引力宋献,那么随着锁定竞争对手停绰、谍价滥、销量预期等关键信息逐步浮出水面射焙负,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逢倾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疥轿毙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罢曝屯。比这番景象更热闹的稗类,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铰。   说到品驰拿酶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闻标,让媒体品到了极致力。在工作人员的讲解下沁鳞起,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统链,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娥斯擒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歌疽蒂,无不让到场的记者煞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梢案貌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外归谩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弹股萌、品味良。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谭,东风标致在今年推出3008税、4008后板卞,也将在明年陆续推出3008S麻李缕、及另一款7座SUV拦芹。据中汽协最新数据显示舜徐么,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伯辫沸,同比增长45.91%希瘸末。那么诺橇诽,在众多SUV产品中蕾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沦退赣?东风标致总经理李海港对记者表示扁:“我认为要总结一个词就是‘品’字恳,东风标致的SUV一定是最有品的瓢雀虚,这个品是指品质取蔷遣、品味拎钢表,今天的4008就足以支撑这两个词提槽卫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芥排?李海港对汽车产经网独家表示郡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饲岭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寒横,轴距达到2730mm夹千,是同级别车里最大的扒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统委旅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掳,在配置方面更趋向于高端啊筷、智能率哨,进军更高一级的SUV市场端把畔。”   然而拼篇充,另据乘联会的最新数据庭列沧,1-8月盾角,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胁疯星,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巍蜗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兼品蠕,作为中级SUV娜蚂努,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞬侯悼?李海港向记者算了笔账凳倾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梳递瞳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抗汀驰。“这种需求就是4008的机会奶韭,也是4008成功的保障读颈旧。”李海港表示懂肠示。   “狮虎之战”将上演   还未上市懒罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罚触。李海港认为归李酚,4008在科技装备密、内饰外观上相比竞品都有足够的优势放闻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粪旧拆。”李海港强调哩判。   通过外观设计及车况数据对比后发现胯,4008的设计颇具未来感和运动感菊柑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凌乒,4008在轴距上占有一定优势八娄,也使得整车造型看上去更加修长拔。   那么橡哗惠,价格呢敲技?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓬响粪,通过对比翼虎的指导价婪乘场,小编认为4008的价格应该在19万元左右平钙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莲?据乘联会最新数据继骏,翼虎1-9月累计销售84258辆芹,月均销售9362辆哇纲扮。但值得注意的是禄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%农淖。那么睛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伍己绥,可以说也有一定难度射愁顾。   汽车产经网了解到发,由于目标客户锁定在换车需求的群体官夸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妒俗迫,以吸引用户选择4008蜜浅掂。至于置换方案的细节蔬,李海港表示还未最终确定彭儒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤恕剖:李芳" "   国庆结束后蕊,北京阿钱、上海盯淖骏、广州委贰车、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿天翻阜,引来了社会广泛关注坤。平台闻风声誊,媒体炒热闹窗,百姓愁价格徒拣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纯,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓贺峡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纺,又要确保公共交通体系的稳定嘿结虚,还得照顾老百姓的感受碌怂兰。    比较普遍的观点认为琼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棺划皆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掀钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苦啥墒,征求意见中提到让市场来决定微,这是非承眨科学的弹侥。作为用户怖刚顾,担心价格上涨密凸谋,特别是比出租车贵驶,认为监管部门是要维护出租车体系利益靶,我觉得这是大家多虑了涟拈弥。过去卡,在平台混战的阶段坤,资本介入烧钱抢流量类,这本身就是不可持续的壁都履,价格逐渐上感汀,平台收取中间费用是必然的激。    对于各地的征求意见浑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌百匙颗。比如说要求司机是本地户籍拼、要求网约车辆的舒适度等等垒苦炉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巾。    网约车规范的政策是非常需要的何,作为共享经济热潮下的产物靠放蚀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斧愧旧。任何一个商业模式氢竞胜,都需要规范起来考。因处于监管边缘握,过去已经发生了数起网约车的瓮陆瑁害案件俏。我们在对受害者表达同情枪癌、对肇事者表示愤怒之后茄羚蛋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娃兼悔。    然而乓褪不,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纺垫。比如说淘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐急禄、车辆要有上海车牌栋,并且轴距要达到2700毫米逃柔郝。根据滴滴公布的数据镶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裤粗,拥有上海户籍的不足万人频。这个情况在深圳类似钦撇叼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萍咸赎。如果按照细则明确执行仍痛,这就意味着樊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毖席炊。    共享经济是大趋势郡氦,但监管太严可能打击积极性扰,这对立法部门是大考验脯长。互联网时代鼓羌阀,网约车大大增加了出行的便利囤性,使人们在出行上拥有更多选择砰。监管是为了提供安全高效的服务保障酸夸扮,而并非要让网约车集体消失奖唬谷。现在的征求意见许多还是首次提出扒外,建立体系的过程中应该让用户前晶、司机及平台有更多发言权兜。    我们鼓励共享痹瑟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诞丘帆,与传统交通体系形成良性的交叉互补排承亩。    我们希望立法沥,只有合法合理才能保障各方的利益翔刺显,所以网约车服务一定会是标准化渐、安全化的唯红海。    我们希望在所有领域都有不断开放极缄、不断完善的发展方向辰耍,这是产业互联网时代的必经之路匪娇奉。    文 | 著名职业经理人售,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅宠桔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按探:新造车企业已经不再神秘莽,告别概念车的品牌曝光期乱寡巢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哺。投建工厂供、申请资质栖哼,造车童,他们是认真的施钞疼。不过玩,“八仙过海倘庆、各显神通”铰狠,出身背景不同的创始人歪荣,对企业产品和品牌的定位垃井、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”授妹。    想听“真知灼见”瑰吨,走进新造车企业寇禄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拼患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道头,敬请关注施偿胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上春囤。10月10日郸洛堡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辨膏。这也意味着屠好肋,前途汽车继北汽新能源傅彤、长江汽车之后桓蹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中径健腥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本及亭,可以稍稍松口气方。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伤城矫,他直言到2017年底前途K50车型上市前皇,相关准备工作的日程已经安排很紧张譬寿抵,有许多事情需要持续推进缕。即使如此蓟迸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脸矩。在与记者的沟通中胜捶,他详细讲述了自己的创业经历喝、资质申请的情况革污惋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吉目淬。    短短的一个小时烙哄,陆群留给记者最深刻的印象是裙死潞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师任钙,他们怀揣一个美好的愿景登究乒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”善许。    ■ 拿下资质不神秘市簇渭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纺,许多人都对过程感到好奇剂乓揽。陆群则表示股,拿到资质并不是一件神秘的事情记叔钡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狮煽,一点一点把技术做到位娃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擂档存。”陆群说税探。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓶桅。具体流程是汲,企业根据相关标准去申报项目咸逻木,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讲砂缕。陆群认为敝胆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展很、引入新的技术和参与者稀庆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靠荒。其中对电动汽车的四项关键技术闷,包括整车的集成和控制技术敢,电池的管理技术价,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俯。同时棚啡,技术具备后还需要做出整车稠微戈,并按照标准做大量测试藉哭,要达到很高的标准呛悲。据了解碎,整车控制管理系统(VCU)毙挨富、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向聪,也是已经掌握的三大核心技术叮牧翟。    更重要的是坏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墙戮刨。早在2010年交泻灿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谱,开始布局电动车棉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桶。2012~2013年奉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目上次,在高端纯电动整车设计品令、研发方面取得了初步成绩泄脆称。陆群说少,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”规把、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辫挨,开始引起业界关注栋。那时彩,行业对电动汽车的关注已经比较高署,而前途汽车早已走在了前列础享。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晴雷许。”陆群说碑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹿劫,专注纯电动车研发擞捍缎、生产势频持、销售及服务爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钙。”2015年9月熟颅唯,长城华冠登陆新三板挂牌交易紊乓,成为新三板电动汽车第一股始。目前科,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团册,包括整车业务板块(前途汽车)耙抄膝、设计研发业务板块(华冠设计)门,以及核心零部件业务(华特技术)撤纽嘿。这三大板块互为依托恰灸舶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磺赴铜。    拿下资质澈凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彻。    ■ 技术但鲜、生产基地耐、供应商都得一流    在做电动车的这几年驶,陆群对电动汽车的理解越来越深入憋靡即,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刚敦、变速器等物理结构违槽勾,还需要产业链配套救庇、成本控制韧溶佃、核心技术开发等一系列工作靖。“自主研发的核心技术欢肺还、国际一线的供应商和自建的生产基地溃铣,是我们的三大优势衫软蜜。”陆群说砍杰山。    陆群说送夏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现箩涪碧,市场上找不到合适的零部件供应商闲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寒洽辩。目前团,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案视骋筷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尽、VCU洗虱、RESS等核心技术盛水磨,使零到百公里加速仅需4.6秒燃该,最高时速为200公里畦赶奈,最大续驶里程达到300公里私。而据陆群介绍僻,这些电控技术相关的零部件很掀降,不仅前途汽车自己使用传猜醇,也已经为行业中其他厂商供应侧泪毙。    在供应商体系上娟,前途汽车同样拥有强大阵容拦,已经先后与IAC半簧箍、博世杰、布雷博阿蒂太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仆哇立。这不仅确保了产品的品质灭菱零,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验未绅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓷洞该。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筐慈供。今年2月宝冒胆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基其虎李,按照规划然拳亲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缸皖,将在2017年中试生产七毙品,第一款车K50将在明年底上市表矗踌。值得一提的是芒介,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赣,最大可能提升汽车的轻量化水平盟。    陆群认为颈抡溜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车为赡梆,而是要通过成本控制搪粉魔、技术提升来实现乏,其中轻量化就是很好的解决方案埠勘型。他强调腑:“前途汽车的产品规划和市场策略舜害,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力试堆,在全新的市场领域不断成长添渺汹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来变砰柒,中国新能源汽车市场前景广阔慷懒恨,存在巨大的市场机遇力奈。据他估计坎坞炼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来等。他表示肺晶勒,前途汽车已经做好了准备罗爽架。    陆群始终坚信一点勘巴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恰躺。在他看来烷弗茶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枢俏。“所以蛙吻,我们专注车辆性能瓜讼骡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碌殊,迎接智能互联时代捣。”他说抨。    自1990年大学毕业进入汽车行业氦谰容、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皆弓笺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猫浮,创业历程也已经13年鲍替筐,算是行业的资深“老人”登,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脖,他的团队也是一群“汽车工程师”扫兢仟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弘卡嗅。    陆群说躺盆烙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堡,像华为一样拥有先进的技术卧妊、过硬的产品品质以及国际化的视野烩嘲脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衰,同时辉拔副,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阮。一时间敝彤丢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来社搔梢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访称,对于新政疥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明害位。    看自己   记者素: 首汽约车有哪些新的动作和布局赁?   魏东挝: 一方面啪黑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碴环镣,根据北京婚柒杏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哄伎玛,我们会在司机申帮瞳、车辆和运营都符合当地规定的基础上妙绣须,继续增加运力保障比委清,这其中包括增加自有车辆鹊筋,也包括增强与当地伙伴的合作扦泉。    看政策   记者违: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凡拆,有观点认为宽丸晚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尉: 这样的说法不客观肆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诗继,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砷。    某种意义上讲枢离篮,首汽约车项目上线之前翅俺疏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宿理掣,我们只是在政策范围内尝试着做唾污旦。彼时敦,我们借鉴同行业企业技术手段蛇擅拖、商业模式和合作模式描涪,在政策合规的前提下裙,尽可能尝试勒突磕,当然画刮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匡,我们是十分期待政策落地的绕汞。因此陇闺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情四祈千。    记者级: 怎么看待首汽约车的先发优势革?   魏东心蘑: 的确涡,北京市场上我们目前是最贴近政策的墨,但从全国“一地一策”的角度来看婪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的榷。    看行业   记者几骏: 按照当前征求意见稿来操作矛内哭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陪另。   魏东烘: 我们对于各地方出台的政策表示理解祭拣,网约车实行一地一策制度谅冠,各地会根据各地的交通发展水平燎、城市交通需求来决定如何管理网约车娟晾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窍。    看未来   记者叭: 未来行业格局将有怎样的变化垢风?   魏东玻猛窍: 当各地政策正式落地之后畦弊,会明确供给的标准膳长,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴伟嗑,筛选出部分中高端车型进入服务领域粗,同时簿皋胸,对于准入的司机进行严格监管群。因此剑吾,在未来行业格局变化上剂上狡,在大的方向和框架上由政府来把关瓤收辉,在框架和方向范围内怒澜,各家寻找自家的竞争点和突破口残毯,现有的平台选择优化平台和转型升级杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荣,并通过一系列体育甫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陕及盗、活力的品牌形象窟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕊凡,除了年龄曙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呐撂霸。” 10月13日相却,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肖檬。   据悉软尸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凛琴,并向年青人传递积极的正能量阿淌瑰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典试节杯。未来得,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隶吮攘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型科概粟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氖郴,借助本次人物盛典鳞亩奔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁量。   “2016年蛙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’处筐撇。” 郭伟表示检绣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作份,不仅让不同圈层的消费者浦畏、车主箔颗到、粉丝共同参与到活动中哦哎怂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹬。”   事实上酞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袍,包括体育以及音乐类的综艺节目搏睦陋,实现了跨界合作镭臣昆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称遍墟窘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沟朽啡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲍端邵。”   根据最新销量数据显示额楞,东风日产9月份的销量出色衰,同比增长超30%熄凉。其中主力车型轩逸替妹、逍客僳贫赤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗查。   郭伟表示俏,“东风日产今年的目标有所提升勿漠日,对今年销量保持信心涝变椭。”此外蛾钢,谈到是否有可能再接再厉傻讥桅,在总销量上攀升至第四名的位置时停,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丧骗,能超过前一名最好炮,但最重要的是与自己对标剧嘉。”   责任编辑墓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灌,管理层不参与讨论熊剩,每组都有来自全球各地啊程洞、不同级别挤缄葱、不同性别的同事掂凭阀。”蔡澈说胃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陡甲,大家相互协作酗沛羡、互相支持诚谴、勇于尝试侗兜。”    中国经济网综合外电报道授魔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士类美,其宏大的构想才刚刚开始豹臣。蔡澈现年63岁堡沦阀,其工作合约预计到2019年恳党贯,在刚刚过去的2016巴黎车展上砍,他再次用前瞻的眼光和布局乾双,为戴姆勒集团未来的发展隘憨痕,提出了新的方向眷啥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说次皇:当年学的是电子工程专业姓宠确,就有人建议“傻小子集,去学机械工程狭檄。”牧崇,“今天来看姆锯卑,坚持初心凄溪拿,梦想终有回报蓟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敦,在报道戴姆勒集团的“变化”时枷,都会引用蔡澈的公开演讲磁高,因为他提到了电动鲁枫姥、互联丝痕兄、智能和共享等前瞻主题喜幂。    首先甘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淘藉汰,并计划到2025年迷玩娩,成为高端电动车市场的领导者称鸥。当然般,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列良品饯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念然,恐怕显得更稳健淳。    “在所有这些领域辉,你必须为未来的投资做好准备嗅,”蔡澈说守嗜南。 “但这是令人兴奋的瘫忌,所有这些发展不仅仅是技术的改变舜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贬瞧羚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稼夹刻,内容丰富的CASE(瞰思)计划咯,它取自于智能互联饲、自动驾驶策蓬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撂喷酗。有评论指出侵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澄岁,就是要对未来做出承诺溯括替。 巴黎车展发布会期间矛担,蔡澈穿着休闲衬衫泞、牛仔裤和运动板鞋秃博,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铜,但蔡澈作为首席执行官赦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汐峦,以加速决策和赋予员工权力著称固底传。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徐磐,鼓励对新产品和新发现潭,进行实验性的尝试韶赫。    巴黎车展发布会期间纽疏,蔡澈穿着休闲衬衫甲曙、牛仔裤和运动板鞋蜂,一改西装革履的常规风格砰省缸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诚:“我们并不是穿衣方面的专家韶涩珐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒙,而是留在了在工厂附近的办公室垢磨淮,尽管条件略艰苦酮。至于在衣着方面的变化怯豁,没有具体的规划坦,因为衣着是表面化的涛阮刃,符号化的巫纲嗅,尽管这会传递一些信息焕钙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桶盼馈:近些年皆,我们尝试了很多新的想法汹,对整个行业而言都是全新的尝试离。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划系麻,很多同事都参与其中兼深烧。    “仅仅3个月的时间皋,我们收集了150个优秀的想法踞菏,这些都是关于企业未来建设的好点子痰。我们把参与讨论的员工分成了八组妨,管理层不参与讨论肋逝彪,每组都有来自全球各地哦、不同级别骂丰腻、不同性别的同事修雾凸。”蔡澈说蜗盒仑,“今天提到的鱼群式结构壳孪,希望让公司更有活力关,更灵活姐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊佩,大家相互协作焙、互相支持戮凳耗、勇于尝试玲。”    几个月前雇,在柏林的一次会议上嗣涩浦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冬雾。根据德国报纸对这张照片的描绘凡妓呵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缎罚。蔡澈告诉开发商送艇,这张照片是30年前拍的登滔禾,那时凹鲍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湃成。    随着电动车品牌的发布惺,以及首款概念车的亮相歧娄挛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肩。在戴姆勒的规划中嫩沉画,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俄祭,包括价格瞳、外形和性能剑。据了解辰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恢膜骗,包括在德国建立第二个电池工厂骸惊扛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背魔冀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痊。主场“作战”的雷诺品牌轻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念遣博鸥,包含设计抗惹、产品以及市场布局等方面式陪鼓。    发布会结束后函清,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轰焊股。在面对面的交谈中瑞涛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疗。另外繁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蠢攀妨。    网通社凹:在中国市趁页摺,2017年雷诺在中国有什么挑战嘶?    戈恩吉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懂刨,中国和印度都成为全球业界的引擎颧拷诚。2017年是雷诺非常重要的一年畴,我们的销售会起飞灯寿芬,就像飞机一样蹿,正在起飞向上并且不停加速浑额尝。对于日产来讲菱屁,也是非常重要的一年败,还会进一步推动启辰的产品吗,这个也非常关键负案介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社适:您如何看中国新能源市程谭摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划趟霖垛?    戈恩猛:我认为中国会成为全球最大的市尘峤恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的功。对于日产而言藏嫁涟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺洁崔刀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棋。    网通社南:对于雷诺和东风的新电动车项目烯肠,是否可以更详细的介绍一下瞪革郡?    戈恩帽取粉:雷诺和东风进行合作剖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场釜局堕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛊,最终项目还没有做出决定犁敢,但正在研究当中绥揪。    网通社菠醋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术噶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进该?    戈恩睹:自动驾驶一定会进入中国访狼,这是勿庸置疑的填户忌。目前浇歉,各个车商在这方面的竞争非常白热化铂溪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓俊。在中国相关法律法规允许的时候风窘,我们的产品会进入中国判朔察。当前弥垂错,我们的样车正在美国缚添痞、日本做相关测试榷饱。与此同时步古概,雷诺当然不会遗忘中国市场膏浪柬。我们会在中国市场进行一些展示项目途萄街,这会帮助我们完成产品差异化的工作齐处弹,也会帮助提高产品的竞争力紊。    网通社籍怯鞭:三菱的加入擞祭咸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助髓?    戈恩乖穗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粱千,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拉。我们认为2016年包含三菱在内全,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赏彪。所以它不是目标工蜕玲,而是我们现在工作的结果聊。展望2017年姥吾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年橡,尤其是三菱的加入参,让我们有潜力跻身全球前三疾丹鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯离店:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响释凤醛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挠牛泪。”Kalanick 说道篓捅答。“如果真的发生这样的事脯,而我们没能参与自动驾驶的开发协藉,那会发生什么事酣?未来将迅速抛弃我们长。”    上周四灿馅,Uber 对外表示侨巷嫁:8 月底龚蛔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车够榷。    与平常用 Uber 打车的程序无异梅,系统会为乘客匹配 Uber 专车娘胖猩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烂丝苛。虽然是自动驾驶汽车笑,但车上会配备两名训练有素的工程师忙介。一名工程师坐在驾驶位上功城耗,随时准备接管汽车控制权酒殿顾,另一名工程师坐在副驾驶上匪揩,详细记录汽车的每个动作亮徊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外栋贸驳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto日,这也表明 Uber 的业务范围将扩大说耙。在采访中绩腐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粹滦磷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成 ,现在卡车运输市场也是如此甲脆嘿。”他说狼。“现在谈这些还有点早笔,如果非要说点什么绕,我只能说我们已经进入了研发阶段牌骆。”    在采访中尘,Kalanick 还被问到辨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜜愤。他认为在交通自动化的世界里抢糠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加小,但驾驶员所占的比例会下降瞪怯鸥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会查。    Kalanick 说道场瞎介:“像旧金山这样的城市虑,大约有 3 万名活跃的专车司机旅挥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酸寥炼,但是别忘了椽柿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崎矾霉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机输费颓,自动驾驶汽车也需要幻四雄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涕,有些情况是处理不了的么既铃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俗末。”    他举了一个例子阀蚊显,电话刚问世的时候犬,需要一名接线员来接线深。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会超绿牡,而是创造了一个全新的行业吠,并创造了大量的就业机会徐对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将嫩:李芳" "  穆伦认为凛乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庭篙肉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裂赣袒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业播钢牛,包括汽车的使用方式屉肉纹。    自2015年9月25日临危受命肚对,出任大众汽车集团CEO至今哺亨摄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撅暖。那么公办,一年过去颗哩喜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后房,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粪黄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后困桑浓,贴有穆氏标签的大众绰,其未来又将是怎样的呢嚷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)答答,借已成惯例搭巨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惮,穆伦首先抛出对大势的几点判断兰绦,也就构成其《巴黎宣言》的构架斧券通。他认为透,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛊抨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忙,包括汽车的使用方式啡豆捍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抚碑巍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓖片。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动河韭,这需要我们用全新的理念峨踌、全面的视角对于出行方式进行解读困。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馅。显然翅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的际,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瑟。我们需要联接汽车世界和数字世界匹崇斧,让消费者获益蔼,推动社会和经济的发展雾。同时顺应驱动技术的根本性变革怠,即电动车是汽车行业的未来土。尽管如此检蛋惋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扒。我们必须千门冒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戈楔混,同时推进替代技术的发展徐泰逃。    穆伦坦言冯极犊,应对当下的变革男,对于大众汽车集团来说欺,是一项十分艰巨的任务槐沃。尽管如此钡,我对于集团未来的发展持乐观的态度赂席。因为在过去的一年里谴溪随,我们兑现了承诺党吉伪, 增强了核心竞争力邯痴何,积极推动集团业务的不断发展苏。因此椿加脑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毯柿雾,而是“大众汽车集团将如何成功”财。为此缉世,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”递。集团的目标从赌,同时也是我个人的目标竿梨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脖霓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鞍对壤。    他说叼颗琴,今年夏天丧氓薯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渴敬纪。我们强调菇惨枚,集团未来发展的重点领域将包括纶律屑:电动汽车乱抚、电池技术化、数字化嫡咆捞、无人驾驶和人工智能酸冯,以及全新的移动出行解决方案脯操冀。放眼未来码,很多人将不再拥有私家车煌涣诲。即便如此隆嵌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拍、大力拓展移动出行服务概额。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柿叙,包括集团旗下众多品牌的战略稠缚、关键指标和相关措施蛇。但在此之前莱惭覆,我们并未停下脚步忻柬敝,而是继续开展相关业务随。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卯刺牛,他特别谈到陕尝:“在中国怠吃橡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项现,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”两寥旗。    穆伦表示庞捷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饭屯乖。这些实践同时也表明吴琼,即使目前面临压力嵌卤轿,大众汽车仍然完全有能力实现目标琳。他承认岸捻,坦白来说冻晶,柴油发动机排放事件影响深远扦尝虏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓶。我们正全力调查事件发生的根本原因啼萎,不遗余力地解决所有问题凹蛇,并在最近几个月取得了实质性进展巢。然而对于我而言檬排痘,构建大众汽车集团的未来娠岔,也同样重要累垛。    穆伦说黔帕,今晚溺据,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荤耐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峭。在2025年以前岛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拾,并在欧洲市场占据领导地位鼻。    最后酬冕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掏环:“未来贬挡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恢。它意味着自由跨、乐趣和情感杭邢。因此阔胳,我们注重产品设计淘,并将以崭新的视角进行设计创新”梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时台:李芳" "  今年7月底嚎怂,在2016年世界500强排行榜中率盟割,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颁,比去年跃升47位氖谢,排名第160雌某材,引起国内外企业界弘孪膳、尤其是汽车业界的瞩目九然翔。    今年锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酷。恰好是在10年前唤,徐和谊出任北汽集团董事长膏劫坝,策划伞藐良、主导环顺抄、实施了令北汽集团由乱到治滩,由小到大龋晶,由弱变强的变革泼破焦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆实、有益嘉际氮、独到的成功尝试考豹。但是什,当中国经济网记者约请徐和谊涕,请他以《老徐和北汽这十年》为题春仕犀,谈一谈自己与北汽集团时幢,徐和谊温和暴巳、憨厚地笑着说斥峡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝,少谈赁梨,少写鸥翠惭。    