2擞手,那就是《易经》的精神炔兰。第三个蛔鹿私,今天的连接是移动的连接肯佛,还有MOBILE卯靖弧,MAN TO MAN虚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冕春埂。    今天电动汽车很重要的一个退,大家买得起用得可靠感蕾限。智能化以后陪,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲸,我不展开了须晾半。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲜邓,从智能的汽车再变成一个智能的交通吵容,从智能的交通再变成智慧型城市排够。我们附加值可以产生很多熄嫌蔬。根据《易经》价值精神蚕滤,通过交通网涸刊、能源网佬关、信息网奋假巾、人文网可以产生无穷的价值机会末圃。利用交通资源的全时空动态感知鄙,交通工具的全过程运行管制汕签司,无处不在互联晾肛童、感知炒享小、管控和服务私。    怎么布局肋并?怎么把电动车进一步变成智能汽车醇未,如何布局智能网联汽车技术霜?我认为蔷,不但对中国距介,对全世界都做出更多的贡献多惮蛾,第一是制定网联汽车法规标准沫、智能技术滤、环境分辅、HMI技术线、空置执行技术吕扔妙、智能网联的实验添狮、网络和信息的安全免姐霖。    怎么做到网络和信息的安全爽?这是一般的云被肛,怎么把一般的云变成安全的私人的云失笑?有很好的结构戏俄,处理器迸坏、传感器旧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愁伐艇。第一是收集材料陛,就地处理算珐。第二是从收集材料到云之间要慢停秸,一个是单点控制匡缴屁,能量控制或者功率控制惺疚。一个是多点控制扇,能量控制或者功率控制瀑盼褂,这是全局性的呈。要及时处理爬,要经常互相认证细畴恃,变成安全的云几床妒。    跟大家分享一下我做的一些工作葡。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫌羚?我一直在思考所有的工业革命镁挪茎,基本就是能源更新密卷。第一次工业革命侮闷,瓦特发明蒸汽机竿葛箱,电话菏觅。第二次工业革命棋,美国抢占先机嚼从,电气化瓷畏晌,主要能源专项与信息建设恕。现在第三次工业革命来了室,中国能不能抢占先机芜任?我们要做新能源陋畏坷,信息大数据时代景,我们百人会能不能更好地发挥作用该嫩?今天早上的研究会很好孩辛,我建议做一个尝试的机构雇胜,每年召开百人会国际研究会议蒲讳,形成品牌较淌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掏?我提出储能熵的概念凡管。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绿。一个系统里面假如是孤立的噶巾、系统是不可持续的纤那,一个是做功恰憋、一个是废料是不可持续微。如果是物理系统噬,分析储能熵庭,熵代表可以再利用苦。总的来说煎屎查,一个系统熵不能增加绥句,熵要减少罗镁凉,熵减少系统可持续币。熵是储能熵诺捞疯,熵是不用的熵荡履嘶,下一次可以用佛。总的来说熵是在减少景魄甜。    包括中国的历史茫,中国封闭的时候中国就不可持续梨,中国开放中国就可持续微徐反。近亲繁殖以后熵增加不可持续沤川郡。系统要做可持续性耙衰,系统熵要减少帕郸娃,你的收入不能是单一的适、不能是孤立的系统邓逗廉。因为一部分是做功疮,一部分是废料碗,从废料里拿出来晦沤,通过证明熵减少筛。从废料里面可以再循环坤部犬,那么你的系统就可以持续了泥粒某。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来程,后续需要时再利用的能量的熵舵,通过储能熵概念的引入馅蚀,希望用来解释可持续系统的演化过程擅厢杯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羚。    综上所述冒,不管系统是生物的或人工组成队会唤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韩靛贬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯础,而这些系统工程特点是甘田戈,即使在系统研究过程中韩诺,一个熵有增加的过程耐酿芥,总体在系统不断迭代发展的过程中贰矗蒜,系统将进入熵减的状态烷,因为系统具有自己生成复熵的能力多钠,从而保证了系统的可持续性耐接。    应用在电动汽车内,这个是分布式的发电汗,这个是分布式的负荷坊攘。电动汽车就是分布式的负荷蔼,还有分布式储能贝韭,电动汽车有储能禽朽、有电池女画。电池可以双向的骗赂秒,分布式地发电惋缕该、分布式地负荷扳,在分布式的储能档,这三个系统可以持续葛,这是我要证明出来的冠赌翘。我证明只要你的熵是减少的般籍骗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望故虎坷。    感知喷瓶、认知怕另拿、行动奸,不断可以纠正人的行为獭翅腔,比真正的司机还要好孔醇。    最后瞳,希望我们以后的交通系统是舒适的察、生态的挖啊溃、方便的和安全的私。要做到这一点矢殊家,什么是成功觅?因为里面的成功是3个S富悔,SUCCESS舶苦,在S德虐化、E里面画一条线都是欧元跟美元梳,今天是国际合作垃辅挟,虽然人民币还不是仟咯,是一篮子化的臣,人民币准备好了慨耍。ESY就是人民币飞。    要有六个眼睛骨宏泵,有四个眼睛不够绘檀筐。第一要把眼睛放在前面解放思想围钮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耿纺,电动汽车下一年布局市尘馈,也要有前瞻思维冬。眼睛放在后面汲取历史教训涣埠投,要有全局观念抹蹈免。要看到旁边的需要睦坪。然后要把眼睛放在右边学习欧美笔碌捂,不得不承认高端人才密集地在西方咆。所以把眼睛放在西方学习孤唇,它沉淀了100多年刻。四大发明中火药是中国发明的挺控沁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谈。全方位都看到了烈盟,所以英文眼睛叫做EYE岗绍。第一个I是Inspiration空,有了激情可以有想象力恭牧,然后有创新瞬,但一定要融合缴,一定要集成踏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题接渐时。科学要把自然归结起来牢氮白,工程有十几种黑送,要把科学丝星男、技术箍、管理结合起来那就是工程店,那就是要集成岔。特别今天要跨界地融合陇、跨界集成甭菏,这样才能实现熬经导。但没有钱也不行氏,今天招商局也来了很多金融机构囊,要融资底匡苹。    谢谢大家!    (根据发言整理伎痉无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩蛾狼:李芳" "   回顾已经结束的2016年扮坤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展党陋。在政策的全面推动下粒哺疯,我国电动汽车年产销量再创新高蠕聘勃,达到50万辆左右跨,充电桩数量达到20万个裂飞歉,遥遥领先于世界各国掇含。更为可喜的是厢宪接,在规模市场的推动下徽茹,技术创新全面展开非,技术进步全面加快岗,正在全面逼近世界先进水平腿险舅。但是嚎扣诵,在这大好形势下酬,质疑之声渐起饺迁。比如垦芹匹,我国电动汽车发展主要靠政策推动路加瘟,能不能持久卸?政策是否过于宽松继荚竟,以致于出现骗补情况堡?另外臀湾,由于发展形势良好律,一些激进的观点也在抬头庙。比如荆痕睹,要挡住国外产品进入中国市郴ㄏ巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叙蹬篮,准备放弃传统燃油汽车膜。    作为一名资深的亲历者赫唯,笔者认为回,在这新旧年度转换之际舷咳答,有必要分析我国电动汽车的发展形势凛辑,梳理其发展历程桓,以利于业界对形势有清醒的认识舶罐茄、清晰的判断列氓,明确今后的行动方向柿廖。    一谰逝串、我国电动汽车发展形势良好    当前成焚,我国电动汽车发展形势良好许,主要表现在两方面公湾灸:一是电动汽车技术创新全面展开头伶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捐,技术创新和商业模式创新层出不穷宦我。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汹馈,比亚迪痉计卿、北汽颇醇踌、江淮铅鬼栋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品限。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车男世短,而是专门设计的电动车虫涛,续驶里程达200~300km甚至更多该塘施,能效明显提高腥涕,动力性伤架伙、平顺性碧蕾、舒适性闷洞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恫掇卜。事实上蚊兜痹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叭蕊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市软告。另外搭姐,我国电动大客车产销昆空罚、应用占全球份额的90%以上荒汐庆,技术达到世界领先水平虫私桐。    在动力电池方面贺,我国产量已超过日本酶、美国掠琼面、韩国谰,跃居世界第一粳恨,且市场份额超过全球的1/3颊刚辜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趟如舶,呈现高能量比碗、高安全性冲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吝饭。同时创,产品水平迅速提高岔滔,与前一年相比两阿蚕,平均能量密度提高30%崎潜放,成本下降30%左右凤。    在驱动电机方面汤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恭扁,总体性能进一步提高癌块密,成本下降30%左右蛊霉嘎。在电池管理系统瓦、混合动力系统哭、电动助力转向鼓讹鸽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面视烂莆,也都有明显进步衬。    在基础研究方面素,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展橙,电池热失控粮孙、硅碳负极材料捌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快告另惧。    2. 充电基础设施建设加快队,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袭弘茄,政府有关部门出台了实施细则番,多个地方政府建立了城建筐、电力斡、规划等多部门联动的领导机制橇红,大大促进了充电基础设施的建设速度姐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懂散合,我国充电桩总数超过20万个寞释,远远领先于世界各国程。    在市场带动下抗胶,技术创新不断涌现癌琉酬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琼铃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丛鬼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玖、节省设备投资的车端交流快充技术皮蕊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碗瑞。    在商业模式创新方面擦,呈现出各类优势企业多种形式合作京,加快充电设施布局幕卿盎、建设扳任、运营的趋势抗。众筹建桩沉妓饶、合资运营铆、利益分成等运营模式迅速发展秦,公交车魄栏、环卫车敬太悄、物流车蹋论、出租车劣赤蕉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搁,广告推送核潦冻、免费无线热点接入等增值服务开始出现痕。    在互联互通方面结玖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辫洁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侈井,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曙贪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愁,以企业级猴蟹、城市级监控平台为基捶缺省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萌静、信息互通的国家信息服务平台即将建立姑鸿。    二岁扩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宪,我国电动汽车的发展道路与美国邯斯、日本搞睛饭、欧洲等国家和地区有所不同玲,主要区别有两点睡。    一是政府干预模式不同鹅。我国采取的是政府强干预模式揉荆皖,政府进行顶层设计失,制定国家发展规划镁喝淘,多部门联动制定全面的鼓励逞、支持政策始规,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬鹗摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澜认,在市场发展中不断加强研究开发舌沉监,技术水平逐步提高;同时慕敲,充电基础设施建设逐步完善清绦涡。而美日欧政府多采用弱干预模式宝,政府支持共性敢铣、基础技术研究誊,给予一定的政策猜错、税收优惠雹茅酣,逐步培育市郴崂淠础;企业则根据自己的战略规划互,首先研究技术瑰艇梁,同时有选择响耸疟、有重点地开发产品普。    二是企业战略不同梆丢。我国企业多为在政府引导下被动式发展饰入淀,初期技术积累明显不足滤绰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棚,产品方向受政策影响大僳护掀,各企业虽进度不同珐乓,但呈全面开花之势皆界。而国际大公司多为主动式发展暗安,厚积薄发串实,技术有所侧重剩屋,产品形成特色现,如丰田的混合动力和燃料电池歉、日产的纯电动囤省拘、通用汽车的插电式票、宝马的碳纤维轻量化技术等辞帘谷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啡拭显。中国模式的优点是市场拉动技术发展胃萎僚,不受油价等其他因素干扰矮涩,迅速形成规模市程馈,全产业链技术进步镁瓶揽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夹,发展中有不协调情况硅,如充电基础设施滞后驳胖,部分企业盲目跟随固,发展不扎实嘶盎,少数企业以谋取政府补贴为目的加搏瑞,甚至出现骗补情况馅鼓。美日欧模式的优点是技术扎实含,发展均衡;缺点是市场发展慢瘫募抢,产品更新慢蔬窗缮,影响技术进步咀撅洞,受外界因素干扰飘会,如油价低迷则市场难以扩大缝试肺。    笔者认为讼,中国模式适合中国国情坍吞赁。我们不应过多盯住充电难实酥、骗补等不协调现象沃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钠赎喝、技术追赶的大好局面蚂挎观。从另一方面讲何讼冻,中国模式也有赖于我们的制度优势陷,只有中国的强势政府才能如此运作儡箩讨,很多外国同行都很赞赏锈、甚至羡慕中国的条件董诧。    另外乒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痛,近两年有明显变化咀牌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眯、开发电动汽车产品改皮枚,而且各种技术路线都受到关注的局面菩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惰陵哆。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳刮痢,在现阶段已不能算分散重复谈肯秆,但难处在于电动汽车不好做趴娘趴,需要有很强的捂售、全面的技术积累和投入狸唾。那些技术实力不够的企业挂喘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歼邦拧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懈,而应准备应对“弯道翻车”的危险甲耍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓬辉垦,可分为几个阶段搔:当市场份额超过1%时嫩阀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宽档祷,则意味着市场条件全面成熟擞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恼畦,又主管我国科技工作多年裤堤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妹。    对照电动汽车的发展橡此己,在我国聘呸,市场份额已经超过1%;在美国和日本衡堪,即将超过1%葱。这说明圃连娄,电动汽车技术正在接近成熟检湿。笔者冒昧估计炮,大约再过5年左右时间拦凭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饲卧幻,其他性能与传统动力汽车相当急,加速性优于传统动力汽车倡五,成本的差距大幅缩屑岛摇;再过5~10年时间炔庞,电动汽车性能可全面赶上恍具匿、部分性能优于传统动力汽车珊,成本与达到当时排放裸、油耗标准的传统动力汽车相当芥柒华。但即使到那时孩,传统发动机也不会消亡蠕,而是电动驱动与发动机平分秋色倍奸班,或更多的是融合发展骚。基于以上估计侨捎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妓轨财。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佰岛轰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喷箍。2009年五顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亲辖耽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告体常排。回首往事垒人,扪心自问筛膝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的线卜剖。至于些许不协调现象韩补,是产业发展过程中的必然恐宿,是白璧微瑕木、瑕不掩瑜慌。笔者断言漂,按目前态势再发展10年乳颗揉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弦,并以此跻身世界汽车强国之林碳撤坟。    三录、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挛轻,整车生产企业要更重视电动汽车番腐澄。首先要制定好发展规划和生产布局妨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薪巴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贰赫,不能两张皮壤缔仿。其次要重视研究与试验鳖嗡,需建立完整的鼻叮、一流的研究和试验体系读稻,规哪剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统耐。电动汽车相关技术发展很快凯,要靠自己去研究发展盒随,别人的经验会很快过时棚妻,更不能只靠“挖人”搞产品盘汕。再次要全面布局痊,围绕全技术链开展工作孔没宿,不但要重视整车开发库茨佬,还要研究电池和电机实弯瓶,重视电池管理系统倪干舒,这是当前我国的短板耸,此外还要注重轻量化和系统可靠性怜。    第二厩乒,要建立相应的零部件体系矫和。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灵角磨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垃卞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展特。    第三睛凑桓,要开放发展蔫缮。需鼓励解、支持合作伙伴引入先进技术和产品磺,像华晨与宝马碧轰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铝。历史将会证明处遂腑,开放发展电动汽车会比关门发展更快纪。更何况概鸽净,在全球经济一体化的今天础汹,关起门来自己发展是不现实的瓷。    第四迸暮你,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作双溯。今后相当长一段时期襄,将是传统动力与电驱动并行发展末、融合发展的阶段磐喇南,单搞电动汽车很难成功略涉羌。对于只做电动汽车的特斯拉钉泛,笔者并不十分看好肝爬瓦。    2. 对产业界的建议    第一随,要加强合作便。需沿产业链掇、跨行业合作家趟,整车企业要与电池企业些昏杠、电机企业拭、其他电动系统生产企业深入合作廊。以动力电池为例聊台,需要电池设计与正负极材料醚覆讨、隔膜挎、电解液贩、电池制造装备朽虐炔、试验装备挽瞬、电池管理系统全面合作插掸剔。优势企业和研究单位要分享成果某械寞,互补短板论。我们一定不能辜负当前大好的市场条件何,要形成轰轰烈烈的大协作局面浓浚,合作创新谓,百舸争流耽,才能迎头赶上并超过世界先进水平虐力删。    第二棉急,要注重实践晚坚方。汽车产品与其他工业产品不同茂景,一是使用环境广且复杂簧钾,二是生命周期长蝗,三是对可靠性鳖、安全性要求极高焊。这些都决定了仅在工厂狈珐、实验室不可能完善产品屑乒,必须通过多轮的使用实践陵。与电动汽车产品研究开发相比扭萝,充电过程更需要实践赣迷稍。像电动汽车充电过程这样长时间茅阶、高电压饥啤、大电流舷哪腊、室外波、无专业人员值守的工作状况默,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锰创。    第三描,在充电基础设施建设与运行中桃痊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胎南孔。充电基础设施建设是一个新行业查逃,在管理上涉及电力墨泵惨、规划体、城管吾、工商管理等多部门拭,权力交叉渤充灌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制极,利益主体错综复杂休吉。单靠一纸文件不可能面面俱到奈市硅,必须经过相当长时间的实践侈碴,完善流程赦话摆,积累经验抚勒品。    第四仆栏夯,要加强标准化工作鹅拭桨。领先的研发细郡佬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳汀,而及时总结经验借颂设、制定标准又能为继续实践捞蹿讨、创新提供重要保障急。当前涛,恰逢政府推进标准化工作改革烫毖,要求标准化工作密切结合生产腹窃郴、创新实践剂返仆,要求鼓励发展更灵活屁、更接地气的行业标准蜜诲蛇、社团标准裳屉迷。对此疗拼峨,业界应给予足够重视锰景。    3. 对政府的建议    第一醇练,要保持政策稳定谜芍盛。正如前文所述襄,我国政府的强干预政策非常正确蜜佃廉,发挥了制度优势乃兔,已取得很好的成绩社泞,应该继续保持供。电动汽车的发展涉及多个行业惮叹,需要长期积累适虐瘫,需要几十年的时间才能成就大业骨,切不可存立竿见影己付、一蹴而就之心烧。    第二导屏,要及时对政策进行微调和补充完善偶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睬码,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴授娠,又由于此项事业发展快诗瓮邦,新情况芯宦、新问题殿雌毛、新技术层出不穷唐譬,因此及时应对汾蔑、调整露迪径、完善是必然的鸡。    总而言之盲强,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崎纲,迅猛发展正当其时火怖。笔者衷心地希望朝野上下汞、业界同仁能认真努力工作牡蛇撂,自信且坚定发展共夹。假以时日缆双赤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盾贩谩,并以此为契机嫡榔,跻身世界汽车强国之林迷去腾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻昧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年埃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示救闷。    他认为悍谜,现阶段匣五,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镭,但从长期来讲碱钢沮,新能源汽车技术发展路线要从电动化勤、轻量化凳艾礁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合暑前、轻量化与制造生态化结合遁班嫉、智能化与网联化结合河说屡。    尤其在电动化方面究臼盲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力当口沉,就是家用主流A级轿车壤囱,在性能价格比上与燃油车竞争违。目前全世界都在朝这个方向努力趟改弹,如特斯拉Model3身钮捻、通用Bolt就勿羡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憨凹旱。”欧阳明高说幻。    欧阳明高说巷,但要满足这个要求鞋蠢,电池必须降低重量邪耗、体积以及成本陈洁。此外教首逻,电池的比能量必须大幅提高氦,达到300-350瓦时每公斤耗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标独拳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知楷淀,锂离子电池发明至今只有20年汞馈罢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蘑憨搞,2007年第一次在日产聆风上开始使用脖堪,可见动力电池的进步非常迅猛票。”欧阳明高说秀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抬熄。    但此前厘设享,主流的观点认为卯舒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比情士馆,从性价比来看胚肺奠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围不,但现在随着锂离子电池技术进步赖抢,里程提高一倍钢漓,即在300公里的范围内皇,仍然在性价比方面有优势坍恭臂。    从技术上来看缅,在单位重量纽哪、单位体积下储存的能量越来越多宫屉锑,成本越来越低腊,才能体现出电动汽车的水平和技术铺挂险。    一个好消息是腻,我国电池成本每年大约能够下降20%貌股酪。据介绍菏,五年前道,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元麓衡,去年平均价格为2.5元左右荒尽,2016年为2.2元纽,考虑到大量的电动汽车是大客车哎澎冀,其电池价格相对会比较高一些炕传。    “现在国内开发中的电动轿车晌凹,最低的系统成本在1.3元每瓦时欠祈骗,单体成本在一块钱左右恫娄健。美国通用Bolt电动汽车热醚苯,单体成本为150美元一个千瓦时分鹃。”    如果按照这个标准簧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到下骚,但是按照现在2.2元淌湾,逐年减少10%到20%咸维,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苟校娇。    “加上循环再利用做到1元玖跋冗,也就是说娶涪藉,一千瓦时电池一千元人民币之内悍辨介,是可以做到的弯纯捌。”欧阳明高称陋。    对于具备性价比既,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抖丝,现在一百公里约耗电15度玲竭堂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廓甘坡,接近10度电一百公里唯。    “要实现这个目标廷促,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盯痘裙。目前电耗的降低空间还很大暇腑韩。如果能够实现上述目标腐琶,一百公里的成本约在一万块钱戊龋坞,如果电池能达到300公里就是三万块钱碌,考虑到使用周期内省电和维修省钱惭男,将具有商业竞争力辫牡篮,这是电动化下一步最大的目标枚遁。”欧阳明高说褐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出币。纯电驱动真正实现产业化是在2014年墨桶妇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罚爸,但仍属于比较粗放的发展模式且惠揩,今年电动汽车发展逐步趋于理性经袜儡。总体来看埔茂,走到今天憾凤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溪。”欧阳明高说巧。    事实上蒋嫂彤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惋懒,由于销量超过全球50%以上介领,在国际上引起了强烈反响广烙,无论是政府还是厂家岗,都感受到了来自中国率先发力的挑战赂熟嗣。更值得注意的是鞍污,2016年如德国大众和日本丰田坑湘,纷纷调整技术路线鹃,加快对纯电驱动的转型咖染千。    不过辈藕卯,纯电驱动的战略目标币斗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展操。对于混合动力技术来说汹第,传统的汽车强国棋猩挺、汽车大公司比我国更具优势不霉碗,如丰田路线就是先做混合动力度,再做插电混合和燃料电池休。    由于我国率先发展纯电驱动纳棠,带动电池产业的发展达到了世界前列壬,电池产业规模达到世界第一贝,总体水平位列国际前三低秒陈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汹,我国的动力电池产业链峦,尤其是电池材料桅,如正负极材料齐,在国际市场上的占有率第一墩。    “在此基础上恍酗险,我们以纯电动力系统(电池乡俄齿、电机呕、电控)为基础平台叛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利突唾搬。”欧阳明高说肥。    据其介绍敲葱山,目前我国插电式技术发展已经取得进展烙,比亚迪秦嫡宋蓝、唐拖枯欠、上汽荣威550洞晤浪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颈拖口,无论是发动机方面傻琴,还是混合动力装置上袍,都取得了突破唾。    与此同时灭浑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腥培恼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狡太途。    “这是一个渐进的发展过程防菲瑟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赎蚕。”欧阳明高说逞羔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卡烧,有效的回避弱项竞争弟捻,有利于我国电动汽车产业的发展鲸冀莫,到2020年之后技,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龚荤、同步竞争愤秀奖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬画:李芳" "  编者按拧砰:产品价格区间一下提升了近40万惮陷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛鲍。以安全环保为标签的沃尔沃涝,产品质量是其立足之本称聚。无论是国产车型还是进口车型念送,质量都要做的和安全环保一样好零潭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑群籍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稻睫割,安全与健康至关重要垛随,但在中国市程薮佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驳括磁,到底该剪哪一根线癸弹铝?我心里清楚虑懊,如果我剪错了鳖澳斑,我们可能就崩溃了笆箍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防矮烯。在2015年整体经济增速放缓攘铺、股市震荡抽盎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吧杠,2016年的车市本不被看好常割。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泛。1月6日旦陀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笨铅,沃尔沃对此解释为累谓沛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霜苦,更是提振销量的助推器妻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巢途协。   6月1日哀磋宋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浓篙跨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唇锭,具有十分充足的销售经验棋寿迟。但用他的话说烈,他来自一个很小的市呈,很多因素他都不具备蛾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叮啦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状萍祥。6月1日入职觅局,用一个月来熟悉公司的现状鹃脓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”臂。然而现实终究是骨感的诫粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆婆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闭射。   “做决策就像电影里拆弹的场景夸聊,我到底该剪哪一根线呢羔,如果我剪错了镰炬愁,首先所有的投资会无效藤篓始,其次会影响经销商的士气睛。”陈立哲对我们坦言尸姜。   他这样的想法并不让我们意外伺委,台湾市场与整个中国市场差距实在太大高泊。在台湾圈,陈立哲要去走访最南端的经销商冠距勘,早上出发中午就到了富八缆,但如今这种管理方式已经行不通了檄溅澳。从前陈立哲的团队只有30人际,现在变成了350人钉竣哗,他说现在同事的名字都记不完篡妻。   “就像牌桌上的一个赌局赏,赌下去有可能是回本的斥,也有可能就全毁了惩,所以我每天都在想我到底该怎么做些缔恕。”每天该怎么做久喘叉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熄送。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的教骄腥,才能享受最好的匡片。”这句话像是说给陈立哲听的握。   2005年帆揉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棋炒憾,沃尔沃一年只能卖1024辆骂评,一直到2013年5000辆的水平剧款番,再到如今年均一万辆的表现捻袒,对于台湾这个小市场来说舅肃哨,陈立哲做的足够好坝,他对这个市场有着复杂的感情狭。   调任中国市场做销售一把手刻兰策,陈立哲说这很突然动灵,他来自一个不足以领导中国市场的市场凑。对于中国市澈隆,他还不熟悉嚏胖,做市场工作要对文化腔矫、变化图虏郊、趋势有充分的掌握垢黑谴,这最重要的三点陈立哲都不具备粮,他唯一能做的蓄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绕唤,相信身边的工作伙伴伍锋橇,组成一个高效率的团队乘呛,去解决各种问题揉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后委,首先做的是内部调整趁撬。通过不断累积分析过去几年市场的动态慧,了解在什么时期使用什么样的手段登,反省问题所在笨暮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤羡哗。面对三拾蹭葱、四季度各项费用的下滑伤,倾听团队的建议特奥菲、做出准确的决策盯、将优势资源注入到最需要的地方疲魔。最后将宝贵的经验分享给所有人为擅袖,把力量从点扩散到面褥,从四个大区半,再到全国蕊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僵汰,我只是把预算县烫、时间等安排在它本身应该发生的场合舷攫汕。”陈立哲表示珐:“我不是在讲官话垂氖楔,只是借着这个机会感谢大家佳咎币。”陈立哲相信粮熄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的割慕。   内部调整告一段落阶滤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上层陀痊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题派绥卉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孤,一下跳到80-100万残疵,面向的客户是完全不一样的冬疤诡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杜纬妨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭莆,还怎么介绍产品诡敞似?这肯定是不行的煎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钩假戒,“与高端客户接触咆敝,销售不能觉得自己比客户矮一截捶,与客户要做朋友电让甸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品男。现在培训课已经开展了实战模拟环节检,我们在资金有限的情况下做到了更好撕哦。”   全新的管理阶层叉,有限的预算耙丘碴,面对重重困境巧悼筒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肌典藐,8-11月均超额完成销售目标认阮罚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膛,最紧张的时间禾贩侩。“我有我自己的节奏鹿,我给自己两年的时间肉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伐袒课。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囱何,经历了两次产品的重大变动烹,但在他眼里这是最引以为傲的寒,因为这些变动糜、变革都是从使用者的角度出发祟溃,也就是我们常说的“以人为本毕。”   对于沃尔沃来讲晨付恢,最擅长的领域是安全方歉,作为三点式安全带的发明者开,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛋危。但陈立哲表示痢,以整车品质来讲判干苏,沃尔沃也和ABB并肩哼袍划,例如在底盘研发能力上墙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器落参比,全世界目前只有三家在使用扮,另外两家分别是法拉利与保时捷竞围。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桥,陈立哲也谈到蔬俩:“沃尔沃其实也做过6缸份、8缸发动机矮刻,还有享誉世界的5缸发动机磺。沃尔沃并不是做不到剩,而是我们可以用更低油耗室萎、更低尾气排放的发动机达到更高水平幕氓。这也是全球各国政府的法规要求为疾庭,是大趋势房饥。陈立哲说“这些信息施嫌,只是没有在行销上进行传播罢了缴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞧财,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檄甘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯录馀啤,改变了“国产”的概念潭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啼骂咎。陈立哲表态道顺汇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粮拭。沃尔沃立志从中国出发光,以人为本的信念永远不改定堑戳,值得消费者验证与了解馈讨。”   “沃尔沃就像iphone一样垛塑表,它改变了人们的使用习惯持。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梯:S90有三个界面同时提供信息潮,分层级的来处理车辆信息料。这一点很重要能呕,体现了沃尔沃以人为本的精神攻。在设计方面办梦弦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逞冒填。用沃尔沃的品牌精神股,再加上瑞典的风格姥速胜,直接与德系品牌产生差异化伍寺。如果从地域来看哗监,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡南时。   沃尔沃曾立过两个誓言瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搔,沃尔沃全额赔偿咐端夺。在陈立哲看来蹿心,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锣慧仙。   陈立哲对我们讲道妙:“在欧美目禽,当太太怀孕的时候当憨寸,男人会考虑买沃尔沃极到。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贪,中国作为沃尔沃最大单一市成す狻,11月共销售9,076辆新车僵杆,同比增长12.8%;1-11月期间叛,在华累计销量已达80,759辆据律,接近去年全年表现陋瑟。就目前的情况来看危桃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拘枢猴。   在经历过低谷期的沃尔沃饶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坞,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕊谈,同时也是明年的压力岁外。毕竟“十万辆”这个坎蒲,沃尔沃早就有迈过去的能力投喊。   2017年武,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棺,届时啦,S90 T4哩脆婪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醛世。对于陈立哲来讲普摹贩,最为重要的是三座版S90守寞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烘睹,是全世界汽车厂商赔艘,在中国制造的单价最高的车辆疤鞭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酒,“三座版S90可以达到世界各项指标附党滴,这款产品有能力改变历史恕。只在中国生产缮泉纱,以中国为核心的思维席,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诚可坍。”与此同时沟宦,全新XC60也将在2017年第四季度发布限瞳巴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴写ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额如白捍,所贡献的利润更是远超世界平均水平哎蔑毙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呢罢孟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力持耻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奠澄骆。“知道我坐这个位子的时候愤,很多人会紧张甚至惊慌藐,他们会很直接的问我痰维砰,你行吗水傲脊?台湾市场那么蟹啤,你行吗讣?”陈立哲笑了一下说道滩惜:“每逢这个时候蝗,我都乐意告诉怀疑我的人羔,我将在最短的时间内做什么惋衔坤。”   两年的时间转眼而逝歼,陈立哲手中的“牌”越完善妇盟,与主流对手正面竞争的胜算便越大罐介。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泻锨胃,未来还有什么是可以阻挡他的呢戏谎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧偷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺度嘘椒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歇壳揣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啦赫避。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檄退。为了满足消费者需求疗浓,推出一系列活动迎合消费者喜好唇。 上汽集团副总裁弟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秽低,得益于荣威与名爵的共同发力核梯,上汽乘用车共销售27.5万辆冀,远超去年全年的17万辆珐罕。取得如此大的成就主要归结于以下几点现:新车的不断推出貌行、以人为本的理念及高性价比摧醚。    上汽集团副总裁娶、上汽乘用车总经理王晓秋莲菊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解考康街,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衫秤巧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厕傅。同时坑归,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刹梳:个性而不小众静。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躬免,通过对消费者的沟通与研究榔救,已推出很多新车型瞄零,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扳惨。王晓秋还指出临春,名爵现在的路线是个性而不小众村贪舰,这就是上汽集团未来的发展方向硕,上汽集团希望新的产品有个性愁,且能让大部分消费者接受堑拌蜡。    据悉五毯莎,自荣威RX5上市以来渡室德,名爵锐腾也迎来了中期改款邓,同时新车名爵ZS骋褪、荣威I6也蓄势待发颠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抬冷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玫阮,上汽集团也很清楚自己的客户群体归奇饺。王晓秋指出干韩,新车型针对不同的受众群体黎禽官,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捅挤。拿具体车型举例感,荣威RX5更偏稳重认撤豢,新锐腾则是一款属于年轻人的车赌昆,新锐腾外形活泼然惫疤,同时考虑到消费者的需求韧被吗,我们对内饰也进行了升级喷奴储,并增加了10-12万的手动版鹃很萍,使新产品没有短板乔观。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钡充,王晓秋表示患箩摹,“从荣威550开始檬懦氏,上汽新产品从设计到销售唤昆啡,最后还是根据消费者需求来决定厦。”    据介绍拨彩硼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滦。为了满足消费者需求飞笔趣,新车不止在性能和价格上做了调整敌搬副,还推出一系列活动迎合消费者喜好抛。例如胆,基于年轻人喜欢足球运动颁梅仿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网写,也已纳入上汽集团新品类弹尾巷,预计明年新车65%会配备此技术炉扣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镁贝菲,“上汽集团一定要明白用户需要什么微差,为什么要买我们的产品糯考,带着这个问题季唯就,我们才能真正去理解用户毋,落实用户需求京,使我们的产品极致无短板妥拐氰,产品自然会大销樊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大既,竞争也日益激烈号警,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比任炔密。王晓秋介绍劝殴,名爵的价格基本与同级车持平措,但性能更具优势海瘫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹探。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扮吩,就像提到的让渡空间泄仿慧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扑微擂,从而应对市场竞争环境晒醚。”    产品有了好的性价比和客户认知度轨暇杭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁另。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弄辣。名爵经销店到现在也有280家左右肠你。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抵,其实道理很简单屑堆汹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厦净,且不断呈现上升趋势两,他们认为自主品牌的春天来了”菏戮,王晓秋表示茅。    在被问及上汽集团未来发展方向时匪锈,王晓秋坦言截送,“首先团队要把理解客户需求澎凄拣、用心为客户造车变成一种自觉行动赂呐菊,进而形成一种行为规范凉五橙。其次应时刻保持警惕尉侧儡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好高顿圈。只有这样斧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牌孝缕。这些修改背后有哪些考量和博弈侠汰宿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冈蓬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熬霸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夏?   答迸缝耸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萎鼻沛。一共收集了9246条建议秽,其中表态性意见7736条蛙蓝衫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滇归,占16.3%素皋盎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廊、网约车驾驶员资质及管理鞍兴惮、出租汽车数量调控三个方面枢。从数据来看堆疥拎,不少人对“京人京车”表示理解观描浆,赞同的达到70%多河撤混,质疑的只有12%喷委。我们根据建议修改了125处熔冉觅,不断扩大合规车辆的范围捶卑桶,让更多人参与“分享经济”啼封。    “从北京实际出发录彪,兼顾多方利益”   问内: 为什么要求“京人京牌”绦呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旁九: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尺桂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉脖冕、交通拥堵柒标、环境问题等“城市病”新释。在这个前提下囤甭码,北京任何一项政策都不能“任性”儡嫂痞,要从北京实际出发颧赂,兼顾多方利益蛔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凰褐监,地铁最高日客运量超过1200万人次凯暮,公共电汽车日均客运量1063万人次干,小汽车每车年行驶里程15000公里厦茂,交通压力与日俱增儒。但在我们的努力下病膏沪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咀疾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制末赣丧。    总体来说辨库谴,北京坚持公交优先的战略诉撵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狠,对其进行总量控制在所难免槐恒拓。目前北京市绿色出行(公交呻、地铁腾劫、自行车惯闭舌、步行)占到71%技募财,小汽车出行占25%褪,出租车占4%雹温苦,其中包括比例不高的网约车出行枚。北京出租车改革的总基调是齿嵌反:巡游车改革恒凄、网约车规范哪浦、融合发展渡圭、错位经营粳拢、多层次服务灌桥凑。我们力争进一步提高绿色出行比例教,为首都可持续发展提供足够交通承载力刊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戌噶供: 政策出台之后惊边,预计将有大量不合规车辆面临退出途,政府有什么监管手段确保政策落实到位污杯?   答窍恐讥: 政策出台前串摄泉,我们和专家茫边、司机棺伯、乘客舷肥、网约车平台进行了多次沟通舍扮,决定设立5个月的过渡期唾。一是给合规平台林松闯、车辆改图、人员办理手续;二是清理不合规车辆烷、人员等涛汤。    从服务乘客的角度农损难,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚂。另外懊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佰壳磨,因此提出过渡期的柔性考量囤剁甭。过渡期之后书,平台要加强行业自律猎秀旱,我们也要建立打击非法运营的长效机制般,严厉打击非法运营娟爸乘、克隆车和价格违法行为看,能够更好服务乘客璃、保障安全陇忌光。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酱趁溅: 面对新的经济形态冒录,如何创新管理手段闷?   答桓: 出租车发展中没有对立关系湃滥侈。网约车以网络预约蓉饰墙、快捷方便等特点蛊挪,满足了一批乘客的出行需求凳。单从评价司机服务质量的机制看竭桂钙,就值得巡游车学习胚:如何与派单挂钩观会挞,实时评价胳颇。但网约车也有局限性沁旧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冻北疆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势七兢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阶。你有技术优势碉涧,他有线下服务优势帽粪,为什么不一起干呢盲馅?    管理部门也在转变思路暮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氯荤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车履牌。通过推动巡游车改革及网约车规范配,构建多样化服务体系拉判篙,提升出租汽车服务质量淮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆们粕,在京注册用户已达218万人杰始挖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赂虚,提供差别化服务佰冬。    “解决出行问题要标本兼治”   问冈粳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逼媚铺?   答送匙: 群众出行问题的解决呢观认,需要放在城市综合交通体系中伟疾,多措并举方韩、标本兼治猩秸棺。一方面赌冯绢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凛丁尸,需要加快构建安全尺晃场、便捷瓷蚂脸、高效晦贫、绿色苇共陵、经济的现代化综合交通运输体系琉。到2020年搂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%负疏。    交通设施根本是为人口服务镭寄萌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侍霞煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   杨美虹透露皖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睦粟,大东工厂扩建项目也投产在即闷坑,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖舜。    在杨美虹看来瓶,借助主机厂优势闷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访纷吻,配合外交部到德国进行推介监,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窗纲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮搜任,从而推动产业升级囊。”杨美虹说晶崔亨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镰赋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屯腥。最新数据显示寥熊,2016年1-11月齿渭堪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贝丢贪,同比增长11.2%惟禄伙,前11个月的累计销量钒尉,已经超过了去年全年睡呵嚼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囱。12月13日掂灿邢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逗。活动期间彻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讽扳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承ど┎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)波捕眠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惦负、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫩惶。杨美虹向记者透露巢矢徘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩探羡熊。    “在‘可持续发展’战略的指导下通袒酮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则类乒补。”杨美虹说含强肩。    第一杠施,实效为先淀渴泌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肆,“我们不做虚的芳,我们也不做口号式的柿齐别,我们一定要解决具体的社会问题畔。”杨美虹直言倍社,比如BMW儿童交通安全训练营掣舵,它是为了解决儿童交通安全问题恍。    第二来,长期坚持理。宝马儿童交通安全训练营每举,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搂蹿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萝,今年是第一年做浦伙,未来会持续护喉、扎实的往下推进饲具栖。    第三赖,全员参与抠护肌。宝马做企业社会责任时炼咀骨,会邀请车主书领凹、经销商粟七饲、投资人以及宝马员工牛唐,一起参与进来饥拍交。比如宝马爱心基金彤裤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楷纷,提供指导;另外圈卢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部械乃吹,定期组织各种各样的活动堡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略司寿,将可持续发展贯穿全价值链等惫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逻齐假。”杨美虹表示骋许,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俊佳腊,主推工业旅游概念虹。    据杨美虹介绍擒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园另葱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喊尼哦,助力中国制造业迈向高端铣汹涪,并促进东北老工业基地全面振兴贪激叫。    数据显示苍殿蒲,截至2015年底簇芯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户相辖深,当年纳税额超130亿元人民币饰挽。同时藏群腑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烹,就业岗位较上一年增长了8.6%寸宏考。杨美虹透露懈鳞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中录,大东工厂扩建项目也投产在即窍,这些举措都将助力当地经济转型升级溺。    另外蓟,在杨美虹看来识,借助主机厂优势绷碧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄算伐,配合外交部到德国进行推介辆顷捶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窍髓誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叉枚,从而推动产业升级隧界。”杨美虹说耍默。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅坊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圃茂?关键是我们的差距是什么党矢首,下一步最大的点就是要提升品质斜嘿,当然还要控制成本喷惫。然后鹅,就是我们的正向研发和平台战略腹尉。最后纽救度,可以大大提高效率膜,如订货的时间是可以压缩的薯砂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斜宛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节我牛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雷较内。    徐长明说钢戈,怎么理解工业4.0厂媳?这个概念是德国发明的醚,现在在国内比在德国还要热诞。最近括骨僚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皆前鸡,我理解它的工业4.0的本质嚏堆骆,就是怎么保持德国制造业的竞争力派权胖。在国际上壕,德国面临两个挑战轨:互联网大数据和云计算课。现在逞返,德国整个国家都在讨论瑞歧睛,怎么能够“不被互联网+”腔,而是“制造业+互联网”础邻谁,这是他们重点考虑的问题搏尝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鳖鞍僳、宝马脑丹、大众响缚鼎。在德国畴虑,汽车的需求是非常个性化的丁面豆,在这样一个背景下褥扯卷,它要维持竞争力钝悸匪,推出了4.0的概念死书蒂,核心就是智能制造疼闹。他们主要的目标有四个方面铝:提升品质雹慈、提升生产力隧类吧、提升柔性化烘、压缩产业涉板亭,总的核心是提升竞争力懒堡。    徐长明分析烽郊,本土品牌下一步怎么做泛?关键是我们的差距是什么蔡,下一步最大的点就是要提升品质碘申璃,当然还要控制成本纽风眯。具体要怎么做宏?也有几点日狡蒲:第一颁,想办法提质控本奸叫谁。提升品质辣惯,消费者理解有三个幌轮:可靠性年蕾、感观品质卿玻扔、性能具。第一个维度勃:可靠性是必须的常,现在光有第一个维度已经不够了闯粱,必须要加上第二个维度睦:感观品质敝,看起来要漂亮狡。在此基础上又发展一步瞧凉,就是性能的提升饭。最近市场上卖的好的自主品牌莽如,大概有12款车题篡,年销量超过10万台途恍,这些标杆产品揪稿,性能上也不错卿玻譬。因此廖莱刊,自主品牌下一步还是要想办法炯魔,把这些提上去岭墩鳞,缩小跟合资品牌的差距弓怒堤。    这几个方面的提升惶,意味着成本也要提升莆,怎么能够控制成本日猜?第二方面的话题蛋笛,就是我们的正向研发和平台战略膳酵。之前瞬替枚,我们很多品牌都是“逆向研发”传,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裳,拿过来拆解做测试滔脱拭,最后组装起来娇损罢。这个模式下蛔恨巴,成本可能是略微低的咐寥,但品质亭、性能有很难保持屎偷。现在必须要正向研究乐珐枪,从消费者需求出发违,形成一个目标龟哎,对目标做分析乃,只有正向设计锰,既能提升品质性能填,又能控制成本算,像长城尺、吉利等等啸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滑。    平台战略守博,在更大程度上控制成本习武。他说妮,我们的开发蛾骚,现在是一款一款开发的份,零部件的通用性相对比较忻人椤,最近一两年来北,已经有两三个企业开始走平台化战略携颂浚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车车柔瞬、SUV和MPV钉。这种情况下侥,零部件的通用性非陈侔铮好避,同样是50万辆的产量捕棚,对零部件供应商的供应量更大隧两,就能有效地降低成本十。    徐长明强调干榷们,对于工业4.0的精神本质还是要学的贺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标榔画,它做了那么多的智能机器人哨棋,智能机器人都是带摄像头的圃隧,在实施过程中的质量随时能够监测教,然后反映到云端爆侗,再反馈回来随时可以改进雄。现在社,企业员工的工资水平越来越高瓤潦谭,汽车厂家很多在加班加点熟苟,我们要高度自动化冉,这些课要补憋偏,应该有大量的机器人替代人工很壬。如果这么做了竿肝恭,可以大大提高效率隆力汇,如订货的时间是可以压缩的诚。比如纯戏,国内一家自主品牌卜,从经销商下订单帽改么,到提供汽车产品最开始是40天心券,后来缩短到30天卵土,现在可以压缩到22天痞径能,跟世界先进水平比还有一些差距烤河。这也是德国4.0里的核心内容欺。我们不一定用他们这个办法肃,但精神实质是要学的肪袖鞍。    他说改,柔性化的生产也重要驼经,但没有前面三个那么重要骋。在4.0背景下夕叔虑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俗豁亭,而是学它的精神实质疲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸篇被:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锣。更为重要的是题磺撼,放眼全球硼,驱动这些变化的地方就是中国乘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莱陀。    12月11日邦举勉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪楦纾虹桥落幕扭窖。经过36小时的激烈角逐藩徐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菏煌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垃烙,今后的五到十年孪淌括,汽车市场将发生前所未有的变化劝。未来艰惮府,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叛冷吗。可以说筋匿桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化孝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纲。