于是烽赫仿,在不久前的一个上午雌罚到,在北汽集团的一个会议室里浦窍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卿蕾。今天是系列报道的第七篇叹。   “北汽这些年发展快嘿,我觉得合资这一块换瓢糜,起了非常重要的作用痛。不光是从量上季,速度上扭啡腾,还有效益上”沙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始脚溯,如是说道顺白。    “在各种场合我都讲泌,北汽就是合资反哺自主”蓝,徐和谊告诉中国经济网记者池且苇,“合资和自主揽屋,绝不是对立陀拍薯,而是互相借力”矩瑞暴。 2002年10月18日替拿苍,北京现代正式成立摊芳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禄、董事长算起狸,徐和谊执掌北汽已是整整十年罗辑。在徐和谊的带领下卜喊,北汽从最初的“一盘散沙”敢释,到如今的中国骨干汽车集团农石卿,取得了长足发展睡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稼,北汽位列第160位熄醇拱,比上一年度提升47位咆餐蔫,并首次进入前200名诵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定党蓄。    “北汽这些年发展快刃,我觉得合资这一块吠昂纺,起了非常重要的作用矛。不光是从量上伶邢吻、速度上娠,还有效益上”己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沥裂希,如是说道肛钾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懦览姓,徐和谊结缘北汽系惧,也正是从合资开始拐。2002年矗杜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舷、发展首都经济的龙头项目和示范工程弊群。    为此俩犬思,时任北京市委工业工委副书记诞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽废烘伙,担任北汽党委副书记斑什宦、副董事长藩尸,以及北京现代党委书记欢、董事长散父拒。 2002年12月23日芒筛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焚化,北京现代实现当年签约蛔艾、当年建厂穿娇释、当年投产樊冬朔、当年出车勘垢。在短短不到一年的时间里隆颂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暴,迅速在中国市场生根发芽趴。由此创下了业内独有的“北现速度”嚎始盘。    时至2015年变官,北京现代已拥有第九代索纳塔搬镁裸、全新途胜庇、名图峡、ix25捶啥禾、朗动驾迁、瑞纳等14款车型括,涵盖A0级贯戚半、A级撵巨、B级沦蔚、SUV等主流细分市呈恰,累计产销量突破700万辆客钨坡。    北京现代官方数据显示羔竞裁,今年前7个月加蛔,北京现代累计销量达到59.3万辆饭暖,完成全年112万辆销量目标的52.9%拭。 2005年8月8日蕊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冈勃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司响。北京奔驰的成立掠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氖妈便。    虽为国内高档车市的后来者呵识趣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涪,实现产品导入翠、股权调整创李,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烦,北京奔驰由此迎来了高速发展期精固席。即便是在国内车市进入到“新常态”后绵狈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咀考甜,远超行业平均水平褐测摔。    目前峦蜕甘,北京奔驰已建立起全球面积最大雷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地构乌龚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乌封控,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台密烈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颗茨。 8月22日辟攻敦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托句骋曹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型风釜串:C级车褐辣纽、E级车匈媒、GLC SUV和GLA SUV涡巩。官方数据显示炯,今年1-7月低,北京奔驰销量达167307辆镶输敝,同比增长32.9%淘。    8月22日粳岭狄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市午。在迎来年内最重要的车型后甘晚慰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沮躺吗,着实令人期待庆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镰帘祥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粕鸿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琅恳俏。    “在各种场合我都讲蚂戎,北汽就是合资反哺自主”怜呕撩,徐和谊告诉中国经济网记者龄楷醋,“合资和自主聊,绝不是对立壬良,而是互相借力”靛剃梢。自2009年以来撬镐,由北京现代刹稿无、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商婆史攀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凸侍、管理流程予以借鉴的数以百计纺。 北汽自主实现百万辆    正是如此扫矾蔷,从2011年挝吕,第一辆整车威旺306问世动默幸,北汽自主销量直线上扬魏弄膳:2011年达到2.4万辆酣兄、2012年实现7.8万辆蹬苟嫩、2013年超过20.2万辆跋跨炕、2014年突破31万辆慰沟脐、2015年完成33.7万辆洗另溶。历经五年多的时间峡,北汽自主已累计生产达百万辆歧,跨越增长令业界瞩目拣裸闷。    “着眼未来腾谎,对于合资我仍然非潮保看好耻涣琴。不仅是十三五掏,未来很长的时期虾鲤滦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吮浦骄。另外暴挂人,在此基础上炯藐滦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仆督把,徐和谊表示惮夏。    “年底前还会有更多的好消息娟估,不管是在新能源领域甩翻,还是整车领域汐失挡,包括一些重要的零部件领域乌,还会有一些新的大项目落户北汽疽。这样钩报,为北汽更长远的发展婆沙握,我想合资这一块犊,贡献还会加大衬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  9月29日浇葱庙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上态,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲排。   蔡明指出境悲,中国汽车市场曾是低质量懊藉、低配置踩挥、低服务的代名词盛。诚然仙懦,与美国汽车市场相比垄捂,中国汽车市场还不太成熟漏储潞。但是剩,趋于完善的服务质量念、规模日益庞大的车展七禽妹、逐渐被认可的中国自主品牌书,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痹蔚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剔勿蠕,分值越低表示可靠性越高谋淬。J.D. Power近几年的数据报告显示卫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敦樊栏,从2009年的178PP100到如今的102PP100念讥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲍葱谁。尽管与美国市场还存在一定的差距缓括刑,但中国市场的后劲儿不容小觑肉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陈摊廓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铅?J.D. Power最新数据会给我们答案惶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悲,而中国市场的进步速度为每年4PPH锌掇。在车型研究上漂频眉,中国赶超美国市场需要6年时间楞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棉捻堤,而中国本土品牌进步速度为8PPH幕绞芯。在生产车型上停释,中国赶超美国市场需要5.5年叮丧毫。   3. 在了解美国客户的需求上桔丧踞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惊色。   经过对这些数据的了解和计算布陷杉,平均下来访蟹芥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胸几,才能百战百胜闭侠强,想赶超美国市称А,前提是了解美国消费者的需求吨甜漆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的确凭拷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揉:车内有令人不愉快的气味细童、胎噪声过大(来自车身下面)腺捞、耗油量过大戒垒、风噪声过大(来自车身周围)脚阮、空调开启后咀群,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为固:内置语音识别经常无法识别/误解命令戊卷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题九咳、风噪声过大(来自车身周围)芒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)么、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刮。同时悍谰,在前10大问题中墒啪玻,只有一个问题是相同的嗓丹,即风噪声过大苯旦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墓。中国消费者更注重感观(嗅觉突、听觉和味觉等)方面的感受质量颁叼权,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荷勉探。   就目前来说戚憨,中国的汽车产业还有很长的路要走安,无论是汽车的质量陵,还是汽车的整体销售体系懒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恰薯。凡事欲其成功博,必要付出代价堑辨:奋斗现。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼓倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廉伤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笛鞘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斑憋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颂捻:李芳 版权作品妻吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭,严禁转载平,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄朽碌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洽豢镣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叙簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颗桐荤。同时栋锋缝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆蘑,作为本次车展的重要组成部分之一祭仓跋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掣备昂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稀论贿,中国机械工业联合会会长王瑞祥惠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请,为中国汽车产业的智能化号臀拾,信息化方面的发展做出指导意见脯聊。   本次峰会主办单位前:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接背剧:   贸促会汽车行业分会长王侠佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逢朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揭划:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林率块屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馅换擦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉承:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌登梁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了切户侮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疯彻。因为我以前开玩笑说了一句话布枪,我说这个车联网这两年已经实现了驶汕,就是人在车上用手机连网镁艰,这已经实现了梅揪算。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臀缅,手机天生的使用起来就比车机要方便簧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帛脖。有一些改变我们已经看到了归逃泊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了工陀。现在有了优步颈潮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杯,这个确实听着都挺有道理抨袒丸,我们一听都很吃惊迸翘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享课,搞来搞去就卖那么几百台车钱矗师。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郎号,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了但。对于整个汽车产品死忻、汽车产业链的改变它到底会怎么样位?   回到出行的那个问题龋届,我觉得大家也不用特别的担心恐靶惊。我先给大家压压惊畅溅,有两个数据很有意思痕,一个是美国湾区的汽车销量勿贝,一个数据我们一查就能查到翠砍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娃,现在渗透量已经非常多了秤,优步在湾区这么普及了剂萄愧,买车的人是不是变少了栖疟金?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穿税戏,这个没有变少娇撼喝,而是增加了袭查惭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猴。确实涨的很快刷,这个和大家的想象是不一样的夺枫,觉得汽车销量应该减少刷抄,怎么还增加了呢平姐翻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夸林卢,你说滴滴纺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缕丘讼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坍,这背后真正的原因我就一直说乾僵拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭其郸,其实出行不等于汽车标袄舷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺婆、道路密度不够这种应用场景村糯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞠算讨,其实它真正的加剧了中国的拥堵奶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照退镐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛾邓。汽车也不是简单的交通工具秋,如果把汽车还原成一个交通工具摆勘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侠却僵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肆,我可以开氛,我也可以去坐地铁救卜,我有北京和上海的公交卡沉隆、地铁卡汰敞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焕勾拧,我也可以骑自行车霖茨,有的时候感觉走路也很好泵恒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的维懊,汽车行业当然会发生改变昏陕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胁喇。如果你只是把手机当做一个通讯工具瀑,在2007年的诺基亚已经做的非城て耍好了溜,但是还是被智能手机行业颠覆了纺。在汽车行业也是这样首炮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验距悄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具十蛊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沛,我们去展望一下懒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶激采,大家都提到很多了矾啸。其实很多人的展望角度是不一样的盯纳妙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了但。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鼻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潍,更多的是解放了你不用开车错灭,分享的是司机叙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯鸽痢,它是一个规模经济较镭。它的交叉点大体上在2020年就会出现凹互,我们的预计2020年在美国就会量产苹,在中国可能会晚两三年壳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滇,这是我们要看的一个趋势帮。   第二个趋势赋犀,移动互联网会加快电动汽车的普及讥嫂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拾漠漠。很多人说电动汽车是因为省油钱平通捌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惧撅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了退,再也不需要去加油站了到悼。第三个带来的变化就是对产业的重塑杭垛盛,以前汽车公司都是专注在制造媳桓,用户就认为是汪洋大海瘟囊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茹谐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面替,内部管理的界面瘦愧缺,反而把制造这件事情也许就可外包了婪。最后一点马,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搪姑揭,所以汽车作为交通工具以外的部分殊婚官,一个用户买了车以后需要的增值服务屠换叉,汽车公司就也机会去提供这样的服务承翠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验海。所以正是因为这样一个对移动互联网凤即蔫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溺窜刺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歪,超过1700名员工虑俄亩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伐萎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业督男,激励用户檬凉储,这样蔚蓝的天空就会出现褂价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞颧菜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漓嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览低居航。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注光公。同时痹叛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酷己,作为本次车展的重要组成部分之一盎抬澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃吓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娥摄埔,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤部加,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭桥结,为中国汽车产业的智能化懈掂硷,信息化方面的发展做出指导意见剿皑。   本次峰会主办单位添缆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接倘:   贸促会汽车行业分会长王侠豪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘁抡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐玫句:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垦藐阜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贝券孰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘边纹创:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨穑快途戈鄙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长随封坊,因为现在我们是全世界销量最大的市场譬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柬坑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敌适、环境污染等方面忿哀巩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毫希桂。同时外疙,智能制造可、工业4.0信凯褪、移动互联墒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战攫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗、“互联网+”等发展战略薯曙狠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点簇牟旧。我们有很大的机遇感填,我们会见识很多非常有趣的变化慕。   当前业界普遍认为宪裁颂,低碳化届狡解、信息化毕傻、智能化是未来汽车技术的发展方向耙瞪歧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂外。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朝,正在成为汽车行业的发展热点扳趁,正在助推中国汽车产业的转型升级慌夕京,从而进一步打开智能交通产业的价值蟹。在2010年的时候裙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枯使,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旅,为用户提供全天候创绩、全时段的服务妙勤怒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹭薯,签约和活跃用户超过一百万敖垮,累计为用户提供约2亿次的该户服务排藏,人均交互服务超过11万次围农棱。经过近七年的发展俩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位偏韶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用塘狗、凯迪拉克雹帆、别克怖、雪佛兰上使用淡溺伤,倍受消费者青睐蹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊豢稹,面对新的市场和技术趋势光辈,基于车联网多年的探索赔稀筹、实践结合行业的技术储备畏烩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悄,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚕龟鞍,并致力于打造以车载信息服务汾沤辣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耪,为人跨吓覆、车提供安全智能便捷绿色出行陇晦倍,初步建立和谐的人泥、车乏兴、社会互联生态圈缺荷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捶啸蒲、别克纲私、雪佛兰品牌慕文缸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拱冗钝。除了安吉星在移动信息和网联上系删洛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力适姆久、内容服务能力际、大数据运用能力刻侠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衫能酞、B2C的业务涩瞬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全枪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溅瓢、支付安全靠,更可能引发行人安全和人身安全技肆晴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舱捅,网络安全开发包括威胁因素识别袄、安全战略制定醋踢酶、安全措施执行愁锈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开貌卢嗽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烩,并且在过去几年不断的进行迭代升级怀扇襄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藏。伴随车联网技术的发展涎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帆究,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拼遂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶健。让汽车驾驶更安全寥判罗、更轻松宦冕、更有效捅捆仓。   我们身处在这样一个时代磷饭膝,新技术层出不穷使一切变得可能钵镀烘,我们也是非常幸运的一代人唱毋,能够见证汽车行业在国内香、在整个市场上有一个颠覆性的发展雾叭牧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灌苍。同时也让我们对明天更增添信心和期待氓,激励我们坚持不懈的努力我瞎碍。   我们相信草隆,汽车行业的发展刚刚开始绰。汽车行业与其他行业的相互交流壳核骨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缔。我们会和同行一起共同为之奋斗犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀跨蓄:李芳" "   9月28日箍,在2016上海浦东国际汽车展前吭嗣枯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卉伪,新兴造车势力惰措、养车哦防交、汽车金融等领域从业者腑,走到台前览收,与大家分享及探讨未来的市场前景壳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲围瘦黑。    吕征宇惹:各位领导逝韶、各位嘉宾诺滔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崇侮抨,刚才我们的同行说得非扯锫纾好逆涝,其实我们有一个共同的理念琳价轰,而且我们也有非常多的痛点扦粗萄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词和,我们也有美国合作伙伴的公司誊恕,乐视的七大生态是有机的关侥,在零基础上打通的酥购嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菇们耿,目的就像董事长讲的一样粒逗航,让“蓝天白云”再飞翔按藏,目标就是打造全球最先进的超级汽车琅袜。    那么用互联婚酗微、智能廓腔工、电动囊、共享的方式恕列,实现“未来”的交通方式牧齐,我们认为汽车产业钡竭,还是没有被互联网变革的产业澈。对于乐视超级汽车生态而言沦僧逆,我们有四大基石蛙馁,我们相信社会化餐、分享化硼光、互联化卵氛、共享化将成为我们未来变革的方向遣何扦。    从我们的汽车生态诞生以来凡,我们保持着快速的发展迸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目领撵,落地在浙江湖州 淮剁,这里包括绿色环保的环境唾砍潞、自动驾驶的一些功能和区域峭痰。    同时我们最近可以告诉大家抗墒,我们的产品样车在美国已经开始路试锑,技术在百米加速已经是全球领先了居妒估,产品的量产进入倒计时状态嚎静。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疮,创造首轮汽车最高融资金额的记录饲笔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沽埂停,协同开发也是我们在北美的基地统锨、中国的基地拎、欧洲的基地共同开发扩饯离。同时我们的战略开发电动的底盘机构吴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件常。    第二个就是智能化卑,车是人工智能的最佳载体慷,乐视做了大量的投入恳糕,在硅谷和SSA成立了研究院菲讣,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓢。社会化就是刚才说的分享垫,我也非常喜欢这个创意槽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耸,我们相信在共享经济的领域里飞虐,无论是Uber的繁荣村隋去,都证明未来不管是房子奔标、汽车都是重实用的趋势轮筏盖,所以乐视将战略转移姥幂鲁,推出车租赁的平台洗,我们叫做乐享平台辟寇。    其实最重要的议题耻,乐视作为互联网公司谷钡彩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丸,电动化付亢人、智能化婪宋耙、互联网化膊湃笺、社会化拧缓死,这四大纬度有密切的联系刨。    我们把汽车当做全新的载体憾多,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通干许。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功融揉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毖诵,谢谢大家书南氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日设簇版,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓉徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞罚苛乏,他认为车联网共,既然是大势所趋歌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俯糯,少炒概念崇袱,多做实事文草。 以下是王侠发言实录毖:   在这个夏末秋初崔题、时令更替的丰收季节楔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机某,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拭点死。在此涟赔禾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朝宛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褐篓,汽车产业的电动化稠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题馈衡量,而且也正在成为全产业链创新求变惧措、转型升级的主战场排腑武。但是捐杆懊,热点和繁荣的背后去,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哭酞翅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揪到虑,车联网也在热捧之后开始遇冷叼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炮郸派。其实涛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抄祈趣,我们要理性面对捌、系统分析夺荷卸,既对前景充满信心补,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奖妮盎,才能在变革的大潮中认准自己的方向降熟比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邦疮,我们要清醒地认识到赏雹康,汽车的智能化和网联化是大势所趋闷辅耽,是不可阻挡的方向陀。电动车还有技术路线之争讽块剂、对减少污染和能源危机的疑惑微弗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垢供,没有坏处抖变。汽车诞生130多年来俄胆,除了带给人类方便之外亲惕,还带来了许多难以克服的问题钒,比如交通事故霓雌惋、环境污染和拥堵搬加壤、能源危机等等化骨倒。车联网和自动驾驶等新技术的应用肩赦松,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氦坞配,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烧。现在不少基础薄弱的车企皮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缓忌,多持观望态度瓤犬,这也是目前车联网叫好不叫座辱灿、貌似热闹却普及率不高的重要原因感忻。我想说的是拼潞,既然是大势所趋笑龋会,就不要犹豫不决桐垒店,否者真的会给对手赶超的机会美丁。   我们要清醒地认识到迪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畅琴祁。汽车市场的低增长成为常态之后楼,我们对于销量的追求空间越来越有限耽恨纳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僧。   我们要清醒地认识到岛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媒,必须是社会性的统一行动酷挡如。一方面吴笔怠,车联网是一个汽车生态弧片捶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入玻朵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致类抛。另一方面妮舰,车联网又是由整车制造商冻、产品供应商沛付、内容提供商粟垫艘、软件供应商甫、服务提供商糕阜、网络运营商等不同角色组成的产业链归派,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纹世死,打破壁垒都烦,互相开放信息系统廓侩浚,进行深层合作苇骂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辰屠。   我们要清醒地认识到吗判汾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破存糠隘,而是要靠一个技术集群的集体支撑撵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吼丹,如果通过手机就能解决的恳跨朗,其实不应该叫车联网节谴。大数据架、新能源技术维绅沪、网联技术琉、自动驾驶技术讨、传感技术篡、网络安全技术等涉,这些技术的应用都是相互影响悔、相互促进甚至是互为条件的暮安。比如汽车共享和无人驾驶诺郊,就只能在车联网的前提下才能实现袜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侈灸貉,并给汽车共享带来更多可能性鼎弄控。另一方面卧弥,与手机和家电不同的是亮铜卜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程非退,绝对不是有钱就可以任性的地方淘迸七。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平费翁谰,中国车企面临的问题一点也不比别人少警,我们一定要避免浮躁情绪匡捻的,少造概念浇境,多在核心技术上下功夫谢脾。   在刚刚结束的G20峰会上朗擎露,习近平主席表示好:8年后的今天扳羔匹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罗范、人口增长酿唇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期五售唾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熄赌膝。其实兄,对于全球汽车产业来讲婪师硷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睛潘,传统技术进步的空间越来越小溯。在这样的背景下示泄愧,智能化氖瘟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎间诚咸,为汽车技术进步提供了新路径兴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驹。   今天葡级弯,我们以“智驾未来秽、创领先锋”为主题褪,邀请各位企业家形扫泊、专家学者共聚一堂辨,希望大家能敞开心扉冠,知无不言管,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磋弊寄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量水。   最后虎挽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穿谓季,祝各位朋友在沪期间顺利放、快乐探碴棉、安康五抗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿烯堆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杭氦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306平辟捣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线席胶,在下线前夕坪瑰撇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铆。 一嫌漆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痕桨。今年1-8月镣玫恫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铅,以首款SUV——威旺S50为节点媚粗棚,一步步走向经济型乘用车领域备,实现“MPV SUV双轮驱动”堤。对于未来产品规划庞,陈桂祥向网上车市透露购港:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垛悉氮,并冲击40万台销量规模醇瓷惜。” 陈桂祥进一步表示深饱:“北汽威旺的MPV捷弓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品参床。2017年的销量重点会集中在M50F上昏陌,到2018年也会有全新产品上市璃头。”    今年8月16日围荚兄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线付,对于转型中的北汽威旺粟怯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肪叹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型勿桨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谁撵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遍港唇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来链,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粹滤。在陈桂祥看来绥量洼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哇借,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓜雀揽。    二列详、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寐牧猎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求短平泛。M50F具备明显的高颜值特征耻承赫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓝捌呵。而做到高颜值并不容易碧,陈桂祥向网上车市透露零:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侵小妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逛味。    从内饰来说陀态,新车的设计均由轿车化标准打造肪称,其配置在科技感薪粪、智能化上都有出色的表现砷掏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栏嗓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蝗。同时侩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挪钉洪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掠,智能化水平足以媲美合资品牌腾。 在性能方面舶膘聘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奖兢吞,进一步满足消费者的需求诫猫氮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚊豢揭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲁芯集,到2020年威旺规划40万台的销量交涕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求让。未来将在夯实MPV市场的同时疲剩棺,进一步做好SUV市场沥捂强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙磕腿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窗蔑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姥锻尾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纺娟示:苏州吉姆西配趣、苏州金龙吧轮、深圳五洲龙诗闲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖你,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丁,并对吉姆西取消整车生产资质扑剔穆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憨,追回补贴资金挡绍提。    根据通报椒祭难,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渭劳硕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澎羔车。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赎。不过澄昆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗓插碳。 补贴新能源汽车的依据何在锻戊啤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆歉楷。市场经济最需要的是诚信酱拢繁。但是诚登漓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中封曝脊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟放车瑁害愧凰。部分领域缺少应有的制度约束疚呕,秩序甚至失范奴世绦,这并不稀奇拎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫂捶俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妹。尤其值得一提的是惶彻钨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奠虾。在这一目标之中屠逃伯,财政也被赋予了其应有的定位夹杭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”航。中国社会的根本性变化需要处理好市场班横、社会与政府的关系搪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宫。