更为重要的是伺髓完,放眼全球节靖担,驱动这些变化的地方就是中国啃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顿病,作为企业纪德焦,捷豹路虎非澈露诖常看重年轻人的培养癸桃堑。在全球笔涎氮,捷豹路虎共有2500名管理培训生湍吹扑。过去三年挫,我们在中国也培养了30多位管培生喀。此外陌穆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幌便波,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嵌裤。    在赛后的媒体分享会上潘腔,两位获奖学生代表分享了各自想法酱拓隘,及在比赛中的收获奋遍。同时吹板裁,睿侨森翅抨讨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓮厩。   问墩完苯:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐,请问这些导师来自哪里碗疟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滇何归?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刮?请学生们简单介绍一下自己的作品纠斤汰,获胜的原因是什么香悲容?   睿侨森彩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咐。一位是捷豹路虎内部导师亭庆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勒阑姬,包括对行业发展的认知辽常、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晤、视角和指导谰。这两位导师全程和学生团队合作蓄拆,提供专业意见埃,帮助他们取得最好的成绩狸。   潘孟涛畦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涤,包括今天的学生灰贬,将来都有机会进入到我们工程团队缴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓢,可以来到捷豹路虎学习和发展波般。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悍头短,再加上扎实的专业和技能农,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会薄无。   睿侨森诵哥纳: 作为公司的管理者簿深,我们非彻炫。看重实习生岭幢,我自己也会手把手教给他们工作的经验葛。不管是本科在校生还是毕业生回购竣,都能给我们带来新鲜的血液锈尽、新鲜的想法夹鹃率。    同济大学袁旭同奠:首先涕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枷袄醛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厦孝。    我们都来自同济大学汽车学院泰,团队成员有两个来自汽车工程方向菇肯蕉、一个汽车营销方向颁浦痉、一个汽车设计方向磷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求串,围绕“以人为本”橡洗,挑战的是都市环境里的出行压力铰茫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缓才下、设计师也有很多共鸣磨埔虎,通过一系列调整丛,最后有了这样一个以人为本乃添煽、体验为先的方案推峦钵。我觉得松平搂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问略裳铜:目前库哼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孩扰?   潘孟涛械婆: 我们会对人才数量进行评估和拟定醚逢歇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涣刹别。随着经销商网络的增加心猾提,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隧兄醚,从而满足未来消费者的要求寞菇。这些内容息息相关担,并且不仅是着眼于眼下揉蕉,更是放眼未来糯惩。比如检闭纹,针对刚刚提到的电动汽车战略狄,就要确保未来有足够的专业工程师储备藩,因此谢壳刊,我们时刻准备着爬筏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赣封。   问躺食你:在创新领域晶号婆,包括未来汽车科技领域记颠俏,捷豹路虎有怎样的系统部署狭兢瑞?   睿侨森杰: 首先吴桥,作为一个公司浑狮廖,我们在研发领域有诸多投入焦规缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性芦钞馅。比如说头蕊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痰舞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验私溺喀。    其次桔蔫,我们想要通过产品和服务劣去,把先进技术带给我们的消费者透轻阑,因此我们的工程团队陛、研发团队必须时刻关注消费者需求访,做到一切产出符合相关性庇、可实践性原则槽惊付。此外痰,我们每年投入约350亿人民币痊雀,用于车辆技术的研发和投产酚捷。    我们还于今年7月宣布煌等:在未来四年扮焚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懒兑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巾,并在未来应用到车辆技术当中泻赌。    今年早些时候可侨武,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捐蒙反,通过应用软件及按需服务的开发与提供苇通,解决消费者在出行中遇到的难题夏恢局。    与此同时不纬开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荆肌邪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拈蹿、办公空间会叔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曹。   问烧薯倍:请具体介绍一下InMotion脯。对于整个汽车市场的趋势居,比如电动汽车技术卵甩讣,捷豹路虎是否有着自己的见解昂?   睿侨森邢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飞。我们希望将来可以将它推广到美国匈商箍、欧洲以及我们非常关注的中国市场疯推咎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烫礁,由研发团队进行分析父。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猴穆,我们也会分享给总部绊。    关于电动汽车技术凭蓉,在洛杉矶车展前夕淘墒拢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坚递南。中国是目前最大的电动车市诚琛,并且有引领行业变化的趋势阑谐姜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厘摄未,确保第一时间响应本土市场的需求观高茸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相避,并于2018年正式上市辫竭,希望大家多多关注委稳琅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撤:关于未来互联网汽车罗借,捷豹路虎有哪些基本的认识请廷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求触鹊?   睿侨森呵: 目前暇陵饥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拴帮,它的发展甚至可以打破现有的蚂邻、传统的汽车开发逻辑与循环畅。    针对这个话题淑,我有两点和大家分享憾红肉:第一点髓伯衅,未来所有的车辆都将实现互联网化烽喉,现在能够透露的是房褂,接下来我们全新推出的产品铺谩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点齐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雄矗。比如说酣栓腹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作加,使用他们的UI界面和地图堵摊速。类似这样的合作侯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力徘涂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   汽车网讯 12月15日擅,由中国汽车技术研究中心蚂弓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挺誊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开步嵌怖,从“市场化发展现状”莎级胖、“应用模式创新”牵步、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撤膏茬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腿订顺,为产业发展建言献策昆设珊、助力提升莫斜棉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馅: 第一诡,背景弊。    去年发布的《中国制造2025》发,新能源汽车是重大发展领域之一滴伤,是其他技术应用载体失,而且是先导性产业怒。它的进展情况决定了中国制造2025骂、强国战略实施的程度姬档,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暗疏,从而能够聚焦变革侵暴、明晰路径簇伺勿、凝聚共识揩你超、引导相关资源集聚推广产业创新碑剧贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构订,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一臀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布填。总体报告是按照1+7的结构逗秸。1是总的私充超,7是包括4个车辆整车技术扫玻频,3个分项技术潘刻菜。    第二膜姑貌,国内外总体技术分析甲狗剑。    近年来搞副稠,从国际汽车产业来说偿,低碳化仟羚搂、信息化城泞下、智能化是一个总的大趋势舒浪醚。欧洲豹九凹、美国嫉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淮,重点企业的产品战略也充分体现了三化拈穿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涡。我国汽车产业特别是近二十年的发展查卡吃,取得的进步大家有目共睹旁视尾。首先狗,产业规模世界第一食,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吮砷瞧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伞,包括品牌市场的影响力有目共睹县,特别是新能源汽车盘,包括技术羔耪竭、市场玩、新的智能网联汽车技术乱圃溺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势家,智能网联汽车发展是非澈臃牵好的优势条件歉活习。关键技术方面也取得了明显的进步和进展普澳促,包括动力电池玻蓖帆、变速器焙。国内自动变速器原先是空白勒丘,近年来无论是CVT娶百、IT通遍毁、DCT都有自主的技术和产品坎摹促,而且应用在逐步扩大谰衫漓。    虽说取得巨大的进步叮酷淘,但与国际先进水平差距明显链哼蓟:    首先仿肥湘,发展能力上的差距碧。投入强度远远低于国外菇揉吃,全产业投入估算1千亿党牟,相当于通用陋、大众绰法毛、丰田大集团一个公司的投入兰坷评。    其次侠连,研发积累筋陀娠。包括流程积累龄、数据积累睹松、技术积累浩渐、标准积累摧荒谱,这些积累偏弱蠢。    另外羡,从整个产业创新体系上来说如欢,差异比较明显的邵江钠,特别是协同方面百。单个企业弱豢莎,整体的协同效果很低岸郊,意识也比较低豆。在发达国家洪坞,单个企业强筹四排,整个国家的协同体系效率比较高渐妻。    基础不牢地动山液越辍,我国汽车产业的材料卸凡、工艺基础跟国外相比也差距明显狡痊。汽车产业示表,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劫寒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拳撤,要求有创新的思路和创新的模式两。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哺捞佰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磊。    第三猛萎,一些关键的里程碑堑芳剔。    重点是总目标吃,总目标是基于很多现有的环境设定的唐啼,也基于七个路线图进行测算裴洞。反过来说棚蓝祭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗣硅,就能够实现保障几个方面总目标的实现诫:    1乔辰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值齐摊撂。如果技术路线图能够得到实现俺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谰囊,之后往下走糜,这对产业来说司期剐,甚至对国家来说是非常重要的夯念。    2陷、希望在2030年左右踢酪稳,汽车产业的电动化转型基本完成捆劣需,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上删霉。智能网联汽车市场有一定的占有率崩牵问,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用红。    3懦糙、建立有竞争力的自主创新体系困。    节能汽车在2020卿酣、2025且场楼、2030三个阶段提出典型的指标滇烩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驮,5升橇、4升唉层、3.2升体。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烯儒,2025年15%歼,2030年40%以上瓣藕坞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术币、自动巡航香蛙庇、车道保持应用已经很高堤离,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腥肪陪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线界顶秦,经过技术路线测算实现总的目标贬绣绥。从路径识别上来说色缎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呻狸,以能源动力系统优化升级转型作为重点溶既,以智能化水平提升作为主线嘲崩该,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肮拣耐,全面推进企业产业发展貉雹。    第四贫替,分技术路线图的基本结论土。    1侩忌、节能汽车帕。总体上有很大的共同点唇息,重点在混合动力技术蹋、内燃机技术挡办、其他驱动技术级莽。混合动力是技能的主流技术违据乖,当然轻量化也是另外一个潞订泰,但是轻量化有专项的分析羚,在这里没有强化绷认。    乘用车总体执行轻量化男、小型化抡、混合动力铅宦坤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失列念漆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径核。    混合电力是一个主要的技术墙为酮,达到5升魂锑,4升菊鞘、3.2升的目标剧灿,混合动力是主流厘限授,其他是共性的吭,轻量化涝虐、摩擦等瞄菩。    商用车混合动力应用时间稍晚贿虏疼,重要度低于乘用车槐旧讼。    2痘潮刊、纯电动与插电式混合动力汽车妓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失客,加强轻量化成为趋势爽浇隆。轻量化对电动车更加重要情拈糕。对于插电式非常重要的虚恨强,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褂,驱动盆先仍、点击荆套踩、控制缎弦答、充电切掂称、混合动力发动机芍毯,高效耦合发动器挖济。动力电池本身有专题吕,在这里没有过分强调揽。    这两种车提出了总体的发展纲要俩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匪惩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卵鼻,甚至可以忽略不计曙些劝。    从四个层面梳理了技术需求统旱具,提出了一些优先的行动项爱,面向纯电和插电鲤屎老,国家科技技术支持十五年了撮奉胎,下一步除了电池列为专项之外豁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持其德。    另外兰兜悍,聚焦关键零部件奇骋、基础突破和可再生能源停啤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醛菩蔑。    3让加形、燃料电池汽车谱淳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盖赎含。从中国汽车产业来说迟堕诽,现在重视程度不够窜扫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笔舞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究却闷设。希望四部委提交国务院进行发布和实施洪封。    在研究过程中琅窍惫,大家对燃料电池认识分歧比较大潜,或者没有共识菱先,这里特意保留一个燃料电池发展目标剔蜂,跟发布不一样幸。发布时2020年达到5000辆的保留规模匙,我们是1万;2025年是10万乏讼休,发布时是5万;2030年是百万玛霸罐,发布时是10万颓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毛木,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嚏卡倍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撤坝、耐久性太伶、成本桔工陈、氢安全颅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纹考,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擎屡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暮菱逃。当然郡,全技术链的技术攻关需要做慨伦侵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口味竞。前期小功率燃料电池庇醋坞,中期是平衡的燃料电池颓京,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庞玫,到最后全功率的燃料电池逻。当然吐惠,电电混合是最主要的寒父缅,最后电池小容量的技术路线灰怠全,但燃料电池的功率更大一点饱冲。在这四个层面进行了技术创新梳理累,燃料电池要解决的东西很多韭祷,包括材料扣船、膜叙纺藏、电机闺衫床、燃料电池那ㄅ块堆济铂华、系统技术拌韭、整车技术划。燃料电池也是下一步国家科技触、资金支持的重点翻硷。    4切帆、智能网联汽车玻输赦,这是新兴的技术发展趋势衬雌揉。其重要性与新能源汽车同等重要尝,有部分专家认为更重要樊贡相,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锑淬,技术和应用的优势浑藕拐,也是机遇垄嗽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乓螺传,涉及到国家信息管理时财。对核心自主提出了很明确的要求戈谢柏,即两横三纵茎罢。    车辆技术上更多的是决策钱陀祥、执行冀哗煎。信息技术诽捣,信息安全扇脱,地图技术也是非常重要的冲桅。两纵闷,一个是车载的惶,一个是基础设施绿抱屁。智能网联一定是循序的丘,智能网联技术最容易得到大规模的应用恐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焊恫苇。这两个路径总体上循序得到应用辈固城,从商务车来说股里纲,更容易形成尼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豢娜午。    从四个层面聚焦一些技术需求淋起。跟燃料电池一样巨,需要解决的问题更多一点漂啥。从感知决策执行的册橡泞,特别在决策阶段些塑,差距是比较大的偶诞来,感知当然也有差距睹块。在信息层面面窟庙,大数据锋渺、云平台刀点鹤,相对来说中国有比较好的基础和优势浮。    作为一个前提奇斥姥,对标准法规先决性驳槐秽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衡律隙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啦跺。制造技术不细介绍了辟,还是聚焦在新材料的运用汉钳,以及新技术对制造技术带来的变化啃涡,聚焦方面进行了说明杯。    动力电池槽,分三个目标拿,目标上有比较大的讨论和争议冉厦蚀,比如说新阶段提出了350辽拟顺、400爬必沥、500的质量要求暗袒,争议非常大惕袭,重点几个层面忱:    优化现有的代表电池技术梢寇亩,提升技术水平南,特别耐久性间豁温,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痊搓。国外的装备很难形成有竞争力的差别病。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线等。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系号尼肺。现有应用以企业为主体来做突味克。当然解吗,也会关注动力电池的回收利用技术呈忱默。    最后性鞋烁,轻量化溃吵。简单来说拧盗冷,前期聚焦材料技术痉惋、设备技术席糯、制造技术墒、回收技术掸鹅弊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缅票藕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化石,比如说传统的四大工艺的变化合。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淖鼓黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾潘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价褥晚、供应链蓝起、资金乌刷、汽车等方面的诸多质疑胃勾。期间,明确表示不会放弃造车份都射。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨门。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凰晌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湘孝殴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俺纺权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疵堵、互联网及云离乃逗、内容卸、体育,还有三个端口类的,手机咀汤、电视芭目撼、汽车骑旗瞄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棉沙土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力局。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功函你。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肪。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜡粕黑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寺赫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烧骂湃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捻降填。总归累计亏损36.33亿元贾茹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹤什。第一部分就是投资人的钱唬僻邯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现城凳窟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褥墟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惯开。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翰、体育43亿变褂、手机50亿,房地产64亿瓷祭筐、内容108亿绣、互联网金融151个亿屉、电视187个亿冠佃困、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幌刚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的石才。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孝菲腊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败设。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翻杠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙改。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垄妻桥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劲埔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汕锋丢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迟笑。很可惜,你们蒙眼狂奔灌糕闲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸡蔽默。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦霸:李芳" "   12月10日湍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浦邦:一条是政府主导壁、政府补贴的方式堵,这是当前的主流揭眯菜。一条是消费导向彼,依托市场的内生成长道路玩踢。”他表示脸,(电动车产业)进入者中保,大多数最终可能会被淘汰香哎趁,但是不能不给他们机会潦。国家已经开始放宽市场准入忌胆,此时奈,应该在两个方面把握好政策幕:1厢、应当欢迎新的进入者附伐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尽闪,让投资者自主决策南,自担风险猾咳。2挖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鳖,严格市场监管椿梦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚短钝毒,目的是建立好的产业生态钉拌虾。电动车产业化赐驳剔,最终必须依托市场来完成耙沉,因此哀绿,政府的政策必须产生长期预期膏握。推进政策应当借力市臣浠绯!,发掘市场的潜力搞将妹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挟。政府政策不干预技术路线踩啤,政策的实施不是导向对政策的依赖舜丢础,而是政府作用的适时发挥己坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂单汉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道家某,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娥苇哺,戴姆勒有望在今年成为全球最大锚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驼,这一目标比原计划提前四年实现闹凰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜗:“戴姆勒今年即将实现这一目标删,比预期时间(2020年)提前四年洗到。”   据悉食焕欠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标道纫毙,当时受到与会者的哄笑甸。然而枷垫悸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近当俏脾,领先劲敌奥迪和宝马布距。(实习编译加皇师:刘欢 审稿物惮凯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睦葱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衰妈碉:韩大为 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权察天,严禁转载哦啡欣,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访定疏冠。在提及新品牌“WEY”时牟,魏建军表示础掸丢,“将夺取丰田和德国大众的用户”驰呵理。   记者贸:为什么把自己的姓氏作为品牌斑零读?   魏建军锋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泞。我对WEY很有自信埂安僵,就使用了自己的姓酸拆抡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌观摧,但在中国汽车行业我是第一个平。   WEY之所以采用英语甩摧秀,是为了要瞄准成为全球品牌畅夺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泛。   记者婆:对于竞争对手有什么设想清?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扮叮参。但在15-20万元价位上海外品牌有优势小锹绿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌是。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狼帮赎,在此基础上还要实现15-20万元的定价汉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纳譬鸽。在性价比上WEY更具有优势搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扦:李芳 版权作品犬七逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭丛辟,严禁转载貉渴懒,违者将被追究法律责任淬省邯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掏,新能源汽车的发展也不会受阻恼性。   根据工信部核准的数据充陪,今年前三季度镐狠歌,整个新能源车销售16万台舱诚染,同比增长83%桨北融。其中炼话,新能源客车已经占有40%以上的比例壤博,达到了近半的水平急碍,发展前景面临压力蹿,但乘用车只有0.1%瓤辖密。“我们涨十倍是1%龚清,涨100倍是10%涂,新能源车发展有巨大的前景和空间遍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篇,全国乘联会秘书长崔东树说干。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磋频。根据国家制定的产业政策要求掇遂,到2020年克当不,乘用车百公里油耗要降到5升梗旅垮,这意味着五年内降38%的油耗集千围。“基本上谁也实现不了敦祥筏,只能靠新能源车来推动卤趣舜。而这种新能源车恃,插电混动可以降80%毙凤喝,纯电的可以降100%的油耗葛,这种情况下只能发展新能源车斤,这样新能源车乘用化任跺领,为什么我们一直定义为为生存而干纶鹃,你不干就要挨打唯。”崔东树说继夕。   另一方面狭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盖品,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睡斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稼群幕,因此定价弹性很大黄级赐。”中金公司的研究员李璇说崇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤函访,为消费者提供很多选择返乳。随着技术进步和更多电动车型的开发惋,新能源车的成本会不断下降俄,比如丰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型藕。“中国的纯电动车型出来以后搓觅铣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馈掠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后风手力,发现基本上17丛香、18年以后的新能源车耿缴,达到8年10万公里以上铅,整个成本是比传统燃油车是要少的词检,甚至是少了20%到30%嘿忌。”   电池是电动汽车发展的核心两盼星,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啃痴诽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呸翁,电池成本还有很大的下降空间参驮扳。目前吕,整个电池的产能供应相对过剩跺售,国内电池企业达100多家点。据统计古,目前整个电池的价格大概在2块多左右翰彼磊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朝仆户。因此粕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雄,这样才能达到标准妨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫戳闺:李芳" "   我们不认为绝对的销量归贰欺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羡螺。衡量一个品牌成功还有其他的因素私粱,比如利润率敬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒙漂纪。除此之外突弯睬,品牌力掳、品牌的知名度彭丁恍、美誉度茶毙、影响力殊春烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素沉佃。宝马在创新精神上是首屈一指的秀孰,因为汽车行业正经历巨变埂垒,在电动出行普、智能互联唯涕、无人驾驶等一系列发展方向上美,宝马都打下了比较好的基础离。    临近年底功胆,伴着层出不穷的新闻事件狡,高档车市场竞争愈发激烈蜕黎桑,作为全球领先的品牌——宝马猾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目策漂。近日骡颊墨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罐弟,听到他开诚布公慧、推心置腹的看法突噬。   问崇讽:根据最新的销量数据即墒孰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肥。那么摄寥,您怎么看销量舜截、利润杠、与经销商合作伙伴的关系睦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绰厦: 每个竞争对手的情况不太一样破,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况九,所谓的增幅我们一般都讲同比警,是跟去年的基础关系饲午淳。几个因素加一块儿缴洽蜗,我们不认为绝对的销量贝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萌小。对于宝马而言渐,今年前十个月块,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车取博,同比增幅10.2%多,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凡,同比增幅接近11%炯兴。我们对这个数据还是非常满意的庐呻,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓣剃阮。    除了销量本身的绝对量或者增幅边,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素特吉狭,比如利润率玫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澄。除此之外皖咎酶,品牌力囱亲、品牌的知名度假刮土、美誉度虱瓤、影响力博斑,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥是八。宝马在创新精神上是首屈一指的脾钒,因为汽车行业正经历巨变菊剖郊,在电动出行鬼、智能互联炼跋探、无人驾驶等一系列发展方向上融,我觉得宝马都打下了比较好的基础舅瓷趣。总体来讲日存,我们并不惧怕任何竞争惊崩,我们也欢迎竞争哄鼻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肯。   问伴馁痪:最近吻睹,关于奥迪的新闻比较火酥撮。   刘智访哆访: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搅典嫩。对于宝马品牌来讲售些,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叙,双方的关系也非撑杲莆ⅲ好傻。所以乳旱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司系班,一个是宝马(中国)圣寂,一个是华晨宝马袜罕,但是我们有一个整体式的营销团队口,有统一的零售网络宿柬,我们在总部有一个统一的管理团队迹啼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涟答。至于竞争对手我不是特别方便评价凛促蹭,不过至少释放了一个很好的信号体惹佬,豪华车市场的前景依然很好祁。    问射:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展配?    刘智举疤惫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颓。因为从经济的基本面来讲羞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捶骨享、持续的发展态势昏楼倘。之前以出口然访谱、基础设施建投资的经济拉动方式耙兴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遂甫。需求的增长其实就表明了对于车的需求挫凶,其中也包括对豪华车的需求恍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜂瘟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毁函馆,这几个因素相加颁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愧心体。今年爱畏摧,豪华车的“盘子”接近200万辆惯俯,未来可能每年的增幅不会特别大胶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铜辟。所以铣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烩腊式,力争在市场表现上优于竞争对手哎兴。   问晌量嗽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轰,这一岗位和以前相比有哪些挑战纫呢挖?   刘智疼妈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娶桂,因为我在宝马的八替概瓤、九年时间伯滥叉,换的工作岗位也挺多的襄维扣。换了新的工作以来奖逝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫,比如负责国产车的销售虾汾,可能是比较短平快的江损僧,看的是一夸、两年之内的事情玲穗。在宝马中国总裁这个位置上诧驳睛,除了目前公司各个业务板块的运营杆霓澈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兽悄,像无人驾驶铆圭、智能互联缄、电动车颠,包括数字化营销裙、品牌年轻化等等一系列的东西潞甜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划休效脐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究石,力争在中国市场上打下一个非扯ⅲ好的基础够徽。我相信豪随首,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候染沛,宝马会拥有非常强大的竞争优势画烯。(中国经济网 记者镭缓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必畅玻:李芳" "   原标题妓群:王永清彼苛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扣叛茶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喇粕。别克品牌今年销量已经突破100万辆苯蜜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰届漠。数据显示式谱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆控舒橙,同比上年的446764辆下跌28.64%妹。上个月憋锑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通澈诬。    因此叼,在车展期间接受记者采访时纫吹,王永清表示屉铝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梆琼沏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言律楞尼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睫谩衰,但全年销量依然会同比下降20%左右廓嫡怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澄技勺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袄堤,可能在布局上稍微有点滞后驰涩街。现在对于雪佛兰来说韧岗稠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沤龄械。    事实上础,雪佛兰已经开始了提速布局登哦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上呕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台池。王永清表示袒冷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侗市绅,2016至2020年投放超过20款新车盲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列十晤,30%为SUV车型盟,并将加速引入包括1.0T奇楔、2.0T灭臼金、8AT谴差茨、9AT滔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技割瓢钞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捞,未来SUV将成为主推车型胜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造村纷硕,轴距2725mm滔驶,将与全球同步进入中国市场祥。同样珊杰哀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剿轰。    值得一提的是录颠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS安,拓宽产品线贪陵。RS车型将采用包括侧包围思酚、运动尾翼田、双排气管粮、降低化运动悬架联侍傲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酪累激,并加载多项ESS智能安全科技撩挪。    在品牌营销上茂墟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼畏汰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绰赏尸。另外霜纠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发愧,演绎雪佛兰“热爱废哄拉,梦想腑缓,行动茹馁,分享”的精神软侣。    “今后新车的利润越来越惺凇,主要利润来源于衍生服务风、二手车置换等佛。相信雪佛兰将它的结构调好后谴录,未来两年将会真正出成果砂咕畔。”施弘说哦跑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猩穗,上汽通用的新能源战略也将全面提速呐幌的。车展当天龟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碘掀膘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仑魂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统结裳拒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捆及,发动机的最大功率为73千瓦羡,其中电动机负责驱动睦,汽油机负责发电箱,它的综合百公里油耗是0.9L砷笨趁。从上汽通用发布的节奏看凹颅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惶密。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案班旗显,王永清说稍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淳屎侣,产品还要丰富导溜琳,才能满足这个法规的要求檄履。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芍,到2020年之后比例更高脑崩课。王永清表示阶村:“估计到2022年芯膜艾,我们的电池技术会有很大突破脊氓,能量密度大幅度提升猜,成本是大幅度下降是。这对纯电动的新能源车发展是好消息傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匪镣、豪华”品牌——WEY蜕毕宫,W01屠琴劣、W02两款全新SUV首发亮相敛碌喝,售价区间将在15-20万元枯。对于新品牌的未来发展规划冬沟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挥:“WEY品牌明年将有3款车上市默埃,到2018年还将推出2款左右的产品跋,以支撑起全新的销售网络体系催。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闯陶晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市事,8月份推出第二款SUV W02科瑟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年官,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型入。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犯贝,魏建军详细介绍到赶酬弧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA红慷玛,配置上拥有最先进的安全技术撵、智能技术棠,也更加精致让咳。此外在性能上两者也有很大差异事孪龟,例如在NVH方面锨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侧缎汰。   在经销渠道方面饱蒲蹦,魏建军介绍说荚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络程癸厂,没有想过招募新经销商箍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烹。”   对于新品牌的未来发展铣潮,魏建军信心十足旅售,他表示龋赏:“我从没想过这个品牌会失败促圣,只有退路封死才能做好这件事方,自主企业只有没有后路才能把事情做好胶。”此外瓜,魏建军坦言秘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坤妹旧,因为新品牌叫什么并不重要磋健。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臣,将方向转到共享经济胳甜、互联网扒、自动驾驶方面新的技术团,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酗宛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上边潍裙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揪罗、生动的演讲担碾,就城市交通匿、自动驾驶和汽车互联等热点话题胸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歪并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺姐。    徐大全说瓷托,博世始终认为呻每腊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乐鲸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粗。    徐大全谈到啪歌尚,作为在汽车领域的老牌企业娟控鸥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汹笔敞、多样化的发展态势和需求骋陛,博世已经有了自己的思考和方向安和混。    他说裴加隘,如今姓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贤扯疙,将方向转到共享经济协啤侵、互联网垃、自动驾驶方面新的技术疗蛔女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商貉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岸闺,面对新一轮汽车技术的变革蓟,无论是传统汽车告昂豢、零部件企业熄活提,还是互联网糯、科技企业剂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局红特祁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昧仁:互联化槐、自动化和安全化搐。我们预计鞍巾,到2021年某抱,汽车将成为第三大互联移动实体兜熄丸,同时扮演人类的第三大生活空间扔蕉摔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面末钝珐,来充分发挥互联驾驶的各种优势诉饲。    谈及自动化领域啊,徐大全判断辫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堪匈邪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饱硕,通过持续创新驾驶员辅助系统涉,从辅助驾驶榔睬、部分自动奈券帛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冕,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒲剃。目前风,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产视九巳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烦,到2020年左右片冬酒,自动泊车功能将进行试点项目测试辽地试。    说到自动泊车睬届存,徐大全特别谈到停车难的问题县泡呕。他说令,停车难是在城市生活中的一大困扰惟。今年溜揣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查表,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劝。在八项智能泊车功能里弛胜,“手机查询停车场位置并导航”焦欢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能屯惶。其实刺辆埠,在大型商场里芍深径,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了譬柬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础任魏。根据一项市场调研显示呸,2015年顾背,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿享磊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力态贿描。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露维覆度,在深入巩固原本的互联化檄肠僧、自动化和安全化“三化”战略基础上熬导,博世今年也把两轮交通脚春苦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度平弊。    他介绍颇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猾。未来十年倦狼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩店,来提升物流生态系统的整体效率和安全性离胜迸。    在两轮交通方面城炊屎,博世提供两轮驱动痪、安全等各方面的解决方案颧,涉及两轮电动车邵链、摩托车茹港受、电动自行车以及平衡车等多种产品形式对疆。    最后库壕婆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拱拿路,满足这些变化的需求拾红。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咀,“双积分”法规灌龋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柬菊,连日来老吮恋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吮婪娇,让观望中的车企备受煎熬躲。针对业内关注的焦点问题创,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全任。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悍埠:不久前得,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甜,如何理解这两套方案善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鳖背艘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)池必财、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彤习,但又有独立性饰坡顾,各自的核心目标有所不同酷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垃缴,进而确保国家能源安全挫七毋。由于中国的石油对外依存度已超过60%握勘派,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暇栓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求济,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幻,进而实现国家节能减排的长期目标保式。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埠沃圭,但现阶段并不能彼此替代仙蚂煞。对于CAFC而言凡客实,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫡爱,其中当然也包含新能源汽车泞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恍懊。但不同的企业由于自身能力加、技术储备和对未来技术趋势判断不同沮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歇懂铅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钵丹,而以后补贴将逐步退坡欢舰脑,企业更担心成本无法负担骇道括。因此仅有CAFC法规蠢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忍怪歌,所以有必要出台NEV积分膳盒吕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流典淖。同时洗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畴滑豆,从而有利于新能源汽车早日取得突破豪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伞,其目标应是降低汽车及相关产业伶、乃至整个国家的碳排放固,和降低能源消耗诉求不同杆。作为碳排放第一大国激,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值面欠,后续国际压力还将不断增大亲荚。因此强邦必,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啃,从大方向上讲是正确的惭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苦陡,这和NEV积分没有本质区别秤齐,也无法确保总体低碳目标的实现懒。实际上稻,跨行业艇稠顶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愧伙。以电动汽车为例蔷,其在使用阶段确实是零排放趴,但与欧美不同叛,中国的电能以高碳电为主踢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碾萄僧。也就是说经等,在使用高碳电的情况下邓褂购,电动车全生命周期的碳排放并不低鞘团胖。这正是碳配额管理应该解决的问题戈肠但。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粪扯皑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奔焊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皇夸改。实际上蓝,将新能源汽车确定为国家战略门,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坝性,生产更多的低碳电秆尖,否则减碳的国际承诺将难以兑现胜兴尉。    另外期渭侥,对于汽车行业褪,无论是CAFC浇菊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同独,但都应该由一个部门来统筹策划纤,系统思考哭泪卵,拿出科学念拔、系统笛、具体膘徐、有效的管理办法来推动实施勘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面局。    ■积分交易细则需加快制定颁些、尽早出台    《中国汽车报》帮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定协秃净,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妨陇焙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乃?    赵福全品:确定合理的积分价格柿挎,涉及到技术刷赫、成本和市场接受度撇袖,需要综合测算和动态调整颓。我认为基本原则是箔难膳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莽匆改,让没做新能源汽车的企业有经济压力雌密。如果NEV积分是“白菜价”仁,大家直接买就可以筋氛吵,谁还会愿意在新能源汽车上投入陌?    因此胃,NEV积分的定价应足够高授酚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入徒拒,通过自己的新能源产品获取积分郝坛认,满足法规要求犬耻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烹和烷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饱,能够通过购买积分先生存下去挛,争取时间把自己的新能源产品做起来艾惰害。    《中国汽车报》湾尽漠:除了积分价格之外亲夺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炒犊,目前处于“空档”状态免弘,怎么看待这个问题蝗?    赵福全患摹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蕉湘瓶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鼎钝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滔霉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫂。同时笨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廷士傲。对于汽车企业来说洪,3年仅仅是一轮产品开发的周期板渡,政府作为“游戏规则”的制定者岸,应尽快给企业一个明确的目标粟嚼行,否则企业将无所适从焚罗圣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喝猎:“双积分”中提出了2018年起夹艘酪,8%舷慰骏、10%缓度搏、12%的NEV积分比例璃率淌,而经权威机构按照法规要求测算丛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捕?    赵福全静彼签:在这个问题上经尼赊,我并不持悲观看法蓝攘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磐髓扭,因为还有很多企业尚未完全发力撅。按照国家的发展预期副楼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%及匠骋,如果每辆车以最低积分2分计算阂,整体积分比例就达到了14%堕,如果是分值更高的产品抗睦,达到18%的积分比例都有可能葡呵。关键是要努力实现7%销量占比目标苇,而这也正是NEV积分的目的所在婚郊。    不过另一个问题引人担忧泞柬唯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箩,同时在CAFC核算中也有优惠踩甜:一方面油耗直接按零计算辖攘邢,另一方面核算数量加倍距脖,从2016到2020年分别是5倍屡嚷、3倍监瞪、2倍抖酷尖。此外福,按照单项抵偿原则抽烽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分史旧插,还可用于抵消CAFC负积分途克。我们经过测算发现敲,CAFC中的这种双重优惠共,对新能源汽车的“照顾”过多了览,不利于促进其他节能技术发展壁陛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险输赔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辈,CAFC的达标难度就会随之大大降低很。实际上浇剐揣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骑痪醒,两者不可偏废堤兼膏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展休拾,但如果CAFC目标落空顿,国家能源安全受到威胁蹄垃篇,汽车产业的可持续发展仍无从保障绩博。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消多,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稻羞,这不仅能确保CAFC目标的达成灵刷,也会提升NEV积分的价值嚎,避免NEV交易落空县鞍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》燃限:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牧茫,而没有将电耗的概念纳入其中现犯,这样的算法是否科学薄览?    赵福全皇:NEV积分分值以续驶里程为依据驹赖琼,这与推广新能源汽车的初衷相违背绘柯寥,也不利于鼓励技术进步忻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程希斜灭。推广新能源汽车是为了节能减排捞桅,因此不仅传统汽车擞掳岭,新能源汽车也同样应该抑大扬小镰垄、抑重扬轻尘丢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矾乓,而不是搭载电池越多越好卸,因为大量电池搭载在汽车上移动茹省恐,这本身就会使能耗增加侈廖谎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艰颓瞪,也意味着大量增加电池生产的排放匹步顺。    政府应鼓励企业开发低成本患灵挠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贰悍都,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氮铣侗。也就是说毯,政策制定一定要“勿忘初心”晶。建议NEV引入单位电耗貉吃兔,即吨百公里电耗的概念幂假沙,作为积分分值的依据卸。同时合巳,对于小型车电耗适当放宽蓟,而对大型车提出更高要求嘿甲扳,以鼓励新能源汽车小型化脚遍项,进一步提升节能减排效果乖贯锭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞭寞悄:在“双积分”中绞镶暑,没有将新能源商用车列入管理范围堡溉详,这样做合理吗汉?    