新能源汽车市场同样是市城俊,从根本上说温焚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叼。新能源汽车骗补问题的源头脾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贤歧。    当然苹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用别,不是市场取代政府卉,而是市场和政府有主有次疯彭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烩郴。说时容易做时难鼓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顷赖坊。补多少爽缄猴,怎么补绩,补贴如何管理等等闲,同样都是难题坛。    为什么要补贴新能源汽车缓?可以摆出来的理由不外乎如下歪盾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眷,只要予以补贴尘瘫繁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烫褐。这么说不是没有道理快垄肠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掣,成本较高鲸陡骇。有了补贴失,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疾校帅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善病。只要有足够的补贴凡夏韶,新能源汽车的发展肯定会更顺利非娄遁。    但是冲屁,有了补贴等涤贯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗划设?新能源汽车发展的关键在于技术淑围刚。有钱就会有技术吗车?这才是问题的关键开梯。的确坊段,现实中有许多技术是可以花钱买来的篱嘘慨。但是履,先进技术不见得能买得到倾舍雀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段畅坚庆。各大汽车企业也在努力开发新技术幌。在这样的条件下吉,新能源汽车的发展方向都是问题畏,怎么会有可供市场销售的先进技术骚龋?有了钱怠剑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痹涪婪,但是缺末,研发投入增加上,并不等于研发就一定会成功阶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伺,没有确定性的目标椒,研发投入的针对性也不可能太强铰赤。在这样的发展阶段吻刨鹊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奔惠芬,让市场自行选择合适的技术敌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴螺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袱茶疵。优势到底有多大叙,得看技术巩梳。电池靠电力供应习避狄,由于中国电力主要是火电彪,最终提供汽车动力的是煤炭嗣纬。只不过龋,煤炭发电地可能不是汽车使用地此,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛔。污染是否减少肝,还得看耗电量的多少狄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垫洛拳。之后波吾床,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汇抄孔。传统汽车汽油有不同等级黔拒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挨骂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源美嗓释,这也会带来一定的污染硕箩韧。这都是比较时需要注意的袖剂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进计、充电不是特别方便的条件下男从剖,混合动力有助于新能源汽车的发展达试,但问题是笑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗金谋哆?充电不便就不充视律,将“新能源汽车”当传统汽车使用陡删衫,也不是什么新闻罗佬烹。还有繁夯攀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比底,到底改善了多少能源使用状况别?太阳能利用技术的改进钮舶郎,可能是新能源汽车发展的重要方向仇。太阳能丰富烙杏撑,足够人类使用敦七,但是目前利用技术较为低下淬,妨碍了太阳能汽车的发展蚊。石墨烯等新型材料的使用饯惠陶,有许多未知数须汗,也意味着有许多新的发展空间厕寝洁。虽然空间多大未可知传脊围,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寄规。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现另?政府在新能源汽车上的补贴较多瘫倪。包括中央和地方财政补贴在内镣龄便,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犯逃。补贴力度惊人换娄,这是骗补的根本动力姜。当然汝,骗补还只是个别现象痊,或者说只是占全部补贴的一小部分秋受上。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喘。如果问题的分析只是到此为止焚处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腐访,只有寥寥几个姥伎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑新谎垢。这些企业不是小打小闹的企业懊痕劣,从某种意义上德田侮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命染哨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地物踞。这些企业按照正常情况下非荚,应该合法经营才是怂,为什么要去做骗取补贴的事纱?从企业层面来看蓉丛,这是市场经济仍然不够成熟的表现旗梨。在成熟的市场经济下搏扭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伟缺脸,至少应该是诚信经营的缝。骗补肯定事出有因抛鼎。    值得我们拷问的是查混掠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粕窖翅?大企业铤而走险踞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侮遁版,企业不必费太大劲就可以做到弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业噬疆劣,倘若没有足够的补贴筏痉,新能源汽车业务也是难以经营下去的卯究广。    政府花钱是要讲收益的饭糕。动用公共资源抖,就必须将事情说清楚从娃感。最终钡咐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告警挺。评价报告应该说明补贴的总耗费湍、补贴去向以及效果惊淡瘟。这是国家治理现代化所不可或缺的副妮。每笔财政款项都应该用到刀刃上囤,都应该得到其应有的收益赁文欣。算总账檄佩你,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扇捎,这个判断并不容易做到定超颠。仅仅纵向比较是不够的涤监坑,我们还需要横向比较反僳芬,中国新能源汽车行业与世界同行相比揽藕藩,地位是下降了焙,还是上升了钵先顿。如果上升安刨陌,那么上升到什么样的地位鸽?如果下降毫咕琅,那么下降的程度又如何吩氢墟?即使有了指标数据哺咆唇,争议仍然会持续下去碉。也许蕾叙蹬,我们可以通过其他指标来加以佐证茂彻。    新能源汽车的受欢迎程度眠铃莱,显然就是一个不错的指标捻喊。2015年新能源汽车销售了33万辆焕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妙考茧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劝伞,那么实际销售数量更小些烧。新能源车价格不低换,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撇彪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耪漆,更利于判断犬。北京小汽车上牌需要摇号屡钨,但是新能源汽车的号是单独摇的厕弘,且获得的难度大大小于传统汽车忻。这样呵伐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兔。他们选择的理由多是容易拿到车牌镣财盘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力累。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慧匪么,还要摇号虚绥,获取牌照的难度和支付的代价都不邪椴〔俊,新能源汽车和牌照捆绑销售妨涪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署,于是他们也可能选择新能源汽车柿。但就是这样嫌隆,新能源汽车仍然没有流行起来漓。全国其他地方垦殿既,也未见新能源汽车充斥着整个市场列始。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骄番,但是宋句穿,我们需要思考诡,这些成绩中皇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翰?一些城市为了招商引资翱刻,鼓励新能源汽车企业到当地投资攫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摩栏肺。“双赢”战略的实施砍攻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力息忱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进癸殿冲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定交贫郊,这样的不对称竞争扶持梗坷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膝淋失。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戚汤,是对新能源汽车价廉物美的期待竭佬腹,是对节能减排效果的期待驶跺金,是对先进技术发展的期待湾潍。这些期待都是合情合理的杆偶笛。但是变颇桔,供给侧结构性改革还未到位迸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翁慕沪,这才是问题的关键如。即使要给新能源汽车补贴和回,也应该考虑补贴的环节司矾饱,考虑补贴的对象授堕,考虑补贴的效果骄讲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胺荆饭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疏毫,不能有效激励新能源汽车技术的进步黔秽际。如果一定需要新能源汽车补贴切,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惟陷。这样的补贴有点后期资助的味道不锌耙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业旅腹弯。但是臼妓哼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赤,那么它就在这个行业有了竞争优势藕冠寿,实际上不需要任何补贴拌,就可以经营得比其他企业要好晤盯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雷皖,扭曲市场行为淋。而且颁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湍上限。新兴技术的成长在萌芽状态徽促低,可能没有竞争力韭,但是碌摄燎,经过一段时间的发展之后采谋俺,就可能显示出新技术的力量冕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赔食衫,今天领先的技术徊幻,到了明天就可能落后箩佩。这是技术发展的规律性所决定的麓共疥。为此肯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撤掸,因为未来的不确定性桐滥疲,没有人能够确定未来的真正技术路线腊谢死。留出市场成长的足够空间晒害,可能比别的做法更加重要碧曹温。骗补问题的出现绅麓嫉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓢。    基于现状叫啸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汾雹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桔闻。这些年的财政补贴藐哩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肆仿秆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会城纹。相反钨犬巢,效率不够高的补贴谁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少停,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重石糙鸥。现有的补贴如果不是投向终端比玫胚,而是投向技术研发谐,会不会效果更好点呢猫洞瞪?个人汽车消费纯粹是私人事务俗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秦许。骗补问题的暴露煎砰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会特。补贴本来就在退出匈报,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焚。补贴旨在鼓励研发歌急,鼓励新能源汽车技术的发展担摊,而不是其他具体的消费目标篇匆瞳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涩鞠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漏。这样的技术支撑出来的产品锑甸晨,还不能满足消费者的出行需求比垦驹。财政补贴可以退出敬兔嗽,但可以通过科研经费资助的方式极,鼓励新能源汽车技术革新歧。同样的钱枚,花在科研上的效果七颠冈,可能比直接补贴消费更加有效虽。创新驱动发展战略的实施深骄,从根本上看伶,需要依靠的是技术创新并澳赊。在技术创新上多投入盒熬,并注意投入的有效性甜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽脓:李芳" "  今年7月底财锹庭,在2016年世界500强排行榜中何,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浮堪,比去年跃升47位项,排名第160怀,引起国内外企业界想姓马、尤其是汽车业界的瞩目奶赏。    今年兴龋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勿俗稼。恰好是在10年前捷捶暖,徐和谊出任北汽集团董事长插航,策划斤、主导萍、实施了令北汽集团由乱到治擞霜肚,由小到大穿,由弱变强的变革嚷海阔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆推筒、有益咯、独到的成功尝试蛾。但是澄杉,当中国经济网记者约请徐和谊反锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题冠邯,谈一谈自己与北汽集团时枚私竞,徐和谊温和烈邵、憨厚地笑着说啪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烹功县,少谈癌,少写雄揩。    于是赏寄,在不久前的一个上午递顶,在北汽集团的一个会议室里汰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访略镭腐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道美。今天是系列报道的第一篇粕蒙懊。   当时涎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慌,实现跨越式发展”的战略僧屯,以及构建整车桥百雷、零部件滦习、研发逃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径会敞。“老徐这人的特点就是说话算话嘘,真抓实干善匠临。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件强工、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑟、新板块一个接一个地建立起来豁痴,形成有力的链条白办,轻装上阵纤赡疤,并有序运转”澄箍庭。 北汽集团党委书记肚塘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲜录,连续多年蝉联世界第一荆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擞。    世界汽车产业的竞争是国际化的舜狸啊、规模化的魏,更确切地说是集团化的舰嗓怕。观全球汽车产业格局乘,能够称得上汽车集团的套弧呐,美国有通用茶、福特卯,德国有大众接奥魔、奔驰幌伟、宝马泼,日本有丰田叮褥、本田踞歌陇,法国有雷诺-日产埠、标致-雪铁龙肠前,韩国有现代-起亚薪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前妇衫,谈到中国的某一“汽车集团”簿鸥泞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稍淀,没有自己的品牌和产品碳达匆,不就是一家投资公司吗馈?算什么汽车集团!    每年捌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庭慈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苇踌芒,不但被大众佃、丰田趴、通用们甩出几条街杀酸揩,也常常被长安峭琅愧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑父。    因此挟定十,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧供敢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厘扛怕。    过去10年间陀挝箍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后了境,在汽车产业集团化方面做了大胆从散嫉、有益的尝试吾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体竟,逐渐培育梆耐托、锻炼成为一家颇具规拇抖幔和实力的汽车集团瓮谩取,在研发幸痘哇、制造冀、人才江搐、创新涸琶、管理等各方面实现了标准化撩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞍捌蕊,曾经拥有一定的基础和财富材,令人期冀;同时贸,由于分散化莽、碎片化垦颁,更存留令人难以释怀的遗憾罗。    北京轿车工业与一汽计、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吾犊,有考证甚至认为戌娃笆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苛塑。    据汽车老人陈祖涛回忆离,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邦济,北京生产的轿车最早使用了自动挡琼誓,而对手只是手动挡节奶旅。    上世纪六七十年代煤兑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娥,成为一个时代的记忆碌。    而同期扩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赡戊,遥相呼应的豹帽复,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130复。    改革开放后酱纺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贿圈泛。    到上世纪90年代缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨响厩起、称王称霸篱猜玩。    特别是2002年筒醋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杠挎,也创下了高速成长的纪录圣当剩。 北京牌212越野车    可惜的是库搓哎,在这些看似个个突出的单体层面之上蜜坞响,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”布,除却福田与现代堆藕兢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒙,还被同行作为茶余饭后的笑料潍沦履。整车企业尚且如此橙,北汽的零部件企业就更加不堪了录敦。由于资金色媳、技术和观念等原因扣,大都跟不上主机厂的技术升级挽宏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷成,有的企业已不得不靠出租房屋度日悔敛。    忆起十年前上任之初的状况考,徐和谊对中国经济网记者说筛廖乱,当时的北汽一盘散沙扣施,特别松散儒撅,单打独斗患,各自为政蒙掏端,互相内讧捶茫,效率低下……照此走下去赁,“没戏粪擎稼,一点戏都没有”!他边说边摇头喷探。    由于资产结构的相对分散得,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驹浑。日常运作中靶古签,大多只是履行政府赋予的出资人权力幕,无法形成一个科学的集中管理机构烽青瘦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卜莽,深入企业经营管理了呜膜。    2006年10月底城牵,徐和谊出任北汽控股公司董事长爬,恰逢“十一五”开局之年刹当,他率领北汽以科学发展观为统领潜甜,对产业结构和发展战略进行了全面宛抖愁、系统犁桐吭、有效的调整痞田娃。    有北汽中层管理者清楚地记得挫熊,当时排类,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吝粗,实现跨越式发展”的战略集赫,以及构建整车图谱、零部件谓叙、研发吻问、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牢。他说别词,“老徐这人的特点就是说话算话皆遍,真抓实干刺喷。眼瞅着北京汽车研究总院份泰侗、海纳川汽车部件汾聪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑陀臼、新板块一个接一个地建立起来记搁,形成有力的链条鹤沁部,轻装上阵捐瑟,并有序运转”挂程技。    到2009年蒂松,短短3年时间碎膜虽,汽车年销量突破100万辆大关嚎啡,销售收入突破1000亿磊皖,北汽集团化战略初见成效问挛。 2016年氦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日退慕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”究,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琉,公司治理结构进一步完善冷敌,集团的功能定位更加清晰;同时绦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庇猴,并将在人才吸引马、产业链完善及兼并重组中拍潜犯,发挥出更加高效的运营效率毯署。而外界则普遍认为朵室僚,名称的变更俯烩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屑鹊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心龋。    “北汽控股更名为北汽集团琶护,是北京汽车工业的领导体制肆肝咖、管理体制的一次重大突破锈猜挂,找到了北京汽车茂情亲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔑醋董,徐和谊当时说茅。    随后搭滴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标练。根据规划碱拜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桃己,大力发展自主品牌虱石,完善和打造全产业链寂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崩,进入世界500强仕。    “说到做到疯诡扭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抄妥筏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宝,战略性新兴产业蓄势待发认,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磕怂灭,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲁灰玛,成为近几年来最具成长性的企业集团毛谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢按枫:李芳" "   姚景源认为宦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勺丸,而产业政策需要与时俱进巩杜残。    杨裕生表示惮莽:应适时推动电动汽车市场化县,也就是补贴退坡乖,一直到取消补贴咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重快。但是山,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高混,不宜鼓励臣咕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搞。    侯云春指出瞪文,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕匠,两手并用划编错,推动新能源汽车健康发展累藉汲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓤贰,表明在国家相关政策的助推之下坏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磊媚诚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诞。其中烽巢,规模巨大雾、涉及金额超10亿元的骗补事实讥旧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”静。昨天澈布,几位专家学者的观点引起关注可葡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纹。对此寥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段库迫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悉茹姬、必要性的措施肛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为透饰,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛇,而关键问题是怎么干预起诗盖,干预什么吉苦陕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持好,而产业政策需要与时俱进”赤,他谈到次滤墒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用台胶,并提出产业政策应该遵循四个原则伤热搞。一是产业政策不能替代市掣妨炻睢;二是产业政策要管产业菱裙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荒劲囤。    杨裕生也认为勿,目前的补贴政策有两大问题抠,一是单车补贴过高你层,二是补贴总额高围呈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肖敖讼,副作用很大扒却。    在新能源产业层面蒜芜,杨裕生表示反告:“应适时推动电动汽车市场化讼慰,也就是补贴退坡矗疆门,一直到取消补贴士莆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灌痢善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澈恐。在技术层面鼻饥,杨裕生认为雾警师,第一应该发展节能又减排的小型乘用车经玩咸,第二就是发展不补贴不菩、已经市场化的低速车哇捅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妇靡克,不宜鼓励百,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峡妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恃睬豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力绿竟匡,两手并用画皮媒,推动新能源汽车健康发展廉夏台。    侯云春解释说参戏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绘沉。一方面大家喜欢用切、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罐,政府和企业共同努力仙角模,使得新能源汽车能满足消费者的需求耽性,开拓新能源汽车的市场灭伺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”釜剑社。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩毋:李芳" "  如果我们做好准备的话林榔,赢家当然是我们垒拿。我们不担心其他的槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏,我觉得只要我们做得好斤,一点都不用担心街。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皖保,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后写,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皇并,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厘酷荒。其中特别谈及奥迪与数字化衔绵。    施泰德说嗓庇,到2025年以前汉香,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倦?汽车行业正在经历一场变革局矛窗。对我们来说僧,有一个非常重要的关键词邵感榷:数字化赫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耽苟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泄乱穷,我们眼下所处的时代渤吞,奥迪科技一直处于领先地位劲芬纺,并不断进行新的突破咎凯。对于数字化戒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仙。到2020年时桅搅拎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验端七来,这也是我们引领未来的一种设计我,包括其他顶级科技刷必,包括我们的传感器纫食、雷达疚屉、激光大灯等冉炼想,都会进一步巩固奥迪的领先地位蕉圃。    施泰德说朝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巷,我们会全身心地投入到这一点崎附店,包括3D地图嘶,导航等应用钩。对我们来说吞捂扯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糙。当然传,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磐。    在回答有记者问起:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芥掣拔,有哪些优势梯?在这场竞争中伴柏,谁会获胜”的问题时督,施泰德表示秘栓侧:如果我们做好准备的话彪饯,赢家当然是我们朽。我们不担心其他的琉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赏罕,我觉得只要我们做得好溜挥拉,一点都不用担心却。    施泰德强调嗽衫,在某种意义上路茎醋,我们也是一个初创企业崎。其实背,奥迪有很多细分部门朽福,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作壕。如果没有这样的合作筹普,你很难相信荚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剿,我们能够成功地实现自动泊车角、自动驾驶等烹侩俱。    施泰德预计控撂忻,2017年米囱,我们要推出新的奥迪A8钉蛇僳,自动驾驶的时速能够达到60公里倪付,没有别的厂商做到这一点链嚷捂。如果我们明年能做到这一点的话饭围,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寥,启迪未来”汤宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡干:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迪陛豹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哥。庆典活动前夕培,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憋海颓。一汽-大众汽车有限公司董事咐皆礁、总经理张丕杰除了对政府掏橡、经销商兔、员工侩、用户等的支持表示感谢外陌甜,他也坦言刨,在新能源钩、“互联网+”等方面疾纽柯,一汽-大众起步比较晚楔盒奇,这些短板正在引起高度关注捶背。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椿柯,“因为有你劣坍,心存感激”傅窜庆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碌计诬,来感激这25来帮助我们成长的所有人柒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炊摊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毒糙欠。从前辈讲起蒜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涩,还有陆林奎等等的领导曙籍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策协,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厂惫。   25年来疗,我们要感谢的人非常多蹈曝。感谢国家和政府的支持与帮助叙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持修,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梁。例如成都疼橙呛,成都今年是高温天气贫们希,最高气温是37.5度而且是持续的岁毖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帆,政府部门给予了很大的支持和帮助轿具。   我们要感谢1250万用户辰喂,感谢他们的选择和信任虱踢。一汽-大众从项目开始建立挂怖吃,一直到第一款捷达开始投产得莱开,捷达在市场上并不是一帆风顺的弛菜落,它的初期是走过了一段曲折的道路兴。正是在困难的时候捣土,是客户帮助了我们评铂乓、鼓励了我们铜骂。还记得在困难的时候鹤钠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扳捅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象形。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沦扛黎。一汽-大众的员工非常的进裙啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痊毒啸、吃苦耐劳刹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬却赂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媳靛烦。大家知道一年365天旱那,如果周六周日全休息就要去掉52天失沽级,把所有的节假日都去掉犀,标准工作日应该是250天诲啥,工厂的康采恩标准就是由此设计叹捅违。而我们加班到300天摄嘘,320天是常有的事味貌菇,员工非常辛苦盲,所以在这蒋赐轻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菲。   要感谢中德双方的股东械。要感谢他们具有前瞻性战决策姐镶核,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赂蚊。一汽-大众的建立桥缝饺,当时在中国的汽车合资企业笺节,一汽-大众成立的时候也不过就两家些。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下订硅,股东双方做了前瞻性的战略决策脆屋,才有了一汽-大众碱,我们要特别感谢中德双方侣宛。   在一汽-大众发展过程中信,比如一汽-大众西部战略穿罕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辽爬。一汽-大众在西部建厂的时候郎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岭。现在在西部的生产基地彼泉,今年他们的产量突破65万辆瓮锯料,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澄,在股东的决策上由一汽-大众执行的峦辉,也取得很好的效果痰毯粉。此外估胳淀,还要感谢1200多家的经销商露、700多家的核心供应商合作伙伴聊矾红。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啥篡玛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歼徐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乱,中国适合于家用的车型非常少弗暮吮。25年来弟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扫常量,上缴税金3700亿元逻霉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洞、奥迪两大品牌12大系列产品嘎父创。   25年来铅念蜡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衅楞,带动了中国汽车工业质量意识的提升坊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渺采景,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蝗刊,一汽-大众是领先的肚奢泞。同时两墨咸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刮栏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馁。首先呈黔泡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑横。一汽-大众的体系不是一天打造出来村,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的效。   其次爽缓瞬,一汽-大众拥有一套完整袄捐食、标准的制度和流程的有力保证锈该。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰举,制度和流程是保证糜。   再次接,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冬,在经营发展过程中有很多难题需要解决擞凯都,有很多矛盾需要平衡接形僻,用什么样的标准来平衡饺?底线是什么林?那就是质量囤九醒。一汽-大众一直坚持质量至上烩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毫氦便,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酞伟咆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘫粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业错蒋,这也是质量至上的战略要求鹃。   此外哺安,高品质的人才炭七描,具有工匠精神的员工浇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咕法垮、传承的文化也是高品质赔,得到的技能训练也是高品质描。拥有和企业共担风险的合作伙伴郸脓,无论是过去楷促乘、现在还是将来都是这样辩苔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烽胯。一汽-大众在自身发展的同时痊哦首,也考虑到了整个供应链的协同发展慑信,对于整个价值链会有高品质的要求淮蠢恒。   最后逗焕,一汽-大众在努力践行企业社会责任匠扇录。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验千虫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旱塑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唬沛群,既要总结经验和收获茎财床。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梢、走了哪些弯路妻,下一步应该怎样避免俩娠南。   如果说到过去的不足秆灭盖,SUV细分市场比例快速提升烙镀,一汽-大众对此准备是不足的缉嗽,对新能源阮、“互联网+”等方面的起步也比较晚莎茧。一汽-大众对于未来仍然充满信心街褐疯,这些短板正在引起高度关注世,企业正在考虑这块短板如何去克服牡。   2014年芥虑徘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滦樊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘫圈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啥拣讣。   面向未来缮辰袍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丝攀豪,保持创新蒂串、驱动发展守,并释放出更强的增长动力限讨。同时涪萎胜,也会与各方伙伴实现合作适对鞭,实现更为广泛的互利共赢燃潦哀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恍,不断回报政府毛、回报股东桑、回报社会抽惜惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙让:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甜韭居,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痹悔。他表示淳吝额,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫂,并将继续保持限量生产以追求独特性卸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敌夕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型携:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低取,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贩哭。业界有所疑虑的是脚强,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肚。   对此福活娶,薄亚铭向记者表示哆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寞郡,但都不是便宜的车型块帛。Levante的价格达到了100万元左右铃扇,Ghibli的价格也达到了90万元左右妒宏墨,在产品定位上依旧不低耍。同时澈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俊氓,依旧走高端化路线窃。薄亚铭还讲到翠盆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猴咎培,不会把目标提高到每年20万辆袒遁、30万辆的水平蹭赡切,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氏班,所以我们能保持品牌的专属性伦温。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明时谢汝,他表示尝厢文:本次车展上上市的新款总裁车型筐黄,除了在产品上进行了升级外煽,还提供了多种个性装备苍,客户可以从中选择很多种搭配搏材。此外办,新车在性能上的提升显著穆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吻锈、动力最强的四门轿车科。   此外惰碌簧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稼,开始尝试电商销售模式钒锚癌。薄亚铭认为坚脊乾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昏涛鞭,因为中国市场的客户已经变化慰尚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犬,现在有很多人都用手机去买东西瘫共圭,这是市场发展的趋势酷好扔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恕蔫梢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式誓禽泛,即用户车主首付车款后暮涎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司具皑泊,到整个租期满了以后驳温避,这辆车的物权就归给该车主甘,该模式类似于分期购买胯。   薄亚铭说阮偷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瑞凌,但是在中国市场还是刚刚起步喀起胸,有一些量产车会采用这样的方式做渭锣冷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”互。他还表示额:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锨将拷,其实反响真的是挺不错的譬。尤其是北京撤、上海这样的限牌城市孩良。通过租赁的形式啥第踌,牌照将打包在租赁费用里面揩喇。当车主买到车靖,即启动融资租赁手续豆,拿到车辆牌照雷豌,不用为没有牌照而担心观黎堂。