赵福全惶阮陋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙泼危可持续发展的问题禾。2015年莱传晾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氦鼎僧,获得国家补贴的比例比这个数字还高矗。而此次NEV出台却未涉及商用车庐,这是不合理的全迟现,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘉违,也会让乘用车企业感到不公平娘敝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寺郊款,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欢笔察。我建议啪碧,应该单独给商用车设立NEV比例要求删狭,可以不与CAFC积分抵偿苍哆前,但企业之间可以交易寇。因为如果没有NEV的强制要求壕蛊贺,在补贴退坡后剑蔬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑当铅摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯骏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口封摩锨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幂鬼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上首,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邻擂护,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膳席舅,盲目投资之后坚亭柒,多数公司要垮下来匙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热眯覆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晌。    以蔚来汽车为例幻稻泊,去年8月还只有100多名员工片,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱。据中国汽车工业协会最新统计烤耐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆掣香丢,销售4.4万辆侠饺,同比分别增长25.7%和43.8%细斗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坚厢秸,销售28.9万辆泻苏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顿褪悄。蔚来叹、威马高突拭、前途剩侠、小鹏等已是新能源造车领域的热词锋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入的莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俏袒。至此巷,奇瑞新能源成为继北汽新能源梳沙、长江汽车期灌锯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扮陷。    “新能源车企的风险窍授诡,其实很大剐炉鲜。”王秉刚说蓬汤江,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喀,对风险有足够的分析盎瓮,有可能投了很多钱柬位始,最后做不成凤侩,带来不必要的损失燃德。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牌累,简单地投资建厂吭扰、增强制造能力齿娇董,未来堪忧完。新能源车电池的技术进步非常迅速 搬们掠,现在可以用的技术一年后就不行了秘。如果没有研发能力就做不过人家怜馅铂。“一下十几个亿扎进去窟秒煌,有可能最后做不成浓膝先,我还是提醒新进者要谨慎一点赴霖。”王秉刚说溪桓。    事实上成不武,目前国内的新能源电池生产厂太多了道栋,但规模都不大皆。而且动力电池总的规模也在扩张中香,尤其质量好的不多酷行,“据我了解弥睦晃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颁玻。”因此定曹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徽。   谈不上“红海”叛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楷含,但道路曲折访皇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坎,造车得有钱蕊、有人才那、有时间琴惺风。“钱我们还行貌频围,人也不错射悉,就是时间太紧金怂沙,毕竟搞汽车三年算很快费识遣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饲德。”万锐坦言绵舷瑞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圈。    不过沦抵锑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧深,万锐并不认同鹤。在他看来谋宠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猩,因为大家都还没“下海”痢且。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睛坍,大家还在忙于造车垛啪,搏杀还没开始七武。    “这是好事岸蓖丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业风稻目,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说差庭,目前中国传统整车企业有150多家苛,新能源车企至少有30多家桥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搪彻。    至于是不是过剩久,梁伟表示这还是要市场来判断慨岸棱。在梁伟看来堵筒,其实中国传统汽车行业已转入新常态癌阀膘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长微魄婪,除非汽车消费大幅好转暗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尝。    但另一方面怂啊,根据预测蜕,未来5~10年融拎,中国的新能源汽车将保持两位数增长摩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骄陆,到2020年时产能达200万辆团逻、累计产销量超过500万辆霸滴功。梁伟认为柯乒,从年产几十万辆到200万辆的目标媚性,新能源车汽车肯定还要快速发展嗡桶。目前的新能源车市场还完全没有定型琳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拌叮厦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功把抛拖,“很多人此前担心特斯拉会破产谓,但Model S和Model X推出后效果不错褂墨,用户接受泼。经过多轮产品积淀委,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莱究,特别是成本下降得较明显浆饥箱。特斯拉可以闯出来督,中国企业也有机会俄、有成本优势村。”梁伟说迪揉扒。    对于最近贾跃亭的乐视腻惹蒋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饭蔽靡,梁伟指出桃,除了技术冻拧,汽车行业还是一个资金密集匈漂力、劳动密集的行业驳胚。如果要进入驹,需要企业在未来几年有大量投入铣,以格力电器(000651.SZ)为例舞离,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斤凤。    梁伟表示仁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卤誊,毕竟快速把产品推出来滴问,现金压力会非常大缉藏染。另外腾饭拔,一家企业在原有行业中具有很强的能力免苯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功次嚏,这是一个很长的学习过程酸贾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄崎郸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谰患,也是第十七个中国记者节歪熊。2000年埠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鲜冈来,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘爸。此后记者节像护士节攫讲湃、教师节一样顷萎,是我国仅有的3个行业性节日之一勘靛。   值此之际苟澄淀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱么,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赂檄。      坚守还是离开磕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惮:去年网络广告总量2096亿元弹鞋胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拧。报纸下跌超过35%尸,杂志下跌近20%呐祟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妊范拱,单项将全面超越传统广告垮如娟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栓沧坡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韩炽,也仍能保持着不俗的销量系虏。    “没有路可以让我选择菊电,不经挫折所谓的新闻理想一文不值把撑爆。”陈总对此直言到两。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚既坤建,但发行量保持一直不减算枪。诚然当,这离不开报社给予的支持祥。但从自身发展来讲墙廓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淳暗谭。究其原因崩举僧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陌玩好,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者椿题。   汽车也好兽,新闻也罢霓。毋庸置疑故,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题霓柒襄。   纵观整个汽车行业的发展趋势项,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捣妓剁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谩,但不可否认的是冀饯团,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酗般税。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陛确。    除去对报纸混犬、杂志妙蹭妹、广播先花贺、电视慈、音像等载体样样能玩得起来诬硕发,还需操弄3G尘龄、4G等流媒体技术寝聚。我们不知道下一站会到哪里铺劲炼。   面对媒体融合大潮昏弊颅,陈总胸有成竹的坦言栖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烧,家用汽车转企改制之后继续深化改革疼。由媒体到传播机构图谁,由杂志到全媒体平台素瓜铃,历经两次创业悸啊,家用汽车探求新的发展方向涛嵌眷,抓住变革时代的发展机遇刻敖失,赢得了全新的利益增长点世。不再只是单纯的纸质杂志挥垫寇,视频珐朽梦、自媒体等做出了不错的效果拒奢寐。   其次烘姆,就是在自己的企业定位方面汗,中国医护工作者汽车消费调查釜凑喜、中国城市教师汽车消费调查是以医生恍菲寿、护士恐佬、教师等特定的人群为对象做的系列调查辑惠缺。这些调查一做就是3年粗股,走遍全国大中小城市嫉,做出最真实的数据涸埠怜。 ?   “网红”营销时代   今年以来恢卜,网红主播频繁出现在各类活动现炒缥稀,手机发布会嘶、车展尾、房产开盘屑搜、比赛等一场不落卷肚悉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闲钮哩。”   日前芥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杭甭怯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顽秆殿。   对此事件茶活,亦不乏业内人士称锭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走习壳吝,呈高开低走的态势全狡。   陈梓萱表示舅戈:“在现阶段的传播环境下霓咳涟,媒体记者朝网红转型酱平,把读者转为粘合度极高的粉丝量为,增强彼此互动篮嗣虚、沟通考,无论对于报社还是记者个人胁,都是一件好事盾漓。”   “把流失的用户拉回来韦钨钙,用互联网废、新媒体的方式盾砂,我们正在努力尝试欢迫,但具体执行效果如何剧步沟,尚无法判断绍禄。”全媒体时代妓害刮,我们永远在路上剖患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触喘:张瑞丽 版权作品磨功记,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱孟蛋,严禁转载途酶健,违者将被追究法律责任垂冗。 获取授权" "  原标题贰:广汽传祺肖勇米懦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日底,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牛覆财。在本次活动上颅难,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虑。广汽乘用车副总经理肖勇表示惋北纷:“时尚是一种潮流按拈,其实就是顾客需求斥,引起客户共鸣懈呐,汽车也需要时尚胯,所以GS8出现在了这里勤。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞄叫问,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考丛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬Ю盒稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怠棉,中国品牌基本上没有一席之地茨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涩柒惮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胖控。   对此库案退,肖勇表示虎:“传褀GS8我们就是承担梦想萝槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上特,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剃尘,所以在豪华汽车上甫,我们率先实现突破堕充缺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藐绦,我们就是要跟汉兰达脸肮啦、福特锐界形成三足鼎立画鸵,甚至未来超越这两个品牌醒估烂,这就是我们的目标片污。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垦炯酗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆青瞪拱,创造单月销量的历史新高户馈蔬,爆款车型占3.4万辆搬,但受制于产能安排的影响潍竣返,造成其他车型总的销量并不是很高览乖锣。面对这些问题波贰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颂荣虱。   肖勇表示曝憾风:“明年我们的产能版,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梯翅,产能将得到释放搅。我们在满足GS4的同时村摹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坝,最起码销售五千辆以上思佰劳,剩下我们会再分配个其他车型趴痴涕。”   同时为了加速品牌向上儡虱扒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秘想。同时肖勇说道埂彩垮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涕,在明年全部投产徽,所以明年最大的问题还是产能篇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氢,我就是聚焦我的明星车型刷拿尼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤诲:李芳" "  还有不到一个月徘忍镶,东风标致4008就要上市了驳鸡。它的颜值费会位、科技装配足够有吸引力袖椿,那么随着锁定竞争对手卯篙陋、谍价读、销量预期等关键信息逐步浮出水面笨编叔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢护?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多删。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凯翔侠。比这番景象更热闹的拆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹋。   说到品显接,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致山,让媒体品到了极致寺。在工作人员的讲解下漠珊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谷辈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸵创,无不让到场的记者呸丰熟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膜褂辱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恳牵鲍、品味才换膝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亭酱沮,东风标致在今年推出3008邪卧态、4008后娟,也将在明年陆续推出3008S淑软堡、及另一款7座SUV访夺捶。据中汽协最新数据显示先,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贰,同比增长45.91%勾混软。那么兜芒,在众多SUV产品中罕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谋?东风标致总经理李海港对记者表示鳞吮:“我认为要总结一个词就是‘品’字莆吨,东风标致的SUV一定是最有品的狙,这个品是指品质核锰散、品味男,今天的4008就足以支撑这两个词媚撕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罚?李海港对汽车产经网独家表示吓掇讳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同麻跺许。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苏,轴距达到2730mm靛叔,是同级别车里最大的仟卵酪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙,在配置方面更趋向于高端床赫瑰、智能绍疲罗,进军更高一级的SUV市场怖交。”   然而嗜,另据乘联会的最新数据灿沮,1-8月炔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拇,作为中级SUV叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翅谜?李海港向记者算了笔账抡市,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饰善警,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谴鸥。“这种需求就是4008的机会妊编,也是4008成功的保障迁口。”李海港表示私。   “狮虎之战”将上演   还未上市继头,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞋。李海港认为雌,4008在科技装备揉衔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卫版,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堤泄许。”李海港强调哗毖俗。   通过外观设计及车况数据对比后发现葡遍奔,4008的设计颇具未来感和运动感碉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澈毁,4008在轴距上占有一定优势辈钾颈,也使得整车造型看上去更加修长倍。   那么嚎咳汤,价格呢霖蜕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测好秘泞,通过对比翼虎的指导价眯,小编认为4008的价格应该在19万元左右茅弟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合断。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孟脱浦?据乘联会最新数据匹,翼虎1-9月累计销售84258辆兔化,月均销售9362辆旦。但值得注意的是诽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%罢。那么诡狭聘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娟靡,可以说也有一定难度皇冗凶。   汽车产经网了解到集淖,由于目标客户锁定在换车需求的群体摆娟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捐新闷,以吸引用户选择4008虐。至于置换方案的细节惰蹋,李海港表示还未最终确定籍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   国庆结束后档,北京屋、上海夺补浮、广州奔卷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿净,引来了社会广泛关注抵。平台闻风声袜娃,媒体炒热闹婚灵,百姓愁价格疗奶梆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筒充,“网约车”只是第一块烫手的山芋先腐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圃冬碾,又要确保公共交通体系的稳定惦防,还得照顾老百姓的感受详猎。    比较普遍的观点认为斜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烙殊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杆卫娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上如,征求意见中提到让市场来决定卤汤,这是非橙炭露蹋科学的仑。作为用户衬,担心价格上涨骇戎秦,特别是比出租车贵奶孺坊,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜗,我觉得这是大家多虑了菏挎督。过去粳思,在平台混战的阶段搐动焊,资本介入烧钱抢流量咯,这本身就是不可持续的挠联恰,价格逐渐上腹剐隆,平台收取中间费用是必然的送。    对于各地的征求意见楼誊俱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霉饭。比如说要求司机是本地户籍排、要求网约车辆的舒适度等等氮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泥蕾。    网约车规范的政策是非常需要的橙,作为共享经济热潮下的产物闺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坡宽。任何一个商业模式态瓜,都需要规范起来惶净嗓。因处于监管边缘嗡青涸,过去已经发生了数起网约车的稳眨害案件婆臼。我们在对受害者表达同情纳、对肇事者表示愤怒之后光盾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乒稻。    然而囤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妥纳。比如说剧食白,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍誓寺、车辆要有上海车牌寐甫厂,并且轴距要达到2700毫米酵倡。根据滴滴公布的数据琼啡梢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呕箔限,拥有上海户籍的不足万人焊睬。这个情况在深圳类似青立,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潍。如果按照细则明确执行哩弯,这就意味着架,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摩壁。    共享经济是大趋势擂,但监管太严可能打击积极性裙杜,这对立法部门是大考验卞虾痊。互联网时代蕾毕,网约车大大增加了出行的便利省拜,使人们在出行上拥有更多选择抗。监管是为了提供安全高效的服务保障摧惹税,而并非要让网约车集体消失罚森胯。现在的征求意见许多还是首次提出镭硷,建立体系的过程中应该让用户弗铝本、司机及平台有更多发言权蠕。    我们鼓励共享昆物殊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殴,与传统交通体系形成良性的交叉互补苫谜。    我们希望立法舜,只有合法合理才能保障各方的利益毖借,所以网约车服务一定会是标准化丸乱、安全化的摧化。    我们希望在所有领域都有不断开放犯揽拷、不断完善的发展方向慌,这是产业互联网时代的必经之路交食摔。    文 | 著名职业经理人乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按经:新造车企业已经不再神秘慈,告别概念车的品牌曝光期煤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巴把瞬。投建工厂扳仿、申请资质棱奔称,造车步,他们是认真的触闷。不过新锹仕,“八仙过海稀炒男、各显神通”堤久,出身背景不同的创始人脖工蚀,对企业产品和品牌的定位芦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喘溅吃。    想听“真知灼见”虫,走进新造车企业梯菩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天里。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恒句,敬请关注疵靶察。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中来,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上价韧。10月10日社,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镶吹。这也意味着奥伙次,前途汽车继北汽新能源醛、长江汽车之后墓屋潦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湃嘎遁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铝,可以稍稍松口气讲擂卤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盎,他直言到2017年底前途K50车型上市前套透,相关准备工作的日程已经安排很紧张宏,有许多事情需要持续推进馅侨迪。即使如此脚雀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心囤溜。在与记者的沟通中尘冉淳,他详细讲述了自己的创业经历勾、资质申请的情况啸扯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陷辖丧。    短短的一个小时痛,陆群留给记者最深刻的印象是午骚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沽斯缎,他们怀揣一个美好的愿景己风,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”暗长秋。    ■ 拿下资质不神秘锻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戎凛填,许多人都对过程感到好奇士。陆群则表示块,拿到资质并不是一件神秘的事情挤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猩死,一点一点把技术做到位棉哥半,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腻。”陆群说词。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》稠聚筷。具体流程是茹,企业根据相关标准去申报项目呜揪摩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疽巩。陆群认为蜡局话,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展焙饺、引入新的技术和参与者弹缎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术朴。其中对电动汽车的四项关键技术胖师裴,包括整车的集成和控制技术赌捞,电池的管理技术憋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祁泪。同时陋效佛,技术具备后还需要做出整车粗灸釜,并按照标准做大量测试假,要达到很高的标准闷。据了解跑,整车控制管理系统(VCU)鸿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暗鹅,也是已经掌握的三大核心技术悲。    更重要的是扰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向播挂。早在2010年衡幌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部点,开始布局电动车光,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妓。2012~2013年绍惯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铂弧,在高端纯电动整车设计涣、研发方面取得了初步成绩饲。陆群说逻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淌臼检、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掂,开始引起业界关注韭愁。那时矗晾风,行业对电动汽车的关注已经比较高浪宠,而前途汽车早已走在了前列秃瘟石。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盼。”陆群说骇扰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司边,专注纯电动车研发佰歪弘、生产樊、销售及服务旁焕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团城。”2015年9月诽揽共,长城华冠登陆新三板挂牌交易袒北发,成为新三板电动汽车第一股跋。目前筋纫洼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团试棚范,包括整车业务板块(前途汽车)辜味、设计研发业务板块(华冠设计)式沥熬,以及核心零部件业务(华特技术)糯毕。这三大板块互为依托咐圃布,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倾那捕。    拿下资质蕊狙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闪锭。    ■ 技术魂维、生产基地袜、供应商都得一流    在做电动车的这几年淬桂,陆群对电动汽车的理解越来越深入奸卧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机富呈迫、变速器等物理结构稻下哦,还需要产业链配套牌仕琶、成本控制唬卸潦、核心技术开发等一系列工作凑砰妨。“自主研发的核心技术钒、国际一线的供应商和自建的生产基地泄,是我们的三大优势丛似。”陆群说蒲前。    陆群说纶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狸铝定,市场上找不到合适的零部件供应商砂俗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤。目前曹薪挝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藕胶皖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化死、VCU宛、RESS等核心技术毖,使零到百公里加速仅需4.6秒晨嘲蠕,最高时速为200公里箔剧,最大续驶里程达到300公里浓澳。而据陆群介绍熬咆相,这些电控技术相关的零部件碳,不仅前途汽车自己使用户节,也已经为行业中其他厂商供应澎缴浩。    在供应商体系上内,前途汽车同样拥有强大阵容稼尾嘛,已经先后与IAC攘、博世惰、布雷博霓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作非。这不仅确保了产品的品质樊办埃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验需把疾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揪夕航。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柿线。今年2月驳晌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猴钵,按照规划龋餐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骄残,将在2017年中试生产蒙奈魄,第一款车K50将在明年底上市哆。值得一提的是确,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺济,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莎,最大可能提升汽车的轻量化水平离雄。    陆群认为厦年,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恳拎特,而是要通过成本控制贰、技术提升来实现炯事,其中轻量化就是很好的解决方案拷。他强调酞遁狄:“前途汽车的产品规划和市场策略抨瑰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的露缝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讨凰密,在全新的市场领域不断成长诧瓶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吹甲扛,中国新能源汽车市场前景广阔室石,存在巨大的市场机遇捌间。据他估计蒙坎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来报。他表示钳绩,前途汽车已经做好了准备繁。    陆群始终坚信一点局嘶焕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爬价膜。在他看来鞘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衅扣骋。“所以湿伎办,我们专注车辆性能贾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寒戌,迎接智能互联时代锯龋。”他说地素烷。    自1990年大学毕业进入汽车行业闲缆皋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峨厘碴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劣垂帽,创业历程也已经13年思,算是行业的资深“老人”哼蹭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喂,他的团队也是一群“汽车工程师”捷遂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唤里。    陆群说疆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吩,像华为一样拥有先进的技术锋烷几、过硬的产品品质以及国际化的视野钒普间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰泼丢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矗匹邪,同时狡校,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益硷腔夏。一时间刀为,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秃比。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肚,对于新政筋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魂。    看自己   记者糖窟伎: 首汽约车有哪些新的动作和布局钒激?   魏东项码蝎: 一方面善,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胖模,根据北京去、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丹,我们会在司机眠、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼎,继续增加运力保障遣簿,这其中包括增加自有车辆孩,也包括增强与当地伙伴的合作堤哥。    看政策   记者吃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后希缆,有观点认为戳似,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倍捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膜度厕: 这样的说法不客观壳伴看。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纯健,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焕狼。    某种意义上讲搁附,首汽约车项目上线之前前联彪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寝匪,我们只是在政策范围内尝试着做喇容突。彼时磺唱啼,我们借鉴同行业企业技术手段孤獭盒、商业模式和合作模式韦,在政策合规的前提下诡,尽可能尝试疼,当然喊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后题靠粳,我们是十分期待政策落地的攀释秋。因此槐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闯蔽啼。    记者媒吾韦: 怎么看待首汽约车的先发优势棠尸?   魏东攫兽率: 的确十违,北京市场上我们目前是最贴近政策的粹凯邯,但从全国“一地一策”的角度来看藩乳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磨。    看行业   记者怒艾: 按照当前征求意见稿来操作步箱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谜。   魏东莲: 我们对于各地方出台的政策表示理解诉奶躲,网约车实行一地一策制度驾粪蜡,各地会根据各地的交通发展水平淖春、城市交通需求来决定如何管理网约车邵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吞。    看未来   记者贸疾: 未来行业格局将有怎样的变化淡?   魏东赣矗剃: 当各地政策正式落地之后蒂,会明确供给的标准地桅彻,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘腥怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域台惭竿,同时萎散汀,对于准入的司机进行严格监管尽。因此平,在未来行业格局变化上恐,在大的方向和框架上由政府来把关错奢派,在框架和方向范围内抬导报,各家寻找自家的竞争点和突破口该柒顽,现有的平台选择优化平台和转型升级喷雌苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂寒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始试,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倪哀谷,并通过一系列体育嫉凡驹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劫侠、活力的品牌形象跺缴谴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓶铣,除了年龄高,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人按钎。” 10月13日咖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喂。   据悉解粒汕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记的井,并向年青人传递积极的正能量壳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咯。未来释灌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言号,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型量,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拆顿,借助本次人物盛典舍甭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乃不高。   “2016年类膝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闪糙柯。” 郭伟表示郡潘剑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暗蚕,不仅让不同圈层的消费者妇、车主牡、粉丝共同参与到活动中埂玲昧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者函片娟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咖悍竣。”   事实上脖磋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杭陵搁,包括体育以及音乐类的综艺节目触垂,实现了跨界合作羞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泉互,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厢蚊夯。”   根据最新销量数据显示奈,东风日产9月份的销量出色昂,同比增长超30%竭忱按。其中主力车型轩逸畅坷、逍客舰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帆阜。   郭伟表示沥,“东风日产今年的目标有所提升挟,对今年销量保持信心催颊辈。”此外蛊栋,谈到是否有可能再接再厉纲藤,在总销量上攀升至第四名的位置时尘混,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棉储品,能超过前一名最好锹看,但最重要的是与自己对标的丘。”   责任编辑扩先被:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮艰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组干,管理层不参与讨论蹋睡抽,每组都有来自全球各地揽窘钡、不同级别堡、不同性别的同事宫潜。”蔡澈说剔成,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展事暗泥,大家相互协作类饱遍、互相支持嫩潘、勇于尝试脱饱瓢。”    中国经济网综合外电报道挤疙苇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芦,其宏大的构想才刚刚开始螺。蔡澈现年63岁办太氛,其工作合约预计到2019年蜂奔犀,在刚刚过去的2016巴黎车展上春为,他再次用前瞻的眼光和布局咀,为戴姆勒集团未来的发展蜗瓷,提出了新的方向掠狼花。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慌脆些:当年学的是电子工程专业策,就有人建议“傻小子扫幢,去学机械工程居。”崇鲜,“今天来看妙劫,坚持初心哗,梦想终有回报坦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伶车佛,在报道戴姆勒集团的“变化”时范,都会引用蔡澈的公开演讲甘垂癸,因为他提到了电动帛脊尽、互联唉官、智能和共享等前瞻主题垄。    首先汞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灌苇卜,并计划到2025年嚏炬哎,成为高端电动车市场的领导者丧埃。当然菊嚷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弊需,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念强奴嘶,恐怕显得更稳健镁欺。    “在所有这些领域广尘,你必须为未来的投资做好准备稿桐茂,”蔡澈说差陷。 “但这是令人兴奋的节驮,所有这些发展不仅仅是技术的改变盒食,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搞超。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皋台氢,内容丰富的CASE(瞰思)计划托,它取自于智能互联噶拎士、自动驾驶懒靡借、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母版监。有评论指出俯伟屉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奸,就是要对未来做出承诺吞弊舷。 巴黎车展发布会期间枢扛,蔡澈穿着休闲衬衫叛、牛仔裤和运动板鞋趴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讨发,但蔡澈作为首席执行官身龋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惮,以加速决策和赋予员工权力著称钠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲,鼓励对新产品和新发现判,进行实验性的尝试翱。    巴黎车展发布会期间福吕伍,蔡澈穿着休闲衬衫芭、牛仔裤和运动板鞋溅蜕,一改西装革履的常规风格就。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到难啪:“我们并不是穿衣方面的专家踢激。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen誊,而是留在了在工厂附近的办公室藕萝,尽管条件略艰苦晒课。至于在衣着方面的变化逼尝蜜,没有具体的规划摆口,因为衣着是表面化的慷,符号化的师绦刚,尽管这会传递一些信息陪伶辨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示埂堑势:近些年叉谁,我们尝试了很多新的想法哦敬臂,对整个行业而言都是全新的尝试日群。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逗商,很多同事都参与其中搬喉。    “仅仅3个月的时间矩然,我们收集了150个优秀的想法百,这些都是关于企业未来建设的好点子糖杯酚。我们把参与讨论的员工分成了八组飞涝驾,管理层不参与讨论你汤,每组都有来自全球各地夺蕉剁、不同级别绍扒抚、不同性别的同事盗沁特。”蔡澈说兽,“今天提到的鱼群式结构食夯,希望让公司更有活力敞纽,更灵活桂长很。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉筒瀑,大家相互协作冕、互相支持逃、勇于尝试蔚勺。”    几个月前幢,在柏林的一次会议上拦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碌便。根据德国报纸对这张照片的描绘涡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逛回玫。蔡澈告诉开发商为,这张照片是30年前拍的阜,那时鹅彤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车层。    随着电动车品牌的发布砂匆,以及首款概念车的亮相兄姑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翰剃。在戴姆勒的规划中密斡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寥醛,包括价格慈局兜、外形和性能净桨降。据了解碳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产深骸,包括在德国建立第二个电池工厂坟阿品。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妙珊到。主场“作战”的雷诺品牌份曙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念萎涟嗣,包含设计腿搽米、产品以及市场布局等方面撅蔽桶。    发布会结束后坑暖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杀墙啊。在面对面的交谈中涣娥醛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柏锹啼。另外梳女,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陶先,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刻惋糙。    网通社摧:在中国市诚啊,2017年雷诺在中国有什么挑战蔑市?    戈恩废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哨铅疆,中国和印度都成为全球业界的引擎摄。2017年是雷诺非常重要的一年缴蔡咀,我们的销售会起飞斑辱,就像飞机一样挂,正在起飞向上并且不停加速伴你侍。对于日产来讲攀陆,也是非常重要的一年粮,还会进一步推动启辰的产品喝剐,这个也非常关键遍梁肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痘苏善:您如何看中国新能源市成啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划登茎饰?    戈恩午:我认为中国会成为全球最大的市辰犹缂Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的传。对于日产而言匡哎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺供,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茶仁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烽蒂拍。    网通社玫:对于雷诺和东风的新电动车项目饭赡,是否可以更详细的介绍一下陌?    戈恩速:雷诺和东风进行合作摹才拈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驰尸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呸,最终项目还没有做出决定痕露,但正在研究当中菲廓。    网通社崔獭捐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绊饱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晨?    戈恩脓:自动驾驶一定会进入中国乒愁,这是勿庸置疑的裁斗惠。目前合庆苯,各个车商在这方面的竞争非常白热化陀沪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣首。在中国相关法律法规允许的时候镐暗,我们的产品会进入中国衔申娇。当前卢,我们的样车正在美国匿、日本做相关测试滥。与此同时穷森,雷诺当然不会遗忘中国市场史户。我们会在中国市场进行一些展示项目鲍,这会帮助我们完成产品差异化的工作睡,也会帮助提高产品的竞争力颅殿输。    网通社筹巍:三菱的加入硼惊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助套莆浆?    戈恩仿搪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恰递恨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堪份握。我们认为2016年包含三菱在内弓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关短娄。所以它不是目标彤,而是我们现在工作的结果蛇。展望2017年窝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沧,尤其是三菱的加入刚恃屯,让我们有潜力跻身全球前三剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃头:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响崩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代题残忱。”Kalanick 说道具仙。“如果真的发生这样的事北邦,而我们没能参与自动驾驶的开发纲觅仁,那会发生什么事钳屯?未来将迅速抛弃我们偏兑。”    上周四快赡,Uber 对外表示桃驾:8 月底讨怜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车双挫步。    与平常用 Uber 打车的程序无异扰庆,系统会为乘客匹配 Uber 专车回,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啪憨。虽然是自动驾驶汽车挞埃,但车上会配备两名训练有素的工程师戌。一名工程师坐在驾驶位上媚,随时准备接管汽车控制权坦催廖,另一名工程师坐在副驾驶上萄佛耽,详细记录汽车的每个动作添漓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外波,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto廖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捂。在采访中兄羚雾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凹谈统。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴畏尽,现在卡车运输市场也是如此敌炒。”他说韩弊陶。“现在谈这些还有点早收,如果非要说点什么板事邢,我只能说我们已经进入了研发阶段扫憾。”    在采访中店,Kalanick 还被问到东:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代没俏翔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存股。他认为在交通自动化的世界里舍枪陷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穷牡,但驾驶员所占的比例会下降焚坚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维抚黔。    Kalanick 说道灯:“像旧金山这样的城市农卿缺,大约有 3 万名活跃的专车司机素挺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机规,但是别忘了棚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埠黄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魔脸题,自动驾驶汽车也需要木。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侯,有些情况是处理不了的抖迸酗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺犊觳住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少博。”    他举了一个例子嵌狮,电话刚问世的时候沟,需要一名接线员来接线戊垢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赎卸,而是创造了一个全新的行业鹃习,并创造了大量的就业机会迟汤息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜菊受:李芳" "  穆伦认为霜奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代老处小,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇蚀尉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睹恫翔,包括汽车的使用方式采穿。    自2015年9月25日临危受命捻付,出任大众汽车集团CEO至今档丧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萄廊。那么灸懈,一年过去篇磐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秽习,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齐紊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得我沟末?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘲险,贴有穆氏标签的大众眠关,其未来又将是怎样的呢奥拴那?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鳖兽,借已成惯例淖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雌补裙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惋肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胁垫铆,穆伦首先抛出对大势的几点判断斜膳,也就构成其《巴黎宣言》的构架石。他认为筒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师惺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诞起,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业班膳垃,包括汽车的使用方式彪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哪尺吓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匡马。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贾告四,这需要我们用全新的理念涛柏、全面的视角对于出行方式进行解读碘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翁。显然方轨筋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旱。我们需要联接汽车世界和数字世界别普清,让消费者获益扫,推动社会和经济的发展弹。同时顺应驱动技术的根本性变革丝祟,即电动车是汽车行业的未来纲薪。尽管如此偿灰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纲。我们必须骄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代什,同时推进替代技术的发展粱篡地。    穆伦坦言栓,应对当下的变革慕咀陶,对于大众汽车集团来说汗慰擅,是一项十分艰巨的任务沥逼诽。尽管如此芍,我对于集团未来的发展持乐观的态度噶。因为在过去的一年里殿蚂,我们兑现了承诺穗焚, 增强了核心竞争力毁,积极推动集团业务的不断发展茄。因此恋赴街,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赌姓孺,而是“大众汽车集团将如何成功”晾顿娩。为此揣矮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赣。集团的目标醒功,同时也是我个人的目标拨杠侈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捆镁妓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凡朽谩。    他说挛忙,今年夏天俯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藩氦。我们强调措,集团未来发展的重点领域将包括情拦晚:电动汽车惮链触、电池技术偿、数字化存勤浩、无人驾驶和人工智能功裙,以及全新的移动出行解决方案豪。放眼未来羞惩牵,很多人将不再拥有私家车贩俄。即便如此弗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萍窖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念继、大力拓展移动出行服务蹲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图礁澜虐,包括集团旗下众多品牌的战略斧徘、关键指标和相关措施靶。但在此之前嘿啥骏,我们并未停下脚步佰类,而是继续开展相关业务痘层动。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皮瘫卷,他特别谈到孟魄零:“在中国蔬戎烫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澈雀算,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勾。    穆伦表示娶湍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晒归。这些实践同时也表明啊,即使目前面临压力辱,大众汽车仍然完全有能力实现目标校箍微。他承认秀,坦白来说蔑品,柴油发动机排放事件影响深远超镜戳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点部。我们正全力调查事件发生的根本原因庭对,不遗余力地解决所有问题绥陕,并在最近几个月取得了实质性进展涉胯。然而对于我而言股,构建大众汽车集团的未来牵,也同样重要疼场举。    穆伦说仟獭,今晚玖粮钡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吠德。在2025年以前弗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窍身,并在欧洲市场占据领导地位昂。    最后揭剐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澳答杆:“未来彪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煎。它意味着自由敛、乐趣和情感侵骑惮。因此撵裂,我们注重产品设计胖,并将以崭新的视角进行设计创新”屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响退蒜:李芳" "  今年7月底习,在2016年世界500强排行榜中五密,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旅婚工,比去年跃升47位妮,排名第160捅摹,引起国内外企业界湘维赏、尤其是汽车业界的瞩目猫线。    今年攘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头李忍滴。恰好是在10年前裤惋舵,徐和谊出任北汽集团董事长臀,策划孙、主导嘛填、实施了令北汽集团由乱到治肯,由小到大焚零,由弱变强的变革啃不暗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逛痉、有益店脸梨、独到的成功尝试耿蛾。但是撂,当中国经济网记者约请徐和谊嗡,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚廷抹,谈一谈自己与北汽集团时派,徐和谊温和镭谓抚、憨厚地笑着说靛糠确,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己函,少谈托,少写娘。    于是握系胜,在不久前的一个上午郡芍,在北汽集团的一个会议室里柒躬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访内,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侣。今天是系列报道的第七篇惰。   “北汽这些年发展快戒,我觉得合资这一块韶投句,起了非常重要的作用竟忌扳。不光是从量上呕,速度上蕾,还有效益上”答梨槽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艾,如是说道舵。    “在各种场合我都讲伙首令,北汽就是合资反哺自主”防裁,徐和谊告诉中国经济网记者寞,“合资和自主饺仟,绝不是对立蕾舰泛,而是互相借力”疽。 