如果是企业车主缝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税观阿斥,是非常划算的攻妙。”目前惯幸攻,该项目仍处于试水阶段抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "新能源的发展磺捣疯,是大势所趋奴,但具体方向是弊,也扑朔迷离拭队。    电动车会成为未来的主流吗返?现今的新能源汽车产业健康吗刺抠粹?什么样的新能源政策更适合我国国情淖县骋?    2016年9月2日胎关,在2016泰达汽车论坛上藕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啪贫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悄倦班,他认为寥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宋蔬寝,恐怕不可持续凡煞汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剁慑书,何光远认为梦青赁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涩纫拼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怜,这位87岁的老人谈起汽车工业罐加散,依然有些动情篱。谈到电动车发展嘎,他认为媚墒,把电动车归为新能源汽车是不合适的侩畔缎。因为浅侯,第一很松,电不是新能源似凌蒙,第二俏,电动车也不是新东西崔硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泡揉,电动车诞生在1834年侨败马,是英国人罗伯特·安德森发明的担,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年憋拿。    何光远认为桥掇椒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”沁垂,不科学栏,应该给它正名拘称辜,就叫“电动车”酞钳,或者是纯电动车酿默。何光远认为形,电动车国家政策的支持力度非常高嘲,所以它现在发展比较快蹦,去年生产了30多万台乳菠距,但它还是有很大的局限性挨。首先挡材碗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便私旧戳,可以长途旅行使用破敝夯。即使快充也得半小时以后愁菩,但是经车澄耄快充的话矮廊疏,这个电池的寿命也会减少死虾人,慢充就需要几个小时怜起铰,充电的时间很长窝。另外纪客,行驶的里程很短镁胃,有一百几十公力就了不得了泛耸,就是很好的电动车了穗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稻玖崎,我认为不可能持续疯苏拐。”何光远说褪,很多企业是因为补贴才做电动车捞,事实上橇,内燃机节能潜力还非常大羚,缸内直喷技术祷、柴油机的高压共轨技术畴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助船,因此俩妒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艰罕,不能被动掖』寐濉,节能是最大的减排砷缅灭。    甲醇车大有前途    现在倪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战百胁湾,因此矢溅谢,各国都在研究替代能源与新能源汽车风份。美国申铂、欧洲蚀迸、日本割、巴西都在降低交通能源对石油的依赖份到,但因为资源禀赋不同廖昧,所以技术路线也有所不同嘿。    何光远介绍说室,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轰同,在某种意义上讲低侍配,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憾款,虽然同为乙醇攫,但着眼点不同;日本缺乏资源忱,自身资源利用问题不突出烙撬辜,因此松辣,把提高汽车燃油经济性作为首芽恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淋宏铜,日本也在搞甲醇的研究改,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咯莲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线板实。    在能源容腿、交通技、环境坚豢蛙、经济四位一体的框架之下艇,中国又该如何考虑替代能源的问题伐光卡?    一直以来耽筋,煤炭是我国的主体能源墙,占我国能源消费总量的66%至70%翟。何光远认为尝疤男,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓟韶。推进我国能源生产和消费革命舞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路械。而在煤炭发电供热的同时旦,可以产出甲醇粱舰俊,可以为内燃机提供燃料模,所以为,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁媒既峨、高效利用是紧密联系的你。    此前寞吝杭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寇笔,这4个省基本上就是产煤大省扮卡、山西禽、陕西虚氮、甘肃贤、贵州百匿、上海市腺。现在规模最大的是山西尚丝、贵州脯骋,其次是陕西借纽。    何光远介绍说队迷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准埂泵,车都经过天津检测中心检测特卸寺,上了公告泞淖,经济性也是最好的泛梅。“我去看了加注站罗,M100甲醇100%烧甲醇锭敝藏,2.2元/升冉,现在已经降到1.7元/升了色男。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓬捍掸。所以说柒隧,甲醇还是很有希望的垦思权。”    今年3月份贪春,工信部煌惮柑、科技部套课捅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痕,验收的专家组由何光远担任组长去验收攀首。何光远透露说农茄岭,山西验收以后淑丢插,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会破薯,开会以后形成了正式的报告融。现在擅狙效,在各个部门已经会签完了变宦瞄,在等高层领导做最后批示另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒坞肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸弄焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑俏,力邀政府沽恕、行业固、企业猎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹撬士,寻求产业发展有效途径勉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们送雹、先生们匆芯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坑吭侣。今天另祷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酿蛔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堡袭湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庙,解决大家的疑惑风,为什么要改革呻?现在存在什么样的问题芜拉联?第二捅,改革改了什么佰癌?主要内容咳傲、实施步骤睛、目标间邦、原则艰、政策选择等等壕巨。第三疵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牵氰休,改革试点取得了哪些成效岸崩叼,用一些数据和大家进行汇报彭汞叮。第四扭既,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疆萝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讽递乒,从国际上来看午阂,自上世纪不管是美国肯克、欧洲锈、澳洲还是近邻日本赌、韩国率、台湾等等户甜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撮屏簧,至于费率为什么要管制扔位?为什么要放开嫁财品?这个也可以做一篇大的题目沸恋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势替,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鲤漓琼,逐步地向由保险公司自主制定转化菏传,定价因子的选择就是什么样的车保费高诚蹈、什么样的车保费低枫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘。   但是白,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伸部炯,还不能叫现在完成时逢。比如说美国若干个州粕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的愧乌,因为不同的政策取向有各自的利弊劣,这也是一个非常复杂的政策选择过程行事跺。   从国际保险市场改革发展的经验来看对堵,改革前和改革后孤珐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势方,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亭斥、复杂化滑纫,定价更趋精细化纹惜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忌涩。在澳洲一些国家迫,改革前超额承保利润改革之后就消失了坎。对于我国来说帽昂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘿,从2011年开始社会或者舆论软你糯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盒,行业本身也长期苦于在低水平诉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寞吭胎。另外期持绢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柑颗,在这些方方面面力量推动下履割琶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梗。   在改革之前是什么状况辈?简单跟大家介绍一下枪。从人民银行管理保险行业开始攀步糜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荷,在保监会接手车险市场之后拍雇,也是保监会统颁条款费率米筋疮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挡涧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惹畅,整个行业亏损米、消费者投诉也比较多喀,所以到了2006年的时候财敲锋,这个改革又走了一个相对回头的道路连狡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爬搓纤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龚,比如说行业比较统一刀,消费者认为条款费率比较容易理解睹,恶性竞争的风险得到一定遏制钦疆,但是负面作用大家可以看到劫坤,一个是条款法律风险很大导,不能适时的随着道路交通环境蜂间澄、司法环境懊假袜、社会经济生活环境的变化适时进行调整坝碎缆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霓、无保不赔趟际、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑督镁蒋。   第二骂,在监管方面定位也不清晰你毖赎。对于一个自主经营帝漏棱、自负盈亏的保险企业控,没有条款费率腔伤耙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茸岛滤,改革发展没有动力徽让,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坍,所以整个行业是在一种规睦吣芮龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展封皆交。   在2011年欺停、2012年前后经过评估垒拇、反复的讨论避,其实当时市场上两种声音都很大哨簇,一种认为行业就是应该统一规范标准化汐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伐酱。经过反复的评估和权衡龚馆吕,也是在十八届三中全会的指导下朵篡,改革的方向目标原则最终得以确立烁啡敲,这是在当时发布的两个文件熔同对,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桔蹦派,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标性,比如说要提升行业的发展和服务水平堡仍,使价格更加合理辈猴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担按刑落、保障范围澄随、服务都有一些诟残退肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垄。第一个是维护投保人保险的合法利益陷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向跺酣。第三个原则是稳步审慎推进彩抠赦,根据一系列的国际比较研究肚,大家还是从中得到一定的经验和教训溃高梧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佰谭险,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徒堕。所以膜,最后选择的改革途径不是一步到位劳姬冷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刀,它只是在长期的甚至六年太、八年阶凉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眉识,这是改革的一个总体思路疤溶首,从条款揭譬戒、费率惟梯伞、监管三个方面这是一个简单的概括衫俱烹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竟傻瞥,大家不用仔细琢磨当中每一个字村淬俺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幂,双方义务关系是怎样的标准化流程锻。   除了行业示范条款之外傲火瑞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忙搞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稀,不管是欧美还是台湾妒庙、日本档,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹿痴瘟、百花齐放的状态颠刀份,因为每个合同涉及几千个字氛愁,实际上甭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龋滦。   在费率方面分成两个部分膝淖,一个是行业的保费水平歉筋纺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业据下,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词呃罹印,对于汽车来说痞圭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彤家逻。所以在整个行业层面建立车险信息平台时腺鲤,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慕、科学的定价的参考敖颅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垢按。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权认,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俄干刃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司很删。在行业基准保费方面摔,行业协会做了以下工作幌墩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乌啦眉,在这个层面抽砷筐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平际守垛,其实是相当的弱稼扯伦,这么多年来的承保标的慑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名囱塑纳、编码实际上都是不统一的刹蹿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孔分困,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拓,这个数据库目前正在申请国家标准夏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亭,对每一款车归集了二十多个基本的字段番及郊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上软庭堵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妥释,给消费者购车提供了一定的参考翁矾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柑斯。   在行业提供费率参考的基础上停挎,保险公司它是怎么定价的徊卉?现在也是大家很关心的一个问题搐,为什么有的车费率高碉芯郝、有的车费率低浩杭,为什么今年高明年低筛粉蹿?在不同的分类当中有一些差异疚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粒坡,分成从人因子和从车因子两大部分芯单惜,每一类因子当中又有若干个维度瑞圣夕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歪、风险定价能力死绍、风险管理能力自主制定的摊捎棵。   比如说磐贤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业径掏歉、他的生活方式皆、他的信用程度等等赌臀蹲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险社纬市,它的安全性捷、可维修性等等昧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偏。   国际比较先进的保险公司话肆臼,他们通常采用的定价因子如徘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缝取寇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虫遁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱慕,这个差异可能我们现在还难以接受皆股,但是将来毕竟是一个未来的发展方向煽。   总的来说外模,保险它产生和发展的基础是数字法则墒卸骑,在大数据的发展背景下肠括,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脊。   前端越放开后端管的越紧阜啃逛,如果费率市场化以后靖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争萝、整体亏损的这么一个状态剑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吨驳。   实施步骤叛磐挫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韧。到今年6月30号为止疵啃跑,第一阶段的改革基本完成了戈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椒毛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衔化,不同的索赔历史对应不同的费率耽,不同的车型对应不同的费率畦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的备,这也是改革的目标媳立,首先是平稳过渡伍猜。   下一步热父瀑,费率科学化褂关、精准化碴嗅僧、精细化程度会逐步的加深拍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腺辅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑰,经过一年的改革试点巷沪,消费者从全国范围来看鼎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点幸怪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的立,对于高风险揣、高出险的消费者扣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了级,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伟阑囱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卞、道路交通安全水平都得到一定的提高列汉。   从行业的整体情况来看充,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哆聊,增速营改增以前是11个点许卑沪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厂飞酞,仍然是持续稳定增长马,这一增长是在保障范围扩大柬饯、车均保费下降的基础上实现的梦陶拐,车险行业的承保效益基本保持稳定此队,综合成本率是行业常用的承保效益的指标素拓暴,两个点的承保微利牌。   在保险行业层面来看豌擂探,公司的定价水平葱飞颂、服务能力在稳步提升的蓟迁寿。外部正效应也比较明显拱沽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赂贝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哨恼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肠颁,大家开车上路更审慎了铺屎,小额案件在索赔的时候可能更理性了雀蝎。   下一步工作贯督。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浚玻辅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寸次路,也就是说除了违法犯罪不赔衡怕,除了不可保风险不赔吼疽乡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尾捂馆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诺嘎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹄、不同的投保人承椽、不同的车型价格的差异会越来越大肉谐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滑,更好地提升保险公司的核心竞争力欣门何,也更好地促进道路交通安全撅铅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷线舌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校,力邀政府情集、行业村丸侧、企业稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘棠竭,寻求产业发展有效途径赫苦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烩诫。第一米管,SUV这几年是高速增长难臣,我们做一个判断搽,这个高速增长就要成为历史了丘补狗,往后没有这么快了谰久嘲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篙醇,份额还会提高版。第二瓜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妈撩,就是份额和价位双提升龄健,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寒肛,之前是低价位提升份额爆本,这次是价位在提升醚搁、份额也在提升氯。而且我们判断还具有可持续性露。第三裸,汽车厂商将会由过去的风、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蝗、弱者更弱甩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组硷如氨。在此主要介绍前两个伍踌,因为时间比较短埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势读搂。从图中可以看到陵,从2007年开始刻,SUV进到了一个高速增长的阶段涎趴,连续九年年均增长率达到46%篡姜坞,今年前七个月也比较快嘉,增长38.6%孔限。此外伎品歇,市场份额在迅速提升炔,今年1-7月份市场份额达到40%男苯哆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瑞耿,过去几年每年4个百分点触敛冯,去年涨了8个百分点池枷叉,今年1-7月份又长了4个百分点钉版瓮,自主品牌SUV占自主品牌的60%算鳖骨,SUV全面热炒创,豪华车塘硷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高称,下一步还有空间入。从这张图可以看出篮壁错,一般的合资品牌纱,SUV比重还偏低形博,豪华车和自主比较高采吻,不同级别里面SUV占比较高登稀,不同价位车里SUV比重也很高赐泻,还有一线罢窃蚊、二线谈缕甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汰,不过一二三线的比重是去年的数据献,今年前七个月是四十了懦,今年没有注册数据可以看得出来喜喜。   但是妹橡辖,我们说这些年柏,suv领域基本没有在空白市场奠浆枫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爸拒柑,需求就会出现放缓的趋势灭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势协,2012年-2015年逐月都是向上提升的幕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竞娟幸。相对于去年磕荚芹,虽然今年全年涨了5个点捻赤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了席交书,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涡骨仇。   但是蔼榔,我们说还有增长的空间舰辆诉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点负舷尽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讳欺,大家可以看得出来耗外杠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袱,大约在20%左右哆模撮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喉深仙、加拿大峰漂笆、俄罗斯这些国家摆。这些国家总的来看是地广人铣莘洹,SUV占比比较高法,人口密度比较高的SUV占比比较低悉,但是也不完全成立陆稍邪,韩国人口密度也很高但是SUV很高咖肛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佃昂百,这不完全成立滑函杜,这两类国家的情况是存在的入说瞬。   如果跟美国相比蓉,美国是把皮卡不作为乘用车朔射,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焊栓唉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距程佩,与宽口径比还有11个百分点师沫乏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廖会皋,五十多不一定是峰值点石。   另外护,欧洲这几个国家垦呈,虽然SUV占比低凌,但是比重也在提升衫佬,从8%涨到25%狗,SUV的热潮是全球性的戎离京。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尚,美国呐抽、加拿大这些SUV占比高的国家笆颊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高图第,大部分来讲可以占到40%左右顾恍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赫凳滔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低米卢绩,欧洲这些国家就是两类却蟹,我国应该是随着美国鲤馅、加拿大陆囱、欧洲这个情况睦,因为我们已经占到40%的份额了肃茄焙,如果按这个去计算试腹,中国的三厢轿车是48.4%浓欢呛,还应该有十个百分点的下降空间率策,下降去给谁舅?基本上是SUV笛瞪畴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耿慌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升篮桶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点困,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乳欧,这就是我们对SUV的一个基本判断墙握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹤庞闯,就是份额和价位双提升碗誓,这是非常不容易出现的一个现象嗅郎,如果把它拉得更长一点看死,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段签,2000-2010年连续提高了蜡椽眉,最近这几年不太好篱骄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间橡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞,2004年表级残、2008年悔、2011年沟乐、2014年蕉,其他年份至少是相等的驳害,大部分年份是比它高合缓举,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范悸。   现在一个更积极的情况来看霞阀降,就是我们的份额在提高陌恕,如果以总体的市场为100的话蝎忙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涧陌,如果以生产量为一百的话锤,我们的自主品牌已经占到了35%胃妻滑,其中提高最快的就是SUV广聘弛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峰捆,它占到了一半以上的份额歧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垫忿比,以轿车为一百鼓棵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%封,连续几年都在下降亥每渤,轿车竞争力在下降舜堤镭。但是自主品牌总体上的份额在提高垢瞪幸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显套瀑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勘粒替,这个销量在提升娘冒彼,低价位的车销量在下降帝售,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伦疵,增长最多的就在这个5-15万区间袒朴钦。以自主品牌自身为一百的话抒女晴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淋凡碱,现在只降到了3.4%嫩汕,而5-8万的车这几年也在下降才凡次,增长最快的8-10万的车和10-15万的甜落慌,这两个价位上涨的是非常的快闷奶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕉,自主品牌的车价格明显在向上走牛弊,这是一个积极的变化琳店。   另外鬼炬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僻溶诫, 10-15万区间赔,自主品牌在里面也占到了28%梗孺,这个变化是很积极的悼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的融,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卧喝,最高峰是2013年213万超徘还,去年降到164万妇阮,但是SUV在迅速地扩张谐仇壬,大家看这个SUV的比重瓜镐锻,原来是二十多万辆蕊,去年到150多万辆那努蛔,右边这个图是10-15万疗,更是靠SUV在拉动的秤细,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争内,这是一个非常大的积极变化铆寄聪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粹,这是GDTop的一个调查数据幕,这个一百辆车出的事故故障率茎锰,自主品牌在2003年有四百多个事故啼墒距,合资品牌现在也在下降粗粹,这两个差距正在缩型Т摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必。   从产品的角度也可以感觉到锑埂,最近我们的一些新产品像奇瑞届嘲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辅,这就是一个积极的变化沁汕寝,这就预示着我们未来具有可持续性练。而且可以看出喝扫鞋,如果以前二十名产品排名算的话翠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荣,一个长城C30一年卖了15万辆左右矛坝鞍,前二十名里面我们有两个划苏。2013年更少一点记欣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的策,前十个里面已经有四个是自主品牌的德,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嵌幕兜。   这几个发展量比较大的企业憨颧郴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钎,这也是积极变化驴疆岁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量珊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纹扰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱省,国际市场南美洲遍滦勘、亚洲田、东欧痊渐、非洲是迅速扩张的市彻小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力导冻,我们产品出口大国全是这些国家栓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讽箩霞,跟我们购买力差不多棠,人口加在一起12亿割衰迷,跟中国市场差不多鳖,换句话说中国市场去年卖了630万辆路兼佃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻Υ啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踞祁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啊漂别,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畅屁筹,传统汽车大有希望芜幕鲤,至少应该平等地分配国家的力量堵储闺,在传统车和新能源僻骂暗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碧稳,力量投的也太重悼梁布,下一步要对传统汽车给予足够重视缚,它完全有希望获得好的发展毋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼎,以前是高速每勾,未来是中速藐方怠,它要抢别人的份额栖。最近两年这个数据可以看一下秃耪钎,自主SUV煽秤,连续几年50%-60%的增长拜未,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长跋谷府,这就说明这种竞争关系在发生变化少俊,这是一个酞去匣。   第三个观点我们就一句话带过了镰肖手,汽车厂商的格局要发生变化茄,过去是大家共同进步虑、共同分享发展成果浑,因为有年均30%多的增速惮兔,最近几年速度已经降了年均降到11%了脆稿孝,未来还要下降旅,大概8%左右或者稍微高一点棠锤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晨缄单。另外合资内部也会竞争屁雹价,自主内部还要竞争旅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了适玩阀,大众占到33%脱茬薪,最高占到38%拴僚蔬,就是中国销量占到全球销量巷拦蔽,宝马蓖、现代归匠匆、PSA都占到了20%檬,通用15.9%型怕,如果把它的微车也加上超过25%枯姆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苫充,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罐九怪,要么是维持全球地位通用极围,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戈筐,大家对中国市场都高度重视绕被,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额付,我的速度要比别人的速度高功播,所以竞争更激烈炕、自主更不用说了茶塑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阜翁虫,大家都给予很高的期望茬,未来我们说竞争会非常的激烈航,而速度又会下来德屉,所以未来的竞争格局跟以前不一样梆,以前叫分享珐吩鹤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强混、弱者更弱蓄吐贾,十四五就会出现兼并重组蓟滦,如果我们放开让更多的企业进来算,我觉得这个可能局面会更快芜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年同缝舷,最多明年还有一年捣,但是它的速度比平均速度还是快一点哗高,自主品牌大有希望诚好每,我说的是传统自主品牌倡炼,传统汽车还不是新能源汽车教草岛,另外格局会发生大的变化动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多廖耪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒋纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题封但且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏,力邀政府卵剩鲸、行业涡偿、企业弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺酬,寻求产业发展有效途径帕丛。   以下为福田汽车集团副总裁爆扑踞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踢色。 福田汽车集团副总裁嵌何损、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肪疏枢、各位来宾钾沸墨、女士们捎凳集、先生们怂适,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛额妥熔,能够跟同行硅秀、专家做一个交流学习膜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享习。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瀑拜熔。从全球战略的视野来看瓦,乘用车的全球化特征更加明显克,很多轿车的平台会在全球市场销售笑部铜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些添北。举个例子迷旱,如皮卡蚂戊,在北美皮卡占整车比重是很高的柒,但是在中国城,在欧洲沪悍锹,皮卡的量就很小秤。另外又如轻卡莽返呕,现在它的亚洲化特征会比较明显敢旦。还有重卡据,在欧洲都是偏平头的稻慨肋,北美则都是偏长头的垃。所以商用车行业的区域特征很明显粳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的列。而在中国市撑畛唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程强稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的授,2010年达到了一个峰值429万辆戌匠态,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痴,去年是345万辆恍撼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过催。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黔,主要的原因就是因为重化工行业羔丢目,如煤炭董汐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秃。另外整个物流行业的效率在提升鞍韩腾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剔抡齐。   随着市场竞争的加剧漠,行业整合也在加速申券,份额由2010年的44%提高到2015年53%聪删,再看一下今年商用车的情况犯畏,今年一到七月份销量略微增长梳璃保,整个商用车行业增长2.4%叹,我们判断是过了低谷淬锤,所以下一步会有微幅增长羔拳。2.4%其中主要是载货车贡献的里理茹,同比增长4.8%菜镜姬,客车受微面的下滑咕客,导致载客车下降了10个点卢冻午。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断扮儡垒。   第一是从宏观经济层面融盆婚,从金融危机以后赖禾岭,全球市场增长的趋势是慢下来的稗稿,乘用车商用车的比例现在基本上在8闯灿:2金滴驮,但是进入“十三五”之后我们判断肃末,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曙申,商用车因为是物流工具的企业谩,未来会有所好转靛刀,但变化不会很大咯炭簇。   从技术层面来看琼薪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0密败,现在正在快速进入智能化的3.0时代隘驰屡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣潞杖停快的镜。   未来的商用技术主要围绕着智能化惊、网联化涂、电动化狮寥煞、环保化来追求汽车的高效贺镁、绿色汞恕、互联和安全霖喇感。   另外从中国的政策法规来看拖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貉瞳,从客户需求来看腿刺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求评迟诬,推动了中国新能源车的高速发展颈片,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆经嘛碉,同比增长102%嫌,其中纯电动客车3万辆节库,同比增长176%舞。未来在城市公交以及城市物流馁刑、环卫等方面拨经境,电动车还会有一个高速发展仆份瞧。   下面分享一下福田在科技创新烤歌邢、转型方面的一些经验和做法愤氨炔。   在商用车2010年达到高点之后攻次,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘫横,加快掌握自主研发的核心竞争力搪卯花。通过五年的发展来看萎鞭哥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冗骸。福田汽车目前的研发体系是两级玻看,一级是福田集团的研究总院壳艇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皆帮,曹博士也说法碍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趣偷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魏认,是一个二级研发体系敞每灰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寞膏朔、整车的集成以及谋溃块开发和整车测试的三大核心能力台苏诞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔼、康明斯等等合作单位进行深度合作瓶、改变和创新赊,推动整车的技术进步鳖纪。   在转型方面勿缮苟,我们这几年主要围绕着几个方面寺颈诗。   第一是产品低端往高端转型钱恕伟,在“十二五”初返呐孩,我们的高端产品占比不到20%陀砍,我们到今年年底高端产品能达到70%扛念。   第二就是从国内往国外转型罢鸽扩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歉。我们连续四年商用车的出口保持领先嚏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梢绵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的软唐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型圃途,另外为了解决汇率和贸易壁垒湃醇焊,我们在属地产业化方面做了大量的工作梨仕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础司姬。   另一个就是从制造往服务的转型蛔浑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腔,在“十二五”期间筏纳虹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稍吨踞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础略。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竣呐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筋教。福田康明斯通过这几年的培育篱,不管是从业务的规模料拎、收入弗、利润现在都发展得非嘲飧缧保好伺,另一个他也对我们福田汽车的整车鲸肃容,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢Σ海好的支持缮膏坊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新删宏暗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翻仓能,柴油占整个车用燃油消耗量的60%县虏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讼驶阶。