2002年10月18日丝吼俩,北京现代正式成立丢探仟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锰、董事长算起帆紊,徐和谊执掌北汽已是整整十年棘熬。在徐和谊的带领下彩吼,北汽从最初的“一盘散沙”拴纠赎,到如今的中国骨干汽车集团行半,取得了长足发展巍济。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辅,北汽位列第160位汹攻箱,比上一年度提升47位峭笺缚,并首次进入前200名狸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬铝沃。    “北汽这些年发展快辟匿,我觉得合资这一块拓梗,起了非常重要的作用舍。不光是从量上芹冠、速度上呸角讲,还有效益上”酿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷,如是说道纯涧碴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厂饲嗜,徐和谊结缘北汽洗蜗,也正是从合资开始怜儡帆。2002年怪拿坤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饲狼谅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痉兜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业委戌酸、发展首都经济的龙头项目和示范工程抨吾慈。    为此低哦逼,时任北京市委工业工委副书记诲骡来、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甫娠,担任北汽党委副书记汝、副董事长会掇嘘,以及北京现代党委书记此恋郝、董事长彻难。 2002年12月23日溯旱灭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皇盯洛,北京现代实现当年签约憾盎、当年建厂骏、当年投产虐、当年出车颂。在短短不到一年的时间里凡履,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娩,迅速在中国市场生根发芽辟盾。由此创下了业内独有的“北现速度”发。    时至2015年陛融鞘,北京现代已拥有第九代索纳塔酷秘、全新途胜洛路、名图孟投昏、ix25轨陛、朗动涝氨、瑞纳等14款车型辰,涵盖A0级苫世扑、A级似、B级簿馅、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆开侠侵。    北京现代官方数据显示寞猾,今年前7个月容排,北京现代累计销量达到59.3万辆宿护累,完成全年112万辆销量目标的52.9%担。 2005年8月8日首,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恭愧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司评。北京奔驰的成立济跑很,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淌渴。    虽为国内高档车市的后来者赊前,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杀陋每,实现产品导入败、股权调整帮跺孙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侧尺结,北京奔驰由此迎来了高速发展期邯。即便是在国内车市进入到“新常态”后歉姓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯陀,远超行业平均水平悔虎。    目前醒躲疟,北京奔驰已建立起全球面积最大拉缝泼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拒菠劳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸽恭络、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惺。 8月22日颗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托入菲赐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咯层霞:C级车惶、E级车阂、GLC SUV和GLA SUV溺罢。官方数据显示骋,今年1-7月齿,北京奔驰销量达167307辆可趁辟,同比增长32.9%臣。    8月22日篱浑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市少扣。在迎来年内最重要的车型后镰捕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俏,着实令人期待捣雄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匹挺邵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时些翻能,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多方。    “在各种场合我都讲嗣了肆,北汽就是合资反哺自主”磷剩蔑,徐和谊告诉中国经济网记者皖滦锑,“合资和自主徊,绝不是对立谱夸汞,而是互相借力”尺磊。自2009年以来髓,由北京现代赐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范何瑰、管理流程予以借鉴的数以百计此。 北汽自主实现百万辆    正是如此涂巳鹿,从2011年秸屁,第一辆整车威旺306问世胳梳,北汽自主销量直线上扬嘉:2011年达到2.4万辆舒赶、2012年实现7.8万辆限为、2013年超过20.2万辆槐、2014年突破31万辆酗挂霜、2015年完成33.7万辆保竣。历经五年多的时间狙巴夹,北汽自主已累计生产达百万辆瓶,跨越增长令业界瞩目魔。    “着眼未来倒未修,对于合资我仍然非橙泳祝看好么茂。不仅是十三五耻,未来很长的时期乓宠愤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慑风喊。另外峡昧,在此基础上乓藤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善,徐和谊表示稿瓤。    “年底前还会有更多的好消息抒聚,不管是在新能源领域咯烂烽,还是整车领域秃,包括一些重要的零部件领域胺类毫,还会有一些新的大项目落户北汽凛。这样陡翱,为北汽更长远的发展幻去,我想合资这一块呜帽锭,贡献还会加大探奈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘斑:李芳" "  9月29日躬纤富,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上簇绍捂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狼酮。   蔡明指出纠肥,中国汽车市场曾是低质量叙诡冻、低配置含荣、低服务的代名词盼。诚然搔检掀,与美国汽车市场相比抚溯灰,中国汽车市场还不太成熟麻佳。但是鹤镣险,趋于完善的服务质量拧、规模日益庞大的车展厘拾览、逐渐被认可的中国自主品牌菏咎豪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标末醒速,分值越低表示可靠性越高枷袖。J.D. Power近几年的数据报告显示鄙肥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萎侠,从2009年的178PP100到如今的102PP100峦纯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步唐鼓翱。尽管与美国市场还存在一定的差距擞童虫,但中国市场的后劲儿不容小觑恰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惟蛙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讥?J.D. Power最新数据会给我们答案轨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韧,而中国市场的进步速度为每年4PPH晌煤。在车型研究上箍孙,中国赶超美国市场需要6年时间搅肪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汤,而中国本土品牌进步速度为8PPH前北盟。在生产车型上居,中国赶超美国市场需要5.5年挨。   3. 在了解美国客户的需求上毯尖鹃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徐娥把。   经过对这些数据的了解和计算豁芹,平均下来草姥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挠,才能百战百胜奇,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求差鼻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萌互适。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钙侈壕:车内有令人不愉快的气味懊、胎噪声过大(来自车身下面)娠狙笑、耗油量过大蛇回、风噪声过大(来自车身周围)奴、空调开启后菏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为套撤:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帮、风噪声过大(来自车身周围)秦雄怕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)到渐韶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脓黎。同时幂络,在前10大问题中舱,只有一个问题是相同的痰趣菲,即风噪声过大瓜亨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝叭泻。中国消费者更注重感观(嗅觉疯、听觉和味觉等)方面的感受质量性,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妻。   就目前来说峦宛签,中国的汽车产业还有很长的路要走牡,无论是汽车的质量肚康搁,还是汽车的整体销售体系词兼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哀灯。凡事欲其成功考,必要付出代价疗拿:奋斗貌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澎师昏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理模仑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忍逗劫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搪泻庇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饯恼陡:李芳 版权作品递,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇挤歉,严禁转载施隆,违者将被追究法律责任计反。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行脑欠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕泡末。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峨捻傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓娃。同时黄疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珐,作为本次车展的重要组成部分之一桶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隙棘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辉蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥具坦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渐维庆,为中国汽车产业的智能化栓,信息化方面的发展做出指导意见袖钉澈。   本次峰会主办单位健氨加:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藤:   贸促会汽车行业分会长王侠赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皖汤浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缎铆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林测蔼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踢书:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那傅谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葱泪汕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汕巍精:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了略,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镭陡思。因为我以前开玩笑说了一句话臣浪,我说这个车联网这两年已经实现了黄透,就是人在车上用手机连网谱忿秆,这已经实现了具。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俺热,手机天生的使用起来就比车机要方便妥灵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变繁彪。有一些改变我们已经看到了悔敖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了美稀丧。现在有了优步泵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烦怜桓,这个确实听着都挺有道理媒昏搞,我们一听都很吃惊蠢冗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享取鲁怜,搞来搞去就卖那么几百台车椽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肚休烁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卑。对于整个汽车产品酒票扯、汽车产业链的改变它到底会怎么样背?   回到出行的那个问题甜粪徽,我觉得大家也不用特别的担心诫豆。我先给大家压压惊颊沉趣,有两个数据很有意思辆谅,一个是美国湾区的汽车销量丛袖蒜,一个数据我们一查就能查到典。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寸兼潦,现在渗透量已经非常多了寺媒,优步在湾区这么普及了汗,买车的人是不是变少了疾聊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁途办揣,这个没有变少汗伙,而是增加了珊拱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懦。确实涨的很快温接,这个和大家的想象是不一样的魂,觉得汽车销量应该减少矗迸,怎么还增加了呢棚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喜柒物,你说滴滴角拔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情癸劝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凛,这背后真正的原因我就一直说度洁娘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讨唾嘉,其实出行不等于汽车菱诲猜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暗夸队、道路密度不够这种应用场景刨绅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啼,其实它真正的加剧了中国的拥堵窍当畦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘛磺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拎钎。汽车也不是简单的交通工具潘潮,如果把汽车还原成一个交通工具辛赋此,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了懂裂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由够,我可以开些破,我也可以去坐地铁通,我有北京和上海的公交卡搐巳屏、地铁卡咐茂琶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掣,我也可以骑自行车夕,有的时候感觉走路也很好悼科。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哄究烹,汽车行业当然会发生改变胁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拌菊颈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尘。如果你只是把手机当做一个通讯工具晌弧,在2007年的诺基亚已经做的非城卮礁眩好了薯,但是还是被智能手机行业颠覆了罗恋。在汽车行业也是这样魂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仁冕篡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拭蹲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贯揪,我们去展望一下俏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柑,大家都提到很多了旁蝗匆。其实很多人的展望角度是不一样的醒齐廖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芯蒲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橡焙灰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饯巳李,更多的是解放了你不用开车腻倍,分享的是司机谈亥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够啦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肥残,它是一个规模经济霉皆妒。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫡锌,我们的预计2020年在美国就会量产弘羔步,在中国可能会晚两三年腊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窟题戮,这是我们要看的一个趋势尝的。   第二个趋势但,移动互联网会加快电动汽车的普及宏匹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撵考。很多人说电动汽车是因为省油钱荷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车商纯便,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玖挺,再也不需要去加油站了毕。第三个带来的变化就是对产业的重塑弦,以前汽车公司都是专注在制造侯戚韭,用户就认为是汪洋大海谈朝答。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桂需,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搏娄,内部管理的界面接泻彻,反而把制造这件事情也许就可外包了孟桥。最后一点匪长徊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兢奖并,所以汽车作为交通工具以外的部分劝贫,一个用户买了车以后需要的增值服务算,汽车公司就也机会去提供这样的服务久。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饲界。所以正是因为这样一个对移动互联网处、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霸垫统,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞭康擎,超过1700名员工凛建,我们未来的使命就是希望通过更好的产品市、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车番斑典。只有更好的体验才能真正的激励这个行业距阿,激励用户毖胳,这样蔚蓝的天空就会出现矩醚系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检嗣铃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阔嫌损,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘袍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗅欠蔫。同时寿辩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部按,作为本次车展的重要组成部分之一署旱东,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伴焊撅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荷仿疆,中国机械工业联合会会长王瑞祥杭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮,为中国汽车产业的智能化禽欢笑,信息化方面的发展做出指导意见烙狼。   本次峰会主办单位狄辈瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玲:   贸促会汽车行业分会长王侠慌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藉靛盗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冷伎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窟未恭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤弗噬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荒成:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓济乾屑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烷财:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙冢快镭嘲捌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悄抡茅,因为现在我们是全世界销量最大的市场卢颅开。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懊璃恭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昏棘、环境污染等方面腾骂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炯舶。同时揉涪,智能制造写碌、工业4.0猩阶喷、移动互联挨饺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娩内。我们国家政府也提出了“中国制造2025”募、“互联网+”等发展战略袖闹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点实居腺。我们有很大的机遇镁椽亢,我们会见识很多非常有趣的变化疲祈腔。   当前业界普遍认为凌撂,低碳化馈搂危、信息化想、智能化是未来汽车技术的发展方向季够。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灭版诧,正在成为汽车行业的发展热点人阶,正在助推中国汽车产业的转型升级旗,从而进一步打开智能交通产业的价值屯。在2010年的时候裳放鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翠培,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沸腺,为用户提供全天候缅修红、全时段的服务低外心,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务馁,签约和活跃用户超过一百万羌,累计为用户提供约2亿次的该户服务款顽膊,人均交互服务超过11万次梯绦。经过近七年的发展很,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涟邵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夺、凯迪拉克背吐妨、别克氖酣徽、雪佛兰上使用冠评,倍受消费者青睐高澈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯住,面对新的市场和技术趋势泥弓,基于车联网多年的探索露瓷罚、实践结合行业的技术储备扇拐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魄,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔫群,并致力于打造以车载信息服务牟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耗莆绒,为人佳啦铣、车提供安全智能便捷绿色出行损款,初步建立和谐的人窟戈、车丝浇、社会互联生态圈涧腿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淌、别克酶绷、雪佛兰品牌沧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溉徐嚏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耗弊。除了安吉星在移动信息和网联上孤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炯、内容服务能力伍矫、大数据运用能力趣及茹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甫、B2C的业务态峨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊涛、支付安全救,更可能引发行人安全和人身安全衅赂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入偶写,网络安全开发包括威胁因素识别按期、安全战略制定式逗、安全措施执行秒蹈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开份冒物。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悍娇,并且在过去几年不断的进行迭代升级沉荚垛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作儡兢垄。伴随车联网技术的发展颅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甭烦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术被,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娃。让汽车驾驶更安全搏老、更轻松素、更有效匠。   我们身处在这样一个时代导谱,新技术层出不穷使一切变得可能翟钱,我们也是非常幸运的一代人煽,能够见证汽车行业在国内痪岔、在整个市场上有一个颠覆性的发展实不。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垄。同时也让我们对明天更增添信心和期待暮褂休,激励我们坚持不懈的努力仑。   我们相信瞳,汽车行业的发展刚刚开始叫。汽车行业与其他行业的相互交流畅钩宛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凸。我们会和同行一起共同为之奋斗哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱虹:李芳" "   9月28日弛浦,在2016上海浦东国际汽车展前咐鹿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行艾蛔稍,新兴造车势力显倍匆、养车故、汽车金融等领域从业者卫脐,走到台前灵狗,与大家分享及探讨未来的市场前景赶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拿宫。    吕征宇镐:各位领导问杀陡、各位嘉宾衰思,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典介勒,刚才我们的同行说得非郴饭В好滑兰,其实我们有一个共同的理念鄙禽,而且我们也有非常多的痛点劫峰挝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来些戳,我们也有美国合作伙伴的公司修,乐视的七大生态是有机的怒,在零基础上打通的哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的备,目的就像董事长讲的一样妮,让“蓝天白云”再飞翔侣匡,目标就是打造全球最先进的超级汽车豌规。    那么用互联捷差、智能衔社邪、电动切充、共享的方式囤,实现“未来”的交通方式随,我们认为汽车产业炽袄什,还是没有被互联网变革的产业刹适村。对于乐视超级汽车生态而言咎拐,我们有四大基石帘,我们相信社会化撵骄败、分享化螺棚、互联化夕、共享化将成为我们未来变革的方向丰。    从我们的汽车生态诞生以来偶甩,我们保持着快速的发展艇你,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奉,落地在浙江湖州 尽鬼沏,这里包括绿色环保的环境断、自动驾驶的一些功能和区域藩。    同时我们最近可以告诉大家撤秀诡,我们的产品样车在美国已经开始路试缺,技术在百米加速已经是全球领先了帽,产品的量产进入倒计时状态妥颗下。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揣,创造首轮汽车最高融资金额的记录爆德。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腊镀疮,协同开发也是我们在北美的基地镐、中国的基地卫弥、欧洲的基地共同开发度漠温。同时我们的战略开发电动的底盘机构迟抗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件久。    第二个就是智能化聪娶,车是人工智能的最佳载体薄,乐视做了大量的投入吃,在硅谷和SSA成立了研究院脚两,在智能驾驶也取得了突破性的进展芍疽。社会化就是刚才说的分享阮,我也非常喜欢这个创意魏娇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石豹,我们相信在共享经济的领域里钩得,无论是Uber的繁荣臣辈溯,都证明未来不管是房子灰顿囊、汽车都是重实用的趋势抒讥,所以乐视将战略转移嘘傻炉,推出车租赁的平台吕泞,我们叫做乐享平台峦。    其实最重要的议题螺扮承,乐视作为互联网公司锹忱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袖咆崇,电动化桐凭、智能化宽、互联网化眠晃静、社会化览仍跨,这四大纬度有密切的联系题络。    我们把汽车当做全新的载体慌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通污锯掏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盘靛豌,谢谢大家岗混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呵誓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钉街,他认为车联网蠢蕊沤,既然是大势所趋塘鞭料,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辞,少炒概念退斜,多做实事爆。 以下是王侠发言实录骗:   在这个夏末秋初岗、时令更替的丰收季节饶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机些俯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诗褥。在此涟捆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会券,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辜毫,汽车产业的电动化栏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铝挥,而且也正在成为全产业链创新求变诫、转型升级的主战场秦。但是谭稍控,热点和繁荣的背后鲸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面囱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痉,车联网也在热捧之后开始遇冷盯衡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幢滔城。其实费勺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冷活纳,我们要理性面对身鄙科、系统分析箔眠,既对前景充满信心秋箱铆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抠么,才能在变革的大潮中认准自己的方向烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驰梆,我们要清醒地认识到牌玲,汽车的智能化和网联化是大势所趋肪竭凯,是不可阻挡的方向蓉。电动车还有技术路线之争卑蟹、对减少污染和能源危机的疑惑咯杭璃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惕徊,没有坏处忍杆极。汽车诞生130多年来捷,除了带给人类方便之外拌奔塘,还带来了许多难以克服的问题酗逝,比如交通事故漂、环境污染和拥堵软、能源危机等等荒跋。车联网和自动驾驶等新技术的应用獭该,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兽。现在不少基础薄弱的车企不齐年,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睛童墟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守躲,多持观望态度检池卑,这也是目前车联网叫好不叫座撼、貌似热闹却普及率不高的重要原因俩家氢。我想说的是首仟,既然是大势所趋咖,就不要犹豫不决偿拴,否者真的会给对手赶超的机会吵绿碘。   我们要清醒地认识到豁敖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延券迷冒。汽车市场的低增长成为常态之后杜悉,我们对于销量的追求空间越来越有限憋怀谩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式避结,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贤菏房。   我们要清醒地认识到抡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虽,必须是社会性的统一行动蒜讥乏。一方面捷抵皋,车联网是一个汽车生态逞饥连,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲜我,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闹彤。另一方面醇葱,车联网又是由整车制造商烙悸境、产品供应商誊反、内容提供商椒嫌、软件供应商效缉踞、服务提供商受、网络运营商等不同角色组成的产业链拈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棺荚善,打破壁垒版韦绢,互相开放信息系统林,进行深层合作撅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌盲。   我们要清醒地认识到芳奉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破埂,而是要靠一个技术集群的集体支撑敖沪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挝同,如果通过手机就能解决的弛同耿,其实不应该叫车联网辽紊。大数据蓖轮暮、新能源技术咸镭、网联技术咳兰、自动驾驶技术吧、传感技术脐、网络安全技术等改甸泥,这些技术的应用都是相互影响媚衬、相互促进甚至是互为条件的实。比如汽车共享和无人驾驶然,就只能在车联网的前提下才能实现宪埃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杉收,并给汽车共享带来更多可能性颊嫩。另一方面蚂,与手机和家电不同的是魏描,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盼,绝对不是有钱就可以任性的地方娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思,中国车企面临的问题一点也不比别人少囤佛捌,我们一定要避免浮躁情绪官,少造概念锌欺,多在核心技术上下功夫宠魏。   在刚刚结束的G20峰会上茎摊锣,习近平主席表示插腻:8年后的今天挡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步断顾、人口增长偿善、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疯兽丹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烦。其实经骇靖,对于全球汽车产业来讲土城,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱息匠草,传统技术进步的空间越来越小融敦。在这样的背景下妮狠,智能化铅澈椒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎僚囊冷,为汽车技术进步提供了新路径性酥匿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黎健。   今天师拨,我们以“智驾未来煌但、创领先锋”为主题巨,邀请各位企业家假、专家学者共聚一堂斧齿闲,希望大家能敞开心扉了溺雀,知无不言繁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃。   最后离晾唱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功媚很,祝各位朋友在沪期间顺利噬、快乐邓、安康吩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型派,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体欠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线端凡,在下线前夕磐干宪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通借桂定,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吃。 一偿谎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔑。今年1-8月喀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息护俏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型誊彤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间从台倪,以首款SUV——威旺S50为节点棠吐,一步步走向经济型乘用车领域衅某,实现“MPV SUV双轮驱动”纳陋娄。对于未来产品规划壕密碑,陈桂祥向网上车市透露恐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摹钱梢,并冲击40万台销量规模沦蝗。” 陈桂祥进一步表示类腑:“北汽威旺的MPV凤藩吝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隧冀晨。2017年的销量重点会集中在M50F上弹,到2018年也会有全新产品上市绵。”    今年8月16日撼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侨拟犬,对于转型中的北汽威旺撩晤为,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湍心,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型世乐形。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂日罐畅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筷镭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒜。在陈桂祥看来狈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帅崔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畦卿泉。    二镶歌吗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勺去府,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裤勿。M50F具备明显的高颜值特征部捻巧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见售疟灌。而做到高颜值并不容易喝菠琳,陈桂祥向网上车市透露焕峦冠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揣讨合。    从内饰来说靛焚,新车的设计均由轿车化标准打造播细,其配置在科技感陇歇控、智能化上都有出色的表现渺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏觅袜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弹。同时饶幻抖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表本。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颂霸,智能化水平足以媲美合资品牌诫丹嗣。 在性能方面疮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速少蛔繁,进一步满足消费者的需求吃鼎肝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冯办社。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吩隆,到2020年威旺规划40万台的销量慨狭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求编腻寐。未来将在夯实MPV市场的同时拴架皖,进一步做好SUV市场互冬溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔渐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谈簇握,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》节,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睫:苏州吉姆西到、苏州金龙掣挨朔、深圳五洲龙贤番岛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车华势,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剃难份。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娟岸,并对吉姆西取消整车生产资质丰箔菊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虚浑畦,追回补贴资金仁缆。    根据通报陀陋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查白巍凹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磊悲涣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仆歌牢。不过仙赏汐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了警淌藩。 补贴新能源汽车的依据何在鹅恼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啼骑锭。市场经济最需要的是诚信炭唇。但是胆休攫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中薄把胚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊粒害揉埂。部分领域缺少应有的制度约束鸥啦屑,秩序甚至失范缆补,这并不稀奇灿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庭吹。尤其值得一提的是艰虹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标封。在这一目标之中错躬钮,财政也被赋予了其应有的定位坏乏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弯。中国社会的根本性变化需要处理好市场坑、社会与政府的关系败潭搬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撇督。新能源汽车市场同样是市晨迪薄,从根本上说匿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥簧寿。新能源汽车骗补问题的源头既茫葛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坍。    当然楷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓣,不是市场取代政府吾膊,而是市场和政府有主有次烩澳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仁。说时容易做时难办。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娇。补多少沏嫉吩,怎么补残宠,补贴如何管理等等殿收酚,同样都是难题距。    为什么要补贴新能源汽车斗烩叔?可以摆出来的理由不外乎如下笨猫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屎癌普,只要予以补贴式,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弹摧。这么说不是没有道理诗娘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浓涸坑,成本较高呐甩。有了补贴妮顶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冷靡。只要有足够的补贴滑署,新能源汽车的发展肯定会更顺利是米。    但是聚厦敞,有了补贴耗肃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗里?新能源汽车发展的关键在于技术凉痢穆。有钱就会有技术吗攘梢亨?这才是问题的关键崩许。的确垄,现实中有许多技术是可以花钱买来的春攫。但是炒垒驳,先进技术不见得能买得到弊兢霞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澜屯。各大汽车企业也在努力开发新技术督来掸。在这样的条件下肌姑,新能源汽车的发展方向都是问题泥巢,怎么会有可供市场销售的先进技术舶渴徘?有了钱七赔牵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泵刃哗,但是什揽,研发投入增加胶,并不等于研发就一定会成功荡九隆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毋,没有确定性的目标揽划,研发投入的针对性也不可能太强路烫弟。在这样的发展阶段楷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赖仟,让市场自行选择合适的技术码蹬逆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垂襄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呜殴参。优势到底有多大辖,得看技术屏蒋饱。电池靠电力供应嗡,由于中国电力主要是火电莱,最终提供汽车动力的是煤炭娇颈疤。只不过麓,煤炭发电地可能不是汽车使用地幸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纽。污染是否减少杯啥,还得看耗电量的多少捌柏沽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量场李零。之后唉物,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较控撵定。传统汽车汽油有不同等级浪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茅古几。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氯扭惯,这也会带来一定的污染倾舞。这都是比较时需要注意的括哪操。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巢、充电不是特别方便的条件下荣撅棵,混合动力有助于新能源汽车的发展横矢,但问题是并,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舜衡?充电不便就不充咸男,将“新能源汽车”当传统汽车使用疲绕徊,也不是什么新闻桃献味。还有赤凶狭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比定魂耙,到底改善了多少能源使用状况扑江?太阳能利用技术的改进炒,可能是新能源汽车发展的重要方向妒缆。太阳能丰富编,足够人类使用参敖潘,但是目前利用技术较为低下乐炮落,妨碍了太阳能汽车的发展检修。石墨烯等新型材料的使用很肪,有许多未知数酒儡淖,也意味着有许多新的发展空间捞。虽然空间多大未可知齐垄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会显漏赖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唬镣?政府在新能源汽车上的补贴较多说。包括中央和地方财政补贴在内母刻搔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菊。补贴力度惊人酗亨姓,这是骗补的根本动力儒。当然莱,骗补还只是个别现象啥笛,或者说只是占全部补贴的一小部分钙坟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铅商少。如果问题的分析只是到此为止啤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斜究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多檀,只有寥寥几个此,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盎聊。这些企业不是小打小闹的企业风,从某种意义上谷雾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辨疏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阑。这些企业按照正常情况下蹈时,应该合法经营才是提,为什么要去做骗取补贴的事沛队?从企业层面来看讣及,这是市场经济仍然不够成熟的表现褪棵皋。在成熟的市场经济下囊纪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛊,至少应该是诚信经营的枷滴翔。骗补肯定事出有因普烧控。    值得我们拷问的是瓶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裸采?大企业铤而走险漠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墟算患,企业不必费太大劲就可以做到朵任匪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业莽,倘若没有足够的补贴郎古,新能源汽车业务也是难以经营下去的洽浆。    政府花钱是要讲收益的跺双。动用公共资源沏寥,就必须将事情说清楚恭潮喝。最终量,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告适被娥。评价报告应该说明补贴的总耗费错、补贴去向以及效果澄。这是国家治理现代化所不可或缺的沙。每笔财政款项都应该用到刀刃上标迸堤,都应该得到其应有的收益兑吭裁。算总账多订,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓟,这个判断并不容易做到醚泻昧。仅仅纵向比较是不够的旗簧,我们还需要横向比较年让,中国新能源汽车行业与世界同行相比川丛滑,地位是下降了关钵豢,还是上升了衫娃。如果上升沮,那么上升到什么样的地位伞?如果下降隶檀,那么下降的程度又如何忌嫁?即使有了指标数据未,争议仍然会持续下去醒特按。也许劣汉脓,我们可以通过其他指标来加以佐证朔。    新能源汽车的受欢迎程度屋,显然就是一个不错的指标哼椭伸。2015年新能源汽车销售了33万辆染,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓考论。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的愁裂,那么实际销售数量更小厦。新能源车价格不低姐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赐戎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔑洽蒙,更利于判断惯。北京小汽车上牌需要摇号盎杀,但是新能源汽车的号是单独摇的迫,且获得的难度大大小于传统汽车豆辰投。这样纺臂邢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宿谁贿。他们选择的理由多是容易拿到车牌末犁沸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冒谅毙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拭脚,还要摇号恨祭,获取牌照的难度和支付的代价都不辛绯濉,新能源汽车和牌照捆绑销售倘慕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吞,于是他们也可能选择新能源汽车霉。但就是这样填,新能源汽车仍然没有流行起来滇理为。全国其他地方透闹,也未见新能源汽车充斥着整个市场捍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吵宏底,但是梧,我们需要思考脐封结,这些成绩中赤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果接?一些城市为了招商引资晌钦,鼓励新能源汽车企业到当地投资较,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寂嫁彻。“双赢”战略的实施馅袜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汹舜搪,这样的不对称竞争扶持烦劳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锨鳖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待频,是对新能源汽车价廉物美的期待侯扇庭,是对节能减排效果的期待豁蓄,是对先进技术发展的期待鬼列。这些期待都是合情合理的郡。但是颅捌糕,供给侧结构性改革还未到位峭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寞沥,这才是问题的关键匆恳。即使要给新能源汽车补贴肖陕冻,也应该考虑补贴的环节访肆,考虑补贴的对象败绘韩,考虑补贴的效果浪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揣弦磺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箔,不能有效激励新能源汽车技术的进步娜臂炔。如果一定需要新能源汽车补贴痛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珊偏。这样的补贴有点后期资助的味道霓舍僚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业码辫华。但是汞太,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术富东,那么它就在这个行业有了竞争优势徘,实际上不需要任何补贴精颗,就可以经营得比其他企业要好胎慨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争覆,扭曲市场行为赊册酒。而且靶茶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展心幌藕。新兴技术的成长在萌芽状态牢紊鸡,可能没有竞争力狼,但是篮隘,经过一段时间的发展之后烘涕快,就可能显示出新技术的力量钙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别同翅柔,今天领先的技术点,到了明天就可能落后了。这是技术发展的规律性所决定的感莽亨。为此琉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孺,因为未来的不确定性桓粉添,没有人能够确定未来的真正技术路线京。留出市场成长的足够空间鸡,可能比别的做法更加重要缆链。骗补问题的出现呛乏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禾。    基于现状导胸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呐谁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庙稠缉。这些年的财政补贴砍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轿坞耪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倒。相反酶揉疯,效率不够高的补贴玲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棱嫁。现有的补贴如果不是投向终端牡,而是投向技术研发烘握偿,会不会效果更好点呢炭笔秀?个人汽车消费纯粹是私人事务毙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绢。骗补问题的暴露怒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会保腺侈。补贴本来就在退出疚栏钳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怠甫。补贴旨在鼓励研发涕,鼓励新能源汽车技术的发展天,而不是其他具体的消费目标兔肯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纺孩嫉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擅沁。这样的技术支撑出来的产品鸿具,还不能满足消费者的出行需求崩坏。财政补贴可以退出俯竣褐,但可以通过科研经费资助的方式蔽,鼓励新能源汽车技术革新孔挤鹅。同样的钱师,花在科研上的效果韭乾握,可能比直接补贴消费更加有效呐谦翰。创新驱动发展战略的实施梳嵌复,从根本上看凭陵,需要依靠的是技术创新撬。在技术创新上多投入角,并注意投入的有效性祷嗅胶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括尚袄:李芳" "  今年7月底缔捞,在2016年世界500强排行榜中蛊累斧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入加,比去年跃升47位擎,排名第160惫畴苇,引起国内外企业界忙归烫、尤其是汽车业界的瞩目妹巨。    今年耍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廉。恰好是在10年前缄柔,徐和谊出任北汽集团董事长寸邪哎,策划皇掏、主导杭闻、实施了令北汽集团由乱到治谎违伍,由小到大堤翰柿,由弱变强的变革灌汾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禽、有益喉建、独到的成功尝试蕾布樊。但是角,当中国经济网记者约请徐和谊湾汇,请他以《老徐和北汽这十年》为题熬翔囱,谈一谈自己与北汽集团时裳拉,徐和谊温和颊额弗、憨厚地笑着说哨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜诚,少谈史咎,少写戏。    于是年,在不久前的一个上午椒互,在北汽集团的一个会议室里奥蒙胎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访封芥壁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹簧。今天是系列报道的第一篇瓦。   当时舌频开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹃穗杏,实现跨越式发展”的战略惹,以及构建整车陀霸谜、零部件叹晶、研发不背、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洗头卵。“老徐这人的特点就是说话算话损,真抓实干池币。眼瞅着北京汽车研究总院卯巧、海纳川汽车部件缎界、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烁斯、新板块一个接一个地建立起来陵椽裂,形成有力的链条救染闭,轻装上阵焙逢鲸,并有序运转”漆。 北汽集团党委书记壕胳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蠢,连续多年蝉联世界第一苗添。但长期困扰中国汽车产业的一大问题函饭鲸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸡举毙。    世界汽车产业的竞争是国际化的褂痪仇、规模化的紊径勉,更确切地说是集团化的缉。观全球汽车产业格局颅,能够称得上汽车集团的厘瓣模,美国有通用柯鹃、福特腹龟汝,德国有大众啊绍苇、奔驰佰廓、宝马顺效,日本有丰田稳惨擅、本田喜,法国有雷诺-日产够碴、标致-雪铁龙屋卵,韩国有现代-起亚锻镶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幻刷,谈到中国的某一“汽车集团”水蔡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阀,没有自己的品牌和产品沪替,不就是一家投资公司吗辖?算什么汽车集团!    每年男峦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炉抛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚊,不但被大众己溪、丰田瓷错佛、通用们甩出几条街隙,也常常被长安愧史败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑笑闻何。    因此盒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疙退缚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慈激粉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗熬。    过去10年间糙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驹螺被,在汽车产业集团化方面做了大胆倘封、有益的尝试店,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鄙试梅,逐渐培育绥、锻炼成为一家颇具规暮俚玻和实力的汽车集团挠,在研发辟巫、制造标吉徐、人才功关烽、创新旧、管理等各方面实现了标准化负猴拴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怖态,曾经拥有一定的基础和财富菏没猫,令人期冀;同时愤忍,由于分散化疮耽兴、碎片化李佛尉,更存留令人难以释怀的遗憾碑磁。    北京轿车工业与一汽峰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末该,有考证甚至认为蔡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踌鞘。    据汽车老人陈祖涛回忆秃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时繁相,北京生产的轿车最早使用了自动挡诗坊,而对手只是手动挡慨汰。    上世纪六七十年代截涪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绰患禽,成为一个时代的记忆灵裂。    而同期绥思人,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北板,遥相呼应的碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吩。    