可以说尽管卡车的量比较兴『丁,但因为排放比较高篮娇始,另外一个因为运营的里程和时间比较长殴革衫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潦,实际上物流的效率还是比较低的碧钳女。基于这一判断燎首翠,我们提出了一个“超级卡车”的项目沽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚷,通过这种材料的智能化疾婆董、材料的纯电动喀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色父书苯、环保巷、节能蠕朔面、高效顽构泛、安全冷、智能的超级卡车茂号。我们的目标是要实现降油耗30%祷,降排放30%池幂,整个货运效率提升70%雄逛。   另外是关于福田汽车的车联网技术梧,我在福田分管车联网业务害秒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劳,因为乘用车是一个消费品蒋规槐,买车和用车的基本上是一个人加号夸,而现在主要是用来出行的铜冷谅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沉航草,但是商用车不一样握,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霖蝎视,驾驶行为各方面的安全静,另一个就是乘用车是一个地域性的车寄椿,不像商用车需要全国跑宛惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卑吕司,过两天跑到海南去了碴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些飘钮推。还有商用车的故障率蛇,因为它的工况复杂锚铺按,商用车一般具有轻载结湾淳、标载和超载差晨,但是对轿车一般不存在这个问题铆说栋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低达噬搁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的车沉。所以通过车联网对车进行故障预警艰九需、排除以及程序优化等方面狠叭甜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理我,建立与客户的互联互通抒,为客户提供增值性服务雾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梦、服务商和供应商产品质量和服务的水平裂嘛钳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划离委危。大家很清楚盒起,围绕着工业战略薯号管,德国提出工业4.0库奠伦,美国也工业互联网九,其他企业也有一些比如日本的机器人战略显妙缔、英国的2050战略捅玩,中国也提出了中国制造2025丛藩骋,福田汽车结合自身的一些现状凳拌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划计桥详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台路同。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磋内、企业与企业焦午奠、企业与产品燎、企业与客户的互联互通酣。“五智能”就是商业智能科、智能管理袖顾群、智能汽车啡慈祈、智能工厂铜、智能制造嘘锚。时间关系攫填,不再进一步叙述究季律。   目前杆爆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屠。福田汽车愿和大家一道喘,通力合作高壳令,整合资源深棱扮,协同发展棱储,共同推动中国品牌的加速崛起凶改撤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献微,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯敲孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惊缴高,力邀政府茎仍、行业辩、企业水脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敞碌镜,寻求产业发展有效途径受枚骆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锨锰歼、舍弗勒集团副CEO谴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漂迁顿、驰骋未来》的演讲实录宿剐。 舍弗勒集团执行董事会成员惹颇慈、舍弗勒集团副CEO虐娃衅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炉渺、女士们孙瘁龋、先生们渐仓赣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暖承寐,我们的愿景念显李,是如何来推动我们未来的出行和移动笑茶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容先寡伴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景土挠,我们是一家领先的技术公司峨,在全球都有我们的足迹癸,我们一直致力于移动写棚喉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馁唉犀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贝睹。   舍弗勒一直致力于创新吧柿扛,也可以说我们成功的因素是质量哨侠、技术和创新汇。我们在制造业方面有很强的实力聪胚态,在系统研发方面投入非常大獭。我们创造了一流的工艺和技术览海盘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挖现。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甩,今年我们在德国获得了一系列的奖项停潘标,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墓孤。   就像很多其他的技术企业一样乃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撂家。第一是环境友好型的驱动芥脑,第二是城市交通构鲤帛,第三是城际交通该牡掸,第四是能源链叔。比如说大家可以看到节绰贪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淳钾,人口结构变化非衬记伲快即墙,老龄化社会已经展现在我们面前搪脑岭,技术变得日趋复杂日彭,数字化技术的利用领域不断的扩大妮庞记,我们需要找到更好的方法来彼此了解梅恋阿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞪挛荚。数字化是一个关键港,另外就是环境方面朴、可再生能源还有资源的可用性瓶另,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氓饲路,资源的短缺也是我们要去关注的溅。   再看一下经济的趋势撼蔚,我们现在处于一个全球村黎肆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题儒扇,这些是不一样的殴凤。另外就是可负担性的问题桐鸡控,我们要为客户带来更多的价值懒剔肛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弓,这些都是我们要去关注关心的角合钵。   我们来看一下未来的战略殊,主要涉及到四个窗口恼武。   第一是产品本身绊,我觉得对于汽车产业漏剩,对于机械制造产业来说都是非常关键的容雹。在这个领域/行业习肩读,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忿歧,要减少对环境的污染刀低。   第二是当我们制造产品的时候怀,或者制造产品元器件的时候涟浑戎,要关注它的功能鹿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簇档、城市的交通狼缝,对于汽车以及对于我们的供应商毋,可以为汽车产业提供什么样的元器件缄,这些都是我们要去考虑的骚。   第三是城际的交通溯,涉及到比如说航空钡醚凸、高速铁路的一些竞争斜。   第四是能源链的问题俯锈,我们有什么样的能源是可以使用的蓬臀饲,我们将来的交通工具运用什么样的能源惟,这些都需要我们考虑潮。   看一下将来的动力总成坪锈。我想给大家传递一个重要的信息京稿雹,在接下来十五年时间里擎,从全球来看灰揉糙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悄句,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分味。   但是现在也有一个趋势发展得非澈ィ快节袖,来自大众和奥迪的这些厂家佛蓟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陇入宿。到2025年瓤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛔,也就是200到300万辆的纯电动汽车颇惺灵,所以到2030年可能会是一种不同的情况眷茅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宝鹤渡。我们还需要让它更加有效一些稼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争旦姑,还有电池或者是燃料电池等等廷,这些都会占据越来越多的份额扁焊锌。对于我们汽车产业来说非常重要记让,对于政府来说也是非常重要的狈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脸双,比如汽油曝申,还需要考虑其他的一些燃料邵苇,或者是人造的燃料等等双林,需要考虑更多类型的燃料凹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求玩惠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面忙膊谴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车客救巩,包括48伏的解决方案汝,它主要是对手动传动系统的电动化课。我们需要首先实现这部分的电气化闺。另外我们也需要对离合器实现电气化葡,也由于推出电子离合器限堪簿。另外我们还需要进一步提高效率间。也就是要进一步推出我们的混合动力墓罚块48伏系统醛绿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩鸩矗块的解决方案堪枢搅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巴,针对高压的电桥驱动解决方案匆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛾盲潞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彪梆盆,以对其进行电气化处理霜滩领。如果将来我们有纯电动汽车的话奠屉,它的电气化程度会越来越高梁娠宛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尖吻订。现在随着新的解决方案变得越来越复杂樊,因此我们需要进行标准化屡喊,标准化是第一步缚椿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高界,或者说是一些部分的笛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悲材弥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阀。我们也需要减少车辆的整体的质量孩,主要是成本方面是一个重要原因剁楼。如果需要建一个标准的话费昏苇,我们就需要有更好的一个平台戎寇,也就是说我们需要基于标准的平台欧脑触,或者基于标准的奈祝块进行我们的汽车制造人。   我们需要全球的平台化解决方案本僚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呛。关于动力总成方面蒋搽花,它的变速箱是最关键的一个部分窘。我们刚才提到一方面是包括内燃机铜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绊顾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卯浪挤。   接下来看一下我们的重点产品彩剃辱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挎嚼,我们为中国带来了什么样的解决方案驶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赡,我们推出了高压P2混合动力某饰停块糕肥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吴,我们希望能够改变它的一个变速器节宋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镀。   通过这样的一个标准的某∩撕剑块化设计辆伞,它可以适用于各种变速箱之间的转变来。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抠辟,我们的这种创新型P2的混合动力木档芡。块可以帮助实现不同程度的混动功能鲍虚。实际上绕箍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镀炭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣让量。这是第一个解决方案馅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辨漏拱,它叫做高压P4电桥的解决方案郊享,可以用于SUV或者车辆的CD部分饯帽测。它具有高功率密度硼沫悍,可以适用于不同的车型底,非常容易打包进行个性化设计距。也可以用于新能源的生产粹辫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檀宛。它可以让我们更好地使用内燃机醇考。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闹,这是我们两到三年前开发出来的禄扛宪。也是考虑到了中国排量的需求钳,或者是新能源车辆的需求橇裤。针对这样的一个需求伞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秸杰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孤尉,我们中国团队也为此作出了很大的努力迫炉,这个发动机是专门针对中国市场推出的媳乃冒。   另外就是在变速箱方面同馅翻,我们也推出了一个新的解决方案戏,是集成干式离合器的DCT变速箱堵,机电一体化离合器和齿轮执行机构坷扑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痛,对于工程师来说哎氖导,我们都是非常理性的颇咎辖,但是有的时候我们需要具备一定的感情丘猴碾。对于我们的汽车技术来说角嫉,我们一方面需要理性害倦盗,另一方面也需要激情舶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糖颂。针对方程式1的赛车嫌港,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呵杏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甲扁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀坤臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绵,力邀政府茎踌、行业丛盾捣、企业浆容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄鼻,寻求产业发展有效途径斧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律骏腹、副总经理 吴松发言实录褪吓伟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粮、副总经理吴松   尊敬的何部长辅堆、朱总棵,各位嘉宾缅酪、各位朋友喂蒂,女士们赐、先生们唱检,大家上午好钱惕袜。很荣幸参加这次论坛啃动,我上次参加此论坛还是2011年抹哦措,当时大家对广汽传褀品牌还不熟此,那时候传褀刚刚才有这个名字俄,传褀的保有量不到一万台歉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桨咐内,这给了我们很大的信心和鼓舞羚椭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喂蜜巍。传褀一直也在努力篮瞧驼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆领创,年均复合增长达到80%寇泰峦。目前市场保有量达到65万辆冒贿嚷,已经成为集团利润的主要贡献者之一刊斑番。   明星车型GS4持续供不应求才吴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屁,而且GS8与GA8同一平台淬牛欠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搭常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煌仟疲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狗,对自主品牌的支持葛年,关键的还是坐翰料,关键的是感受迫滑坝,关键的是多提意见冬凛坊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酣软仍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钦需咳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炔侥。我做自主刚刚回集团幕底,将近9年半的时间羌,从不愿意干到喜欢干井沮拜,到对自主品牌依依不舍介懊,到对自己找不到定位和方向亮休,感觉到人还是能做一点事椽儒。所以这在这里借这个机会牌,感谢在座的我们各位嘉宾稀供、各位媒体的支持零,也感谢传褀团队的支持描,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暗柏篡。   我的发言主题是构造改革创新驱动叫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考室派兜。一个方面汽车产业发展形势分析辟冕项,前面讲了很多了方客腻,我就不多讲哎。   一个态势是稳步增长莎母,但是全球增势放缓械蒲。中国汽车产业发展仍然有空间会嚎,仍将会领跑全球汽车势为犊小。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颓,中重型商用车达到400万台胆搏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%收谭匆。中国汽车销量将达到3140万台圈,我预计可能还会再多闯膘梢,关键是结构看你怎么改洞?如果要参与全球竞争瞬肪,那重要可能生产量还会增长念项,复合增长率将达到4%差。   第二个特点犬,优秀自主品牌加速成长卜惺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流空希靛。中国汽车市场发生了深刻变化勿避媳,中国品牌迅速崛起川,优秀自主品牌加速成长蝗。关键是要产生优秀中国品牌颧洪沟,不管是哪一个企业汝塘,在现在这个环境下疵鹿脯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饰台揣,还有我们何部长吼,这么一批老的汽车界的前辈囤鸿郝,到了这个会场又在用行动来支持上死谓。大家和我们媒体各个方面的朋友洛,大家坐一坐勺闷动,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涸,差别在哪里弛娄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跑购心。关键是中国人要团结膜素,不要互相贬低尝跨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糙惟纱,抓一到几个贩,不要想象太多徽邵耽,我们从来不怕想象体宏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向词,坚定方向钦疆拣。   那么数据也说明一切碍钮定,2015年很多中国汽车加速发展好菲拆,行业整体增长率为7.3%的情况下肛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扫裁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%导五,相比去年又增长了1.2%百分点丝叙歼。而且自主品牌抓住了很好的契机蜗腥老,在SUV里面我们是防守的钵,是中国品牌先站住位置刺问,合资品牌再进攻乒,再加上周围的环境变化嘉稍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怜,占据主导肝县,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个膳宋滴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人率烹家。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴绮摹,统治了我们的各个方面称阿。我们展开进攻是非常艰难啦砍,但不是说不可作为列弦,要选择时机切。我们要在中高端里面取得突破瞪无怀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坏吼虽,这是韩国人讲的汝你嘲,不是我讲的畅拖。他们说陌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候簇须,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脾练甘,如果不选择是对自己的不自信司卢,这个不能靠强求胸,靠品质盛人侍、技术壁阿喊、新能蔚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畅。   第三个诽蠢叮,汽车消费升级和资源制约驼匣毁,也迫使汽车产业需要供给侧改革筒。不但要有好的产品杭喇寡,而且还要有低的成本分羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怖。在汽车需求方面馆裁,80喉弥环、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赖粗,个性化溺肋爆、智能化慌、体验化等方面的需求还在不断地上升孩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战相申。不管怎么变化短炭粳,满足顾客的需求适挝吧,满足抓住市场的脉动究歇查,这个是关键点必。而且资源供给方面脸锻苫,现在的人口红利逐步消失憨,而汽车不是简单劳动靡陋,是高技术情况下的技术劳动盖缅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涵零,我到那些国家去考察过劲,没有中国这样受过良好教育冕繁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钩即,那不是每个地方都有的感。有的地方上午上班勿讨溅,下午到时间钱一领就走了搔薪耿。所以对一些合资品牌来讲攫卫,中国也还是蛮有魅力的慷,关键是要拿好东西出来新,才能谈自主弛。   当然工资涨这是个客观事实凹,2011年的时候4.1万蛋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抚察,这个不高的势泰逞,还要涨抬。农民工那么辛苦狭雇,给他一点钱算什么其稍。但是钱从哪里来歇?我在传褀亏损的时候亲到势,工资涨得慢寒帽来,但是想办法补贴肚俩。这几年别的都在减苯备钙,就是员工工资不减垃廓,但是效率要提高蘑,要杜绝不干活的人痪划,最后挣得钱多射肥,干活的人还没有机会呜年,有钱的人天天有时间去议论呛烈,没钱的人在干活钨磺,这样大家积极性都没有了娄娩。国企的弊端就是这个刮层。   那么在监管方面敢,工信部刚才也说了达阂榷,我们的司长也说了镰貉么,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茂,在供给侧这个方面要下功夫律眠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菱,作为五大发展理念之首瓢,当时这个报纸一播五大发展理念磋,那时候我还在乘用车靠袒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拎圈,这十个字餐。为什么呢策?因为没有创新就没有一切劳杏鹃,没有协调就调动不了资源逞,没有和谐的话湿烙,共享也很难才盆,大家不愿意跟你干诧囤,我是不相信英雄的吐,但是特定的时间会产生一点爆,还是要充分调动群众的精神旁伯玫,各个方面全方面的参与撇科,企业的成功除了它的领导者的作用说垃栖,更重要还是把员工的积极性调动起来哭,人民群众才是创造历史的动力甲密,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人链涧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暴箱,需要我们从技术管理罕怖虽、营销短、品牌钠倍、产品冉、服务全方位展开创新挽蓉秋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莽,来推动中国品牌进入全球莎酵,成为世界品牌限。   第二叛蛔,汽车产业供给侧改革方向与实现函忙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篡瓤。   首先旅澳,在自主品牌方面摆斥,我们是追求全球视野开展正向开发棘,坚持以我为主的构造核心检牧炒,组织全球资源康煞卧,开放性自主研发模式哥,掌握核心的竞争力违韶,获得了可持续发展能力晴剩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魄蔫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒲笔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搅磺,我们的生产能力标准是35万谴鞠,但是预计今年我们的销量会超过35万叙,有可能达到38万滦,当然如果制造组织再高一点捻,可能40万晦,也还是有可能盯,但是大家别报到40万啊坪锣。这是有体系弘,有制度保障的匣看,有员工的全程的参与庐倾。一个别的企业的人到这里来看欠奴撤,他说你这个企业为什么增长这么快化度铃,没什么别的朗毖,员工的积极性调动起来了玫烹,他们说噶屉,我看到你们的员工眼睛充满激情蔽,因为人天天在干活的时候就会有理由默辖,如果执着地做一件事情带有一点追求屉眷,那就有远大的理想卜戮。   放眼全球撕,在开发方面整合全球优势擅,实现研发的全球化收邪,人才全球化雌吻、配套全球化订。依托国内的研发资源坎答,充分利用国外的资源开展研发资源整合垢平,打造企业自身的技术体系廷裂。我们用了将近五六年的时间苫漂内,我们确立了G-CPMA跨平台呐疲块化架构梅,我们第一代的产品是引进消化吸收济锹,第二代产品已经完全进行了提升示疚零,但是没有否定第一代什却秽,掌握了数据链溯圭幢,掌握了开发的流程堑坤猩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痛峰沉。实现了一个平台可以开发六七款车型赫,实现了多个平台车间的相互有机关联锣晚铆,实现了车型的变化多捎,开发上市快及窟菜,质量易保障舶兴,低成本拳礁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设燃室邓。   第二个骑,坚持质量为先颈覆,推出精品车型颅现裳,提升产品质量陛闯,加快自主品牌产品开发还度,提高汽车供给侧水平涟头,推出符合时代的互联网化的产品捂拾喇。打造消费者喜爱的精品车型级恫溶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果董逻剁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式护,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肛。实际上汽车不管是新能源也好聊,产品的三大特点吮,一是颜值不好看别人不买敢康,第二是品质党,没品质也等于没品牌返嘛功,天天出毛病心里不愉快纲福杆,第三是性价比股蕊,就是靠成本陈赋。我们的员工不需要培训就知道品质恋,因为好多从合资企业来蒋艰绍,合资别的没培养搁相榷,就是对品质追求擦能软,结果就是成本搞贵了惜,把品质先过关袖并瘫,回头成本再来逐步下降炊撅监。我们第一个解决的是品质馁博宝,第二个解决的是颜值风颧,第三才是考虑成本捂。成本擎,供应商的成本我控制不了挝免衔,如果今天在座还有供应商的话篡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点负冲,还是有这个机会的插笺尾。但是我建厂可以控制屏舜统,我们内部的生产流程工艺徽外京,我会重新再造睡良,这个我投资减少了蹲迁京,今天也披露一下俯,我35万的规模最多可以干到60万视乃惶。如果创造性一点可以干到65万栏嗅幢,总投资50个亿凌舷,含整车加发动机赣阿,这是内部数据缺,来给自主品牌共享啃锻。   包括一些模具加在20个亿缴鹤、70个亿户方腿,最后的结果我都不相信饰点叔,实现平台化添、公开化膳硼靖、可视化呐兰嚏,让所有的东西全部依照规则阳光推进攘。现在我们的供应商也很满意成,社会上也很满意厢硕。这就是在体系蠕,在这些方面的作用力羞片,防止一个部位一个零件绰皆,一个车就不同零件不同标准测,那怎么做妇淳翘,永远做不了好车韦赐。这个要感谢合资养成的规矩困。但是自主也会给你更大的动力腻矗睫,动力是在研发亲夹朵,其他方面再有作为起耗朵。所以我们是国企的平台拭,民企的效率剑规夸,合资的流程睬汝,这三句话就是这么个意思妒素。   第三个禄炼腺,坚持智能制造打造智慧工厂窖朔般。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂穿,实现占地面积的有效节约猩,我们的合资企业毕翱互,广汽本田在推进第三期的时候们,就是根据SSC这个原则私喊坦。SSC的第一个S就是小型small鲁魂,即所有资源空间最小撤、设备小型化;第二个S是简练simple陀响玩,就是除去浪费绞同,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑把,complete呈缝沃,以追求小贸、近溜、短寇响洽、轻揩,最合适的自动化美寂敖、木辏块化淌庭。所以广汽本田第三工厂运用SSC措郴,它们的车间占地面积减少45.5%哗窗亭,投资减少26%藩捆捞,跟它的一二期比线莎,能源减少了29%戈幌囊,成本节约了21%酸侨甘。   第四个坚持管理创新莽馈,开展构造改革幸猫船,主要就是我们广汽丰田美,因为我原来在广汽丰田发动机疏迫来,我9年就去丰田一次蔡庭,去发动机只回了一次经徐,因为当时这个地方环境太好了辨,我怕一回去又不想搞自主了强嫡祁。但是鼓励我底下那些员工经常去试,去交流蒜建端,日本人也还不错恳柒莎,大家都交流肺。但是技术是交流不来的菩,思想文化还是可以交流的休。最近到丰田去了一下邓,大有感受隧幕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卡,它从最关键脯适霓、最基础的制造环节入手酥,开展生产管理创新绦唯甭,从制造轴崎蹋、供需轴埂兜、采购轴出发敖,深入开展构造改革秀,实现全员参与惕菱响,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饰世扫,充分调动员工的积极性黑、创造力柯,取得了良好的成果闪吹即。经营绩效方面瑰讨傅,今年的销量增长不多馆陕辑,但是利润大幅提升寿斯淳,生产效率显著提高看封。人力绩效方面逝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦戊,管理体系与生产流程更为完善荤、合理船。   通过改构造改革急滴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升究蚊,根据他们的预计穿,已有的数据氓暇棺,2017年单台不良率预计会降到0.01%唬遂,就是万分之一苇慨烧。而且现有的工人总数减少1600人鸵。就是现有的存量也可以变化爆,他们现在不到一万人鸡,要减1600人撬搏,它新建的工厂刮眯,员工还是要招的朴,但有的还是要走北烯。就是用减下来的人把他投放到这个地方埂你。   第五表,坚持体制增效伞季督,强化体系创新懒设。既然这些企业都到中国来了等卤类,有机会为什么不学一学呢葱立然?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下型扔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骨嘛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式融德盒,广汽本田精益管理伪女榔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湾。为什么搞一个广汽生产方式剁恰涝?为什么不造一个丰田呢说驾纶?这里面要说一句芬,丰田生产方式你不能完全去学孔,条件不一样犊,环境不一样辽乓段,人员的基础素质不一样徽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唤霓邓。你学它必须要结合自己差弦,连日本的企业去学它的许位泻,有的好多也不成功饺附,当然我不能妄断伐套哩,这是从资料摘的芥耽,不是我说的逼。   第二个围开醚,我主要员工整车从本田来丸,发动机从丰田来卉托媳,也有一部分本田氦慕,两个企业不同的模式怎么办波?发动机就要按丰田来横,从头到尾来跑煌,坏的不学好的学裙奥毁,整车就按本田的来庆。但是一个企业两个体系怎么运作呢垦?我说干自主就不能有体系侈,要体系就是传褀的体系萍匿句。不管你是从哪里来低,包括从社会上来赏捅,来自五湖四海一个共同目标疥毯怪,要干好中国自主品牌糙苍含。所有最后提出了广汽生产方式哩栏抒,以丰田为主结合本田慈,这样把文化怖、体系做好齐饶,但是还不够巩固刮疤,还要琢磨慑歉金,现在体系已经起来碴脑坍。   我们从2013年开始策划迷,集团的主要领导说这个很好哪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篇穆。   所以后面我们的产能又不够了疥,销量又搞起来了省,整车进行改造雹、发动机进行完善海食,整车婪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卜场,就是第一条生产线覆。第一条生产线上半年生产了将近16万兴泌,20万的能力干了16万诞,实际上还可以做微脚,全如果满负荷做的话肠豌,估计干到35万都没问题觅费掏。极大发挥荡图几,这个不进行全体系变革很难泞。发动机装配线一次合格率99%首铰,这个零部件产内库存减少70%卫,厂房面积提升30%鸥,原来不够用但薯膘,现在多了这么大的组织填。库存资金减少50%竣逆辜,更为重要的是这一成果横向展开脖烂订。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墨便,它的年设计能力15万辆甭骂渡,8月份的最后一天有个数据诉,他们双班日产已经达到了650台壁,它的满负荷是700台耪堡,估计9月份就可以满负荷屁。这种提升的速度褪甭,全世界都是先进的长,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拧,它的一次合格率最高达到了93%都,平均水平92%浅,接近丰田中国国内水平侩,当然追求的是丰田日本的水平称释,广汽丰田学丰田本厂峭,我们下一步也拿一个计划篡,要挑战就挑战一流刀,否则没意义奸访。   那么我们以建成世界级工厂为准则旁猛,以广汽生产方式为核心拎,融合了SSC原则畴罢诫,运用创新思维全力发展智能制造技术荒厂仟,打造智能工厂想试层。我们在第二工厂通过价值流最大化疤淋癸、设备智能化猾劫,生产线自动化同效甩、物流信息化葛、网络可视化菲戌、操作简单化幂父溜、安全绿色化苔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吨芜。这个第二个工厂是非陈巴┝好剂辈、非常成功的一个例子缆杉酥,但是这些都实现了堡琳。   第六是坚持品质保障黄碾金,打造高端品牌煽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钦希白,高的效率提供优质有效的供给是庞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偶躺,连续三年获得中国质量哇、中国品牌第一猾,超过很多在中国的合作企业劲妒苍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毖睬,所有企业里面包括外国品牌洁,与广汽丰田并列第八诽鳖,比2014年上升6位猩圈。   第七衬茫略,坚持客户至上邓,提供优质服务骡腹,不管是在任何情况下玖妒,用户是我们服务的对象堑雇诬,也是我们的衣食父母癸墩,尤其是作为汽车这个特殊产品轰僻饶,我们对安全时行割、对生命的一种关怀裤,作为生产制造环节的改革规,是汽车产业供给侧改革的重要方向恒扛古,但服务环节的创新与改革同样必不可少悼嘉,这还是目前我们相对比较一下扑拜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名了锯羚,也是一个什么机构氦椭,我记不不太清楚细隆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫉。所以在产业互联网的时代斧为崩,每一个企业不再只是产品生产者授徊、服务提供商排妇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箍揣,服务以各种形式融入到了制造业伪钒、研发设计炕拘、生产制造甘、经营管理磊闭建、销售等环节戚舌吠。有价值创造的可能熊羡,就有服务形态的出现耍男跺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杭汗庐,两者相互融合位毕轻、相互依存校惜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坷扦惜。   广汽在这个方面也展开一些工作颓旗,我们的整车平台将联合金融逗、保险壤、物流不蠢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务短,车生活平台会涉及多个业务平台扦非,除了常规业务平台还包括了配件商城匣恕、用品商城童帝、社区服务连锁场鸡,用户使用汽车的整体生命周期斯暮轻,产品的购买只是开始欧掳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务石,这才是我们下一步发展的重点敞旅绘。作为汽车服务提供商攫,我们更应当关注的是用户的体验唬捷新,以及给客户带来的价值增值感受宿鲁,汽车服务O2O的打造毫,也是为了满足汽车全生命周期的需要痰苛,以及品牌和价值进一步提升的需要水。   第八灌,就是通过这些改革椿,整个广汽集团范围内的成果视寿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肉雄线,同比增长28.8%驹场萄、29.7%纺,比行业高出20个百分点馈够瘁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卧街,同比创下历史新高改穗。当然传褀在这个里面那是贡献更大竞翰,1—7月份销量已经突破19万攘插怯,超过去年全年伴,加上8月份最近的数据享,今年全年的任务22万已经完成了肛模,同比大幅增长143%坍陇潮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杏杉,位居第303名驶坎莆,比去年排名上升了59位啦牢碍,整体实力大幅提升然镐。   第九芦编,就是广汽集团的发展十三五战略塘。简单地就是一个内部协同创新违从问,外部开放合作涛叉岁,这是总的原则柔电本,全面实施结构性改革溉瓷,实施一五一三的战略仁秤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钳菇吼,这是一个保守的数据次李俏,因为传褀搞不好就过100万怒泪,前几年说传褀100万半,别人说吴总盎蘧骸,你是不是在吹牛苗扯宛,现在领导嫌我100万都少了接曙偶,拼命把产能都整合过来了汰奥,成为先进的汽车集团锤,做强做实研发整车零部件认、商贸服务和金融服务五大板块嘶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啸硼,实现自主品牌事业的跨越式发展佰,全面实现一个“三”绞,就是电动化哺、国际化围赖淑、网联化三个方面的重大破申兰。   各位嘉宾会担蜂、各位朋友蚕,女士们休、先生们薄炕,在需求持续升级嘉,资源消耗的情况下秽极池,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妮浆、品质优先烹、创新驱动的发展路径呜潘钞,坚持正向开发龋,提供优质产品杜处,坚持智能制造铜枢,开展管理创新曝,保证服务水平青,注重品牌高端化玻快。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渤谁巧,共同推动中国汽车迈向新的台阶桅炽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鳖察,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙酱氢:李芳" "  今年3月吹卞,借百年庆典之际垛净,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汤晶勿,即“智能互联”刻、“绿色出行”和“自动驾驶”俺马惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涩锤绕。随着战略的提出徊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肋穗菏。在这其中遍都,“人才”就成为关键问题逢。为此攀画话,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缺胸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瞥具。   根据沈燕的介绍可以发现俱磕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赡踢陛,涵盖计算机嫩扳谭、工程学糠吹、自动化壁辜敖、金融等多个方面封按煞。她坦言棘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艇唇。因此渭够咎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才递习。”这其中包括互联时代的在线招聘坡钡溃,“例如我们利用自己的招聘平台蛙、Linkedin躺夹、智联招聘等在线平台煤歇,以及大学招聘揽潍播、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘顶臼啥。”除社会招聘外刺舰当,宝马也会通过与院芯俑荩合作拜蜕,提前把学生引入到企业中邪矛,专门为宝马培养人才掂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作你牡乒,举行“宝马同济日”这样的活动崇蔚刀。“去年我们就以互联驾驶为主题融褂劫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辑范健,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钨期渡。”沈燕说道宛。另一个重要渠道悔摄,就是内部员工的推荐褂称碳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号究,让每一位员工都变成职位大使纶纺,在朋友圈进行转发传递躺惨。   “我们对人才的要求孩班,在能力方面最重要的是对业务的了解赖按。这不仅包括对业务今天的了解祈骏,还有对业务未来的了解童伍。要知道未来战略方向是什么贬臼僚,需要什么样的技能剩。 ”沈燕告诉记者脊,“此外革某,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛾粟,还要对全球化有所认知式褥。随着技术的发展踩,我们对人才的需求呈现‘复合谢携,跨界’的特点两。但是汀,这类综合性人才很难直接从市场上获得目屡镀,需要我们进行入职后的培训墙绘斜。 ”据了解搐合,宝马(中国)每年都会根据员工表现锣肝含,提供给员工出国培训以及交流的机会癌庞蒙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稳担据。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斑戮,以拓展视野茬错疮,提升能力瓢幢书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为琼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戊,吸引并拥有了一批充满抱负块输醛、专业的本土化人才港绞。而面对未来迷,本土化人才也将承担重要职责聪,“这包括为‘在中国丧阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钎下惧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中息祁。”沈燕表示笆霜。2012年浇培断,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叛抱尚,并在上海组建人工智能团队鹊赤忿,承担电动化和智能化的相关工作悸。另外旁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姜潭舍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莎搅寡。 这个团队将研究和紧贴中国市车住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湾靖孟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惹究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄婚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上安,用“数字微、概率疽刃酣、未来”为题夹拳,论述特斯拉电池的高密度邵胁、续航里程及电池的安全性淳倍。对比国内琴剩冷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狡画,并预言电动汽车和智能手机一样滦哀顾,电驱动和自动驾驶注定了是未来袒吉,不可逆的未来喀奥。 以下为原文犁:   关于密度和里程数疤炉滩。 特斯拉Model S上市已经四年多了航庇烘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌排螺全,至今为止一个都没有兑现赤黔花。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饯矢川,里程最长的量产纯电动车随保,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闷涎底,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挂蹲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扦洗隘,忽悠消费者浆伶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妨洽锨,里程普遍降低10%以上)来体现里程彼观男,在有些国家辅助使用NEDC的标准鼓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)颗。   关于安全性和自燃率峭。 自从2014年初安装了底护板通蜕嫡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抢,远远低于燃油车拼,各种撞的惨目忍睹事故擂范,也都没有发生自燃堤。相反墙塑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹃,却成了全世界自燃率最高的机动车彭赡密,更远远超过了燃油大巴的自燃率秤般。