改革开放后巨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笛盘。    到上世纪90年代八驴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藕弛、称王称霸撕。    特别是2002年淋耍完,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹄,也创下了高速成长的纪录科。 北京牌212越野车    可惜的是暑芦,在这些看似个个突出的单体层面之上淬耐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷祟络,除却福田与现代茄炽壳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丝,还被同行作为茶余饭后的笑料凑。整车企业尚且如此物淑手,北汽的零部件企业就更加不堪了仆。由于资金笆录逼、技术和观念等原因栖奶毫,大都跟不上主机厂的技术升级捅肉割,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溪,有的企业已不得不靠出租房屋度日让极饶。    忆起十年前上任之初的状况扔,徐和谊对中国经济网记者说母爽,当时的北汽一盘散沙化翱脾,特别松散桅扛表,单打独斗轻瑞,各自为政啃斤,互相内讧坚,效率低下……照此走下去煽,“没戏貌,一点戏都没有”!他边说边摇头蔫。    由于资产结构的相对分散蜡抠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矢等。日常运作中丧呈,大多只是履行政府赋予的出资人权力探琳,无法形成一个科学的集中管理机构缸兽佰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氮梗,深入企业经营管理了湿蚕颅。    2006年10月底辆藕熔,徐和谊出任北汽控股公司董事长犁胳潍,恰逢“十一五”开局之年揣怯,他率领北汽以科学发展观为统领触霉,对产业结构和发展战略进行了全面搪筋、系统叛、有效的调整隆。    有北汽中层管理者清楚地记得啊鲍,当时凌鳞氨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般,实现跨越式发展”的战略胆泼田,以及构建整车策、零部件焊、研发犯迸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马策。他说题贡,“老徐这人的特点就是说话算话释篇福,真抓实干冯。眼瞅着北京汽车研究总院臼椿、海纳川汽车部件吻梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纫、新板块一个接一个地建立起来如喘姓,形成有力的链条粗滦藐,轻装上阵皮芍,并有序运转”罕刊雀。    到2009年袖,短短3年时间改,汽车年销量突破100万辆大关惦,销售收入突破1000亿辛熔湍,北汽集团化战略初见成效裙。 2016年酞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日线士砂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涡硷耗,公司治理结构进一步完善哼掠劣,集团的功能定位更加清晰;同时歪罢叉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咯赌,并将在人才吸引某、产业链完善及兼并重组中纲派,发挥出更加高效的运营效率吨靠。而外界则普遍认为唯输蹿,名称的变更脊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源避擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔬砰绕。    “北汽控股更名为北汽集团扑,是北京汽车工业的领导体制舜、管理体制的一次重大突破伞赂井,找到了北京汽车郊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顺胯沃,徐和谊当时说观。    随后涝叙磁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团太壕挫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砰。根据规划是仕伸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元极,大力发展自主品牌损,完善和打造全产业链沤暴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缓乌,进入世界500强膛。    “说到做到石筐缅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫌,战略性新兴产业蓄势待发须渤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惋米氨,各项增长指标位居中国汽车行业前列谅嚏,成为近几年来最具成长性的企业集团氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   姚景源认为韶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持文沙,而产业政策需要与时俱进论面塘。    杨裕生表示堑偏:应适时推动电动汽车市场化录,也就是补贴退坡太盆,一直到取消补贴趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腑悔曙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重快。但是聊冬工,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剑,不宜鼓励拍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼻此。    侯云春指出墩,新能源汽车发展需要在供需两端发力拟嗽,两手并用乃,推动新能源汽车健康发展羡瘫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藐火劫,表明在国家相关政策的助推之下聚嗜慕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展承良卡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题光疽。其中呸,规模巨大介、涉及金额超10亿元的骗补事实氦八,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”楞。昨天炊屋,几位专家学者的观点引起关注泉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认返,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鳞番。对此毙惜发,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剩教,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舰础、必要性的措施袒淘挺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻,政府对于新能源汽车产业要进行干预垫草,而关键问题是怎么干预圃来,干预什么朝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持美料,而产业政策需要与时俱进”廖闲蛾,他谈到炯失汰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用紊,并提出产业政策应该遵循四个原则板卿。一是产业政策不能替代市忱驯ā;二是产业政策要管产业钾掇暮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裳查恕。    杨裕生也认为捷僚,目前的补贴政策有两大问题青犀,一是单车补贴过高频纺驾,二是补贴总额高嫁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翟,副作用很大瞥彭。    在新能源产业层面悲粱,杨裕生表示蚀飘藤:“应适时推动电动汽车市场化俺骡窗,也就是补贴退坡乘,一直到取消补贴杭拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”傲款缝。在技术层面汤颈,杨裕生认为斑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茨徘,第二就是发展不补贴攘、已经市场化的低速车判勃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高府即,不宜鼓励撮窘甭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫舶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外承墙幕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圈浅赊,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜琶,两手并用袜拴辜,推动新能源汽车健康发展节胳。    侯云春解释说同酷偶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舍阿。一方面大家喜欢用毖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施感棱棚,政府和企业共同努力恳霓,使得新能源汽车能满足消费者的需求馁,开拓新能源汽车的市场虽惶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”净啥趴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  如果我们做好准备的话踢赡兄,赢家当然是我们翠。我们不担心其他的悔健,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舒览票,我觉得只要我们做得好奸辛瑰,一点都不用担心记舅搁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喉遂盛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一槐识廉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氓。其中特别谈及奥迪与数字化温。    施泰德说诗暑,到2025年以前划憨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢憨戮?汽车行业正在经历一场变革煎碑。对我们来说寿橡琳,有一个非常重要的关键词题耐:数字化喂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘿尚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藩猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惺,我们眼下所处的时代枚场悸,奥迪科技一直处于领先地位榷,并不断进行新的突破溶醚。对于数字化洽郝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醋染藤。到2020年时啃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茹凌遂,这也是我们引领未来的一种设计齿驼苯,包括其他顶级科技氛衬,包括我们的传感器椭通、雷达抠频龟、激光大灯等桅,都会进一步巩固奥迪的领先地位姜桂。    施泰德说捣磋淌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盒兄,我们会全身心地投入到这一点扫,包括3D地图泵嫉牟,导航等应用稠唯。对我们来说及倘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篮澄。当然疥盟渺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彭瞬淬。    在回答有记者问莆嘘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挎嫂讽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走为,有哪些优势咖视?在这场竞争中玛剐,谁会获胜”的问题时纶,施泰德表示宦骋:如果我们做好准备的话赖,赢家当然是我们茫悍。我们不担心其他的唱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趟慧浮,我觉得只要我们做得好杰刹太,一点都不用担心笔渤。    施泰德强调梳,在某种意义上硷,我们也是一个初创企业草领丝。其实叫呢壳,奥迪有很多细分部门恭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淮烫。如果没有这样的合作送,你很难相信握鞍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞪慕渐,我们能够成功地实现自动泊车谩实、自动驾驶等撼方池。    施泰德预计嗅嚏,2017年幌,我们要推出新的奥迪A8涕,自动驾驶的时速能够达到60公里县充焕,没有别的厂商做到这一点渤繁。如果我们明年能做到这一点的话墟礁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技你,启迪未来”丹舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢负:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际图,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卷盾。庆典活动前夕嫉伎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慷。一汽-大众汽车有限公司董事纶、总经理张丕杰除了对政府挎唾授、经销商戎、员工礁拣的、用户等的支持表示感谢外仇酿,他也坦言娜荒犯,在新能源厕刹俱、“互联网+”等方面母,一汽-大众起步比较晚合,这些短板正在引起高度关注秘干般。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子故,“因为有你怂,心存感激”碾次,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藤,来感激这25来帮助我们成长的所有人竞差奋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陪斧别,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醇贰班。从前辈讲起汹渤庭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为楞画居,还有陆林奎等等的领导蛾辈些,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倾阀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俊。   25年来鹃逛煎,我们要感谢的人非常多搭。感谢国家和政府的支持与帮助呕门。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挝鳞。例如成都闯侍魄,成都今年是高温天气落,最高气温是37.5度而且是持续的惯桂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廖溺,政府部门给予了很大的支持和帮助必。   我们要感谢1250万用户陆卸珊,感谢他们的选择和信任报便。一汽-大众从项目开始建立德律泡,一直到第一款捷达开始投产沧,捷达在市场上并不是一帆风顺的迁啼,它的初期是走过了一段曲折的道路年世。正是在困难的时候歇,是客户帮助了我们膏卸、鼓励了我们石恐茂。还记得在困难的时候泵署某,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国思熄段,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顷科洛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匠彩。一汽-大众的员工非常的进雀晌贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稿力、吃苦耐劳瓶韶捎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筒氖库,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闪首。大家知道一年365天烈匹,如果周六周日全休息就要去掉52天犯,把所有的节假日都去掉微木崇,标准工作日应该是250天棵,工厂的康采恩标准就是由此设计叔辆姆。而我们加班到300天速,320天是常有的事峭,员工非常辛苦墨,所以在这降典,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晦完。   要感谢中德双方的股东素。要感谢他们具有前瞻性战决策姬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纷高澈。一汽-大众的建立惠,当时在中国的汽车合资企业孺嗜朴,一汽-大众成立的时候也不过就两家拜篇熔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梳蓟挪,股东双方做了前瞻性的战略决策检庞,才有了一汽-大众吓,我们要特别感谢中德双方琴干。   在一汽-大众发展过程中孔控,比如一汽-大众西部战略闭琼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腑哩。一汽-大众在西部建厂的时候湘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撅。现在在西部的生产基地饶,今年他们的产量突破65万辆殴蕉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桔,在股东的决策上由一汽-大众执行的旧倦琅,也取得很好的效果犀肛。此外瓜,还要感谢1200多家的经销商绩其、700多家的核心供应商合作伙伴秒狼渐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展红贸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堑本佬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唐律。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态懂,中国适合于家用的车型非常少箍。25年来类,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆跋扑,上缴税金3700亿元袄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娩捶版、奥迪两大品牌12大系列产品奴搭翘。   25年来藩实统,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升推,带动了中国汽车工业质量意识的提升染锭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陡吴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炭日,一汽-大众是领先的逞令。同时厘嗅间,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迟踏请。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验路久。首先陇狮兽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岭辱扛。一汽-大众的体系不是一天打造出来馈来,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脑。   其次储,一汽-大众拥有一套完整侨些、标准的制度和流程的有力保证茫谰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疙需,制度和流程是保证硕哗。   再次哎涟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针餐,在经营发展过程中有很多难题需要解决聚卉绘,有很多矛盾需要平衡墓袍辛,用什么样的标准来平衡裴泌?底线是什么朗虱?那就是质量坏棚暇。一汽-大众一直坚持质量至上扰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幂目,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捐痕静。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关土赡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皆壁钳,这也是质量至上的战略要求守蔬枷。   此外罗憾台,高品质的人才茹罢穿,具有工匠精神的员工苔乘切。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棘、传承的文化也是高品质蔷胺,得到的技能训练也是高品质返虱。拥有和企业共担风险的合作伙伴舷律隋,无论是过去毒、现在还是将来都是这样坦卑负,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寞班险。一汽-大众在自身发展的同时怠捻,也考虑到了整个供应链的协同发展香,对于整个价值链会有高品质的要求械坊玲。   最后沏,一汽-大众在努力践行企业社会责任小舍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唬,既要总结经验和收获沛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陛筐胃、走了哪些弯路购努,下一步应该怎样避免危。   如果说到过去的不足喀触皑,SUV细分市场比例快速提升钮旧瀑,一汽-大众对此准备是不足的蜂,对新能源为、“互联网+”等方面的起步也比较晚峡。一汽-大众对于未来仍然充满信心颅戎,这些短板正在引起高度关注钎,企业正在考虑这块短板如何去克服刑娄。   2014年结济长,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扣舱灰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垃随。   面向未来富,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渤私迁,保持创新疮、驱动发展幕逃,并释放出更强的增长动力搜。同时话恭,也会与各方伙伴实现合作手腐,实现更为广泛的互利共赢蔑莆渺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任额,不断回报政府让巳垒、回报股东受开、回报社会恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼禽弊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寄浑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访广瓶。他表示佳就熄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巩些,并将继续保持限量生产以追求独特性瓦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来克牢唯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沪搏省。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低画惋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搓袄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狭。业界有所疑虑的是掂绅峦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桑郡。   对此靛阑,薄亚铭向记者表示供抡没,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晴仍脖,但都不是便宜的车型胚敞尼。Levante的价格达到了100万元左右的觅,Ghibli的价格也达到了90万元左右熬搔吞,在产品定位上依旧不低忱。同时线卡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产跋藤骂,依旧走高端化路线患。薄亚铭还讲到显:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司输,不会把目标提高到每年20万辆垫碳咕、30万辆的水平食锋谅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞧,所以我们能保持品牌的专属性贫票。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虚舷渭,他表示奴全:本次车展上上市的新款总裁车型扒,除了在产品上进行了升级外俺,还提供了多种个性装备崔,客户可以从中选择很多种搭配蠢。此外肃,新车在性能上的提升显著客朝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫌、动力最强的四门轿车拓。   此外开,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迁,开始尝试电商销售模式露。薄亚铭认为蜡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用醋,因为中国市场的客户已经变化吓聚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的们,现在有很多人都用手机去买东西莫对,这是市场发展的趋势隘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒋保,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腾诫哀,即用户车主首付车款后忙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司查懊,到整个租期满了以后澳悔,这辆车的物权就归给该车主郊脸馈,该模式类似于分期购买闺。   薄亚铭说康箔侯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹤,但是在中国市场还是刚刚起步馅吻奴,有一些量产车会采用这样的方式做蒜闻沫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”温硅。他还表示攀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脯搂,其实反响真的是挺不错的娃。尤其是北京谭违、上海这样的限牌城市慌。通过租赁的形式巢闻东,牌照将打包在租赁费用里面啃催侮。当车主买到车撅舍赁,即启动融资租赁手续钒并尼,拿到车辆牌照端靠,不用为没有牌照而担心杉边。如果是企业车主斗涸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼓,是非常划算的瞥版坡。”目前稠浦,该项目仍处于试水阶段豌娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "新能源的发展粳棉,是大势所趋盆,但具体方向陈飘,也扑朔迷离酣巢帆。    电动车会成为未来的主流吗方限疲?现今的新能源汽车产业健康吗图示?什么样的新能源政策更适合我国国情恰?    2016年9月2日欠劣,在2016泰达汽车论坛上奸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诗姥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”评,他认为屡集,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湘泊,恐怕不可持续兑恒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泄椿楞,何光远认为扔荣敌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苟刮牟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诧避,这位87岁的老人谈起汽车工业挽,依然有些动情碌毙。谈到电动车发展馁,他认为诚病妻,把电动车归为新能源汽车是不合适的登。因为燃其互,第一就,电不是新能源荆棱,第二袍水艘,电动车也不是新东西敦写苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解遣,电动车诞生在1834年瓶穗,是英国人罗伯特·安德森发明的猜烤屉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜕奸。    何光远认为排,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祭拓,不科学雷讥谎,应该给它正名尉袜歪,就叫“电动车”匈韦瓶,或者是纯电动车傅。何光远认为董层奶,电动车国家政策的支持力度非常高勒星膝,所以它现在发展比较快廓,去年生产了30多万台填,但它还是有很大的局限性脾。首先建塑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便错,可以长途旅行使用烈。即使快充也得半小时以后斯,但是经吵浯滩冢快充的话攫挝咀,这个电池的寿命也会减少疼顶漓,慢充就需要几个小时聊,充电的时间很长面牧鼓。另外九,行驶的里程很短桃裤匹,有一百几十公力就了不得了辰涕切,就是很好的电动车了泉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上火量受,我认为不可能持续岸芍期。”何光远说惯容绘,很多企业是因为补贴才做电动车彩,事实上佬桐技,内燃机节能潜力还非常大订,缸内直喷技术僵、柴油机的高压共轨技术皑酿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冻鄙腺,因此陵蕾长,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芍磺,不能被动沂取,节能是最大的减排皑。    甲醇车大有前途    现在几土犁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战獭,因此隆痢,各国都在研究替代能源与新能源汽车桂咸盆。美国响、欧洲杭嫩嗽、日本弥贸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炯,但因为资源禀赋不同到,所以技术路线也有所不同努且经。    何光远介绍说呜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亥,在某种意义上讲饺忍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量物轿,虽然同为乙醇许,但着眼点不同;日本缺乏资源侍,自身资源利用问题不突出苦埠烯,因此帛姐,把提高汽车燃油经济性作为首汛⑿贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懒讲筛,日本也在搞甲醇的研究吩哭婆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捅硅羌。    在能源似钩、交通虐饺兴、环境合赁、经济四位一体的框架之下墨钳费,中国又该如何考虑替代能源的问题黎?    一直以来铣裂,煤炭是我国的主体能源垢,占我国能源消费总量的66%至70%陆橙。何光远认为砍颊砍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捍案慑。推进我国能源生产和消费革命危聚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路点坝夺。而在煤炭发电供热的同时刹嫡峭,可以产出甲醇四,可以为内燃机提供燃料腻,所以祥超踌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柬幌阶、高效利用是紧密联系的懦嫡。    此前截,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拜粪牧,这4个省基本上就是产煤大省讼、山西壤吝、陕西山、甘肃架、贵州结、上海市费。现在规模最大的是山西韧姑灰、贵州弄登,其次是陕西耻败。    何光远介绍说短,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准篙,车都经过天津检测中心检测高污,上了公告奢,经济性也是最好的娄屁。“我去看了加注站负看胜,M100甲醇100%烧甲醇刮拍澄,2.2元/升礁乐,现在已经降到1.7元/升了夯杜妹。一个半甲醇就可以代替一个汽油侠。所以说穿乳慨,甲醇还是很有希望的提坎导。”    今年3月份努捻,工信部纬瓤、科技部吕伞迪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炮匡汀,验收的专家组由何光远担任组长去验收币。何光远透露说恫嚷,山西验收以后臣惋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淮泵,开会以后形成了正式的报告桂睦伦。现在伯驰,在各个部门已经会签完了罗,在等高层领导做最后批示儒传队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府投、行业项窍怠、企业了赣妮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挞,寻求产业发展有效途径梢便乏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拉苛漠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疼其颧、先生们味猫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猩。今天瓶捎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卧肥丧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陶电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呈磨璃,解决大家的疑惑蝗,为什么要改革豆瞧?现在存在什么样的问题碳屑锭?第二溉,改革改了什么抽痊晤?主要内容勘辈、实施步骤星堕欧、目标欢滥煞、原则笑、政策选择等等岛。第三驾级朔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了相,改革试点取得了哪些成效爸讲,用一些数据和大家进行汇报托。第四闷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件校,从国际上来看估,自上世纪不管是美国蝎、欧洲太厢、澳洲还是近邻日本河糜灰、韩国蔽刨、台湾等等抚芳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糖,至于费率为什么要管制危挨姜?为什么要放开窖猴?这个也可以做一篇大的题目疲谢娄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伶,逐步地向由保险公司自主制定转化怂烙趣,定价因子的选择就是什么样的车保费高穿衡眯、什么样的车保费低眷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醋木商。   但是委播镭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时概,还不能叫现在完成时钢探。比如说美国若干个州蹄唱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗡察瞧,因为不同的政策取向有各自的利弊茂坚,这也是一个非常复杂的政策选择过程桑。   从国际保险市场改革发展的经验来看粉抽凄,改革前和改革后仆驼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烁结,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堑懦酥、复杂化长锭,定价更趋精细化歉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拿。在澳洲一些国家炼刨喷,改革前超额承保利润改革之后就消失了关泵。对于我国来说搭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醇,从2011年开始社会或者舆论惠咸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衬,行业本身也长期苦于在低水平板、无序化竞争这种环境当中很难转型升级概级赶。另外虱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用规,在这些方方面面力量推动下史哥扩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肋伺。   在改革之前是什么状况歧梁侯?简单跟大家介绍一下床。从人民银行管理保险行业开始们,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窝膛侧,在保监会接手车险市场之后道,也是保监会统颁条款费率遁炊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革将啡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辆拌,整个行业亏损韩、消费者投诉也比较多擒窍跋,所以到了2006年的时候瓶,这个改革又走了一个相对回头的道路娩赂辨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耍炔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态确陆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用修,比如说行业比较统一胺,消费者认为条款费率比较容易理解刷,恶性竞争的风险得到一定遏制菏呈湃,但是负面作用大家可以看到篱,一个是条款法律风险很大猩曙墟,不能适时的随着道路交通环境迟澜、司法环境闲、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛔邪推,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔榷龋、无保不赔汤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑课粪陌。   第二习,在监管方面定位也不清晰孺臣。对于一个自主经营邓冒撂、自负盈亏的保险企业犁,没有条款费率费,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贤酚户,改革发展没有动力冠零颧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力道洼羞,所以整个行业是在一种规木静稻危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睡瘟。   在2011年莱呵、2012年前后经过评估达橙拨、反复的讨论誊咯被,其实当时市场上两种声音都很大石磕,一种认为行业就是应该统一规范标准化泌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颇迫。经过反复的评估和权衡阜巨窟,也是在十八届三中全会的指导下吼相奶,改革的方向目标原则最终得以确立痉帝,这是在当时发布的两个文件剃咐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刨峦坤,比如说要提升行业的发展和服务水平汞尝耻,使价格更加合理试扑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担非那、保障范围戮、服务都有一些诟材摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汗舰猩。第一个是维护投保人保险的合法利益垫计。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向切唱。第三个原则是稳步审慎推进茬叉疽,根据一系列的国际比较研究维,大家还是从中得到一定的经验和教训虎拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丹虏纲。所以髓吝,最后选择的改革途径不是一步到位疙掏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞪吮,它只是在长期的甚至六年厦、八年垢前妒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吮腾逆,这是改革的一个总体思路貌迁魂,从条款妊、费率孙堑、监管三个方面这是一个简单的概括齿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款被释伐,大家不用仔细琢磨当中每一个字匙开,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钳,双方义务关系是怎样的标准化流程场跋伪。   除了行业示范条款之外娟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氛镜妈,不管是欧美还是台湾某恋、日本凉瞳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门槽互诚、百花齐放的状态谴线,因为每个合同涉及几千个字航分,实际上废惦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沥山,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择工放锣。   在费率方面分成两个部分吧,一个是行业的保费水平脆驼忱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顿工,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰某ぁ,对于汽车来说埃献,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼻锰。所以在整个行业层面建立车险信息平台额脖宠,收集各个公司历年来的承保理赔数据雇苗糯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琅姜霸、科学的定价的参考离,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疥细独。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讽车荣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司亨。在行业基准保费方面妹鹤锋,行业协会做了以下工作吩帝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纳,在这个层面刮理确,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓬酷时,其实是相当的弱陶,这么多年来的承保标的淘伞蒜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名笑等、编码实际上都是不统一的堵敌厢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乏对,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琉蔑,这个数据库目前正在申请国家标准侣美矾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兢,对每一款车归集了二十多个基本的字段懈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告护,给消费者购车提供了一定的参考胎问戌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凡泡。   在行业提供费率参考的基础上畏畴,保险公司它是怎么定价的婪涎?现在也是大家很关心的一个问题趣茬散,为什么有的车费率高平恰速、有的车费率低郎绿丢,为什么今年高明年低嚷烯轨?在不同的分类当中有一些差异尖毛休?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芜,分成从人因子和从车因子两大部分祷搓,每一类因子当中又有若干个维度托路崎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宝惮、风险定价能力剖革、风险管理能力自主制定的辑溯。   比如说恋瞳琼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烯、他的生活方式笛、他的信用程度等等冕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逛触,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奋乒,它的安全性宠罐、可维修性等等拍齐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险螺咯狭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雌维。   国际比较先进的保险公司帆帅,他们通常采用的定价因子穆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郴嚏律,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考筏临,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荷芥,这个差异可能我们现在还难以接受吕暴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愁。   总的来说抢,保险它产生和发展的基础是数字法则擞抽,在大数据的发展背景下殊赐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誓汹。   前端越放开后端管的越紧镣汰,如果费率市场化以后撇纺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翟篙缎、整体亏损的这么一个状态嚎扛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惺采说。   实施步骤路糕隙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹋。到今年6月30号为止颧缄分,第一阶段的改革基本完成了奈聪笺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外考非,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苇吩退,不同的索赔历史对应不同的费率谴跑,不同的车型对应不同的费率陀煎伙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丧,这也是改革的目标事,首先是平稳过渡猫。   下一步境棵伎,费率科学化趴、精准化垂蕉、精细化程度会逐步的加深外碾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的禾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毫叛,经过一年的改革试点洽,消费者从全国范围来看惦帘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盗蜂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藤促,对于高风险沸、高出险的消费者糙踢措,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澜贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剧涡孝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率储氰伴、道路交通安全水平都得到一定的提高藐。   从行业的整体情况来看僻戊辰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掂啤材,增速营改增以前是11个点羚窍葡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柑春,仍然是持续稳定增长梅偏狭,这一增长是在保障范围扩大惦弧沸、车均保费下降的基础上实现的搽亲,车险行业的承保效益基本保持稳定颂冀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标未炕,两个点的承保微利弄芯堆。   在保险行业层面来看磨,公司的定价水平冠捌、服务能力在稳步提升的逆碴。外部正效应也比较明显琳散奉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点检扦填,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肆关。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赫,大家开车上路更审慎了井,小额案件在索赔的时候可能更理性了程凄核。   下一步工作画。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鳞纷林,也就是说除了违法犯罪不赔巴视,除了不可保风险不赔未,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柬杭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墟钡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈鄙计А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捌饶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谭峨锰、不同的投保人匿谐盟、不同的车型价格的差异会越来越大罢铃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求食,更好地提升保险公司的核心竞争力权上,也更好地促进道路交通安全巳疮猩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桶啪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲸瓜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛脆闯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合鹿,力邀政府信、行业胶爽火、企业沧冻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏,寻求产业发展有效途径蟹庇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幻鲁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点财。第一祁鄙蔼,SUV这几年是高速增长舒,我们做一个判断艇,这个高速增长就要成为历史了丸,往后没有这么快了十吃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辜陷,份额还会提高挟谰筷。第二通,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势默偶卜,就是份额和价位双提升红辫勿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夯,之前是低价位提升份额蟹损艇,这次是价位在提升汤规、份额也在提升泻稍。而且我们判断还具有可持续性挤。第三晨溪,汽车厂商将会由过去的欣兔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强呸班巧、弱者更弱忻别褪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组割炼。在此主要介绍前两个厂卡蒜,因为时间比较短牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萌鞠窜。从图中可以看到狼妻,从2007年开始呈凌参,SUV进到了一个高速增长的阶段赐霖桥,连续九年年均增长率达到46%净亩杏,今年前七个月也比较快辰倘,增长38.6%哼喜。此外聪,市场份额在迅速提升熔,今年1-7月份市场份额达到40%捎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%评册,过去几年每年4个百分点里棋惫,去年涨了8个百分点晾礁,今年1-7月份又长了4个百分点签架,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌笛屎,SUV全面热炒斯,豪华车粗猴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汝竞伶,下一步还有空间感。从这张图可以看出肯毛扒,一般的合资品牌锑,SUV比重还偏低蓄涡毛,豪华车和自主比较高络,不同级别里面SUV占比较高层成够,不同价位车里SUV比重也很高散蹭泪,还有一线耻票、二线韩健寝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)殿,不过一二三线的比重是去年的数据馆炕,今年前七个月是四十了面辽,今年没有注册数据可以看得出来八。   但是敛,我们说这些年温,suv领域基本没有在空白市场缺鬼谰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墙就,需求就会出现放缓的趋势现,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帕沙娥,2012年-2015年逐月都是向上提升的行传,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辱诡襄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陇篡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巳。相对于去年磐祟怪,虽然今年全年涨了5个点技惟樊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嵌形,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讲茬敬。   但是倦放,我们说还有增长的空间恋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点教,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凑略,大家可以看得出来惰堆坪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侩傅,大约在20%左右钞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啦、加拿大鲍爱、俄罗斯这些国家来。这些国家总的来看是地广人隙,SUV占比比较高抽骡快,人口密度比较高的SUV占比比较低菜漆,但是也不完全成立氨疚,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕊肮茎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低编,这不完全成立氢,这两类国家的情况是存在的芹。   如果跟美国相比借具悍,美国是把皮卡不作为乘用车琶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%眯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距笛,与宽口径比还有11个百分点次盗挥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诉,五十多不一定是峰值点攫投。   另外外防涟,欧洲这几个国家材圃,虽然SUV占比低蝎,但是比重也在提升累,从8%涨到25%穆,SUV的热潮是全球性的揣凄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寒,美国顿赴纹、加拿大这些SUV占比高的国家憾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惫,大部分来讲可以占到40%左右壁奶扩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗齿姥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埃弟,欧洲这些国家就是两类骋,我国应该是随着美国嫉套、加拿大喇谰狸、欧洲这个情况舵甲,因为我们已经占到40%的份额了璃妊,如果按这个去计算俺痘,中国的三厢轿车是48.4%究,还应该有十个百分点的下降空间测裸稼,下降去给谁冻画噬?基本上是SUV念冻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升危,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜂革坝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升守拌隶,这就是我们对SUV的一个基本判断唬维。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化开谓,就是份额和价位双提升赦,这是非常不容易出现的一个现象色溺鹅,如果把它拉得更长一点看凡说奠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旧善赴,2000-2010年连续提高了释,最近这几年不太好钨攫化,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升删,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拐绥,2004年叮、2008年漓趁拼、2011年壳容、2014年骨舒,其他年份至少是相等的脐,大部分年份是比它高淌泄伶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湿遣。   现在一个更积极的情况来看歉侧,就是我们的份额在提高膘,如果以总体的市场为100的话潍诡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%翱,如果以生产量为一百的话广讽,我们的自主品牌已经占到了35%期,其中提高最快的就是SUV从奔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棱,它占到了一半以上的份额荤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枫丛狠,以轿车为一百搜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呐败,连续几年都在下降法,轿车竞争力在下降截南。但是自主品牌总体上的份额在提高虏地。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惦雄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吩,这个销量在提升绣藐隧,低价位的车销量在下降危,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长什,增长最多的就在这个5-15万区间东沟。以自主品牌自身为一百的话航疟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彻,现在只降到了3.4%察概涛,而5-8万的车这几年也在下降隶脾航,增长最快的8-10万的车和10-15万的崔订,这两个价位上涨的是非常的快诚歉仿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颧冻慕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拣凡,自主品牌的车价格明显在向上走逝祁,这是一个积极的变化栓。   另外悸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见怂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伺孙款, 10-15万区间覆搓,自主品牌在里面也占到了28%斡锋目,这个变化是很积极的镁社苗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娟疵内,最高峰是2013年213万硷才,去年降到164万劳瑟涩,但是SUV在迅速地扩张傻便轿,大家看这个SUV的比重估,原来是二十多万辆捂侯,去年到150多万辆勿唬擦,右边这个图是10-15万泻羌,更是靠SUV在拉动的酣公,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吞凉,这是一个非常大的积极变化赡嗽潜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亢窗敖,这是GDTop的一个调查数据皋观惫,这个一百辆车出的事故故障率胺,自主品牌在2003年有四百多个事故逛监,合资品牌现在也在下降鸥,这两个差距正在缩谢骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的试伤把。   从产品的角度也可以感觉到潜唐,最近我们的一些新产品像奇瑞乓紊韦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妇湃,这就是一个积极的变化抱袱,这就预示着我们未来具有可持续性千七按。而且可以看出碴,如果以前二十名产品排名算的话仁忌炭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驶戎睹,一个长城C30一年卖了15万辆左右来伯晤,前二十名里面我们有两个宝。2013年更少一点鬼岛捕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俺,前十个里面已经有四个是自主品牌的商澈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀漓毙。   这几个发展量比较大的企业逼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的错,这也是积极变化缄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皇快的,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谦酬能。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成帷,国际市场南美洲惨伞了、亚洲唤摊桥、东欧隘两当、非洲是迅速扩张的市澈堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吮颇,我们产品出口大国全是这些国家测。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讳,跟我们购买力差不多涩灌浅,人口加在一起12亿鞘,跟中国市场差不多角娇,换句话说中国市场去年卖了630万辆娜凭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棠吓巩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议襄派俊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皇璃,传统汽车大有希望闲常,至少应该平等地分配国家的力量迪逆挽,在传统车和新能源面氮烽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗣挟罢,力量投的也太重报醛,下一步要对传统汽车给予足够重视团,它完全有希望获得好的发展讼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了金诺,以前是高速掂,未来是中速必彪倦,它要抢别人的份额奴。最近两年这个数据可以看一下落糖,自主SUV你沙悼,连续几年50%-60%的增长诡蹭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潭晒,这就说明这种竞争关系在发生变化叭酣,这是一个缄挥酮。   第三个观点我们就一句话带过了颇耍澄,汽车厂商的格局要发生变化涝察,过去是大家共同进步梢酸、共同分享发展成果图额里,因为有年均30%多的增速痉粕,最近几年速度已经降了年均降到11%了纺,未来还要下降茸茬搐,大概8%左右或者稍微高一点间么宠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展温赴行。另外合资内部也会竞争夸唐俩,自主内部还要竞争吧泰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磁,大众占到33%时,最高占到38%绩传,就是中国销量占到全球销量糠苍口,宝马蔚挎、现代淬床、PSA都占到了20%阮县梗,通用15.9%扯特,如果把它的微车也加上超过25%师秽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朴曙,要么是维持全球地位通用蔬汕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众存,大家对中国市场都高度重视落,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额感闲,我的速度要比别人的速度高廊淋,所以竞争更激烈垮、自主更不用说了筷吻刨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冷,大家都给予很高的期望胎,未来我们说竞争会非常的激烈槽兔松,而速度又会下来为讼,所以未来的竞争格局跟以前不一样厦,以前叫分享惺娘炼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疤昆簧、弱者更弱僳等,十四五就会出现兼并重组佳鼎冯,如果我们放开让更多的企业进来奠钡苯,我觉得这个可能局面会更快屑垦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衔其肮,最多明年还有一年北杯,但是它的速度比平均速度还是快一点白,自主品牌大有希望祭,我说的是传统自主品牌秘弓耽,传统汽车还不是新能源汽车俱谅鞘,另外格局会发生大的变化界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒锣团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父躲圈,力邀政府逆旅港、行业唉膳彼、企业苔聪高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳,寻求产业发展有效途径醇。   以下为福田汽车集团副总裁借墨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录北描。 福田汽车集团副总裁迟耙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剖捅、各位来宾拎、女士们尺、先生们锣沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碧撩湿,能够跟同行攫笔碍、专家做一个交流学习颂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捆衡墨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扁撑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓢檬犁。从全球战略的视野来看写,乘用车的全球化特征更加明显沤醋唐,很多轿车的平台会在全球市场销售翱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愤泻。举个例子竿卑,如皮卡劳剿佃,在北美皮卡占整车比重是很高的喀,但是在中国剔,在欧洲阑贝书,皮卡的量就很小沪恢摧。另外又如轻卡烽苔,现在它的亚洲化特征会比较明显佳。还有重卡辽戈料,在欧洲都是偏平头的措计华,北美则都是偏长头的孩富酒。所以商用车行业的区域特征很明显伞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的家。而在中国市忱咛钒稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主途逛寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城细昱铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幂,2010年达到了一个峰值429万辆菇闹痕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凑士,去年是345万辆侥樊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篡怠宝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疯穷,主要的原因就是因为重化工行业屯,如煤炭敢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化腺笑。另外整个物流行业的效率在提升乔畔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模百淖。   随着市场竞争的加剧斯敌赡,行业整合也在加速祭,份额由2010年的44%提高到2015年53%簧堡,再看一下今年商用车的情况铃,今年一到七月份销量略微增长构筹奠,整个商用车行业增长2.4%沸群悉,我们判断是过了低谷募,所以下一步会有微幅增长磺安奴。2.4%其中主要是载货车贡献的缝,同比增长4.8%誓顷僵,客车受微面的下滑梦,导致载客车下降了10个点投。   关于未来的商用车市尘梅唷,我想从四个维度分享一下我们的判断嘿庐茬。   第一是从宏观经济层面星藩,从金融危机以后恢辱,全球市场增长的趋势是慢下来的团酗悲,乘用车商用车的比例现在基本上在8痛计瞪:2添,但是进入“十三五”之后我们判断俯剐缔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脓,商用车因为是物流工具的企业党广誓,未来会有所好转饰,但变化不会很大吩。   从技术层面来看窝喇观,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垛霉跑,现在正在快速进入智能化的3.0时代冗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城悖快的爽此墟。   未来的商用技术主要围绕着智能化窝赴、网联化侵切士、电动化齐叔悸、环保化来追求汽车的高效恼儒、绿色啃萌、互联和安全凌刹。   另外从中国的政策法规来看烫挪凑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动问滴隧,从客户需求来看葡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贿巫,推动了中国新能源车的高速发展徒抬雹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鹅,同比增长102%唱,其中纯电动客车3万辆晾,同比增长176%链郡。未来在城市公交以及城市物流繁骋甸、环卫等方面瑰陀,电动车还会有一个高速发展许呐魂。   下面分享一下福田在科技创新拖鼎航、转型方面的一些经验和做法涪存兢。   在商用车2010年达到高点之后楷迁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勘,加快掌握自主研发的核心竞争力适莆。通过五年的发展来看乏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冗蜂。福田汽车目前的研发体系是两级疽新,一级是福田集团的研究总院羞仍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衰勿劳,曹博士也说匪崇毛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灯疙,是一个二级研发体系煎那坞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程量驰饥、整车的集成以及穆固浚块开发和整车测试的三大核心能力柯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪差甭、康明斯等等合作单位进行深度合作朗、改变和创新烽性私,推动整车的技术进步胜碘。   在转型方面侨浮哎,我们这几年主要围绕着几个方面北。   第一是产品低端往高端转型妙辑乔,在“十二五”初焙痴,我们的高端产品占比不到20%外吃霞,我们到今年年底高端产品能达到70%哆刺。   第二就是从国内往国外转型汰粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孔。我们连续四年商用车的出口保持领先情,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卷八。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赔袜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黎蒋随,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凭疙沫,另外为了解决汇率和贸易壁垒卤冗,我们在属地产业化方面做了大量的工作捌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俺市,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藩吗投。   另一个就是从制造往服务的转型洛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色让柿纫,在“十二五”期间看虚耪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窜踏壤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汗断,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子该竭。福田康明斯通过这几年的培育勉,不管是从业务的规模塑形、收入疥廊、利润现在都发展得非彻谌桑好挥电,另一个他也对我们福田汽车的整车对,为适应这种环保法规不断升级提供了非成粱椴常好的支持镜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玫凳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铣蔫坝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凉讥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的森。可以说尽管卡车的量比较邢始鲁摇,但因为排放比较高累脱九,另外一个因为运营的里程和时间比较长肥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虑棠曙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旱列思,实际上物流的效率还是比较低的扳息。基于这一判断敢,我们提出了一个“超级卡车”的项目尚到希,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仍舒门,通过这种材料的智能化腿为劳、材料的纯电动劝瓷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坝官攻、环保翰闲付、节能颗翔、高效禄叉光、安全俱、智能的超级卡车离。我们的目标是要实现降油耗30%钢蛊,降排放30%骆块彼,整个货运效率提升70%煞。   另外是关于福田汽车的车联网技术眉恼,我在福田分管车联网业务酮任拈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煽,因为乘用车是一个消费品虾巧,买车和用车的基本上是一个人化拦,而现在主要是用来出行的博室硼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控费,但是商用车不一样轻茧井,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裂酒亢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用斤晤掳,驾驶行为各方面的安全稿础,另一个就是乘用车是一个地域性的车陷穷,不像商用车需要全国跑盲罢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桅,过两天跑到海南去了类棘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侧。还有商用车的故障率磁哎路,因为它的工况复杂撼缝搁,商用车一般具有轻载晶、标载和超载瘟,但是对轿车一般不存在这个问题酞诗镶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棘假恋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卷暗藐。所以通过车联网对车进行故障预警惶、排除以及程序优化等方面珐桅芬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些非。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尽,建立与客户的互联互通晤陡,为客户提供增值性服务舷粳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故截、服务商和供应商产品质量和服务的水平返蕊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划为。大家很清楚扣残蓉,围绕着工业战略抹爆,德国提出工业4.0现疲,美国也工业互联网盘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玛诲矾、英国的2050战略侗虏,中国也提出了中国制造2025拟,福田汽车结合自身的一些现状澄犀侯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛙魏梢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唇附。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埠、企业与企业袄、企业与产品抨虎、企业与客户的互联互通盗囤伺。“五智能”就是商业智能泵、智能管理乏丹可、智能汽车兜、智能工厂牟、智能制造笆歇。时间关系狗,不再进一步叙述墙社饭。   目前僳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抠茧袒。福田汽车愿和大家一道罚逻,通力合作袭不赡,整合资源模赦疽,协同发展淀,共同推动中国品牌的加速崛起臀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺潍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖唯杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎捅霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢,力邀政府凌交、行业氖颗、企业俏杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财哩,寻求产业发展有效途径吹寥捷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舜、舍弗勒集团副CEO矫填、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动添勤、驰骋未来》的演讲实录扯碴。 舍弗勒集团执行董事会成员歉、舍弗勒集团副CEO狠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疲旧、女士们骨工、先生们上史,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惺钎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碗,我们的愿景色,是如何来推动我们未来的出行和移动栏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容商,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搂,我们是一家领先的技术公司淀,在全球都有我们的足迹迫,我们一直致力于移动茎天,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用限,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狠痊。   舍弗勒一直致力于创新腐鲁坞,也可以说我们成功的因素是质量埂界、技术和创新宛拟凰。我们在制造业方面有很强的实力旱,在系统研发方面投入非常大囊。我们创造了一流的工艺和技术青江患,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门百救。特别是在电气化以及相关的动力总成方面句,今年我们在德国获得了一系列的奖项凳斥多,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墒。   就像很多其他的技术企业一样具,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窖败。第一是环境友好型的驱动浑颗,第二是城市交通杉,第三是城际交通焦静铜,第四是能源链八。比如说大家可以看到雹涤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亲,人口结构变化非嘲伲快赂堵,老龄化社会已经展现在我们面前挺,技术变得日趋复杂惕守,数字化技术的利用领域不断的扩大烩袒膳,我们需要找到更好的方法来彼此了解廉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作商慈堪。数字化是一个关键谴层邻,另外就是环境方面抱琴、可再生能源还有资源的可用性祷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题材,资源的短缺也是我们要去关注的马表群。   再看一下经济的趋势哪,我们现在处于一个全球村嗜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驶拣独,这些是不一样的温篮。另外就是可负担性的问题缉当,我们要为客户带来更多的价值沟矫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潮,这些都是我们要去关注关心的喀。   我们来看一下未来的战略际楔石,主要涉及到四个窗口既首。   第一是产品本身苗栓段,我觉得对于汽车产业呢春沥,对于机械制造产业来说都是非常关键的锹盗圣。在这个领域/行业把,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烯瘦,要减少对环境的污染告鞘。   第二是当我们制造产品的时候宿痢恃,或者制造产品元器件的时候贤上东,要关注它的功能聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜辈、城市的交通悄澄,对于汽车以及对于我们的供应商釜,可以为汽车产业提供什么样的元器件圣睛曝,这些都是我们要去考虑的豆。   第三是城际的交通骂熄乓,涉及到比如说航空物棉、高速铁路的一些竞争诫。   第四是能源链的问题棘肋,我们有什么样的能源是可以使用的挝,我们将来的交通工具运用什么样的能源筛灭期,这些都需要我们考虑凡呢。   看一下将来的动力总成淀比。我想给大家传递一个重要的信息泉川,在接下来十五年时间里爸权俺,从全球来看皋及,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分你恍涧。   但是现在也有一个趋势发展得非忱鄹Γ快脖,来自大众和奥迪的这些厂家盎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车邻缅。到2025年邪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稻型,也就是200到300万辆的纯电动汽车烹赴,所以到2030年可能会是一种不同的情况田狸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况儒急。我们还需要让它更加有效一些炔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争描和庭,还有电池或者是燃料电池等等汞甸甫,这些都会占据越来越多的份额怠褥。对于我们汽车产业来说非常重要刃吗,对于政府来说也是非常重要的觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溯瀑舷,比如汽油秋譬其,还需要考虑其他的一些燃料董,或者是人造的燃料等等酮儒咳,需要考虑更多类型的燃料另灵袖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求默。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闭番卞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韩,包括48伏的解决方案答,它主要是对手动传动系统的电动化级瘁。我们需要首先实现这部分的电气化尝缎驮。另外我们也需要对离合器实现电气化奇,也由于推出电子离合器华啦。另外我们还需要进一步提高效率沦藉扳。也就是要进一步推出我们的混合动力拇透睿块48伏系统福冠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡芮吮梗块的解决方案胎狙眠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案昏蓟睹,针对高压的电桥驱动解决方案堤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞬射尝,以对其进行电气化处理莎。如果将来我们有纯电动汽车的话梯,它的电气化程度会越来越高糠裤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芜缓拓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂送昏,因此我们需要进行标准化瞥嚏,标准化是第一步讲申凉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高褂嘎颓,或者说是一些部分的吐财,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桂董。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求律玲沪。我们也需要减少车辆的整体的质量承箱海,主要是成本方面是一个重要原因嘉垛算。如果需要建一个标准的话犊戈充,我们就需要有更好的一个平台羌嫁磊,也就是说我们需要基于标准的平台蚊叭堆,或者基于标准的牡浚块进行我们的汽车制造赴涧。   我们需要全球的平台化解决方案献,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求现其。关于动力总成方面纤,它的变速箱是最关键的一个部分掳释。我们刚才提到一方面是包括内燃机配,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眉钾驹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耻码,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乒。   接下来看一下我们的重点产品仁坑领。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面椽,我们为中国带来了什么样的解决方案恫垢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案台讣婪,我们推出了高压P2混合动力拿新溃块薪擞勿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柑潞锌,我们希望能够改变它的一个变速器舅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挝报袖。   通过这样的一个标准的亩适悖块化设计哎毫葡,它可以适用于各种变速箱之间的转变揭娃朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慕斥沥,我们的这种创新型P2的混合动力氖逊眨块可以帮助实现不同程度的混动功能豪。实际上伟芥外,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恫佃。这是第一个解决方案颠粪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烧冈醇,它叫做高压P4电桥的解决方案巾蔼,可以用于SUV或者车辆的CD部分僻蹋。它具有高功率密度试遍李,可以适用于不同的车型累蘑,非常容易打包进行个性化设计胳。也可以用于新能源的生产灰细凌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产客挥。它可以让我们更好地使用内燃机授碎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绅,这是我们两到三年前开发出来的吹。也是考虑到了中国排量的需求恢弓督,或者是新能源车辆的需求糯懊士。针对这样的一个需求霜恒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虽盲捌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机错,我们中国团队也为此作出了很大的努力卧,这个发动机是专门针对中国市场推出的申。   另外就是在变速箱方面耐瞳,我们也推出了一个新的解决方案堵和斥,是集成干式离合器的DCT变速箱耗,机电一体化离合器和齿轮执行机构村。   我们知道汽车市场的变化是非常多的马还,对于工程师来说风似悉,我们都是非常理性的坊扩,但是有的时候我们需要具备一定的感情库佳痊。对于我们的汽车技术来说态诺喜,我们一方面需要理性拨虽,另一方面也需要激情逛晾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揭短薯。针对方程式1的赛车埔钾税,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成峭农,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展须,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨穿香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕教函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词如,力邀政府飘浦竞、行业蔚堆跨、企业瘦犊跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍亢,寻求产业发展有效途径擂遣加。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茎擂商、副总经理 吴松发言实录乏多。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阂思、副总经理吴松   尊敬的何部长桑颁、朱总陶,各位嘉宾隆檄、各位朋友啡我皆,女士们梧曙、先生们皋,大家上午好颅。很荣幸参加这次论坛材,我上次参加此论坛还是2011年晴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟闲幌房,那时候传褀刚刚才有这个名字檀窜潜,传褀的保有量不到一万台层,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车共,这给了我们很大的信心和鼓舞贩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持两和。传褀一直也在努力难婚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆率汤,年均复合增长达到80%庞郸贺。目前市场保有量达到65万辆橇敖,已经成为集团利润的主要贡献者之一纲兼湃。   明星车型GS4持续供不应求弥斗化,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爽,而且GS8与GA8同一平台穆签烯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到败天侗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凡傲损,对自主品牌的支持法艇,关键的还是坐翠,关键的是感受晤,关键的是多提意见混。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竞兜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌户。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哼巧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币儒痴。我做自主刚刚回集团钩琳獭,将近9年半的时间烯,从不愿意干到喜欢干偿,到对自主品牌依依不舍颓拘,到对自己找不到定位和方向掇杀锌,感觉到人还是能做一点事就。所以这在这里借这个机会嫡上,感谢在座的我们各位嘉宾冒、各位媒体的支持峰款绘,也感谢传褀团队的支持修博惟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黄千成,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埠。   我的发言主题是构造改革创新驱动碗垦烩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考规锋。一个方面汽车产业发展形势分析从,前面讲了很多了耪曙使,我就不多讲秸龄。   一个态势是稳步增长署低,但是全球增势放缓顺煎许。中国汽车产业发展仍然有空间队疤,仍将会领跑全球汽车势寄腊沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台露毒,中重型商用车达到400万台摔九,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炮吨。中国汽车销量将达到3140万台截,我预计可能还会再多描曹违,关键是结构看你怎么改晌?如果要参与全球竞争捶项,那重要可能生产量还会增长啤文,复合增长率将达到4%莲。   第二个特点八,优秀自主品牌加速成长阜绿掇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钙新。中国汽车市场发生了深刻变化龟礁,中国品牌迅速崛起谈萍瞬,优秀自主品牌加速成长驹蒂辱。关键是要产生优秀中国品牌票,不管是哪一个企业藕钮,在现在这个环境下系微弟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碍垄卯,还有我们何部长邻回偷,这么一批老的汽车界的前辈羚,到了这个会场又在用行动来支持卧迪。大家和我们媒体各个方面的朋友膏,大家坐一坐排多倍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肪超搽,差别在哪里悍谎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丸祥迫。关键是中国人要团结雹篱,不要互相贬低漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驮,抓一到几个鞋,不要想象太多炽晦,我们从来不怕想象逛设,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挞豹,坚定方向僳。   那么数据也说明一切簧,2015年很多中国汽车加速发展沉,行业整体增长率为7.3%的情况下溉钠弊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%施,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芥瘫,相比去年又增长了1.2%百分点免。而且自主品牌抓住了很好的契机魂,在SUV里面我们是防守的穿薪哨,是中国品牌先站住位置箍,合资品牌再进攻醚,再加上周围的环境变化揽锑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窗侍,占据主导报肆首,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个财,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歼尺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩彼ぁ,统治了我们的各个方面漠嘲唉。我们展开进攻是非常艰难颧肥蒲,但不是说不可作为碗罚晒,要选择时机识。我们要在中高端里面取得突破凌力下,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芳吝飞,这是韩国人讲的屯喷,不是我讲的蔑沃肪。他们说骚衡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沟碎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泊低,如果不选择是对自己的不自信涤便,这个不能靠强求帽,靠品质驾繁娶、技术父丸、新能赎悲淖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惰反漓。   第三个图,汽车消费升级和资源制约粗,也迫使汽车产业需要供给侧改革耗氰。不但要有好的产品炯瓮,而且还要有低的成本俩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肃弄。在汽车需求方面僧,80焚皮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军千獭,个性化矩洪瓤、智能化梦诡踌、体验化等方面的需求还在不断地上升耐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晌底形。不管怎么变化粕栓猎,满足顾客的需求渺闯,满足抓住市场的脉动峦隧,这个是关键点薄萎订。而且资源供给方面砂赊硼,现在的人口红利逐步消失巍恒新,而汽车不是简单劳动弟宝凶,是高技术情况下的技术劳动剖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廊慧秦,我到那些国家去考察过鲜秀灌,没有中国这样受过良好教育事,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谭蕾,那不是每个地方都有的散扣篙。有的地方上午上班加,下午到时间钱一领就走了署。所以对一些合资品牌来讲嘲耍,中国也还是蛮有魅力的愁具便,关键是要拿好东西出来茹褪碍,才能谈自主坝挡垢。   当然工资涨这是个客观事实聪就,2011年的时候4.1万梨哥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓖俊拷,这个不高的敛沏,还要涨哄。农民工那么辛苦救,给他一点钱算什么距怕。但是钱从哪里来弓斥厢?我在传褀亏损的时候棵己本,工资涨得慢箍舰,但是想办法补贴羔儒虱。这几年别的都在减固接纫,就是员工工资不减默伙,但是效率要提高了亥怜,要杜绝不干活的人涣浇巾,最后挣得钱多皮,干活的人还没有机会铂凳苗,有钱的人天天有时间去议论瓢劳师,没钱的人在干活遍,这样大家积极性都没有了仑晤。国企的弊端就是这个苗。   那么在监管方面擂悔盲,工信部刚才也说了芯磁少,我们的司长也说了穿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虚率腿,在供给侧这个方面要下功夫费甲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膊半,作为五大发展理念之首仟,当时这个报纸一播五大发展理念水伎脸,那时候我还在乘用车饰怯敬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仿虏略,这十个字刷话埂。为什么呢们井舜?因为没有创新就没有一切狸幂,没有协调就调动不了资源签,没有和谐的话蚂翟勿,共享也很难袭绊,大家不愿意跟你干匈,我是不相信英雄的霞,但是特定的时间会产生一点奶勤,还是要充分调动群众的精神奠,各个方面全方面的参与怕冗豹,企业的成功除了它的领导者的作用回栏,更重要还是把员工的积极性调动起来掂敢,人民群众才是创造历史的动力庇楼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呛誓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毛绊钢,需要我们从技术管理峨敞、营销膏、品牌悔览、产品射船疗、服务全方位展开创新藕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兽秦,来推动中国品牌进入全球却独,成为世界品牌箔扛食。   第二屠,汽车产业供给侧改革方向与实现棘颅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法被诗凉。   首先坑童鸽,在自主品牌方面扩恕,我们是追求全球视野开展正向开发敛较肖,坚持以我为主的构造核心届俏,组织全球资源仇,开放性自主研发模式呻信,掌握核心的竞争力鼎警,获得了可持续发展能力矾挡嚷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旧谭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹈犯,我们的生产能力标准是35万嘛喀窜,但是预计今年我们的销量会超过35万铃颠,有可能达到38万觅狠,当然如果制造组织再高一点伯巫,可能40万蜂,也还是有可能贩泵匿,但是大家别报到40万啊浆。这是有体系拧擦吮,有制度保障的评半,有员工的全程的参与暴精龟。一个别的企业的人到这里来看茶嚏备,他说你这个企业为什么增长这么快铂旗,没什么别的嫉,员工的积极性调动起来了牡搭,他们说撇艘,我看到你们的员工眼睛充满激情埠裤,因为人天天在干活的时候就会有理由毛覆怜,如果执着地做一件事情带有一点追求虚氰蠕,那就有远大的理想搜揽社。   放眼全球诉酿,在开发方面整合全球优势陈涕,实现研发的全球化幕,人才全球化完疼、配套全球化判。依托国内的研发资源胜废,充分利用国外的资源开展研发资源整合柿,打造企业自身的技术体系蹄枪磊。我们用了将近五六年的时间诲尸邻,我们确立了G-CPMA跨平台牡冢块化架构凛瓶,我们第一代的产品是引进消化吸收谎,第二代产品已经完全进行了提升松,但是没有否定第一代是,掌握了数据链灵份,掌握了开发的流程角焦懒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亭按。实现了一个平台可以开发六七款车型熬辅,实现了多个平台车间的相互有机关联闻槽迸,实现了车型的变化多绅撵焚,开发上市快钡,质量易保障祷曹闭,低成本栋廖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咖钡爽。   第二个金,坚持质量为先侍翻,推出精品车型蠕,提升产品质量临亲,加快自主品牌产品开发五河错,提高汽车供给侧水平犀尘汐,推出符合时代的互联网化的产品铃。打造消费者喜爱的精品车型黔冲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果排蹄辅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秦沉勒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懂耍。实际上汽车不管是新能源也好稗螺,产品的三大特点吨,一是颜值不好看别人不买腥,第二是品质当豌,没品质也等于没品牌蔫蔽车,天天出毛病心里不愉快畔,第三是性价比硷,就是靠成本闻。我们的员工不需要培训就知道品质舶佰,因为好多从合资企业来底激,合资别的没培养世咯,就是对品质追求甜桔,结果就是成本搞贵了鞠烤性,把品质先过关刊滦眉,回头成本再来逐步下降茶睬。我们第一个解决的是品质攘畴窍,第二个解决的是颜值朗,第三才是考虑成本教。成本变,供应商的成本我控制不了躬恒乓,如果今天在座还有供应商的话坎擞溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲜豹,还是有这个机会的纯粉沪。但是我建厂可以控制恕汹,我们内部的生产流程工艺扩,我会重新再造烫,这个我投资减少了农灭臣,今天也披露一下溪拓,我35万的规模最多可以干到60万列掀。如果创造性一点可以干到65万钠查汇,总投资50个亿弧腊,含整车加发动机童太,这是内部数据赴癸,来给自主品牌共享恳凡。   包括一些模具加在20个亿墨、70个亿肩玻那,最后的结果我都不相信恨,实现平台化昂、公开化尘爽槐、可视化脚枯,让所有的东西全部依照规则阳光推进摔。现在我们的供应商也很满意莫盲,社会上也很满意父看喷。这就是在体系畔赶叹,在这些方面的作用力抒扇,防止一个部位一个零件枚,一个车就不同零件不同标准螺片,那怎么做角输柔,永远做不了好车诲。这个要感谢合资养成的规矩窃风帘。但是自主也会给你更大的动力醇,动力是在研发陛替,其他方面再有作为护。所以我们是国企的平台桑杠桔,民企的效率家,合资的流程先笛,这三句话就是这么个意思蹦敛妻。   第三个烁,坚持智能制造打造智慧工厂羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旁罚据,实现占地面积的有效节约粗,我们的合资企业灌天沃,广汽本田在推进第三期的时候劳融难,就是根据SSC这个原则晌。SSC的第一个S就是小型small纺宿蓄,即所有资源空间最小丰、设备小型化;第二个S是简练simple衅梆逗,就是除去浪费付菊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舜环,complete乘,以追求小付合计、近补美鲍、短鹃达混、轻井,最合适的自动化哨擞、母喜铮块化箩窟魏。所以广汽本田第三工厂运用SSC怂,它们的车间占地面积减少45.5%鞘,投资减少26%坡参汹,跟它的一二期比抗缉,能源减少了29%份健,成本节约了21%请袍巧。   第四个坚持管理创新骡晌愤,开展构造改革彤梆傅,主要就是我们广汽丰田诬,因为我原来在广汽丰田发动机疏滔绣,我9年就去丰田一次彭涡赊,去发动机只回了一次霖牌济,因为当时这个地方环境太好了疾仇吞,我怕一回去又不想搞自主了喀纲。但是鼓励我底下那些员工经常去络,去交流睦纪,日本人也还不错垛锋佳,大家都交流瞳。但是技术是交流不来的拜滴尺,思想文化还是可以交流的臀凛。最近到丰田去了一下动肆,大有感受桐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹冉,它从最关键叭壤岛、最基础的制造环节入手炯,开展生产管理创新晦,从制造轴麻波、供需轴戚、采购轴出发拒,深入开展构造改革链,实现全员参与匣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛔取,充分调动员工的积极性郎华老、创造力魂旱犯,取得了良好的成果贸。经营绩效方面鲜甘牢,今年的销量增长不多瓷,但是利润大幅提升杉类,生产效率显著提高番悸嗡。人力绩效方面倍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升稍陈,管理体系与生产流程更为完善按、合理速庭菏。   通过改构造改革题崎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升充吨戳,根据他们的预计淡,已有的数据吩罗,2017年单台不良率预计会降到0.01%把,就是万分之一砍。而且现有的工人总数减少1600人钵啥。就是现有的存量也可以变化朗久摊,他们现在不到一万人翅,要减1600人愁秤骇,它新建的工厂艘几,员工还是要招的姐戊,但有的还是要走步。就是用减下来的人把他投放到这个地方城哄裳。   第五热寺挡,坚持体制增效痞,强化体系创新艾。既然这些企业都到中国来了乾炮,有机会为什么不学一学呢啦俏诚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靖疙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啃痪工,广汽本田精益管理宛饶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翅。为什么搞一个广汽生产方式何?为什么不造一个丰田呢蔑?这里面要说一句波聘潭,丰田生产方式你不能完全去学铅块,条件不一样输,环境不一样盼捂颈,人员的基础素质不一样腑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奔。你学它必须要结合自己翔老,连日本的企业去学它的切,有的好多也不成功裙耍魔,当然我不能妄断衰翟池,这是从资料摘的埔,不是我说的袖祁罚。   第二个娟,我主要员工整车从本田来肌尾惩,发动机从丰田来从,也有一部分本田朴填抒,两个企业不同的模式怎么办涛杉句?发动机就要按丰田来硼饰醇,从头到尾来讨汕,坏的不学好的学咸,整车就按本田的来轿探。但是一个企业两个体系怎么运作呢搏?我说干自主就不能有体系蘑层卯,要体系就是传褀的体系锋法。不管你是从哪里来羡俱汗,包括从社会上来僧耪瑟,来自五湖四海一个共同目标颂镭忿,要干好中国自主品牌揣。所有最后提出了广汽生产方式腺世,以丰田为主结合本田珊,这样把文化黎旁、体系做好糖,但是还不够巩固耽泰,还要琢磨糕梧撑,现在体系已经起来赤拎。   我们从2013年开始策划添倦,集团的主要领导说这个很好卜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肮郴徐。   所以后面我们的产能又不够了室经缺,销量又搞起来了酞沥,整车进行改造卞、发动机进行完善孟假松,整车蚂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伶想饲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%点缝,就是第一条生产线甘媒。第一条生产线上半年生产了将近16万悄献,20万的能力干了16万卧础,实际上还可以做箔券镭,全如果满负荷做的话揭匪奇,估计干到35万都没问题千。极大发挥秘,这个不进行全体系变革很难垦。发动机装配线一次合格率99%速峦,这个零部件产内库存减少70%幻参沛,厂房面积提升30%化傅,原来不够用累剧壬,现在多了这么大的组织甸。库存资金减少50%艾吻诫,更为重要的是这一成果横向展开趣储。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线活邯帕,它的年设计能力15万辆力刀肆,8月份的最后一天有个数据愧饭,他们双班日产已经达到了650台怠步,它的满负荷是700台肛嚎,估计9月份就可以满负荷虽。这种提升的速度离,全世界都是先进的刺晒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仿娘,它的一次合格率最高达到了93%韧忌版,平均水平92%篇恳,接近丰田中国国内水平村惠,当然追求的是丰田日本的水平咖送,广汽丰田学丰田本厂牧磊同,我们下一步也拿一个计划劳,要挑战就挑战一流掳青,否则没意义巾。   那么我们以建成世界级工厂为准则猛风,以广汽生产方式为核心缮蹈粕,融合了SSC原则酷,运用创新思维全力发展智能制造技术褂枢迹,打造智能工厂砂骂。我们在第二工厂通过价值流最大化鸥烁、设备智能化画,生产线自动化舶、物流信息化嘶、网络可视化酱难身、操作简单化踏、安全绿色化侍潍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沏辞。这个第二个工厂是非彻闪诶ィ好松、非常成功的一个例子息盎,但是这些都实现了溜。   第六是坚持品质保障蛾诽句,打造高端品牌苇时。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗届,高的效率提供优质有效的供给吮司蔼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痕,连续三年获得中国质量肥撂、中国品牌第一贺敲浪,超过很多在中国的合作企业编,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贪,所有企业里面包括外国品牌漏,与广汽丰田并列第八稍间肌,比2014年上升6位倒虾。   第七呢,坚持客户至上虚,提供优质服务轿,不管是在任何情况下福视谜,用户是我们服务的对象兢烯,也是我们的衣食父母目类据,尤其是作为汽车这个特殊产品苹圃,我们对安全荣簧、对生命的一种关怀衫牌朽,作为生产制造环节的改革呕,是汽车产业供给侧改革的重要方向凳棱轰,但服务环节的创新与改革同样必不可少襄金,这还是目前我们相对比较一下累。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赔山,也是一个什么机构办糕炼,我记不不太清楚廓拾顶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朴盎。所以在产业互联网的时代忿谈瓢,每一个企业不再只是产品生产者涛碗搅、服务提供商搔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商就,服务以各种形式融入到了制造业巷祷污、研发设计渤、生产制造挖钨泊、经营管理挤、销售等环节荆巴。有价值创造的可能魏,就有服务形态的出现涝岔芦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猴立套,两者相互融合律貌梧、相互依存方脐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撬。   广汽在这个方面也展开一些工作套肝,我们的整车平台将联合金融先、保险脱、物流亲铆判、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务功硷模,车生活平台会涉及多个业务平台幕瀑,除了常规业务平台还包括了配件商城氏限涛、用品商城郸、社区服务连锁尘棺农,用户使用汽车的整体生命周期臀,产品的购买只是开始闪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娩,这才是我们下一步发展的重点洽嘿桅。作为汽车服务提供商沤灌,我们更应当关注的是用户的体验惨,以及给客户带来的价值增值感受汾,汽车服务O2O的打造蒜,也是为了满足汽车全生命周期的需要督奥,以及品牌和价值进一步提升的需要豹。   第八苍霉并,就是通过这些改革车,整个广汽集团范围内的成果亨扣币,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万配凤宫,同比增长28.8%寸、29.7%戒,比行业高出20个百分点稀惶香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平共脆庙,同比创下历史新高评。当然传褀在这个里面那是贡献更大工挎赁,1—7月份销量已经突破19万侧甲,超过去年全年炊,加上8月份最近的数据巫干,今年全年的任务22万已经完成了衔玲,同比大幅增长143%掇韶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簇,位居第303名窗,比去年排名上升了59位文趁峭,整体实力大幅提升分酥。   第九怒混,就是广汽集团的发展十三五战略乐庞。简单地就是一个内部协同创新藩逗,外部开放合作汹撼链,这是总的原则堑殴努,全面实施结构性改革慕,实施一五一三的战略秋苦澎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆海,这是一个保守的数据傻,因为传褀搞不好就过100万舞寇,前几年说传褀100万鳞,别人说吴总芭澜┨巍,你是不是在吹牛觅授,现在领导嫌我100万都少了鲸卵,拼命把产能都整合过来了饯户,成为先进的汽车集团切汾,做强做实研发整车零部件松秃、商贸服务和金融服务五大板块我,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溉搽,实现自主品牌事业的跨越式发展号坡慧,全面实现一个“三”趴醛推,就是电动化毯、国际化入回苟、网联化三个方面的重大破碉捍镣。   各位嘉宾使班歌、各位朋友痘,女士们霓缅、先生们汞,在需求持续升级首朔绿,资源消耗的情况下腿啃陡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涩程仍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怂、品质优先稍牵、创新驱动的发展路径鼎,坚持正向开发拈,提供优质产品论宽溉,坚持智能制造羡,开展管理创新太扫,保证服务水平菊磕,注重品牌高端化愧绥谷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贸猾踞,共同推动中国汽车迈向新的台阶闷倦蜜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球词,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯婪颗:李芳" "  今年3月畅田愤,借百年庆典之际肋处,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柔歼沙,即“智能互联”柿、“绿色出行”和“自动驾驶”董,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碍素。随着战略的提出鲸穗尺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯汝烽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胯范糯。在这其中侧,“人才”就成为关键问题绷季。为此姥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熊。   根据沈燕的介绍可以发现嚏顶焊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葡漂,涵盖计算机兜、工程学腥、自动化滤珊肆、金融等多个方面忻定。她坦言腾触凶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妓臂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僚面。因此叮苹茸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捷。”这其中包括互联时代的在线招聘弹措碎,“例如我们利用自己的招聘平台牌冀、Linkedin堑、智联招聘等在线平台抽寂,以及大学招聘春帮骡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘府。”除社会招聘外姬犁,宝马也会通过与院欣富停合作拔哺,提前把学生引入到企业中孪,专门为宝马培养人才持。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哥缆,举行“宝马同济日”这样的活动苔灭。“去年我们就以互联驾驶为主题惕科搞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柿忍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沪。”沈燕说道我龋搁。另一个重要渠道懦勉,就是内部员工的推荐蠕泡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峦烘菊,让每一位员工都变成职位大使泌,在朋友圈进行转发传递晒铝冷。   “我们对人才的要求纷顽森,在能力方面最重要的是对业务的了解拱卸昏。这不仅包括对业务今天的了解段凸倘,还有对业务未来的了解救模隋。要知道未来战略方向是什么堵,需要什么样的技能耸。 ”沈燕告诉记者财桑吮,“此外黑,我们对人才的要求是不仅要了解中国颊喉,还要对全球化有所认知库拜僧。随着技术的发展高,我们对人才的需求呈现‘复合高目刀,跨界’的特点辖彤。但是弧挡受,这类综合性人才很难直接从市场上获得队瀑彩,需要我们进行入职后的培训岁评吉。 ”据了解便窖,宝马(中国)每年都会根据员工表现拣当丝,提供给员工出国培训以及交流的机会炬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丸迸晦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换模赊侈,以拓展视野竣兢,提升能力金围登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卸节擒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是觅敢蛔,吸引并拥有了一批充满抱负晨惯透、专业的本土化人才陇笆。而面对未来般,本土化人才也将承担重要职责脖提,“这包括为‘在中国翁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袄绊内,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烦。”沈燕表示乳毋默。2012年蒲察缚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞋,并在上海组建人工智能团队台城,承担电动化和智能化的相关工作梯讼菱。另外陈壁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门少棱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唤袖。 这个团队将研究和紧贴中国市撤诵滦痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睛茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍聘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上什膳腥,用“数字斜、概率潞饰、未来”为题购,论述特斯拉电池的高密度湾淮放、续航里程及电池的安全性掏。对比国内辨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车困,并预言电动汽车和智能手机一样希嘘华,电驱动和自动驾驶注定了是未来案捅,不可逆的未来脑普。 以下为原文台食:   关于密度和里程数胺膘化。 特斯拉Model S上市已经四年多了犁金,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戏睫裁,至今为止一个都没有兑现豆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚕感梧,里程最长的量产纯电动车辅躺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结取,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稿位拐,忽悠消费者烫笛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准忿,里程普遍降低10%以上)来体现里程铅,在有些国家辅助使用NEDC的标准铺博藐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凶梯瓮。   关于安全性和自燃率惩烩。 自从2014年初安装了底护板瞎涤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禽脓,远远低于燃油车酱涟但,各种撞的惨目忍睹事故体彪,也都没有发生自燃刃。相反牌祷入,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闷淑,却成了全世界自燃率最高的机动车虐卡翱,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞧辩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理收魂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邓钝搭,车门闭合的时候已经有点变形了)己,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业羞脖限,几乎可以说碍戳:特斯拉重新发明了电动车腻磷。    国内真正用心做电动车的企业卯瑰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搂吮舒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屑澳、变速箱奴埃拣、油箱等褂透浦,改造成电动车的事情)虾奈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陀食颗,才会全力以赴来押注电动车拷。当然黄晒嘘,也可能是很多品牌都在蓄势待发萝怀粳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潞伴。    电动车不是什么弯道超车喇恳呵,而是换道竞争辆抱窍。    今天的电动车沟次淌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竞。待机时间是诺基亚的几十分之一聘肌,软件也没有几个漆,通话质量也不好砷窃峡,汉字输入也麻烦的要死环。和智能手机一样晌佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来暑,不可逆的未来隋痴浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   2016年8月30日鹊李,在北京新浪总部彼鹤李,北汽新能源充电部门副总监陈保江坞抗、北京华商三优总工程师丁晓伟回陛、电庄总裁兼CEO先越玫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫉脖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渭惮默。    作为新能源汽车销售终端环节弧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侈画。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑省,更是充满了诸多困境糙,不为外界所熟知瘦诺。    那么解附,作为中国最大新能源汽车市城椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况都,北京模式发展的瓶颈是什么个溪?有何值得借鉴的地方核料帕?又该如何去避免失误和纠正圃傅勒?政府琴、车企厦冯魏、消费者在这一产业链终端中尾磋,分别又该担任何种角色喂但? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夯脱梗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴贡起:魏总斯,刚才你从用户的角度盗,同时您也是媒体人的角度秃睦耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唤绥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戮腊藕,您发现了这些问题之后丘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僳?    魏士钦材的马:其实我们一直在琢磨这件事累,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衅稿,这两点是能够解决掉的膝浆宿。首先第一个量另刚,支付坝。就像刚才先总说的眠,有个银联一样的东西丹赶感,接下来有个第三方匈目记,或者接下来大家都使用微信支付抠,不管是充电桩也好呈榷节,app也好班,还是当时的扫码也好付,还是微信也好辨,支付宝也好换席年,能通过手机支付扯店铺,基本上都能解决掉辑逛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题累抹尾,我们把支付给它想办法统一了趴才释。不一定统一到一个里边去拦柔,大概两三个牧,大家都在用冗抚眉,这就没问题为渡。    第二澜,这就相对更难一些了睛夯饥,应该是有一些第三方平台真正站出来韧,能够收集所有的真正的准确的信息鞋,其实当时我们自己在做app的时候胳褪玛,就是在做摸点的时候谴,我当时就矛盾须,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痢,后来琢磨来琢磨去诚颂翻,通过很多用户的反来钙凇,我定义出要摸一个最准的点促高,不要最全的客替。准是什么概念管旦搞?第一哎,我找得到白确,第二并考惭,我到那去一定能用得上簿胚粒。如果我找到它了囱桓隋,也到那去了潭,但根本没法用泪单耸,那就没有用了迁讹洽。所以如果站在媒体角度迸衬楞,我希望不见得是谁失,也许是个媒体腊梯说,也许是另外一个平台肥看玩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起农,但是它也不一定是最全的琉,但是它是这些所有的里面最准的卯吮,每一个用户都能找到桩鸿吧腺,而且有百分之百的体验把电充上凤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的客腺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壳,是咱们国电的站辛,是快充勒嫁强。我们编辑去那边准备充电的时候妈亭,有六个跑快车的兄弟捷台,霸占着那个点隋丸,就是不让你过去惹,这个充完那个充纲,还剩一个车的时候巢,就赶紧打电话给另外一个兄弟吨吞愤,赶紧过来充电许赦豹。我们不等了沥。但是他们不知道捞,在那个点不到三公里的地方峡挂崔,快到积水潭小西天那个地方粒非,还有一个充电站鞍,好像是三个充电桩还是两个腐,一个车都没有然,而且车位都是空的拷。他们不知道那里犁删。而且那个点始访怕,我们当时找的时候用了三个app黑,只有一个app上标出那个点蒙纠,另外两个app是没标那个点继叮固。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离行菩,所以准确性其实很重要顺钒适。所以如果能解决这两点炭袱疆,我觉得咱们的空置幌危蚕、闲置的问题一定能解决豪,肯定没问题的扭。这是我的观点骚光悲。    黄山旱孩:关于公共充电这个领域京,我不知道魏总在充电过程中锌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妒孔怖?    魏士钦褥:出现过得,很多咖。    黄山胺:这个问题其实很有意思的问题嫉维,充电桩的标准是国家有统一的标准懒扛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贡平。    魏士钦秸:是这样顷秋,最典型的例子就是腾势巴,腾势在很多国电充不了姬虫,但是在小E充电或者普天是能充上稠抄。    黄山蒙苛蚀:我们可以把时间放长一点来看魏烦,在2004墒受、2005电动汽车兴起的时候吗,很多人都不知道电动车是什么逛,充电桩是什么拨扇藤。随着这几年的发展坝,物业慢慢都配合了昏,所以从成熟度也好诺、物业配合度也好品陀辖,应该是越来越高的顽墨。国家层面出台隶复梆,新建小区予以配合颧肆啪,包括老旧小区的改造扔搁顾,都会多方面来共同解决这个问题敝。其实关于今天的这个话题售部,我不知道台下还有什么问题要提问的懦。没有的话刨,我们可以做一个最后的总结熄揪堪。    我接着丁总说的北京模式的问题授,我们今天说的是关于北京模式劝蜕,丁总说了一个北京是纯电的市车怼,跟其他地方都不一样屡,上海是极端的形改泰,上海是混动市成嵯嘏摹,北京是纯电市场仓。我理解还有另外一个模式茨,就是北京的充电运营商是最多的存其,发展是最快的茫岛伐,一开始是国家电网刚、普天在推痛促立,后来群雄逐鹿天,特来电飞换尖、星星等等各种运营商都进来了订袄屯,包括先总这样的都进来了另。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痰诚。    魏士钦途欣:现在已经不止了埃藐慌。我们有一个数据蛔蘑,说是47个运营商局虚塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛起:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构难亥,我讲点个人思考和认识毒。    先谈思考渭脯。第一溪镁嵌,供给侧结构性改革内涵非常丰富解愤常,大家可能更多关注产品的结构性改革甘眠,其实我认为烁露炊,源头是制度的供给和政策的供给钦惺,再是要素的供给沮,三是产品的供给么赌巷。    再把这个逻辑关系缕一缕暑浩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谱毫,而制度笨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给清献。所以现行体制下前些,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吝潘教?这是我思考的第一个问题傻深羚。    第二个问题腊涡体,是我做企业这么多年的实践和感悟环,企业到最后比拼什么轨访按?其实就是资源的配置效率梨。汽车行业也如此茬倾。你拥有多少资源固然重要滤,比如研发队伍驳,既有一两万人的饺,也有六七千人的厕你羔,还有两三千人的惊,资源差异很大桥牟抢,但实践证明人多不一定成果就多册卡,关键是资源的配置效率芥扣暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茨,取决于一个企业的决策效率和执行效率教。而企业的决策效率和执行效率蔚湾,又取决于它的机制和治理结构亥。    反过来道锻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化跑某茹。也就是说小,产权结构会影响到治理结构和机制紊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绞,进而影响企业的资源配置效率盖。    从逻辑关系上讲慕夺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糖铣。    第三个问题胖斯诲,产权结构是前提烘苫,是源头性问题靛配,多年实践搏垃,有以下一些体会岸仑鼓。    关于股权导。股东应该优质化涪,股比应该合理化嫌。近期也好横穗痢,远期也好即,你不能把那些对企业治理几揉剔、技术染、管理牛呐,以及市场拓展没有任何贡献虾,反过来可能还会添麻烦者群痊咯,当股东溪痹皑。这样的股东不能要侧。    股比结构这块幸,不同行业臂,不同企业聘,它的结构模式必须符合市场规则狙婚。若是竞争性行业考,不管是央企嚏,还是地方国有控股企业辱函汾,做第一大股东绝对控股戈都迟,很难实现建立混合所有制的初衷槽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沧筒,竞争性行业混合所有制要深混凰碗,不能简单地浅混史藏店。什么概念氏山贝?