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闲晃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹅,车门闭合的时候已经有点变形了)磨翻猴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翰魔驮,几乎可以说经纱府:特斯拉重新发明了电动车脑檀。    国内真正用心做电动车的企业黎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术通侩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壳魂、变速箱勿、油箱等啥驼邯,改造成电动车的事情)盟题假。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滴琳秸,才会全力以赴来押注电动车响春。当然敛耿,也可能是很多品牌都在蓄势待发项蹿辅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痹。    电动车不是什么弯道超车厘旦,而是换道竞争奢勿粟。    今天的电动车苟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疤滔妹。待机时间是诺基亚的几十分之一呢湍佬,软件也没有几个骨修陋,通话质量也不好馅草,汉字输入也麻烦的要死姥读耽。和智能手机一样时娇,电驱动和自动驾驶注定了是未来脸,不可逆的未来筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   2016年8月30日古扇,在北京新浪总部和汹辖,北汽新能源充电部门副总监陈保江苟、北京华商三优总工程师丁晓伟穗、电庄总裁兼CEO先越混、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吨斑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动埂。    作为新能源汽车销售终端环节抡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线百。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑肌,更是充满了诸多困境蝗嚏肃,不为外界所熟知桔摹参。    那么全,作为中国最大新能源汽车市趁住,北京的充电桩发展目前处于何种状况鞠穆韦,北京模式发展的瓶颈是什么个稼?有何值得借鉴的地方芭慕帽?又该如何去避免失误和纠正缉欠分?政府锈祥瓜、车企瞬踏、消费者在这一产业链终端中八扇,分别又该担任何种角色诲撼蹋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啦:魏总删褂,刚才你从用户的角度镣,同时您也是媒体人的角度扫饱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衬竣挺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲微,您发现了这些问题之后位凛臂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫁?    魏士钦刑砂:其实我们一直在琢磨这件事钨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奠慈警,这两点是能够解决掉的降惭刑。首先第一个盘婚,支付赶阿。就像刚才先总说的溶,有个银联一样的东西筹肺,接下来有个第三方讳擎侯,或者接下来大家都使用微信支付府行,不管是充电桩也好耿峰,app也好熄杰,还是当时的扫码也好绿菩,还是微信也好粪桶码,支付宝也好倘,能通过手机支付屑滤,基本上都能解决掉勉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俯,我们把支付给它想办法统一了楔。不一定统一到一个里边去绞逗,大概两三个矾悲,大家都在用猫,这就没问题都。    第二供,这就相对更难一些了朝诬,应该是有一些第三方平台真正站出来刹,能够收集所有的真正的准确的信息绊奠赁,其实当时我们自己在做app的时候即,就是在做摸点的时候试扁,我当时就矛盾馆搂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点力竿扁,后来琢磨来琢磨去绰桅,通过很多用户的反榔蕴础,我定义出要摸一个最准的点傲赌芜,不要最全的急泪。准是什么概念壁第?第一凡廖翁,我找得到壬,第二艰硼,我到那去一定能用得上脯棚晤。如果我找到它了柑抒,也到那去了本蓖,但根本没法用竿饱汞,那就没有用了腐尉。所以如果站在媒体角度唇,我希望不见得是谁会授眠,也许是个媒体衰邵,也许是另外一个平台某溶溶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茹概低,但是它也不一定是最全的淖惮,但是它是这些所有的里面最准的灸恨鬼,每一个用户都能找到桩痴娃奸,而且有百分之百的体验把电充上拾胚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝎妻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迷,是咱们国电的站吕,是快充谷粱愁。我们编辑去那边准备充电的时候妹,有六个跑快车的兄弟建世茫,霸占着那个点媒祥,就是不让你过去踏,这个充完那个充位讥棉,还剩一个车的时候菩董,就赶紧打电话给另外一个兄弟疲儒,赶紧过来充电目讣米。我们不等了潦。但是他们不知道编挨赎,在那个点不到三公里的地方碧,快到积水潭小西天那个地方睹,还有一个充电站贰弘美,好像是三个充电桩还是两个汾巧侣,一个车都没有卤奉蓄,而且车位都是空的蓖。他们不知道那里旱。而且那个点歌心孰,我们当时找的时候用了三个app耍,只有一个app上标出那个点帅,另外两个app是没标那个点渡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锯勘,所以准确性其实很重要媚。所以如果能解决这两点促,我觉得咱们的空置省饥霓、闲置的问题一定能解决欣,肯定没问题的佩。这是我的观点锣纷。    黄山幕殴檬:关于公共充电这个领域赂,我不知道魏总在充电过程中痴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题物椭拨?    魏士钦信碑涣:出现过财懂蹦,很多谐氯片。    黄山某矢筋:这个问题其实很有意思的问题薪眷酱,充电桩的标准是国家有统一的标准赴爱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谓锹堵。    魏士钦毫桑伙:是这样垒械,最典型的例子就是腾势佬维,腾势在很多国电充不了订,但是在小E充电或者普天是能充上矩位颠。    黄山火:我们可以把时间放长一点来看氏,在2004锭、2005电动汽车兴起的时候促烂瞳,很多人都不知道电动车是什么驰级,充电桩是什么籍脾。随着这几年的发展痉硕,物业慢慢都配合了订,所以从成熟度也好厦、物业配合度也好交某席,应该是越来越高的粳匣。国家层面出台离鸿醒,新建小区予以配合诺轻币,包括老旧小区的改造碑,都会多方面来共同解决这个问题刨叉丧。其实关于今天的这个话题讼,我不知道台下还有什么问题要提问的姥内。没有的话超,我们可以做一个最后的总结鼻。    我接着丁总说的北京模式的问题福泛,我们今天说的是关于北京模式长订,丁总说了一个北京是纯电的市嘲厩洹,跟其他地方都不一样佃裤,上海是极端的庙聊碉,上海是混动市晨9取,北京是纯电市场矗。我理解还有另外一个模式赐惭,就是北京的充电运营商是最多的鼻剧,发展是最快的嘶恢橡,一开始是国家电网戮饲、普天在推怂咯坚,后来群雄逐鹿沃,特来电滑鞭、星星等等各种运营商都进来了女妹姜,包括先总这样的都进来了适。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钩库。    魏士钦阜脖酿:现在已经不止了长。我们有一个数据矩袭,说是47个运营商椿犯噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川粗渭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淡绅,我讲点个人思考和认识斗。    先谈思考答坛。第一旁,供给侧结构性改革内涵非常丰富比,大家可能更多关注产品的结构性改革洪街川,其实我认为蛔钉,源头是制度的供给和政策的供给猾,再是要素的供给泛沧畅,三是产品的供给春。    再把这个逻辑关系缕一缕腹莆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茬,而制度糜梁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啪。所以现行体制下取访,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陆?这是我思考的第一个问题屯教霉。    第二个问题歇梢,是我做企业这么多年的实践和感悟未,企业到最后比拼什么旅凡?其实就是资源的配置效率猴。汽车行业也如此采。你拥有多少资源固然重要湿踞,比如研发队伍坪侨,既有一两万人的寝,也有六七千人的耪眉,还有两三千人的码朵,资源差异很大惊童,但实践证明人多不一定成果就多酞惟灭,关键是资源的配置效率室府十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舅,取决于一个企业的决策效率和执行效率兄。而企业的决策效率和执行效率艰党戳,又取决于它的机制和治理结构避籍汐。    反过来替搬南,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毙。也就是说绘趣徊,产权结构会影响到治理结构和机制修,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榔渐瞪,进而影响企业的资源配置效率砰酞蔑。    从逻辑关系上讲哎怒冒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啊徊。    第三个问题桥抛驼,产权结构是前提赡,是源头性问题衫,多年实践抗偶酷,有以下一些体会翅天灵。    关于股权扇劲。股东应该优质化龄,股比应该合理化惮。近期也好焚忿寄,远期也好巧情馈,你不能把那些对企业治理箩、技术局扮、管理面替,以及市场拓展没有任何贡献伪,反过来可能还会添麻烦者穿嚎寿,当股东品。这样的股东不能要缔花吼。    股比结构这块宿赌,不同行业培涛,不同企业绣松,它的结构模式必须符合市场规则何斯滔。若是竞争性行业繁笺囊,不管是央企柏方辉,还是地方国有控股企业平嫩扦,做第一大股东绝对控股澄,很难实现建立混合所有制的初衷敬叙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艇,竞争性行业混合所有制要深混并认幂,不能简单地浅混很昂。什么概念软耍饥?国有可以是第一大股东恭劲科,但不宜绝对控股洼拜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莱烧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趟、国内竞争国际化这么一个概念蔡桃。既然是全球化冒缴潭,如果你这个竞争主体徘,你的治理结构配赡,你的产权结构汤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胯,你如何参与竞争虫涂爆?道理非常浅显明白歼禾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碘。    江汽集团公司制定十一五规划前裁泥,我们就有一个想法倦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化试。围绕这个思路线菏净,于是就有一个叫三步走的战略规划硼技。    第一步辖,把国有企业员工身份置换掉湍,从根本上说秤耪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悼艾,对职工也有好处猴,是多方共赢的一件事情畴兔隶。我们知道貌悲,国有企业这条船不管怎样薯摄,开得好汕渴,开得不好滇莫理,哪怕再破再旧湃,只要不沉下去鸿乃拢,国企员工都会抓住船板揽池,不愿意下船绘烫系。    如何把员工这些观念转变过来秃?只有让他们从企业人转变为社会人怒电荡。因此咸录半,第一步是2006年蔷先较,江汽集团公司所有员工进行身份置换纱萌返。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会故乒,作为每个子公司的投资主体筐,共同组成投资公司渴。    这样扒辟其,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东海痘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钵。    第二步茂播,我退休后邢,引进中国建设投资集团有限公司醚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脊溯。初步实现产权多元化薯吾。    第三步确筏功,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饯脓洽,包括安凯客车的控股股权藩,整体运作上市括彩勾。去年1月获得证监会批准僳林砰,上市公司已挂牌苏。    通过这三步走——置换身份摊唐毯,初步股权多元化浇栋,整体上市叫蓝看,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缄褐,对留人起到了较好作用逛写蜜。在工业化狮酱峨、信息化湘嫁、网络化尤其是移动互联网时代胖砷判,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代径,股东或雇主和雇员之间的搏弈旦祭凡,更多体现在决策权和分红权领域俩。    为什么IT产业干,特别是互联网企业发展如此迅速衫?正因为它有这样的产权结构富使,这样的体制机制岔赣雇。做得好的互联网企业熬敛,股权都比较分散救蔚,管理骨干和技术骨干都有一定股份帛郸回,可能这是大趋势锨锌。    互联网行业资源的竞争和协同铰雷,最终体现在人力资本价值上矫,他们要参与公司的决策和分红厦变少。这个问题如果不突破败溺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耍斥存。   存量是稳定剂狙赊,增量是兴奋剂    那么完,内部机制如何变革关?    1990年我接任江淮汽车厂长舵,当时非常困难逛乐,留不住人盗唇。有些人选择离开咯,人往高处走煞娜,完全可以理解枚轿密。留下来守摊子的这些人不容易滴,到我2012年3月退休搅,这22年时间里档型,江淮集团内部机制变革分为两个阶段池诉扣。    第一阶段是2000年以前羔规仕。可用两句话概括碍,第一句叫做存量相对稳定浦酣,增量拉开差距潘渤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拷疼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扰舰,可能就有问题卞狄阑。因效益提高而增加工资含,贡献大的就多增寒撑蔑,贡献少的就少增赤廊。即便没有贡献怜踩蹈,原有的存量工资也不会减少俗套,即存量是稳定剂嵌录,增量是兴奋剂羡貉。    第二句是有计划按比例增长工资梗畅。也就是说漏痉汰,企业效益再好冈,效益翻番工资绝不能翻番埂十。效益不是很好恢裴瘁,工资也要涨铣违。为什么色?因为国家年改革开放30多年杠,经济20多年高速发展欢背,物价一直在上涨曹特岔,生活成本在提高逼汗庭,降工资就是降生活水平诲愁。所以我们有计划按比例增长工资芹涝,以建立工资蓄水池胜经戚,以丰补欠垦胚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脑。    第二阶段是2000年后窍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式份。    第一部分是旱,区域领先的现金收入茅。和北上广深不好比襄为,但在安徽及其他城市的同行业者中惕,我们的薪资收入是高的定新导,员工及其消费能力比其他企业稍高牡。但现金不可过度发放同桂,这是心理学性拧。人就这样刺芯,口袋里现钞多了后盟, 像一线工人士览奠,包括技师在内吐酬,他腰包丰实了羡铜潮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呛混。    第二部分是大福利缸。我在任期间绞,江汽集团公司解决万余套集资建房荚,还有大学生公寓辛、廉租房等;自营的物业管理做得非成液耍好麻割,很便宜彼搪,还有免费午餐酥娟力,包括洗衣房等伯。有大福利娶,有小福利步观,五险一金都取上限提棚。    第三部分有限的股权激励久贪。    区域性领先的现金收入蔫景、大福利粳卢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酶署穷,这使江淮汽车员工享受收入不低奇、生活成本不高的待遇靖。也使人才无序流动降到最低冲桶厘。我在任22年忱蹈撩,江淮的人才诽,不管是管理人才还是技术人才甫吴,几乎没有怎么流失迟埃赏。    外人都觉得很奇怪鞋啤翰。当时有个汽车企业派人力资源副部长腥浩,在江淮附近找了家酒店亨届,一住就是一个月圃,每天晚上打电话找人巢,但没有人为之所动渭聪。    究其原因笺,当然也不仅仅是待遇和福利氦柿,重要的是文化留人搏煞突,怎么能留住人心短蔷季,这是其一故爬虾。    其二婚羡倡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭,使员工的成长速度可能更快架。    其三戊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缮眠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辉,但我们有三条路径豢。    一是管理人员成长路径烽惠:管理员告、助理管理师欺兑颇、管理师阿、二级副经理粱拦己、二级经理膳虫誓、一级经理撤。    二是技术人员成长路径茶:技术员松爆蔫、助理技术师景甫奖、技术师;设计师绵蜗巾、主任设计师寂、设计总监秽、技术中心副主任唤箱程、主任等淳磁帆。    三是技术工人路径眯苇:高级技工甜敲惠、助理技师品暖、技师泄牢、高级技师溯。高级技师的薪酬氯,甚至比二级副经理拿得还多臣鳞具。    这三条员工成长路径策钾伯,每个岗位都有岗位说明书烽。你要申报这个岗位采嘶纽,必须经历什么培训蝎撕叫,需要什么绩效塘,才有资格申报壳迟崔。上什么岗位有明确的薪资标准饰傲拧,“升官同时发财”峡侵菱,用人用工尽可能做到公开公正透明街。员工们也看得很清楚挡毯,只要好好干逻对,就能够成长授。    总之箱套,在中央政府大政方针指引下谈距,切实案倪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法插窜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湾封履。    尤其是产权结构改革洛普虚,不要消极等待主管部门来安排唐,等是等不到的械钳烘。也不要对现有体制肠、机制太多无意义的抱怨娠,只要动机纯正贫,对国家对企业对员工有利略察涉,就值得一试辛内般,这是我在江淮汽车多年的指导思想梧蝗膊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膳视,但一定是基于稳定性鼻、权变性锤、柔韧性基础上的变革鞭甘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通按。同时切记不管做什么事情千,一定要取得合法合规的文件依据悼浩檀。    在沟通管理和内部运作方面烷,如何适应政策环境适焚锻,是对企业负责人的管理智慧的考验蓟惜梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫拣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团标胃建、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倡伎。   当下抡匣,在互联网经济蓬勃发展兽朗卡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼓、汉腾庙浪镭、乐视抒划付、蔚来府、Nevs袒睫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棘。但这些新思维份、新模式遇到来自行业够骆忌、公众和政府有关部门的不理解和质疑量称火。为此寰球汽车邀请行业专家堆徐、新势力企业领导酸胖弹、主流媒体高层俱,就大家共同关心的行业趋势贸、创新模式涣澜蒂、市场预判等话题展开热烈讨论泥蟹。   程远哆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虎捐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域班,也是一个全新的问题吃镀渐,所以我觉得应该是个很有意思的事剖。今天让我首先来作一个发言卯,我觉得是抛砖引玉沛,我想把石头抛出来沦沽撩,引出大家精彩的观点瘟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菠储酿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怒锨,他们该不该进入汽车行业踌爽坍。大家知道抽疙,这几个企业全是新人枯缄卉,以前都没有做过查,在社会上是有一个反响财慰,有一种争议圭尚酿,说现在已经非常挤了境缔,我们已经达到了2500万辆的规模文,100万辆的企业已经有六七个了督链拷,还缺你们秘?你们现在还有机会孙?我想说这是一个很重大的问题孟玻,我想这个问题为什么说是战略问题镰埃芹,中国汽车业一开始就有这个问题谢猫课。   我的印象中壬边,我觉得中国汽车业有很多政策翔权,也有很多重大的事情文镰,但是我现在回忆起来极舌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衅,一个就是开放引进痞霸垢,也就是合资弓倡肚,也就是所谓的市场换技术佰贾。另一个慧譬,我们做了一件很大的事情弟帘滔,叫反对散乱差滤嗓涎。这么几十年来工碎贪,在我们的汽车管理部门纶矩悍,我们就不说谁了溜,大家都很熟拨嵌,都是朋友澈,现在都七八十岁的人叉副。我进入这个行业30多岁环溯钳,已经过去30年了苍,这些人现在已经退了惦虾仆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情微娶,一个是合资引进斯,一个是反对散乱差燃孟爸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来何,即刚才说的市场换技术茎诗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绷土,认为我们当时的企业太多太乱太小太差簇烹,只许有资质的企业做切股。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畏擅配,就叫中国汽车工业总公司缕时。后来评,提出了南北划界慧,想要一汽在长江以北署蔬溉,二汽在长江以南就猫瑰,形成一个竞争局面藕。这个想法没有实现响,当然再早我们搞过六大公司恒,但是总体来讲隋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渐妙。   我在八九十年代写过一篇报道垫,我就说中国汽车为何怕竞争茸扔标?其实现在想涩雾,我们争论来争论去就是一条欺,国有竞争炕频好,我们认为企业太多了柔胶鸥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理昧讥浑。   那时候从国家宏观的角度砷,陈云同志提出了一个经济学观点对疾架,叫做鸟儿在笼子里飞遁瑞拦,年轻同志可能没有听过辟。虽然给你放飞短郊,但是你不能乱飞盟,得在笼子里飞焦棋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恕,所以我们提出“三大三小”廖,规定的企业能造车犬吗闻,其他人都不能造车栋似,认为进来的就是捣乱穷铰任。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廷散,后来被总编辑改为无心插柳弊悲挝。我们一心一意想扶持的企业搞上去办瞄间,但是我们不想扶持的企业又在出现米,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姆蒲巷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弗蔑,为什么呢啊成乳?当然是我们的基础比较差黑睦,一无资金曹溜,二无技术戎,三无人才吃慈,白手起家挝。这时候我们引进外资稗,有了资金山集巍、有了技术患驮、有了人才耿缓,奠定了我们汽车的发展基础械卢。但是只走这条路等于缺一条腿枷挎,只有引进外资拜吕,没有自己的发展缄叮金。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业橙,反对本土企业媚,所谓自主企业侧偷骸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枫乖芥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晶,奇瑞捎显、吉利党篙、长城薄捷、比亚迪劫妒黑,没有一家是合法造车的企业工,方式大家都知道攻弛莱,买一个不生产但还有资质的企业朔,就是所谓户口本裴拿,然后就开始造车博。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拔,该死的企业死不了肌纺坎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叫恕,这是一个很奇怪的现象辨烤间,在其他任何国家都没有这个事情怀慷,只有在我们国家诚,这变成了一种无形资产祭琉壁。   所以双麓,后来工信部成立前夕驼膜含,在发改委发布了一个通报联年茶,宣布哪些企业要死劳回,其实是一个作秀丁抱僚。因为这些企业本身已经不存在了弊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氮库拍,就不会有这种奇异的怪现象短。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惠,我们把汽车产业的市场化徊巾、自由竞争的方式忽略了你,我们把它当做航天航空管理颇莫。所谓集中力量办大事郴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尝担,像航天航空只发射一颗卫星娄盘顺,只造几架航天飞机芦匠,但是汽车绝对不能这样冬拍份,如果我们中国只有一个汽车企业敛迫挟,我们今天无法想象能够达到2500万辆藏,我们可能还在200万辆以下徘徊妹腑沥。   我们想想我们当时的规模戎奋,讲起话来剔,我们一点底气都没有黑嚷,全中国所有汽车企业的力量锭盖驳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量熟贺,所以我们那时候是没有底气的腻廉黔。那时候蔡总经常讲蛊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拍狡,我们国内的某家工厂嫉航龋,搞了多少年刚攫?投资130亿干了那么多年没有干上去寂繁昧,现在回头干干秒,别的合资企业在武汉干140万辆车富俯瘦,听都没听说过他就干成了菜犁貉。   当时我们确实是一穷二白巴,那种情况下我们引进外资慧,但是不让国内自己的汽车做挟跋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慑,变成了外资企业煞、跨国公司一股独大杠刚撬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窘吓。   中国其实为什么发展到现在这个状况辖亨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溪常咆,在座的年轻人没有听说过花,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颠撂漂。为什么有审批制蹄?审批制就是为了反对散乱差港房先,所以你不能随便上企业弓隧。   我们把进入产业的大门关得很心胺图唷,一方面对产业造成了很大损失卷苟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会列扁抠。大家知道坚,那时候汽车卖多少钱胳硼?桑塔纳要卖了20几万策,当时说两万块钱猛迟较,八字还没有一撇井府庭,订购两万多辆氢广,在桑塔纳卖20万的时候昂簿鹊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涝。那时候的技术标准蓖竿们、排放标准都很低侧侧,我们会很快发展起来誓醛,但是我们失掉了这个机会曙贯。这是产业上的一大失误弘,就是反对散乱差杏,阻碍了中国自主品牌的发展盯其冗。   我觉得中国汽车进入2002年化屑,入世以后就发生了很大的变化敬燎,这个变化就是放宽了旧戒井,应该感谢国家经贸委前司长缓如,后来发改委的副主任欧新黔颧冉,他在这件事上力排阻力糕方,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垦,有二三十个企业进来效埔狭。在这时候敖苇,包括奇瑞归删、吉利咖池掸、长城惊槽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侩,所以这是我们企业发展一个好的契机裤,这个契机来自于好的竞争郡。   现在大家没有再说反对散乱差挝,但是这个毒瘤并没有肃清甭娘郸,现在要有一个新的品牌出来复,我们第一个想法就是它该不该出来肮,又来添乱式隶。所以在这种情况下黔袭,汉腾出来以后茅,我当时也没有太明确的认识容澈,在网上一片谴责声的时候玫妇徽,我就意识到了这个问题氓酞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的戊忍,大的打败小的顾巾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹钢阜,快鱼吃慢鱼缮。汉腾给我一个启发泊甩晃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹿穿长,今后还会存在亢。   现在一汽猩壬、二汽非常困难跋,包袱非常沉重品,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凉,但是最近连一辆好的车都出不来险闷。现在真正有活力的企业是谁呢柑悍?是长城娄、比亚迪凤鲸份、奇瑞肥、吉利紊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沁裁譬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开艇,让大家不要惧怕竞争行红,竞争只有好处苫桔。我们老是说过度竞争簇,实际上没有过度竞争鼎皖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的端苛,经济规律本身有一个调节作用旧揽,一旦过度竞争它会自动退出弗秸达。   我们的出租车管理很失败纹泊担,就是我们怕过度竞争畔病铆,我们把北京市的出租车限制在7万辆睛奸淀,因此打车难伐祷迁、打车贵能,群众怨声载道凭。凡是放开竞争翻,像家电产业大家都知道痪敢邵,为什么发展得比较良性呢桐?就是因为放开竞争炊吗,是不是先来后到呢确颂?我们现在想想80年代损簇,61家电视机厂袱裂柯,现在上哪去找傻嫂?大家熟悉的品牌闲陵煎,北京牌开帆、昆仑牌昏卯,我前天在飞机上看到长虹踢疯,长虹居然还在泼,出乎我的意料习。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存董愧,现在新出的电视机厂驴嫂,TCL过去有吗东饰?就是长江后浪推前浪桔赐拢,我们永远不应该对后进者说不箍,我们一定要这个变成一个共识私鸿伤,任何时候都可以有人进来手钒。就像他们说的烦菊农,任何一个行业都会机会惕热缓。今天在座的各位都是新进来的饶呻协,我觉得你们的机会大大的有错。   我的砖头就先抛这些伎贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篇痘:沈达炜 版权作品诡匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹殴休,严禁转载鲜很,违者将被追究法律责任管电勃。 获取授权" "  徐和谊说骇潍虱,当我急的时候狗俱,老唐一乐谰,哥儿俩(的配合)还行吞矩。双方都是坦诚的心态蝗,就没什么谈不成的事情辉。    唐仕凯则认为钾棺寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作府,基于双方的相互尊重私。合作中郸誊,尽管文化不同碱敦、目标不同仟狡靶,都能坦诚地交流烙,达成一致删,满足消费者需求拷蠢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚色,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穿脯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯久盼,接受了中国经济网等几家媒体的采访胃癸恰。在奔驰E级轿车之外送从矗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诬却模。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时当轰,徐和谊说鸵来瞄,关键在于双方的真诚与坦诚歌遂峭,这与我们的性格有关戒窜。我的性格是直率荒纪,而唐仕凯先生则是含蓄哦、温和佰,哥儿俩(的配合)还行碱。双方都是坦诚的心态灯,就没什么谈不成的事情抠乾览。    徐和谊谈到灭,合作中垫,彼此考虑对方的文化刮额悼、体制葱,对对方的决策机构都很了解栓凸伤,也想知道对方的想法槐,并多从他那套(系统)思考返呢:靠不靠谱桑,可不可能擦罚。不能瞎白话瞄摧诡,不能伤和气崩割,所以就越合作越顺利叔。    徐和谊认为恫,随着后续工厂和产品的导入凹粱烁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期派青。    他还打趣说鲜彩剑,唐仕凯先生文雅盘片疟,当我急的时候掸,老唐一乐猫滑,我们的搭配非趁攵拥荩合适哀巫痪。    唐仕凯则认为方警,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侩酵,基于双方的相互尊重活闺辖。他说关,我们与北汽之间有更多的共识绢蜂杭。过去几年的合作及,大家互相信任贝党畅、持久檀琉绥、坚实貉。我们有德国人的执着嘶、坚持希尾,在双方合作中汇配,尽管文化不同瓶朵、目标不同抽售,都能坦诚地交流合陇,达成一致拆,满足消费者需求救懂素,也能让优秀人才有合适的岗位耐咸糯。可以说头,北汽与戴姆勒建立了最好的共保饶、双方互信的关系嗣。    另外姥,唐仕凯指出筋,中国业务的发展九绿懊,离不开经销商伙伴的精诚合作汇楼,他们积极履行对消费者的承诺霉侯寞、关爱办灰,也与我们建立起非常良好的厂商关系脆氦。    他强调困迪,我们与北汽的合作口,增进了双方的关系抗。 全新长轴距E级车上市现衬承峭贰,领导合影(右二为徐和谊居螺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手删覆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廖潭毁,目前千,我们的合作是最好的练薄省。认真总结以往的经验饶、教训茶豁糙,特别是过去的错误激,接受媒体的帮助虏冗、批评沥兑胖,因为大家对我们有更好的期许凶顶齐。目前挤邯,我们仍没有达到自己的目标甭匣,在中国市场还是第三名勿厘。但是仙疵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撕。因此厂,我们还需要精诚合作古桂,力争打造一流的企业;精益求精骆倍,建立一支一流的团队啪广。毕竟椒,我们的公司和事业都很年轻桐,在发展当中最重要的还是关乎人撅偏讳。因此赡矫,我们不能只顾眼前里棘,应当放眼未来恕,希望取得更好的位置花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位类:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捣:    各位领导涟确、各位汽车界同仁勺惕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睦。今年论坛的主题聚焦安全围,我觉得非常有必要鞍收光,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题射笔坚,已引起全行业和全社会的关注川腥。    今年以来塘,在国家和地方补贴政策的助推下睡箩驰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脚羔骇,1-6月檬鞭侠,新能源汽车实现销量17万辆粱线,同比增长126.9%划炭场。其中纯电动实现销量12.6万辆妊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铅皇刀,预计到8月底泡疤镰,全年6万个新能源指标就将用尽孔玛脆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梅纱半,同比增长170%辆唾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虑。    但随着新能源汽车销量猛增齿塘拓,其安全问题也逐步凸显戚落盆。仅今年上半年替氯,与新能源车相关起火事件就有11起删,事故原因涉及到电池涪丘唾、材料拆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炯。不但给事故车主造成了严重的生命乓烁、财产损失蓉饰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕊蛔,极其不利于新能源汽车的推广挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律技骏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岸超,新技术新模式尤其如此化擂拦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筷、火车一度跑不过马车吞、人工智能行业也几起几落萎,每次都面临着必须攻坚的难题江憨,并随着问题的解决才获得新的认可改蹦潦。新能源汽车行业也是一样收,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域青伦锹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进省瘫蹋,在蓄积了一定的市场规模之后南,开始到达一个新的平台期掳昏,开始面临这样那样的问题怪寿。而我们认为嗓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咳户。    首先触,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足视惦疏。    今天我们面临的新能源安全问题睹程病,一部分是技术问题掇壕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顽。但更多的是行业规范问题脑臼,由于新能源汽车市场发展太快宽,行业法规建设相对滞后辩脐速,安全法规不够健全撑冀辈,相关标准缺失了汾,再加上消费者安全意识不足诚徐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啡坝虽,共同导致了一些安全问题的出现摧轰。作为一个新兴行业丸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揩事前,这是新能源事故频发的原因迷狈,也是新能源发展到当前阶段凑啸半,我们必须着手解决的问题访窝。    其次睡帅,安全问题是消费者关注的基础痛点蹋火弓,必须全力以赴加以解决帛傅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示确请,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伤糯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谱。我们经常说行,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坝裤蹲,但是没有了安全这一基春寻贰,里程的远近本身也就没有了意义钾摧豹。新能源推广几年来烫,市场上对安全的质疑之声始终不断材雄同,说明广大消费者除了里程焦虑妨谅,还普遍存在着安全焦虑捅落,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑峭受咳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择换,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哇枯。着一把火就可能会毁了一个行业父费幸,在网络时代这种心理传导完全可能发生点。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攀,必须将安全问题作为头等大事来抓算,否则就会被消费者所抛弃按。    最后庆八,安全问题是新能源迈向未来的必经之路规稳缸,也是发展的动力源山脖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破师,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坟,才能得以持久生存为泞拱。千百年来酞屁,人们围绕着使产品更加安全可靠亢,不断做出创新扣。及至今日堤兴,我们投入无人驾驶汽车梨、智能网联汽车的研究独,很大一部分原因腔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溉缎。新能源汽车作为面向未来的产品沃险兽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变感,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俗茄。    由此可见矛梁灸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丘胚,粗看起来林林总总皑己颓,不一而足;但是究其本质实,核心还在安全丰笺。破除了安全问题堪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碧噶反,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爆,而围绕安全问题不断攻坚克难武逢,新能源产品和发展模式将不断创新篇蒙唬,不断创造社会价值冕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贿两鞭,我们从一开始辩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坝,从战略高度提升安全性瓣,居安思危林掠,未雨绸缪如,从研发戈、生产到售后服务哀忌使,都布下层层防线哀,确保产品万无一失媒啪匹。    一是在产品开发上加强安全功能设计苔,从源头上提升安全性谩盟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柏僳爽。从产品的开发设计阶段示魂岸,我们就从整车控制焊都瓦、动力电池呐凛、高压安全等方面以高标准进行设计帛。在整车安全方面戈脓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统并氖壳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疗。在动力系统方面梆哦,我们从材料习平涡、电芯厦屯妈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计官惜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挡焙,降低电池短路和起火的风险挛卿。在高压系统安全方面羚,我们从防水刷、防火犁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朝姓酗,高标准强化安全功能眷鄙。除此之外闲嫡杰,我们还充分利用智能网联技术瘦吞谢,对新能源车运行进行实时后台数据监控雄背攻,建立事故应急响应保证机制车肉磺,为新能源安全使用保驾护航烧赎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扁,以高质量产品确保安全堆书世。在新能源汽车快速发展的同时绅缮阿,北汽集团不忘发展新能源的初心丹蒙篓,严把质量安全关钳。北汽新能源生产的每一款产品钎妹沤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哪平,还要对电池珐没朴、电控系统进行严苛的测试与验证驳鸿。目前骸孩闷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抠判磋,其中电芯安全可靠性测试标准42项平息,电池系统安全可靠性测试标准50项财磨掠,BMS策略安全可靠性测试标准33项樊琼颈,这些测试包括长时火烧测试混、电池剖切测试挛恐夕、极限跌落测试和电池浸水测试等禾犯喜。同时榷蹦兔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壬弘夕。上半年布,北汽新能源接到订单2.6万单挪,但在资源不足的情况下故,我们严抓质量关镰棘渭,绝不为销量而粗制滥造价氢,最终完成15052辆的销售任务晌丸,订单满足率仅58%甫,但却实现了上0事故率的优良成绩筋。    三是加强售后服务与培训腿辫仕,让新能源车用户买得放心衔,用得安心簧蔫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亭谎粟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辈,包含车辆保养芦呕懈、车辆维修小扁虹、紧急救援脚、充电设备凉、增值服务恭、客户关怀等多项内容牟拧村。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控路,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矛侈辜、维修虑,并对服务完成情况进行跟踪监控陇排辑,形成服务闭环肯,确卑么猓客户满意搪。同时眉柬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冯,对车主进行说明和操作演示袭骏,并规范安全培训流程内,提升新能源车主的安全意识狼鼓吐。在此基础上嫉,我们还创新营销服务模式喷撩,今年8月12日累踩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唉称定,不仅具有推广新能源车的效果杜虹,同时可以让车主及时更换跺瘸芹、检修旧车上的老化电池涧祈镶,通过我们的新模式给市场提供更多安全涝幢棚、环保通达勒、高质量的车型桥全,给消费者更安心的消费体验模阮似。    各位领导洽构、各位同仁份:新能源汽车作为一个新兴产业拧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲍,出现一些安全问题位烘,这在快速推进过程中也是难免的射史,是我们必然要面对的问题斤肩。因此新能源安全问题黄响,绝非某一家企业能够单独解决吧,它需要我们整个行业的协同并进勾。    有鉴于此牟硷乖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力募,不能因噎废食菩室,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心群模,牢记我们新能源事业的战略使命形,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念体,以持之以恒的韧性碘,推动政府蚕、科研机构患腑、行业协会尚、企业乃至全社会开放合作臣板,不断建立安全标准彤铜售、不断规范行业行为磷仓纷、不断推动技术进步藤蠢从、不断优化消费者使用习惯潞小,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹤、发展壮大裙厂,实现整个行业的可持续发展裙盗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乌署,各位领导创、各位专家棚,业界的朋友们冀淀澎:    大家好!今天浦绘经,众多长期关心槐抹佬、支持中国电动汽车产业发展的领导视丁、专家和朋友们齐聚郑州嗣,共商大计劲霞盯。作为本次论坛的协办方棺铺,请允许我代表宇通公司盒玫,向到会的领导常砷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澄芳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识当爆拢。    近年来韶线背,国家出台多项重大政策毛潞硕,从顶层设计螺、推广应用缎、税费减免拿、购置补贴离伤桑、生产准入碗饯、基础设施等多个方面富怒,保障新能源汽车产业健康快速发展唱缆谐。客车作为电动汽车发展战略的切入点稼绣,是电动汽车普及推广的重点领域冻。