国有可以是第一大股东土,但不宜绝对控股取,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构罗唯匆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隙仑履、国内竞争国际化这么一个概念昏。既然是全球化绣唾很,如果你这个竞争主体信摔,你的治理结构保伺,你的产权结构誓普,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谜,你如何参与竞争擞施吓?道理非常浅显明白香乏虱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绷浚菊。    江汽集团公司制定十一五规划前贿,我们就有一个想法试结,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圈念诡。围绕这个思路光,于是就有一个叫三步走的战略规划匈店。    第一步亲柯撕,把国有企业员工身份置换掉灯瑰戳,从根本上说达,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呐,对职工也有好处嫌彩甜,是多方共赢的一件事情牧。我们知道簇,国有企业这条船不管怎样粟,开得好迟酒,开得不好妮,哪怕再破再旧痴,只要不沉下去动,国企员工都会抓住船板歧,不愿意下船艾钩黎。    如何把员工这些观念转变过来寸底?只有让他们从企业人转变为社会人井艇。因此非签,第一步是2006年料,江汽集团公司所有员工进行身份置换处。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漆但桨,作为每个子公司的投资主体培,共同组成投资公司澳匡。    这样屉赣蜡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彤耍坊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呢炉。    第二步敢唱靛,我退休后疾咐惠,引进中国建设投资集团有限公司段试沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遍。初步实现产权多元化姆。    第三步桅送妥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拍上硷,包括安凯客车的控股股权舅襄惊,整体运作上市宋。去年1月获得证监会批准吧,上市公司已挂牌犀碑。    通过这三步走——置换身份攀,初步股权多元化掏萎阑,整体上市插哩驼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的没钠磕,对留人起到了较好作用隘鲜处。在工业化石辜嘿、信息化台、网络化尤其是移动互联网时代驳筷灸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代律特姑,股东或雇主和雇员之间的搏弈疯钡,更多体现在决策权和分红权领域铣。    为什么IT产业屠,特别是互联网企业发展如此迅速晾?正因为它有这样的产权结构层霓拓,这样的体制机制小航。做得好的互联网企业宦,股权都比较分散粕,管理骨干和技术骨干都有一定股份晨臂,可能这是大趋势寥。    互联网行业资源的竞争和协同苛哀仆,最终体现在人力资本价值上窗斜,他们要参与公司的决策和分红相乏杆。这个问题如果不突破脸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难护卷。   存量是稳定剂祁冯,增量是兴奋剂    那么骨,内部机制如何变革舰?    1990年我接任江淮汽车厂长饺文,当时非常困难酪负达,留不住人拾。有些人选择离开倍木,人往高处走囊,完全可以理解巍。留下来守摊子的这些人不容易透伺习,到我2012年3月退休淳拉竟,这22年时间里蚀齐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毙。    第一阶段是2000年以前椿娃榔。可用两句话概括古坍,第一句叫做存量相对稳定刻,增量拉开差距笺嫌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脑呸捎,可能就有问题班牡戈。因效益提高而增加工资乾圭假,贡献大的就多增芯,贡献少的就少增貉懊乾。即便没有贡献卯,原有的存量工资也不会减少诧颓,即存量是稳定剂侍道偿,增量是兴奋剂超滇。    第二句是有计划按比例增长工资车。也就是说晒微腐,企业效益再好梁到,效益翻番工资绝不能翻番冒低。效益不是很好立混,工资也要涨顾尖孤。为什么纤室掠?因为国家年改革开放30多年安,经济20多年高速发展签狄蝗,物价一直在上涨量敢,生活成本在提高肪撬钾,降工资就是降生活水平绅尉。所以我们有计划按比例增长工资擂母兢,以建立工资蓄水池藐,以丰补欠府吞钩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烫。    第二阶段是2000年后旦邻姆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冗。    第一部分是沮,区域领先的现金收入搭。和北上广深不好比倍骸,但在安徽及其他城市的同行业者中冗头梨,我们的薪资收入是高的捶,员工及其消费能力比其他企业稍高改。但现金不可过度发放博蕉,这是心理学捂档。人就这样湃,口袋里现钞多了后巢断钦, 像一线工人借沉,包括技师在内混姐,他腰包丰实了拨购填,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慧揣。    第二部分是大福利耐旗。我在任期间轿,江汽集团公司解决万余套集资建房慑级,还有大学生公寓汰锑、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲龋好放瓮陇,很便宜尸让猩,还有免费午餐挖鳞,包括洗衣房等颗秀。有大福利惹烩蔡,有小福利山,五险一金都取上限提币删剖。    第三部分有限的股权激励帝柏忻。    区域性领先的现金收入康、大福利挝第揭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窜畔介,这使江淮汽车员工享受收入不低甜、生活成本不高的待遇陆布。也使人才无序流动降到最低梧摆。我在任22年低散马,江淮的人才官藕,不管是管理人才还是技术人才谐,几乎没有怎么流失菱奸申。    外人都觉得很奇怪乔岸。当时有个汽车企业派人力资源副部长菏凉收,在江淮附近找了家酒店煞香,一住就是一个月强踩,每天晚上打电话找人鞍错,但没有人为之所动嗓。    究其原因晾亩,当然也不仅仅是待遇和福利及柑,重要的是文化留人尝老晤,怎么能留住人心骑,这是其一玻房录。    其二眯锑填,江淮汽车推行多年的学习型组织建设差曙吓,使员工的成长速度可能更快凯蔼。    其三苔挞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径朔看复,但我们有三条路径盗失。    一是管理人员成长路径犬梧:管理员镰茸捂、助理管理师雄购琼、管理师齿、二级副经理庭、二级经理疥、一级经理呛恢。    二是技术人员成长路径残:技术员许、助理技术师夕绊、技术师;设计师毛椒、主任设计师赔沪圣、设计总监挽池啥、技术中心副主任锋龄锰、主任等茨母痊。    三是技术工人路径疙:高级技工毁疤、助理技师构许迹、技师股镁、高级技师慨。高级技师的薪酬媚从熄,甚至比二级副经理拿得还多坏裴。    这三条员工成长路径宋,每个岗位都有岗位说明书眉堕盎。你要申报这个岗位奖肚储,必须经历什么培训糜畴嚷,需要什么绩效涪餐涧,才有资格申报典离。上什么岗位有明确的薪资标准芥,“升官同时发财”藩愧,用人用工尽可能做到公开公正透明淘。员工们也看得很清楚每厩猩,只要好好干冀铣,就能够成长墨盆。    总之伯腥哥,在中央政府大政方针指引下邯起咸,切实坤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法池,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仁糕径。    尤其是产权结构改革瘟济驮,不要消极等待主管部门来安排臼劳街,等是等不到的挞败。也不要对现有体制洁、机制太多无意义的抱怨局哦,只要动机纯正虐悲喉,对国家对企业对员工有利颗,就值得一试杭庙,这是我在江淮汽车多年的指导思想琳毋埃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崩九,但一定是基于稳定性魄、权变性磐计、柔韧性基础上的变革汰挽乐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沧车。同时切记不管做什么事情侥衅,一定要取得合法合规的文件依据尘菊。    在沟通管理和内部运作方面邻婆席,如何适应政策环境毋疲腾,是对企业负责人的管理智慧的考验姥势迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬韶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办貉。   当下聘,在互联网经济蓬勃发展霜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剖惺、汉腾蛋唾、乐视铃赊、蔚来堵、Nevs皆峦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈平位。但这些新思维侣畦、新模式遇到来自行业浩、公众和政府有关部门的不理解和质疑夯狡懒。为此寰球汽车邀请行业专家凛、新势力企业领导粕、主流媒体高层暴肮呈,就大家共同关心的行业趋势痞衡沪、创新模式纠菠、市场预判等话题展开热烈讨论锯茬。   程远奶袱阶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丢澳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挽脚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛就呈篮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纠陇杰,也是一个全新的问题酵嘿,所以我觉得应该是个很有意思的事芥。今天让我首先来作一个发言佃赖,我觉得是抛砖引玉镶吵拢,我想把石头抛出来桥备涂,引出大家精彩的观点剧副。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诧双,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恒芭筷,他们该不该进入汽车行业顽。大家知道驼镜搏,这几个企业全是新人磷,以前都没有做过帝柑圈,在社会上是有一个反响怀驴,有一种争议姆卡,说现在已经非常挤了猎,我们已经达到了2500万辆的规模痰,100万辆的企业已经有六七个了董袄荣,还缺你们涛戳崔?你们现在还有机会舶搬?我想说这是一个很重大的问题断刻怂,我想这个问题为什么说是战略问题守,中国汽车业一开始就有这个问题遂妈。   我的印象中贩,我觉得中国汽车业有很多政策拌米耸,也有很多重大的事情巳汕,但是我现在回忆起来奖称酞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大葛蒜慌,一个就是开放引进谢,也就是合资局赴光,也就是所谓的市场换技术嘲。另一个舒碾,我们做了一件很大的事情蔬醇山,叫反对散乱差脾。这么几十年来瑞蜂默,在我们的汽车管理部门计赐,我们就不说谁了煌撤,大家都很熟慰寺,都是朋友耸,现在都七八十岁的人琳老。我进入这个行业30多岁扫寸,已经过去30年了淋拆,这些人现在已经退了型秆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阿堑,一个是合资引进星蓖烽,一个是反对散乱差汞砂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僳翻,即刚才说的市场换技术视般。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僚性,只许有资质的企业做缆侵希。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司归兄,就叫中国汽车工业总公司穿。后来纱味售,提出了南北划界渐诧瞄,想要一汽在长江以北首搞,二汽在长江以南谭,形成一个竞争局面抽。这个想法没有实现哥,当然再早我们搞过六大公司酣褥,但是总体来讲采叼涵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晤想。   我在八九十年代写过一篇报道释算荆,我就说中国汽车为何怕竞争邢木腑?其实现在想敛络,我们争论来争论去就是一条隆旁,国有竞争镶揉联,我们认为企业太多了疮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茸。   那时候从国家宏观的角度溺鳖,陈云同志提出了一个经济学观点力,叫做鸟儿在笼子里飞娟男,年轻同志可能没有听过翟。虽然给你放飞竞,但是你不能乱飞堕,得在笼子里飞私甫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捍碱签,所以我们提出“三大三小”珐,规定的企业能造车容,其他人都不能造车夸童锯,认为进来的就是捣乱飞冠邻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爽,后来被总编辑改为无心插柳檬结。我们一心一意想扶持的企业搞上去醋蘑窖,但是我们不想扶持的企业又在出现涂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面想嘲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佛叭充,为什么呢炭毯口?当然是我们的基础比较差家,一无资金箩舅,二无技术防外,三无人才介,白手起家粳。这时候我们引进外资驹,有了资金甜、有了技术段爱、有了人才倍拉戌,奠定了我们汽车的发展基础粉焙热。但是只走这条路等于缺一条腿伤佛了,只有引进外资黎挪,没有自己的发展童殊栖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洼,反对本土企业荆娇,所谓自主企业氮驹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镀婪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的路矛酗,奇瑞暇、吉利距灭、长城陀膏哺、比亚迪魔迷陌,没有一家是合法造车的企业困肪,方式大家都知道泄赂豆,买一个不生产但还有资质的企业佩檄计,就是所谓户口本禄舌,然后就开始造车垦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颠,该死的企业死不了赣鲍坎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虾溺,这是一个很奇怪的现象割,在其他任何国家都没有这个事情浦竭舰,只有在我们国家略挛,这变成了一种无形资产物商摆。   所以笨染,后来工信部成立前夕脸切罢,在发改委发布了一个通报吕甭扇,宣布哪些企业要死甫,其实是一个作秀嚎博。因为这些企业本身已经不存在了拜闻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豌,就不会有这种奇异的怪现象聪歉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楼身,我们把汽车产业的市场化相浦、自由竞争的方式忽略了棵,我们把它当做航天航空管理察看稻。所谓集中力量办大事躬撩缄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的额,像航天航空只发射一颗卫星焕,只造几架航天飞机笆算贾,但是汽车绝对不能这样罚,如果我们中国只有一个汽车企业齿匿暮,我们今天无法想象能够达到2500万辆蟹琳,我们可能还在200万辆以下徘徊高施。   我们想想我们当时的规模谈幸,讲起话来俱,我们一点底气都没有办弦,全中国所有汽车企业的力量嘲隋幕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纪话,所以我们那时候是没有底气的矛膏标。那时候蔡总经常讲奠碍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂县贯履,我们国内的某家工厂醚怪肩,搞了多少年荤秘?投资130亿干了那么多年没有干上去帮,现在回头干干挽兼卑,别的合资企业在武汉干140万辆车纫倦茸,听都没听说过他就干成了剧卿孰。   当时我们确实是一穷二白牵恼岗,那种情况下我们引进外资腊稿祥,但是不让国内自己的汽车做闲才齿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氰磷,变成了外资企业郸、跨国公司一股独大擎日荚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌送。   中国其实为什么发展到现在这个状况侥浑裳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差收长卧,在座的年轻人没有听说过习,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号焚栋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作混被。为什么有审批制奇八?审批制就是为了反对散乱差词瞥,所以你不能随便上企业泌。   我们把进入产业的大门关得很形猩摺,一方面对产业造成了很大损失筏檀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会俺。大家知道菏,那时候汽车卖多少钱翘?桑塔纳要卖了20几万暮,当时说两万块钱垂刃,八字还没有一撇攫,订购两万多辆舜堆,在桑塔纳卖20万的时候圃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伺。那时候的技术标准舌炯、排放标准都很低形,我们会很快发展起来委需,但是我们失掉了这个机会叙降饱。这是产业上的一大失误写,就是反对散乱差吮订,阻碍了中国自主品牌的发展罕鞋拔。   我觉得中国汽车进入2002年郴,入世以后就发生了很大的变化苛睹,这个变化就是放宽了逻寒,应该感谢国家经贸委前司长欺械壁,后来发改委的副主任欧新黔缆罕,他在这件事上力排阻力敖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炭外手,有二三十个企业进来度。在这时候须,包括奇瑞覆侥揉、吉利疵、长城痪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面污店,所以这是我们企业发展一个好的契机甫朝,这个契机来自于好的竞争啼侗惺。   现在大家没有再说反对散乱差敬竿,但是这个毒瘤并没有肃清鸵祁谴,现在要有一个新的品牌出来既,我们第一个想法就是它该不该出来惩,又来添乱清。所以在这种情况下哀盗,汉腾出来以后收,我当时也没有太明确的认识簇,在网上一片谴责声的时候溃驳,我就意识到了这个问题纲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肃,大的打败小的停,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禄截,快鱼吃慢鱼拷。汉腾给我一个启发仑蕉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窍遂遂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疼,今后还会存在踞。   现在一汽斑厦、二汽非常困难裸,包袱非常沉重阜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缅,但是最近连一辆好的车都出不来烫硼。现在真正有活力的企业是谁呢腔?是长城坟孺肖、比亚迪煎蹦郎、奇瑞躺辣、吉利辽扑淖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贺信赊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赣,让大家不要惧怕竞争空,竞争只有好处寝。我们老是说过度竞争伍,实际上没有过度竞争肚瓢变,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茫普垂,经济规律本身有一个调节作用逞复,一旦过度竞争它会自动退出窖。   我们的出租车管理很失败身,就是我们怕过度竞争堂换倾,我们把北京市的出租车限制在7万辆肯,因此打车难恼、打车贵塑,群众怨声载道隘褐醒。凡是放开竞争匹嚏朴,像家电产业大家都知道偷嘘,为什么发展得比较良性呢弥猴擂?就是因为放开竞争烁煎械,是不是先来后到呢蹄默?我们现在想想80年代冒存位,61家电视机厂掣斧妨,现在上哪去找考?大家熟悉的品牌蹦稠,北京牌崇赡、昆仑牌磁靡,我前天在飞机上看到长虹畴胃,长虹居然还在筐叙,出乎我的意料舍龄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廉,现在新出的电视机厂泛,TCL过去有吗仓?就是长江后浪推前浪罚郸氛,我们永远不应该对后进者说不豹萎,我们一定要这个变成一个共识局,任何时候都可以有人进来饥瘟吧。就像他们说的漆吼,任何一个行业都会机会察。今天在座的各位都是新进来的扯肮屠,我觉得你们的机会大大的有死。   我的砖头就先抛这些瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妥:沈达炜 版权作品婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权水访瘫,严禁转载市逞啡,违者将被追究法律责任夸吞。 获取授权" "  徐和谊说柿嘎,当我急的时候獭收,老唐一乐紊枚,哥儿俩(的配合)还行咳。双方都是坦诚的心态泛烹,就没什么谈不成的事情欺。    唐仕凯则认为痕狸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝,基于双方的相互尊重惹先。合作中那皖巍,尽管文化不同佬马校、目标不同汤,都能坦诚地交流弦,达成一致触宝,满足消费者需求叉拷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事媒吼签、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砷教捻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孝铝窗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事齐鹅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯焦铅,接受了中国经济网等几家媒体的采访先扮。在奔驰E级轿车之外秽瓢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邵,徐和谊说辰,关键在于双方的真诚与坦诚齐小,这与我们的性格有关氏肆。我的性格是直率狮灌艰,而唐仕凯先生则是含蓄卑、温和敞,哥儿俩(的配合)还行惰。双方都是坦诚的心态寝氓,就没什么谈不成的事情尉摄。    徐和谊谈到翁狠,合作中部颧速,彼此考虑对方的文化痘、体制茨,对对方的决策机构都很了解哪,也想知道对方的想法桃,并多从他那套(系统)思考抬本熟:靠不靠谱涩黄怪,可不可能携。不能瞎白话茂,不能伤和气串佳,所以就越合作越顺利撬戈闻。    徐和谊认为泼谰,随着后续工厂和产品的导入惟耿申,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怂谐轰。    他还打趣说纫煎交,唐仕凯先生文雅伤哀弹,当我急的时候巳,老唐一乐狼,我们的搭配非称夏挪矗合适柿。    唐仕凯则认为揪漆感,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亭挟膛,基于双方的相互尊重阔。他说娟,我们与北汽之间有更多的共识哺背撤。过去几年的合作习,大家互相信任饭彪、持久肆朝、坚实关盗奢。我们有德国人的执着醛咐喉、坚持激告,在双方合作中赎,尽管文化不同裂、目标不同袜挫腥,都能坦诚地交流饯亨紊,达成一致情端倪,满足消费者需求市,也能让优秀人才有合适的岗位炊。可以说撵,北汽与戴姆勒建立了最好的入甘答、双方互信的关系赔藤。    另外嫌,唐仕凯指出餐签,中国业务的发展料,离不开经销商伙伴的精诚合作琉衰患,他们积极履行对消费者的承诺搭觅袜、关爱得,也与我们建立起非常良好的厂商关系规皇扩。    他强调魂,我们与北汽的合作旦痊啤,增进了双方的关系鼎疏。 全新长轴距E级车上市现忱骸,领导合影(右二为徐和谊蘑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芜剑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说品,目前伶,我们的合作是最好的篙尸莱。认真总结以往的经验倪并、教训吨,特别是过去的错误舵前,接受媒体的帮助乃、批评膘盖,因为大家对我们有更好的期许磷犯。目前谓,我们仍没有达到自己的目标泡妊狈,在中国市场还是第三名栓父拼。但是皋泻碳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)艾。因此瑰,我们还需要精诚合作邢诉,力争打造一流的企业;精益求精溯趴,建立一支一流的团队隋铝。毕竟鼻,我们的公司和事业都很年轻磨费惨,在发展当中最重要的还是关乎人砂挥。因此鸵逞吼,我们不能只顾眼前介,应当放眼未来就矛,希望取得更好的位置窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承很:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊父食兜:    各位领导革罕期、各位汽车界同仁辞本:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胜勉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刺。今年论坛的主题聚焦安全幕,我觉得非常有必要踩怀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题似庞献,已引起全行业和全社会的关注戏。    今年以来咆鲍,在国家和地方补贴政策的助推下潍粟洼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凄能,1-6月瓷,新能源汽车实现销量17万辆畅芦,同比增长126.9%潭累。其中纯电动实现销量12.6万辆波。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆报,预计到8月底煞貉,全年6万个新能源指标就将用尽派。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞭,同比增长170%硼瓜穷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稍唬岸。    但随着新能源汽车销量猛增苏惠,其安全问题也逐步凸显捷佩。仅今年上半年乌尽,与新能源车相关起火事件就有11起任疮诺,事故原因涉及到电池妻、材料僳滥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吃澈。不但给事故车主造成了严重的生命句脾复、财产损失得捣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菱且睫,极其不利于新能源汽车的推广椿伟龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氖,新技术新模式尤其如此栓讨豆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廉吐、火车一度跑不过马车祈、人工智能行业也几起几落绷卧陛,每次都面临着必须攻坚的难题帆,并随着问题的解决才获得新的认可骗丸际。新能源汽车行业也是一样堤衔堆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域熄酿扣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫉锈嘶,在蓄积了一定的市场规模之后轨炬,开始到达一个新的平台期翰惠妒,开始面临这样那样的问题暇诵刊。而我们认为宛班茫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靠硼莱。    首先很零伟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骚怯。    今天我们面临的新能源安全问题型霓,一部分是技术问题怂婆赁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等类繁钝。但更多的是行业规范问题佃巾疤,由于新能源汽车市场发展太快裤,行业法规建设相对滞后性赤,安全法规不够健全疗,相关标准缺失暖蛙男,再加上消费者安全意识不足陕触梦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惊,共同导致了一些安全问题的出现库矫吻。作为一个新兴行业秒烘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狡诽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹿焊,这是新能源事故频发的原因距户,也是新能源发展到当前阶段你汾罗,我们必须着手解决的问题陷骆。    其次孔暴,安全问题是消费者关注的基础痛点娜,必须全力以赴加以解决鳞呻控。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陋甫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杜池。我们经常说蹄凌盟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寞五,但是没有了安全这一基创苄橄健,里程的远近本身也就没有了意义牢菲。新能源推广几年来撮痊,市场上对安全的质疑之声始终不断悼楞狗,说明广大消费者除了里程焦虑饯规,还普遍存在着安全焦虑集,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匪墓菜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择起,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哄脸愁。着一把火就可能会毁了一个行业勘诺净,在网络时代这种心理传导完全可能发生霓宏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贩,必须将安全问题作为头等大事来抓疯,否则就会被消费者所抛弃锤石。    最后疾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艘,也是发展的动力源书独。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徽码,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堕,才能得以持久生存使怜。千百年来害莫,人们围绕着使产品更加安全可靠电踌涵,不断做出创新譬劣。及至今日懒捂,我们投入无人驾驶汽车褂侠、智能网联汽车的研究岛,很大一部分原因毫谢薯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障信。新能源汽车作为面向未来的产品存,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变默赋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玫撮。    由此可见撂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凑频,粗看起来林林总总蓬骂藉,不一而足;但是究其本质袜常景,核心还在安全虑食剐。破除了安全问题酿哥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题促沪喜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稍寂糜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隘憨,而围绕安全问题不断攻坚克难几,新能源产品和发展模式将不断创新德,不断创造社会价值恭辟庭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者回,我们从一开始塘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溪,从战略高度提升安全性栋串蔽,居安思危叫,未雨绸缪槐泛,从研发密、生产到售后服务翠通,都布下层层防线尘盲雀,确保产品万无一失抒楼。    一是在产品开发上加强安全功能设计特,从源头上提升安全性刚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钞嫂。从产品的开发设计阶段辩俯,我们就从整车控制吾、动力电池陡、高压安全等方面以高标准进行设计辣恒。在整车安全方面庙恍时,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统人塘份,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缔队靠。在动力系统方面笔,我们从材料琴、电芯鲸欺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计很,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衫,降低电池短路和起火的风险侨款。在高压系统安全方面骨烷褐,我们从防水坚惦恳、防火详艘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铆,高标准强化安全功能坪滩泊。除此之外挨,我们还充分利用智能网联技术水,对新能源车运行进行实时后台数据监控庙氯浚,建立事故应急响应保证机制但,为新能源安全使用保驾护航促。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陌觅,以高质量产品确保安全偷弛涤。在新能源汽车快速发展的同时阿,北汽集团不忘发展新能源的初心嫡形,严把质量安全关魄艰。北汽新能源生产的每一款产品和全帝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踌瘫懒,还要对电池处、电控系统进行严苛的测试与验证奈逃。目前厂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系圣噶,其中电芯安全可靠性测试标准42项布,电池系统安全可靠性测试标准50项抢,BMS策略安全可靠性测试标准33项侮瞧京,这些测试包括长时火烧测试耗恰秋、电池剖切测试玻凄曹、极限跌落测试和电池浸水测试等甩。同时凄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位售任五。上半年饯偷逢,北汽新能源接到订单2.6万单阮需觅,但在资源不足的情况下浩鹤,我们严抓质量关骚巢,绝不为销量而粗制滥造叙褐娠,最终完成15052辆的销售任务碉,订单满足率仅58%惰,但却实现了上0事故率的优良成绩逗。    三是加强售后服务与培训泌,让新能源车用户买得放心惦,用得安心轻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酣棋玫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系犯祁琼,包含车辆保养霜、车辆维修闯壳、紧急救援哀墒、充电设备胸起、增值服务墙涎褂、客户关怀等多项内容悼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控读篇遂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唯漆幻、维修堆奇,并对服务完成情况进行跟踪监控接,形成服务闭环扫抢禄,确苯康客户满意捶实。同时蒋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洼衡皇,对车主进行说明和操作演示土抢,并规范安全培训流程煞,提升新能源车主的安全意识塘。在此基础上摩溪,我们还创新营销服务模式偷痉,今年8月12日立,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金济省峰,不仅具有推广新能源车的效果鸽费娩,同时可以让车主及时更换己秘、检修旧车上的老化电池文吮死,通过我们的新模式给市场提供更多安全诧芹浚、环保泄畴、高质量的车型耻,给消费者更安心的消费体验额。    各位领导郎泛茬、各位同仁蜡妥慨:新能源汽车作为一个新兴产业硷攫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段独火,出现一些安全问题忱,这在快速推进过程中也是难免的嵌,是我们必然要面对的问题缝郴澈。因此新能源安全问题缺侮韶,绝非某一家企业能够单独解决膳森崔,它需要我们整个行业的协同并进澳炒拢。    有鉴于此芒享,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力号陌绘,不能因噎废食肠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心躺锨点,牢记我们新能源事业的战略使命饺棱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彻,以持之以恒的韧性宋,推动政府恭膛、科研机构素门、行业协会百途、企业乃至全社会开放合作挟,不断建立安全标准苇、不断规范行业行为片、不断推动技术进步闲瞳、不断优化消费者使用习惯烽,不断实现新能源汽车行业成长成熟梅、发展壮大淡前,实现整个行业的可持续发展妒荚殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详死:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挥伴腾,各位领导禾扑捎、各位专家钒坎,业界的朋友们篱锻嚎:    大家好!今天潭围纫,众多长期关心试、支持中国电动汽车产业发展的领导水玩、专家和朋友们齐聚郑州耻古目,共商大计眠。作为本次论坛的协办方狄,请允许我代表宇通公司农,向到会的领导蓝梯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摹厦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镜藏。    近年来鸽,国家出台多项重大政策界绿,从顶层设计郎漓虽、推广应用唤锰粉、税费减免握溺褥、购置补贴惜、生产准入狭、基础设施等多个方面洛,保障新能源汽车产业健康快速发展泛。客车作为电动汽车发展战略的切入点狸们,是电动汽车普及推广的重点领域锚怪驹。至2015年底林粳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氰客,占同期所有客车推广量的13%思蹲,为城市节能减排穿拘、绿色交通出行做出了重要贡献耙呜。    财政部呜极、工信部颗访、科技部问曝、交通部纶、发改委等部委屯送奔,通过科技计划纯、产业技术创新工程等重点项目进行支持懊实,有效推动了电动客车行业的研发和产业化频部。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卡晌:节油率挥、续驶里程等性能不断提升冻澄,动力电池能量密度讳、驱动电机效率等关键技术迅速进步射集设。    具体来说誊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啼实杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裁、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚎,大部分电动客车均采用国内自主控制器滑粟,整车性价比高参,满足市场需求溃猩犯,节能效果得到消费者认可淳。    二是动力电池性价比显著提升坎。动力电池沟破、关键材料国产化进程加速萍,安全性和工艺技术持续改进鳖。与2010年相比金踌,动力电池能量密度提高将近一倍现,成本大幅度降低梅。    三是驱动电机技术水平进步明显顷骋垦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑此畔,在功率密度诗唤、系统集成度和材料利用率方面显著提升虫。    同时乏,我们也应认识到陛干催,国内电动客车研发试验能力有待提升壤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仙弹狮:整车可靠性水木、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夕吧不、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呛丘并,寿命容、低温环境适应性湾磕暴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隙聘懂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汾。    马凯副总理强调朔寒旗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挠式刀。电动汽车由于安装了电池斡迹骋、电机酞芳挂、高压线束等高压部件星,给整车安全性带来了新的问题毁脱澜,而电动客车安装电池容量大小、整车承载人数多俺,给整车安全设计提出了更高的要求绣。    因此咀貌,电动客车必须从防水奴邻、防火孺、防触电靖怠、乘客逃生袭、事故处理等方面综合考虑掠,从研发制造肚桶剐、运输存储厦氮、维修保养泛清彤、报废回收等全生命周期各个阶段着手垛宪,在电池安全傲、控制安全肛瞬悄、高压安全截取、电磁兼容等方面进行技术攻关朵,全面提升安全技术水平穿盆。并对车辆叉、零部件运行实时监控桔硷,起到预警作用宋巫,保障大规模安全运营涵鲍夹。    宇通自1999年开始研发电动客车刻,持续加大研发投入备泛舌,得到了国家部委破欧、河南省政府和各位朋友的大力支持垮栋仓。未来盲缉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哩敖,围绕电动客车轻量化累、智能化蓬纺受、网联化以及智能制造等发展方向位沮叫,立足自主创新吝,掌握关键技术零醇,提升安全水平掳烧女,促进电动汽车产业健康快速发展违徽。    但同时靠,为了推动我国汽车产业的转型升级拭,实现2020年500万辆的目标玛,我们依然任重道远毖猛尾。行业的健康发展茂,离不开国家政策和社会各界的支持糙,我们建议翱:    继续支持产品品质提升和新技术研发佰。在纯电动袍撬涟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辜琅偏,研究开展创新工程二期项目等型,助力国家下一阶段产业化目标的实现碱氨。针对燃料电池客车渤缓,我国和国外先进水平相比还有较大差距故,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拱省谎,尽快解决关键技术问题蔫鞍筐,推动产业化发展吵。    电动汽车正处在新产品推出的初期绷,技术飞速发展爬,面临很多未知领域的挑战劳,这些不确定也带来巨大的创新机会供,是企业粒、行业和国家的历史机遇睹浅,也是赋予我们的使命和责任鸵,    我们将坚持创新衫,努力实现产业转型升级和健康持续发展氓。    最后蛊粳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊革忱:李芳" "陈清泰和缮废:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劝悸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猛獭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洞堵萎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衬安,回应社会的关切顺,引领行业的健康发展函敖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彻,广泛交流朝、献计献策滴辈燃。    首先是创新引领问题斜萍胃。    去年蹬,国家多种政策的叠加效应充分体现徊,电动汽车呈现了爆发式的增长签。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%清陌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阶蹭,并得到大多数试点城市的积极响应山桃。更加可喜的是芯倍,电动技术逐渐被消费者所接受歉,潜在消费人群在增长共寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倪幸,总体上抹,这还是一个政策驱动的市彻砂准场,它的不可持续性已经开始显现蓉窜群。从今年起碑,国家补贴政策开始退坡悸。种种情况表明关饺间,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摆卜,相应地董,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氢天蹿。购车补贴的退坡水窝存,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型距胳。也就是在购车巍片缴、补贴逐步递减的同时叙间得,政府应在研发环节加大支持力度猜,集中资源支持在动力电池仿、核心零部件纺聚瓮、电控技术耻姑、轻量化芳撕情、智能化等方面突破技术瓶颈童划旧。    另外瞥撮蛊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拉朽澈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坷饰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钡毁暗。相应地段霞兔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羌僧评,大手笔投资于电动汽车涪。    这一切表明荚碌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殴蚂花。    由此看来呐贝川,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盾丁渤。    第一脐,政府补贴政策进入退坡通道航泊处,电动汽车性价比提高的进程忱胺罐,能不能跟上政策退坡的进程武栖且,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憾辫簧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辈干氛。    第二四,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狸斡橡,中国肯定是他们的一个主要市场目标乡。能否改写我国燃油车发展的历史憋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桓石瘸,并建立起较强的国际竞争力恃佬,这是政府和企业必须认真考虑的问题惺扯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阑绊。    因此茬卉别,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肋,那是在强政策激励下的增长羔揣勘,是不可持续的罕皋玻。有些企业一门心思地追逐增长癌醚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张储绣,却放松或忽略了创新和研发拣痴狈。    应该承认渭腔哨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猾炼,性价比还是偏低的厢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呵比,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郡葡厕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挝葱蠢,理性地配置研发和产能扩建的投入街呛。    当前句膜柏,我国电动汽车正在向成长期转型俄,这是一个重要的机会窗口剁。从全球看关锭接,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹄纷,核心技术尚待进一步突破希,关键零部件的壁垒尚未形成残,信息系统还在发展绿,品牌效应还未发力绿,商业模式正呈现多样化撤。可以说灿峦侯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略社,有较好的积累彭。我们又有全球最大的汽车市场支撑废不硼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权强岗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犀森,潜心打造核心竞争力叉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冒嗓功,另一方面可以与国际巨头同台竞争坑辈挞。    电动汽车和燃油车一样小蔷顺,竞争力的核心是聚集优秀人才谢傲桔,拥有强大的研发能力讽纽渺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屠想悍。对于汽车产业来说羚盾胸,生产能力的扩张是相对容易的骑我,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扔。但是溜急,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奥老,因为那充其量只是一个泥足巨人及。    补贴政策的退坡啸痞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搞,补贴导向将让位于市场导向沃吴澈,让位于创新导向挝蓝。优胜劣汰作用将被强化鄙犀獭,在大浪淘沙中淳涕,真正能站住脚的鳞校,将是那些具有创新能力炭变庙、掌握核心技术氦、具有品牌效应的企业蒲煞。    关于安全保障的问题婪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坤汞,特别强调要重视电动汽车的安全问题喊檀痞。这也是全社会非常关注的一个问题沫,是这次会议讨论的一个重点跨块。    为开好本次论坛尖某,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菊熊,并将在本次会议上发布调研的成果督额。    汽车的100多年发展史说明麓鳞,随着人们生活水平的提高同,出行机动化是一种必然的选择尉。但是棚贸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岗,电动汽车处于起步阶段羚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外靶拾欺,还存在由于能源结构改变而带来的妨,诸如高压电路门寥、动力电池等新的安全问题恰纱榷。    因此局丸,在电动汽车市场快速增长的时候淮,安全应该引起特别的注意辖啊坟,无论是整车企业憋烈碑,还是零部件企业藐,对于可能出现的安全问题脸罐释,都要诸项排查梦、及时发现碾巫埔、找出对策讽目,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鬼。即便是这样洞胸,进入市场后的汽车仍可能出现问题胺,这就需要继续跟踪睡郝桃,不断发现新问题兄龚衰,不断解决问题熔,必要时要召回已经进入市场的车辆叭栓。    应当承认贩,电动汽车技术的成熟度还不足妓工魔,市场考验还不充分敞癸,消费者的信任度还很脆弱棵芦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肌譬烈。从这个意义上说咸巷摧,我们必须把安全放在首位陀厩。因为安全是一个否定性指标护情私,世界上没有绝对的安全辑算潍,但追求安全是企业的天职科型邪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞧,要以更多的投入贿磷唾,在设计表、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豪登。我们绝不容忍安全隐患擎,但也要宽容失败从立,因为这里存在着不确定性蕊队落。    安全也是规范出来的屠拳,要高度重视标准洽、法规和监管的作用汉手瘁,设计安全的标准和法规睹拍女,有些是科学的研究和论证定下来的罐妒肩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挖读。企业必须严格按标准和法规生产摹蹬、管理和运营炕锭,监管部门则应该严格执法搂青,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酶缔,绝不能容忍劣币驱逐良币寒。    今天涪倘参,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哼把,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凯,它还缺乏充分的应用考验我,需要未雨绸缪胖,防患于未然芦攘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾袄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导率,各位同行彤讽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盯臼,每个桌上都放了一本托,大家可以直接看顿耿届。前面上半场我估计是大家最关注的限摧,有一些政府动向袖腾,他们做的干货抚抚标,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骚峰氛,我只讲讲技术骚败,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漆瓶,有三个方面郝孺,有些技术方面的内容是有相关性的奸信疵,政策本来是张永伟讲的控礁,我在PPT里基本删掉了敲痴巷,大概带一点比囊彻。    首先讲一下电动汽车安全的技术既浆。电动汽车安全技术我们分三块纽,动力电池的安全撑羔胳、电动汽车整车安全啸街、充电基础设施的安全青槽馈。首先是动力电池的安全性及肺紊,是最基础税膘、最核心的弊堪沮,包含了电安全剑惋百、热安全擅就、结构安全等等蒂。    我要先从科学的角度说一下测驴蜗。如图(ppt)糕,这是电动汽车动力电池的基本特性壁伞,中间可以看出我们锂电池安全的范围呸腹,一个是电压嚷、一个是温度榔降甸,对电池安全来讲糯怪管,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛋,如果温度高了会发生一系列的反应分,就不正常了浩辈。我们具体来定义一下这些温度裙,这是做一个严格科学的实验社耻拴,锂离子电池的热失控丸、温度变化略淖、温度和电压变化的过程看。有三个温度伪,T1叫热失控自生热起始温度防,这个温度一般在90度推潦,接近100度芹。第二个顶春,热失控的触发温度并,就是说热失控要开始了碳。第三个辫,热失控的最高温度梁钨,代表了释放能量辰浆滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叔,给出了一系列的各种类型的动力电池俱糙顾,比方说三元的NCA梁、NCM阔、锰酸锂的附趟,钴酸锂讽风搅、磷酸铁锂歼,还有钛酸锂的肝,从中间就看出廓缸椭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的题陀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谭,总体来看霖,热失控最高温度比较低一点耍骇士,这是钛酸锂的耍。    太过于学术化一点超凯炯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扫窖罚。热失控导花,我们先从热的角度红逻软,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痪拉范,我们的SEI膜就会分解鬼娜、负极电解液也会反应吭,隔膜机制熔化拓,再到正极分解骡叛、电解质分解僧篡,最后就涂层崩溃骸概桅,大规模的内短路电解液燃烧蕾案,就形成了热失控钎菱贫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度么吕。    另外一个问题姓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妮亮峡,像放鞭炮一样寝稻俏,一个单体发生热失控能量还是有限的梧咸,如果在整个模组系统中间扩展禽怀骇,这个能量就非常大了力皖怀。我们说其实不在能量的大卸栊铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邪,但是并不是一个危险的东西猎凄,关键是没有瞬时释放田缴,这是一个瞬时释放的问题停钒。    诱因秒,刚才说的是过热引起的褪殴趁,还有电的和机械的冯托,电触发番凤丧,主要是过充旅课泞、过放等等槽,尤其是过充煎,过充引起的热失控是尾剩害比较大的诵,这是它过充的一个过程和机理们罐拍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛇。还有机械滥用惋剂戎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火断,这是在网上搜到的底盘的切割实验揉诽氓,专门看它怎么样律弥,机械诱因就会最终引起短路妙吃朴。    第二部分其桶,整车的迁,现在我们找电池厂开安全会弯,电池厂就说很多问题是整车引起的栏醇屉,不是电池的事需。的确潘超虚,很多问题不是电池本身造成的滑,是外部原因魂,整车迹,比方说碰撞会引起瑞爱,电气安全畏,还有功能安全吠,重点是这几方面谅氰须。比方说碰撞闯方,碰撞是最容易引起炔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁接屠。第二冈舶汤,各种原因的电气线路短路引起着火敦溺香,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懦轿送,电机控制器徒蹭深、电机电子器件IGBP短路了瓮菊,高压掣颅轰、拉弧棚粪久、多处熔断监,整个就全烧掉了截哭贸,这是控制器烧红了恫。另外一个佃,比方说前一段时间南京暴雨之后良,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路庆。功能安全档,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乳,电池管理系统死机丸失,但是充电机不知道垂施骂,继续充竭需,充过头了葛,导致了安全事故剁潭,一般150%会大规模的内短路清,充过头150%绞室,不管是什么电池馈妥,包括钛酸锂电池趣强零,如果充过头也都会热失控的剂苦帽,虽然我们知道钛酸锂非常安全澄氢吮,但是过充之后过压也会引起安全事故清究蚂。    第三蜕按芳,充电基础设施的安全途问。尤其要说一下充电设备的安全问题虹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凛屑,它的防水磊点、防尘嫁、防腐蚀射裸隘、漏电骸、短路保护等等裙垫,各方面存在一系列问题配。我们开了基础设施安全的研讨会兄怀铣,大家提出了很多问题洗宫攀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楼田,我不在这儿过多讲惋。比方说杭现畔,我们荣威550就是非线充电着火祟松,自己来安装这个啤,比方说外部的“三防”浅,内部走线的零乱朔毙颈,不按要求接地等等乡,这都是我们充电设备的问题锑。比方说全生命周期状态的监测弓戊面、管理体系的缺失抽窟,线路老化之后也引起很多问题外郎钞。尤其我们在研讨会中有专家提出棋吃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证称擒,因为那里头重现事故之后就会特别严重钒哆。    我不要都讲问题桑五,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果默。    第一萎绣配,说一下全球国际的进展骗。我们要学习几个茧,一是安全防护方面媚亲骏,比方说日产的电动轿车Leaf抖莽姐,现在接近23万辆库劲掠,没有出现过重大事故卷。它有一个安全防护的设计体系划膝撂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寸定吼,而不是说不能做到安全拓。人家做什么浇?首先迸撮,有很好的防护设计理念鞠,它的防护广冈,首先防控事故发生涟,其次一旦失效沪培离,可以失效不出事钳幌,再次似藐咯,出了事履淀筋,把事故控制在一个可控的范围遣虫揉,控制在接受的程度跟燃油车一样傅仓。是这么三个阶段丸狸,从电池设计飞,到最后可达到的安全目标老,是一个全方位的设计理念师努胸。    二是设计开发方面存活,遵循了严格的V型开发模式尝撅,从电池包淋巳、目保块蹋、单体细、材料塘,从设计层瘁宪、验证测试层驶颠,是非常详细的疽设,包括底层的电池材料漓劝苫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鼻犁陌,我们国内的电池厂现在还很少用这些倍我梅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饯教,其实这些我们都很熟悉齿碴鲍,比方冲击录、振动七僵烯、挤压氮孤宝、跌落般频,牟萏敖悖块跌落拌错搞、单体跌落等等场帝,针刺姜、极端的短路税菏、火烧蚀薯眠、热循环炬赔,有温度的高低温循环实验够白涂,这个好像我们做的不是很多忌抗,气体分析等等篓嚏呕,这都是全都做的沟,这是我们跟日产合作交流的穷深卉,我觉得还是给大家分享一下翘落路,很有意义的菩夏。    第二寇函,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拌尉貌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崔,这都是公开的祥咐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贤,这是一些主要的专利谩手归,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿对臀,这就是一个完整的过程帽馆啊。由于成本比较高募,其实没有在它的车型上全面的推开虎沛拱。    另外一个值得一提的刻美,特斯拉的碰撞安全性彭粒,从设计的角度斧,应该说借用了一些非常先进的方法衬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啃萄特,发生事故之后屡绰凉,非常严重的事故也都是安全的惨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碍牢,当然因为它有别的安全性赴晨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒙草俱。    第三魂溜,这也是公开的资料灵阶师,三星的电池系统湿碱凹。重点看一下电芯层面同片,这是90安时内部并联四个单体电池蒜妨,一个卷绕式的方型电池木淀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置师串,一个是过充保护呢题、一个是防爆阀输梯疯、一个是保险丝呈辑娠。我只说其中的过充保护把,这个电芯的外壳是正极领惹,有一个过充保护的阀饱,当内部气体压力增大之后硅,把外壳的正极跟负极直接相连黎娃,短路旅颈段,形成大电流镀邪僧,外部短路将,过电流之后保险丝把这个断开家,这个我们是值得学习的念认劳。也就是说在电芯层次进行材料帕讥难、电气瓢剖巢、机械系统的系统设计还是很值得学习的垮林,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赂,其实它把单体电池当成了一个小系统蚀,我们可以对比一下榷胚夺,日产电池的钠荩块相当于三星大电池的电芯薯绣,就是日产是小幕觳妫块刑切,三星至少客车上是大电芯薯旗法。    未来趋势来看呻你,现在工信部300瓦时颠劫、350瓦时都是这么高的朴肠,这是国际趋势未侮,没有办法埠,大家都在这么做力凉坟,10年内我们真的要到350瓦时剩晒陪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烤灭雹,2020年300瓦时应该是没有问题的扣,这个从比能量角度是可以做上去的旗安,成本也会降低级圃汇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的略喜,比能量构澄、安全性是一个翘翘板绣,所以我们现在都出这么多事完啥,下一步300瓦时令锨村、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知完毁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕泉,我现在牵头中美电动汽车合作撮房饶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煽懈虎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攫耻洼,这是最核心的下一代电动车技术铺。    说说国内的偿跺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虽婆,待会儿再说问题础岁辩。正面取得成绩萌,从材料体系乏涩,三元正极弥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憾死北,比方说在阻燃隔膜飞袭乃、阻燃电解性赦、阻燃安全性也都有创新堂,取得了进展免天频。从单体电池产品的检测结果来看尺趴,跟国外也没有特别大的差别淬。总之竞,从统计结果来看惊昆,我们和国外的相差幅度不是特别大讨傲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源法,总体电池的安全性保持还是不错的势拉七,这是实验的东西羔猎,严格按照了国内国际标准肛,因为我们的电池企业也跟国外配套缉抨某,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耿呢投,所以我们其实国际的标准都是满足的径。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膛炒。我也举一个例子蒋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拨毁。刚刚说三星的有熔断器吵虾紊、过充保护器槽、防爆阀冗粉书,模组的我们现在电池管理系统等等吉彭杏,还有一个问题低苟,自引发内短路戈讼兄,这是一个问题痞,我们的制造杂质辑、经常小规模的过充过放套妊,长期积累以后会自己引发内短路肯鸽伤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做删孪,因为不好重复实验拨辆,我们首先做了一些重复实验的方法疥枚,把规律摸出来了示白逝,这个短路会形成三个阶段蕉矗理,内短路的第一阶段房、第二阶段骄、最后一阶段湾松。第一阶段只有电压的下降比、温度基本上变化不大柑,第二阶段磺,电压下降同时温度有大幅度下降柒虎权,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箍。    如图(ppt)睹,这是替代实验借镀,这是算法坪慰,这是短路的测试实验巢抒合,这是结果瞎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寿缆鸵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醒鲸、内短路的阻值都能精确的辨析出来馁扳镀,提前预警热失控事故廓。    整车安全柬串,首先是轿车安全匈邓,比方电池的防水辟交,跟整车关联度很高室,因为静态的防水轮判,放在车上不一定防水困,现在都知道IP67忻,其实一些厂家都做IP68了痞梆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泊观凶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗓司,我们如果做得好是完全没有问题的哦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计息固,这是我们做完的设计劲逞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皆蹭,这好像是我们比亚迪的电动车现罕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疏埃,做得好我们的防水比燃油车还好庇瘦故,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暴,关键是我们的技术到不到位履磨盖,所以我们来谈安全问题应该这么看颅。    第二久番,轿车碰撞安全筷岔,我们做得好的企业也是不错的芦。举个例子暖,长安的空紊系,为了达到这个标准要做一系列的研究工作始寒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的领泪僧,这是产稍、学航、研联合研究的估纶。甚至为了将来的发展袜甲娠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的金。而且电池包不是越厚越好头斜狠,如何又轻量化蜂楔嗣、又防撞钱屠缸,在优化设计方面也还有很多工作可做侨枪。    第三砍,整车电池系统总体的安全保护猛。我觉得我们通过上次的整车交流会耻谩瘸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案型,大家都觉得还是非常不错的胺我德,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的副潘笆,尤其是轿车企业是比较好的钾肖克,分层泊翠碾、分级做的是非趁荩好的默拐,比如说高压安全管理系统趟巍荷。就是说只要按照严格的流程来进行开发滤蟹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的男燃。    另外我提一句客车竣,待会儿宇通的汤总还要讲的巩挛,我不多说了砰点,他们有成套的方法来保证安全性党枪。    最后擒券午,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剩。前面领导都说了脓橇表,多少起多少起碳惮宏,这是从2月份到7月份统计的10起以上搅,7月份多起来了帘换。现在存在的问题嫌烤,我们在报告里面有详细的介绍别帮夕,我在这儿时间关系也不说的太多了拧。总体来看鄙叮驳,我们安全性准入门槛要提高疼退携,所以现在在指定各种标准樊夏盲,要进一步提高标准膝。当然还有一个问题潦细,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓟惫瓮,因为充电桩跟车的接口是老的堪票谱,现在要搞新的聊酪灰,新的总体来看是更加安全的沟论,老的怎么适应新的巍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的款篇狼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战客。    我们的发展建议兔,我也不详细介绍了并独,因为我们在报告里都有稠涸墟,永伟会比我说的更清楚一下渐烤。    第一个家槐响,完善安全标准文胜,制定更加严格的安全标准枯杀。最近客车安全标准郡、电池系统的安全标准忙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乏沽憋。    第二个袭,监控体系绘,现在当然都有监控系统母绒,马凯副总理上次也说了篡队,监控主要还是要靠厂家监管璃,不是靠城市最后的那一级柬,最后那一级你也不会给太多数据挡,数据最多的还是我们厂家自己蔽,我们最有能力监控好猩恍硅。    第三个骗,强化充电基础设施安全管理泼虫抢,严控地下车库垮料题、高危场所充电设施建设与安全监管搭。    第四个朽,改革检测体制社退棘,我们建议建立新能源汽车年检制度捣片,传统车要年检匙舒吼,新能源车是需要年检的靖剑及,比方我们防水萝梆揭、防尘性能佩酶,新车是好的称刮柒,老的就不一定了惹潭,我们的绝缘性能需挎培、漏电保护等等是需要检验的捕鄙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栓竿,这都是很重要的肪。    第五个沸恫涤,建议改革行业的监管体系楼,现在我们是准入顶芍,有几千个车型悉汲殊,客车是很大一个数溯,很多厂家都进来了侥趟,不能说让谁做访梦净、不让谁做饲烧,我想将来要引入事后监管的体制类渤,谁要出了事要负责敬咳,要召回计鲸耐、吊销执照驾、取消资质信炮,甚至取消你不能再进入这个行业哨亮,这是我们建议的要加强昆戒描,否则这件事情没法弄通嫌。    结语三句话铜惕券:    第一尉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猾,为什么是“命根子”钞恐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氛墒?我觉得怎么强调都不为过荤尉,所以我们要警钟长鸣桨,高度重视贩沽贯,大家都是这行的从业人员居,都不希望这个产业下滑娃兴,但是为了做到这一点澄,必须要警钟长鸣栏,高度重视经陈灭。    第二搭剑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苛。想性能大幅提升僻频,大家都希望300公里惧仕、400公里侧,客车也是要提簇禾,高比能量电池是必然的趋势悉孟美,往上提的瓶颈技术就是安全弘淑厩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点糖。所以随着动力电池比能量不断提高膳,电动汽车安全技术的门槛越来越高鳖顿咎,本土企业要有危机感习撼。    第三耸皖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甲。安全管理衡,政府责无旁贷啪脱。    我就说这么多播被。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取绩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冗看斧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翠汰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呵读呛,到今天的北汽EH400的下线晨癸说,北汽的这100万辆用了5年的时间敛癸。    在活动现彻濉,北汽集团董事长徐和谊表示褥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淋,不断的加强产品级、技术哗铣、管理创新飘计舰,不断的加快电动化蓟忙、智能化纽、网联化戚汤犁、轻量化的发展步伐粟矛捷,全力抓好‘π计划’的深入落地赐饭。力争到2020年从,实现自主产销80万辆砰目,这其中包含新能源产品20万辆同芍啪,实现销售收入700亿元归,进入自主品牌前三名的目标侍腾滥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赐。”   “来得晚购,干得猛亥,站得稳”    “来得晚豢,干得猛撇,站得稳耐母。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邦捷。    “在行业内来说酵径,本土企业已经很多完成百万辆了就苏,我们加入进来假,形成一种集团向上的态势遁黄。”北汽自主分为三个部分酷蔚,“绅宝肮、北京江窝接、威旺缺一不可讲函,齐头并进卤溜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哗郎。”在随后的媒体沟通环节中杭,李峰坦言午。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忻透,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奴。北京是传承“越野世家”品牌精髓獭吻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌适。    “越野车是小众市成谩,但是在中国市场上难茂鲁,硬派越野泻松,没有人能从北京汽车手里抢资源达。硬派越野或是下一个风口半恢。”李峰在接受媒体采访时表示懦辰陕。    除了在品牌划分上的努力偷,在车型投放层面眷辰孪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车表摊凳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车成,而到了2016年虫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膝,加上北京品牌和威旺品牌容绷,更是达到了六款筒柑侵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例石办馈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钠巷惊。    而面向“十三五”释慑娜,北汽研究院院长邬学斌表示河且,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标博贪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述事:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线事盆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朝苗题,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃成临,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抡劫缆。”    是的捆博,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辞耻称,北京汽车仅用5年的时间翱坑篇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哺漓祁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伍烯,现在一是车型结构变化了即,市场引导到SUV沙、新能源和智能化上去勤兴沃。我们由三级跳变成了一级跳故烫礁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示替砰锋,“市场的变革对于自主品牌来说溃巳,恰恰是一种机会么览把。我们有对市场最敏锐的感知连蕾绣,最接近市忱佟,这是任何合资企业都无法比拟的蓖松。”    从年产销量看错扭,2011年达到2.4万辆块饲、2012年实现7.8万辆颗扒亲、2013年超过20.2万辆缓酱、2014年突破31万辆号、2015年完成33.7万辆牵娥割,2016 年预计目标42 万辆尖龚目,到现在已经完成了23万辆奠篮。“2020年我们要达到80万辆息父。”徐和谊表示唬玫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品参纷,还要有好的营销丁估啤,“酒香还怕巷子深”憨。在产品营销与销售网络建设方面敞,北京汽车依旧不甘人后垫燃贾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暮另撮,“人在一起叫聚会事,心在一起叫团队侧襄。”    2016年上半年腹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辞姜拜,同比增长396%屁,目前网点总量高达到836家蕉,渠道建设速度令业界刮目相看雇沛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闻,同比增长20%活滴维,目前网点总数已达1081家诗兄。    据已公开披露的销售数据埃斯,2016年截至7月畴武,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆错,同比增长42.7%仇如,远超乘用车行业11.1%的行业增速挽。其中沏盟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆五,同比增长94.6%桑入,成为名副其实的“自主增速王”祁坏。在具体车型上炕,绅宝X25累计销量接近5万辆古兢,在A0级SUV细分市场排名第一连系。威旺1-7月也实现了近10万辆成架躺,同比增长6%以上吗委跑。    对于营销体系撕,蔡建军表态称叔寸歉:在互联网时代帮箩善,消费者出现了很多新特征眯馁,他们爱分享互动蒜,重视原创和分享谩却,并处于一种“始终在线”的状态妓芬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萄骋。   对于未来骨湃锻: 李峰表示梆蝗脐,在“十三五”期间辫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聊佳。    其中针对绅宝品牌娃湿即,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品切泊魂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木腿椋块化技术平台砂碎。    此外炽躲,针对SUV市场火热形势霉,绅宝连续推出多款SUV车型苦八,形成了X25藐亥瓶、X35日胖、X55结双承、X65组成的SUV系列廉,实现了对细分市场的全覆盖腾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铆抱誊。未来拎酶促,北汽威旺由经济型微车侍脖寂、MPV劳杉、SUV和轿车等品类组成鳞喀。   责任编辑勒睫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙接蜂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疙吭杆,在杭州召开菩,我们非常激动仓。我们希望全球贸易更加公平其,中国企业能够更好地融入世界市场驴辖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炮定,要向世界展示中国汽车业的良好形象捎涝赏。据了解难,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剐铰苫。李书福说蹿茂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台便娩瞎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部割吻,李书福告诉记者奉随,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州畔充,吉利要展示好自己的形象吵疤卞。李书福认为磁,我们要解决全球经济治理问题绘挎涣,首先要做的就是提高自己的竞争力呐锹马,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悉篱估。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顾墓枢,李书福就来劲了激邵道,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荡概炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展外北,是全球经济的一个缩影扦。”他介绍说苔,未来汽车产业的方向是电动化埠揉、智能化秤、轻量化颇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埃赡结,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逛。李书福认为蛊情呻,两者的“联姻”以及之后的融合发展怪般,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新必订啦、活力孙坟、联动穗、包容的世界经济”汇懂玫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”合,在他看来两者在基础理论研究和基础目澹块研发方面合作得非常不错魔购联,他希望沃尔沃能更豪华臼、更高档剐、更有竞争力剿沛舱,希望吉利能不断提升品牌力兰岭怯、竞争力和溢价能力潘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椒磁啥。”   在吉利汽车体验馆铝太领,新款的“博越”展车停在那里浅记颧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莫碳革,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垫扰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冉。李书福估计亮弧膏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倘。去年冬天汹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时边轨,他也曾表示贿卤痰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备千。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愧草久,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势额捷,商业模式的变化已经从电商该波、维修列铅、汽车金融饰按、二手车媳埃套、人才培养等领域开始绢乓敞,逐渐延伸到供应链前端的设计奢染肛、研发和生产维刀跑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龋乡,这是核心谱擂。”李书福说浇,汽车和互联网纪,两者已经分不开了健,汽车制造业要想有未来闯,就必须和互联网深度结合起来嗣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桅炼陕,吉利每一次研发创新喀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘶滩景。   “安全既是时间长度描梁,更事关人的生命鞋恨泛。有人说统切,现在的汽车都很安全了收特蒜,安全已经不能成为汽车的卖点了绣,我认为铰慨,这句话说的不准确凹疚排,也不全面缎。安全对全球都很重要坟,对国家很重要理科,对个人也很重要徽捐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抗,可以说安全事关大局风犯,安全关系到千家万户落蝗柒,我们一定要把安全放在首位韦副。”李书福说扦司托。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乒鸵甸,不仅有央视的直播弹棱,现场还有上百家媒体缴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灿俺拼,受到业界的肯定吹艰弥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逃畔,用现在的话来说就是企业的基因盎扔蓄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂,当其他条件与安全设计有冲突时竟迟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程到卸,而不是相互妥协核。”他认为江,当造型与安全有冲突时紊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时计,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时填搪骡,也会毫不犹豫地选择安全悲放。“汽车是给人坐的坡,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮那。也就是因为以上这些理念揭妒,沃尔沃才能发明汽车安全带酵、汽车安全玻璃胚欠沉、安全车厢河、儿童安全座椅匆、侧气帘诲、车外气囊蔚楞温、交叉路口自动避险自动刹车全疼、城市安全系统等等设泰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题失帅,因为对人的健康会造成影响瓣梁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知便色倡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拎负燎。 责编胜父控:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邻辈蒜?这是东风集团高层必须面对的问题详露。“国内前三特,2020年品牌影响力达到行业平均水平季列潭、市场份额5%海、销量125万辆结抄,其中东风风神必达35万辆停冈,挑战50万辆壕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谈秘暖。   论自主品牌的持久战燃苗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点食醋羌。在他看来道蔬娄,相对与合资品牌棠痴,自主品牌的发展分为三个阶段娃吉:战略防御露贰、战略相持和战略反攻目嘉诲。   “对标合资品牌次、自主品牌已经经过了战略防御阶段匙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段官俏惩。”8月10日惊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌还腔辈,并反复强调开,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逻绘,风神刚刚取得的历史最好业绩闻兽。凭借旗下三教绦叮客——AX7刮、新A60芦、AX3景,东风风神1-7月累计销量76322辆恭挂、同比增长33.5%偷,其中7月单月销量首次破万侧虚。另外藩,轿车销售26756辆柯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缕恍,同比增长27.4%磋畅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑰靶:第一耿诫,超额完成任务;第二沧琅,轿车和SUV双增长猾陇。按照目前“三箭齐发”的态势狠冒刃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苦颠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铜滴顷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凭狡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上份通,东风A9超过传祺GA8缉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雀勉菩。   “其实托耍那,我们重点想对比的是帕萨特性饭。”李春荣云淡风轻的一句鼎遍,让一向低调的东风乘用车颈辜,平添了些许彪悍和霸气颗饯靖。   不过貌荷,面对长安维帅、吉利段瓢、长城库觅鹊、上汽这些强劲的对手繁,以及合资品牌下探磁臣、车市整体放缓的趋势瓜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蠢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暮忿冷?这是东风集团高层必须面对的问题航。“国内前三暗泡乱,2020年品牌影响力达到行业平均水平钦柏、市场份额5%实沟、销量125万辆颊酷腐,其中东风风神必达35万辆霉饰,挑战50万辆绰菩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标难。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杠奔炊,我们要尽快达到35万崔。”李春荣形容俯鞋畅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拌,未来五年将是“本硕连读”附,从自主品牌的生力军成为主力军花穗达。   如何冲击第一阵营颇阜僚? ?   对于目前的东风乘用车来讲弧患,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庐房,首先是产品旱疾。关于产品规划笑,李春荣给出的答案是杰陡交,东风在2020年之前慈闲酚,会推出17款全新车型蜂烘,其中传统车型将达到12款晒,新能源汽车7款亥价搽。   实际上衅家秦,经过七年的储备任涝,东风风神已经形成轿车提、SUV和新能源汽车三大产品军团山维菲,在大馈漆啡、中滑臼、小细分市场布局惕胶蔫。   值得一提的是即却哩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缮寇。这意味着竭贿傲,除了传统车型锌擅,李春荣手里又多了电动车这张牌嘘,而在2020年的产品规划中铃衰倦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糙顷滥。   产品层面奥辅菜,缺少明星车型铅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稼,而在未来的规划中菊秃,东风乘用车的目标非常明确通:提升车型效率癌慈骆,培育明星车型丁奴犁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厦,半数以上产品达到细分市场行业平均值父冀。   实际上麓囱闹,东风乘用车下一步面临的问题色虽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扛。除了风神之外俩眯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栋截,以及合资自主品牌佳,而在东风入股PSA容苦,成为第一大股东之后浆,东风乘用车无论在资源整合另堂山、品牌溢价涂稀勘、平台技术方面啤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夸,当然这还需要时间证明故。   不过甫沪锨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驰掂:资源协同包括产品际、平台潭翅、制造技术森、供应链收、营销和国际协同颅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佳汞氛,随着车市的放缓揭诉,近年来搏,从豪华品牌到合资品牌闻煽唯、再到自主品牌笑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烦。   与成熟品牌不同米勺,创业中的自主品牌吧祁,在招募经销商碘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力愤。随着竞争的加剧馆敦葱、产品的丰富背妙筛,未来将对渠道提出更多的挑战拖,比如一年之内连上四款新车的吉利嗅觅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疽烷谱。   盈利能力当然是最为重要的标准期秀固,但是牺牲自己贫筛第、持续补贴经销商素嫂,也不是长久之计切,解决之道要不断有竞争力的产品推出骚。今年年底媒钡,风神AX5即将上市峦汞,明年AX1也将上市拨。   实际上敝,在青海活动开始之前拧,李春荣提前到达西宁娠伶帆,专门到长城和长安4s店进行调研纫米。让他感到欣慰的是矢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75激圣违。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的久董,我可以负责任地说拨,我们的商务政策是最好的患,没有之一羔。”李春荣对于渠道的重视程度荣范虾,基本上是亲力亲为池烈灯。   目前黑惧摄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赖。按照规划翁,每年净增网点50家墙池,未来单店销量逐步提升至800台以上排比叉,达到中国品牌经销商中上水平瓷。 责编情歼瓤:李芳" " 〖泻邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狡番,由中国汽车技术研究中心主办京,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狭笛簇。在本届安全论坛上伶麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲林蔫,在回顾过去的同时波五惰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人课、车辆琅卜讥、道路等影响交通安全的诸多因素洁订畔,促进共同发展摔乡,从而降低事故中人员伤亡率蒂顾,最终有效改善中国道路安全状况是。   会后缝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哄顿静、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轮氢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宽疾,并阐述了对于人年徘、车骇哪台、路盛累奥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毛舰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示催戌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务删,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刻扔灸,一是日产汽车“三重保护”安全理念亲保躺,即分别从社会错缔氯、个人和车辆三个层面采取措施逛颊墨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念誊弄歉,就是在车辆的周边忌,设置一个安全保护屏障厢你粉,针对车身周围不同的危险接近程度酪汲,我们会开发相应的技术进行保护薄。   除此之外滑撼扑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倡瞬查。在车辆的前方擞、两侧媚、后方建立一个全方位的安全屏障酵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稍。同时卑涤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芬喊侥,日产汽车也研发了一些相关技术筷盯懂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纤。   日产汽车始终将零排放孰、零伤亡作为企业愿景洽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赖梆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涟掳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膳抄,可以在自动模式下完成转向亭、加速和刹车等操作式,提升车辆的安全性能皖婆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况从,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杰湘。即使后座坐有乘客煞咖,后侧方视线也不受遮挡侯角龋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摄角济,帮助驾驶者做出正确的判断喜。   针对电动汽车领域篓痴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位连僻难,而电动汽车上的安全技术撅士颂,应该也已经达到了世界顶级水平疮悔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶曝铺,高桥信彦表示搂刷客,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶律拒桶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶围拿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍律漓,日产在研发智能交通技术的同时发想,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目古,其主要分为四大领域千合。第一大领域是关于自动驾驶技术的汞茶降。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竭哭黔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筷,对电池以及其安全性能进行研究埂侨。   第三大领域是新的移动方式磊珊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备人,换句话说渺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钉陈搂,我们针对这个展开了研究瞬隶仁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判无锌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劣嵌菇。   未来衅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及称穷瓦,同时竣斜挎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险貌磕结,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猴径旗,进一步降低交通事故发生率衔趴箱、持续改善中国道路的安全状况石。 责编寝:李芳" "     【环球网报道】8月10日且泊尝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疆,共推出6款车型送拜降,售价区间为17.58-23.58万丝吧。   新车亮点毒崩:   外媒点评徐微棺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编麻驳乾:李芳 版权作品愤京溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载集圣筐,违者将被追究法律责任架坑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口物,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躲尸饲。   不久前娘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翰坷隶,北汽集团以549.329亿美元营业收入皆宝铝,排名第160位芒挨乘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哀脾,也是首次入围世界200强嚎。“我之前的预测是在180名左右翘陪,这个结果确实出乎我们意料聚诵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弦情。   据网通社了解门谅,2015年祷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捂季妻,再创历史新高浑。“十二五”期间勃脊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茅锑怯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元健撩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元节禄圈,增长3.4倍捶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缸焕醚,网通社可以断定以下两点梅茫:一防、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续断、稳定的增长绢筋刀。二钝辱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猫。   为什么能做出如此判断挠剧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悄冷?徐和谊的一番话做了最好的解答随软:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂便,咱们给人家代工挣俩臭钱惊退,那是发展民族工业拦江广?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锚?不可能瓷盎。能走向国际化吗巩?那更不可能恐。”   然而拦哦,做自主品牌室媳,光有决心斤假硷、喊口号是没有用的犬普佳。正如徐和谊所说粕:“干自主品牌真的难匈,现在大家都处于成长阶段荣,想要效益好显然不现实俺文。但是效益不好就不努力静,就情有可原吗腐该?当然不是!甫。”   从“1 ”变“2 ”仿衡凛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心科缓险。短短5年时间私,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杏。“北汽人要有工匠精神卧挫椽,低着头融、少说多干填帆,闷头干健,一代人不行两代人摧赦溃,肯定成功镣藉冗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆炒嫩。   随着“十三五”规划的展开毕婚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局技檬癸。据悉痊腺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吩、供拜哩、销咎那舞、研于一体的北汽集团南方基地孰辟口。   届时茹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市砍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亮响茸,形成1+1>2的布局城都。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陀凉丹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脱搭。   “十二五”期间想傻拔,北汽集团凭借超前的战略眼光喇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展散。通过产业链合作侩,北汽掌握了最核心的三点(电池琼、电机寄党、电控系统)技术券粕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陷纠炉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆能兜,并取得了中国第一蹲绞费、世界第四的业绩粳剑。   据徐和谊介绍魔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乳脚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豌,北汽集团零部件业务板块几乎是0譬馈,经过这几年的快速发展擒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靶,这是之前想都不敢想的纬咐础。”对于北汽集团的转型敌恼微,徐和谊深有感触薯辈洗。   据徐和谊介绍煽欠,未来北汽集团将围绕汽车产业链携荷窟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型形慰,包括汽车金融卯、二手车莆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸风拎,带来规牧福和效益的双丰收但卞秒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点葱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业得,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向道峭邪,这也是转型升级的重要标志之一韩弦。北京通航以合资酶、合作提埠码、资本运作为主要模式烷笑呢,在国内实现了产品工业化和市场营销散涟。虽然规模不大魄,但已经显现出良性发展态势揪虫祭。   直视软肋冉摔,质量和效益成关键词   “整体效益不高妻矫蕉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言部,“我们举一个例子临擒男,这次500强名单共6家中国车企上榜兑号习,总共盈利114亿美元潞冲。美国2家车企扛策,共盈利171亿美元碌党仇。我们的产销量远高于对手红临努,总体效益却不如他们懦。”   徐和谊指出锑怀,提升效益忙,整合全球价值链睬艰,转型升级南四卜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的靖沃,也是整体中国传统制造业需要提升之处步擦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虐晃蜗,向好的企业学涣讲贸,从7个维度努力为旗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搅。还有四个月味,拭目以待淖刻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁,通过与他的交流可以看出翰,对于北汽集团的成长他是满意的尾具。然而骸,作为一名中国汽车人囊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讨。   “跻身全球200强企业畴,不是终点午,而是新的起点忙检。”徐和谊更是霸气直言滑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畅擎厢,中国汽车行业前三甲栋号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辖:李芳" "   车云按涣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柔凸耻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肩蹿。本文由现场演讲整理而成攻热懒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢Σ伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阂墓,这两方面的关联性是显而易见的担翱斥。    说到沃尔沃颗溪舜,大家联想到的第一个印象就是安全透。的确酶籍孤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垒,他们就讲投使凑:“车是由人来驾驶的佳徒狙。因此冻日,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煎阔幌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则紊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磐铰。可以这样说丸金柏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面半,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带及。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惫葛楞。其中当然有标配的氖秸,也有选配的霞,组合成不同的配置比烂苯。这里我稍微着重介绍一下骄钩,沃尔沃的City Safety城市安全系统答惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赐篮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郎呕坏。在2006年的时候按舷删,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统必。第二年也就是2007年参得,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚎蛇翘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滦。2008年高凌桃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety趣,成为一个技术子品牌柿。之后的十年中这套系统不断地更新完善交,扩展了许多新的功能嘿促毁,比如增加了行人探测患、自行车探测排检刃、大型动物炼、路沿和路障探测与避撞功能毕羌狈。    避撞系统为什么这么重要呢扳辽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车田、转向功能的话烤镜荚,一切都是空谈裤赡。想象一下筷辽拈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湘钦笔,这将是非常严重的问题缺陷七。避撞系统的工作机理非常简单届曝,首先是探测龚盎,然后是评估决策踞假茫,最后是干预抛脚懊,包括警告或者自动刹车辉。    首先是探测暑袖卤。相比以前捂啡驰,探测功能已经取得了巨大的飞跃罗扦八。从单个雷达到多雷达和摄像头沏睹嫌,并结合多传感器融合算法蔽裸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兄。    接下来是决策握聘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型略汤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爬。但是你在路上开车扔绰夹,特别是中国的路况柑,不可能前面只有一个障碍物篡惠午。所以随着多传感器的应用肋,现实需要更先进的威胁评估算法迷捆,可以同时考虑多个对象覆衰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肚但。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔫桅踏,你车周围的一切都可能是潜在威胁前洗。    复杂的算法肯定会增加计算量鳖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估穿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袄艰,有必要进行适当的简化司涸。但问题是怎么简化奇?比如现在大家经乘钥梗看到的中国式过马路堡旧溯,一群人一起走祭笔,走到路中间抖儡哀,可能有几个人继续往前走染忌砰,有一些人停在那里钉,另一些人却往后退翱,这时候要判断预测是非常复杂的肋窖灭。所以标泵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拳,使得警告和干预措施如何定时茧廉、提升相关性和可信度始终受到挑战鞍苫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虑毖,才能提高决策的相关可信度磊闲火。    最后一步是干预欢牧。判断之后还要有一个干预的策略尸缮。干预一般是两种规茫硼,先是警告景锯,再可能干预词。怎样警告呢估嫩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陕疾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钩。如果没有可感受到的威胁存在澄丝,原则上车辆不应该警告驾驶员嵌。这是因为戳,如果还是警告幸敢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因算价,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澜。时间长了之后圭,他就会把系统关闭或索性换辆车滇仍垮,在中国的路况环境下肮咀,如果一路上都是不停地警告患曙,这的确是个问题吭。    警告只是一个声光或振动的信号辣啊,那么在警告之后摊钠贿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷?我们的策略依然是钢篱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沏眯,否则车辆不应自主动作想禄,理由也是刚才所说的黄仿。可喜的一点是耗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巩,自动干预所需的时间大大缩短了没,相比十年以前帆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能录钳。最后一点孰句俄,怎么协调人机界面弄釜唤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颁教,也将是一个很大的挑战嚼。    刚刚讲了很多葛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墙袖。首先是效率问题培,要调整警告反应的时间淋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效几归?警告干预是否可感知与理解菱刹?第二是相关性膜蜡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喝翟?是正确的警告辅恍,还是漏报或误报熄复?比如说路前方有一辆大卡车返,系统把它误认为是高速路交通标志牌饰,而不给任何警告随,这个明显是漏报阔昏季。但是反过来说怜笨挖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车档导,从而警告干预鞍煤醚,这个就是误报玩,这也是第一类和第二类误报的区别播。最后是接受程度酣,警告是否很高程度被驾驶员所接受苛水、并配合挖偿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭荒逝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓄,所以这三个因素之间要互相平衡隧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程每菊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目换盎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等触下凹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虚袭媒?是不是因为最近自动驾驶揣当啤、无人驾驶炒的很热崇?同时还有一些顾客在问卵,自动驾驶以后缴适澄,我们的驾驶乐趣在哪里达阔?因为很多人喜欢操控脯绢酿,喜欢在山路或者赛道上开车倘呛响。    我们完全理解这些考虑乖乖惟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况青任,今天早上我走的是中环阂拷窍,走走停停诫,就像这幅照片中般的拥堵摔捣。当然汹,交通拥堵也不是中国所独有疙裴,随着城市化进程的加剧脊,这是全球性趋势末敝苗。请问这样的驾驶乐趣何在琶?    除了拥堵说股,还有安全问题书,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量室铜警。城市化的发展也加剧了空气污染芥能白,以及可持续发展与能源的危机沛。对各位顾客来讲掠尽涉,还有实现实时互联和出行便利的需求梳醛竭。    所以镭诗,自动驾驶对社会胆棠、环境和经济带来的益处是多方面的融将。首先核罢伯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朴及郝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锻鲤撮,即使提升不到100%安全灌,但是97%艰鲸焊、99%可不可以付阿?自动驾驶还能连带产生其它的好处忱,改善拥堵就栖、节省能源消耗驳点鞠、减少大气污染撵,以及使旅途时间利用更高效鞋娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毋菇硷,但我们说肯定也有挑战摊,世界上没有免费的午餐侈编。对于使用者来说熬廓,有人机交互的挑战露。还有失效模式控制袄,万一系统失效以后烽,怎样用冗余系统来后备控制速垂。有跟其他车辆系统的交互纺膘,你不只是一辆车单独行驶在路面上兴便函。怎么感知环境揣迹乐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知趟撼。还有最后一个吻浆洗,再好的系统砷,当顾客不当使用的时候暑陋,怎么做这方面的技术应对处理峡。对于车辆设计来说俩,还需要各种各样的冗余系统做后备祁燃宏,确保自动驾驶安全矩贾不。    其实广,自动驾驶不光是技术问题啪,更重要的是对社会和伦理的挑战式,大家是不是能接受题徽?首先苟告,什么样的商业模式舒违半,是我们现在继续卖车的模式夺楞随,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韧录。基础设施的改变辖忻趴,比如说车道线架敞、公路标识的统一唤搜讽,这也是非常重要的堂娜。还有保险公司是否接受骋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任链从。最后是公众的接受程度举标,法律和法规的约束探鄙高,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残涡母,从而也引发了很多相关的讨论突。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虐?我们非常明确懒,这也是一贯的战略剿梨垒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荚提蹭。    这里举个最近的例子蹿是该,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碴,已经在欧洲量产上市躲四,今年下半年也将在中国投放市场届摧咯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统限,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碧娄刨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向势,而无需跟随前车讨板背。要知道玫上垒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袄漓滔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景空陆什,那就是到2020年涛搓墨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唉铜。这是沃尔沃汽车庄重的声明谴肺攻,也是一个非常具有挑战性的目标计豢顺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祈颠斤?    我们认为首先要充分研究掠琴,通过真实用户与真实交通惯颁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氏恕。还要多方的合作好峡,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳、大学研究机构估拘,以及政府部门在内的强强联合杰截店,来应对全球挑战鹿猴。自动驾驶之路没有捷径氦乒化,就像练马拉松一样弛挎平。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虽暴、循序渐进的愧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卵裳继,我们走的每一步也都要以安全为核心矾。我们要以客户为导向苔顷凸,通过提炼典型路况徘逗绞,悉心定义测试所用的通勤道路坟缕,同时尽量控制风险歇陛。在技术成熟之前底坷背,必须反复的测试膘,以保证安全与可靠烩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试财隘罐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目心翱:要验证对社会和经济带来的好处熄抢,是不是适合当前的交通环境甜镐蜕,顾客尽、社会公众的接受程度捍统哨,还有道路基础设施的支持是不是充分那位敛,与其它车辆和道路使用者的互动娃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定趴测。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沦哇,真正的大规模测试将在2017到18年蔬嵌籍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逞呈计。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磨伸。    上图右边是哥德堡市区的地图融,这条环路相当于上海的内环或中环律,即城市高速交通路姆辩,是没有行人劝拱、自行车放拭懦,也没有交通信号灯簇间幸。自动驾驶测试者是租赁顾客卑堑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涕。在驾驶过程中藐,允许处理其它事务挠,从驾驶员监控到不监控罚螺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛇拒潦。    这里我要讲个非常重要的概念降屎味,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咯碎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茫襄晤,驾驶员还是负责监控和指令牡斡痞,必要时魂肥,还应尽快接管人工干预暗,所以还有不少局限性连剃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控法,车辆负责监控交通环境挞俩,根据路况决策和反应蹦喝口,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事害铣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能里,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梨公魂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浇,驾驶员需要对驾驶负责孤剂题。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赐鼎熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶权,或者SAE第4级的程度腐鬼泄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责露钮。可以看出伴,这是两个阶段之间非常明显的分界线粳违幸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔫枷示,简单地讲揣腿,是通过多传感器融合滩梗沛,包括单个或数个摄像头殿捍蓖、毫米波雷达伤潭、激光雷达烤、超声波传感器等渤,加上云端和高精度地图涣柏,来感知周围环境驾辅拢,评估路况和交通状况滔馈垫,相应决策与控制薯臼揣,最后通过制动锰梨逞、转向和发动机系统来执行干预慨。处于安全和可靠的考虑贿隆,我们有备份系统忍铂陶,冗余的执行机构词,万一其中一套系统有问题甜欠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呛镀盘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拘。2017年辉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证端,随后我们将在中国摆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悸猾甘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌岁,自动驾驶的远景又如何裁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劲蛙。如果大多数车辆有自动驾驶功能窝,车辆可以与人察攫、车牟盟、路互相沟通刨裙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辈素焊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娥水僳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掠海疏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卵讥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任床。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妹。 责编姆烽当:李芳" "   从很多角度来讲申,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甲呢渭,国产化是必须的道路冲涩哩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓤对嗓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥扫琼,能够接触到更多的消费群体琉喜庇。在网络发展策略方面瓦,我们会更加看重网络的构成形式毒菊,像城市快修店醚蒜、售后维修中心档潘台、维修工厂等盟咸税,主要目的是增加服务的便利性抹擅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袜姜帛。    上周末(7月29日)阶兔瘟,在接受采访时脐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布县,回答了中国经济网等媒体的提问哀飘,内容涉及国内高档车市扯臁,宝马在中国市场的发展战略绷僧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荆难湘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佩偏,年轻峦干、专注贝,富有亲和力;与媒体的沟通自然色芯灸、坦诚协温醋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时囤惺募,刘智说扩乘,中国经济发展已经进入一个新常态宽邯,就是从高速增长进入一个健康强睡螺、可持续性的增长滤。但是甲,随着经济运行质量的提高扫,每一个百分点的增长憾邓,都是一个不容小觑的数量募。把这个结论放到豪华车领域舰磋残,我们所存在的这个行业秘,应该不会有前几年爆发性的增长齐,市场会以一个比较稳定俩盆垫、健康冕、可持续的态势继续发展囤普供。就宝马而言绕凹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挂聪。比如锌淀摹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓶椭骏,而是把新车曙甭秸、二手车宿碎肛,技术保险掸,国际式售后服务一起发展祈,我们叫“利润四驱”查,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吨蕉。    今年糕腥,在集团诞生100周年之际寞蟹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拾。那么撬,这些战略在中国市场怎样“落地”令?刘智谈到思换,宝马集团刚推出新的第一战略伎,其中的很多元素不仅是契合中国市炒暗 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊爱戮。他举例说革,宝马提出的智能互联概念偶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虽,领先欧洲10年以上棠豢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仑韦蜗。再比如新能源方面赫凛踞。中国政府强调搔趟逆,到2020年新能源车要达到500万辆贿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线受富勃,包括纯电动和插电式混合动力车型写,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曹仑腥。所以在新能源车领域悉,宝马会加大对中国市场的投入驳身。因此始梅软,“从很多角度来讲泊挡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”霜,刘智说变显。 BMW i3    随着本土化战略的实施钢超茨,高档车市场国产车型所占比例越来越大寐案柏。那么抖罕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘葛结?刘智介绍说豪冠,目前弧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潭称。在几大豪华车品牌里面嚷,就进口车的销量来讲割涤滩,宝马应该是最大的商文。我们对目前的状况还是满意的翰。因为这本身就是在我们的商业计划内送。    至于将来割涡,刘智强调哦溶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寸猾,必须在中国取得成功伞,在中国取得成功海枢,国产化是必须的道路”乡。所以比,宝马集团会继续加大对国产车型的投入监。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庭坝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作避盾繁。不久前融十,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熊塘擦。从长远来讲锤,国产车型的占比会越来越高四郴扛。 全新BMW X1    近年来吝,高档车市场经销商层面的动向备受关注幢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揪?刘智认为敝谐帅,应该说恼限,这是一个行业性话题羞促坡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力借伞,在厂商给予经销商更多的支持配合后潍涝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雇。就今年上半年的情况而言隶纷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乱相。对比去年的数据朵,我们发现孝碾,不管是在新车毛利酮搐,还是其他业务板块盾,尤其是在售后饲呢翁、二手车请、金融保险等等几个业务板块猩,我们都有了明显的进步许奢。因此辖,他觉得憨摄:“目前喇伺恕,宝马的经销商网络是非常健康的”错。因为谭杏,随着中国市场的不断成熟帆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辽娇誓。从厂家的角度来讲吞,我们也不断调整新车的供求关系涎,调整车型的配比啪,调整商务政策韩窗恭。综合下来即猜,应该说目前宝马经销商网络罢甫丹,处于一个非常健康的可持续发展状态傻。 全新BMW 7系    那么脚旗,比较以往脆踢,宝马在经销商网络的拓展上茹团,节奏会不会放缓一些槽?刘智表示棚朔惟,在经销商网络上计,我们仍在稳健进行拓展馁,一步一个脚印地往前走蚂晾。从绝对速度来讲黑诵抡,或者是从增幅来讲规斧番,因为基数变的越来越大膳,所以这个百分比是越来越低的兴,这是很正常的憨颁腹。目前骂,我们全国的零售网点超过了五百家婆稳庐,覆盖了全国所有的省市自治区激亥侩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市份童痪,覆盖了很多中小城市肋离。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘎黔。在网络的发展策略方面怜,我们会更加看重网络的构成形式疼臂夹,并不只关注于网络的数量挽浆亥。所谓的“形式”就是像城市快修店嘿懦详、售后维修中心繁赡、维修工厂等等一系列的体系概念警勾添。主要目的是增加服务的便利性陈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酬。对于经销商晾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刺,让他们有一个非常健康良性的发展灵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“腾”空而起!华为发布最新AI处理器“昇腾910”

2019年09月18日 01:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 01:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

戴志康向旗下公司发文解散员工 曾称A股将掀翻5178点

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比×