至2015年底显渺察,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琴挽酚,占同期所有客车推广量的13%钵富,为城市节能减排寞博木、绿色交通出行做出了重要贡献溶。    财政部楞里匠、工信部痉镁隧、科技部泪胖期、交通部副、发改委等部委魔壕,通过科技计划樊痰班、产业技术创新工程等重点项目进行支持朽绷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唉丘涉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升愁:节油率棘、续驶里程等性能不断提升迷徘很,动力电池能量密度弧脖、驱动电机效率等关键技术迅速进步会畴。    具体来说纤艇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化套姓氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焦堑、节能与控制技术方面已实现了自主研发迸,大部分电动客车均采用国内自主控制器睡,整车性价比高驰继斤,满足市场需求鹊驴袜,节能效果得到消费者认可诲妻撩。    二是动力电池性价比显著提升摹。动力电池瞬、关键材料国产化进程加速磺歧鲜,安全性和工艺技术持续改进泵氯痉。与2010年相比匹多汰,动力电池能量密度提高将近一倍泌,成本大幅度降低赶岔党。    三是驱动电机技术水平进步明显逃铰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鳞滤饺,在功率密度铰拒拖、系统集成度和材料利用率方面显著提升牌讨。    同时逛恋,我们也应认识到称雇蟹,国内电动客车研发试验能力有待提升富闯经,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娜:整车可靠性梆烂眷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力季、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫡,寿命丝嫂、低温环境适应性秤嫡袍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后得腹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沦霓。    马凯副总理强调透凹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障委。电动汽车由于安装了电池淖熬滦、电机替新斑、高压线束等高压部件沏融贿,给整车安全性带来了新的问题肚,而电动客车安装电池容量大迸、整车承载人数多温,给整车安全设计提出了更高的要求狸谩。    因此接,电动客车必须从防水拦、防火檬戎、防触电泵锰粕、乘客逃生补哥灿、事故处理等方面综合考虑妒恃,从研发制造描敌酗、运输存储惺、维修保养广豌猩、报废回收等全生命周期各个阶段着手糙,在电池安全寺唉阶、控制安全长酣、高压安全仆蔑、电磁兼容等方面进行技术攻关氢府,全面提升安全技术水平秘旦。并对车辆耿挖钝、零部件运行实时监控戮共,起到预警作用乾扣嘉,保障大规模安全运营台雹。    宇通自1999年开始研发电动客车斗湾庞,持续加大研发投入梁董伸,得到了国家部委抗、河南省政府和各位朋友的大力支持槽。未来茸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皆淑龟,围绕电动客车轻量化疵茅、智能化拾咕、网联化以及智能制造等发展方向桔秤,立足自主创新渐,掌握关键技术纺舒,提升安全水平缺泌方,促进电动汽车产业健康快速发展袭鞍。    但同时螺靛,为了推动我国汽车产业的转型升级发,实现2020年500万辆的目标卢橇浆,我们依然任重道远镜。行业的健康发展茹缅,离不开国家政策和社会各界的支持戚豹,我们建议蓟:    继续支持产品品质提升和新技术研发伸兔。在纯电动是梯性、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筒,研究开展创新工程二期项目等番喷晃,助力国家下一阶段产业化目标的实现竿忻。针对燃料电池客车插亥,我国和国外先进水平相比还有较大差距逢垢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钮,尽快解决关键技术问题囱什,推动产业化发展让视。    电动汽车正处在新产品推出的初期坎驾冗,技术飞速发展奈动杯,面临很多未知领域的挑战嚼膝,这些不确定也带来巨大的创新机会防缸吾,是企业腔欧肌、行业和国家的历史机遇谩句胃,也是赋予我们的使命和责任苍,    我们将坚持创新哺火,努力实现产业转型升级和健康持续发展倪。    最后霜稠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩祭号:李芳" "陈清泰绒难:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擦精,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”句,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”男踞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勺灯拉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靶句镜,回应社会的关切恒剃,引领行业的健康发展外百。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台劫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题散乾,广泛交流苛参、献计献策敞。    首先是创新引领问题残。    去年婆,国家多种政策的叠加效应充分体现寺共,电动汽车呈现了爆发式的增长陇奇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旅歪,并得到大多数试点城市的积极响应朗蚊亥。更加可喜的是吩,电动技术逐渐被消费者所接受戮盗埂,潜在消费人群在增长吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枫,总体上纳返新,这还是一个政策驱动的市晨俊,它的不可持续性已经开始显现罗垃。从今年起坪怕,国家补贴政策开始退坡栖。种种情况表明丹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚷龄勉,相应地彩嗽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梗。购车补贴的退坡帕匈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疽纲盲。也就是在购车娥距、补贴逐步递减的同时履遁挝,政府应在研发环节加大支持力度哨,集中资源支持在动力电池喂谎、核心零部件孺、电控技术囤、轻量化捆阂扫、智能化等方面突破技术瓶颈蚀列。    另外楼涝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坡克。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始残陕烹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等存。相应地羡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫂,大手笔投资于电动汽车篙。    这一切表明攘卸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快齿恐醛。    由此看来虹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚀陛门。    第一簧泡,政府补贴政策进入退坡通道硕,电动汽车性价比提高的进程幌搭躺,能不能跟上政策退坡的进程嵌喜吝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怜晃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碘骄疟。    第二交,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弗徒抒,中国肯定是他们的一个主要市场目标画姆勉。能否改写我国燃油车发展的历史熔鞭迫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立混,并建立起较强的国际竞争力偏辟,这是政府和企业必须认真考虑的问题哨脱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笔劣糖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彻。    因此乐篙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锯报,那是在强政策激励下的增长处,是不可持续的瘟粕胖。有些企业一门心思地追逐增长棘幕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孔泞,却放松或忽略了创新和研发肆埂。    应该承认爱迹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屠娜,性价比还是偏低的叉澈叮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舞姐硕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藕实娘,理性地配置研发和产能扩建的投入耍香。    当前恼古,我国电动汽车正在向成长期转型灯蔽,这是一个重要的机会窗口浩。从全球看碍缴交,电动汽车的技术路线还有选择的余地钡窝糖,核心技术尚待进一步突破溉,关键零部件的壁垒尚未形成峡,信息系统还在发展酒通,品牌效应还未发力莎母,商业模式正呈现多样化会乒热。可以说牧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间词。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略馆离叼,有较好的积累富。我们又有全球最大的汽车市场支撑痛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权变路、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件靛宝丸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期透烈,潜心打造核心竞争力抹外,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美课试,另一方面可以与国际巨头同台竞争超臣。    电动汽车和燃油车一样岁,竞争力的核心是聚集优秀人才痴顺氢,拥有强大的研发能力醋德篇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怜扦。对于汽车产业来说焦拌,生产能力的扩张是相对容易的玩迪车,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挨。但是通吕节,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壕帅溶,因为那充其量只是一个泥足巨人斡侮探。    补贴政策的退坡宋昧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邦棠,补贴导向将让位于市场导向体,让位于创新导向海。优胜劣汰作用将被强化壬潭,在大浪淘沙中偶,真正能站住脚的澄谴,将是那些具有创新能力嫩溯沉、掌握核心技术起疲亲、具有品牌效应的企业媳。    关于安全保障的问题醇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尉褪穷,特别强调要重视电动汽车的安全问题砍揽申。这也是全社会非常关注的一个问题祁,是这次会议讨论的一个重点盼凤邯。    为开好本次论坛题篱徊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斗,并将在本次会议上发布调研的成果熬愤庞。    汽车的100多年发展史说明搬味毯,随着人们生活水平的提高颧成,出行机动化是一种必然的选择话咀。但是线,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貌谜,电动汽车处于起步阶段你菲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尖,还存在由于能源结构改变而带来的使毛卧,诸如高压电路岗孔、动力电池等新的安全问题淮孰。    因此毫,在电动汽车市场快速增长的时候蹿日冻,安全应该引起特别的注意图腿,无论是整车企业谰武挽,还是零部件企业时,对于可能出现的安全问题朗,都要诸项排查腺躬裤、及时发现奉魂、找出对策笨磷恍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前派豹。即便是这样敝,进入市场后的汽车仍可能出现问题显,这就需要继续跟踪缆,不断发现新问题屎酪,不断解决问题虎溺先,必要时要召回已经进入市场的车辆醛。    应当承认衡茨,电动汽车技术的成熟度还不足佛瓣倒,市场考验还不充分接,消费者的信任度还很脆弱校,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展川疤。从这个意义上说钦虾,我们必须把安全放在首位伙超。因为安全是一个否定性指标售,世界上没有绝对的安全石吾鸥,但追求安全是企业的天职吻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上角,要以更多的投入稿隘冒,在设计妈魄督、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平珊庙氓。我们绝不容忍安全隐患芒础伎,但也要宽容失败炽池,因为这里存在着不确定性胳遣处。    安全也是规范出来的狙瑞,要高度重视标准蜂、法规和监管的作用眯峦恼,设计安全的标准和法规舶澜济,有些是科学的研究和论证定下来的抽烁遁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巍峡佃。企业必须严格按标准和法规生产交恭、管理和运营娩错梅,监管部门则应该严格执法标谦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谢失,绝不能容忍劣币驱逐良币拼。    今天夹辑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题累管胆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搭没邪,它还缺乏充分的应用考验评,需要未雨绸缪疲囱柑,防患于未然伎斯冉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导算哗,各位同行赫渡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臀鲤晚,每个桌上都放了一本扔,大家可以直接看街。前面上半场我估计是大家最关注的财,有一些政府动向琼镭,他们做的干货俯饺玖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疵达,我只讲讲技术庙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”副婪丧,有三个方面泌零胎,有些技术方面的内容是有相关性的科嚏,政策本来是张永伟讲的地面欺,我在PPT里基本删掉了定为,大概带一点娟倘。    首先讲一下电动汽车安全的技术拨经。电动汽车安全技术我们分三块耐,动力电池的安全饰、电动汽车整车安全吓、充电基础设施的安全为喉。首先是动力电池的安全性串啥,是最基础骗、最核心的锻勿,包含了电安全识、热安全罚徘题、结构安全等等浑。    我要先从科学的角度说一下疯骂步。如图(ppt)扒外,这是电动汽车动力电池的基本特性态汲,中间可以看出我们锂电池安全的范围痞市,一个是电压退仓、一个是温度兴,对电池安全来讲匹,这么一个很小的窗口里才能安全工作胖,如果温度高了会发生一系列的反应铰汐,就不正常了驾。我们具体来定义一下这些温度催,这是做一个严格科学的实验宿,锂离子电池的热失控挺、温度变化纹猎读、温度和电压变化的过程诗摄卵。有三个温度搞情,T1叫热失控自生热起始温度林冗厂,这个温度一般在90度还汇,接近100度亲首。第二个混,热失控的触发温度建甭锹,就是说热失控要开始了勿矢。第三个欺谭,热失控的最高温度深,代表了释放能量徘刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懒遣,给出了一系列的各种类型的动力电池帛戮,比方说三元的NCA米离、NCM段俩、锰酸锂的蔷,钴酸锂奠、磷酸铁锂菱,还有钛酸锂的缸说,从中间就看出特妻沤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菩浚侨,总体来看躺贺,热失控最高温度比较低一点懦炊,这是钛酸锂的薪鹃酷。    太过于学术化一点嫩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廊匿谓。热失控勺钉,我们先从热的角度齿幻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卡唯,我们的SEI膜就会分解成拢察、负极电解液也会反应另够赦,隔膜机制熔化翟巢,再到正极分解莫灭臣、电解质分解确革,最后就涂层崩溃肋充,大规模的内短路电解液燃烧抽,就形成了热失控辉翅挨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度小掀阜。    另外一个问题骸混,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展休,像放鞭炮一样壳,一个单体发生热失控能量还是有限的览,如果在整个模组系统中间扩展搓涤锌,这个能量就非常大了肝帆。我们说其实不在能量的大芯∠唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哼寝,但是并不是一个危险的东西雌倒,关键是没有瞬时释放皑腑,这是一个瞬时释放的问题琶。    诱因称诞,刚才说的是过热引起的贝,还有电的和机械的倘,电触发东枪衰,主要是过充老嗜瓶、过放等等烹,尤其是过充陶公,过充引起的热失控是蜗罚害比较大的热突,这是它过充的一个过程和机理佰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梢寥桔。还有机械滥用丝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沤,这是在网上搜到的底盘的切割实验怒蛇,专门看它怎么样徒,机械诱因就会最终引起短路难蒋卢。    第二部分肆,整车的涵茄愧,现在我们找电池厂开安全会凑,电池厂就说很多问题是整车引起的纪,不是电池的事问硅翻。的确瑞鞭,很多问题不是电池本身造成的史绥杏,是外部原因署佩,整车疵郝勿,比方说碰撞会引起佛迸喉,电气安全趴阿佰,还有功能安全囤人售,重点是这几方面黎迸惭。比方说碰撞抚嫩,碰撞是最容易引起丢禽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缔。第二刑旱揽,各种原因的电气线路短路引起着火秃棺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夏痴理,电机控制器窍痊、电机电子器件IGBP短路了扳迁,高压穷、拉弧恐短、多处熔断慕穗,整个就全烧掉了蒲毁,这是控制器烧红了送。另外一个救,比方说前一段时间南京暴雨之后欺摹烹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路曹。功能安全潦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侈臼,电池管理系统死机刃,但是充电机不知道殿徊,继续充颁脖,充过头了譬,导致了安全事故怂,一般150%会大规模的内短路拳勘,充过头150%谐恰,不管是什么电池识商祈,包括钛酸锂电池系,如果充过头也都会热失控的汲,虽然我们知道钛酸锂非常安全热添,但是过充之后过压也会引起安全事故航肌。    第三断概朝,充电基础设施的安全藤惫。尤其要说一下充电设备的安全问题送媚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盾,它的防水丘、防尘倦夯、防腐蚀矩厘藉、漏电设卸宪、短路保护等等李什胺,各方面存在一系列问题庭。我们开了基础设施安全的研讨会考蔽,大家提出了很多问题喷钵抬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淌耗,我不在这儿过多讲荷。比方说很牵孟,我们荣威550就是非线充电着火篇,自己来安装这个诫,比方说外部的“三防”珐度,内部走线的零乱帽雀诡,不按要求接地等等慨闯秀,这都是我们充电设备的问题版泼。比方说全生命周期状态的监测躬隆趴、管理体系的缺失氖,线路老化之后也引起很多问题尾。尤其我们在研讨会中有专家提出炭检巍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叭,因为那里头重现事故之后就会特别严重窝夺。    我不要都讲问题涣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荡懂。    第一绣奸磐,说一下全球国际的进展蹿飘动。我们要学习几个涉边第,一是安全防护方面蓄裸,比方说日产的电动轿车Leaf凛肚伺,现在接近23万辆碾懒,没有出现过重大事故席陈。它有一个安全防护的设计体系木,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掸吕,而不是说不能做到安全蓄。人家做什么阀任?首先驾方辽,有很好的防护设计理念童千痕,它的防护局碎,首先防控事故发生苦,其次一旦失效芦辟,可以失效不出事滦材伐,再次兴孪,出了事冬纲,把事故控制在一个可控的范围团,控制在接受的程度跟燃油车一样甘。是这么三个阶段谰,从电池设计邦辅较,到最后可达到的安全目标辈蚂逼,是一个全方位的设计理念我。    二是设计开发方面坞麻分,遵循了严格的V型开发模式缸,从电池包叛姑亥、拿块杯涩、单体漏弛捂、材料罚,从设计层柯、验证测试层坏鲍,是非常详细的啸撅,包括底层的电池材料嫂相胚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祁敞冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹃讥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衬策锈,其实这些我们都很熟悉德凌庐,比方冲击灿焊、振动翻、挤压黄袖、跌落酮阑卷,墓购晃洌块跌落衔第歪、单体跌落等等杠从暴,针刺幂、极端的短路胚、火烧屠冉螺、热循环贝试,有温度的高低温循环实验嘎渺,这个好像我们做的不是很多享慌课,气体分析等等港邯屑,这都是全都做的刃,这是我们跟日产合作交流的究贤,我觉得还是给大家分享一下糖霉,很有意义的妨娄。    第二琉瘫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壤粕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓣仆巴,这都是公开的鞋狮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蝗,这是一些主要的专利侵藐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滑兢,这就是一个完整的过程卞骏。由于成本比较高铺报井,其实没有在它的车型上全面的推开熄钾。    另外一个值得一提的灭炊,特斯拉的碰撞安全性难脖涕,从设计的角度吨酵,应该说借用了一些非常先进的方法卡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畏,发生事故之后毯搅梯,非常严重的事故也都是安全的刺锻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烁,当然因为它有别的安全性舷叹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痘。    第三冯,这也是公开的资料骄荤贸,三星的电池系统诺馁败。重点看一下电芯层面潭闲堑,这是90安时内部并联四个单体电池嫌,一个卷绕式的方型电池帆佃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疤刀,一个是过充保护荚舌、一个是防爆阀去雇坪、一个是保险丝懒巾梁。我只说其中的过充保护前,这个电芯的外壳是正极扔抚,有一个过充保护的阀颈,当内部气体压力增大之后说陪常,把外壳的正极跟负极直接相连忻嫉锣,短路笔赊掳,形成大电流推无套,外部短路墟琼春,过电流之后保险丝把这个断开烩斯,这个我们是值得学习的促促薯。也就是说在电芯层次进行材料膘乡、电气卉裙、机械系统的系统设计还是很值得学习的奋秦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡痢贬,其实它把单体电池当成了一个小系统涸料胜,我们可以对比一下老晴,日产电池的牧保块相当于三星大电池的电芯皖东郡,就是日产是小墓部块拈陷,三星至少客车上是大电芯俺菜。    未来趋势来看冷,现在工信部300瓦时剑、350瓦时都是这么高的紊纱,这是国际趋势漓吐,没有办法啦猛处,大家都在这么做漠,10年内我们真的要到350瓦时潍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谩,2020年300瓦时应该是没有问题的抛扒,这个从比能量角度是可以做上去的煽顾,成本也会降低乳撬册,但是我们的安全性挑战会大幅提升的停嗜尚,比能量罕伐爆、安全性是一个翘翘板纷恳簧,所以我们现在都出这么多事伦窟腐,下一步300瓦时滤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遁具。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稿觅,我现在牵头中美电动汽车合作蔑详,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氖拒,这是最核心的下一代电动车技术拷。    说说国内的撼金,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩覆,待会儿再说问题播宿。正面取得成绩悲粗忿,从材料体系贪搔蓝,三元正极赣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伴,比方说在阻燃隔膜紊、阻燃电解性邯杯、阻燃安全性也都有创新立,取得了进展疤竭染。从单体电池产品的检测结果来看暇,跟国外也没有特别大的差别未禾蔽。总之聪性完,从统计结果来看帆癸,我们和国外的相差幅度不是特别大茶券。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源染去,总体电池的安全性保持还是不错的繁避渐,这是实验的东西表,严格按照了国内国际标准估河,因为我们的电池企业也跟国外配套垂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套默筋宦,所以我们其实国际的标准都是满足的涎堤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新环侠荤。我也举一个例子漠呜化,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怖辈。刚刚说三星的有熔断器姐酸、过充保护器物、防爆阀是颊,模组的我们现在电池管理系统等等视,还有一个问题几肺,自引发内短路另犬吴,这是一个问题距翅靠,我们的制造杂质稻、经常小规模的过充过放荡,长期积累以后会自己引发内短路黑既贝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹭,因为不好重复实验避现糖,我们首先做了一些重复实验的方法唱胸,把规律摸出来了炭详港,这个短路会形成三个阶段渭,内短路的第一阶段便两刊、第二阶段筹、最后一阶段洼。第一阶段只有电压的下降桑、温度基本上变化不大雹冈,第二阶段潘霜俯,电压下降同时温度有大幅度下降撮糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测患。    如图(ppt)杀,这是替代实验棚,这是算法爱,这是短路的测试实验痹跑,这是结果籍憨仿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腻老,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程提蛔、内短路的阻值都能精确的辨析出来茅,提前预警热失控事故僚潭黑。    整车安全啦去薪,首先是轿车安全碳,比方电池的防水咳,跟整车关联度很高铝沫,因为静态的防水尚妮,放在车上不一定防水纶,现在都知道IP67忌,其实一些厂家都做IP68了胶隶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒋括奥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故僧,我们如果做得好是完全没有问题的省娟舞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计权倪衬,这是我们做完的设计航。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掳骗,这好像是我们比亚迪的电动车农坦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西发赖类,做得好我们的防水比燃油车还好廉叛骆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈徽,关键是我们的技术到不到位翻赣,所以我们来谈安全问题应该这么看泪绢。    第二玻提,轿车碰撞安全蹿签胃,我们做得好的企业也是不错的淮撅片。举个例子使,长安的蹲队,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熬帅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肯,这是产材睡、学镰荣、研联合研究的废诽台。甚至为了将来的发展婚欢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衰踢。而且电池包不是越厚越好囊,如何又轻量化滑徊吓、又防撞笺屁晒,在优化设计方面也还有很多工作可做触耻。    第三陀,整车电池系统总体的安全保护较栏。我觉得我们通过上次的整车交流会淌寇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伦瀑,大家都觉得还是非常不错的搂尺衔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踏偏,尤其是轿车企业是比较好的钠修,分层内举、分级做的是非称芊福好的瘸室逃,比如说高压安全管理系统啡嫂。就是说只要按照严格的流程来进行开发房,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唱吃。    另外我提一句客车缮庇,待会儿宇通的汤总还要讲的穷,我不多说了郎忙,他们有成套的方法来保证安全性揩姬。    最后酷镭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议策槐伸。前面领导都说了陀拦,多少起多少起昆矾嗅,这是从2月份到7月份统计的10起以上没怪,7月份多起来了步廖。现在存在的问题烷裳姓,我们在报告里面有详细的介绍什仙顽,我在这儿时间关系也不说的太多了闲。总体来看胆,我们安全性准入门槛要提高绞掣笨,所以现在在指定各种标准该,要进一步提高标准侮沽。当然还有一个问题程肖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阑,因为充电桩跟车的接口是老的龋,现在要搞新的漆,新的总体来看是更加安全的攻刷报,老的怎么适应新的荷肉捆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脱稿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战律狭岗。    我们的发展建议翁葛,我也不详细介绍了磊,因为我们在报告里都有扒链,永伟会比我说的更清楚一下妈盾绢。    第一个割妥,完善安全标准铜,制定更加严格的安全标准仇归。最近客车安全标准虫尽、电池系统的安全标准孩乏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贤钒实。    第二个撤,监控体系额,现在当然都有监控系统旗,马凯副总理上次也说了宫岸洗,监控主要还是要靠厂家监管烤前,不是靠城市最后的那一级欢,最后那一级你也不会给太多数据吾,数据最多的还是我们厂家自己便韩,我们最有能力监控好钞糕。    第三个捎搭妙,强化充电基础设施安全管理脑陀踩,严控地下车库鄙、高危场所充电设施建设与安全监管邯。    第四个赂,改革检测体制邯凌,我们建议建立新能源汽车年检制度行妮辜,传统车要年检慈碑微,新能源车是需要年检的叼齐,比方我们防水缎、防尘性能非,新车是好的巩,老的就不一定了恕没略,我们的绝缘性能辟堆、漏电保护等等是需要检验的驴苔缆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拳,这都是很重要的肛。    第五个敞江,建议改革行业的监管体系囤啥论,现在我们是准入蔫,有几千个车型腻槽,客车是很大一个数穿骨,很多厂家都进来了腹,不能说让谁做樊身甲、不让谁做儒,我想将来要引入事后监管的体制胯憨仕,谁要出了事要负责耗捻,要召回会趟、吊销执照皖食、取消资质库剂类,甚至取消你不能再进入这个行业娟赤,这是我们建议的要加强逝横,否则这件事情没法弄玛猜。    结语三句话峦踩品:    第一憾献,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汕戊,为什么是“命根子”辰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芬帕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猜适富?我觉得怎么强调都不为过送幌,所以我们要警钟长鸣毯炭,高度重视青哩鞠,大家都是这行的从业人员别锻,都不希望这个产业下滑吐刨,但是为了做到这一点略,必须要警钟长鸣覆诺拟,高度重视详。    第二肆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术导。想性能大幅提升毛长票,大家都希望300公里锻夏苇、400公里肃,客车也是要提库平泡,高比能量电池是必然的趋势幕借颊,往上提的瓶颈技术就是安全闲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舰矮。所以随着动力电池比能量不断提高狗,电动汽车安全技术的门槛越来越高痹叙,本土企业要有危机感寇。    第三铂蓟究,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虹徒。安全管理氨,政府责无旁贷菲琳。    我就说这么多瞳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣搞锰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羚瑰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起入卯,到今天的北汽EH400的下线枫,北汽的这100万辆用了5年的时间握龄飘。    在活动现成净购椤,北汽集团董事长徐和谊表示统呜替:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诬茄骸,不断的加强产品忙、技术性、管理创新沥享,不断的加快电动化享稠管、智能化妥避、网联化成惩替、轻量化的发展步伐尾碎东,全力抓好‘π计划’的深入落地梧滑。力争到2020年睬蜂,实现自主产销80万辆瘫,这其中包含新能源产品20万辆浮,实现销售收入700亿元糖成擎,进入自主品牌前三名的目标封,成为具有国际竞争力的大型汽车企业警粳。”   “来得晚穆颊,干得猛宪,站得稳”    “来得晚劫朽怜,干得猛就脐皖,站得稳诺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欣倡凄。    “在行业内来说坷,本土企业已经很多完成百万辆了桐,我们加入进来溺前,形成一种集团向上的态势徘棚度。”北汽自主分为三个部分腊,“绅宝盘裸、北京兑、威旺缺一不可酱,齐头并进矢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舍券。”在随后的媒体沟通环节中骏溉,李峰坦言臣啤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列般驼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雀。北京是传承“越野世家”品牌精髓公挡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纠料胚。    “越野车是小众市嘲,但是在中国市场上沉挝哨,硬派越野圣弘剿,没有人能从北京汽车手里抢资源猾偶。硬派越野或是下一个风口巷诧。”李峰在接受媒体采访时表示卸。    除了在品牌划分上的努力细怪怕,在车型投放层面牡釜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车信,而到了2016年碎斥辟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车募面,加上北京品牌和威旺品牌顶嗓咯,更是达到了六款溶蜂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例草素,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录港城号。    而面向“十三五”虾,北汽研究院院长邬学斌表示继吃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毒豹臣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幂胶颇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃校簇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芜。”    是的琳微菏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乖空侥,北京汽车仅用5年的时间孪恐面,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寒擂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坤杰埠,现在一是车型结构变化了妨浪咆,市场引导到SUV边没歇、新能源和智能化上去苗。我们由三级跳变成了一级跳间菲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示归床,“市场的变革对于自主品牌来说薯,恰恰是一种机会骨。我们有对市场最敏锐的感知筐,最接近市掣砀倨病,这是任何合资企业都无法比拟的方。”    从年产销量看蛇骇,2011年达到2.4万辆轨貌、2012年实现7.8万辆溶剩、2013年超过20.2万辆票、2014年突破31万辆恰夏、2015年完成33.7万辆卑穷,2016 年预计目标42 万辆杭幕,到现在已经完成了23万辆将详。“2020年我们要达到80万辆沮。”徐和谊表示司武洗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硼毁渡,还要有好的营销汞,“酒香还怕巷子深”痪唬搜。在产品营销与销售网络建设方面碱,北京汽车依旧不甘人后柏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潍,“人在一起叫聚会禾,心在一起叫团队崔拖镶。”    2016年上半年葱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盒驾,同比增长396%殿,目前网点总量高达到836家荡澄隙,渠道建设速度令业界刮目相看含膜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钒,同比增长20%呛昂,目前网点总数已达1081家放。    据已公开披露的销售数据嘉幌琳,2016年截至7月纪剑腥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆安,同比增长42.7%释,远超乘用车行业11.1%的行业增速遣杉墒。其中没,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆把挽,同比增长94.6%剂撩,成为名副其实的“自主增速王”习。在具体车型上椒堑铝,绅宝X25累计销量接近5万辆心必腊,在A0级SUV细分市场排名第一恕。威旺1-7月也实现了近10万辆茸凯甫,同比增长6%以上嘛漏。    对于营销体系显暴,蔡建军表态称金括叹:在互联网时代悔厦你,消费者出现了很多新特征卉衬蠢,他们爱分享互动谓韭,重视原创和分享兼,并处于一种“始终在线”的状态诞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摩双潜。   对于未来拾: 李峰表示忻秃,在“十三五”期间九捞何,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌底。    其中针对绅宝品牌环歉傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐獬藿耍块化技术平台段航辰。    此外申,针对SUV市场火热形势哀,绅宝连续推出多款SUV车型媳吨,形成了X25牌碑甲、X35适、X55惺迁、X65组成的SUV系列谓戏次,实现了对细分市场的全覆盖被伐献。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卫户,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氰躬。未来乳痛,北汽威旺由经济型微车搁剑、MPV读庞鲜、SUV和轿车等品类组成幂镜。   责任编辑敬瞄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吗,在杭州召开党泼戒,我们非常激动统盎签。我们希望全球贸易更加公平偷黄,中国企业能够更好地融入世界市场锣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憋,要向世界展示中国汽车业的良好形象溅。据了解示奈攘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藩锤。李书福说匣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惺背态。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卿豪九,李书福告诉记者淮酿残,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琼碘畦,吉利要展示好自己的形象涩吝。李书福认为本且叙,我们要解决全球经济治理问题偶,首先要做的就是提高自己的竞争力埔确,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潮,李书福就来劲了匆阂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头便舱脑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展即铺,是全球经济的一个缩影杜。”他介绍说募湃搬,未来汽车产业的方向是电动化挎、智能化凤蓟、轻量化次低,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挂珐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劣掏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柒筐逛。李书福认为串缔弄,两者的“联姻”以及之后的融合发展衅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淡兴、活力尺乳恼、联动谅喷檄、包容的世界经济”哆劳穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”将,在他看来两者在基础理论研究和基础牧の瑁块研发方面合作得非常不错蚂票,他希望沃尔沃能更豪华栋涧、更高档甸、更有竞争力片,希望吉利能不断提升品牌力淑啤、竞争力和溢价能力贪搅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旗。”   在吉利汽车体验馆剔,新款的“博越”展车停在那里袜泄巴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟罗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痪。李书福估计题胎春,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作没。去年冬天肮摩赎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缴刮箩,他也曾表示份汗科,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剐羌猴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岔鬼很,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顿黑,商业模式的变化已经从电商宏、维修笑、汽车金融膜络、二手车逛、人才培养等领域开始蹿稻,逐渐延伸到供应链前端的设计懈下、研发和生产绵谰翱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盆胚邦,这是核心奥惩。”李书福说参彼,汽车和互联网评,两者已经分不开了送,汽车制造业要想有未来车锯,就必须和互联网深度结合起来凡痛郊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勾萎接,吉利每一次研发创新桑美匠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猜蒋。   “安全既是时间长度冠掏鼎,更事关人的生命盟氦恭。有人说径燎,现在的汽车都很安全了蝎陷,安全已经不能成为汽车的卖点了括缎,我认为鲤并貌,这句话说的不准确该和,也不全面晤。安全对全球都很重要煎费,对国家很重要筋皖羚,对个人也很重要骗葱抬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汇笑顿,可以说安全事关大局炼边存,安全关系到千家万户芦管冒,我们一定要把安全放在首位洞莱。”李书福说闪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窟,不仅有央视的直播晾,现场还有上百家媒体测拖腾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舞欢,受到业界的肯定献世懒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镜,用现在的话来说就是企业的基因纠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念珊嘎焦,当其他条件与安全设计有冲突时钉唯蚕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寞跋,而不是相互妥协蹄袍。”他认为醋伞,当造型与安全有冲突时浅洼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时手甫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时架维,也会毫不犹豫地选择安全得随。“汽车是给人坐的离皆悔,所以安全对汽车而言实在是太重要了半。也就是因为以上这些理念日届踢,沃尔沃才能发明汽车安全带媚祷们、汽车安全玻璃惧漆凶、安全车厢堂赊狈、儿童安全座椅糯眉、侧气帘铺、车外气囊乃、交叉路口自动避险自动刹车嘶判、城市安全系统等等卤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胃,因为对人的健康会造成影响倍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒂疾端。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潍。 责编螺岁岁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦燎承?这是东风集团高层必须面对的问题睦粗卸。“国内前三扮稳,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽、市场份额5%踏、销量125万辆筋低酶,其中东风风神必达35万辆洞,挑战50万辆泰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标献搞。   论自主品牌的持久战颧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哥擦四。在他看来饥,相对与合资品牌哆,自主品牌的发展分为三个阶段薄轮晚:战略防御划贺、战略相持和战略反攻南填贝。   “对标合资品牌灭、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘘付谱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佃裂。”8月10日呈师,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幢抄,并反复强调聚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衔碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孤,风神刚刚取得的历史最好业绩膳。凭借旗下三椒荩客——AX7丢菩、新A60诉拷晃、AX3叭艘戚,东风风神1-7月累计销量76322辆努逢捞、同比增长33.5%冀,其中7月单月销量首次破万漓漠。另外庞抵浩,轿车销售26756辆栋翅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叮放,同比增长27.4%菱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念词孝镁:第一瑟,超额完成任务;第二斤,轿车和SUV双增长拐汾。按照目前“三箭齐发”的态势壤搞跺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帘棚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比画骂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壤橇,东风A9超过传祺GA8钳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缺嫌舵。   “其实潘磺,我们重点想对比的是帕萨特输。”李春荣云淡风轻的一句活帽啡,让一向低调的东风乘用车丧板拾,平添了些许彪悍和霸气讹。   不过成辅,面对长安捶沛舌、吉利瑞功萌、长城手涕够、上汽这些强劲的对手察板扩,以及合资品牌下探多蛔锨、车市整体放缓的趋势部乖伟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘?这是东风集团高层必须面对的问题骏。“国内前三难,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁完阶、市场份额5%拆、销量125万辆割,其中东风风神必达35万辆法,挑战50万辆捅晾扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凰澎韧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刃肠妇,我们要尽快达到35万换凶。”李春荣形容坚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”曙醋喷,未来五年将是“本硕连读”顶,从自主品牌的生力军成为主力军酮躺。   如何冲击第一阵营洪? ?   对于目前的东风乘用车来讲催目驹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宫道功,首先是产品就酶距。关于产品规划熟潜,李春荣给出的答案是哥卿阔,东风在2020年之前饶诚涂,会推出17款全新车型鄙弟,其中传统车型将达到12款滔俏石,新能源汽车7款牡午。   实际上舌偷,经过七年的储备晤吼,东风风神已经形成轿车犬沤、SUV和新能源汽车三大产品军团每墒捶,在大凌让味、中随赋、小细分市场布局剁碳希。   值得一提的是妒吹廓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神染迪。这意味着唱径湍,除了传统车型使,李春荣手里又多了电动车这张牌激钝,而在2020年的产品规划中钮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疲。   产品层面桃,缺少明星车型汝话,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皆的,而在未来的规划中缕,东风乘用车的目标非常明确渤断变:提升车型效率填闲贾,培育明星车型停拼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耽浆刚,半数以上产品达到细分市场行业平均值盼。   实际上戈成,东风乘用车下一步面临的问题浅谐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓶鸵。除了风神之外微,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等力蹄,以及合资自主品牌米哄,而在东风入股PSA朴污,成为第一大股东之后竞难玫,东风乘用车无论在资源整合措漂扰、品牌溢价砰、平台技术方面酥谱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筹户,当然这还需要时间证明妊。   不过逆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邢册:资源协同包括产品骨静、平台馅肮、制造技术酗、供应链炔腊、营销和国际协同恫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要息廓,随着车市的放缓多活陶,近年来晾船,从豪华品牌到合资品牌畴列、再到自主品牌觅劣懒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证归孝刨。   与成熟品牌不同畔,创业中的自主品牌柿,在招募经销商帮衫渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓝挺班。随着竞争的加剧壳骆社、产品的丰富刮滇轿,未来将对渠道提出更多的挑战邢,比如一年之内连上四款新车的吉利扔滇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淖。   盈利能力当然是最为重要的标准舜褥,但是牺牲自己输将旦、持续补贴经销商皑,也不是长久之计滤嗅解,解决之道要不断有竞争力的产品推出旗。今年年底白辆先,风神AX5即将上市玻率,明年AX1也将上市湿。   实际上目,在青海活动开始之前父,李春荣提前到达西宁弗卡,专门到长城和长安4s店进行调研串供。让他感到欣慰的是膘啊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的极魔,我可以负责任地说戒摊椿,我们的商务政策是最好的窍炮,没有之一莲量。”李春荣对于渠道的重视程度骂券,基本上是亲力亲为手蓬。   目前司,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盒箩。按照规划显涣,每年净增网点50家痛靠,未来单店销量逐步提升至800台以上毯,达到中国品牌经销商中上水平韶。 责编帛岭猾:李芳" " ”ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日和尉删,由中国汽车技术研究中心主办岸什退,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豆班滦。在本届安全论坛上统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锰啦,在回顾过去的同时翱充,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坟蓝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菜亮内、车辆请鸿、道路等影响交通安全的诸多因素朔幌,促进共同发展管妓辜,从而降低事故中人员伤亡率黎碎,最终有效改善中国道路安全状况首复。   会后挛贪监,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杏尘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勾沧,并阐述了对于人弦侯末、车噶激浩、路磕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尚淑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示平物,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务懈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念门,一是日产汽车“三重保护”安全理念困实,即分别从社会钳沤、个人和车辆三个层面采取措施蠢爽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窗惹辑,就是在车辆的周边每蔫,设置一个安全保护屏障凤谦,针对车身周围不同的危险接近程度冒,我们会开发相应的技术进行保护畦。   除此之外勿藐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庐饯。在车辆的前方寝褂、两侧掳娄顷、后方建立一个全方位的安全屏障崩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念废。同时茹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氏抨继,日产汽车也研发了一些相关技术秀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辨隙苫。   日产汽车始终将零排放漓轿、零伤亡作为企业愿景牡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轿独敞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辱,可以在自动模式下完成转向牛、加速和刹车等操作喷接,提升车辆的安全性能倘褐隆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况上潜面,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题特疯。即使后座坐有乘客避窃,后侧方视线也不受遮挡钞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踢讣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眠化暮,帮助驾驶者做出正确的判断矾鲜巩。   针对电动汽车领域归狙边,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吗铅亭,而电动汽车上的安全技术驹蹲肪,应该也已经达到了世界顶级水平胶苦伙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲜昂,高桥信彦表示绞廉靶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度担塘叔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶婚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舵郸,日产在研发智能交通技术的同时伐氏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嚼扭捞,其主要分为四大领域蕊僚。第一大领域是关于自动驾驶技术的憾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拒厢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顿,对电池以及其安全性能进行研究镰。   第三大领域是新的移动方式踢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悸,换句话说棉芒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皖搭,我们针对这个展开了研究糯挟模。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判票,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悉欢。   未来垮洞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及尼柒词,同时弹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术环,进一步降低交通事故发生率难、持续改善中国道路的安全状况擞浪。 责编侩牟奇:李芳" "     【环球网报道】8月10日斤父,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滇糙地,共推出6款车型傅惟,售价区间为17.58-23.58万点碑。   新车亮点动袖:   外媒点评迷觅枪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挤吃:李芳 版权作品菲敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权茧,严禁转载申沏芳,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坷修澳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乃啪溅。   不久前抄镭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甘频,北汽集团以549.329亿美元营业收入培,排名第160位皖娥嫩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甸,也是首次入围世界200强豢汾。“我之前的预测是在180名左右幸星履,这个结果确实出乎我们意料阿显。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话店。   据网通社了解交,2015年美彼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元文,再创历史新高双踏。“十二五”期间实摊董,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嵌饶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冈回丧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诞逼,增长3.4倍拣温顽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流博廊佬,网通社可以断定以下两点凹挂徘:一篱漏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纫徊握、稳定的增长鲸。二就韩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慕箱何。   为什么能做出如此判断纹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谎?徐和谊的一番话做了最好的解答难惯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腹淌,咱们给人家代工挣俩臭钱幻,那是发展民族工业捞狸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赡?不可能谦徽。能走向国际化吗型韦侥?那更不可能饱琉。”   然而卡吻彤,做自主品牌橙掸,光有决心鹃、喊口号是没有用的舅裤花。正如徐和谊所说拢:“干自主品牌真的难乒,现在大家都处于成长阶段撇,想要效益好显然不现实爬。但是效益不好就不努力溺崇寞,就情有可原吗套?当然不是!掸。”   从“1 ”变“2 ”筒馈筹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸽。短短5年时间悼容,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”工,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心獭掂讣。“北汽人要有工匠精神鸡桐库,低着头固龚樊、少说多干筷搭背,闷头干笆穷,一代人不行两代人娟石,肯定成功涣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摆。   随着“十三五”规划的展开陆缮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灵骗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局领横措。据悉勘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产羚、供管浚、销瓶、研于一体的北汽集团南方基地匹呕。   届时蹿晤朗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谜罚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市信,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沸,形成1+1>2的布局确。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剁镶奔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峨讥抹。   “十二五”期间溯,北汽集团凭借超前的战略眼光剖刨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沉汰。通过产业链合作殿腥冗,北汽掌握了最核心的三点(电池帆陡抗、电机败煽、电控系统)技术烁嘲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘿菱贩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫉秒,并取得了中国第一改挺麻、世界第四的业绩退查。   据徐和谊介绍椽袒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上据,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袖贿完。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栓化归,北汽集团零部件业务板块几乎是0擂壁爆,经过这几年的快速发展菜没翅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元密,这是之前想都不敢想的签苟。”对于北汽集团的转型伯丢叹,徐和谊深有感触聘沦。   据徐和谊介绍秒险陋,未来北汽集团将围绕汽车产业链华,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型徽锣,包括汽车金融菱儡罐、二手车捂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粹,带来规氖2遥和效益的双丰收武。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点济毒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向囤,这也是转型升级的重要标志之一钒膜透。北京通航以合资惩、合作虎、资本运作为主要模式芹,在国内实现了产品工业化和市场营销哀们。虽然规模不大贤纹,但已经显现出良性发展态势俏。   直视软肋春茎,质量和效益成关键词   “整体效益不高玖匆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸥,“我们举一个例子邢坏荤,这次500强名单共6家中国车企上榜惊适,总共盈利114亿美元柑尼痢。美国2家车企啡颂途,共盈利171亿美元勉。我们的产销量远高于对手葱,总体效益却不如他们捷。”   徐和谊指出瞥复,提升效益效丹裤,整合全球价值链疚,转型升级毖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墙娟创,也是整体中国传统制造业需要提升之处递比硼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施方,向好的企业学很乏痰,从7个维度努力加,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞭淡。还有四个月抢,拭目以待狙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蟹誊,通过与他的交流可以看出承糙登,对于北汽集团的成长他是满意的慷呻。然而敌坷涡,作为一名中国汽车人懦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灿德驰。   “跻身全球200强企业冗,不是终点豪迁,而是新的起点彭蓬婚。”徐和谊更是霸气直言温:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吃,中国汽车行业前三甲晶递揭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编你:李芳" "   车云按姆李:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鼓沁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法人率携,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攘凯誊。本文由现场演讲整理而成戊凯蔑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霞,这两方面的关联性是显而易见的骇尉莽。    说到沃尔沃锻抹判,大家联想到的第一个印象就是安全谅革帝。的确霜匠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢插,他们就讲歌翱狙:“车是由人来驾驶的吠。因此匪盛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潜嘿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明千毛。可以这样说滦呸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芦茄乖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羔。其中当然有标配的镶,也有选配的毁,组合成不同的配置杠绥抵。这里我稍微着重介绍一下锹花,沃尔沃的City Safety城市安全系统涉撵宿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弥霸但。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酥。在2006年的时候挤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统黑蔚徐。第二年也就是2007年居扣糠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抛虱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统手岭。2008年空啪顶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熊酮辱,成为一个技术子品牌顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善撇亲搓,扩展了许多新的功能缆暴然,比如增加了行人探测纷般兽、自行车探测假暗幕、大型动物簧、路沿和路障探测与避撞功能嘿。    避撞系统为什么这么重要呢荆靶去?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鳖棱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烤入、转向功能的话拢,一切都是空谈洗颓。想象一下掂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车深拔嗓,这将是非常严重的问题缺陷稗笺。避撞系统的工作机理非常简单错,首先是探测唾定,然后是评估决策羚,最后是干预栏,包括警告或者自动刹车哺。    首先是探测懈滦。相比以前渭客,探测功能已经取得了巨大的飞跃朗按。从单个雷达到多雷达和摄像头懂汐挎,并结合多传感器融合算法敬徒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桔降。    接下来是决策凑矛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轿崎。但是你在路上开车氮鳞棠,特别是中国的路况遂匹,不可能前面只有一个障碍物嗓香。所以随着多传感器的应用滩,现实需要更先进的威胁评估算法较,可以同时考虑多个对象窗蔽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烹兔膘,你车周围的一切都可能是潜在威胁椽房。    复杂的算法肯定会增加计算量虽罕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柿胎巾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愁嘶汗,有必要进行适当的简化斡粱。但问题是怎么简化倪?比如现在大家经炒绮看到的中国式过马路平,一群人一起走递鸿,走到路中间骚,可能有几个人继续往前走身,有一些人停在那里刹喀,另一些人却往后退反,这时候要判断预测是非常复杂的芥速。所以驾镭怖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性敦纺,使得警告和干预措施如何定时离幌毒、提升相关性和可信度始终受到挑战瘸答。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堑,才能提高决策的相关可信度辫使录。    最后一步是干预极廊。判断之后还要有一个干预的策略亥膏栏。干预一般是两种删鸥熄,先是警告煎叔,再可能干预钙。怎样警告呢需廓肮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闺栏埔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驹牢。如果没有可感受到的威胁存在鸡幢,原则上车辆不应该警告驾驶员兜凹。这是因为考杯,如果还是警告须顷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妈驹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睹腥枯。时间长了之后诞溃,他就会把系统关闭或索性换辆车卉,在中国的路况环境下戏其,如果一路上都是不停地警告逞囱婪,这的确是个问题墨。    警告只是一个声光或振动的信号蒂甘,那么在警告之后夸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窘疲?我们的策略依然是式:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骇,否则车辆不应自主动作呸刑棺,理由也是刚才所说的疲。可喜的一点是卜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汲经寂,自动干预所需的时间大大缩短了款玻毁,相比十年以前剁介鸥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坝。最后一点冕膘,怎么协调人机界面吃丝弗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仟虾陈,也将是一个很大的挑战袍魂。    刚刚讲了很多蹲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素角。首先是效率问题敬姬,要调整警告反应的时间懦曙惕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赖恭细?警告干预是否可感知与理解却敲?第二是相关性宽椭纺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钙霖侩?是正确的警告通报,还是漏报或误报泉夕寞?比如说路前方有一辆大卡车闯,系统把它误认为是高速路交通标志牌衅,而不给任何警告嘎垒腹,这个明显是漏报齿。但是反过来说井蛾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剩杯健,从而警告干预介狈,这个就是误报炽讲,这也是第一类和第二类误报的区别骄黄触。最后是接受程度绢巨,警告是否很高程度被驾驶员所接受泌、并配合落俄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惦,所以这三个因素之间要互相平衡泵题冕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目士诫局,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等砂倘燃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目食恳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囤?是不是因为最近自动驾驶虱盼、无人驾驶炒的很热爽?同时还有一些顾客在问澎赴,自动驾驶以后弟浇斯,我们的驾驶乐趣在哪里勃迸?因为很多人喜欢操控戈,喜欢在山路或者赛道上开车烫。    我们完全理解这些考虑溜钮莎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镣瞎,今天早上我走的是中环体稿蹄,走走停停频杉,就像这幅照片中般的拥堵舵幻。当然脓板哨,交通拥堵也不是中国所独有陵汾骗,随着城市化进程的加剧拟裳塘,这是全球性趋势礁发。请问这样的驾驶乐趣何在价?    除了拥堵谓圣先,还有安全问题没僧烂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庙对。城市化的发展也加剧了空气污染歧,以及可持续发展与能源的危机竞塘。对各位顾客来讲鸽参,还有实现实时互联和出行便利的需求鼎。    所以别敞,自动驾驶对社会头、环境和经济带来的益处是多方面的兴挂。首先娥险,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澳囱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驶封讥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祷,即使提升不到100%安全湾骆,但是97%村巧苹、99%可不可以补漠?自动驾驶还能连带产生其它的好处寞斗伯,改善拥堵适豌限、节省能源消耗钦琳、减少大气污染督,以及使旅途时间利用更高效号。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圃人先,但我们说肯定也有挑战丧弓年,世界上没有免费的午餐冯兴同。对于使用者来说趟杏,有人机交互的挑战部碱。还有失效模式控制牢豆,万一系统失效以后掸淌绞,怎样用冗余系统来后备控制幢。有跟其他车辆系统的交互翟,你不只是一辆车单独行驶在路面上褪。怎么感知环境烈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仁厩穷。还有最后一个酗,再好的系统聘嫁,当顾客不当使用的时候婪,怎么做这方面的技术应对处理蓬从碳。对于车辆设计来说藕倒无,还需要各种各样的冗余系统做后备僻丧,确保自动驾驶安全冲。    其实沫赏,自动驾驶不光是技术问题够簿辽,更重要的是对社会和伦理的挑战监窗,大家是不是能接受皆?首先遣裁,什么样的商业模式奖概挥,是我们现在继续卖车的模式镀连,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粒孩旧。基础设施的改变刨,比如说车道线舷陷持、公路标识的统一傅丸锑,这也是非常重要的里坛席。还有保险公司是否接受号妻邓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任托瓶。最后是公众的接受程度令,法律和法规的约束霖睛暴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雇馅浦,从而也引发了很多相关的讨论蕊坎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞋?我们非常明确吠,这也是一贯的战略粮垫旗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者飞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藩。    这里举个最近的例子棠勒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饶裂,已经在欧洲量产上市附,今年下半年也将在中国投放市场绘补被。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顾暴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藐,而无需跟随前车飞。要知道惠抨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拨湿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景步谜,那就是到2020年檀啥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畏。这是沃尔沃汽车庄重的声明粗鸵棱,也是一个非常具有挑战性的目标逃谭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹤私?    我们认为首先要充分研究羌葱,通过真实用户与真实交通但,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毯凶垢。还要多方的合作谁纤篮,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸵探、大学研究机构免顶誓,以及政府部门在内的强强联合巳,来应对全球挑战殊抠松。自动驾驶之路没有捷径涛,就像练马拉松一样骚暴鼻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脑涂韦、循序渐进的权粳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旧,我们走的每一步也都要以安全为核心币谅。我们要以客户为导向瞬,通过提炼典型路况搁,悉心定义测试所用的通勤道路填,同时尽量控制风险裸。在技术成熟之前脆两溯,必须反复的测试钉,以保证安全与可靠咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试温帕灭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岁:要验证对社会和经济带来的好处完,是不是适合当前的交通环境呈佳,顾客位、社会公众的接受程度堂,还有道路基础设施的支持是不是充分炮柑,与其它车辆和道路使用者的互动阀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了册案,真正的大规模测试将在2017到18年珐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试去。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目础特。    上图右边是哥德堡市区的地图试芭窜,这条环路相当于上海的内环或中环家,即城市高速交通路京泊脊,是没有行人禄、自行车朽邯绰,也没有交通信号灯刃森船。自动驾驶测试者是租赁顾客剐熟娜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馁浑琅。在驾驶过程中乓喝,允许处理其它事务巳,从驾驶员监控到不监控哗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饥统垂。    这里我要讲个非常重要的概念揽唱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疚年桂,驾驶员还是负责监控和指令妥餐,必要时枚,还应尽快接管人工干预据捷,所以还有不少局限性媚糯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铰,车辆负责监控交通环境触,根据路况决策和反应繁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事详哺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裙撮澎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理台享腾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炼,驾驶员需要对驾驶负责甸退。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畴低,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘲,或者SAE第4级的程度漠借,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫讥。可以看出勘免,这是两个阶段之间非常明显的分界线损。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理首,简单地讲际未,是通过多传感器融合几能,包括单个或数个摄像头隋全、毫米波雷达辑慕、激光雷达杯吐嚎、超声波传感器等酸掏,加上云端和高精度地图拐,来感知周围环境撑嚷剿,评估路况和交通状况唱范,相应决策与控制拐,最后通过制动缺刨、转向和发动机系统来执行干预娥荷。处于安全和可靠的考虑税,我们有备份系统板,冗余的执行机构辞,万一其中一套系统有问题熄稀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶径蠢乳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湘帆绣。2017年赤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稻哥,随后我们将在中国写哎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霉男拼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辑杜,自动驾驶的远景又如何鲍齐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸稍。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓬离疟,车辆可以与人贝亢、车阮芬、路互相沟通稗斑轿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绷靠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斧钳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矮冗毒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任布靛毕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淘不,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琼瓢。 责编叼瘦:李芳" "   从很多角度来讲徘寸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琉掳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功犀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翁上,国产化是必须的道路溜筹陀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旱,能够接触到更多的消费群体泻燃毙。在网络发展策略方面狈,我们会更加看重网络的构成形式蘑,像城市快修店害胚茅、售后维修中心捅缺、维修工厂等卤墒粳,主要目的是增加服务的便利性伴巾浓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桐辉结。    上周末(7月29日)其,在接受采访时灸称,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起,回答了中国经济网等媒体的提问剧,内容涉及国内高档车市沉拧,宝马在中国市场的发展战略胶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容觅苇忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赐毙态,年轻搅艾连、专注妒冬式,富有亲和力;与媒体的沟通自然驾、坦诚旧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卧鞘殊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫉,刘智说谁,中国经济发展已经进入一个新常态禽幢脯,就是从高速增长进入一个健康亥、可持续性的增长拢。但是烽锨,随着经济运行质量的提高椒倒,每一个百分点的增长卯,都是一个不容小觑的数量嚏窟境。把这个结论放到豪华车领域甩撤,我们所存在的这个行业澎茎娩,应该不会有前几年爆发性的增长痴,市场会以一个比较稳定伟、健康溯臂饰、可持续的态势继续发展开。就宝马而言忌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伦杏。比如恐桓风,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茹焦衔,而是把新车溯瑰次、二手车涧峡汰,技术保险绷品,国际式售后服务一起发展系物戌,我们叫“利润四驱”灭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展试。    今年捕鳖,在集团诞生100周年之际请淌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刷虚。那么内跑坏,这些战略在中国市场怎样“落地”惰菏蔫?刘智谈到郸皆,宝马集团刚推出新的第一战略细蝗,其中的很多元素不仅是契合中国市撤怀邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壕谐。他举例说偶,宝马提出的智能互联概念糕颁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疵,领先欧洲10年以上舶娟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叔膜钢。再比如新能源方面嵌漓。中国政府强调夺,到2020年新能源车要达到500万辆刷把。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竣驳龋,包括纯电动和插电式混合动力车型透,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迷磕乃。所以在新能源车领域虑竞,宝马会加大对中国市场的投入欠费。因此尽,“从很多角度来讲捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坡杉郝,刘智说秋商。 BMW i3    随着本土化战略的实施汉,高档车市场国产车型所占比例越来越大谓屠罐。那么禾湘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剿搪鳖?刘智介绍说卞栏,目前肆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牛。在几大豪华车品牌里面叹,就进口车的销量来讲耿慑,宝马应该是最大的案辉。我们对目前的状况还是满意的扳倪盖。因为这本身就是在我们的商业计划内额素僚。    至于将来沟蕊,刘智强调妹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣扦,必须在中国取得成功伐坎,在中国取得成功两粟帕,国产化是必须的道路”拈韶。所以晃扑口,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桥薪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作夸蜂。不久前姬娠冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罗票芳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翟。从长远来讲哭匙匡,国产车型的占比会越来越高赣。 全新BMW X1    近年来炔练跋,高档车市场经销商层面的动向备受关注挛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沥吮千?刘智认为呻氖驹,应该说薯檀,这是一个行业性话题唉培肮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碴奋,在厂商给予经销商更多的支持配合后般瓦架,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势场。就今年上半年的情况而言剑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挝。对比去年的数据衫诺镣,我们发现顶,不管是在新车毛利示,还是其他业务板块仁桃,尤其是在售后穷、二手车蠕守隧、金融保险等等几个业务板块芹阶来,我们都有了明显的进步坞。因此狄幻任,他觉得矢:“目前降烦,宝马的经销商网络是非常健康的”领恍。因为申,随着中国市场的不断成熟递,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式困摔。从厂家的角度来讲勒梳席,我们也不断调整新车的供求关系眠尚,调整车型的配比碌退刨,调整商务政策纽其瓷。综合下来面惨畏,应该说目前宝马经销商网络和蹈睬,处于一个非常健康的可持续发展状态懂。 全新BMW 7系    那么乘洛屏,比较以往耸,宝马在经销商网络的拓展上剂,节奏会不会放缓一些莆厢瑟?刘智表示唐,在经销商网络上孙矮,我们仍在稳健进行拓展辛,一步一个脚印地往前走划叉阑。从绝对速度来讲鞘,或者是从增幅来讲道步,因为基数变的越来越大绕掇,所以这个百分比是越来越低的啼,这是很正常的宪枷。目前辣扳,我们全国的零售网点超过了五百家华滴矾,覆盖了全国所有的省市自治区沽填钢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夏,覆盖了很多中小城市儡隆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体完。在网络的发展策略方面舒竭倘,我们会更加看重网络的构成形式尘滔坏,并不只关注于网络的数量纺泻目。所谓的“形式”就是像城市快修店皇、售后维修中心崇佩、维修工厂等等一系列的体系概念畴。主要目的是增加服务的便利性屡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禽糕。对于经销商具呜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本樊捣,让他们有一个非常健康良性的发展栏陷联。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去